JP2024084737A

JP2024084737A - Marine fuel supply system

Info

Publication number: JP2024084737A
Application number: JP2023210080A
Authority: JP
Inventors: 聡一郎櫻井; 健太村上; 将具志堅
Original assignee: Mitsui E&S Holdings Co Ltd; Mitsui E&S Co Ltd
Current assignee: Mitsui E&S Co Ltd
Priority date: 2022-12-13
Filing date: 2023-12-13
Publication date: 2024-06-25

Abstract

【課題】複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置であって、各燃料タンクに個々にポンプを設置する必要がない船舶用燃料供給装置を提供すること。【解決手段】複数の燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌの液面より上方に液体燃料Ｌを抜き出す複数の抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄにより、液体燃料Ｌが送液されるバッファタンク５と、バッファタンク５内の液体燃料Ｌを船舶の機関１２に供給するポンプ１０と、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間を負圧にして各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄからの液体燃料Ｌの吸い出しを行う負圧化装置８とを備えたことを特徴とする。【選択図】図１[Problem] To provide a fuel supply device for a ship that supplies liquid fuel stored in a plurality of fuel tanks to the engine of the ship, and that does not require the installation of a pump in each fuel tank individually. [Solution] The fuel supply device is characterized by comprising a buffer tank 5 to which liquid fuel L is delivered via a plurality of extraction pipes 4a, 4b, 4c, 4d that extract the liquid fuel L above the liquid level of the liquid fuel L stored in a plurality of fuel tanks 1a, 1b, 1c, 1d, a pump 10 that supplies the liquid fuel L in the buffer tank 5 to the engine 12 of the ship, and a negative pressure device 8 that creates a negative pressure in the space above the liquid fuel level in the buffer tank 5 and sucks out the liquid fuel L from each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, 1d. [Selected Figure] Figure 1

Description

本発明は、複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置に関し、より詳しくは、各燃料タンクに個々にポンプを設置する必要がない船舶用燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply system for a ship that supplies liquid fuel stored in multiple fuel tanks to the ship's engine, and more specifically, to a fuel supply system for a ship that does not require the installation of individual pumps in each fuel tank.

近年、非特許文献１に記載されているように、液化アンモニアや液化石油ガス（ＬＰＧ）などの液化ガス燃料が、船舶燃料として使用されている。航海期間が長い場合には、大量の液化ガス燃料を船舶に搭載する必要がある。特に、液化アンモニアを燃料として用いる場合には、石油ガスよりも発熱量が低いので、大量に搭載しておく必要がある。 In recent years, as described in Non-Patent Document 1, liquefied gas fuels such as liquefied ammonia and liquefied petroleum gas (LPG) have been used as ship fuel. If the voyage is long, it is necessary to carry a large amount of liquefied gas fuel on board the ship. In particular, when using liquefied ammonia as fuel, it is necessary to carry a large amount because it has a lower calorific value than petroleum gas.

大容量の燃料タンクを製造する場合においては、応力や腐食による破損を防止する対策として、熱処理などを行う必要がある。しかし、大容量の燃料タンクを熱処理する設備は、燃料タンクと同等サイズの焼鈍炉が必要となり、大規模な施設になり、設置場所は限定されている。そのため、小規模な施設でも製造可能な小容量の燃料タンクを複数用いて、必要な容量を確保することも行われている。 When manufacturing large-capacity fuel tanks, heat treatment and other measures are required to prevent damage caused by stress and corrosion. However, equipment for heat treating large-capacity fuel tanks requires an annealing furnace of the same size as the fuel tank, which requires a large facility and limited space for installation. For this reason, multiple small-capacity fuel tanks that can be manufactured in small facilities are used to ensure the required capacity.

特許文献１は、燃料タンクへ温風を供給して燃料タンク内圧を高めることにより、燃料をポンプへ供給する方式を提案している。しかし、この方式では、燃料タンクの設計圧力を十分に高くしなければならず、また、火災が起る可能性があり、好ましくない。 Patent Document 1 proposes a method of supplying fuel to a pump by supplying hot air to the fuel tank to increase the internal pressure of the fuel tank. However, this method is not desirable because it requires the design pressure of the fuel tank to be sufficiently high and there is a risk of fire.

特開２０２１－１２３１１９号公報JP 2021-123119 A

日本海事協会代替燃料船ガイドライン（第２．０版）（メタノール／エタノール／ＬＰＧ／アンモニア）Ｃ－１部Nippon Kaiji Kyokai Alternative Fuel Ship Guidelines (Version 2.0) (Methanol/Ethanol/LPG/Ammonia) Part C-1

船舶用の燃料タンクは、常温高圧下で貯蔵する圧力容器（加圧式）と、低温で大気圧下で貯蔵するフルレフ式、半低温で１ＭＰａ以下の内圧で貯蔵するセミレフ式に分類される。 Fuel tanks for ships are classified into pressure vessels (pressurized type) that store fuel at room temperature and high pressure, fully refrigerated type that stores fuel at low temperature and atmospheric pressure, and semi-refrigerated type that stores fuel at semi-low temperature with an internal pressure of 1 MPa or less.

セミレフ式及びフルレフ式の燃料タンクでは、温度管理のため揮発したガスを処理するため、一般的に再液化する装置が設置されており、船内での液体燃料の漏洩対策として、燃料の取り出し口をガス漏えい量が少ない液面より高い位置に設け、液面より高い位置から燃料を抜出すことが舶用の規則として定められている。 Semi-refrigerated and fully refrigerated fuel tanks are generally equipped with re-liquefaction equipment to process volatile gases for temperature control purposes, and as a measure to prevent liquid fuel leakage on board, ship regulations stipulate that the fuel outlet must be located above the liquid level, where the amount of gas leakage is minimal, and that the fuel must be removed from above the liquid level.

なお、液面より高い位置から取り出すことを要しない圧力容器（加圧式）には、ＮＫ鋼船規則Ｄ編１０．１．３により、第１種圧力容器、第２種圧力容器及び第３種圧力容器がある。第１種及び第２種のそれぞれについて、銅板の厚さ、設計圧力、最高使用温度、蒸気圧発生器の設計圧力などが規定されている。第３種圧力容器は、第１種及び第２種圧力容器のいずれにも該当しない圧力容器である。 Pressure vessels (pressurized type) that do not need to be removed from a position higher than the liquid level are classified as Class 1, Class 2, and Class 3 pressure vessels according to NK Steel Ship Rules, Part D, 10.1.3. For each of the Class 1 and Class 2, the thickness of the copper plate, design pressure, maximum operating temperature, and design pressure of the steam pressure generator are specified. Class 3 pressure vessels are pressure vessels that do not fall into either the Class 1 or Class 2 pressure vessel category.

燃料の取り出し口が液面より高い場合には、タンク付のディープウェル式ポンプ、また
は、タンク内に設置するサブマージド式ポンプが利用されている。船内に複数の燃料タンクが設置されている場合には、各燃料タンクのそれぞれに、ディープウェル式、または、サブマージド式のポンプを設置しなければならない。そのため、燃料タンクの数の増加に応じて、必要となるポンプの数も増加するので、設置コストが著しく増大してしまう。 When the fuel outlet is higher than the liquid level, a deepwell pump attached to the tank or a submerged pump installed inside the tank is used. When multiple fuel tanks are installed on a ship, a deepwell or submerged pump must be installed for each fuel tank. Therefore, as the number of fuel tanks increases, the number of pumps required also increases, resulting in a significant increase in installation costs.

また、ポンプをメンテナンスする際には、燃料タンク内にポンプを囲むインナーパイプを設置しておけば、インナーパイプ内の燃料のみを処理すればよいが、その場合でも、燃料タンクからポンプを上方に抜き出す作業に長時間を要する。 In addition, when performing maintenance on the pump, if an inner pipe that surrounds the pump is installed inside the fuel tank, it is necessary to deal with only the fuel inside the inner pipe, but even in this case, it takes a long time to remove the pump from the fuel tank.

さらに、ディープウェル式ポンプを用いた場合には、ポンプの丈が燃料タンクの高さにほぼ等しいため、複数の燃料タンクを上下に積み重ねて積載すると、下段の燃料タンクから上方にポンプを抜き出すことができなくなるので、燃料タンクを上下に積み重ねて積載することはできない。そのため、一定の空間内に設置できる燃料タンクの数を上下方向に増やすことができない。 Furthermore, when using a deepwell pump, the height of the pump is roughly equal to the height of the fuel tank, so if multiple fuel tanks are stacked on top of each other, the pump cannot be removed upward from the lower fuel tank, and so fuel tanks cannot be stacked on top of each other. As a result, the number of fuel tanks that can be installed in a given space cannot be increased vertically.

そこで、本発明の課題は、複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置であって、各燃料タンクに個々にポンプを設置する必要がない船舶用燃料供給装置を提供することにある。 The objective of the present invention is to provide a fuel supply system for a ship that supplies liquid fuel stored in multiple fuel tanks to the ship's engine, without the need to install individual pumps in each fuel tank.

さらに本発明の他の課題は、以下の記載によって明らかとなる。 Further objectives of the present invention will become apparent from the following description.

