JP2024072445A - Vehicle side body structure - Google Patents
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Abstract
【課題】リアホイルハウス回りの車体剛性部材の板厚を減少させた場合でも車両走行時におけるリアサスペンションからの入力荷重に対して車体剛性を確保すること。【解決手段】リアフレーム４に設けられダンパートップ４１ｔを固定するサスペンションハウジング４５と、サスペンションハウジング４５の上方に位置するリアホイルハウス５と、リアホイルハウス５の車両上方に位置する窓部材７と、窓部材７の車両下方で該窓部材７を支持する窓支持部材６と、を備え、窓支持部材６は窓部材７に沿って設けられるフランジ部８１と、フランジ部８１から車幅方向内側に延びる上面部６１と、を有し、サスペンションハウジング４５と窓支持部材６とを車両上下方向に連結する連結部材１０が、上面部６１に車両上方から重ね合わせて車両上下方向に固定される上面固定部１６を有する構成とした。【選択図】図１[Problem] To ensure vehicle body rigidity against input load from the rear suspension when the vehicle is traveling, even when the plate thickness of the vehicle body rigidity member around the rear wheel house is reduced. [Solution] The vehicle includes a suspension housing 45 that is provided on a rear frame 4 and fixes a damper top 41t, a rear wheel house 5 located above the suspension housing 45, a window member 7 located above the rear wheel house 5, and a window support member 6 that supports the window member 7 below the window member 7, the window support member 6 having a flange portion 81 provided along the window member 7 and an upper surface portion 61 that extends from the flange portion 81 to the inside in the vehicle width direction, and a connecting member 10 that connects the suspension housing 45 and the window support member 6 in the vertical direction of the vehicle has an upper surface fixing portion 16 that is overlapped with the upper surface portion 61 from above the vehicle and fixed in the vertical direction of the vehicle. [Selected Figure] Figure 1
Description
この発明は、例えば、リアフレームに設けられダンパートップを固定するサスペンションハウジングと、サスペンションハウジングの上方に位置するリアホイルハウスとを備えた車両の側部車体構造に関する。 This invention relates to a side body structure for a vehicle that includes, for example, a suspension housing that is attached to a rear frame and that fixes a damper top, and a rear wheel house that is positioned above the suspension housing.
特許文献１に例示するように、車両走行時におけるリアサスペンションからの入力荷重を車両上下方向の上方に備えた中間ピラー（Ｃピラー）に伝達する伝達部材としてのインナレインを車両の側部に設けた構造が知られている。
As exemplified in
ところで、近年、車体のさらなる軽量化およびコスト低減を目的として例えば、リアホイルハウス回りの車体剛性部材の板厚を減少させることが求められている。 However, in recent years, there has been a demand to reduce the thickness of rigid body components around the rear wheel house, for example, in order to further reduce the weight and cost of the vehicle body.
しかし、特許文献１のインナレインは、車両上下方向の上端部を除く大部分がリアホイルハウスに接合されるとともに、リアホイルハウスより車両上方への延出部分が縦壁状のサイドパネルに車幅方向に接合された構成である。
However, the inner rain in
このような特許文献１の構造において、リアホイルハウス回りの車体剛性部材を薄肉化した場合、リアサスペンションからの車両上下方向の入力荷重に対してインナレインが湾曲変形するなど車体剛性が悪化するおそれがある。
In the structure of
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、リアホイルハウス回りの車体剛性部材の板厚を減少させた場合でも車両走行時におけるリアサスペンションからの入力荷重に対して車体剛性を確保することができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。 The present invention was made in consideration of these problems, and aims to provide a vehicle side body structure that can ensure body rigidity against input loads from the rear suspension when the vehicle is traveling, even if the plate thickness of the body rigidity members around the rear wheel house is reduced.
この発明の車両の側部車体構造は、リアフレームに設けられるとともにリアサスペンションのダンパートップを固定するサスペンションハウジングと、前記サスペンションハウジングの上方に位置するリアホイルハウスと、前記リアホイルハウスの車両上方に位置する窓部材と、前記窓部材の車両下方で該窓部材を支持する窓支持部材と、を備え、前記窓支持部材は前記窓部材に沿って設けられるフランジ部と、前記フランジ部から車幅方向内側に延びる上面部と、を有し、前記サスペンションハウジングと前記窓支持部材とを車両上下方向に連結する連結部材が、前記上面部に車両上方から重ね合わせて車両上下方向に固定される上面固定部を有することを特徴とする。 The vehicle side body structure of this invention comprises a suspension housing that is mounted on a rear frame and that fixes a damper top of a rear suspension, a rear wheel house that is located above the suspension housing, a window member that is located above the rear wheel house, and a window support member that supports the window member below the vehicle, the window support member having a flange portion that is provided along the window member and an upper surface portion that extends from the flange portion to the inside in the vehicle width direction, and a connecting member that connects the suspension housing and the window support member in the vertical direction of the vehicle has an upper surface fixing portion that is overlapped with the upper surface portion from above the vehicle and fixed in the vertical direction of the vehicle.
前記構成によれば、前記上面部に対して車両上下方向に固定する前記上面固定部により、前記上面部が前記連結部材からの車両上下方向の入力荷重による変形を抑え込むとともに、前記窓部材に荷重を伝達できる。 According to this configuration, the upper surface fixing portion, which fixes the upper surface portion in the vertical direction of the vehicle, suppresses deformation of the upper surface portion due to input load from the connecting member in the vertical direction of the vehicle, and can transmit the load to the window member.
