JP2024064737A - Battery device - Google Patents

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  • Secondary Cells (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

【課題】第１排気部から収容空間外への空気の排出量と、第２排気部から収容空間外への空気の排出量とのばらつきを抑えること。【解決手段】電池装置２０は、収容空間１７に配置された電池パック２１と、電池パック２１よりも第１横方向ＬＨに設けられた吸気部３０と、電池パック２１よりも第１横方向ＬＨに配置され、電池パック２１との熱交換によって暖まった空気を外部に排出する第１排気部４１と、電池パック２１よりも第２横方向ＲＨに配置され、電池パック２１との熱交換によって暖まった空気を外部に排出する第２排気部４２とを備える。収容空間１７には、電池パック２１内を通過した空気を第１排気部４１に導く第１排気通路５１と、電池パック２１内を通過した空気を第２排気部４２に導く第２排気通路５２とが形成されている。電池装置２０は、電池パック２１内を通過した空気の第１排気通路５１への流通を規制する流通規制部５５を備える。【選択図】図３[Problem] To suppress the variation between the amount of air discharged from a first exhaust section to the outside of a storage space and the amount of air discharged from a second exhaust section to the outside of a storage space. [Solution] A battery device 20 includes a battery pack 21 arranged in a storage space 17, an intake section 30 provided in a first horizontal direction LH from the battery pack 21, a first exhaust section 41 arranged in the first horizontal direction LH from the battery pack 21 and discharging air warmed by heat exchange with the battery pack 21 to the outside, and a second exhaust section 42 arranged in a second horizontal direction RH from the battery pack 21 and discharging air warmed by heat exchange with the battery pack 21 to the outside. The storage space 17 is formed with a first exhaust passage 51 that guides air that has passed through the battery pack 21 to the first exhaust section 41, and a second exhaust passage 52 that guides air that has passed through the battery pack 21 to the second exhaust section 42. The battery device 20 includes a flow restriction section 55 that restricts the flow of air that has passed through the battery pack 21 to the first exhaust passage 51. [Selected figure] Figure 3

Description

本発明は、電動車両に設けられた電池パックを備えた電池装置に関する。 The present invention relates to a battery device equipped with a battery pack installed in an electric vehicle.

電動車両の電池パックは、フロアパネルとフロアカーペットとの間に配置されている。電池パックは、電池モジュールと、電池モジュールが収容されている収容ケースとを備えている。 The battery pack of the electric vehicle is disposed between the floor panel and the floor carpet. The battery pack includes a battery module and a housing case in which the battery module is housed.

電池装置は、特許文献１に開示されているように、収容ケース内に冷却用の空気を導入する吸気部と、電池モジュールとの熱交換によって暖まった空気を収容ケース外に排出する複数の排気部とを備えている。複数の排気部のうちの第１排気部は、車両の運転席側のセンターピラーに対向するように配置されている。一方、複数の排気部のうちの第２排気部は、車両の助手席側のセンターピラーに対向するように配置されている。 As disclosed in Patent Document 1, the battery device includes an intake section that introduces cooling air into the housing case, and multiple exhaust sections that exhaust air that has been warmed by heat exchange with the battery module out of the housing case. A first exhaust section of the multiple exhaust sections is disposed so as to face the center pillar on the driver's side of the vehicle. Meanwhile, a second exhaust section of the multiple exhaust sections is disposed so as to face the center pillar on the passenger's side of the vehicle.

特開２０１６－１２８２８９号公報JP 2016-128289 A

第１排気部から排出された空気は、センターピラーを伝って運転席に着座する運転者に向けて流れる。第２排気部から排出された排気は、運転席側のセンターピラーを伝って助手席に着座する乗員に向けて流れる。そのため、第１排気部及び第２排気部のうちの一方の排気部の空気の排出量が、他方の排気部の空気の排出量よりも多いと、次のような課題が生じうる。すなわち、第１排気部の空気の排出量が第２排気部の空気の排出量よりも多いと、センターピラーから、運転席に着座する運転者に向かう空気量が多いことに対して当該運転者が不快に感じるおそれがある。反対に、第２排気部の空気の排出量が第１排気部の空気の排出量よりも多いと、助手席側のセンターピラーから、助手席に着座する乗員に向かう空気量が多いことに対して当該乗員が不快に感じるおそれがある。 The air discharged from the first exhaust section flows along the center pillar toward the driver sitting in the driver's seat. The exhaust air discharged from the second exhaust section flows along the center pillar on the driver's side toward the passenger sitting in the passenger seat. Therefore, if the amount of air discharged from one of the first and second exhaust sections is greater than the amount of air discharged from the other exhaust section, the following problem may arise. That is, if the amount of air discharged from the first exhaust section is greater than the amount of air discharged from the second exhaust section, the driver may feel uncomfortable because there is a large amount of air directed from the center pillar toward the driver sitting in the driver's seat. Conversely, if the amount of air discharged from the second exhaust section is greater than the amount of air discharged from the first exhaust section, the passenger may feel uncomfortable because there is a large amount of air directed from the center pillar on the passenger side toward the passenger sitting in the passenger seat.