上記課題は以下の各発明によって解決される。
１．
複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置であって、
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料の液面よりも上方に、前記各燃料タンクから前記液体燃料を抜き出す複数の抜出し配管と、
前記複数の抜出し配管により前記液体燃料が送液されるバッファタンクと、
前記バッファタンク内の液体燃料を船舶の機関に供給するポンプと、
前記バッファタンク内の前記液体燃料の液面よりも上方の空間を負圧にし、前記各燃料タンクからの前記液体燃料の吸い出しを行う負圧化装置と
を備えたことを特徴とする船舶用燃料供給装置。
２．
前記バッファタンクは、タンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクである
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
３．
前記バッファタンク内の前記液体燃料の液面は、前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料の液面よりも低く、
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料から、前記各抜出し配管を経て、前記バッファタンク内の前記抜出し配管の端部までは、サイフォンを形成する
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
４．
前記負圧化装置は、再液化装置である
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
５．
前記負圧化装置は、ガスコンプレッサである
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
６．
前記負圧化装置は、脱硝設備である
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
７．
前記各燃料タンクのうちの少なくとも２つは、上下に積み重ねられている
ことを特徴とする前記１記載の船舶用燃料供給装置。
８．
前記複数の燃料タンクは、前記液体燃料を貯蔵した状態で、前記船舶に積み込まれて前記抜出し配管が接続され、前記液体燃料が消費されて貯蔵量が減少した状態で、前記抜出し配管から離脱されて前記船舶から降ろされる
ことを特徴とする前記１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
９．
前記各燃料タンクと、船外の設備とを繋ぐガス供給排出管を有する
ことを特徴とする前記１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。
１０．
前記バッファタンクに至る前記抜出し配管に設けられた流量調節弁よりも下流の箇所と、前記流量調節弁よりも上流の箇所とを繋ぎ、途中に減圧弁が設けられたバッファタンク減圧管を有する
ことを特徴とする前記１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。 The above problems are solved by the following inventions.
1.
A marine fuel supply device that supplies liquid fuel stored in a plurality of fuel tanks to an engine of a marine vessel,
a plurality of discharge pipes for discharging the liquid fuel from each of the fuel tanks above a liquid level of the liquid fuel stored in each of the fuel tanks;
a buffer tank to which the liquid fuel is delivered through the plurality of extraction pipes;
A pump that supplies the liquid fuel in the buffer tank to an engine of the ship;
a negative pressure device that creates a negative pressure in a space above a liquid level of the liquid fuel in the buffer tank and sucks out the liquid fuel from each of the fuel tanks.
2.
2. The fuel supply system for a marine vessel according to claim 1, wherein the buffer tank is a tank that does not require withdrawal of fuel from above the liquid level in the tank.
3.
a liquid level of the liquid fuel in the buffer tank is lower than a liquid level of the liquid fuel stored in each of the fuel tanks,
2. The fuel supply device for a marine vessel according to claim 1, wherein a siphon is formed from the liquid fuel stored in each of the fuel tanks, through each of the extraction pipes, to an end of the extraction pipe in the buffer tank.
4.
2. The fuel supply system for a marine vessel according to claim 1, wherein the negative pressure generating device is a re-liquefaction device.
5.
2. The fuel supply system for a marine vessel according to claim 1, wherein the negative pressure generating device is a gas compressor.
6.
2. The fuel supply system for a marine vessel according to claim 1, wherein the negative pressure generating device is a denitration device.
7.
2. The fuel supply system for a marine vessel according to claim 1, wherein at least two of the fuel tanks are stacked one above the other.
8.
The fuel tanks are loaded onto the vessel with the liquid fuel stored therein and the discharge pipes are connected thereto, and when the liquid fuel is consumed and the stored amount is reduced, the fuel tanks are detached from the discharge pipes and lowered from the vessel.
9.
8. The fuel supply system for a marine vessel according to any one of 1 to 7, further comprising a gas supply and exhaust pipe connecting each of the fuel tanks to an outside facility.
10.
8. The marine fuel supply device according to any one of 1 to 7, further comprising a buffer tank pressure reduction pipe that connects a location downstream of a flow rate control valve provided in the withdrawal piping leading to the buffer tank with a location upstream of the flow rate control valve, and has a pressure reduction valve provided midway.

本発明によれば、複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置であって、各燃料タンクに個々にポンプを設置する必要がない船舶用燃料供給装置を提供することができる。
この船舶用燃料供給装置においては、各燃料タンクに個々の複数のポンプを用意する必要がなく、バッファタンクからの液体燃料の船舶の機関への供給は、１台のポンプで行うことができる。 According to the present invention, it is possible to provide a fuel supply device for a ship that supplies liquid fuel stored in a plurality of fuel tanks to an engine of a ship, and which does not require the installation of a pump individually in each fuel tank.
In this fuel supply system for a boat, it is not necessary to provide a plurality of individual pumps for each fuel tank, and liquid fuel can be supplied from the buffer tank to the boat's engine with a single pump.

本発明の第１の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a fuel supply system for a marine vessel according to a first embodiment of the present invention; 本発明の第２の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a fuel supply system for a marine vessel according to a second embodiment of the present invention; 本発明の第３の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図FIG. 11 is a block diagram showing a configuration of a fuel supply system for a marine vessel according to a third embodiment of the present invention. 本発明の第４の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図FIG. 13 is a block diagram showing a configuration of a fuel supply system for a marine vessel according to a fourth embodiment of the present invention. 本発明の第５の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図FIG. 13 is a block diagram showing a configuration of a fuel supply system for a marine vessel according to a fifth embodiment of the present invention. 本発明の第６の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図FIG. 13 is a block diagram showing a configuration of a fuel supply device for a marine vessel according to a sixth embodiment of the present invention. 本発明の第１の改良形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a marine fuel supply system according to a first improved embodiment of the present invention;

以下、本発明について好ましい実施の形態について説明する。 The following describes a preferred embodiment of the present invention.

〔第１の実施形態〕
本発明に係る船舶用燃料供給装置は、複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を、船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置である。
図１は、本発明の第１の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。 First Embodiment
A fuel supply system for a boat according to the present invention is a fuel supply system for a boat that supplies liquid fuel stored in a plurality of fuel tanks to an engine of a boat.
FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a fuel supply system for a boat according to a first embodiment of the present invention.

この実施形態の船舶用燃料供給装置は、図１に示すように、船舶の機関に供給する液体燃料Ｌを貯蔵する複数の燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを備えている。燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの数は、この説明では４個としているが、何ら限定されず、２個、３個、または、５個以上であってもよい。 As shown in FIG. 1, the marine fuel supply device of this embodiment includes multiple fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d that store liquid fuel L to be supplied to the marine engine. In this description, the number of fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d is four, but is not limited thereto and may be two, three, or five or more.

船舶の機関には、推進用エンジンの他、発電機やボイラーなど、液体燃料Ｌを燃焼させてエネルギーを生み出す全ての機関が含まれる。 A ship's engines include not only propulsion engines, but also generators, boilers, and all other engines that generate energy by burning liquid fuel L.

液体燃料Ｌは、この実施形態では、液化アンモニア（ＮＨ３）、液化天然ガス（ＬＮＧ：Liquefied Natural Gas）、液化石油ガス（ＬＰＧ：Liquefied Petroleum Gas）などの液化ガス燃料である。 In this embodiment, the liquid fuel L is a liquefied gas fuel such as liquefied ammonia (NH3), liquefied natural gas (LNG), or liquefied petroleum gas (LPG).

各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄには、貯蔵された液体燃料Ｌの液面よりも上方に、液体燃料Ｌを抜き出す複数の抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが設けられている。各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄは、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応する部分から、途中で集合して１本になり、バッファタンク５に至っている。 Each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d is provided with multiple extraction pipes 4a, 4b, 4c, 4d for extracting liquid fuel L above the liquid level of the stored liquid fuel L. Each extraction pipe 4a, 4b, 4c, 4d is joined together midway through the portion corresponding to each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d to form a single pipe that leads to a buffer tank 5.

各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄには、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応して、開閉弁６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄが設けられている。また、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの集合した部分には、流量調節弁７が設けられている。 Each of the extraction pipes 4a, 4b, 4c, and 4d is provided with an on-off valve 6a, 6b, 6c, and 6d corresponding to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d. In addition, a flow rate control valve 7 is provided at the joint of each of the extraction pipes 4a, 4b, 4c, and 4d.

抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの集合部には、ガス処理装置１４が接続されている。ガス処理装置１４は、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ内のガスを処理するものである。ガスの処理としては、パージが挙げられる。 A gas treatment device 14 is connected to the joint of the extraction pipes 4a, 4b, 4c, and 4d. The gas treatment device 14 treats the gas in the extraction pipes 4a, 4b, 4c, and 4d. Examples of gas treatment include purging.

なお、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄは、集合させずに、各個別に、バッファタンク５に至るようにしてもよい。この場合には、流量調節弁７及びガス処理装置１４は、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄごとに複数設ける。 In addition, each of the extraction pipes 4a, 4b, 4c, and 4d may not be grouped together, but may be individually connected to the buffer tank 5. In this case, multiple flow control valves 7 and gas processing devices 14 are provided for each of the extraction pipes 4a, 4b, 4c, and 4d.

各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄからガス処理装置１４への配管は、図１～図７において、気体の流路を示す点線で記しているが、この配管には、液体（液滴）が混入する可能性もある。この場合には、気液分離器を設け、気液分離器を通して気体のみをガス処理装置１４に送ることが好ましい。 The piping from each of the extraction pipes 4a, 4b, 4c, and 4d to the gas processing device 14 is shown by dotted lines in Figures 1 to 7 to indicate the gas flow path, but there is a possibility that liquid (droplets) may be mixed into this piping. In this case, it is preferable to provide a gas-liquid separator and send only the gas to the gas processing device 14 through the gas-liquid separator.

