JP2024519811A - 係合フック構造および係合フック構造を含む乗り物装置 - Google Patents

Abstract

【課題】係合フック構造および係合フック構造を含む乗り物装置の提供。【解決手段】ベースをクロスバーに組み付け接続する係合フック構造であって、この係合フック構造は、ブラケットと、係合フックと、第１の弾性部材とを含み、ブラケットは、ベースに固定され、対向する２つの側壁を有し、係合フックは、２つの側壁の間に架設された係合フックピボットを介してブラケットに枢着されて、ロック位置とロック解除位置との間を枢動し、係合フックは、突出した第１のフック部と、第１のフック部と係合フックピボットとの間に位置する接合部とを有し、係合フックがロック位置又はロック解除位置に位置する場合、第１のフック部がクロスバーを固定又は解放し、第１の弾性部材は、その一端がブラケットに固定され、他端が接合部に固定され、係合フックがロック位置とロック解除位置との間で枢動するにつれて変位することができる。【選択図】図７Ｂ

Description

本願は、係合フック構造および係合フック構造を含む乗り物装置に関する。

チャイルドシート及びキャリコットのような乗り物装置は、様々な年齢の乳幼児が乗り、収容するための一般的な装置である。チャイルドシートは、子どもの乗車安全のために設計されており、走行中に子どもの車内での危険行為を拘束し、自動車が突然衝突するなどのアクシデントが発生した場合に子どもを保護することができる。

チャイルドシートは、着脱可能に設計されてもよく、自動車に固定されたベースとベースに取り付けられたシートとを含む。ベースとシートとの間の固定構造については、操作しやすく、安全で安定した性能が期待されている。従来のチャイルドシートとベースの係合構造は、ベースの係合フックにロック位置またはロック解除位置に押圧する弾性部材構造を設けることが多く、この構造は、シートが軽い衝突や揺れに遭遇した場合、係合フックの予期せぬ解放を招き、シートとベースを分離させる可能性がある。

本願は、ベースをクロスバーに組み付け接続する係合フック構造を提供し、前記係合フック構造は、ブラケットと、係合フックと、第１の弾性部材とを含み、ブラケットは、前記ベースに固定され、対向する２つの側壁を有し、係合フックは、前記２つの側壁の間に架設された係合フックピボットを介して前記ブラケットに枢着されて、ロック位置とロック解除位置との間を枢動し、前記係合フックは、突出した第１のフック部と、前記第１のフック部と前記係合フックピボットとの間に位置する弾性部材とを有し、前記係合フックが前記ロック位置又はロック解除位置に位置する場合、前記第１のフック部が前記クロスバーを固定又は解放し、第１の弾性部材は、一端が前記ブラケットに固定され、他端が前記接合部に固定され、前記係合フックが前記ロック位置と前記ロック解除位置との間で枢動するにつれて変位することができる。

一実施例では、ベースと、乗り部と、後クロスバーと、後係合フック構造とを含む乗り物装置であって、ベースは、車に固定され、乗り部は、前記ベースに着脱可能に固定され、後クロスバーは、ベース及び乗り部のうちの一方に設けられ、後係合フック構造は、ベース及び乗り部のうちの他方に設けられ、後クロスバーに接合することができ、後係合フック構造は、本願の係合フック構造であり、クロスバーは、後クロスバーである。

以下、図面を参照して本願の実施例を説明する。

本願の乗り物装置の一実施例の斜視図であり、ここで、乗り部は、シートである。 本願の乗り物装置の他の実施例の斜視図であり、ここで、乗り部は、キャリコットである。 乗り物装置のベース、クロスバー、係合フック構造間の関係を示す斜視図である。 乗り物装置のベース、クロスバー、係合フック構造間の関係を示す斜視図であり、ここで、上側ハウジングを取り外してハウジング内部の具体的な構造を示す。 図３Ａの係合フック構造の拡大図である。 乗り物装置のベース、クロスバー、係合フック構造間の関係を別の角度で示す斜視図であり、上側ハウジングを取り外してハウジング内部の具体的な構造を示す。 図３Ｃの係合フック構造の拡大図である。 係合フック構造のブラケットの側面図である。 係合フック構造の係合フックの側面図である。 係合フック構造の係止部材の側面図である。 ロック状態の係合フック構造の側面図である。 図７Ａの係合フック構造の拡大図であり、ここで、第１の弾性部材は、係合フックの旋回軸線の一方側に位置する。 ロック解除状態の係合フック構造の側面図である。 図８Ａの係合フック構造の拡大図であり、ここで、第１の弾性部材は、係合フックの旋回軸線の他方側に位置する。 ロック状態において、本願の係合フック構造と前係合フック構造の側面図であり、ここで、前係合フック構造は、断面図で示す。 図９Ａの前係合フック構造の拡大図である。 軽く衝突してスライダが変位した状態で、本願の係合フック構造と前係合フック構造の側面図であり、ここで、前係合フック構造は、断面図で示す。 図１０Ａの前係合フック構造の拡大図である。 図１０Ａの部分拡大図であり、ここで、ベースの一部を除去して他の構成要素をより明確に示す。 図１０Ａの部分拡大図であり、ここで、ベースの一部及びブラケットの一側壁を除去して他の構成要素をより明確に示す。 ロック解除状態において、本願の係合フック構造と前係合フック構造の側面図であり、ここで、前係合フック構造は、断面図で示す。 図１１Ａの前係合フック構造の拡大図である。 図１１Ａの部分拡大図であり、ここで、ベースの一部を除去して他の構成要素をより明確に示す。 図１１Ａの部分拡大図であり、ここで、ベースの一部及びブラケットの一側壁を除去して残りの構成要素をより明確に示す。 本願の係合フック構造の他の実施例の部分拡大図であり、ここで、係合フックピボットに設けられた第３の弾性部材を示す。