上記課題を解決するための電池装置は、フロアパネルと、当該フロアパネル上に配置されたフロアカーペットとで区画された収容空間内に配置された電池パックと、前記電池パックよりも車幅方向における第１方向に設けられ、前記収容空間内に空気を導入する吸気部と、前記電池パックよりも前記第１方向に配置されており、前記電池パックとの熱交換によって暖まった空気を前記収容空間外に排出する第１排気部と、前記電池パックよりも前記車幅方向における第２方向に配置されており、前記電池パックとの熱交換によって暖まった空気を前記収容空間外に排出する第２排気部と、を備えている。当該電池装置において、前記収容空間内には、前記フロアカーペットと前記電池パックとによって、前記電池パック内を通過した空気を前記第１排気部に導く第１排気通路と、前記電池パック内を通過した空気を前記第２排気部に導くとともに、空気の流動抵抗が前記第１排気通路における空気の流動抵抗よりも高い第２排気通路と、が形成されている。さらに、前記電池装置は、前記電池パック内を通過した空気の前記第１排気通路への流通を規制する流通規制部を備えている。 The battery device for solving the above problem includes a battery pack arranged in a storage space partitioned by a floor panel and a floor carpet arranged on the floor panel, an intake section arranged in a first direction in the vehicle width direction from the battery pack and introducing air into the storage space, a first exhaust section arranged in the first direction from the battery pack and discharging air warmed by heat exchange with the battery pack to the outside of the storage space, and a second exhaust section arranged in a second direction in the vehicle width direction from the battery pack and discharging air warmed by heat exchange with the battery pack to the outside of the storage space. In the battery device, a first exhaust passage that guides air that has passed through the battery pack to the first exhaust section and a second exhaust passage that guides air that has passed through the battery pack to the second exhaust section and has a higher air flow resistance than the air flow resistance in the first exhaust passage are formed by the floor carpet and the battery pack in the storage space. Furthermore, the battery device includes a flow restriction section that restricts the flow of air that has passed through the battery pack to the first exhaust passage.

吸気部を介して収容空間内に導入された空気は、電池パック内を流れる。そして、電池パックとの熱交換によって暖まった空気は、第１排気通路を流れて第１排気部から収容空間外に排出されたり、第２排気通路を流れて第２排気部から収容空間外に排出されたりする。第１排気通路における空気の流動抵抗は、第２排気通路における空気の流動抵抗よりも低い。そのため、第２排気部から収容空間外への空気の排出量よりも第１排気部から収容空間外への空気の排出量のほうが多くなりやすい。 Air introduced into the storage space through the intake section flows through the battery pack. Then, the air that has been warmed by heat exchange with the battery pack flows through the first exhaust passage and is discharged to the outside of the storage space from the first exhaust section, or flows through the second exhaust passage and is discharged to the outside of the storage space from the second exhaust section. The air flow resistance in the first exhaust passage is lower than the air flow resistance in the second exhaust passage. Therefore, the amount of air discharged from the first exhaust section to the outside of the storage space tends to be greater than the amount of air discharged from the second exhaust section to the outside of the storage space.

この点、上記電池装置では、電池パック内を通過した空気が第１排気通路に向かうことを流通規制部が規制する。そのため、第１排気通路を流れて第１排気部に向かう空気の量が少なくなる。したがって、上記電池装置では、第１排気部から収容空間外への空気の排出量と、第２排気部から収容空間外への空気の排出量とのばらつきを抑えることができる。 In this regard, in the battery device, the flow restriction section restricts the air that has passed through the battery pack from flowing toward the first exhaust passage. This reduces the amount of air that flows through the first exhaust passage toward the first exhaust section. Therefore, in the battery device, the variation between the amount of air discharged from the first exhaust section to the outside of the storage space and the amount of air discharged from the second exhaust section to the outside of the storage space can be reduced.