バッファタンク５には、複数の抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄにより、液体燃料Ｌが送液される。バッファタンク５には、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間を負圧にし、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄからの液体燃料Ｌの吸い出しを行う負圧化装置である再液化装置８が接続されている。バッファタンク５と再液化装置８との間には、減圧弁９が設けられている。減圧弁９は、開閉弁である。 Liquid fuel L is delivered to the buffer tank 5 through multiple extraction pipes 4a, 4b, 4c, and 4d. A re-liquefaction device 8 is connected to the buffer tank 5, which is a negative pressure device that creates a negative pressure in the space above the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5 and sucks out the liquid fuel L from each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d. A pressure reducing valve 9 is provided between the buffer tank 5 and the re-liquefaction device 8. The pressure reducing valve 9 is an on-off valve.

負圧化装置は、この実施形態では、再液化装置８である。再液化装置８は、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスを圧縮し、または、圧縮及び冷却し、再液化する。図１においては、液体の流路を実線で示し、気体の流路を点線で示している。後述する他の図面においても同様である。なお、負圧化装置は、後述する他の実施形態のいくつかでは、ガスコンプレッサ及び／又は脱硝設備である。 In this embodiment, the negative pressure device is a re-liquefaction device 8. The re-liquefaction device 8 compresses, or compresses and cools, the vaporized gas in the space above the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5, and re-liquefies it. In FIG. 1, the liquid flow path is shown by a solid line, and the gas flow path is shown by a dotted line. This is the same in the other drawings described below. Note that in some of the other embodiments described below, the negative pressure device is a gas compressor and/or denitrification equipment.

バッファタンク５内の液体燃料Ｌは、ポンプ１０により、混合槽１１を経て、燃料の供給ラインにより、船舶の機関１２、例えば、推進用エンジンに供給される。混合槽１１では、バッファタンク５からの液体燃料Ｌと、再液化装置８によって再液化された液体燃料とが混合される。再液化装置８で再液化された液体燃料は、逆止弁８ａを経て混合槽１１に送られ、バッファタンク５からの液体燃料Ｌに混合されて、船舶の機関１２に供給される。なお、混合槽１１は、ミキサーに代えてもよい。 The liquid fuel L in the buffer tank 5 is supplied by pump 10 through a mixing tank 11 and a fuel supply line to the ship's engine 12, for example, a propulsion engine. In the mixing tank 11, the liquid fuel L from the buffer tank 5 is mixed with the liquid fuel reliquefied by the reliquefaction device 8. The liquid fuel reliquefied by the reliquefaction device 8 is sent to the mixing tank 11 through the check valve 8a, mixed with the liquid fuel L from the buffer tank 5, and supplied to the ship's engine 12. The mixing tank 11 may be replaced with a mixer.

燃料の供給ラインには、船舶の機関１２に燃料を供給するための図示しない各種装置や、気液分離器を設けてもよい。燃料を供給するための各種装置としては、圧縮機や高圧ポンプ、熱交換器等が挙げられる。
また、燃料の供給ラインには、船舶の機関１２の起動時、停止時及び緊急停止時に残留した気化ガスをパージするための不活性ガスが供給されるようにしてもよく、この不活性ガスは、残留した気化ガスとともに、気液分離器を経て、無害化装置に導入される。
なお、無害化装置に導入されるガスが経る気液分離器は、ガス処理装置１４に送るガスに用いてもよい。この場合には、バッファタンク５内が空であれば、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ内のガスは、バッファタンク５、燃料の供給ライン及び気液分離器を経て、ガス処理装置１４に送られて処理される。 The fuel supply line may be provided with various devices (not shown) for supplying fuel to the engine 12 of the ship, as well as a gas-liquid separator. Examples of the various devices for supplying fuel include a compressor, a high-pressure pump, a heat exchanger, etc.
In addition, the fuel supply line may be supplied with inert gas to purge remaining vaporized gas when the ship's engine 12 is started, stopped, or in an emergency stop, and this inert gas, together with the remaining vaporized gas, is introduced into the detoxification device via a gas-liquid separator.
The gas-liquid separator through which the gas introduced into the detoxification device passes may be used for the gas sent to the gas treatment device 14. In this case, if the buffer tank 5 is empty, the gas in the withdrawal pipes 4a, 4b, 4c, and 4d passes through the buffer tank 5, the fuel supply line, and the gas-liquid separator, and is sent to the gas treatment device 14 for treatment.

この実施形態では、再液化装置（負圧化装置）８で再液化された液体燃料は、船舶の機関１２で利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。なお、再液化装置８によって再液化された液体燃料は、船舶の主機ではなく、補機で用いるようにしてもよい。 In this embodiment, the liquid fuel reliquefied by the reliquefaction device (negative pressure device) 8 is used in the ship's engine 12, so that the liquid fuel is used without waste. Note that the liquid fuel reliquefied by the reliquefaction device 8 may be used in the auxiliary engines of the ship instead of the main engine.

この船舶用燃料供給装置においては、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの船舶の機関１２への供給は、１台のポンプ１０で行うことができ、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄごとに複数のポンプを用意する必要がない。そのため、ポンプのメンテナンスが容易であり、また、設置コストが低減される。 In this fuel supply system for ships, the liquid fuel L in the buffer tank 5 can be supplied to the ship's engine 12 by a single pump 10, eliminating the need to prepare multiple pumps for each fuel tank 1a, 1b, 1c, and 1d. This makes pump maintenance easy and reduces installation costs.

バッファタンク５には、バッファタンク５内の液面位置を制御するための上下液面センサ（レベルスイッチ）１３ｕ、１３ｄを設けてもよい。上液面センサ１３ｕは、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面の上限位置に設けられている。下液面センサ１３ｄは、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面の下限位置に設けられている。 The buffer tank 5 may be provided with upper and lower liquid level sensors (level switches) 13u, 13d for controlling the liquid level position in the buffer tank 5. The upper liquid level sensor 13u is provided at the upper limit of the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5. The lower liquid level sensor 13d is provided at the lower limit of the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5.

上液面センサ１３ｕが液体燃料Ｌの液面を検知すると、流量調節弁７が閉制御され、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄからバッファタンク５への液体燃料Ｌの送液が遮断さ
れる。下液面センサ１３ｄが液体燃料Ｌの液面を検知すると、流量調節弁７及び減圧弁９が開制御され、バッファタンク５内の減圧及びバッファタンク５への液体燃料Ｌの送液が可能となる。バッファタンク５への液体燃料Ｌの送液量は、流量調節弁７の開度によって調節される。 When the upper liquid level sensor 13u detects the liquid level of the liquid fuel L, the flow rate control valve 7 is controlled to be closed, and the transfer of the liquid fuel L from each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d to the buffer tank 5 is blocked. When the lower liquid level sensor 13d detects the liquid level of the liquid fuel L, the flow rate control valve 7 and the pressure reducing valve 9 are controlled to be opened, and the pressure inside the buffer tank 5 can be reduced and the liquid fuel L can be transferred to the buffer tank 5. The amount of liquid fuel L transferred to the buffer tank 5 is regulated by the opening degree of the flow rate control valve 7.

なお、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄには、バンカー船などの船外のバンカリング設備１００から、液体燃料Ｌを供給するための供給管２が接続されている。供給管２は、バンカリング設備１００に接続される側の１本の配管が、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ側で分岐され、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに接続されている。供給管２の分岐された部分には、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応して、開閉弁３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが設けられている。 A supply pipe 2 is connected to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d to supply liquid fuel L from a bunkering facility 100 outside the ship, such as a bunker ship. The supply pipe 2 has one pipe connected to the bunkering facility 100, which branches off at the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d sides and is connected to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d. Opening and closing valves 3a, 3b, 3c, and 3d are provided at the branched portions of the supply pipe 2 corresponding to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d.

供給管２によって液体燃料Ｌを各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに供給するには、バンカリング設備１００側の１本の配管をバンカリング設備１００に接続し、各開閉弁３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄを開放し、バンカリング設備１００のポンプによって、液体燃料Ｌを各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに送る。 To supply liquid fuel L to each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d through supply pipe 2, one pipe on the bunkering equipment 100 side is connected to the bunkering equipment 100, each on-off valve 3a, 3b, 3c, 3d is opened, and the liquid fuel L is sent to each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d by the pump of the bunkering equipment 100.

〔バッファタンクについて〕
バッファタンク５は、タンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクであり、例えば、ＮＫ鋼船規則における圧力容器とすることが好ましい。バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５内の液体燃料Ｌを液面よりも下方から抜出してもよい。そのため、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを、バッファタンク５内から船舶の機関１２に液体燃料Ｌを供給するポンプ１０として、採用することができる。ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプは、容易に高圧での送液が可能であるため好ましい。サブマージド式ポンプやディープウェル式ポンプでは、流体によっては一段で目的の圧力に昇圧できないので、二段昇圧する形になっている。ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプでは、一段昇圧で目的の圧力に昇圧できる。 [About the buffer tank]
The buffer tank 5 is a tank that is not required to be drawn from above the liquid level of the tank, and is preferably a pressure vessel in the NK Steel Ship Rules, for example. In the case where the buffer tank 5 is a tank that is not required to be drawn from above the liquid level of the tank, the liquid fuel L in the buffer tank 5 may be drawn from below the liquid level. Therefore, various types of pumps, such as a diaphragm pump or a canned motor pump, can be adopted as the pump 10 that supplies the liquid fuel L from inside the buffer tank 5 to the engine 12 of the ship. The diaphragm pump or the canned motor pump is preferable because it can easily pump the liquid at high pressure. The submerged pump or the deep well pump cannot raise the pressure to the target pressure in one stage depending on the fluid, so it is configured to raise the pressure in two stages. The diaphragm pump or the canned motor pump can raise the pressure to the target pressure in one stage.