従って、前記リアホイルハウス回りの車体剛性部材の板厚を減少させた場合でも車両走行時における前記リアサスペンションからの入力荷重に対して車体剛性を確保することができる。すなわち、車体の軽量化およびコスト低減と、リアサスペンションからの入力荷重に対する車体剛性の確保とを両立することができる。 Therefore, even if the plate thickness of the vehicle body rigidity members around the rear wheel house is reduced, the vehicle body rigidity against the input load from the rear suspension when the vehicle is running can be ensured. In other words, it is possible to achieve both a reduction in the weight and cost of the vehicle body and an assurance of the vehicle body rigidity against the input load from the rear suspension.
この発明の態様として、前記連結部材は前記サスペンションハウジングにおける、前記ダンパートップの中心部より前部と前記上面部とを連結する第１連結部材であり、前記サスペンションハウジングにおける、前記ダンパートップの前記中心部より後部とリア開口上側角部とを連結する第２連結部材が、前記リア開口上側角部の下面部に車両下方から重ね合わせて車両上下方向に固定される下面固定部を有することを特徴とする。 In one aspect of this invention, the connecting member is a first connecting member that connects the portion of the damper top in front of the center to the upper surface of the suspension housing, and a second connecting member that connects the portion of the damper top in rear of the center to the upper corner of the rear opening of the suspension housing has a lower surface fixing portion that is overlapped from below the vehicle with the lower surface of the upper corner of the rear opening and fixed in the vehicle vertical direction.
前記構成によれば、前記第２連結部材が前記ダンパートップの中心部より後部と前記リア開口上側角部に連結されるとともに、前記第２連結部材に前記下面固定部を有するため、前記リアサスペンションからの車両上下方向の入力荷重に対して、前記ダンパートップの中心部より後部と前記リア開口上側角部の下面部との間で車両上下方向に突っ張ることができる。
従って、上述した前記第１連結部材と、前記第２連結部材とが協働して前記リアサスペンションからの車両上下方向の入力荷重による変形を抑えることができる。
According to the above configuration, the second connecting member is connected to the rear of the center of the damper top and the upper corner of the rear opening, and the second connecting member has the lower surface fixing portion, so that it can be braced in the vertical direction of the vehicle between the rear of the center of the damper top and the lower surface of the upper corner of the rear opening against the input load in the vertical direction of the vehicle from the rear suspension.
Therefore, the above-mentioned first connecting member and the second connecting member cooperate to suppress deformation due to an input load in the vehicle vertical direction from the rear suspension.
ここで、前記リア開口上側角部の前記下面部とは、車体におけるリア開口の上側角部を構成する鋼板等の部材の下面部を含む。
また、前記リア開口上側角部の前記下面部は、車両下方向と一致する方向を臨む姿勢で配置されているに限らず、例えば、前傾した姿勢など車両下方向成分を有する姿勢で配置されていればよい。
Here, the lower surface portion of the upper corner portion of the rear opening includes the lower surface portion of a member such as a steel plate that constitutes the upper corner portion of the rear opening in the vehicle body.
Furthermore, the lower surface portion of the upper corner portion of the rear opening is not limited to being positioned in a position facing a direction that coincides with the downward direction of the vehicle, but may be positioned in a position that has a component in the downward direction of the vehicle, such as a forward-leaning position.
またこの発明の態様として、前記第１連結部材と前記第２連結部材との間を車両前後方向につなぐ第３連結部材を備えてもよい。
前記構成によれば、前記第１連結部材と前記第２連結部材の車両前後方向の相対変位を前記第３連結部材によって抑制することで、前記リアサスペンションからの車両上下方向の入力荷重を、前記第１連結部材を介して窓部材へと、前記第２連結部材を介して前記リア開口上側角部へと、何れも車両上方へとダイレクトに伝達できる。
As a further aspect of the present invention, a third connecting member may be provided that connects the first connecting member and the second connecting member in the front-rear direction of the vehicle.
According to the above configuration, by suppressing the relative displacement of the first connecting member and the second connecting member in the fore-and-aft direction of the vehicle by the third connecting member, the input load in the vertical direction of the vehicle from the rear suspension can be transmitted directly to the top of the vehicle, both to the window member via the first connecting member and to the upper corner of the rear opening via the second connecting member.
またこの発明の態様として、前記第３連結部材は前記リアホイルハウスと接合されてもよい。
前記構成によれば、前記第３連結部材は前記第１連結部材と前記第２連結部材に加えてリアホイルハウスにも接合されるため、第１連結部材と第２連結部材の車両前後方向の相対変位をより一層抑制することができる。
従って、前記リアサスペンションからの車両上下方向の入力荷重を、前記第１連結部材と前記第２連結部材とによって車両上方へとダイレクトに伝達できる。
As a further aspect of the present invention, the third connecting member may be joined to the rear wheel house.
According to the above configuration, the third connecting member is joined to the rear wheel house in addition to the first connecting member and the second connecting member, thereby further suppressing relative displacement between the first connecting member and the second connecting member in the fore-and-aft direction of the vehicle.
Therefore, the input load in the vertical direction of the vehicle from the rear suspension can be directly transmitted to the upper side of the vehicle by the first connecting member and the second connecting member.
またこの発明の態様として、前記上面部は車幅方向内側ほど車両下方に傾斜する傾斜部を有し、前記連結部材は前記傾斜部に接合してもよい。
前記構成によれば、車両製造時に溶接ガンで前記上面部と前記連結部材とを溶接する際に、車幅方向の内外両側から前記上面部と前記連結部材との溶接部を挟持して溶接するが、その際に、溶接ガンが例えば、ルーフレールやリアホイルハウスと干渉することがなく確実に溶接することができる。
As a further aspect of the present invention, the upper surface portion may have an inclined portion that is inclined downwardly toward the vehicle width direction toward the inside, and the connecting member may be joined to the inclined portion.
