JP2024509116A - 電気機械 - Google Patents

Abstract

本発明は、ステータ（２）と、ステータ（２）に対して回転可能に取り付けられたロータ（３）と、を備える、電気機械（１）に関する。ロータ（３）は、ロータシャフト（４）と、ロータシャフト（４）に回転可能に固定されたロータ本体（５）と、を含む。ロータシャフト（４）は、作動液流路（６）を有し、作動液流路（６）は、軸方向に延在し、かつ作動流体（１６）で満たすことができ、第１の径方向流体流路（７）は、作動液流路（６）から径方向外向きに延在している。少なくとも１つの環状ディスク形状カバー要素（１０）は、ロータ本体（５）に、ロータ本体（５）の軸方向端面（９）上で回転可能に固定され、カバー要素（１０）は、ロータ本体（５）の軸方向端面（９）とともに、両側が開口した少なくとも１つの第１の冷却流路（１８）を形成し、第１の冷却流路（１８）は、第１の径方向流体流路（７）に液圧的に結合し得るため、作動流体（１６）は、遠心力で補助される様式で、ロータシャフトの作動液流路（６）から外へ、径方向流体流路（７）および第１の冷却流路（１８）を通って径方向に搬送され得る。

Description

本発明は、ステータと、ステータに対して回転可能に取り付けられたロータと、を備える、電気機械であって、ロータは、ロータシャフトと、ロータシャフトに回転可能に固定される様式で接続されたロータ本体と、を含み、ロータシャフトは、作動液流路を有し、作動液流路は、軸方向に延在し、かつ作動流体で満たすことができ、第１の径方向流体流路は、作動液流路から径方向外向きに延在しており、少なくとも１つの環状ディスク状カバー要素は、ロータ本体の軸方向端面上で回転可能に固定される様式でロータ本体に接続されており、かつカバー要素は、ロータ本体の軸方向端面とともに、両側が開口した少なくとも１つの第１の冷却流路を形成し、第１の冷却流路は、第１の径方向流体流路に液圧的に結合することができ、そのため、作動流体を、遠心力で補助される様式で、ロータシャフトの作動液流路から外へ、かつ径方向流体流路および第１の冷却流路を通って径方向に搬送することができる、電気機械に関する。

電気モータは、自動車を駆動するのにますます使用されており、化石燃料を必要とする内燃機関の代替手段を生み出している。電気駆動装置の日常使用への適合性を向上させ、ユーザに慣れた運転の快適さを提供できるようにするために、すでに多大な努力が払われてきた。

永久励磁同期機（ｐｅｒｍａｎｅｎｔｌｙ ｅｘｃｉｔｅｄ ｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓ ｍａｃｈｉｎｅｓ）は、このようなエレクトロモビリティのアプリケーションの多くで使用されている。このような永久励磁同期機は通常、通電されるステータと永久励磁ロータとを備える。ロータは通常、シャフト、バランスプレート、積層ロータコア、および磁石で構成されている。磁石は一般には、積層ロータコア内に固定される。

回転電気機械の性能は、とりわけ、動作中に発生する熱に依存するが、これは、熱が増加すると機械の効率が低下するためである。
いわゆるホットスポットが回転電気機械で発生する可能性があることも知られている。ホットスポットは、電気機械の動作中にロータおよび／またはステータ内で最も発熱する領域である。

電気機械のロータおよびステータを冷却するために一般に使用される方法としては、遠心力を利用した冷却剤を使用してロータを内側から径方向に冷却する方法（冷却剤は、ロータの端面に沿って流れる）と、冷却剤を使用するとともに、冷却剤の消散、したがって冷却剤によって吸収される熱の消散を使用して、ステータを外側から径方向に冷却する方法と、がある。