なお、ＮＫ鋼船規則Ｄ編１３．９．１－７によれば、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄは、船舶の機関（主機）１２を連続最大出力、並びに、発電装置を常用負荷にて、少なくとも８時間維持できる容量を有する必要がある。一方、バッファタンク５は、燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄがある場合には、ＮＫ鋼船規則でいうプロセス用圧力容器という位置づけになる。ＮＫ鋼船規則でいうプロセス用圧力容器は、タンクの液面上部からの抜き出し要件が課されない。 According to NK Rules Part D, 13.9.1-7, each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d must have a capacity capable of maintaining the maximum continuous output of the ship's engine (main engine) 12 and the generator at normal load for at least 8 hours. On the other hand, if fuel tanks 1a, 1b, 1c, 1d are present, buffer tank 5 is considered a process pressure vessel as defined by the NK Rules. Process pressure vessels as defined by the NK Rules are not subject to the requirement to drain liquid from above the tank's liquid level.

ここで、ＮＫ鋼船規則とは、日本海事協会（ＣｌａｓｓＮＫ）が発行する鋼船規則をいう。 Here, NK Rules for Steel Ships refers to the rules for steel ships issued by Nippon Kaiji Kyokai (Class NK).

〔各燃料タンクからのサイフォンの形成について〕
バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面は、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌの液面よりも低くし、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌから、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄを経て、バッファタンク５内の抜出し配管の端部まで、サイフォンが形成されるようにすることが好ましい。サイフォンが形成されると、再液化装置８によるバッファタンク５内の減圧を行わなくとも、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄから液体燃料Ｌが吸い出されバッファタンク５に送液される。そのため、再液化装置８の消費エネルギーを省くことができる。 [Regarding the formation of siphons from each fuel tank]
It is preferable that the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5 is set lower than the liquid level of the liquid fuel L stored in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, so that a siphon is formed from the liquid fuel L stored in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d through each of the withdrawal pipes 4a, 4b, 4c, and 4d to the end of the withdrawal pipe in the buffer tank 5. When the siphon is formed, the liquid fuel L is sucked out from each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d and sent to the buffer tank 5 without depressurizing the inside of the buffer tank 5 by the reliquefaction device 8. Therefore, the energy consumption of the reliquefaction device 8 can be saved.

〔各燃料タンクの積み重ねについて〕
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄのうちの少なくとも２つは、上下に積み重ねられ
ていることが好ましい。各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを上下に積み重ねることにより、燃料タンクの貯蔵燃料量あたりの占有床面積が小さくなり、ポンプが別置きになっていることと相俟って、省ボリューム化が可能である。 [About stacking each fuel tank]
At least two of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d are preferably stacked one above the other. By stacking the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d one above the other, the floor space occupied by the fuel tank per amount of stored fuel is reduced, and this, together with the fact that the pump is installed separately, enables volume reduction.

〔バンカリング時間の短縮について〕
この船舶用燃料供給装置においては、複数の燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄは、液体燃料Ｌを貯蔵した状態で、船舶に積み込まれて、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄが接続され、液体燃料Ｌが消費されて貯蔵量が減少した状態で、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄから離脱されて、船舶から降ろされるようにすることも好ましい。この場合には、供給管２は不要となる。また、この場合には、燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄとして、ＩＢＣタンク(Intermediate Bulk Containers Tank)を採用することも好ましい。ＩＢＣタンクはコンテナ状であるため、積み替え作業の軽減につながる。 [Reducing bunkering time]
In this fuel supply system for a ship, it is also preferable that the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d are loaded onto the ship while storing liquid fuel L, and the discharge pipes 4a, 4b, 4c, and 4d are connected to the fuel tanks, and when the liquid fuel L is consumed and the stored amount is reduced, the fuel tanks are detached from the discharge pipes 4a, 4b, 4c, and 4d and unloaded from the ship. In this case, the supply pipe 2 is not necessary. In this case, it is also preferable to employ IBC tanks (Intermediate Bulk Containers Tanks) as the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d. Since the IBC tanks are container-shaped, this leads to a reduction in the transfer work.

燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄから離脱させるときには、開閉弁６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ及び流量調節弁７を閉じて、これら開閉弁６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ及び流量調節弁７の間の抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ内をガス処理装置１４によりパージして、パージした区間で切り離し、抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ内の液体燃料が漏れないようにする。なお、安全性のため、開閉弁６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄをもう一段追加してもよい。 When the fuel tanks 1a, 1b, 1c, 1d are to be detached from the discharge pipes 4a, 4b, 4c, 4d, the on-off valves 6a, 6b, 6c, 6d and the flow rate control valve 7 are closed, and the inside of the discharge pipes 4a, 4b, 4c, 4d between the on-off valves 6a, 6b, 6c, 6d and the flow rate control valve 7 is purged by the gas treatment device 14, and the purged section is separated to prevent the liquid fuel from leaking from the discharge pipes 4a, 4b, 4c, 4d. For safety reasons, one more on-off valve 6a, 6b, 6c, 6d may be added.

複数の燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを貯蔵した状態で船舶に積み込まれ、液体燃料Ｌの貯蔵量が減少した状態で船舶から降ろされるようにすれば、予め各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに液体燃料Ｌを充填しておくことができるので、液体燃料をバンカリングするポンプなどの設備の供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。 If multiple fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d are loaded onto the ship with liquid fuel L stored therein and then unloaded from the ship with a reduced amount of liquid fuel L stored therein, each fuel tank 1a, 1b, 1c, and 1d can be filled with liquid fuel L in advance, and the bunkering time can be significantly shortened without relying on the supply flow rate of equipment such as pumps that bunker the liquid fuel.

〔第２の実施形態〕
図２は、本発明の第２の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。 Second Embodiment
2 is a block diagram showing the configuration of a fuel supply system for a marine vessel according to a second embodiment of the present invention. The same reference numerals as in FIG. 1 represent the same configurations, and unless otherwise specified, the description in FIG. 1 is used and will not be repeated here.

この実施形態では、液体燃料は、液化ガス燃料である。 In this embodiment, the liquid fuel is a liquefied gas fuel.

この実施形態では、図２に示すように、負圧化装置である再液化装置８は、再液化させた液体燃料を、混合槽１１ではなく、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻す。再液化装置（負圧化装置）８で再液化された液体燃料は、戻し配管１６を経て、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻される。 In this embodiment, as shown in FIG. 2, the re-liquefaction device 8, which is a negative pressure device, returns the re-liquefied liquid fuel to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, rather than to the mixing tank 11. The liquid fuel re-liquefied by the re-liquefaction device (negative pressure device) 8 is returned to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d via the return pipe 16.

戻し配管１６は、再液化装置８に接続される側の１本の配管が、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ側で分岐され、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに接続されている。戻し配管１６の分岐された部分には、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応して、開閉弁１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄが設けられている。 The return pipe 16 is a pipe connected to the reliquefaction device 8, which branches off at the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d and is connected to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d. The branched portions of the return pipe 16 are provided with on-off valves 15a, 15b, 15c, and 15d corresponding to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d.

再液化装置８で再液化された液体燃料は、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻されることにより、船舶の機関１２で利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。 The liquid fuel reliquefied by the reliquefaction device 8 is returned to each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d and used in the ship's engine 12, so that the liquid fuel is used without waste.

なお、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄからの液体燃料の抜出量と、機関１２での消費量によるが、再液化装置８で再液化された液体燃料を利用するには、バッファタンク５ではなく、上述のように、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄへ戻すことが好ましい。バッファタンク５に戻してしまうと、燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内とバッファタンク５内の圧力差が生じなくなるためである。 Note that, although it depends on the amount of liquid fuel extracted from each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d and the amount consumed by the engine 12, in order to utilize the liquid fuel reliquefied by the reliquefaction device 8, it is preferable to return it to each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d as described above, rather than to the buffer tank 5. This is because if it were returned to the buffer tank 5, there would be no pressure difference between the fuel tanks 1a, 1b, 1c, 1d and the buffer tank 5.

この実施形態においても、負圧化装置で再液化された液体燃料は、船舶の機関１２で利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。 In this embodiment, the liquid fuel reliquefied by the negative pressure device is used in the ship's engine 12, so the liquid fuel is used without waste.

また、この実施形態においても、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄごとに複数のポンプを用意する必要がなく、ポンプのメンテナンスが容易であり、設置コストが低減される。また、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを上下に積み重ねることにより、ポンプが別置きになっていることと相俟って、省ボリューム化が可能である。さらに、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌから、バッファタンク５内の抜出し配管の端部まで、サイフォンが形成されると、バッファタンク５内の減圧を行わなくともよいので、再液化装置８の消費エネルギーを省ける。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。 Also in this embodiment, there is no need to prepare multiple pumps for each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, and therefore pump maintenance is easy and installation costs are reduced. Also, by stacking the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d one on top of the other, volume reduction is possible, in addition to the fact that the pumps are separately installed. Furthermore, when a siphon is formed from the liquid fuel L stored in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d to the end of the extraction pipe in the buffer tank 5, there is no need to reduce the pressure in the buffer tank 5, and therefore energy consumption by the reliquefaction device 8 can be reduced.
If each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d is loaded onto the ship with liquid fuel L stored therein in advance, the bunkering time can be significantly shortened without depending on the supply flow rate of a bunkering pump or the like.
In the case where the buffer tank 5 is a tank that does not require the liquid to be drawn from above the tank's liquid level, various types of pumps, such as a diaphragm pump or a canned motor pump, can be used for the buffer tank 5.

