JP2024082767A - Dynamic Damper - Google Patents

Abstract

【課題】共振を抑制する機能を確保しつつ、打音の発生を低減しつつ、弾性部材への負荷を低減するダイナミックダンパを提供する。【解決手段】ダイナミックダンパは、重錘と、重錘を振動可能に支持する弾性部材と、を備える。弾性部材は、重錘を保持する保持部と、保持部から延出して取付部材に連結する連結部と、保持部から突出するように設けられる突部と、を有する。突部は、ダイナミックダンパに外力が入力されていない自由状態において取付部材の当接面から所定間隔で離間した位置をとり、ダイナミックダンパに外力が入力されて所定間隔よりも大きく変位すると当接面に当たって弾性変形し、突部は、連結部の延出方向と同じ方向に突出する第１突部を有する。【選択図】図１[Problem] To provide a dynamic damper that reduces the load on an elastic member while ensuring the function of suppressing resonance and reducing the generation of hammering sounds. [Solution] The dynamic damper includes a weight and an elastic member that supports the weight so that it can vibrate. The elastic member has a holding portion that holds the weight, a connecting portion that extends from the holding portion and connects to a mounting member, and a protrusion that is provided to protrude from the holding portion. In a free state in which no external force is applied to the dynamic damper, the protrusion takes a position spaced a predetermined distance from the contact surface of the mounting member, and when an external force is applied to the dynamic damper and it is displaced greater than the predetermined distance, it comes into contact with the contact surface and elastically deforms, and the protrusion has a first protrusion that protrudes in the same direction as the extension direction of the connecting portion. [Selected Figure] Figure 1

Description

本発明は、振動を抑えるダイナミックダンパに関する。 The present invention relates to a dynamic damper that suppresses vibration.

乗員が着座するシート装置や乗員の頭を支持するヘッドレストが走行時やアイドリング中の振動等により共振すると乗員の乗り心地が低下するおそれがある。 If the seat device in which the occupant sits or the headrest that supports the occupant's head resonates due to vibrations while driving or idling, the riding comfort of the occupant may be reduced.

特許文献１には、シートバックの上部に設けられるヘッドレストが、ヘッドレストの骨格を成すステーと、ステーの一部を挟み込むとともに内部に空間部を形成して外周を接合された前後パネルと、ステーの一部と前後パネルとを覆うパッドと、空間部の中に配設されたダイナミックダンパとを備えることが開示されている。このダイナミックダンパは、重錘と、重錘を拘持するとともに重錘から離れる方向に延びる上柱部と下柱部を備えた弾性部材と、を有する。 Patent Document 1 discloses that the headrest, which is provided on the upper part of the seat back, comprises a stay forming the framework of the headrest, front and rear panels which sandwich a part of the stay and are joined at the periphery with a space formed inside, a pad which covers a part of the stay and the front and rear panels, and a dynamic damper disposed in the space. This dynamic damper comprises a weight and an elastic member which holds the weight and has upper and lower pillars which extend away from the weight.

特開２０１６－２１５７７１号JP 2016-215771 A

特許文献１に記載のダイナミックダンパにおいて、重錘が振動することによって共振を抑制する機能を発揮するため重錘の振動を確保すべきであるが、重錘が過度に揺れると弾性部材が前後パネルに当たって大きな打音が生じるおそれがあり、弾性部材の柱部への負荷が大きくなるおそれがある。 In the dynamic damper described in Patent Document 1, the vibration of the weight must be ensured in order to suppress resonance by the vibration of the weight, but if the weight vibrates excessively, there is a risk that the elastic member will hit the front and rear panels, generating a loud hitting sound, and there is a risk that the load on the pillar portion of the elastic member will increase.

本発明の目的は、共振を抑制する機能を確保しつつ、打音の発生を低減しつつ、弾性部材への負荷を低減するダイナミックダンパを提供することにある。 The object of the present invention is to provide a dynamic damper that reduces the load on the elastic member while reducing the generation of impact sounds and ensuring the function of suppressing resonance.

