JP2506598Y2 - Eddy current type retarder - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両に減速制動を与える渦電流式リターダ
に係り、特に減速制動時にロータで発生する熱を低減し
た渦電流式リターダに関する。The present invention relates to an eddy current retarder that applies deceleration braking to a vehicle, and more particularly to an eddy current retarder that reduces heat generated in a rotor during deceleration braking.

［従来の技術］ 一般に、長い坂道などの降坂時等の際に、車両に生じ
る加速を阻止すべく車両に安定した連続的な減速制動を
与え、メインブレーキであるフットブレーキの焼損を防
止する減速制動装置（リターダ）として渦電流式リター
ダが知られている（例えば、特開昭50-61574号公報）。
従来の渦電流式リターダは電磁コイルを用いたものであ
り、リターダ全体が大型化する傾向があり、あまり実用
化がなされていない。[Prior Art] In general, when a vehicle is descending a slope such as a long hill, the vehicle is continuously and continuously decelerated to prevent acceleration of the vehicle, thereby preventing a foot brake, which is a main brake, from being burned. An eddy current retarder is known as a deceleration braking device (retarder) (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 50-61574).
The conventional eddy current type retarder uses an electromagnetic coil, and the retarder as a whole tends to increase in size, and has not been put to practical use.

本出願人は先に従来の渦電流式リターダに採用された
電磁コイルに代えて永久磁石を採用した渦電流式リター
ダを提案した。このリターダは第８図に示す如き基本構
成が採用されている。図示するように、この渦電流式リ
ターダａは回転軸ｂに取り付けられ、ドラム状をした強
磁性体である鉄製ロータｃの内周面に位置させて、この
ロータｃと所定間隔を保ってステータｄが固定側から支
持されている。このステータｄはロータｃの内周面に臨
んでその周方向に沿ってＳ極、Ｎ極が交互に配設された
永久磁石ｅを有している。よって、固定側であるステー
タｄの極性の異なる隣接する永永久磁石ｅと、回転側で
あるロータｃとの間に第６図に破線で結ぶ磁気回路が構
成されることになる。従って、回転軸ｂに取り付けられ
たロータｃが矢印ｆの方向に回転すると、このロータｃ
の回転に伴ってロータｃの内周面に図示するように円環
状の渦電流ｇが流れて、ロータｃが励磁する。そして、
この磁力によってロータｃに取り付けられた永久磁石ｅ
に引き付けられることにより、回転軸ｂの減速制動が達
成されることになる。The present applicant has previously proposed an eddy current retarder in which a permanent magnet is used instead of the electromagnetic coil used in the conventional eddy current retarder. This retarder has a basic structure as shown in FIG. As shown in the figure, this eddy current retarder a is attached to a rotating shaft b, and is positioned on the inner peripheral surface of an iron rotor c, which is a drum-shaped ferromagnetic material, and is kept at a predetermined distance from the rotor c. d is supported from the fixed side. The stator d has a permanent magnet e facing the inner peripheral surface of the rotor c and having S poles and N poles alternately arranged along the circumferential direction thereof. Therefore, a magnetic circuit connected by a broken line in FIG. 6 is configured between the adjacent permanent magnets e having different polarities of the stator d on the stationary side and the rotor c on the rotating side. Therefore, when the rotor c attached to the rotating shaft b rotates in the direction of the arrow f, this rotor c
As shown in the drawing, an annular eddy current g flows on the inner peripheral surface of the rotor c as the rotor rotates, and the rotor c is excited. And
Permanent magnet e attached to rotor c by this magnetic force
As a result, the deceleration braking of the rotating shaft b is achieved.

この際、ロータｃ内周面に流れる渦電流ｇは、基本的
に第６図に示すように、固定されているステータｄの極
性の異なる隣接する永久磁石ｅの磁石間と対向するロー
タｃの内周面にロータｃの回転を妨げるような向きに流
れるが、必ずしも図示する場所、方向に流れるものでは
なく、制動力に殆ど関係のない方向に流れるものもあ
る。すなわち、ロータｃの制動力の向上とは無関係な渦
電流も発生する。At this time, basically, as shown in FIG. 6, the eddy current g flowing on the inner peripheral surface of the rotor c causes the rotor c facing between the magnets of the adjacent permanent magnets e having different polarities of the fixed stator d. Although it flows in a direction that hinders the rotation of the rotor c on the inner peripheral surface, it does not always flow in the illustrated place and direction, but may flow in a direction that has little relation to the braking force. That is, an eddy current that is unrelated to the improvement of the braking force of the rotor c is also generated.