〔第３の実施形態〕
図３は、本発明の第３の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１、２と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１、２における説明を援用しここではその説明を省略する。 Third Embodiment
3 is a block diagram showing the configuration of a marine fuel supply system according to a third embodiment of the present invention. The same reference numerals as those in Fig. 1 and Fig. 2 represent the same configurations, and unless otherwise specified, the explanations in Fig. 1 and Fig. 2 are used and will not be repeated here.

この実施形態では、液体燃料Ｌには、液化ガス燃料の他、メタノール、重油、軽油など、種々の液体燃料も含まれる。 In this embodiment, the liquid fuel L includes various liquid fuels such as liquefied gas fuel, methanol, heavy oil, and light oil.

この実施形態では、図３に示すように、第２の実施形態における再液化装置８に代えて、負圧化装置としてガスコンプレッサ１７を設けたものである。 In this embodiment, as shown in FIG. 3, a gas compressor 17 is provided as a negative pressure device instead of the reliquefaction device 8 in the second embodiment.

ガスコンプレッサ１７は、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気体を圧縮し、この空間を負圧にする。ガスコンプレッサ１７により圧縮された気化ガスは、戻し配管１６を経て、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻される。 The gas compressor 17 compresses the gas in the space above the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5, creating a negative pressure in this space. The vaporized gas compressed by the gas compressor 17 is returned to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d via the return pipe 16.

戻し配管１６は、第２の実施形態と同様に、ガスコンプレッサ１７に接続される側の１本の配管が、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ側で分岐され、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに接続されている。戻し配管１６の分岐された部分には、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応して、開閉弁１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄが設けられている。 As in the second embodiment, the return pipe 16 has one pipe connected to the gas compressor 17, which branches off at the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d sides and is connected to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d. The branched portions of the return pipe 16 are provided with on-off valves 15a, 15b, 15c, and 15d corresponding to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d.

ガスコンプレッサ１７は、下液面センサ１３ｄが液体燃料Ｌの液面を検知すると動作され、バッファタンク５内を減圧し、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内を加圧し、バッファタンク５への液体燃料Ｌの送液を行う。 When the lower liquid level sensor 13d detects the liquid level of the liquid fuel L, the gas compressor 17 is activated to reduce the pressure in the buffer tank 5 and pressurize each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, thereby sending the liquid fuel L to the buffer tank 5.

この実施形態においては、バッファタンク５内の気体が、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻されることにより、バッファタンク５内の気圧と各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の気圧との差圧を大きくすることができるので、高気圧の各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の液体燃料Ｌが、低気圧のバッファタンク５内に効率良く送液される。 In this embodiment, the gas in the buffer tank 5 is returned to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, so that the pressure difference between the air pressure in the buffer tank 5 and the air pressure in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d can be increased, and the liquid fuel L in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, which is at high pressure, is efficiently transferred to the buffer tank 5, which is at low pressure.

なお、液体燃料Ｌが液化ガス燃料である場合には、さらに、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに戻って再液化した液体燃料が、船舶の機関１２で利用されるので、液体燃料が無駄なく利用されるという効果がある。 In addition, if the liquid fuel L is liquefied gas fuel, the liquid fuel is returned to each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d and reliquefied, and used in the ship's engine 12, which has the effect of ensuring that the liquid fuel is used without waste.

また、この実施形態においても、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄごとに複数のポンプを用意する必要がなく、ポンプのメンテナンスが容易であり、設置コストが低減される。また、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを上下に積み重ねることにより、ポンプが別置きになっていることと相俟って、省ボリューム化が可能である。さらに、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌから、バッファタンク５内の抜出し配管の端部まで、サイフォンが形成されると、バッファタンク５内の減圧を行わなくともよいので、負圧化装置の消費エネルギーを省ける。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。 Also, in this embodiment, there is no need to prepare multiple pumps for each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, and pump maintenance is easy and installation costs are reduced. Also, by stacking the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d one on top of the other, combined with the fact that the pumps are separately installed, volume can be reduced. Furthermore, when a siphon is formed from the liquid fuel L stored in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d to the end of the extraction pipe in the buffer tank 5, there is no need to reduce the pressure in the buffer tank 5, and energy consumption by the negative pressure device can be reduced.
If each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d is loaded onto the ship with liquid fuel L stored therein in advance, the bunkering time can be significantly shortened without depending on the supply flow rate of a bunkering pump or the like.
In the case where the buffer tank 5 is a tank that does not require the liquid to be drawn from above the tank's liquid level, various types of pumps, such as a diaphragm pump or a canned motor pump, can be used for the buffer tank 5.

〔第４の実施形態〕
図４は、本発明の第４の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。 Fourth embodiment
4 is a block diagram showing the configuration of a marine fuel supply system according to a fourth embodiment of the present invention. The same reference numerals as in FIG. 1 represent the same configurations, and unless otherwise specified, the description in FIG. 1 is used and will not be repeated here.

この実施形態では、液体燃料は、液化アンモニアである。 In this embodiment, the liquid fuel is liquefied ammonia.

この実施形態では、図４に示すように、第１の実施形態における再液化装置８に代えて、負圧化装置としてガスコンプレッサ１７を設けたものである。 In this embodiment, as shown in FIG. 4, a gas compressor 17 is provided as a negative pressure device instead of the reliquefaction device 8 in the first embodiment.

ガスコンプレッサ１７は、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスを圧縮し、この空間を負圧にする。ガスコンプレッサ１７により圧縮された気化ガスは、凝縮水タンク１８に送られる。 The gas compressor 17 compresses the vaporized gas in the space above the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5, creating a negative pressure in this space. The vaporized gas compressed by the gas compressor 17 is sent to the condensed water tank 18.

ガスコンプレッサ１７は、下液面センサ１３ｄが液体燃料Ｌの液面を検知すると動作され、バッファタンク５内を減圧し、バッファタンク５への液体燃料Ｌの送液を行う。 When the lower liquid level sensor 13d detects the liquid level of the liquid fuel L, the gas compressor 17 is activated to reduce the pressure in the buffer tank 5 and send the liquid fuel L to the buffer tank 5.

凝縮水タンク１８からは、凝縮水（液化アンモニア）が、逆止弁８ａを経て混合槽１１に送られ、バッファタンク５からの液体燃料Ｌに混合されて、船舶の機関１２に供給される。 The condensed water (liquefied ammonia) is sent from the condensed water tank 18 through the check valve 8a to the mixing tank 11, where it is mixed with the liquid fuel L from the buffer tank 5 and supplied to the ship's engine 12.

この実施形態においては、負圧化装置により凝縮された凝縮水は、船舶の機関１２で利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。 In this embodiment, the condensed water condensed by the negative pressure device is used in the ship's engine 12, so liquid fuel is used without waste.

また、この実施形態においても、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄごとに複数のポンプを用意する必要がなく、ポンプのメンテナンスが容易であり、設置コストが低減される。また、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを上下に積み重ねることにより、ポンプが別置きになっていることと相俟って、省ボリューム化が可能である。さらに、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに貯蔵された液体燃料Ｌから、バッファタンク５内の抜出し配管の端部まで、サイフォンが形成されると、バッファタンク５内の減圧を行わなくともよいので、負圧化装置の消費エネルギーを省ける。
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄを、液体燃料Ｌを予め貯蔵した状態で船舶に積み
込むようにすれば、バンカリングポンプなどの供給流量に依存せずに、バンカリング時間を大幅に短縮することができる。
バッファタンク５をタンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクとした場合には、バッファタンク５には、ダイヤフラムポンプやキャンドモータポンプなど、種々の方式のポンプを採用することができる。 Also, in this embodiment, there is no need to prepare multiple pumps for each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, and pump maintenance is easy and installation costs are reduced. Also, by stacking the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d one on top of the other, combined with the fact that the pumps are separately installed, volume can be reduced. Furthermore, when a siphon is formed from the liquid fuel L stored in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d to the end of the extraction pipe in the buffer tank 5, there is no need to reduce the pressure in the buffer tank 5, and energy consumption by the negative pressure device can be reduced.
If each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d is loaded onto the ship with liquid fuel L stored therein in advance, the bunkering time can be significantly shortened without depending on the supply flow rate of a bunkering pump or the like.
In the case where the buffer tank 5 is a tank that does not require the liquid to be drawn from above the tank's liquid level, various types of pumps, such as a diaphragm pump or a canned motor pump, can be used for the buffer tank 5.

〔第５の実施形態〕
図５は、本発明の第５の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。 Fifth embodiment
5 is a block diagram showing the configuration of a fuel supply system for a marine vessel according to a fifth embodiment of the present invention. The same reference numerals as in FIG. 1 represent the same configuration, and unless otherwise specified, the description in FIG. 1 is used and will not be repeated here.

この実施形態では、図５に示すように、第１の実施形態における再液化装置８に代えて、負圧化装置として脱硝設備１９を設けたものである。脱硝設備１９は、触媒還元装置などの排ガスの脱硝設備である。 In this embodiment, as shown in FIG. 5, a denitration device 19 is provided as a negative pressure device instead of the reliquefaction device 8 in the first embodiment. The denitration device 19 is an exhaust gas denitration device such as a catalytic reduction device.