上記課題を解決するために、本発明のある態様は、取付部材に取り付けられるダイナミックダンパであって、重錘と、重錘を振動可能に支持する弾性部材と、を備える。弾性部材は、重錘を保持する保持部と、保持部から延出して取付部材に連結する連結部と、保持部から突出するように設けられる突部と、を有する。突部は、ダイナミックダンパに外力が入力されていない自由状態において取付部材の当接面から所定間隔で離間した位置をとり、ダイナミックダンパに外力が入力されて所定間隔よりも大きく変位すると当接面に当たって弾性変形し、突部は、連結部の延出方向と同じ方向に突出する第１突部を有する。 In order to solve the above problems, one aspect of the present invention is a dynamic damper that is attached to a mounting member, and includes a weight and an elastic member that supports the weight so that it can vibrate. The elastic member has a holding portion that holds the weight, a connecting portion that extends from the holding portion and connects to the mounting member, and a protrusion that is provided to protrude from the holding portion. In a free state in which no external force is input to the dynamic damper, the protrusion takes a position spaced a predetermined distance from the contact surface of the mounting member, and when an external force is input to the dynamic damper and it is displaced greater than the predetermined distance, it comes into contact with the contact surface and elastically deforms, and the protrusion has a first protrusion that protrudes in the same direction as the extension direction of the connecting portion.

本発明によれば、共振を抑制する機能を確保しつつ、打音の発生を低減しつつ、弾性部材への負荷を低減するダイナミックダンパを提供できる。 The present invention provides a dynamic damper that reduces the load on the elastic member while ensuring the function of suppressing resonance and reducing the generation of impact sounds.

ダイナミックダンパの取付構造の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a mounting structure for a dynamic damper. ダイナミックダンパの取付構造の分解図である。FIG. 4 is an exploded view of the dynamic damper mounting structure. 一対の弾性部材の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a pair of elastic members. 図４（ａ）は、弾性部材の上面図であり、図４（ｂ）は、弾性部材の正面図であり、図４（ｃ）は、弾性部材の側面図である。4(a) is a top view of the elastic member, FIG. 4(b) is a front view of the elastic member, and FIG. 4(c) is a side view of the elastic member. ケースに取り付けた状態のダイナミックダンパの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the dynamic damper attached to the case. 軸方向に沿ったダイナミックダンパの断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the dynamic damper along the axial direction. 図５に示すダイナミックダンパの線分Ａ－Ａ断面図である。6 is a cross-sectional view of the dynamic damper shown in FIG. 5 along line AA.

図１は、ダイナミックダンパの取付構造１の斜視図である。また、図２は、ダイナミックダンパ１０の取付構造の分解図である。ダイナミックダンパ１０は、車両のヘッドレストやシート装置などの車載部品に取り付けられる。ダイナミックダンパ１０は、車載部品の共振を抑制するため、車載部品の振動を打ち消す振動を発生させる。 Figure 1 is a perspective view of a dynamic damper mounting structure 1. Figure 2 is an exploded view of the mounting structure of a dynamic damper 10. The dynamic damper 10 is mounted to an on-board component such as a headrest or seat device of a vehicle. The dynamic damper 10 generates vibrations that cancel out the vibrations of the on-board component in order to suppress resonance of the on-board component.

ダイナミックダンパ１０は、重錘２４および弾性部材２６を少なくとも備える。ケース２０およびカバー２２は、重錘２４および弾性部材２６を収容する収容空間を形成し、ダイナミックダンパ１０を取り付ける取付部材として機能する。 The dynamic damper 10 includes at least a weight 24 and an elastic member 26. The case 20 and the cover 22 form a storage space that stores the weight 24 and the elastic member 26, and function as a mounting member for mounting the dynamic damper 10.

なお、実施例では、ダイナミックダンパ１０が図１のようにケース２０およびカバー２２によってユニット化されているが、重錘２４および弾性部材２６がヘッドレストやシート装置を構成する車載部品に直接取り付けられてもよい。つまり、ダイナミックダンパ１０が取り付けられる取付部材は、ケース２０およびカバー２２だけに限られず、ヘッドレストやシート装置を構成する車載部品であってもよい。ケース２０およびカバー２２は、車両に設けられるため、ダイナミックダンパ１０を車両に取り付ける車載部品としても機能する。 In the embodiment, the dynamic damper 10 is unitized by the case 20 and the cover 22 as shown in FIG. 1, but the weight 24 and the elastic member 26 may be attached directly to on-board components constituting a headrest or a seat device. In other words, the mounting members to which the dynamic damper 10 is attached are not limited to the case 20 and the cover 22, but may be on-board components constituting a headrest or a seat device. The case 20 and the cover 22 are provided on the vehicle, and therefore also function as on-board components for mounting the dynamic damper 10 to the vehicle.