そこで、このような制動に関与されていなかった渦電
流ｇを制動力として利用できるようにするため、更に本
出願人は第７図に示すように、ドラム状のロータｃ内周
面にリング状の溝ｈを２本、形成し、この溝ｈに溶けた
銅等の良伝導体を流し込んで銅リングｉを形成し、この
銅リングｉによって制動力の向上を図ることを提案し
た。すなわち、ロータｃ本体を形成する鉄材と比べて基
本的な渦電流通路を形成する銅リングｉの方が電気抵抗
が小さいため、渦電流ｇがこの基本的な渦電流通路であ
る銅リングｉに集中して流れることになり、減速制動力
を約20％向上することが可能になった。Therefore, in order to use the eddy current g which has not been involved in the braking as the braking force, the present applicant further has, as shown in FIG. 7, a ring-shaped rotor c on the inner peripheral surface of the drum-shaped rotor c. It has been proposed that two grooves h of No. 1 are formed, a good conductor such as copper melted is poured into the grooves h to form a copper ring i, and the braking force is improved by the copper ring i. That is, since the copper ring i forming the basic eddy current passage has a smaller electric resistance than the iron material forming the main body of the rotor c, the eddy current g is transferred to the copper ring i forming the basic eddy current passage. It became possible to concentrate and flow, and it became possible to improve the deceleration braking force by about 20%.

［考案が解決しようとする課題］ ところで、このような渦電流式リターダａにあって
は、上記銅リングｉに集中してエネルギ損としての渦電
流ｇが流れるため、大きな制動力を保とうとすると、銅
リングｉおよびロータｃの内周表面が高温度に発熱して
ロータｃの内周面と外周面との間に熱膨張差が発生し、
これらの熱膨張率の差によって上記銅リングｉがロータ
ｃ本体から剥離してしまったり、鉄製ロータｃ本体が変
形を起してしまう要因となっている。[Problems to be Solved by the Invention] In such an eddy current retarder a, since an eddy current g as energy loss flows concentrated in the copper ring i, an attempt is made to maintain a large braking force. , The inner peripheral surfaces of the copper ring i and the rotor c generate heat at a high temperature, and a difference in thermal expansion occurs between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the rotor c.
Due to the difference in the coefficient of thermal expansion, the copper ring i is separated from the rotor c main body or the iron rotor c main body is deformed.

そこで、本考案の目的は以上の問題点を有効に解決す
るためのものであり、鋼リング等の良伝導体の表面をロ
ータの内面より奥側に位置させ、良伝導体に対する渦電
流の集中度を調節し、ロータの内外面における温度差を
解消した渦電流式リターダを提供するものである。Therefore, the purpose of the present invention is to effectively solve the above problems.The surface of a good conductor such as a steel ring is located deeper than the inner surface of the rotor to concentrate eddy currents on the good conductor. (EN) An eddy current retarder in which the temperature difference between the inner and outer surfaces of a rotor is eliminated by adjusting the degree.

［課題を解決するための手段］ 本考案は、回転軸に強磁性体からなるドラム状のロー
タを設け、該ロータの内側に永久磁石を有するステータ
を近接離間移動自在に設けた渦電流式リターダにおい
て、上記ロータの内周面に、その周方向に沿って２本の
溝を所定間隔を隔てて平行に設け、これら溝内に、良伝
導体をそれぞれリング状に埋設し、これら良伝導体間
に、当該良伝導体よりも径方向内方に突出させて強磁性
体のみからなる内周面部を設けて構成されている。[Means for Solving the Problem] The present invention provides an eddy current retarder in which a rotating drum is provided with a drum-shaped rotor made of a ferromagnetic material, and a stator having a permanent magnet is provided inside the rotor so as to be movable toward and away from each other. In the inner peripheral surface of the rotor, two grooves are provided in parallel along the circumferential direction at predetermined intervals, and good conductors are respectively embedded in a ring shape in the grooves. In between, an inner peripheral surface portion made of only a ferromagnetic material is provided so as to protrude inward in the radial direction from the good conductor.