本明細書では、特定の実施例を参照して本発明を説明および記述するが、本発明は図示の詳細に限定されるべきではない。正確には、特許請求の範囲の等価スキームの範囲内であって、本発明から逸脱していない場合には、これらの詳細について様々な修正を行うことができる。

本明細書における「前」、「後」、「上」、「下」などの方向記述は、理解の便宜上のものであり、本発明はこれらの方向に限定されるものではなく、実際の状況に応じて調整することができる。

まず、図１Ａから図２を参照して本願の乗り物装置を説明する。図１Ａは、本願の乗り物装置の一実施例の斜視図であり、ここで、乗り部３００は、チャイルドシートであり、図１Ｂは、本願の乗り物装置の他の実施例の斜視図であり、ここで、乗り部３００は、キャリコットであり、図２は、乗り物装置のベース４００、クロスバー（前クロスバー３１０、後クロスバー３２０）、係合フック構造１００の関係を示す斜視図である。

図示のように、乗り物装置は、ベース４００と乗り部３００とに分けられ、ここで、乗り部３００は、シートまたはキャリコットであってもよい。乗り部３００は、ベース４００に縦方向（すなわち車両の進行方向）に接合されるように設けられてもよく、例えば図１Ａに示すような接合方式であってもよく、このとき乗り部３００における子供は、ほぼ車両の進行方向に面する。乗り部３００は、ベース４００に横方向に接合されるように設けられていてもよく、例えば図１Ｂに示すような接合方式であってもよく、このとき乗り部３００中の子供は、キャリコットに横たわり、その体は車両の進行方向にほぼ横になっている。

乗り部３００は、ベース４００に接合されていてもよいし、ベース４００から取り外してもよい。両者の間の接合は、クロスバー（前クロスバー３１０、後クロスバー３２０）と係合フック構造１００によって実現される。図２に示す実施例では、クロスバーは乗り部３００の底部（乗り部を図示せず）に取り付けられ、係合フック構造はベース４００に取り付けられる。係合フック構造１００における係合フックは、クロスバーをフックしたり解放したりして、乗り部３００をベース４００に係合したり、ベース４００から離したりすることができる。なお、他の実施例では、クロスバーはベース４００に取り付けられてもよく、係合フック構造１００は乗り部３００に取り付けられてもよい。図２に示す実施例では、係合フック構造１００は、クロスバーの延在方向に沿って２つ設けられている。他の実施例では、係合フック構造体１００は、クロスバーの延在方向に沿って単一または２つ以上に設定してもよい。

クロスバーは、車両の進行方向に沿って２本並列に設けられ、それぞれ前クロスバー３２０と後クロスバー３１０と呼ばれる。本願では、前クロスバー３２０と後クロスバー３１０とを接合するための係合フック構造は、異なる構造を有する。以下、「係合フック構造」とは、特に、後クロスバー３１０を係合するための係合フック構造１００（すなわち、後係合フック構造）を指し、区別を示すために、前クロスバー３２０を係合するための係合フック構造を「前係合フック構造２００」と呼ぶ。

次に、図３Ａから３Ｄを参照すると、係合フック構造１００の具体的な構造と、後クロスバー３１０との接合方法が示されている。図３Ａは、乗り物装置のベース４００、後クロスバー３１０、係合フック構造１００の関係を示す斜視図であり、ここで、上側ハウジングを取り外してハウジング内部の具体的な構造を示す。図３Ｂは、図３Ａにおける係合フック構造１００の拡大図であり、図３Ｃは、乗り物装置のベース４００、後クロスバー３１０、係合フック構造１００の関係を別の角度で示す斜視図であり、ここで、上側ハウジングを取り外してハウジング内部の具体的な構造を示す。図３Ｄは、図３Ｃにおける係合フック構造１００の拡大図である。