エレクトロモビリティの分野では電気機械がますます高速化する傾向にあるため、一般にロータスタックには横方向の締まりばめが必要であり、そのため通常はスタックに冷却剤を供給することができない。車両分野における最新の電気ドライブの高速化は、遠心力に関連した吸引効果が径方向冷却剤流路で発生することも意味しており、その結果、対応する電気機械の冷却システム内で作動流体が制御されずに分配されてしまう可能性がある。このような吸引効果の結果として生じる作動流体の制御されないかつ望ましくない分配により、結果として、電気機械の熱的臨界領域における冷却能力が不十分になる可能性がある。これは、電気機械の効率の低下、さらには電気機械の熱損傷や故障につながる。

したがって、本発明の目的は、これらの欠点を軽減または完全に除去し、高速であってもロータの制御された信頼性の高い冷却を提供できる電気機械を提供することである。

この目的は、独立請求項に記載の手段によって達成される。従属請求項には、有利な更なる実施形態が特定される。
一態様によれば、電気機械は、ステータと、ステータに対して回転可能に取り付けられたロータと、を含み、ロータは、ロータシャフトと、ロータシャフトに回転可能に固定される様式で接続されたロータ本体と、を含み、ロータシャフトは、作動液流路を有し、作動液流路は、軸方向に延在し、かつ作動流体で満たすことができ、第１の径方向流体流路は、作動液流路から径方向外向きに延在しており、少なくとも１つの環状ディスク状カバー要素は、ロータ本体の軸方向端面上で回転可能に固定される様式でロータ本体に接続されており、かつカバー要素は、ロータ本体の軸方向端面とともに、両側が開口した少なくとも１つの第１の冷却流路を形成し、第１の冷却流路は、第１の径方向流体流路に液圧的に結合することができ、そのため、作動流体を、遠心力で補助される様式で、ロータシャフトの作動液流路から外へ、かつ径方向流体流路および第１の冷却流路を通って径方向に搬送することができ、第１の径方向流体流路は、第１の流れ断面と、第１の流れ断面の上方に径方向に形成された第２の流れ断面と、を有し、第１の流れ断面と第２の流れ断面とは、１：１．５～１：２５の比を有し、第１の径方向流体流路の第２の流れ断面の５％～７５％、好ましくは１５～２５％は、ロータ本体によって軸方向に部分的に覆われており、第２の流れ断面は、ロータシャフトと第１の冷却流路との間に径方向に配置された第１の貯蔵室内に開口しており、第１の径方向流体流路の容積は、第１の貯蔵室の容積に対して０．５：１～３：１の比を有する。

本発明による電気機械のロータ上の液圧冷却経路のこの構成は、高速での吸引効果の発生を確実に防止することができる。

ロータ本体による第１の径方向流体流路の第２の流れ断面の軸方向の部分的重なりにより、特に高速でのロータ本体の濡れを改善することができる。

本発明に関連して、「軸方向」および「径方向」という用語は、常に、ロータの回転軸を指す。

まず、本発明の特許請求された主題の各要素を請求項に記載の順序に従って説明し、本発明の主題の特に好ましい実施形態について以下に説明する。

電気機械は、電気エネルギーを機械エネルギーに、および／またはその逆に変換するために使用され、一般に、ステータまたはアーマチュアと呼ばれる固定部分と、ロータと呼ばれ、固定部分に対して移動可能に配置された部分と、を備える。この電気機械は、特にハイブリッド車両または完全電気自動車のドライブトレイン内での使用を目的としている。特に、電気機械は、５０ｋｍ／ｈを超える、好ましくは８０ｋｍ／ｈを超える、特に１００ｋｍ／ｈを超える車両速度を達成できるような寸法にされる。電気モータは、特に好ましくは、３０ｋＷを超える、好ましくは５０ｋＷを超える、特に７０ｋＷを超える出力を有する。さらに、電気機械は、５，０００ｒｐｍを超える速度、特に好ましくは１０，０００ｒｐｍを超える速度、特に非常に好ましくは１２，５００ｒｐｍを超える速度を提供することが好ましい。