［作用］ 上記構成によれば、ステータをロータに近接させた際
にロータの内周面に生じる渦電流は、ロータの周方向に
沿って平行に形成された２本の溝内の良伝導体に集中
し、そこから溝間に位置するロータの内周面部を軸方向
（青銅に寄与する方向）に横切って流れる。[Operation] According to the above configuration, the eddy current generated on the inner peripheral surface of the rotor when the stator is brought close to the rotor causes the good conductor in the two grooves formed in parallel along the circumferential direction of the rotor. Flow in the axial direction (direction contributing to bronze) from the inner peripheral surface portion of the rotor located between the grooves.

ここで、本願考案は、上記内周面部が溝内の良伝導体
よりも径方向内方に高く突出されているので、上記渦電
流の流れる位置が内周面部の内部（ロータの内部）とな
る。よって、ロータ内周面の表面に渦電流が集中しなく
なり、渦電流による発熱の集中が緩和される。Here, in the present invention, since the inner peripheral surface portion is projected higher inward in the radial direction than the good conductor in the groove, the position where the eddy current flows is inside the inner peripheral surface portion (inside the rotor). Become. Therefore, the eddy current is not concentrated on the inner peripheral surface of the rotor, and the concentration of heat generated by the eddy current is reduced.

また、上記良伝導体間の内周面部が強磁性体のみから
なっているため、良伝導体間を軸方向に良導電性の短絡
部材等で繋げたものと比較すると、制動力が向上する。
何故なら、良伝導体間を軸方向に短絡部材等で繋げる
と、却ってその短絡部材を介してリング状の良伝導体に
渦電流が過剰に集中し、良伝導体および短絡部材の温度
が上昇してしまい、良伝導体を溝内に埋設させて温度を
下げる効果が失われてしまうからである。Further, since the inner peripheral surface portion between the good conductors is made of only a ferromagnetic material, the braking force is improved as compared with the case where the good conductors are connected in the axial direction by a short circuit member having good conductivity. .
The reason is that if the good conductors are connected in the axial direction by a short-circuit member, etc., the eddy current is excessively concentrated on the ring-shaped good conductor via the short-circuit member, and the temperature of the good conductor and the short-circuit member rises. This is because the effect of lowering the temperature by embedding a good conductor in the groove is lost.

［実施例］ 以下、本考案の実施例を添付図面を参照しながら説明
する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１図に示すように、この渦電流式リターダ１は自動
車のトランスミッションの出力軸としての回転軸２に設
けられ、この回転軸２に径方向外方に延出させてフラン
ジ部３が形成されており、このフランジ部３に渦電流式
リターダのロータ４が取付けボルト５によって共締めさ
れている。このロータ４は、電導体でかつ強磁性体の材
料、例えば鉄等で回転軸２から半径方向に延出されるデ
スク部分と上記回転軸２に並行に沿った筒体状の軸方向
部分とを有するドラム状に形成されており、回転軸２と
同軸上に位置させて設けられている。そして、このドラ
ム状のロータ４の内側にはミッションケース等（図示せ
ず）に固定支持されたステータ６がドラム７の軸方向に
往復動自在に設けられている。As shown in FIG. 1, the eddy current retarder 1 is provided on a rotary shaft 2 as an output shaft of a transmission of an automobile, and a flange portion 3 is formed on the rotary shaft 2 so as to extend radially outward. The rotor 4 of the eddy current type retarder is fastened to the flange portion 3 together with a mounting bolt 5. The rotor 4 includes an electric conductor and a ferromagnetic material, such as iron, for example, a desk portion extending in a radial direction from the rotating shaft 2 and a cylindrical axial portion parallel to the rotating shaft 2. It is formed in a drum shape, and is provided so as to be coaxial with the rotary shaft 2. Inside the drum-shaped rotor 4, a stator 6 fixedly supported by a transmission case or the like (not shown) is provided so as to be reciprocally movable in the axial direction of the drum 7.