図示のように、係合フック構造１００は、ブラケット１２０、係合フック１１０、係止部材１４０、スライダ１３０を含み、また、係合フックピボット１５１、ピン１５２、第１の弾性部材１５３、第２の弾性部材１５４を含む。ブラケット１２０は、係合フック構造１００の他の部材を取り付けるためにベース４００に固定され、係合フック１１０は、係合フック構造１００のロック機能を提供するためにブラケット１２０に枢動可能に取り付けられ、係止部材１４０もブラケット１２０に枢動可能に取り付けられ、係合フック１１０をロック解除位置に係止する役割を果たし、係合フックピボット１５１は、係合フック１１０の枢動機能を提供するためにブラケット１２０に架設され、ピン１５２は、後クロスバー３１０の延在方向に沿って係合フック１１０に挿通され、第１の弾性部材１５３は、係合フック１１０をロック位置又はロック解除位置に押圧するために、ブラケット１２０と係合フック１１０との間に設けられ、第２の弾性部材１５４は、ブラケット１２０と係止部材１４０との間に設けられ、係止部材１４０を係止位置に押圧する。以下、これらの部品について詳細に説明する。

図４は、係合フック構造１００におけるブラケット１２０の側面図である。ブラケット１２０は、略同一形状で互いに対向する２つの側壁を有する。図示した実施例では、側壁は略矩形であるが、他の実施例では、側壁は異なる結合外形を有することができる。側壁の上方縁には、クロスバーを受け入れるための円弧状の凹部１２１がある。クロスバーが側壁の凹部１２１に位置し、係合フック１１０がクロスバーをフックする場合、クロスバーは係合フック構造１００に安定して接合される。側壁には、係合フックピボット１５１と係合フックピボット（図示せず）が２つの側壁の間に架設されるように、係合フックピボット取付孔１２３と係止部材ピボット取付孔１２４が設けられている。各側壁の下部にはブラケット固定部１２７があり、この実施例では長尺状の貫通孔である。各側壁の一方側（図４における側壁の左側）には、側壁縁の窪みとして設けられた第１の弾性部材固定部１２５があり、この窪みに第１の弾性部材１５３の一端が固定されている。すなわち、第１の弾性部材１５３は、ブラケット１２０の少なくとも１つの側壁に固定されている。各側壁の一方側（図４中の側壁の左側）には、矩形の開口部として設けられたスライダ収容部１２２があり、スライダ１３０の一端がスライダ収容部１２２に挿入してスライダ１３０で位置決め、位置限定することができる。各側壁の他方側（図４における側壁の右側）には、ピン１５２が係合フック１１０の回動運動に伴ってブラケット１２０の側壁に干渉されないように、ピン逃げ部１２６が設けられている。

図５は、係合フック構造１００における係合フック１１０の側面図である。この実施例では、係合フック１１０の一端は、突出した第１のフック部１１１であり、他端は、突出した足部１１７である。係合フック１１０の中央部には、係合フックピボット１５１が挿通されるように係合フックピボット孔が設けられている。第１のフック部１１１と係合フックピボット孔１１４との間には、接合部１１８（弾性部材接合部）が設けられ、第１の弾性部材１５３の他端はこの接合部１１８に固定されている。係合フック１１０は、係合フックピボット１５１と第１のフック部１１１との間に位置する第２のフック部１１２をさらに有し、第１のフック部１１１とは、係合フックピボット１５１に対して同じ軸方向位置を有し、第１のフック部１１１よりも長く前方に延出し、第１のフック部１１１とは、クロスバーを受け入れるための略Ｃ状の収容部１１３（クロスバー収容部）を形成する。係合フック１１０の中央部には、係合フック１１０の厚さ方向（すなわち、係合フックピボット１５１の軸方向）に延びる係合フック当接部１１６が形成されているので、第１のフック部１１１、第２のフック部１１２、足部１１７、接合部１１８とは、異なる軸方向位置にある。係合フック当接部１１６は、前方に面する当接面を有するように形成されている。この実施例では、接合部１１８にピン孔１１５が開設され、ピン孔１１５にピン１５２を挿入し、ピン１５２に第１の弾性部材１５３の他端（すなわち、ブラケット１２０に固定された第１の弾性部材固定部１２５の一端の対向端）を固定することにより、第１の弾性部材１５３を係合フック１１０に固定する。他の実施例では、他の方式で、第１の弾性部材１５３の他端を接合部１１８に固定することもできる。

図６は、係合フック構造１００における係止部材１４０の側面図である。係止部材１４０は、回動端１４２と自由端１４３とを有し、ここで、回動端１４２は、係合フックピボット１５１に平行な係止部材ピボット孔１４１内の係止部材枢動軸（図示せず）を介してブラケット１２０に枢動接続されている。係止部材１４０の自由端１４３は、回動端１４２の周りを回転可能である。自由端１４３には、係止部材１４０の側辺における当接面として形成された係止部材当接部１４４が設けられている。係止部材１４０がその係止位置に枢動すると（以下で詳述する）、係止部材１４０の係止部材当接部１４４における当接面が係合フック１１０の係合フック当接部１１６における当接面に当接し、これにより、係合フック１１０をロック解除位置に係止する。