図１は、実施形態の電池装置を備える電動車両の前部構造を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a front structure of an electric vehicle equipped with a battery device according to an embodiment. 図２は、図１の電池装置を示す模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram showing the battery device of FIG. 図３は、図１の電池装置を車両上方から見た場合の電池装置の模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram of the battery device of FIG. 1 as viewed from above the vehicle. 図４は、図１の電池装置を図３に示した仮想平面で切断した場合の断面構造を示す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing a cross-sectional structure of the battery device of FIG. 1 taken along the imaginary plane shown in FIG.

以下、電池装置の一実施形態を図１から図４に従って説明する。電動車両１０の前方を「車両前方Ｆｒ」とし、車両前方Ｆｒの反対方向でもある電動車両１０の後方を「車両後方Ｒｒ」とする。また、車幅方向のうち、一方を「第１横方向ＬＨ」とし、他方を「第２横方向ＲＨ」という。第２横方向ＲＨは第１横方向ＬＨの反対方向である。また、電動車両１０の上方を「車両上方ＵＰＲ」とし、車両上方ＵＰＲの反対方向でもある電動車両１０の下方を「車両下方ＬＷＲ」という。 One embodiment of the battery device will be described below with reference to Figs. 1 to 4. The front of the electric vehicle 10 is referred to as the "vehicle front Fr", and the rear of the electric vehicle 10, which is the opposite direction to the vehicle front Fr, is referred to as the "vehicle rear Rr". One of the vehicle width directions is referred to as the "first lateral direction LH", and the other is referred to as the "second lateral direction RH". The second lateral direction RH is the opposite direction to the first lateral direction LH. The top of the electric vehicle 10 is referred to as the "vehicle upper side UPR", and the bottom of the electric vehicle 10, which is the opposite direction to the vehicle upper side UPR, is referred to as the "vehicle lower side LWR".

＜電動車両の概略構成＞
図１は、電池装置２０を備えた電動車両１０の前部の概略構成を図示している。電動車両１０の車室内には、センターコンソールパネル１１と複数の座席とが設けられている。図１に示す２つの座席のうち、第２横方向ＲＨに位置する座席は運転席１２であり、第１横方向ＬＨに位置する座席は助手席１３である。電池装置２０は、運転席１２及び助手席１３の車両下方ＬＷＲに設置されている。 <General configuration of electric vehicle>
Fig. 1 illustrates a schematic configuration of the front part of an electric vehicle 10 equipped with a battery device 20. A center console panel 11 and a plurality of seats are provided inside the vehicle cabin of the electric vehicle 10. Of the two seats shown in Fig. 1, the seat located in the second lateral direction RH is a driver's seat 12, and the seat located in the first lateral direction LH is a passenger seat 13. The battery device 20 is installed below the driver's seat 12 and the passenger seat 13 on the vehicle lower side LWR.

＜電池装置の構成＞
図２から図４を参照し、電池装置２０について説明する。図２は、車両前後方向に延びる車両軸線と直交する仮想平面で電池装置２０を切断した場合の電池装置２０の断面構造を模式的に示す端面図である。図３は、電池装置２０を車両上方ＵＰＲから見た場合の電池装置２０の模式図である。図４は、車幅方向に延びる車両軸線と直交する仮想平面ＨＡで電池装置２０を切断した場合の電池装置２０の断面構造を模式的に示す端面図である。なお、図２から図４における矢印Ｚは、後述する収容空間１７内における空気の流れを示している。 <Configuration of the battery device>
The battery device 20 will be described with reference to Figures 2 to 4. Figure 2 is an end view showing a cross-sectional structure of the battery device 20 when the battery device 20 is cut along a virtual plane perpendicular to the vehicle axis extending in the vehicle longitudinal direction. Figure 3 is a schematic diagram of the battery device 20 when viewed from above the vehicle UPR. Figure 4 is an end view showing a cross-sectional structure of the battery device 20 when the battery device 20 is cut along a virtual plane HA perpendicular to the vehicle axis extending in the vehicle width direction. Note that the arrow Z in Figures 2 to 4 indicates the flow of air in the storage space 17 described later.

図２に示すように、電池装置２０は、図１に示した２つの座席１２，１３の車両下方ＬＷＲに形成された収容空間１７内に配置されている。収容空間１７は、電動車両１０のフロアパネル１５と、フロアパネル１５上に配置されたフロアカーペット１６とで区画されている。 As shown in FIG. 2, the battery device 20 is disposed in a storage space 17 formed on the vehicle underside LWR of the two seats 12, 13 shown in FIG. 1. The storage space 17 is partitioned by the floor panel 15 of the electric vehicle 10 and a floor carpet 16 disposed on the floor panel 15.