このステータ６は、回転軸２と同芯的に配置された円
環状の支持リング８と、この支持リング８上に付設され
る永久磁石９とから構成されている。The stator 6 is composed of an annular support ring 8 arranged concentrically with the rotating shaft 2 and a permanent magnet 9 attached on the support ring 8.

この永久磁石８は、強力な磁力を発揮すべくネオジム
等の希土類から軽量コンパクトに成形されており、第６
図に示すように、ドラム形状のロータ４の内周面に臨ん
でその周方向にＳ極、Ｎ極が交互になるように所定の間
隔を隔てて偶数個（８個〜12個程度）支持リング８上に
周設されている。The permanent magnet 8 is formed of a rare earth element such as neodymium in a lightweight and compact form so as to exert a strong magnetic force.
As shown in the figure, an even number (about 8 to 12) is supported at a predetermined interval so that the S pole and the N pole are alternately arranged in the circumferential direction facing the inner peripheral surface of the drum-shaped rotor 4. It is provided around the ring 8.

そして、これら永久磁石９及び支持リング８からなる
ステータ６は、ステータ６がドラム状のロータ４内を往
復動することを許容するケーシング10によって密閉され
ている。The stator 6 including the permanent magnet 9 and the support ring 8 is sealed by a casing 10 that allows the stator 6 to reciprocate in the drum-shaped rotor 4.

このケーシング10はドラム状のロータ４の内周側に位
置させて、ロータ４と近接離間させて設けられており、
ロータ４に望む部分にはステータ６の磁気を通す透磁部
分11を有している。The casing 10 is located on the inner peripheral side of the drum-shaped rotor 4 and is provided close to and separated from the rotor 4.
The portion desired by the rotor 4 has a magnetically permeable portion 11 through which the magnetism of the stator 6 passes.

また、このケーシング10にはアクチュエータ14が付設
されており、このアクチュエータ14はステータ６を第１
図に示す実線部分から破線部分に空気圧等で移動させる
ようになっている。Further, an actuator 14 is attached to the casing 10, and the actuator 14 connects the stator 6 to the first
The solid line portion shown in the figure is moved to the broken line portion by air pressure or the like.

すなわち、このアクチュエータ14によって、ステータ
６を第１図に破線で示した部分に移動させると、ステー
タ６は磁気シールド状態となり、回転軸２の減速制動が
解除されることになる。That is, when the actuator 6 moves the stator 6 to the portion shown by the broken line in FIG. 1, the stator 6 is in the magnetic shield state, and the deceleration braking of the rotary shaft 2 is released.

また、固定側のステータ６に設けられた永久磁石９の
両端部に向い合うロータ４の内周面には、そのドラム７
の周方向に沿って二本の溝12が形成されており、この溝
12内には電気の良伝導体である銅リング13が嵌合埋設さ
れている。Further, on the inner peripheral surface of the rotor 4 facing the both ends of the permanent magnet 9 provided on the fixed side stator 6, the drum 7 is attached.
Two grooves 12 are formed along the circumferential direction of
A copper ring 13, which is a good conductor of electricity, is fitted and embedded in the interior of 12.

この銅リング13は、図示するように、ロータ４の内周
面にその周方向に沿って渦電流通路を形成すべくロータ
４の内周表面4aより数mm、奥に段差を有して埋設されて
いる。すなわち、銅リング13間には、当該リング13より
も径方向内方に突出させて、ロータ４と同材質である強
磁性体のみからなる内周面部（ロータ内周表面4a）が設
けられている。As shown in the drawing, the copper ring 13 is embedded in the inner peripheral surface of the rotor 4 with a step several mm from the inner peripheral surface 4a of the rotor 4 so as to form an eddy current path along the circumferential direction. Has been done. That is, between the copper rings 13, an inner peripheral surface portion (rotor inner peripheral surface 4a) made of only a ferromagnetic material which is the same material as the rotor 4 is provided so as to protrude inward in the radial direction from the ring 13. There is.

次に、本実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.