第１の弾性部材１５３は、係合フック１１０に常に引張力を付与するように設けられている。この実施例では、第１の弾性部材１５３は、引張バネであり、なお、他の実施例では、第１の弾性部材１５３は、引張力を加えることができる他の弾性部材であってもよい。

第２の弾性部材１５４は、係止部材１４０を係止位置に押圧するように設けられている。この実施例では、第２の弾性部材１５４は、係止部材ピボットに設けられたねじりバネであり、その一端がブラケット１２０に当接し、他端が係止部材１４０に当接する。他の実施例では、第２の弾性部材１５４は、他の形態の弾性部材であってもよい。

スライダ１３０は、ベース４００に沿ってスライドするように配置される。スライダ１３０の一端はドラッグ部１３１から突出し、他端は操作部材１５６に接続されている。このドラッグ部１３１は、ブラケット１２０の２つの側壁の間に入り込み、操作部材１５６は、スライダ１３０に対して横方向のハンドルとして形成され、使用者は、ベース４００の外部から操作部材１５６に接触してスライダ１３０を引くことができる。ドラッグ部１３１は、スライダ１３０が前方に移動すると、係合フック１１０をロック解除位置に向けて回動させることができるように、係合フック１１０の足部１１７にスライド溝又は同様の方式等で接続されている。

以下、図７Ａから８Ｂを参照して本願の係合フック１１０の動作過程を説明する。図７Ａは、ロック状態にある係合フック構造１００の側面図である。図７Ｂは、図７Ａにおける係合フック構造１００の拡大図であり、ここで、第１の弾性部材１５３は、係合フック１１０の旋回軸線の一方側に位置し、図８Ａは、ロック解除状態にある係合フック構造１００の側面図である。図８Ｂは、図８Ａにおける係合フック構造１００の拡大図であり、ここで、第１の弾性部材１５３は、係合フック１１０の旋回軸線の他方側に位置する。

図７Ａから７Ｂに示すロック状態では、係合フック１１０はロック位置にあり、後クロスバー３１０を引っ掛け、後クロスバー３１０を係合フック１１０とブラケット１２０との間にロックする。第１の弾性部材１５３は、ブラケット１２０の第１の弾性部材固定部１２５と係合フック１１０の接合部１１８との間に接続されているので、係合フック１１０がその旋回軸線の周りを回転するにつれて、第１の弾性部材１５３もそれに応じて位置を変更し、旋回軸線の両側に位置することができる。第１の弾性部材１５３は、ロック位置に接近または到達して枢動されると、旋回軸線のクロスバーに近い側に位置する。このようにして、第１の弾性部材１５３により加えられた係合フック１１０をブラケット１２０に引っ張る力は、係合フック１１０をそのロック位置に向けて回転させ、すなわち自動ロックを実現する。図示するように、係合フック１１０の旋回軸線は、係合フックピボット１５１の軸線である。

このとき、係止部材１４０はその非係止位置にあり、係止部材当接部１４４は、係合フック当接部１１６に接触していない。係止部材１４０とブラケット１２０との間に位置する第２の弾性部材１５４は係止部材１４０を係止位置に押圧する傾向があるが、クロスバーはこのとき係止部材１４０の自由端１４３に押圧され、係止部材１４０が係止位置に回転するのを阻止する。

係合フック構造１００を図８Ａから８Ｂに示すロック解除位置に到達させるために、使用者はスライダ１３０を前方に引き寄せ、具体的には、スライダ１３０に接続された操作部材１５６を引き寄せ、これにより、スライダ１３０が係合フック１１０をロック解除位置に向けて回転させる。この過程で、第１の弾性部材１５３の位置が変化し、係合フック１１０の旋回軸線のクロスバーに近い側から旋回軸線を越えてクロスバーから遠い側に移動し、すなわち係合フック１１０の「死点」（dead point）を通過する。死点を通過した後、第１の弾性部材１５３が係合フック１１０をブラケット１２０に引き付ける押圧力は、係合フック１１０をそのロック解除位置に向けて回転させ、すなわち、自動ロック解除を実現する。

係合フック１１０がそのロック解除位置に到達した後、クロスバーは、係合フック構造１００にロックされなくなり、使用者は、この時、ベース４００から乗り物装置を取り外すことができ、そして、クロスバーも取り外される。これにより、係止部材１４０はクロスバーの圧力を受けることなく、第２の弾性部材１５４の押圧によりその係止位置まで回転する。このとき、係止部材１４０の係止部材当接部１４４が係合フック１１０の係合フック当接部１１６に接触し、係合フック１１０がロック位置に戻るのを阻止するので、係合フック１１０の不測のロックが防止される。なお、このとき、係合フック１１０の第２のフック部１１２及び係止部材１４０の自由端１４３は、いずれもブラケット１２０の凹部１２１に少なくとも部分的に位置している。