図２及び図３に示すように、電池装置２０は、電池パック２１と機器部材２３とを備えている。機器部材２３は、電池パック２１よりも第２横方向ＲＨに配置されている。電池パック２１は、パック本体２１Ａを有している。パック本体２１Ａは、機器部材２３と隣接する部分から第１横方向ＬＨに積層された複数の電池セル２２と、複数の電池セル２２を収容するケースとを含んでいる。 As shown in Figures 2 and 3, the battery device 20 includes a battery pack 21 and an equipment member 23. The equipment member 23 is disposed in the second horizontal direction RH from the battery pack 21. The battery pack 21 has a pack body 21A. The pack body 21A includes a plurality of battery cells 22 stacked in the first horizontal direction LH from a portion adjacent to the equipment member 23, and a case that houses the plurality of battery cells 22.

図４に示すように、電池パック２１は、パック本体２１Ａから車両前方Ｆｒに突出する第１鍔部２１ａと、パック本体２１Ａから車両後方Ｒｒに突出する第２鍔部２１ｂとを有している。電池パック２１における車両上方ＵＰＲの端部を「電池パック２１の上部２１ｃ」とし、電池パック２１における車両下方ＬＷＲの端部を「電池パック２１の下部２１ｄ」とする。このとき、第１鍔部２１ａ及び第２鍔部２１ｂの各々は、電池パック２１における上部２１ｃと下部２１ｄとの間に位置している。 As shown in FIG. 4, the battery pack 21 has a first flange 21a that protrudes from the pack body 21A toward the vehicle front Fr, and a second flange 21b that protrudes from the pack body 21A toward the vehicle rear Rr. The end of the battery pack 21 above the vehicle UPR is referred to as the "upper part 21c of the battery pack 21," and the end of the battery pack 21 below the vehicle LWR is referred to as the "lower part 21d of the battery pack 21." In this case, each of the first flange 21a and the second flange 21b is located between the upper part 21c and the lower part 21d of the battery pack 21.

図２及び図３に示すように、電池装置２０は、吸気部３０と、複数の排気部４１，４２，４３とを備えている。吸気部３０は、電池パック２１を冷却するための空気を収容空間１７内に導入する。複数の排気部４１，４２，４３は、電池パック２１との熱交換によって暖まった空気を収容空間１７外に排出する。 As shown in Figures 2 and 3, the battery device 20 has an intake section 30 and multiple exhaust sections 41, 42, and 43. The intake section 30 introduces air into the storage space 17 to cool the battery pack 21. The multiple exhaust sections 41, 42, and 43 exhaust air that has been warmed by heat exchange with the battery pack 21 to the outside of the storage space 17.

吸気部３０は、電池パック２１よりも第１横方向ＬＨに配置されている。吸気部３０は、収容空間１７外の空気を取り込むファン３１と、ファン３１が取り込んだ空気を電池パック２１に向けて送り出す吸気ダクト３２とを有している。図示は省略しているが、ファン３１には、収容空間１７外と繋がる吸気口が接続されている。 The intake section 30 is disposed in the first horizontal direction LH relative to the battery pack 21. The intake section 30 has a fan 31 that takes in air from outside the storage space 17, and an intake duct 32 that sends the air taken in by the fan 31 toward the battery pack 21. Although not shown in the figure, an intake port that is connected to the outside of the storage space 17 is connected to the fan 31.

吸気ダクト３２は、図２に示すように電池パック２１とフロアパネル１５との間の下方空間１７ａに空気を送り出す。そのため、吸気ダクト３２から送り出された空気が、図２に矢印Ｚで示すように下方空間１７ａ内を流れる。つまり、下方空間１７ａが、吸気部３０から収容空間１７内に導出された空気が流れる吸気通路であると云える。本実施形態では、第１横方向ＬＨが「第１方向」に対応し、第２横方向ＲＨが「第２方向」に対応する。 The intake duct 32 sends air out into the lower space 17a between the battery pack 21 and the floor panel 15, as shown in FIG. 2. Therefore, the air sent out from the intake duct 32 flows through the lower space 17a as shown by the arrow Z in FIG. 2. In other words, the lower space 17a can be said to be an intake passage through which air guided from the intake section 30 into the storage space 17 flows. In this embodiment, the first lateral direction LH corresponds to the "first direction", and the second lateral direction RH corresponds to the "second direction".