According to the above configuration, when welding the upper surface portion and the connecting member with a welding gun during vehicle manufacture, the welded portion between the upper surface portion and the connecting member is clamped and welded from both the inside and outside in the vehicle width direction, and welding can be performed reliably without the welding gun interfering with, for example, a roof rail or a rear wheel house.
またこの発明の態様として、前記フランジ部と前記上面部との間において車幅方向に延びるビードを備えてもよい。
前記構成によれば、前記リアサスペンションから前記上面部に入力された車両上下方向の荷重を、前記上面部の車幅方向外側に位置する前記フランジ部へ前記ビードを介してスムーズに伝達することができる。
As a further aspect of the present invention, a bead may be provided between the flange portion and the upper surface portion, extending in the vehicle width direction.
According to the above configuration, the load in the vertical direction of the vehicle input from the rear suspension to the upper surface portion can be smoothly transmitted via the bead to the flange portion located on the vehicle width outer side of the upper surface portion.
前記構成によれば、リアホイルハウス回りの車体剛性部材の板厚を減少させた場合でも車両走行時におけるリアサスペンションからの入力荷重に対して車体剛性を確保することができる。 With this configuration, even if the plate thickness of the vehicle body rigidity members around the rear wheel house is reduced, the vehicle body rigidity can be ensured against the input load from the rear suspension when the vehicle is traveling.
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
なお、本実施形態の車両Ｖの側面は、略左右対称形状であるため、車両Ｖの右側の構造に基づいて説明する。図中、矢印Ｆは車両前方、矢印Ｕは車両上方、矢印ＯＵＴは車幅方向外側（車室外側）、矢印ＩＮは車幅方向内側（車室側）を夫々示すものとする。また、図中、「×」印は主要なスポット溶接個所を示す。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In this embodiment, the side of the vehicle V has a substantially symmetrical shape, so the following description will be based on the structure of the right side of the vehicle V. In the drawings, the arrow F indicates the front of the vehicle, the arrow U indicates the upper side of the vehicle, the arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction (outside the passenger compartment), and the arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction (toward the passenger compartment). In the drawings, the marks "x" indicate the main spot welded locations.
本実施形態の車両Ｖは、ドアハッチバックタイプの自動車であり、図１に示すように、車体後部に車室から後方に向けて開口するリア開口２を備え、リア開口２には、はね上げ式のリアゲート（図示省略）を備えている。本発明の側部車体構造は、このような車両Ｖの後部において適用されている。
The vehicle V of this embodiment is a door hatchback type automobile, and as shown in FIG. 1, is provided with a
まず、本実施形態の側部車体構造１の説明に先立って側部車体構造１の上部について説明する。
図１に示すように、本実施形態の側部車体構造１の上部は、車体のルーフ部の左右両側の縁辺に位置するルーフレール７１と、該ルーフレール７１の後方に位置するリアピラー７３と、車体のルーフ部の後端に位置するリアヘッダ７２とを備えている。
First, prior to describing the vehicle
As shown in FIG. 1, the upper part of the
ルーフレール７１はルーフサイドレールとも称し、車体のルーフ部の左右両側の縁辺に沿って車両前後方向に延び、内部に該ルーフレール７１の延在方向に沿って延びる閉断面７１ｓが構成されている。
The
リアピラー７３は、リア開口２の左右各側の縁辺に沿って車両の下方かつ後方へ延び、内部に該リアピラー７３の延在方向に沿って延びる閉断面７３ｓが構成されている。リアヘッダ７２は、リア開口２の上辺に沿って車幅方向に延びている。
The
また図１に示すように、リア開口２の開口縁部における、左右夫々に対応する上側には、リア開口上側角部７６を有している。一方、ルーフレール７１の後下端とリアピラー７３の前上端とリアヘッダ７２の車幅方向外端とには、互いに結合された結合部７５を有している。上述したリア開口上側角部７６は、結合部７５の後部およびリアピラー７３の上部に位置する。
As shown in FIG. 1, the opening edge of the
リアピラー７３および結合部７５には、リアピラー７３の車両上下方向の中間部から車両前方ほど車両上方へ位置するように傾斜して延びる下面部を有している。これに伴って、リア開口上側角部７６にも車両前方ほど上方へ位置するように傾斜して延びる下面部７７を有している。