第１図に示すように、ステータ６をアクチュエータ14
によって透磁部分11に移動させると、回転するロータ４
と固定されているステータ６との相対速度によって、第
６図に示すように、ドラム状のロータ４の内周面に渦電
流が発生し、ロータ４が励磁され、この磁力がロータ４
を減速することによって回転軸２が減速制動される。し
かしながら、この渦電流にはロータ４を減速するために
利用されていない方向の渦電流が生じる。このため、ロ
ータ４の内周面に鉄製のロータ４より導電率の高い良伝
導体である銅リング13を二本、嵌合させ、渦電流を効率
良くロータ４の減速に関与する方向に流すことでロータ
４の減速効率を約20％上昇させている。また、この際、
渦電流はエネルギ損となり、ロータ内周表面4aを高温に
上昇させる。そして、前述したように、この熱が銅リン
グ13やロータ４に悪影響を及ぼし、渦電流式リターダ自
体の耐久性を低下させる原因となっていた。As shown in FIG.
The rotor 4 rotates when it is moved to the magnetically permeable portion 11 by
As shown in FIG. 6, an eddy current is generated on the inner peripheral surface of the drum-shaped rotor 4 by the relative speed between the rotor 4 and the fixed stator 6, and the rotor 4 is excited.
The rotation shaft 2 is decelerated and braked by decelerating. However, this eddy current causes eddy current in a direction that is not used for decelerating the rotor 4. Therefore, two copper rings 13, which are good conductors having a higher conductivity than the iron rotor 4, are fitted to the inner peripheral surface of the rotor 4, and eddy currents are efficiently flowed in the direction in which the rotor 4 is decelerated. This increases the deceleration efficiency of the rotor 4 by about 20%. Also, at this time,
The eddy current causes energy loss and raises the rotor inner peripheral surface 4a to a high temperature. As described above, this heat adversely affects the copper ring 13 and the rotor 4 and causes the durability of the eddy current retarder itself to be reduced.

そこで、本考案者は、ロータ内周表面4aを流れる渦電
流の位置が良伝導体としての銅リング13の埋設位置に影
響を受けることに鑑み、ロータ４へ銅リング13の埋設位
置を変えることでロータ４表面に集中して流れていた渦
電流の流れ位置を調節し、これにより、ロータ内周表面
4aの熱の集中発生を防止した。Therefore, the inventor changes the embedding position of the copper ring 13 to the rotor 4 in view of the fact that the position of the eddy current flowing on the rotor inner peripheral surface 4a is affected by the embedding position of the copper ring 13 as a good conductor. Adjusts the flow position of the eddy current, which was concentrated on the surface of the rotor 4, and
Prevented the concentration of heat from 4a.

第２図及び第３図はこの銅リング13の埋設位置の違い
によるロータ４の制動トルク、およびロータ内周表面4a
の温度の実験結果を示したものである。図中、実線はロ
ータ内周表面4aに平行に、すなわち銅リング13をロータ
内周表面4aと段差が０になるように溝12に埋設嵌合させ
た場合を示し、破線は銅リング13をロータ内周表面4aよ
り1mm程度、すなわち第１図に示すように溝12内方に段
差を有して埋設させた場合を示したものである。また、
図中一点破線は銅リング13をロータ内周表面4aより4mm
程度、溝12内方に段差を有して埋設嵌合させた場合を示
したものである。2 and 3 show the braking torque of the rotor 4 due to the difference in the embedding position of the copper ring 13 and the rotor inner peripheral surface 4a.
It shows the experimental results of the temperature of. In the figure, the solid line indicates the case where the copper ring 13 is embedded in the groove 12 so as to be parallel to the rotor inner peripheral surface 4a so that the step with the rotor inner peripheral surface 4a becomes zero, and the broken line indicates the copper ring 13. The figure shows a case where the inner peripheral surface 4a of the rotor is buried by about 1 mm, that is, as shown in FIG. Also,
The dashed line in the figure indicates the copper ring 13 is 4 mm from the rotor inner peripheral surface 4a.
The figure shows a case where there is a step inside the groove 12 to be embedded and fitted.