係合フック構造１００を、図８Ａから８Ｂに示すロック解除位置から再び図７Ａから７Ｂに示すロック位置に戻すために、使用者は、乗り物装置を、ベース４００、すなわちクロスバーをブラケット１２０の凹部１２１に押し込む。このとき、クロスバーは係合フック１１０の第２のフック部１１２と係止部材１４０の自由端１４３を押下し、係合フック１１０をロック位置に戻させ、係止部材１４０を非係止位置に戻させる。

一実施例では、係合フックピボット１５１には、例えば、係合フック１１０をロック解除位置に押圧するねじりバネの形態の第３の弾性部材１５５が設けられてもよい。図１２を参照すると、ここで、係合フックピボット１５１に設けられた第３の弾性部材１５５が示されている。

次に、図９Ａから９Ｂを参照して、本願の前係合フック構造２００について説明する。図９Ａは、ロック状態における、本願の係合フック構造１００と前係合フック構造２００との側面図であり、ここで、前係合フック構造２００を断面図で示す。図９Ｂは、図９Ａにおける前係合フック構造２００の拡大図である。前係合フック構造２００は、係合フック構造１００とほぼ同じであるので、以下では両者の違いについてのみ説明する。

前係合フック構造２００は、前係合フック２１０と前ブラケット２２０と、前係合フック２１０と前ブラケット２２０との間に設けられた第４の弾性部材２５３（図７Ａ、図８Ａ参照）とを有する。第４の弾性部材２５３は、係合フック１１０とブラケット１２０との間に設けられた第１の弾性部材１５３のように、係合フック１１０の回動に伴って係合フック１１０をロック位置またはロック解除位置に押圧することがなく、第４の弾性部材２５３は常に前係合フック２１０をロック解除位置に押圧する。この実施例では、第４の弾性部材２５３は、前係合フック２１０の枢動軸に設けられたねじりバネであり、他の実施例では、第４の弾性部材２５３は、他の形態の弾性部材として設けられてもよい。

以下、図１０Ａから図１１Ｄを参照して、本願による乗り物装置の動作について説明する。

図１０Ａは、軽く衝突してスライダ１３０が変位した状態で、本願の係合フック構造１００と前係合フック構造２００の側面図であり、ここで、前係合フック構造２００を断面図で示す。図１０Ｂは、図１０Ａにおける前係合フック構造２００の拡大図であり、図１０Ｃは、図１０Ａの部分拡大図であり、ここで、他の構成要素をより明確に示すためにベース４００の一部が除去されている。図１０Ｄは、図１０Ｃの部分拡大図であり、他の構成要素をより明確に示すために、ベース４００の一部とブラケット１２０の一側壁が除去されている。

衝突受力時には、乗り部３００は前方に移動する傾向があり、シートであれば前方に傾倒し、キャリコットであれば前方に反転する。そのため、前係合フックは下向きの圧力を受けるが、後側の係合フックは圧力を受けない。

衝突力を受けると、スライダ１３０は前方にスライドするが、前係合フック２１０はクロスバーによって押さえられているため、前係合フック２１０はそのロック解除位置に向けて回転しないとともに、スライダ１３０が前係合フック２１０から完全に係合解除されるのを防止する。また、後部の係合フック構造１００における第１の弾性部材１５３は係合フック１１０をロック位置に押圧する傾向があるため、後係合フックは常にロック状態にあり、後クロスバー３１０の離脱を防止する。

このようにして、乗り物装置が一定の衝突を受けても、乗り部３００がベース４００から離脱することがなく、乗り部３００中の子供の安全が保証される。

図１１Ａは、ロック解除状態において、本願の係合フック構造１００と前係合フック構造２００との側面図であり、ここで、前係合フック構造２００を断面図で示す。図１１Ｂは、図１１Ａにおける前係合フック構造２００の拡大図であり、図１１Ｃは、図１１Ａの部分拡大図であり、ここで、他の構成要素をより明確に示すためにベース４００の一部が除去されており、図１１Ｄは、図１１Ａの部分拡大図であり、ここで、他の構成要素をより明確に示すためにベース４００の一部とブラケット１２０の一側壁が除去されている。

ロック解除状態では、前述したように、後部の係合フック構造における第１の弾性部材１５３が係合フック１１０をロック解除位置に押圧するとともに、係止部材１４０が係合フック１１０をロック解除位置に係止し、係合フック１１０の不測のロックを防止する。同様に、前係合フック構造２００の第４の弾性部材２５３は、前係合フック２１０をロック解除位置に押圧するとともに、前係止部材１４０（図示せず）は前係合フック２１０をロック解除位置に係止し、前係合フック２１０の不測のロックを防止する。このようにして、使用者が乗り物装置をベース４００に取り付けながら、クロスバーを係合フック構造１００と前係合フック構造２００に押し込んでいない限り、係合フック構造１００と前係合フック構造２００が誤ってロック状態に切り替わることはない。