The
続いて本実施形態の側部車体構造１について説明する。
図１に示すように、本実施形態の側部車体構造１は、車室の床面を構成するフロアパネル３の車幅方向両外側に配置されたリアフレーム４と、該リアフレーム４の車幅方向の外側において後輪が収容された一対のリアホイルハウス５と、車体後部の側面を構成するサイドパネル６と、車体後部の側面に形成されたクォータウインドウ開口８に備えたクォータウインドウ７と、該クォータウインドウ開口８の前縁辺に沿って車両上下方向に延びる中間ピラー９と、を備えている。
Next, the vehicle
As shown in FIG. 1, the
リアフレーム４はリアサイドフレームとも称し、内部に車両前後方向に延びる閉断面４ｓが構成されている。リアフレーム４の上部には、リアサスペンションに備えたダンパー４１の上端に位置する頂部４１ｔ、すなわちダンパートップ４１ｔを固定するサスペンションハウジング４５が設けられている。
The
サスペンションハウジング４５はアルミダイカスト等によって形成され、リアフレーム４の上部とリアホイルハウス５との間に跨ってダンパートップ４１ｔの周辺を上方から覆うように設けられ、該ダンパートップ４１ｔの周辺を補強する補強部材としての機能も兼ねている。
The
リアホイルハウス５は、サイドパネル６に対して車幅方向内側に膨出するホイルハウスインナ５１（図１参照）と、車幅方向外側に膨出するホイルハウスアウタ５２（図４、図５参照）とを有している。サイドパネル６は、リアホイルハウス５の上方に位置し、ホイルハウスインナ５１とホイルハウスアウタ５２との各上端部は、サイドパネル６の下端部と共に接合されている。
The
図１に示すように、サイドパネル６は、該サイドパネル６の前側かつ上側のコーナー部に上述したクォータウインドウ開口８が形成されている。すなわち、サイドパネル６には、クォータウインドウ開口８の開口縁部における後縁辺および下縁辺が形成されている。
As shown in FIG. 1, the
中間ピラー９は、サイドパネル６の側からルーフレール７１の側へクォータウインドウ開口８の前縁辺に沿って車両上下方向に延びている。
すなわち、中間ピラー９によってクォータウインドウ開口８の前縁辺が形成されている。さらに、上述したルーフレール７１の後側部分７１ｒによってクォータウインドウ開口８の上縁辺が形成されている。
The
That is, the front edge of the
なお、中間ピラー９における、車幅方向内側に位置する中間ピラーインナレインの下側部分９１ｄと、サイドパネル６とは、同じパネル部材で一体に成形されている。同様に、ルーフレール７１における、車幅方向内側に位置するルーフレールインナレイン７１ａと、中間ピラーインナレインの上側部分９１ｕとは、同じパネル部材で一体に成形されている。
In addition, the
また図１、図２、図４、図５に示すように、上述したクォータウインドウ開口８の開口縁部には、全周に亘ってフランジ部８１が形成され、該フランジ部８１にクォータウインドウ７が接合されている。クォータウインドウ７と、サイドパネル６のフランジ部８１との間には、接着材９２が介在し、接着材９２にて両部材７，６が接合されている。なお、フランジ部８１は、サイドパネル６の車幅方向内面６５よりも車幅方向外側に位置する。
As shown in Figures 1, 2, 4, and 5, a
詳しくは、図１中のＡ－Ａ断面においては図４に示すように、車幅方向外側に位置するキャブサイドアウタパネル９３の上端に位置するフランジ部９３ｕと、車幅方向内側に位置するサイドパネル６の下縁フランジ部８１ｄとが中間ピラーアウタレイン９４の上端に位置するフランジ部９４ｕを挟み込むように重ね合わされている。そして、これら３枚のフランジ部９３ｕ，９４ｕ，８１ｄがスポット溶接等により接合された状態で接着材９２を介してクォータウインドウ７に接合されている。
なお、キャブサイドアウタパネル９３は、車両側部の意匠面を形成するアウタパネルであり、中間ピラーアウタレイン９４は、Ｃピラーレインとも称し、クォータウインドウ開口８の前縁辺を形成するとともにドア開口７の後縁辺の上部を形成すべく車両上下方向に延びる車体剛性部材である。
4, in the cross section A-A in Fig. 1, a
The cab side
上述したサイドパネル６は、クォータウインドウ７の下方で該クォータウインドウ７を支持する窓支持部材を兼ねている。
詳しくは、上述したサイドパネル６のクォータウインドウ開口８の下部には、クォータウインドウ開口８の開口縁部に沿って設けられるフランジ部８１のうち、下縁辺に沿って設けられる下縁フランジ部８１ｄと、下縁フランジ部８１ｄの下端から車幅方向内面まで車幅方向内側へ延びる段状の上面部６１とを有している。
The
In more detail, the lower part of the
下縁フランジ部８１ｄと上面部６１との間には、車幅方向に延びるビード６２を備えている。ビード６２は、下縁フランジ部８１ｄおよび上面部６１の車両前後方向に沿って複数（当例では４つ）が略等間隔に配設されている。
Between the lower
ビード６２は、下縁フランジ部８１ｄの下端部から車幅方向内方に突出するとともに、上面部６１の車幅方向外端部から車両上方に突出し、下縁フランジ部８１ｄと上面部６１とのコーナー部に亘って車幅方向に連続して延びている。
The
図１、図２、図４、図５に示すように、上面部６１は、クォータウインドウ開口８の下縁辺の略全長に亘って車両前後方向に形成されるとともに、車幅方向内側ほど下方に位置するように傾斜して形成されている。
As shown in Figures 1, 2, 4, and 5, the
上面部６１の車両前後方向の中間領域に対して若干前側部位には、上面部６１の他の部位６４（図４参照）よりも急峻に傾斜する傾斜部６３（図５参照）が形成されている。傾斜部６３は、車両前後方向の全長に亘って車幅方向内側へ直線状に傾斜するため、略平坦な傾斜面状に形成されている。
A slope 63 (see FIG. 5) is formed in a portion of the
なお、図４は、図１のＡ－Ａ線矢視に沿った要部を示す矢視端面図であって、上面部６１における、傾斜部６３以外の他の部位６４において車両上下方向に切断した端面図を示す。図５は、図１のＢ－Ｂ線矢視に沿った要部を示す矢視端面図であって、上面部６１における、傾斜部６３において車両上下方向に切断した端面図を示す。
FIG. 4 is an end view showing the main parts along the line A-A in FIG. 1, showing an end view cut in the vertical direction of the vehicle at a
また図１～図３に示すように、上述した本実施形態の側部車体構造１には、サスペンションハウジング４５とサイドパネル６とを車両上下方向に連結する第１連結部材１０と、サスペンションハウジング４５とリア開口上側角部７６とを車両上下方向に連結する第２連結部材２０と、第１連結部材１０と第２連結部材２０との間を車両前後方向につなぐ第３連結部材３０を備えている。
As shown in Figures 1 to 3, the