本発明による電気機械は、特に自動車のドライブトレイン内で使用するために、特に径方向磁束機械として構成される。本出願の文脈において、自動車のドライブトレインは、自動車内で自動車を駆動するための動力を生成し、その動力を車輪を介して道路に伝達するすべての構成要素を意味すると理解される。

電気機械のステータは、円筒状に構成されることが好ましく、互いに電気的に絶縁され、層状に構成され、積層コアを形成するようにパッケージ化された電気積層体からなることが好ましい。

ロータは、電気機械の回転（スピン）部分である。ロータは、ロータシャフトと、ロータシャフト上に回転的に固定される様式で配置された１つ以上のロータ本体と、を備える。ロータシャフトは、中空にすることができ、これにより重量が軽減される一方で、潤滑剤または冷却剤をロータ本体に供給できるようになる。

本発明の文脈におけるロータ本体は、ロータシャフトのないロータを意味すると理解される。したがって、ロータ本体は、特に、積層ロータコアと、積層ロータコアのポケットに導入されるか積層ロータコアに周方向に固定される磁性要素と、ポケットを閉じるために存在する任意の軸方向カバー部分と、から構成される。

ロータ本体は、１つ以上の積層ロータコアを備えることができ、これらはスタックとも呼ばれる。積層ロータコアは、複数の積層された個別の層またはロータ層を意味すると理解され、これらは一般に電気金属薄板から作られ、一方が他方の上に積み重ねられ、パッケージされてスタックを形成し、これを積層ロータコアと呼ぶ。個別の層は、接着、溶接、またはねじ止めによって、積層コアとして、一体に保持されたままにすることができる。

電気機械はさらに、冷却システムを備えることができる。冷却システムは、電気機械内の電気損失によって発生する熱を消散するために使用される。このような冷却システムは、ロータ（ロータ冷却流路）および／またはステータ（ステータ冷却流路）内に冷却流路を有することができ、熱を消散する目的で、対応する冷却媒体または作動流体がその冷却流路を通って導かれる。この目的のために、冷却システムは、特に、冷却媒体を冷却システムを通して、好ましくは閉回路で移動させる１つ以上のポンプを有することができる。

電気機械において、作動流体は、電気機械の加熱している領域から可能な限り効率的に熱を消散し、これらの領域の望ましくない過熱を回避する機能を有する。この主な目的に加えて、作動流体は、電気機械の可動部品および冷却システムの金属表面に潤滑および腐食保護を提供することもできる。さらに、特に不純物（例えば摩耗による）、水、空気を消散させることもできる。

作動流体は、好ましくは液体である。作動流体は、特に油とすることができる。しかしながら、原理的には、水性作動流体、例えばエマルションを使用することも考えられる。

さらに、電気機械は、自動車用のハイブリッドモジュール内で使用するために設けることができることが好ましい。ハイブリッドモジュールでは、特に簡単な方法でハイブリッドモジュールを自動車のドライブトレインに統合できるように、ハイブリッド化されたドライブトレインの構造要素および機能要素を空間的および／または構造的に組み合わせて事前構成することができる。特に、電気機械およびクラッチシステム、特に電気機械をドライブトレインに係合させ、および／または電気機械をドライブトレインから切り離すための分離クラッチを備えたクラッチシステムが、ハイブリッドモジュール内に存在することができる。

特に、電気機械は、好ましくは、自動車のドライブトレイン内の電気アクスルドライブトレインに使用するために提供することもできる。自動車の電気アクスルドライブトレインは、電気機械およびトランスミッションを備え、電気機械およびトランスミッションは、構造ユニットを形成する。この構造単位は、Ｅアクスルとも呼ばれる。