ケース２０は、複数のフック部３０、一対の被連結部３２および溝部３４を有する。フック部３０は、鉤状に形成され、ケース２０の左右と上部に３つ形成され、棒状の車載部品に引っ掛けられる。なお、ケース２０の車載部品への取付構造はこの態様に限られず、ネジ止めなどであってよい。ケース２０の内面３６およびカバー２２の内面は、弾性部材２６が当接可能な当接面として機能する。 The case 20 has multiple hook portions 30, a pair of connected portions 32, and a groove portion 34. The hook portions 30 are formed in a hook shape, and three are formed on the left and right sides and the top of the case 20, and are hooked onto a rod-shaped on-board component. Note that the attachment structure of the case 20 to the on-board component is not limited to this form, and may be screwed or the like. The inner surface 36 of the case 20 and the inner surface of the cover 22 function as abutment surfaces against which the elastic member 26 can abut.

被連結部３２は、当接面３２ａとレール部３２ｂとを有し、弾性部材２６を連結することができる。当接面３２ａは、ケース２０の内側の端面に位置し、弾性部材２６が当接可能である。当接面３２ａは、ケース２０の内面３６よりも内側に離間して位置する。レール部３２ｂは、当接面３２ａを切り欠くように形成され、弾性部材２６を連結する際に誘導するガイドとして機能する。 The connected portion 32 has an abutment surface 32a and a rail portion 32b, and can connect the elastic member 26. The abutment surface 32a is located on the inner end surface of the case 20, and the elastic member 26 can abut against it. The abutment surface 32a is located spaced inward from the inner surface 36 of the case 20. The rail portion 32b is formed by cutting out the abutment surface 32a, and functions as a guide to guide the elastic member 26 when connecting it.

溝部３４は、ケース２０の開口縁に全周に亘って形成される。溝部３４は、カバー２２の開口縁を差し込み可能であり、カバー２２の開口縁に係合する。カバー２２は、ケース２０の開口を閉塞する。 The groove 34 is formed around the entire periphery of the opening edge of the case 20. The opening edge of the cover 22 can be inserted into the groove 34 and engages with the opening edge of the cover 22. The cover 22 closes the opening of the case 20.

重錘２４は、円柱形状の金属製である。重錘２４は、円柱形状に限られず、四角柱状であってもよい。弾性部材２６は、一対設けられ、重錘２４の両端部を保持するとともに、ケース２０に連結する。弾性部材２６は、重錘２４を振動可能に支持する。弾性部材２６は、ゴム材料で形成され、撓み可能である。 The weight 24 is made of metal and has a cylindrical shape. The weight 24 is not limited to a cylindrical shape, and may be a rectangular prism. A pair of elastic members 26 are provided, which hold both ends of the weight 24 and connect to the case 20. The elastic members 26 support the weight 24 so that it can vibrate. The elastic members 26 are made of a rubber material and are flexible.

図３は、一対の弾性部材２６の斜視図である。また、図４（ａ）は、弾性部材２６の上面図であり、図４（ｂ）は、弾性部材２６の正面図であり、図４（ｃ）は、弾性部材２６の側面図である。 Figure 3 is a perspective view of a pair of elastic members 26. Also, Figure 4(a) is a top view of the elastic members 26, Figure 4(b) is a front view of the elastic members 26, and Figure 4(c) is a side view of the elastic members 26.

弾性部材２６は、保持部４０、連結部４２、第１突部４４、第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃおよびスリット４８を有する。保持部４０は、重錘２４の端部の形状に合わせた形状を有し、有底筒状に形成され、重錘２４の端部を保持する。保持部４０の角にはスリット４８が形成される。スリット４８により重錘２４が保持部４０によってしっかり保持される。 The elastic member 26 has a holding portion 40, a connecting portion 42, a first protrusion 44, second protrusions 46a, 46b, 46c, and a slit 48. The holding portion 40 has a shape that matches the shape of the end of the weight 24, is formed into a bottomed cylindrical shape, and holds the end of the weight 24. Slits 48 are formed at the corners of the holding portion 40. The slits 48 allow the weight 24 to be firmly held by the holding portion 40.