図１に示すように、第１連結部材１０は、サスペンションハウジング４５における、ダンパートップ４１ｔの中心部より前部４５ｆと、サイドパネル６のクォータウインドウ開口８の下部に位置する上面部６１とを連結する。
As shown in FIG. 1, the first connecting
詳しくは、第１連結部材１０の下端は、サスペンションハウジング４５の前部４５ｆの上端に接合されている。すなわち、第１連結部材１０は、サスペンションハウジング４５を介してリアフレーム４に接合されている。
More specifically, the lower end of the first connecting
なお図１に示すように、車両Ｖの床面の車両前後方向における、サスペンションのダンパートップ４１ｔの中心部より前部４５ｆに対応する位置には、フロアパネル３を前後各側に仕切るように車幅方向に延びるクロスメンバ９１が設けられている。そして、クロスメンバ９１の車幅方向外端と第１連結部材１０の下端とは、サスペンションハウジング４５を介して互いに接合されている。
As shown in FIG. 1, a
図１～図３に示すように、第１連結部材１０は、車両上下方向の上端部を除く略全長に亘って、車両前後方向に延びる前端フランジ部１１と、該前端フランジ部１１の後端から車幅方向内側へ延びる前面部１２と、前面部１２の車幅方向内端から車両後方へ延びる内面部１３と、該内面部１３の後端から車幅方向外側へ延びる後面部１４（図３参照）と、該後面部１４の車幅方向外端から車両後方へ延びる後端フランジ部１５とを備え、車幅方向外側へ開口する、換言すると車幅方向内側へ膨出するハット形状に形成されている。
As shown in Figures 1 to 3, the first connecting
そして図１～図３に示すように、第１連結部材１０は、サスペンションハウジング４５の前部４５ｆと上面部６１との間において、前端フランジ部１１および後端フランジ部１５がホイルハウスインナ５１およびサイドパネル６に車幅方向内側から接合され、図１～図３、図５に示すように、これらホイルハウスインナ５１およびサイドパネル６との間において車両上下方向に連続して延びる閉断面１０ｓが構成されている。
As shown in Figures 1 to 3, the first connecting
図１、図２に示すように、第１連結部材１０の上端部には、内面部１３の上端から上方かつ車幅方向外側へ向けてフランジ状に突出する上端フランジ部１６が形成されている。図２、図５中の上端フランジ部１６において「×」印で示したように、第１連結部材１０の上端フランジ部１６は、上面部６１における傾斜部６３に車両上方から重ね合わせて車両上下方向にスポット溶接等により固定されている。
As shown in Figures 1 and 2, the upper end of the first connecting
本実施形態において図１、図２、図５に示すように、傾斜部６３は上述したように、車両上下方向に対して車幅方向内側を臨む姿勢で配置されている。このような傾斜部６３と、該傾斜部６３に重ね合わせる上端フランジ部１６とは、傾斜部６３に対して直交する方向にスポット溶接されるため、車両上下方向に沿った方向にスポット溶接されている。また、上端フランジ部１６と傾斜部６３とは、車両前後方向に沿って複数箇所に亘って固定されている。
In this embodiment, as shown in Figures 1, 2, and 5, the
図１に示すように、第２連結部材２０は、サスペンションハウジング４５における、ダンパートップ４１ｔの中心部より後部４５ｒと、リア開口上側角部７６の下面部７７とを連結する。
詳しくは、第２連結部材２０の下端は、サスペンションハウジング４５の後部４５ｒの上端に接合されている。すなわち、第２連結部材２０は、サスペンションハウジング４５を介してリアフレーム４に接合されている。
As shown in FIG. 1, the second connecting
More specifically, the lower end of the second connecting
図１～図３に示すように、第２連結部材２０は、車両上下方向の上端部を除く略全長に亘って、車両前後方向に延びる前端フランジ部２１と、該前端フランジ部２１の後端から車幅方向内側へ延びる前面部２２と、該前面部２２の車幅方向内端から車両後方へ延びる内面部２３と、該内面部２３の後端から車幅方向外側へ延びる後面部２４（図３参照）と、該後面部２４の車幅方向外端から車両後方へ延びる後端フランジ部２５とを備え、車幅方向外側へ開口する、換言すると車幅方向内側へ膨出するハット形状に形成されている。
As shown in Figures 1 to 3, the second connecting
そして、第２連結部材２０は、サスペンションハウジング４５とリア開口上側角部７６との間において、前端フランジ部２１および後端フランジ部２５がホイルハウスインナ５１およびサイドパネル６に車幅方向内側から接合され、これらホイルハウスインナ５１およびサイドパネル６との間において車両上下方向に連続して延びる閉断面２０ｓが構成されている。
The second connecting
図１、図２に示すように、第２連結部材２０の上端部には、上端フランジ部２６がフランジ状に突出形成されている。
具体的には図２に示すように、第２連結部材２０の上端フランジ部２６は、第２連結部材２０の内面部２３の上端から車両上方かつ車幅方向内側へ向けて突出する部分２６１と、第２連結部材２０の前面部２２の上端から上方かつ前方へ突出する部分２６２と、第２連結部材２０の後面部２４（図３参照）の上端から上方かつ後方へ突出する部分２６３とが一体に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, an upper
Specifically, as shown in Figure 2, the
また、図２中の上端フランジ部２６およびその周辺に示す「×」印のうち、上端フランジ部２６においてに示す「×」印で示したように、第２連結部材２０の上端フランジ部２６は、リア開口上側角部７６の下面部７７に車両上方から重ね合わせて車両上下方向にスポット溶接等により固定されている。
In addition, as shown by the "x" mark on the upper
詳しくは、リア開口上側角部７６の下面部７７は、上述したように車両上下方向に対して車両前方を臨む姿勢で配置されている。このような下面部７７と、該下面部７７に重ね合わせる上端フランジ部２６とは、下面部７７に対して直交する方向にスポット溶接されるため、車両上下方向に沿った方向にスポット溶接される。また本実施形態において、上端フランジ部２６と下面部７７とは、車両前後方向および車幅方向に沿って複数箇所に亘ってスポット溶接等により固定されている。
More specifically, the
ここで図１、図２に示すように、リア開口上側角部７６の下面部７７は、サスペンションハウジング４５の後部４５ｒよりも車両後方に位置する。さらに、サスペンションハウジング４５の後部４５ｒの鉛直上方部位かつ、リア開口上側角部７６の下面部７７の下側近傍部位には、クォータウインドウ開口８が形成されている。このような車体側部のレイアウトにおいて、第２連結部材２０は、サスペンションハウジング４５の後部４５ｒからクォータウインドウ開口８を迂回しながらも、クォータウインドウ開口８に対して車両後方側で極力近接するように車両上方程車両後方へ延びている。