本発明の有利な実施形態によれば、ロータシャフトは、作動液流路を有し、作動液流路は、軸方向に延在し、かつ作動流体で満たすことができ、第１の径方向流体流路と軸方向に離間した第２の径方向流体流路とが、作動液流路から径方向外向きに延在しており、ロータ本体の軸方向端面上で、少なくとも１つの環状ディスク状カバー要素は、回転可能に固定される様式でロータ本体に接続されており、かつカバー要素は、ロータ本体の軸方向端面のうちの１つとともに、両側が開口した少なくとも１つの冷却流路を形成し、冷却流路は、径方向流体流路のうちの１つに液圧的に結合することができ、そのため、ロータは、少なくとも１つの対応する第１の冷却流路および少なくとも１つの第２の冷却流路を有し、そのため作動流体を、遠心力によってロータシャフトの作動液流路から、かつ径方向流体流路および冷却流路を通って径方向に搬送することができ、第２の径方向流体流路は、第３の流れ断面と、第３の流れ断面の上方に径方向に形成された第４の流れ断面と、を有し、第３の流れ断面と第４の流れ断面とは、１：１．５～１：２５の比を有し、第２の径方向流体流路の第４の流れ断面の５％～７５％、好ましくは１５～２５％は、ロータ本体によって軸方向に部分的に覆われており、かつ第４の流れ断面は、ロータシャフトと第２の冷却流路との間に径方向に配置された第２の貯蔵室内に開口しており、第１の径方向流体流路の容積は、第１の貯蔵室の容積に対して０．５：１～３：１の比を有することもできる。

この構成の利点は、液圧システムの構成によって吸引効果を確実に防止できるため、ロータ本体を冷却するために作動流体を２つの液圧経路間で均等に分配できることである。

カバー要素とロータ本体との間の冷却流路の数は、ステータ本体の円周にわたって最も対称的な可能な冷却能力を達成するために、特に好ましくは極対（ｐｏｌｅ ｐａｉｒ）の数に対応し、非常に特に好ましくは極対の数の２倍に相当する。冷却流路は、同一の設計であり、放射状の直線に沿って延びていることが好ましい。さらに、冷却流路は、ロータ本体の円周にわたって等距離となるように配置されることが好ましい。

カバー要素は、十分な強度を得ることができるように、高強度アルミニウムで作製されることが好ましい。

本発明のさらに好ましい発展形態によれば、第１の冷却流路は、第１の径方向流体流路の第１の流れ断面の０．５～１．５に相当する流れ断面を有するようにすることもできる。さらに、本発明の同様に有利な実施形態によれば、第２の冷却流路は、第２の径方向流体流路の第３の流れ断面の０．５～１．５に相当する流れ断面を有するようにすることができる。これらの対策は、望ましくない吸引効果の発生の抑制にも役立つ。

１つ以上の冷却流路は、特にロータ本体に面する環状ディスク状カバー要素の端面に形成することができ、特に好ましくはエンボス加工によってカバー要素に導入される。ロータ本体とは反対側を向いている環状のディスク形状のカバー要素の端面は、特に平面設計とすることができ、その結果、例えば、平面センサのターゲット設計（ｐｌａｎａｒ ｓｅｎｓｏｒ ｔａｒｇｅｔ ｄｅｓｉｇｎ）が必要とされるセンサ機能の発展をなすことができる。例えば、カバー要素は、アルミニウム製であってよく、これは、円周方向に等距離に配置されたポケット状の凹部を有し、ロータが回転すると、この凹部がインクリメンタルセンサによって検出され、ロータ位置信号として処理される。

本発明のさらに特に好ましい実施形態によれば、カバー要素のうちの少なくとも１つが軸方向に延びる出口流路を有するようにすることができる。このようにして、特に、軸方向に流出する作動流体を、出口流路の径方向上方に配置され、かつ通常は高い熱負荷を受ける可能性があるステータの巻線オーバーハングに導くことができ、電気機械全体の冷却を改善できるという効果を達成することができる。
出口流路は、ロータ本体内に存在する磁気ポケットの本質的に中央に配置されることが特に好ましい。

さらに、本発明は、出口流路が、第１の径方向流体流路または第２の径方向流体流路の第１の流れ断面の５０～３００％に相当する流れ断面を有するようにさらに発展させることもでき、これにより、望ましくない吸引効果をさらに抑制することができる。