第２図はロータ４の減速制動トルクの変化を示したも
のであり、縦軸は制動トルク（kg/m），横軸はその回転
数（RPM）を示している。図示するように、ロータ４の
回転数が約2000回転以下の時は、ロータ内周表面4aと銅
リング13の段差が大きくなるに従って制動トルクが低く
なることが判るが、その回転数が約2500回転を越える
と、制動トルクの差が無くなり、約3000回転近くになる
と逆転現象が現れる。FIG. 2 shows changes in the deceleration braking torque of the rotor 4, where the vertical axis represents the braking torque (kg / m) and the horizontal axis represents the rotational speed (RPM). As shown in the figure, when the rotation speed of the rotor 4 is about 2000 rotations or less, the braking torque decreases as the step difference between the rotor inner peripheral surface 4a and the copper ring 13 increases, but the rotation speed is about 2500 rotations. When the rotation speed is exceeded, the difference in braking torque disappears, and the reverse rotation phenomenon appears when the rotation speed approaches 3000 rotations.

また、第３図はロータ４の回転数が2000RPMの制動時
のロータ内周表面4aの温度の変化を示したものである。
縦軸はロータ内周表面4a温度（℃）、横軸はロータ４の
制動時間（分）を示している。図示するように、いずれ
の場合もロータ４の制動時間が経過するに連れて表面温
度が上昇しているが、それぞれの上昇率に差が生じてい
るのが判る。例えば、制動時間が２分の時、段差が０の
場合はその表面温度が約700℃を示しているのに対し、
段差が4mmの場合はその表面温度は600℃以下であり、さ
らにその後の温度上昇率も鈍っている。Further, FIG. 3 shows changes in the temperature of the rotor inner peripheral surface 4a during braking when the rotation speed of the rotor 4 is 2000 RPM.
The vertical axis represents the rotor inner peripheral surface 4a temperature (° C), and the horizontal axis represents the braking time (minutes) of the rotor 4. As shown in the figure, in both cases, the surface temperature rises as the braking time of the rotor 4 elapses, but it can be seen that there is a difference in the rate of rise of each. For example, when the braking time is 2 minutes and the step is 0, the surface temperature is about 700 ° C.
When the step is 4 mm, the surface temperature is 600 ° C or lower, and the rate of temperature rise thereafter is slow.

以上のことから、良伝導体としての銅リング13をロー
タ内周表面4aより数mm程度の段差を設けて埋設嵌合する
と、ロータ４の回転数が低い場合は制動トルクの点でや
や効果が低くなるが、回転数が上昇するに連れて制動ト
ルクの低下率及び表面温度の上昇率が鈍くなり、段差を
設けることによる効果が顕著に現れてくる。From the above, when the copper ring 13 as a good conductor is embedded by being embedded with a step difference of several mm from the rotor inner peripheral surface 4a, when the rotational speed of the rotor 4 is low, the braking torque is slightly effective. Although it becomes lower, the rate of decrease of the braking torque and the rate of increase of the surface temperature become slower as the rotational speed increases, and the effect of providing the step becomes remarkable.

また、上記銅リング13間の内周面部（ロータ内周表面
4a）がロータ４と同材質である強磁性体のみからなって
いるため、銅リング13間を軸方向に良導電性の短絡材等
（図示せず）で繋げたもの（実開平2-103533号公報等）
と比較すると、制動力が向上する、何故なら、銅リング
13間を軸方向に短絡部材等で繋げると、却ってその短絡
部材を介して銅リング13に渦電流が過剰に集中し、銅リ
ング13および短絡部材の温度が上昇してしまい、銅リン
グ13を溝12内に埋設させて温度を下げる効果が失われて
しまうからである。In addition, the inner peripheral surface portion between the copper rings 13 (rotor inner peripheral surface
4a) is made only of a ferromagnetic material which is the same material as the rotor 4, so that the copper rings 13 are axially connected by a short-circuiting material having good conductivity (not shown) or the like (actual flat 2-103533). (Gazette, etc.)
Compared with, the braking force is improved because the copper ring
If 13 are connected in the axial direction by a short-circuit member or the like, conversely the eddy current is excessively concentrated on the copper ring 13 via the short-circuit member, and the temperature of the copper ring 13 and the short-circuit member rises. This is because the effect of lowering the temperature by embedding in the groove 12 is lost.