連結部４２は、保持部４０から延出して取付部材に連結する。連結部４２は、首部４２ａおよびフランジ部４２ｂを有する。首部４２ａは、保持部４０の底部中央から延出し、柱状に形成される。フランジ部４２ｂは、首部４２ａの先端から径方向外向きに張り出すように形成される。フランジ部４２ｂは、ケース２０の被連結部３２に差し込まれて連結され、首部４２ａはレール部３２ｂの隙間から延出する。一対の連結部４２は、同軸に配置され、重錘２４を挟んで互いに逆方向に延びる。 The connecting portion 42 extends from the holding portion 40 and connects to the mounting member. The connecting portion 42 has a neck portion 42a and a flange portion 42b. The neck portion 42a extends from the center of the bottom of the holding portion 40 and is formed in a columnar shape. The flange portion 42b is formed to protrude radially outward from the tip of the neck portion 42a. The flange portion 42b is inserted into and connected to the connected portion 32 of the case 20, and the neck portion 42a extends from the gap in the rail portion 32b. The pair of connecting portions 42 are arranged coaxially and extend in opposite directions to each other, sandwiching the weight 24 between them.

第１突部４４および第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃ（これらを区別しない場合、「突部」という。）は、保持部４０から突出するように設けられ、平らな両側面を有する板状に形成される。連結部４２が過度に伸縮した場合に突部がケース２０の当接面３２ａ，３６に当たって撓むため、連結部４２の損傷を抑えるとともに、打音を抑制できる。一方、第１突部４４および第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃは、当接面３２ａ，３６から離間しており、連結部４２が過度に伸縮しなければ当接面３２ａ，３６に当たらないため、共振を抑制する機能をそのまま発揮できる。仮に突部が撓みにくい剛体に近い形状、例えば半球状やリブ状である場合、突部が当接面３２ａ，３６にあたっても撓まないため、減衰性能を低下させるおそれがある。突部が板状に形成されることで、撓みやすく設定されつつも、根元部分の剛性を確保することができる。 The first protrusion 44 and the second protrusions 46a, 46b, 46c (when not distinguishing between them, they are referred to as "protrusions") are provided to protrude from the holding part 40 and are formed in a plate shape with both flat side surfaces. When the connecting part 42 expands and contracts excessively, the protrusions bend when they hit the abutment surfaces 32a, 36 of the case 20, thereby suppressing damage to the connecting part 42 and suppressing the hammering sound. On the other hand, the first protrusion 44 and the second protrusions 46a, 46b, 46c are spaced apart from the abutment surfaces 32a, 36, and do not hit the abutment surfaces 32a, 36 unless the connecting part 42 expands and contracts excessively, so that the function of suppressing resonance can be exerted as it is. If the protrusions have a shape close to a rigid body that is difficult to bend, such as a hemisphere or a rib shape, they will not bend even when they hit the abutment surfaces 32a, 36, which may reduce the damping performance. By forming the protrusion into a plate shape, it is possible to ensure the rigidity of the base portion while being designed to be easily flexible.

第１突部４４は、保持部４０の底面から連結部４２の延出方向と同じ方向に突出する。この第１突部４４により、保持部４０が当接面３２ａに当たって発生する打音を抑制できる。また、連結部４２の首部４２ａが縮んで連結が緩み、連結部４２が被連結部３２から外れる方向の動きを抑えられる。 The first protrusion 44 protrudes from the bottom surface of the holding part 40 in the same direction as the extension direction of the connecting part 42. This first protrusion 44 can suppress the impact sound generated when the holding part 40 hits the abutment surface 32a. In addition, the neck part 42a of the connecting part 42 shrinks and the connection loosens, suppressing the movement of the connecting part 42 in the direction of coming off the connected part 32.

第１突部４４は、連結部４２を挟んで対向するように一対設けられる。連結部４２の周りで、連結部４２の過度な動きを制限できる。第１突部４４は、平らな両側面４４ａを有し、板状に形成されている。 The first protrusions 44 are provided as a pair, facing each other across the connecting part 42. They can limit excessive movement of the connecting part 42 around the connecting part 42. The first protrusions 44 have flat sides 44a on both sides and are formed in a plate shape.