本発明の同様に好ましい実施形態の変形例では、カバー要素のうちの少なくとも１つがその径方向内側側面に面取りを有して、冷却流路のうちの１つとそれに対応する貯蔵室との間に漏斗状の移行部が存在するようにすることもできる。これによっても、望ましくない吸引効果が漏斗状の移行部によってさらに低減されることが示されていることから、ロータの液圧冷却経路への作動流体の均一な供給をサポートできる。また、面取りは、作動流体をロータ本体の方向に導き、冷却に有利な効果をもたらす。本発明の取り得る一実施形態では、面取りは、貯蔵室を完全に貫通して径方向に延在し、したがってリング状の貯蔵室壁を形成することができる。

また、ロータが最大１２，０００～１８，０００ｒｐｍの速度で動作するように本発明をさらに発展させ、液圧システムがこれらの速度範囲で特に効率的かつ安全に動作して、望ましくない吸引効果を低減または回避することも有利となり得る。

本発明の主題のさらに好ましい実施形態によれば、ロータシャフトの作動液流路は、第３の径方向流体流路を有し、第３の径方向流体流路は、径方向外向きに延在し、かつロータ本体の外側で軸方向にロータシャフト内に配置されるようにすることができ、これにより、特にロータ本体の外側のさらなるコンポーネントの冷却が電気機械内で行われることが可能になる。

最後に、本発明は、貯蔵室のうちの少なくとも１つは、断面が凸状でかつ径方向外向きに湾曲する径方向外側輪郭を有するように有利に実施することもでき、これは、望ましくない吸引効果を低減または回避するための効果的な対策であることが判明している。

本発明は、本発明の一般的な概念を制限することなく、図面を参照して以下により詳細に説明される。

電気機械を軸方向断面図で示す。 電気機械のロータを軸方向断面図で示す。 ロータの貯蔵室周囲の領域の軸方向断面の詳細図を示す。 ロータの断面図を示す。 ハイブリッドおよび完全電気のドライブトレインを備えた自動車を概略ブロック図で示す。

図１は、ステータ２と、ステータ２に対して回転可能に取り付けられたロータ３と、を備える電気機械１を示す。ロータ３は、ロータシャフト４と、回転可能に固定される様式でロータシャフト４に接続されたロータ本体５と、を有する。

図２から明らかなように、ロータシャフト４は、作動液流路６を有し、作動液流路６は、軸方向に延在し、かつ作動流体１６で満たすことができ、第１の径方向流体流路７は、作動液流路６から径方向外向きに延在している。ロータ本体５の軸方向の両端面９には、環状ディスク状のカバー要素１０が回転可能に固定される様式でロータ本体５に接続されている。作動流体１６は、図示しない液圧ポンプによって、以下に説明する液圧システムを通して搬送することができる。

ロータ本体５の軸方向端面９とともに、カバー要素１０は、両側が開口した少なくとも１つの第１の冷却流路１８を形成し、冷却流路１８は、第１の径方向流体流路７に液圧的に結合することができ、そのため、作動流体１６を、遠心力で補助される様式で、ロータシャフトの作動液流路６から外へ、かつ径方向流体流路７および第１の冷却流路１８を通って径方向に搬送することができる。

図３の詳細図に示すように、第１の径方向流体流路７は、第１の流れ断面１２と、第１の流れ断面１２の上方に径方向に形成された第２の流れ断面１３と、を有する。第１の流れ断面１２と第２の流れ断面１３とは、１：１．５～１：２５の比を有し、第１の径方向流体流路７の第２の流れ断面１３の１５～２５％は、ロータ本体５によって軸方向に部分的に覆われている。第２の流れ断面１３は、ロータシャフト４と第１の冷却流路１８との間に径方向に配置された第１の貯蔵室１７内に開口しており、第１の径方向流体流路７の容積は、第１の貯蔵室１７の容積に対して０．５：１～３：１の比を有する。