脱硝設備１９には、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスが減圧弁９を経て送られ、この気化ガスから脱硝する。脱硝設備１９は、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間を負圧にして、バッファタンク５への液体燃料Ｌの送液をさせる。減圧弁９は、下液面センサ１３ｄが液体燃料Ｌの液面を検知すると、開制御され、バッファタンク５内の気化ガスの脱硝を可能とする。 Vaporized gas in the space above the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5 is sent to the denitrification equipment 19 via the pressure reducing valve 9, and the denitrification equipment 19 denitrifies the vaporized gas. The denitrification equipment 19 creates a negative pressure in the space above the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5, and sends the liquid fuel L to the buffer tank 5. When the lower liquid level sensor 13d detects the liquid level of the liquid fuel L, the pressure reducing valve 9 is controlled to open, allowing the vaporized gas in the buffer tank 5 to be denitrified.

なお、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスは、還元剤製造装置へ供給し、還元剤として保管するようにしてもよい。 The vaporized gas in the space above the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5 may be supplied to a reducing agent production device and stored as a reducing agent.

この実施形態においては、バッファタンク５内の気化ガスが脱硝設備１９により脱硝に利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。 In this embodiment, the vaporized gas in the buffer tank 5 is used for denitration by the denitration equipment 19, so the liquid fuel is used without waste.

〔第６の実施形態〕
図６は、本発明の第６の実施形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１、５と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１、５における説明を援用しここではその説明を省略する。 Sixth embodiment
6 is a block diagram showing the configuration of a fuel supply system for a marine vessel according to a sixth embodiment of the present invention. The same reference numerals as those in Figs. 1 and 5 denote the same configurations, and unless otherwise specified, the explanations in Figs. 1 and 5 are used and will not be repeated here.

この実施形態では、図６に示すように、第１の実施形態における再液化装置８に代えて、負圧化装置としてガスコンプレッサ１７及び脱硝設備１９を設けたものである。 In this embodiment, as shown in FIG. 6, instead of the reliquefaction device 8 in the first embodiment, a gas compressor 17 and a denitrification device 19 are provided as negative pressure devices.

ガスコンプレッサ１７は、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスを圧縮し、この空間を負圧にする。ガスコンプレッサ１７により圧縮された気化ガスは、脱硝設備１９に送られる。 The gas compressor 17 compresses the vaporized gas in the space above the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5, creating a negative pressure in this space. The vaporized gas compressed by the gas compressor 17 is sent to the denitrification equipment 19.

この実施形態では、負圧化装置として、ガスコンプレッサ１７及び脱硝設備１９の両方を設けたことにより、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間を効率よく負圧にすることができる。 In this embodiment, by providing both a gas compressor 17 and a denitrification equipment 19 as negative pressure devices, the space above the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5 can be efficiently made negative pressure.

ガスコンプレッサ１７は、下液面センサ１３ｄが液体燃料Ｌの液面を検知すると動作され、気化ガスを脱硝設備１９に送るとともに、バッファタンク５内を減圧し、バッファタンク５への液体燃料Ｌの送液を行う。 The gas compressor 17 is activated when the lower liquid level sensor 13d detects the liquid level of the liquid fuel L, and sends the vaporized gas to the denitrification equipment 19, reduces the pressure inside the buffer tank 5, and sends the liquid fuel L to the buffer tank 5.

この実施形態でも、バッファタンク５内の液体燃料Ｌの液面よりも上方の空間の気化ガスは、還元剤製造装置へ供給し、還元剤として保管するようにしてもよい。 In this embodiment, the vaporized gas in the space above the liquid level of the liquid fuel L in the buffer tank 5 may be supplied to a reducing agent production device and stored as a reducing agent.

この実施形態においても、バッファタンク５内の気化ガスが脱硝設備１９により脱硝に利用されるので、液体燃料が無駄なく利用される。 In this embodiment, the vaporized gas in the buffer tank 5 is used for denitration by the denitration equipment 19, so the liquid fuel is used without waste.

〔第１の改良形態〕
図７は、本発明の第１の改良形態の船舶用燃料供給装置の構成を示すブロック図である。図１と同一の符号は同一の構成であり、特に説明がない限り、図１における説明を援用しここではその説明を省略する。 [First improved embodiment]
7 is a block diagram showing the configuration of a marine fuel supply device according to a first improved embodiment of the present invention. The same reference numerals as in Fig. 1 represent the same configurations, and unless otherwise specified, the explanation in Fig. 1 is used and the explanation therefor is omitted here.

本改良形態は、図７に示すように、第１の実施形態（図１）の船舶用燃料供給装置に、ガス供給排出管２０及びバッファタンク減圧管２２を追加したものである。なお、ガス供給排出管２０及びバッファタンク減圧管２２は、いずれか一方のみを追加してもよい。 As shown in FIG. 7, this improved embodiment adds a gas supply and discharge pipe 20 and a buffer tank pressure reduction pipe 22 to the marine fuel supply device of the first embodiment (FIG. 1). Note that only one of the gas supply and discharge pipe 20 and the buffer tank pressure reduction pipe 22 may be added.

ガス供給排出管２０及び／又はバッファタンク減圧管２２は、第２乃至第６の実施形態（図２～図６）の船舶用燃料供給装置にも追加することができる。
ガス供給排出管２０及びバッファタンク減圧管２２の構成及び機能は、第２乃至第６の実施形態（図２～図６）の船舶用燃料供給装置のいずれに追加した場合にも、本改良形態におけるガス供給排出管２０及びバッファタンク減圧管２２と同様であるので、説明を省略する。 The gas supply and discharge pipe 20 and/or the buffer tank decompression pipe 22 may also be added to the marine fuel supply system of the second to sixth embodiments (FIGS. 2 to 6).
The configurations and functions of the gas supply and discharge pipe 20 and the buffer tank pressure reduction pipe 22 are similar to those of the gas supply and discharge pipe 20 and the buffer tank pressure reduction pipe 22 in this improved embodiment, regardless of whether they are added to the marine fuel supply device of the second to sixth embodiments (Figures 2 to 6), and therefore will not be described.

〔ガス供給排出管２０〕
ガス供給排出管２０は、船外の設備に接続される配管が、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ側で分岐され、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに接続されている。
ガス供給排出管２０の分岐された部分には、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対応して、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄが設けられている。 [Gas supply and exhaust pipe 20]
The gas supply and exhaust pipe 20 is a pipe connected to equipment outside the ship, which branches off at the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d sides and is connected to the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d.
At the branched portions of the gas supply and exhaust pipe 20, opening and closing valves 21a, 21b, 21c, and 21d are provided corresponding to the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, respectively.

ここで、船外の設備には、バンカリング設備１００のみならず、図示しないバンカー船上のガス処理装置や、陸上のガス処理装置なども含まれる。
ガス供給排出管２０は、船外の設備と各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄとの間で、ガスの供給または排出を行うための配管であるので、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に液体が存在する場合にはその気相部となる箇所に接続されていることが好ましい。 Here, the offshore equipment includes not only the bunkering equipment 100 but also gas treatment equipment on the bunker ship (not shown) and gas treatment equipment on land.
The gas supply and discharge pipe 20 is a pipe for supplying or discharging gas between outside equipment and each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, and is therefore preferably connected to a location that will become the gas phase if liquid is present in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d.

ガス供給排出管２０を設けることで、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに新たな液体燃料Ｌを入れる前の準備を行うことができる。また、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の点検等をする前の準備を行うことができる。 By providing the gas supply and exhaust pipes 20, preparations can be made before filling each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d with new liquid fuel L. Preparations can also be made before inspecting the inside of each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d.

これら２つの準備に共通する操作としては、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に残留した液体燃料Ｌのガス化（Gas Vaporizing）、及び、ガスの無害化処理などが挙げられる。
新たな液体燃料Ｌを入れる前の準備としては、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に残留した液体燃料Ｌのガス化（Gas Vaporizing）、水分の除去（Drying）、不活性ガスの供給（Innerting）、不純物の除去（Gassing up）及び、予冷却（Cool down）などが挙げられる。
また、点検等をする前の準備としては、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に残留した液体燃料Ｌのガス化（Gas Vaporizing）、酸素濃度を高くすること（Aeration）などが挙げられる。 Operations common to these two preparations include gasification (gas vaporizing) of the liquid fuel L remaining in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, and treatment to render the gas harmless.
Preparations before adding new liquid fuel L include gasifying the liquid fuel L remaining in each fuel tank 1a, 1b, 1c, and 1d (Gas Vaporizing), removing moisture (Drying), supplying an inert gas (Innerting), removing impurities (Gassing up), and pre-cooling (Cool down).
Preparations before inspections, etc., include gasifying the liquid fuel L remaining in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d (gas vaporizing), increasing the oxygen concentration (aeration), and the like.

（２つの準備操作に共通する操作）
ガス供給排出管２０を用いた各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに対する準備の操作は、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の液体燃料Ｌが全て使用された状態において行う。 (Operations common to both preparation operations)
The preparation operation for each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d using the gas supply and discharge pipes 20 is carried out when the liquid fuel L in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d has been completely used up.