一実施例では、第１の弾性部材１５３は、引張バネであり、ブラケットの少なくとも１つの側壁１２０に固定されている。

一実施例では、ブラケット１２０の２つの側壁は、互いに対称に設けられ、各側壁の頂部に上面に向かって開口する凹部１２１を有し、クロスバーを配置するために使用される。

一実施例では、係合フック構造１００は、さらに、係止部材１４０と、第２の弾性部材１５４と有し、係止部材１４０は、回動端１４２と自由端１４３を有し、回動端１４２は、２つの側壁の間に架設された係止部材ピボットを介してブラケット１２０に枢着されて、係止部材を係止位置と非係止位置との間で枢動させ、ここで、係止部材ピボットは、係合フックピボット１５１と平行であり、第２の弾性部材１５４は、係止部材１４０とブラケット１２０との間に設けられ、係止部材１４０を係止位置に押圧し、係合フック１１０がロック位置に位置しクロスバーがロックされた場合、係止部材１４０がクロスバーに阻止されて前記非係止位置に位置する。

一実施例では、係止部材１４０は、その自由端１４３に係止部材当接部１４４を有し、係合フック１１０は、係止部材当接部１４４に対応する係合フック当接部１１６を有し、係合フック１１０がロック解除位置に位置し且つクロスバーが解放された場合、係止部材１４０は、第２の弾性部材１５４の押圧により係止位置に枢動されて、係止部材当接部１４４を係合フック当接部１１６に当接させ、それにより、係合フックをロック解除位置に保持する。

一実施例では、係合フック１１０がロック位置に位置する場合、係合フック１１０の第１のフック部１１１は、前方に凹部１２１の開口まで突出し、クロスバーを凹部１２１にロックする。

一実施例では、係合フック１１０がロック解除位置に位置する場合、係合フック１１０の第１のフック部１１１は、係合フック１１０の枢動によって凹部１２１の開口から離れ、クロスバーを解放する。

一実施例では、係合フック１１０は、さらに、第２のフック部１１２を有し、第２のフック部１１２は、係合フックピボット１５１と第１のフック部１１１との間に位置し、第１のフック部１１１とは、係合フックピボット１５１に対して同じ軸方向位置を有し、第１のフック部１１１よりも前方に長く延出し、第１のフック部とは、クロスバーを受け入れるための略Ｃ状のクロスバー収容部１１３を形成し、第２のフック部１１２は、クロスバーが収容部１１３に配置された場合、クロスバーが第２のフック部１１２を押圧して係合フック１１０をロック解除位置からロック位置枢動させるように構成される。

一実施例では、係合フック１１０の第１のフック部１１１及び第２のフック部１１２と係合フックの係合フック当接部１１６とは、係合フックピボット１５１に対して異なる軸方向位置に位置し、係止部材当接部１１４と係合フック当接部１１６とは、係合フックピボット１５１に対して同じ軸方向位置に位置する。

一実施例では、接合部１１８は、ピン１５２を挿入するためのピン孔であり、第１の弾性部材１５３の他端は、ピン１５２に固定されている。

一実施例では、ブラケット１２０にピン逃げ部１２６が設けられており、ピン１５２の係合フック１１０の枢動に伴う動きは、ブラケット１２０による干渉を受けない。

一実施例では、係合フック１１０がスライダ１３０に接合し、スライダ１３０のスライドにより係合フック１１０をロック位置からロック解除位置に移動させ、スライダ１３０の係合フック１１０に対向する端部に操作部材１５６が接続され、操作部材１５６は、スライダ１３０に対して横方向のハンドルとして形成され、使用者が操作部材１５６を介してベース４００の外部からスライダ１３０を引くことができるようにする。

一実施例では、ブラケット１２０と係合フック１１０との間に第３の弾性部材１５５がさらに設けられており、第３の弾性部材１５５は、ねじりバネであり、係合フックピボット１５１に外嵌されている。

一実施例では、乗り物装置は、さらに、前クロスバー（３２０）と前係合フック構造（２００）とを含み、前クロスバー（３２０）は、ベース（４００）及び乗り部のうちの一方に設けられ、前係合フック構造（２００）は、ベース（４００）及び乗り部のうちの他方に設けられ、前クロスバー（３２０）に接合することができ、前係合フック構造（２００）は、前ブラケット（２２０）と、前係合フック（２１０）と、第４の弾性部材（２５３）とを含み、前ブラケット（２２０）は、ベース（４００）及び乗り部（３００）のうちの他方に固定され、対向する２つの側壁を有し、前係合フック（２１０）は、前ブラケット（２２０）に枢着され、ロック位置とロック解除位置との間を枢動し、前係合フック（２１０）がロック位置又はロック解除位置に位置する場合、前クロスバー（３２０）をフック又は解放し、第４の弾性部材（２５３）は、前ブラケット（２２０）と前係合フック（２１０）との間に設けられ、第４の弾性部材（２５３）は、前係合フック（２１０）をそのロック解除位置に常に押圧する。