下方空間１７ａを流れる空気は、図２に矢印Ｚで示すように電池パック２１内を車両上方ＵＰＲに流れる。具体的には、空気は、互いに隣り合う各電池セル２２の間を車両上方ＵＰＲに流れる。このように電池パック２１内を空気が流れる過程で電池セル２２と空気との熱交換が行われるため、空気が暖められる。そして、収容空間１７内における電池パック２１の上部２１ｃとフロアカーペット１６との空間である上方空間１７ｂに、電池パック２１との熱交換によって暖まった空気が流入する。 The air flowing through the lower space 17a flows through the battery pack 21 toward the vehicle upper UPR as shown by the arrow Z in FIG. 2. Specifically, the air flows between adjacent battery cells 22 toward the vehicle upper UPR. As the air flows through the battery pack 21, heat is exchanged between the battery cells 22 and the air, warming the air. Then, the air warmed by the heat exchange with the battery pack 21 flows into the upper space 17b, which is the space between the upper part 21c of the battery pack 21 and the floor carpet 16 within the storage space 17.

第１排気部４１は、電池パック２１よりも第１横方向ＬＨに配置されている。第１排気部４１は、助手席１３側のスカッフプレート又はセンターピラーに対向した状態で配置されている。 The first exhaust section 41 is disposed in the first lateral direction LH further from the battery pack 21. The first exhaust section 41 is disposed facing the scuff plate or center pillar on the passenger seat 13 side.

第２排気部４２は、電池パック２１よりも第２横方向ＲＨに配置されている。第２排気部４２は、運転席１２側のスカッフプレート又はセンターピラーに対向した状態で配置されている。 The second exhaust section 42 is disposed in the second lateral direction RH further from the battery pack 21. The second exhaust section 42 is disposed facing the scuff plate or center pillar on the driver's seat 12 side.

第３排気部４３は、第１排気部４１よりも第２横方向ＲＨであって、第２排気部４２よりも第１横方向ＬＨの位置に配置されている。例えば、第３排気部４３は、助手席１３よりも第２横方向ＲＨであって、運転席１２よりも第１横方向ＬＨに配置されている。第３排気部４３から排出された空気がセンターコンソールパネル１１に向けて排出されるように、第３排気部４３が配置されている。 The third exhaust section 43 is disposed further in the second lateral direction RH than the first exhaust section 41 and further in the first lateral direction LH than the second exhaust section 42. For example, the third exhaust section 43 is disposed further in the second lateral direction RH than the passenger seat 13 and further in the first lateral direction LH than the driver's seat 12. The third exhaust section 43 is disposed so that air discharged from the third exhaust section 43 is discharged toward the center console panel 11.

収容空間１７内には、フロアカーペット１６と電池パック２１とによって、第１排気通路５１と、第２排気通路５２とが形成されている。
第１排気通路５１は、第１排気部４１と繋がっている。第１排気通路５１は、電池パック２１との熱交換によって暖まった空気が第１排気部４１に向けて流動する通路である。第１排気通路５１は、収容空間１７内における吸気部３０よりも車両上方ＵＰＲの空間を含んでいる。 Within the accommodation space 17 , a first exhaust passage 51 and a second exhaust passage 52 are formed by the floor carpet 16 and the battery pack 21 .
The first exhaust passage 51 is connected to the first exhaust portion 41. The first exhaust passage 51 is a passage through which air warmed by heat exchange with the battery pack 21 flows toward the first exhaust portion 41. The first exhaust passage 51 includes a space in the accommodation space 17 that is above the vehicle UPR with respect to the intake portion 30.