また、図２から分かるように、作動液流路６から始まり、第１の径方向流体流路７と、第１の径方向流体流路７から軸方向に離間した第２の径方向流体流路８とが、径方向外向きに延在している。ここでも、カバー要素１０は、ロータ本体５の対応する軸方向端面９とともに、両側が開口した少なくとも１つの冷却流路を形成し、冷却流路は、径方向流体流路８に液圧的に結合することができ、そのため、ロータ３は、少なくとも１つの対応する第１の冷却流路１８と少なくとも１つの第２の冷却流路１９と、を有する。

したがって、作動流体１６を、遠心力によってロータシャフト４の作動液流路６から外へ、径方向流体流路７、８および冷却流路１８、１９を通って径方向に搬送することができる。第１の径方向流体流路と同様に、第２の径方向流体流路８も、第３の流れ断面１４と、第３の流れ断面１４の上方に径方向に形成された第４の流れ断面１５と、を有し、第３の流れ断面１４と第４の流れ断面１５とは、１：１．５～１：２５の比を有し、第２の径方向流体流路８の第４の流れ断面１５の１５～２５％が、ロータ本体５によって軸方向に部分的に覆われている。第４の流れ断面１２は、ロータシャフト４と第２の冷却流路１９との間に径方向に配置された第２の貯蔵室２４内に開口しており、第２の径方向流体流路８の容積は、第２の貯蔵室２４の容積に対して０．５：１～３：１の比を有する。

カバー要素１０はそれぞれ、軸方向に延びる出口流路２０を有し、出口流路２０は、第１または第２の径方向流体流路７、８の第１の流れ断面１２、１４の５０～３００％に相当する流れ断面２１を有する。これにより、作動流体１６がロータ２から外へ、ステータ２の端部巻線上に放出され、それに応じて後者を冷却することが可能となり、これは図１から明確に理解できる。冷却流路１８、１９は、特に、機械加工を省略できるようにカバー要素１０内にエンボス加工することができる。

図２から明らかなように、第１の流れ断面１２および第３の流れ断面１４から始まり、それぞれの出口流路２０に至る２つの液圧経路は、本質的に同一の設計である。

また、図３から、第１の冷却流路１８が、第１の径方向流体流路７の第１の流れ断面１２の０．５～１．５の流れ断面を有し、第２の冷却流路１９が、第２の径方向流体流路８の第３の流れ断面１４の０．５～１．５に相当する流れ断面を有するということも容易にわかる。

カバー要素１０はそれぞれ、冷却流路１８、１９のうちの１つとそれに対応する貯蔵室１７、２４との間に漏斗状の移行部が存在するように、カバー要素１０の径方向内側側面２２に面取り２３を有する。

ロータシャフト４の作動液流路６は、径方向外向きに延在し、かつロータ本体５の外側で軸方向にロータシャフト４内に配置された第３の径方向流体流路２５も有する。第３の径方向流体流路２５は、特に電気機械１の他のコンポーネントを冷却するために設けられる。

図４は、図２からわかるロータ３の断面図である。円周方向に互いに９０°オフセットされ、かつロータシャフト４から径方向外向きに延びる４つの冷却流路１８、１９を確認することができ、それぞれは出口流路２０内に開口している。この断面図は、貯蔵室１７、２４のそれぞれが、断面が凸状でかつ径方向外向きに湾曲した径方向外側輪郭２６を有することを明確に示している。

電気機械１は、図５に例として示されるように、自動車２７のハイブリッドまたは完全電気ドライブトレイン２８での使用を特に意図されている。図５の上側の図では、電気機械１を備えたハイブリッドモジュール３０がドライブトレイン２８に組み込まれており、下側の図では、電気機械１を備えた電気アクスルドライブトレイン２９が対応する自動車２７のドライブトレイン２８に組み込まれている。