一実施例では、後係合フック構造２００と前係合フック構造とは、同じスライダ１３０に接合し、スライダ１３０のスライドにより係合フック１１０と前係合フック２１０をそれぞれのロック位置からそれぞれのロック解除位置に同時に枢動させる。

一実施例では、組立状態において、前クロスバー３２０と後クロスバー３１０をそれぞれロックするように、前係合フック構造２００と後係合フック構造１００とは、前クロスバーと後クロスバー３１０の延在方向沿ってそれぞれ２つ以上設けられている。

一実施例では、乗り部３００は、チャイルドシート又はキャリコットである。

本明細書は、例示的な実施例を参照して列挙して記載されているが、使用される用語は、限定的な用語ではなく、説明および例示的なものである。本願は、本願の精神及び実質から逸脱することなく様々な形態で具体的に実施することができるので、上述の実施例は上述の詳細に限定されるものではなく、特許請求の範囲に規定された範囲内で最も広く解釈されるべきであるため、特許請求の範囲又はその等価範囲内に含まれるすべての変化は特許請求の範囲に含まれるべきであることを理解すべきである。

１００ 係合フック構造
１１０ 係合フック
１１１ 第１のフック部
１１２ 第２のフック部
１１３ 収容部
１１４ 係合フックピボット孔
１１５ ピン孔
１１６ 係合フック当接部
１１７ 足部
１１８ 接合部
１２０ ブラケット
１２１ 凹部
１２２ スライダ収容部
１２３ 係合フックピボット取付孔
１２４ 係止部材ピボット取付孔
１２５ 第１の弾性部材固定部
１２６ ピン逃げ部
１２７ ブラケット固定部
１３０ スライダ
１３１ ドラッグ部
１４０ 係止部材
１４１ 係止部材ピボット孔
１４２ 回動端
１４３ 自由端
１４４ 係止部材当接部
１５１ 係合フックピボット
１５２ ピン
１５３ 第１の弾性部材
１５４ 第２の弾性部材
１５５ 第３の弾性部材
１５６ 操作部材
２００ 前係合フック構造
２１０ 前係合フック
２２０ 前ブラケット
２５３ 第４の弾性部材
３００ 乗り部
３１０ 後クロスバー
３２０ 前クロスバー
４００ ベース

Claims (18)