第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃは、連結部４２の延出方向に直交する方向、すなわち径方向に突出する。第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃは、周方向に離間して複数設けられる。第１突部４４に加えて第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃを設けることで、重錘２４が四方のいずれかの方向に過度に揺れても打音を抑制できる。また、第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃが周方向に離間して複数設けられることで、重錘２４が前後左右に過度に揺れても打音を抑制できる。 The second protrusions 46a, 46b, 46c protrude in a direction perpendicular to the extension direction of the connecting portion 42, i.e., in the radial direction. The second protrusions 46a, 46b, 46c are provided in multiple locations spaced apart in the circumferential direction. By providing the second protrusions 46a, 46b, 46c in addition to the first protrusion 44, it is possible to suppress the impact sound even if the weight 24 shakes excessively in any of the four directions. In addition, by providing the second protrusions 46a, 46b, 46c in multiple locations spaced apart in the circumferential direction, it is possible to suppress the impact sound even if the weight 24 shakes excessively back and forth or left and right.

第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃは、軸方向の両端が平面状に形成され、突端に向かってテーパ状に形成される。第２突部４６ａは、図４（ｃ）に示すように、周方向に隣接して一対設けられ、軸方向に同じ高さに設けられる。隣接する一対の第２突部４６ａの突端は、周方向に離れて形成される。第２突部４６ａは、スリット４８と軸方向に重なる位置に配置される。図４（ｃ）に示すように、第２突部４６ａは、連結部４２の延出方向に互いに対向する一対の板状平面４７を有する。一対の板状平面４７は、連結部４２の延出方向に対して略直交する方向に延在する。これにより、第２突部４６ａの撓みやすさと剛性を両立することができる。なお、第２突部４６ｂ，４６ｃも第２突部４６ａと同様に一対の板状平面を有する。 The second protrusions 46a, 46b, and 46c are formed with flat ends in the axial direction and tapered toward the tips. As shown in FIG. 4(c), the second protrusions 46a are provided in pairs adjacent to each other in the circumferential direction and at the same height in the axial direction. The tips of the pair of adjacent second protrusions 46a are formed apart in the circumferential direction. The second protrusions 46a are arranged at a position overlapping the slits 48 in the axial direction. As shown in FIG. 4(c), the second protrusions 46a have a pair of plate-shaped flat surfaces 47 that face each other in the extension direction of the connecting portion 42. The pair of plate-shaped flat surfaces 47 extend in a direction approximately perpendicular to the extension direction of the connecting portion 42. This allows the second protrusions 46a to have both flexibility and rigidity. The second protrusions 46b and 46c also have a pair of plate-shaped flat surfaces like the second protrusions 46a.

第２突部４６ｂおよび第２突部４６ｃは、スリット４８と周方向にずれた位置に形成され、互いに軸方向に離れて位置する。周方向位置において、第２突部４６ｃは、第２突部４６ａおよび第２突部４６ｂの間に設けられ、第２突部４６ａおよび第２突部４６ｂよりも連結部４２側に位置する。第２突部４６ａおよび第２突部４６ｂが第２突部４６ｃと軸方向にずれた位置に設けられることで、重錘２４の過度な軸ぶれを抑えることができる。 The second protrusion 46b and the second protrusion 46c are formed at a position offset in the circumferential direction from the slit 48, and are positioned apart from each other in the axial direction. In the circumferential position, the second protrusion 46c is provided between the second protrusion 46a and the second protrusion 46b, and is positioned closer to the connecting portion 42 than the second protrusion 46a and the second protrusion 46b. By providing the second protrusion 46a and the second protrusion 46b at a position offset in the axial direction from the second protrusion 46c, excessive axial wobble of the weight 24 can be suppressed.

図４（ａ）に示すように、第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃは、重錘２４を挟んで対向配置されるように、少なくとも一対設けられる。つまり、第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃは、軸方向に見て、重錘２４の中心軸に対して点対称に配置されている。これにより、重錘２４が中心軸に直交するいずれの方向に過度に揺れても、第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃを当接面に当てることができる。なお、実施例の第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃは、周方向に離れて８つ設けられているが、この数に限られず、重錘２４を挟んで対向配置されていれば少なくてもよい。 As shown in FIG. 4(a), at least a pair of second protrusions 46a, 46b, 46c are provided so as to be arranged opposite each other with the weight 24 in between. In other words, the second protrusions 46a, 46b, 46c are arranged point-symmetrically with respect to the central axis of the weight 24 when viewed in the axial direction. This allows the second protrusions 46a, 46b, 46c to abut against the abutment surface even if the weight 24 swings excessively in any direction perpendicular to the central axis. Note that, although eight second protrusions 46a, 46b, 46c are provided in the embodiment, spaced apart in the circumferential direction, the number is not limited to this, and fewer protrusions may be provided as long as they are arranged opposite each other with the weight 24 in between.