次に、第４図及び第５図は本考案の他の実施例を示し
たものである。第４図は二本の銅リング13のロータ内周
表面4a部分を銅リング13より数mm***させたものであ
り、第５図はさらに銅リング13の外周側を銅リング表面
13aよりロータ４内方に削り、銅リング13の露出面積を
増やし、冷却効果を期待したものでる。Next, FIGS. 4 and 5 show another embodiment of the present invention. Fig. 4 shows the rotor inner peripheral surface 4a of the two copper rings 13 raised by several mm from the copper ring 13. Fig. 5 further shows the outer peripheral side of the copper ring 13 on the copper ring surface.
The inner surface of the rotor 4 is cut from 13a to increase the exposed area of the copper ring 13 and the cooling effect is expected.

すなわち、どちらの実施例によっても上述したよう
な、作用、効果が得られることになる。That is, the action and effect as described above can be obtained by either embodiment.

［考案の効果］ 本考案は次の如き優れた効果を有する。[Effect of the Invention] The present invention has the following excellent effects.

（１）制動時の温度の上昇を低く抑えることが可能とな
るため、熱影響によるロータの変形等を防止し、耐久性
が向上する。(1) Since it is possible to suppress the temperature rise during braking to a low level, it is possible to prevent the rotor from being deformed due to the influence of heat and to improve the durability.

（２）回転数による制動トルクの変化が少ないため、信
頼性が向上する。(2) Since there is little change in the braking torque depending on the rotation speed, reliability is improved.

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例を示す要部拡大断面図、第２
図は本考案による制動トルクと回転数の関係を示すグラ
フ図、第３図は本考案によるロータ内周表面温度と制動
時間の関係を示すグラフ図、第４図及び第５図は他の実
施例を示す要部拡大断面図、第６図は渦電流及び磁気回
路の発生状態を示す模示図、第７図は従来の実施例であ
るロータ内周表面を示す一部拡大斜視図、第８図は従来
の渦電流式リターダを示す断面図である。 図中１は渦電流式リターダ、２は回転軸、４はロータ、
4aはロータ内周表面、６はステータ、９は永久磁石、12
は溝、13は良伝導体である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an enlarged sectional view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a graph showing the relationship between the braking torque and the rotation speed according to the present invention, FIG. 3 is a graph showing the relationship between the inner surface temperature of the rotor according to the present invention and the braking time, and FIGS. 4 and 5 are other embodiments. FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of an essential part showing an example, FIG. 6 is a schematic view showing generation states of an eddy current and a magnetic circuit, and FIG. 7 is a partially enlarged perspective view showing a rotor inner peripheral surface of a conventional embodiment. FIG. 8 is a sectional view showing a conventional eddy current retarder. In the figure, 1 is an eddy current retarder, 2 is a rotating shaft, 4 is a rotor,
4a is the inner surface of the rotor, 6 is the stator, 9 is the permanent magnet, 12
Is a groove and 13 is a good conductor.

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】回転軸に強磁性体からなるドラム状のロー
タを設け、該ロータの内側に永久磁石を有するステータ
を近接離間移動自在に設けた渦電流式リターダにおい
て、上記ロータの内周面に、その周方向に沿って２本の
溝を所定間隔を隔てて平行に設け、これら溝内に、良伝
導体をそれぞれリング状に埋設し、これら良伝導体間
に、当該良伝導体よりも径方向内方に突出させて強磁性
体のみからなる内周面部を設けたことを特徴とする渦電
流式リターダ。1. An eddy current retarder in which a drum-shaped rotor made of a ferromagnetic material is provided on a rotating shaft, and a stator having a permanent magnet is provided inside the rotor so as to be movable toward and away from each other. , Two grooves are provided parallel to each other along the circumferential direction at a predetermined interval, and good conductors are respectively embedded in the grooves in a ring shape. An eddy current retarder characterized in that it also has an inner peripheral surface portion that is made of only a ferromagnetic material and projects radially inward.