As shown in Figures 1 and 2, the
これにより、第２連結部材２０の上部は、図２中の領域Ｘで囲んだ部分が示すように、前端フランジ部２１がクォータウインドウ開口８の後端を車両上下方向に跨ぐように車両上方へ延びている。すなわち、第２連結部材２０の上部における、クォータウインドウ開口８の後端を跨ぐ前端フランジ部２１は、サイドパネル６に溶接等で接合されない状態で車両上方へ延びている。
As a result, the upper part of the second connecting
しかし図２に示すように、本実施形態においては、第２連結部材２０の上部における前端フランジ部２１の上方近傍に位置する上端フランジ部２６が、上述したように、リア開口上側角部７６の下面部７７に車両下方から突き当たるようにしっかりと接合されている。このため、第２連結部材２０は、上部の前端フランジ部２１がサイドパネル６に溶接等により接合されていない状態であっても車体に対する強固な接合状態を確保できる。さらに本実施形態の車体側部は、サスペンションハウジング４５の上方にクォータウインドウ開口８が設けられた構成であるものの、第２連結部材２０がクォータウインドウ開口８に対して車両後方側で近接させて車両上下方向に極力沿うように備えることで、ダンパー４１からの車両上下方向の入力荷重を車両上方へと効率よく伝達、分散させることができる。
2, in this embodiment, the
従って、第２連結部材２０は、車体側部に対する強固な接合状態を確保しつつ、車両走行時におけるリアサスペンションからの入力荷重に対して車体剛性を確保することができる。
The second connecting
図１～図３に示すように、第３連結部材３０は、第１連結部材１０と第２連結部材２０との間において車両前後方向に延びて、両部材１０，２０を、該両部材１０，２０の車両上下方向の途中部分において車両前後方向につなぐ。
As shown in Figures 1 to 3, the third connecting
詳しくは図３に示すように、第３連結部材３０は、車両上下方向を臨む本体面部３１と、本体面部３１の車幅方向内端から下方へ突出する車幅内面部３２と、本体面部３１の車幅方向外端から上方へ突出する車幅外端フランジ部３３と、本体面部３１の前端から上方へ突出する本体面側前端フランジ部３４と、本体面部３１の後端から上方へ突出する本体面側後端フランジ部３５と、車幅内面部３２の前端から前方へ突出する内面側前端フランジ部３６と、車幅内面部３２の後端から後方へ突出する内面側後端フランジ部３７と、を備えている。
As shown in FIG. 3 in detail, the third connecting
車幅外端フランジ部３３の前端と本体面側前端フランジ部３４の車幅方向外端、本体面側前端フランジ部３４の車幅方向内端と内面側前端フランジ部３６の後端、車幅外端フランジ部３３の後端と本体面側後端フランジ部３５の車幅方向外端、および、本体面側後端フランジ部３５の車幅方向内端と内面側後端フランジ部３７の前端は、互いに連続して一体に形成されている。
The front end of the vehicle width outer
図３中の第３連結部材３０において「×」印で示したように、第３連結部材３０の車幅外端フランジ部３３はホイルハウスインナ５１に、第３連結部材３０の内面側前端フランジ部３６は第１連結部材１０の内面部１３に、第３連結部材３０の内面側後端フランジ部３７は第２連結部材２０の内面部２３に、夫々スポット溶接等で車幅方向に接合固定されている。
As shown by the "x" mark in the third connecting
さらに、第３連結部材３０の本体面側前端フランジ部３４は第１連結部材１０の後面部１４に、第３連結部材３０の本体面側後端フランジ部３５は第２連結部材２０の前面部２２に、夫々スポット溶接等で車両前後方向に接合固定されている。
Furthermore, the front
また、第３連結部材３０は、本体面部３１と車幅内面部３２との間において車両前後方向に延びる稜線３８が形成されている。この稜線３８は、第１連結部材１０と第２連結部材２０との間において車両前後方向の全長に亘って連続して延びている。さらに稜線３８は、車両前後方向の中間部に対して両側が徐々に上方へ向くように延びている。
The third connecting
そして、第３連結部材３０の車両前後方向に延びる稜線３８は、前端が、第１連結部材１０の後面部１４と内面部１３との間において車両上下方向に延びる稜線１７と連続するとともに、後端が、第２連結部材２０の前面部２２と内面部２３との間において車両上下方向に延びる稜線２７と連続する。
The
上述した本実施形態の車両Ｖの側部車体構造は、図１に示すように、リアフレーム４に設けられダンパートップ４１ｔを固定するサスペンションハウジング４５と、サスペンションハウジング４５の上方に位置するリアホイルハウス５と、リアホイルハウス５の車両上方に位置する窓部材としてのクォータウインドウ７と、クォータウインドウ７の車両下方で該クォータウインドウ７を支持する窓支持部材としてのサイドパネル６と、を備え、図１、図２に示すように、サイドパネル６はクォータウインドウ７の下縁辺に沿って設けられる下縁フランジ部８１ｄと、該下縁フランジ部８１ｄから車幅方向内側に延びる上面部６１と、を有し、図１、図２、図５に示すように、サスペンションハウジング４５とサイドパネル６とを車両上下方向に連結する第１連結部材１０が、上面部６１に車両上方から重ね合わせて車両上下方向に固定される上面固定部としての上端フランジ部１６を有することを特徴とする。
As shown in FIG. 1, the side body structure of the vehicle V of the present embodiment includes a
前記構成によれば、上面部６１に対して車両上下方向に固定する上面固定部により、上面部６１が第１連結部材１０からの車両上下方向の入力荷重による変形を抑え込むとともに、下縁フランジ部８１ｄを介してクォータウインドウ７に荷重を伝達できる。
According to the above configuration, the upper surface fixing portion that fixes the
従って例えば、リアホイルハウス５や、リアホイルハウス５の周辺に位置するサイドパネル６を形成する車体剛性部材の板厚を減少させた場合でも車両走行時におけるリアサスペンションからの入力荷重に対して車体剛性を確保することができる。すなわち、車体の軽量化およびコスト低減と、リアサスペンションからの入力荷重に対する車体剛性の確保とを両立することができる。
Therefore, for example, even if the plate thickness of the vehicle body rigidity members forming the