図５は、ケース２０に取り付けた状態のダイナミックダンパ１０の斜視図である。また、図６は、軸方向に沿ったダイナミックダンパ１０の断面図である。また、図７は、図５に示すダイナミックダンパ１０の線分Ａ－Ａ断面図であり、図６に示すダイナミックダンパ１０の線分Ｂ－Ｂ断面図である。重錘２４は、連結部４２の首部４２ａの撓みを利用して振動し、車載部品の振動を打ち消す作用を働く。 Figure 5 is a perspective view of the dynamic damper 10 attached to the case 20. Figure 6 is a cross-sectional view of the dynamic damper 10 along the axial direction. Figure 7 is a cross-sectional view of the dynamic damper 10 taken along line A-A in Figure 5, and a cross-sectional view of the dynamic damper 10 taken along line B-B in Figure 6. The weight 24 vibrates by utilizing the deflection of the neck portion 42a of the connecting portion 42, and acts to counteract vibrations of the vehicle components.

第１突部４４および第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃは、ダイナミックダンパ１０に外力が入力されていない自由状態において取付部材の当接面３２ａ，３６から所定間隔で離間した位置をとり、ダイナミックダンパ１０に外力が入力されて所定間隔よりも大きく変位すると当接面３２ａ，３６に当たって弾性変形する。第１突部４４および第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃは、ケース２０の当接面３２ａ，３６から所定間隔で離間しており、連結部４２が過度に伸縮しなければ当接面３２ａ，３６に当たらないため、共振を抑制する機能をそのまま発揮できる。 The first protrusion 44 and the second protrusions 46a, 46b, 46c are positioned at a predetermined distance from the contact surfaces 32a, 36 of the mounting member in a free state where no external force is applied to the dynamic damper 10, and when an external force is applied to the dynamic damper 10 and the dynamic damper 10 is displaced larger than the predetermined distance, they come into contact with the contact surfaces 32a, 36 and elastically deform. The first protrusion 44 and the second protrusions 46a, 46b, 46c are spaced at a predetermined distance from the contact surfaces 32a, 36 of the case 20, and will not come into contact with the contact surfaces 32a, 36 unless the connecting portion 42 expands or contracts excessively, allowing the function of suppressing resonance to be exerted as is.

所定間隔は、実験等によって定められるが、所定の加速度以下の重錘２４の振動によって当接面３２ａ，３６に当接しない間隔に設定される。つまり、第１突部４４および第２突部４６ａ，４６ｂ，４６ｃは、所定の加速度以下の振動では当接面３２ａ，３６に当接しない高さに設定される。これにより、重錘２４が通常の振動をする場合には、突部が当接面３２ａ，３６に当接せずに、車載部品の振動を抑制する機能を発揮できる。図６に示すように、第１突部４４から当接面３２ａまでの所定間隔Ｌは、通常の振動では第１突部４４が当接面３２ａに当接しないように設定されている。第１突部４４の突出高さは、所定間隔Ｌよりも大きく、第１突部４４の長さを十分に確保されている。 The predetermined interval is determined by experiments, etc., and is set to an interval that does not contact the abutment surfaces 32a, 36 due to vibration of the weight 24 below a predetermined acceleration. In other words, the first protrusion 44 and the second protrusions 46a, 46b, 46c are set to a height that does not contact the abutment surfaces 32a, 36 due to vibration below a predetermined acceleration. As a result, when the weight 24 vibrates normally, the protrusions do not contact the abutment surfaces 32a, 36, and the function of suppressing vibration of the vehicle-mounted parts can be exerted. As shown in FIG. 6, the predetermined interval L from the first protrusion 44 to the abutment surface 32a is set so that the first protrusion 44 does not contact the abutment surface 32a due to normal vibration. The protruding height of the first protrusion 44 is greater than the predetermined interval L, and the length of the first protrusion 44 is sufficiently secured.

本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes and other modifications may be made to each embodiment based on the knowledge of those skilled in the art, and such modified embodiments may also be included within the scope of the present invention.