液体燃料Ｌが全て使用されても、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内には、液体燃料Ｌまたは液体燃料Ｌから揮発したガスが残存している場合があるので、液体燃料Ｌが残存するならばガス化させる。
残存した液体燃料Ｌのガス化は、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを開けて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に残存した液体燃料Ｌを加熱し、または、加熱したガスを供給し、あるいは、圧力をかけて、ガス化させる（Gas Vaporizing）。このとき、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内が暖められる。
残存した液体燃料Ｌがガス化した残存ガス、及び／又は、残存ガスは、大気放出できない場合には、船内、バンカー船などの船外、または、陸上のガス処理装置に供給して無害化処理を行う必要がある。陸上のガス処理設備は、船内のガス処理装置１４よりも処理能力を大きくできるので、ガス供給排出管２０を用いて、残存ガスを陸上のガス処理設備に送って処理することが好ましい。 Even if all the liquid fuel L is used up, liquid fuel L or gas volatilized from the liquid fuel L may remain in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, so if any liquid fuel L remains, it is gasified.
The remaining liquid fuel L is gasified by opening the on-off valves 21a, 21b, 21c, and 21d, and heating the liquid fuel L remaining in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, or by supplying heated gas or applying pressure (Gas Vaporizing). At this time, the inside of each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d is heated.
If the remaining gas resulting from gasification of the remaining liquid fuel L and/or the remaining gas cannot be released into the atmosphere, it is necessary to supply it to an on-board gas treatment facility, an off-board facility such as a bunker ship, or a gas treatment facility on land for detoxification treatment. Since the gas treatment facility on land can have a larger treatment capacity than the on-board gas treatment facility 14, it is preferable to use the gas supply and discharge pipe 20 to send the remaining gas to the on-shore gas treatment facility for treatment.

（新たな液体燃料Ｌを入れる前の準備）
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに新たな液体燃料Ｌを入れる前の準備は、まず、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の結露を防止するために、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを開けて、ガス供給排出管２０を用いて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに乾燥空気（Dry Air）を供給し、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の水分を除去する（Drying）。 (Preparation before adding new liquid fuel L)
As a preparation before putting new liquid fuel L into each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, first, in order to prevent condensation in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, the on-off valves 21a, 21b, 21c, and 21d are opened and dry air is supplied to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d using the gas supply and exhaust pipe 20, thereby removing moisture from each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d (drying).

次に、ガス供給排出管２０を用いて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに不活性ガスを供給する（Innerting）。
新たに供給する液体燃料Ｌから揮発するガスが可燃性ガスである場合には、酸素濃度が高いと爆発する可能性があるので、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の酸素濃度を下げ、爆発下限界以下にしておくことができる。
また、新たに供給する液体燃料Ｌから揮発するガスが毒性ガス（例えば、ＮＨ_３）である場合には、酸素濃度が高いと、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの材質によっては応力腐食割れを起こす可能性があるので、酸素濃度を下げておくことができる。
なお、不活性ガスの供給により、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に液体燃料Ｌから揮発したガスが残存していた場合にも、この残存ガスが排除される。 Next, an inert gas is supplied to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d using the gas supply and exhaust pipes 20 (Innerting).
If the gas volatilizing from the newly supplied liquid fuel L is a flammable gas, there is a possibility of it exploding if the oxygen concentration is high, so the oxygen concentration in each fuel tank 1a, 1b, 1c, and 1d can be lowered to below the lower explosion limit.
In addition, when the gas volatilizing from the newly supplied liquid fuel L is a toxic gas (e.g., _NH3 ), if the oxygen concentration is high, stress corrosion cracking may occur depending on the material of each fuel tank 1a, 1b, 1c, and 1d, so the oxygen concentration can be lowered.
In addition, when gas that has evaporated from the liquid fuel L remains in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, the supply of the inert gas also removes this remaining gas.

次いで、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の不活性ガスを、ガス供給排出管２０を用いて、液体燃料Ｌから揮発したガスに置換し、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の不純物を除去する（Gassing up）。 Then, the inert gas in each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d is replaced with gas volatilized from the liquid fuel L using the gas supply and exhaust pipe 20, and impurities in each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d are removed (gassing up).

また、液体燃料Ｌが冷却を必要とする燃料である場合には、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内を予冷却する必要があるので、液体燃料Ｌから揮発させ冷却したガスを供給して、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内を予冷却する（Cool down）。 In addition, if the liquid fuel L is a fuel that requires cooling, it is necessary to pre-cool the inside of each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d, so gas that has been evaporated and cooled from the liquid fuel L is supplied to pre-cool the inside of each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d (Cool down).

そして、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを閉じて、バンカリング設備１００から、供給管２によって液体燃料Ｌを各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄに供給する（Loading）。 Then, the on-off valves 21a, 21b, 21c, and 21d are closed, and the liquid fuel L is supplied from the bunkering equipment 100 to each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d via the supply pipe 2 (Loading).

なお、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの温度を調整する操作には、液体燃料Ｌなどの液化ガスを噴霧する方法もある。しかし、供給管２によって供給される液体燃料Ｌの流量が大きい場合（例えば、７００ｍ^３／ｈ）には、液体燃料Ｌの吸熱量が過大となるので、小流量（１０ｍ^３／ｈ）にせざるを得ず、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの温度を一様に調整することが困難となる。したがって、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの温度は、陸上設備から冷却したガスを供給するほうが、調整が容易である。 Incidentally, one method for adjusting the temperature of each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d is to spray liquefied gas such as liquid fuel L. However, when the flow rate of the liquid fuel L supplied through the supply pipe 2 is large (e.g., 700 ^m3 /h), the amount of heat absorbed by the liquid fuel L becomes excessively large, and the flow rate must be set to a small value (10 ^m3 /h), making it difficult to uniformly adjust the temperature of each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d. Therefore, it is easier to adjust the temperature of each fuel tank 1a, 1b, 1c, 1d by supplying cooled gas from an onshore facility.

なお、バンカリング設備１００からのガスの供給は、供給管２を通じて行い、ガス供給排出管２０によって、圧力を抜くようにしてもよい。 Gas may be supplied from the bunkering equipment 100 through the supply pipe 2, and pressure may be released through the gas supply and exhaust pipe 20.

（点検等をする前の準備）
各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄの点検等をする前の準備は、まず、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを開けて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に、ガス供給排出管２０を用いて、乾燥空気（Dry Air）を供給する。作業者が各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に入れるように、酸素濃度を高くするためである（Aeration）。各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の酸素濃度が低いと、作業者が内部に入れないからである。
なお、乾燥空気の供給により、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内に液体燃料Ｌから揮発したガスが残存していた場合にも、この残存ガスが排除される。 (Preparation before inspection, etc.)
Preparations before inspecting each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d are made by first opening the on-off valves 21a, 21b, 21c, and 21d and supplying dry air into each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d using the gas supply and exhaust pipes 20. This is to increase the oxygen concentration so that workers can enter each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d (aeration). If the oxygen concentration in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d is low, workers cannot enter inside.
In addition, when gas that has evaporated from the liquid fuel L remains in each of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d, the supply of dry air also removes this remaining gas.

そして、開閉弁２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄを閉じて、各燃料タンク１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ内の点検等を行う。 Then, the on-off valves 21a, 21b, 21c, and 21d are closed, and inspections of the fuel tanks 1a, 1b, 1c, and 1d are carried out.

〔バッファタンク減圧管２２〕
バッファタンク減圧管２２は、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの集合部の流量調節弁７よりも下流の箇所と、流量調節弁７よりも上流の箇所とを繋ぐ配管である。このバッファタンク減圧管２２の途中には、減圧弁２３が設けられている。 [Buffer tank decompression pipe 22]
The buffer tank decompression pipe 22 is a pipe that connects a location downstream of the flow rate control valve 7 at the junction of each of the withdrawal pipes 4a, 4b, 4c, and 4d with a location upstream of the flow rate control valve 7. A pressure reducing valve 23 is provided in the middle of this buffer tank decompression pipe 22.

バッファタンク減圧管２２を設けることで、バッファタンク５及びポンプ１０の点検等の準備のために、バッファタンク５内を空にすることができる。
バッファタンク５内に残存ガスがある場合には、この残存ガスは、バッファタンク減圧管２２を通って、減圧弁２３を経て、各抜出し配管４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄの集合部（流量調節弁７の上流箇所）を経て、ガス処理装置１４に送られ、無害化処理がなされる。
ガス処理装置１４には流量制限があるため、減圧弁２３により、バッファタンク減圧管２２を通るガス流量を、ガス処理装置１４の流量制限に適合するように調整する。 By providing the buffer tank decompression pipe 22, the buffer tank 5 can be emptied in preparation for inspection of the buffer tank 5 and the pump 10, etc.
If there is any residual gas in the buffer tank 5, this residual gas is sent through the buffer tank pressure reduction pipe 22, through the pressure reduction valve 23, through the junction of the respective extraction pipes 4a, 4b, 4c, and 4d (upstream of the flow control valve 7), and to the gas treatment device 14, where it is treated to be rendered harmless.
Since the gas treatment device 14 has a flow restriction, the pressure reducing valve 23 adjusts the gas flow rate through the buffer tank pressure reducing pipe 22 to match the flow restriction of the gas treatment device 14 .

なお、流量調節弁７を２方向型の弁とし、バッファタンク５内を空にするための減圧弁として兼用することが考えられるが、流量調節弁７は液体用の弁であり、ガス流量の調整はできないから、気体用の減圧弁２３を別途設ける意義は大きい。 It is possible to use the flow control valve 7 as a two-way valve and also as a pressure reducing valve to empty the buffer tank 5, but since the flow control valve 7 is a valve for liquids and cannot adjust the gas flow rate, there is great merit in providing a separate pressure reducing valve 23 for gas.