本発明は、図示された実施形態に限定されない。したがって、上記の説明は限定的なものとみなされるべきではなく、むしろ例示的なものとしてみなされるべきである。以下の特許請求の範囲は、指定された特徴が本発明の少なくとも１つの実施形態に存在することを意味するものとして理解されるべきである。これは、さらなる特徴の存在を排除するものではない。特許請求の範囲および上記の説明が「第１」および「第２」の特徴を定義する場合、この指定は、優先順位を定義することなく、同じタイプの２つの特徴を区別する機能を果たす。

１ 電気機械
２ ステータ
３ ロータ
４ ロータシャフト
５ ロータ本体
６ 作動液流路
７ 第１の径方向流体流路
８ 第２の径方向流体流路
９ 端面
１０ カバー要素
１２ 第１の流れ断面
１３ 第２の流れ断面
１４ 第３の流れ断面
１５ 第４の流れ断面
１６ 作動流体
１７ 第１の貯蔵室
１８ 第１の冷却流路
１９ 第２の冷却流路
２０ 出口流路
２１ 流れ断面
２２ 側面
２３ 面取り
２４ 第２の貯蔵室
２５ 第３の径方向流体流路
２６ 径方向輪郭
２７ 自動車
２８ ドライブトレイン
２９ 電気アクスルドライブトレイン
３０ ハイブリッドモジュール

Claims (10)