１０ ダイナミックダンパ、 ２０ ケース、 ２２ カバー、 ２４ 重錘、 ２６ 弾性部材、 ３０ フック部、 ３２ 被連結部、 ３２ａ 当接面、 ３２ｂ レール部、 ３４ 溝部、 ３６ 内面、 ４０ 保持部、 ４２ａ 首部、 ４２ｂ フランジ部、 ４２ 連結部、 ４４ 第１突部、 ４６ａ，４６ｂ，４６ｃ 第２突部、 ４８ スリット。 10 Dynamic damper, 20 Case, 22 Cover, 24 Weight, 26 Elastic member, 30 Hook portion, 32 Connected portion, 32a Contact surface, 32b Rail portion, 34 Groove portion, 36 Inner surface, 40 Retaining portion, 42a Neck portion, 42b Flange portion, 42 Connecting portion, 44 First protrusion, 46a, 46b, 46c Second protrusion, 48 Slit.

Claims (6)

取付部材に取り付けられるダイナミックダンパであって、
重錘と、
前記重錘を振動可能に支持する弾性部材と、を備え、
前記弾性部材は、
前記重錘を保持する保持部と、
前記保持部から延出して前記取付部材に連結する連結部と、
前記保持部から突出するように設けられる突部と、を有し、
前記突部は、前記ダイナミックダンパに外力が入力されていない自由状態において前記取付部材の当接面から所定間隔で離間した位置をとり、前記ダイナミックダンパに外力が入力されて所定間隔よりも大きく変位すると前記当接面に当たって弾性変形し、
前記突部は、前記連結部の延出方向と同じ方向に突出する第１突部を有することを特徴とするダイナミックダンパ。 A dynamic damper attached to a mounting member,
A weight and
an elastic member that supports the weight so that the weight can vibrate;
The elastic member is
A holding portion for holding the weight;
a connecting portion extending from the holding portion and connecting to the mounting member;
A protrusion provided so as to protrude from the holding portion,
the protrusion is positioned at a predetermined distance from the contact surface of the mounting member in a free state in which no external force is applied to the dynamic damper, and when an external force is applied to the dynamic damper and the protrusion is displaced beyond the predetermined distance, the protrusion comes into contact with the contact surface and elastically deforms,
A dynamic damper, wherein the protrusion has a first protrusion that protrudes in the same direction as the extension direction of the connecting portion. 前記突部は、平らな両側面を有する板状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のダイナミックダンパ。 The dynamic damper according to claim 1, characterized in that the protrusion is formed in a plate shape having both flat sides. 前記第１突部は、前記連結部を挟んで対向するように一対設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のダイナミックダンパ。 The dynamic damper according to claim 1 or 2, characterized in that the first protrusions are provided in a pair facing each other across the connecting portion. 前記連結部は、同軸上に一対設けられ、前記重錘を挟んで互いに逆方向に延び、
前記突部は、前記連結部の延出方向に直交する方向に突出する第２突部をさらに有し、
前記第２突部は、前記連結部の延出方向に互いに対向する一対の板状平面を有することを特徴とする請求項１または２に記載のダイナミックダンパ。 The connecting portions are provided in pairs on the same axis, and extend in opposite directions with the weight therebetween,
The protrusion further includes a second protrusion protruding in a direction perpendicular to the extending direction of the connecting portion,
3. The dynamic damper according to claim 1, wherein the second protrusion has a pair of flat plate faces facing each other in the extending direction of the connecting portion. 前記連結部は、同軸上に一対設けられ、前記重錘を挟んで互いに逆方向に延び、
前記突部は、前記連結部の延出方向に直交する方向に突出する第２突部をさらに有し、
前記第２突部は、前記重錘を挟んで対向配置されるように、少なくとも一対設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のダイナミックダンパ。 The connecting portions are provided in pairs on the same axis, and extend in opposite directions with the weight therebetween,
The protrusion further includes a second protrusion protruding in a direction perpendicular to the extending direction of the connecting portion,
3. The dynamic damper according to claim 1, wherein at least a pair of the second protrusions are provided so as to be opposed to each other with the weight therebetween. 当該ダイナミックダンパは、車載部品である取付部材に取り付けられ、
前記突部は、所定の加速度以下の振動では前記当接面に当接しない高さに設定されることを特徴とする請求項１または２に記載のダイナミックダンパ。 The dynamic damper is attached to a mounting member which is an on-vehicle component,
3. The dynamic damper according to claim 1, wherein the protrusion is set to a height such that it does not come into contact with the contact surface when vibration has an acceleration equal to or lower than a predetermined acceleration.

Images