この発明の態様として、図１に示すように、第１連結部材１０はサスペンションハウジング４５における、ダンパートップ４１ｔの中心部より前部４５ｆと上面部６１とを連結している。また図１、図２に示すように、サスペンションハウジング４５における、ダンパートップ４１ｔの中心部より後部４５ｒとリア開口上側角部７６とを車両上下方向に連結する第２連結部材２０を備え、第２連結部材２０がリア開口上側角部７６の下面部７７に車両下方から重ね合わせて車両上下方向に固定される下面固定部としての上端フランジ部２６を有することを特徴とする。
As an embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, the first connecting
前記構成によれば、ダンパー４１からの車両上下方向の入力荷重に対して、ダンパートップ４１ｔの中心部より後部４５ｒと、リア開口上側角部７６の下面部７７との間で車両上下方向に突っ張ることができる。
従って、上述した第１連結部材１０と、第２連結部材２０とが協働してリアサスペンションのダンパー４１からの車両上下方向の入力荷重による変形を抑えることができる。
According to the above-described configuration, the input load from the
Therefore, the above-mentioned first connecting
この発明の態様として、図１～図３に示すように、第１連結部材１０と第２連結部材２０との間を車両前後方向につなぐ第３連結部材３０を備えたものである。
As shown in Figures 1 to 3, one aspect of this invention is a vehicle equipped with a third connecting
前記構成によれば、第１連結部材１０と第２連結部材２０の車両前後方向の相対変位を第３連結部材３０によって抑制できる。このため、ダンパー４１からの車両上下方向への入力荷重を、第１連結部材１０を介してクォータウインドウ７へと、第２連結部材２０を介してリア開口上側角部７６へと、何れも効率よく伝達できる。
According to the above configuration, the third connecting
この発明の態様として、図２、図３等に示すように、第３連結部材３０はリアホイルハウス５と接合されたものである。
In one embodiment of the present invention, as shown in Figures 2 and 3, the third connecting
前記構成によれば、第３連結部材３０は第１連結部材１０と第２連結部材２０とを繋ぐだけでなく、これら部材１０，２０の車両前後方向の間においてリアホイルハウス５に対して車幅方向内側から接合されるため、第１連結部材１０と第２連結部材２０の車両前後方向の相対変位をより一層抑制することができる。
According to the above configuration, the third connecting
従って、ダンパー４１からの上下方向への入力荷重を、第１連結部材１０と第２連結部材２０とによって車両上方へとダイレクトに伝達できる。
Therefore, the vertical input load from the
この発明の態様として、図１、図２、図５に示すように、上面部６１は車幅方向内側ほど車両下方に傾斜する傾斜部６３を有し、第１連結部材１０の上端フランジ部１６は傾斜部６３に接合されたものである。
As shown in Figures 1, 2, and 5, in this embodiment of the invention, the
前記構成によれば、車両製造時に不図示の溶接ガンで上面部６１と、第１連結部材１０の上端フランジ部１６とを溶接する際に、上面部６１と第１連結部材１０との溶接部を車幅方向の内外両側から挟持してスポット溶接するが、その際、上述したように上面部６１を車両上下方向に対して車幅方向内側を臨むように傾斜させたことに対応して溶接ガンを車両上下方向に対して傾けた姿勢として溶接できる。
According to the above configuration, when the
従って、溶接部に対して車両上下方向の各側に設けられたルーフレール７１やリアホイルハウス５に対して溶接ガンが干渉することがなく上端フランジ部１６と傾斜部６３とを確実にスポット溶接することができる。
As a result, the
この発明の態様として、図１、図２に示すように、下縁フランジ部８１ｄと上面部６１との間において車幅方向に延びるビード６２を備えたものである。
As shown in Figures 1 and 2, this embodiment of the invention has a
前記構成によれば、ダンパー４１から上面部６１に入力された車両上下方向の荷重を、上面部６１の車幅方向外側に位置する下縁フランジ部８１ｄへとビード６２を介してスムーズに伝達することができる。
従って、ダンパー４１から上面部６１に入力された車両上下方向の荷重をクォータウインドウ７にスムーズに伝達することができる。
According to the above configuration, the load in the vertical direction of the vehicle input from the
Therefore, the load in the vertical direction of the vehicle input from the
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、窓支持部材はサイドパネル６に対応し、以下同様に、
窓部材はクォータウインドウ７に対応し、
フランジ部は下縁フランジ部８１ｄに対応し、
上面固定部は上端フランジ部１６に対応し、
下面固定部は上端フランジ部２６に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。
In the configuration of this invention and the correspondence between the above-mentioned embodiment, the window support member corresponds to the
The window member corresponds to a
The flange portion corresponds to the lower
The upper surface fixing portion corresponds to the upper
The lower surface fixing portion corresponds to the upper
例えば、上述した実施形態においては、ハッチバックタイプの乗用車の例を説明したが、本発明は、車体後部にトランク開口が設けられるとともにトランクリッドを備えたセダンタイプの乗用車など、車両タイプに拘らず適用することが可能である。 For example, in the above embodiment, an example of a hatchback type passenger car was described, but the present invention can be applied to any vehicle type, such as a sedan type passenger car with a trunk opening at the rear of the vehicle body and a trunk lid.