減圧弁２３は、ガス処理装置１４内に設けるようにしてもよい。この場合には、気化速度が処理速度より大きくなることで圧力が高くなるので、各機器や配管の設計圧力を高くすることが好ましい。 The pressure reducing valve 23 may be provided in the gas treatment device 14. In this case, the vaporization rate will be greater than the treatment rate, resulting in high pressure, so it is preferable to increase the design pressure of each device and piping.

バッファタンク５からガス処理装置１４への残存ガスの送気は、ガス処理装置１４が選択的に備えるコンプレッサーのような吸引装置の吸引力によって行うことができる。
また、図示しないガス供給装置から、別個の専用ラインを設けて、バッファタンク５内にガスを圧送しても、バッファタンク５からガス処理装置１４への残存ガスの送気を行うことができる。
バッファタンク５内に圧送するガスは、安全を確保する観点から、不活性ガスとすることが好ましい。 The remaining gas can be sent from the buffer tank 5 to the gas processing device 14 by the suction force of a suction device such as a compressor that is optionally provided in the gas processing device 14 .
Alternatively, the remaining gas can be sent from the buffer tank 5 to the gas processing device 14 by providing a separate dedicated line from a gas supply device (not shown) and pumping gas into the buffer tank 5 .
From the viewpoint of ensuring safety, it is preferable that the gas pressure-fed into the buffer tank 5 be an inert gas.

さらに、バッファタンク減圧管２２は、バッファタンク５の開放時の安全を確保するため、不活性ガスでパージし、換気するときの、排出管としても用いることができる。この不活性ガスは、例えば、Ｎ_２ガスや、低酸素化した空気等である。
この場合のパージ兼換気用の不活性ガスのバッファタンク５への送気は、図示しない不活性ガス供給装置から、別個の専用ラインを設けて圧送することができる。
また、この不活性ガスは、圧送ではなく、ガス処理装置１４が選択的に備えるコンプレッサーのような吸引装置の吸引力によって、不活性ガス供給装置からバッファタンク５内に送気されるとともに、バッファタンク５から排出されるようにしてもよい。 Furthermore, the buffer tank decompression pipe 22 can also be used as an exhaust pipe when purging and ventilating with an inert gas to ensure safety when opening the buffer tank 5. This inert gas is, for example, _N2 gas or oxygen-depleted air.
In this case, the inert gas for purging and ventilation can be pressure-fed to the buffer tank 5 from an inert gas supply device (not shown) through a separate dedicated line.
In addition, this inert gas may be sent from the inert gas supply device into the buffer tank 5 and discharged from the buffer tank 5 by the suction force of a suction device such as a compressor that is optionally provided in the gas processing device 14, rather than by pressure.

以上、各実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改良並びに設計の変更を行ってよいし、また、各実施形態を相互に組み合わせてもよい。 Although each embodiment has been described above, the present invention is not limited to these embodiments, and various improvements and design changes may be made without departing from the spirit of the present invention, and each embodiment may be combined with each other.

１ａ燃料タンク
１ｂ燃料タンク
１ｃ燃料タンク
１ｄ燃料タンク
２供給管
３ａ開閉弁
３ｂ開閉弁
３ｃ開閉弁
３ｄ開閉弁
４ａ抜出し配管
４ｂ抜出し配管
４ｃ抜出し配管
４ｄ抜出し配管
５バッファタンク
６ａ開閉弁
６ｂ開閉弁
６ｃ開閉弁
６ｄ開閉弁
７流量調節弁
８再液化装置
８ａ逆止弁
９減圧弁
１０ポンプ
１１混合槽
１２船舶の機関
１３ｕ上液面センサ
１３ｄ下液面センサ
１４ガス処理装置
１５ａ開閉弁
１５ｂ開閉弁
１５ｃ開閉弁
１５ｄ開閉弁
１６戻し配管
１７ガスコンプレッサ
１８凝縮水タンク
１９脱硝設備
２０ガス供給排出管
２１ａ開閉弁
２１ｂ開閉弁
２１ｃ開閉弁
２１ｄ開閉弁
２２バッファタンク減圧管
２３減圧弁
１００バンカリング設備
Ｌ液体燃料 [0033] 1a fuel tank 1b fuel tank 1c fuel tank 1d fuel tank 2 supply pipe 3a on-off valve 3b on-off valve 3c on-off valve 3d on-off valve 4a withdrawal pipe 4b on-off valve 4c on-off valve 4d on-off valve 5 buffer tank 6a on-off valve 6b on-off valve 6c on-off valve 6d on-off valve 7 flow rate control valve 8 reliquefaction device 8a check valve 9 pressure reducing valve 10 pump 11 mixing tank 12 ship's engine 13u upper liquid level sensor 13d lower liquid level sensor 14 gas treatment device 15a on-off valve 15b on-off valve 15c on-off valve 15d on-off valve 16 return pipe 17 gas compressor 18 condensed water tank 19 denitrification equipment 20 gas supply and discharge pipe 21a On-off valve 21b On-off valve 21c On-off valve 21d On-off valve 22 Buffer tank pressure reducing pipe 23 Pressure reducing valve 100 Bunkering equipment L Liquid fuel

Claims

複数の燃料タンクに貯蔵した液体燃料を船舶の機関に供給する船舶用燃料供給装置であって、
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料の液面よりも上方に、前記各燃料タンクから前記液体燃料を抜き出す複数の抜出し配管と、
前記複数の抜出し配管により前記液体燃料が送液されるバッファタンクと、
前記バッファタンク内の液体燃料を船舶の機関に供給するポンプと、
前記バッファタンク内の前記液体燃料の液面よりも上方の空間を負圧にし、前記各燃料タンクからの前記液体燃料の吸い出しを行う負圧化装置と
を備えたことを特徴とする船舶用燃料供給装置。 A marine fuel supply device that supplies liquid fuel stored in a plurality of fuel tanks to an engine of a marine vessel,
a plurality of discharge pipes for discharging the liquid fuel from each of the fuel tanks above a liquid level of the liquid fuel stored in each of the fuel tanks;
a buffer tank to which the liquid fuel is delivered through the plurality of extraction pipes;
A pump that supplies the liquid fuel in the buffer tank to an engine of the ship;
a negative pressure device that creates a negative pressure in a space above a liquid level of the liquid fuel in the buffer tank and sucks out the liquid fuel from each of the fuel tanks.

前記バッファタンクは、タンクの液面上部からの抜き出し要件が課されないタンクである
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。 2. The fuel supply system for a marine vessel according to claim 1, wherein the buffer tank is a tank that does not require withdrawal of fuel from above a liquid level in the tank.

前記バッファタンク内の前記液体燃料の液面は、前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料の液面よりも低く、
前記各燃料タンクに貯蔵された前記液体燃料から、前記各抜出し配管を経て、前記バッファタンク内の前記抜出し配管の端部までは、サイフォンを形成する
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。 a liquid level of the liquid fuel in the buffer tank is lower than a liquid level of the liquid fuel stored in each of the fuel tanks,
2. The fuel supply device for a marine vessel according to claim 1, wherein a siphon is formed from the liquid fuel stored in each of the fuel tanks through each of the extraction pipes to an end of the extraction pipe in the buffer tank.

前記負圧化装置は、再液化装置である
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。 2. The fuel supply system for a marine vessel according to claim 1, wherein the negative pressure generating device is a re-liquefaction device.

前記負圧化装置は、ガスコンプレッサである
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。 2. The fuel supply system for a marine vessel according to claim 1, wherein the negative pressure generating device is a gas compressor.

前記負圧化装置は、脱硝設備である
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。 2. The fuel supply system for a marine vessel according to claim 1, wherein the negative pressure generating device is a denitration system.

前記各燃料タンクのうちの少なくとも２つは、上下に積み重ねられている
ことを特徴とする請求項１記載の船舶用燃料供給装置。 2. The fuel supply system for a marine vessel according to claim 1, wherein at least two of the fuel tanks are stacked one above the other.

前記複数の燃料タンクは、前記液体燃料を貯蔵した状態で、前記船舶に積み込まれて前記抜出し配管が接続され、前記液体燃料が消費されて貯蔵量が減少した状態で、前記抜出し配管から離脱されて前記船舶から降ろされる
ことを特徴とする請求項１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。 8. The marine fuel supply device according to claim 1, wherein the plurality of fuel tanks are loaded onto the marine vessel and connected to the extraction pipe while storing the liquid fuel, and are detached from the extraction pipe and lowered from the marine vessel when the liquid fuel is consumed and the stored amount is reduced.

前記各燃料タンクと、船外の設備とを繋ぐガス供給排出管を有する
ことを特徴とする請求項１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。 8. The fuel supply system for a marine vessel according to claim 1, further comprising gas supply and exhaust pipes connecting each of the fuel tanks to an outside facility.

前記バッファタンクに至る前記抜出し配管に設けられた流量調節弁よりも下流の箇所と、前記流量調節弁よりも上流の箇所とを繋ぎ、途中に減圧弁が設けられたバッファタンク減圧管を有する
ことを特徴とする請求項１～７の何れかに記載の船舶用燃料供給装置。 8. The marine fuel supply device according to any one of claims 1 to 7, further comprising a buffer tank pressure reduction pipe that connects a location downstream of a flow rate control valve provided in the extraction piping leading to the buffer tank to a location upstream of the flow rate control valve, and has a pressure reduction valve provided midway.