1. ステータ（２）と、前記ステータ（２）に対して回転可能に取り付けられたロータ（３）と、を備える、電気機械（１）であって、前記ロータ（３）は、ロータシャフト（４）と、前記ロータシャフト（４）に回転可能に固定される様式で接続されたロータ本体（５）と、を含み、前記ロータシャフト（４）は、作動液流路（６）を有し、前記作動液流路（６）は、軸方向に延在し、かつ作動流体（１６）で満たすことができ、第１の径方向流体流路（７）は、前記作動液流路（６）から径方向外向きに延在しており、少なくとも１つの環状ディスク形状カバー要素（１０）は、前記ロータ本体（５）の軸方向端面（９）上で回転可能に固定される様式で前記ロータ本体（５）に接続されており、かつ前記カバー要素（１０）は、前記ロータ本体（５）の前記軸方向端面（９）とともに、両側が開口した少なくとも１つの第１の冷却流路（１８）を形成し、前記第１の冷却流路（１８）は、前記第１の径方向流体流路（７）に液圧的に結合することができ、そのため、前記作動流体（１６）を、遠心力で補助される様式で、前記ロータシャフトの前記作動液流路（６）から外へ、かつ前記径方向流体流路（７）および前記第１の冷却流路（１８）を通って前記径方向に搬送することができる、電気機械（１）において、
   前記第１の径方向流体流路（７）は、第１の流れ断面（１２）と、前記第１の流れ断面（１２）の上方に前記径方向に形成された第２の流れ断面（１３）と、を有し、前記第１の流れ断面（１２）と前記第２の流れ断面（１３）とは、１：１．５～１：２５の比を有し、前記第１の径方向流体流路（７）の前記第２の流れ断面（１３）の５％～７５％、好ましくは１５～２５％は、前記ロータ本体（５）によって前記軸方向に部分的に覆われており、前記第２の流れ断面（１３）は、前記ロータシャフト（４）と前記第１の冷却流路（１８）との間に前記径方向に配置された第１の貯蔵室（１７）内に開口しており、前記第１の径方向流体流路７の容積は、前記第１の貯蔵室１７の容積に対して０．５：１～３：１の比を有することを特徴とする、電気機械（１）。
2. 前記ロータシャフト（４）は、作動液流路（６）を有し、前記作動液流路（６）は、前記軸方向に延在し、かつ作動流体（１６）で満たすことができ、第１の径方向流体流路（７）と前記第１の径方向流体流路（７）から前記軸方向に離間した第２の径方向流体流路（８）とは、前記作動液流路（６）から前記径方向外向きに延在しており、少なくとも１つの環状ディスク形状カバー要素（１０）は、前記ロータ本体（５）の前記軸方向端面（９）上で回転可能に固定される様式で前記ロータ本体（５）に接続されており、かつ前記カバー要素（１０）は、前記ロータ本体（５）の前記軸方向端面（９）のうちの１つに接続されて、両側が開口した少なくとも１つの冷却流路（１９）を形成し、前記冷却流路（１９）は、前記径方向流体流路（７、８）のうちの１つに液圧的に結合することができ、そのため、前記ロータ（３）は、少なくとも１つの対応する第１の冷却流路（１８）および少なくとも１つの第２の冷却流路（１９）を有し、そのため前記作動流体（１６）を、遠心力によって前記ロータシャフトの前記作動液流路（６）から外へ、かつ前記径方向流体流路（７、８）および前記冷却流路（１８、１９）を通って前記径方向に搬送することができ、前記第２の径方向流体流路（８）は、第３の流れ断面（１４）と、前記第３の流れ断面（１４）の上方に前記径方向に形成された第４の流れ断面（１５）と、を有し、前記第３の流れ断面（１４）と前記第４の流れ断面（１５）とは、１：１．５～１：２５の比を有し、前記第２の径方向流体流路（８）の前記第４の流れ断面（１５）の５％～７５％、好ましくは１５～２５％は、前記ロータ本体（５）によって前記軸方向に部分的に覆われており、かつ前記第４の流れ断面（１２）は、前記ロータシャフト（４）と前記第２の冷却流路（１９）との間に前記径方向に配置された第２の貯蔵室（２４）内に開口しており、前記第２の径方向流体流路８の容積が、前記第２の貯蔵室２４の容積に対して０．５：１～３：１の比を有することを特徴とする、請求項１に記載の電気機械（１）。
3. 前記第２の冷却流路（１９）が、前記第２の径方向流体流路（８）の前記第３の流れ断面（１４）の０．５～１．５に相当する流れ断面を有することを特徴する、請求項２に記載の電気機械（１）。
4. 前記第１の冷却流路（１８）は、前記第１の径方向流体流路（７）の前記第１の流れ断面（１２）の０．５～１．５に相当する流れ断面を有することを特徴する、請求項１から３のいずれか一項に記載の電気機械（１）。
5. 前記カバー要素（１０）のうちの少なくとも１つは、前記軸方向に延びる出口流路（２０）を有することを特徴する、請求項１から４のいずれか一項に記載の電気機械（１）。
6. 前記出口流路（２０）は、前記第１の径方向流体流路（７）または第２の径方向流体流路（８）の前記第１の流れ断面（１２、１４）の５０～３００％に相当する流れ断面（２１）を有することを特徴する、請求項１から５のいずれか一項に記載の電気機械（１）。
7. 前記カバー要素（１０）の少なくとも１つは、前記冷却流路（１８、１９）のうちの１つとそれに対応する貯蔵室（１７、２４）との間に漏斗状の移行部が存在するように、前記カバー要素（１０）の径方向内側側面（２２）に面取り（２３）を有することを特徴する、請求項１から６のいずれか一項に記載の電気機械（１）。
8. 前記ロータ（３）は、最大１２，０００～１８，０００ｒｐｍの速度で動作することを特徴する、請求項１から７のいずれか一項に記載の電気機械（１）。
9. 前記ロータシャフト（４）の前記作動液流路（６）は、第３の径方向流体流路（２５）を有し、前記第３の径方向流体流路（２５）は、径方向外向きに延在し、かつ前記ロータ本体（５）の外側で前記軸方向に前記ロータシャフト（４）内に配置されていることを特徴する、請求項１から８のいずれか一項に記載の電気機械（１）。
10. 前記貯蔵室（１７、２４）のうちの少なくとも１つは、径方向外側輪郭（２６）を有し、前記径方向外側輪郭（２６）は、断面が凸状であり、かつ径方向外向きに湾曲することを特徴する、請求項１から９のいずれか一項に記載の電気機械（１）。

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