本実施形態のリアサスペンションに備えたダンパー４１は、リアフレーム４に設けられたサスペンションハウジング４５に固定されているが、本発明のダンパーは、このようにサスペンションハウジング４５を介してリアフレーム４に取り付けられた構成に限らず、サスペンションハウジング４５を介さずにリアフレーム４に直接取り付けられた構成であってもよい。その場合、リアフレーム４におけるダンパートップの取り付け箇所周辺に補強部材を適宜備えてもよい。
The
Ｖ…車両
１…側部車体構造
４…リアフレーム
５…リアホイルハウス
６…サイドパネル
７…クォータウインドウ
１０…第１連結部材
１６…第１連結部材の上端フランジ部
２０…第２連結部材
２６…第２連結部材の上端フランジ部
３０…第３連結部材
４１ｔ…ダンパートップ
４５…サスペンションハウジング
４５ｆ…サスペンションハウジングにおける、ダンパートップの中心部より前部
４５ｒ…サスペンションハウジングにおける、ダンパートップの中心部より後部
６１…上面部
６２…ビード
６３…傾斜部
７６…リア開口上側角部
８１ｄ…下縁フランジ部
V...
Claims (6)
前記サスペンションハウジングの上方に位置するリアホイルハウスと、
前記リアホイルハウスの車両上方に位置する窓部材と、
前記窓部材の車両下方で該窓部材を支持する窓支持部材と、を備え、
前記窓支持部材は前記窓部材に沿って設けられるフランジ部と、
前記フランジ部から車幅方向内側に延びる上面部と、を有し、
前記サスペンションハウジングと前記窓支持部材とを車両上下方向に連結する連結部材が、
前記上面部に車両上方から重ね合わせて車両上下方向に固定される上面固定部を有することを特徴とする
車両の側部車体構造。 a suspension housing provided on the rear frame and fixing a damper top of a rear suspension;
a rear wheel house located above the suspension housing;
A window member located above the rear wheel house;
a window support member for supporting the window member below the vehicle,
The window support member has a flange portion provided along the window member;
an upper surface portion extending inward in a vehicle width direction from the flange portion,
a connecting member that connects the suspension housing and the window support member in the vehicle vertical direction,
A vehicle side body structure comprising an upper surface fixing portion which is overlapped with the upper surface portion from above the vehicle and fixed in the vertical direction of the vehicle.
前記サスペンションハウジングにおける、前記ダンパートップの前記中心部より後部とリア開口上側角部とを連結する第２連結部材が、前記リア開口上側角部の下面部に車両下方から重ね合わせて車両上下方向に固定される下面固定部を有することを特徴とする
請求項１に記載の車両の側部車体構造。 the connecting member is a first connecting member that connects a portion of the damper top forward of a center portion to the upper surface portion of the suspension housing,
The side body structure of a vehicle as described in claim 1, characterized in that a second connecting member in the suspension housing that connects the rear of the center of the damper top to the upper corner of the rear opening has a lower surface fixing portion that is overlapped from below the vehicle and fixed in the vertical direction of the vehicle.
請求項２に記載の車両の側部車体構造。 The vehicle body side structure according to claim 2 , further comprising a third connecting member that connects the first connecting member and the second connecting member in the front-rear direction of the vehicle.
請求項３に記載の車両の側部車体構造。 The vehicle side body structure according to claim 3 , wherein the third connecting member is joined to the rear wheel house.
請求項１に記載の車両の側部車体構造。 2. The vehicle body side structure according to claim 1, wherein the upper surface portion has an inclined portion that is inclined downwardly toward the vehicle width direction inner side, and the connecting member is joined to the inclined portion.
請求項１に記載の車両の側部車体構造。
2. The vehicle body side structure according to claim 1, further comprising a bead extending in a vehicle width direction between the flange portion and the upper surface portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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