1. ベースをクロスバーに組み付け接続する係合フック構造であって、
   前記係合フック構造は、ブラケットと、係合フックと、第１の弾性部材とを含み、
   前記ブラケットは、前記ベースに固定され、対向する２つの側壁を有し、
   前記係合フックは、前記２つの側壁の間に架設された係合フックピボットを介して前記ブラケットに枢着されて、ロック位置とロック解除位置との間を枢動し、前記係合フックは、第１のフック部と、前記第１のフック部と前記係合フックピボットとの間に位置する接合部とを有し、前記係合フックが前記ロック位置又はロック解除位置に位置する場合、前記第１のフック部が前記クロスバーを固定又は解放し、
   前記第１の弾性部材は、一端が前記ブラケットに固定され、他端が前記接合部に固定され、前記係合フックが前記ロック位置と前記ロック解除位置との間で枢動するにつれて変位することができる、
   ことを特徴とする係合フック構造。
2. 前記第１の弾性部材は、引張バネであり、前記ブラケットの少なくとも１つの側壁に固定されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の係合フック構造。
3. 前記ブラケットの２つの側壁は、互いに対称に設けられ、各側壁の頂部に上面に向かって開口する凹部を有し、前記クロスバーを配置するために使用される、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の係合フック構造。
4. 係止部材と、第２の弾性部材とをさらに含み、
   前記係止部材は、回動端と自由端を有し、前記回動端は、前記２つの側壁の間に架設された係止部材ピボットを介して前記ブラケットに枢着されて、前記係止部材を係止位置と非係止位置との間で枢動させ、前記係止部材ピボットは、前記係合フックピボットと平行であり、
   前記第２の弾性部材は、前記係止部材と前記ブラケットとの間に設けられ、前記係止部材を前記係止位置に押圧し、
   前記係合フックが前記ロック位置に位置し且つ前記クロスバーがロックされた場合、前記係止部材がクロスバーに阻止されて前記非係止位置に位置する、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の係合フック構造。
5. 前記係止部材は、その自由端に係止部材当接部を有し、前記係合フックは、前記係止部材当接部に対応する係合フック当接部を有し、
   前記係合フックが前記ロック解除位置に位置し且つ前記クロスバーが解放された場合、前記係止部材は、前記第２の弾性部材の押圧により前記係止位置に枢動されて、前記係止部材当接部を前記係合フック当接部に当接させ、それにより、前記係合フックを前記ロック解除位置に保持する、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の係合フック構造。
6. 前記係合フックが前記ロック位置に位置する場合、前記係合フックの第１のフック部は、前方に前記凹部の開口まで突出し、前記クロスバーを前記凹部にロックする、
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の係合フック構造。
7. 前記係合フックが前記ロック解除位置に位置する場合、前記係合フックの第１のフック部は、前記係合フックの枢動によって前記凹部の開口から離れ、前記クロスバーを解放する、
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の係合フック構造。
8. 前記係合フックは、さらに、第２のフック部を有し、
   前記第２のフック部は、前記係合フックピボットと前記第１のフック部との間に位置し、前記第１のフック部とは、前記係合フックピボット対して同じ軸方向位置を有し、前記第１のフック部よりも前方に長く延出し、前記第１のフック部とは、前記クロスバーを受け入れるための略Ｃ状の収容部を形成し、
   前記第２のフック部は、前記クロスバーが前記係合フックに配置された場合、前記クロスバーが前記第２のフック部を押圧して前記係合フックを前記ロック解除位置から前記ロック位置に枢動させるように構成される、
   ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の係合フック構造。
9. 前記係合フックの第１のフック部及び第２のフック部と前記係合フックの係合フック当接部とは、前記係合フックピボットに対して異なる軸方向位置に位置し、前記係止部材当接部と前記係合フック当接部とは、前記係合フックピボットに対して同じ軸方向位置に位置する、
   ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の係合フック構造。
10. 前記接合部は、ピンを挿入するためのピン孔であり、前記第１の弾性部材の他端は、前記ピンに固定されている、
    ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の係合フック構造。
11. 前記ブラケットにピン逃げ部が設けられており、これにより、前記ピンの前記係合フックの枢動に伴う動きは、前記ブラケットの干渉を受けない、
    ことを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の係合フック構造。
12. 前記係合フックがスライダに接合し、前記スライダのスライドにより前記係合フックを前記ロック位置から前記ロック解除位置に移動させ、
    前記スライダの前記係合フックに対向する端部に操作部材が接続され、前記操作部材は、前記スライダに対して横方向のハンドルとして形成され、使用者が前記操作部材を介して前記ベースの外部から前記スライダを引くことができるようにする、
    ことを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の係合フック構造。
13. 前記ブラケットと前記係合フックとの間に第３の弾性部材がさらに設けれており、前記第３の弾性部材は、ねじりバネであり、前記係合フックピボットに外嵌されている、
    ことを特徴とする請求項１から１２のいずれか１項に記載の係合フック構造。
14. ベースと、乗り部と、後クロスバーと、後係合フック構造とを含む乗り物装置であって、
    前記ベースは、車に固定され、
    前記乗り部は、前記ベースに着脱可能に固定され、
    前記後クロスバーは、前記ベース及び乗り部のうちの一方に設けられ、
    前記後係合フック構造は、前記ベース及び乗り部のうちの他方に設けられ、前記後クロスバーに接合することができ、
    前記後係合フック構造は、請求項１から１３のいずれか１項に記載の係合フック構造であり、前記クロスバーは、前記後クロスバーである、
    ことを特徴とする乗り物装置。
15. 前クロスバーと、前係合フック構造とをさらに含み、
    前記前クロスバーは、前記ベース及び乗り部のうちの一方に設けられ、
    前記前係合フック構造は、前記ベース及び乗り部のうちの他方に設けられ、前記前クロスバーに接合することができ、
    前記前係合フック構造は、前ブラケットと、前係合フックと、第４の弾性部材とを含み、
    前記前ブラケットは、前記ベース及び乗り部のうちの他方に固定され、対向する２つの側壁を有し、
    前記前係合フックは、前記前ブラケットに枢着され、ロック位置とロック解除位置との間を枢動し、前記前係合フックが前記ロック位置又はロック解除位置に位置する場合、前記前クロスバーをフック又は解放し、
    前記第４の弾性部材は、前記前ブラケットと前記前係合フックとの間に設けられ、前記前係合フックをそのロック解除位置に押圧する、
    ことを特徴とする請求項１４に記載の乗り物装置。
16. 前記後係合フック構造と前記前係合フック構造とは、同じスライダに接合し、前記スライダのスライドにより前記係合フックと前記前係合フックをそれぞれのロック位置からそれぞれのロック解除位置に同時に枢動させる、
    ことを特徴とする請求項１４または１５に記載の乗り物装置。
17. 組立状態において、前記前クロスバーと前記後クロスバーをそれぞれロックするように、前記前係合フック構造と前記後係合フック構造とは、前記前クロスバーと前記後クロスバーの延在方向に沿ってそれぞれ２つ以上設けられている、
    ことを特徴とする請求項１４から１６のいずれか１項に記載の乗り物装置。
18. 前記乗り部は、チャイルドシート又はキャリコットである、
    ことを特徴とする請求項１４から１７のいずれか１項に記載の乗り物装置。