電池パック２１内を通過した空気は、電池パック２１の上部２１ｃとフロアカーペット１６との間の上方空間１７ｂに流入する。上方空間１７ｂに流入した空気は、上方空間１７ｂから車両前方Ｆｒに流れたり、上方空間１７ｂから車両後方Ｒｒに流れたりする。そして、電池パック２１のうちの第１鍔部２１ａよりも車両上方ＵＰＲの部分とフロアカーペット１６との間の空間を第１横方向ＬＨに空気が流れたり、電池パック２１のうちの第２鍔部２１ｂよりも車両上方ＵＰＲの部分とフロアカーペット１６との間の空間を第１横方向ＬＨに空気が流れたりする。こうした空気が、吸気部３０よりも車両上方ＵＰＲの空間を通って第１排気部４１に達する。そして、第１排気部４１から空気が収容空間１７外に排出される。収容空間１７のうち、このように第１排気部４１に向かって空気が流れる領域が、第１排気通路５１として機能する。 The air that has passed through the battery pack 21 flows into the upper space 17b between the upper portion 21c of the battery pack 21 and the floor carpet 16. The air that has flowed into the upper space 17b flows from the upper space 17b to the front of the vehicle Fr, or flows from the upper space 17b to the rear of the vehicle Rr. Then, the air flows in the first lateral direction LH through the space between the part of the battery pack 21 that is closer to the vehicle upper UPR than the first flange 21a and the floor carpet 16, and the air flows in the first lateral direction LH through the space between the part of the battery pack 21 that is closer to the vehicle upper UPR than the second flange 21b and the floor carpet 16. This air passes through the space on the vehicle upper UPR than the intake section 30 and reaches the first exhaust section 41. Then, the air is discharged from the first exhaust section 41 to the outside of the storage space 17. The area of the storage space 17 through which the air flows toward the first exhaust section 41 in this manner functions as the first exhaust passage 51.

第２排気通路５２は、第２排気部４２と繋がっている。第２排気通路５２は、電池パック２１との熱交換によって暖まった空気が第２排気部４２に向けて流動する通路である。第２排気通路５２は、第１排気通路５１よりも第２横方向ＲＨに位置している。 The second exhaust passage 52 is connected to the second exhaust section 42. The second exhaust passage 52 is a passage through which air warmed by heat exchange with the battery pack 21 flows toward the second exhaust section 42. The second exhaust passage 52 is located further in the second lateral direction RH than the first exhaust passage 51.

本実施形態では、第２排気通路５２は、第３排気部４３とも繋がっている。そのため、第２排気通路５２を流れる空気は、第２排気部４２から収容空間１７外に排出されたり、第３排気部４３から収容空間１７外に排出されたりする。 In this embodiment, the second exhaust passage 52 is also connected to the third exhaust section 43. Therefore, the air flowing through the second exhaust passage 52 is discharged from the second exhaust section 42 to outside the storage space 17, or from the third exhaust section 43 to outside the storage space 17.

電池パック２１内を通過した空気は、電池パック２１の上部２１ｃとフロアカーペット１６との間の上方空間１７ｂに流入する。上方空間１７ｂに流入した空気は、上方空間１７ｂから車両前方Ｆｒに流れたり、上方空間１７ｂから車両後方Ｒｒに流れたりする。そして、電池パック２１のうちの第１鍔部２１ａよりも車両上方ＵＰＲの部分とフロアカーペット１６との間の空間を第２横方向ＲＨに空気が流れたり、電池パック２１のうちの第２鍔部２１ｂよりも車両上方ＵＰＲの部分とフロアカーペット１６との間の空間を第２横方向ＲＨに空気が流れたりする。そして、空気が第２排気部４２に達すると、第２排気部４２から空気が収容空間１７外に排出される。また、こうした空気が第３排気部４３に達すると、第３排気部４３から空気が収容空間１７外に排出される。収容空間１７のうち、このように第２排気部４２や第３排気部４３に向かって空気が流れる部分が、第２排気通路５２として機能する。 The air that has passed through the battery pack 21 flows into the upper space 17b between the upper portion 21c of the battery pack 21 and the floor carpet 16. The air that has flowed into the upper space 17b flows from the upper space 17b to the front of the vehicle Fr, or flows from the upper space 17b to the rear of the vehicle Rr. Then, the air flows in the second lateral direction RH through the space between the part of the battery pack 21 that is above the first flange 21a of the battery pack 21 and the floor carpet 16, and the air flows in the second lateral direction RH through the space between the part of the battery pack 21 that is above the second flange 21b of the battery pack 21 and the floor carpet 16. Then, when the air reaches the second exhaust section 42, the air is discharged from the second exhaust section 42 to the outside of the storage space 17. Also, when such air reaches the third exhaust section 43, the air is discharged from the third exhaust section 43 to the outside of the storage space 17. The portion of the storage space 17 through which air flows toward the second exhaust section 42 and the third exhaust section 43 functions as the second exhaust passage 52.

なお、第２排気通路５２における空気の流動抵抗は、第１排気通路５１における空気の流動抵抗よりも大きい。例えば、第２排気通路５２の通路長が第１排気通路５１の通路長よりも長い。 The air flow resistance in the second exhaust passage 52 is greater than the air flow resistance in the first exhaust passage 51. For example, the passage length of the second exhaust passage 52 is longer than the passage length of the first exhaust passage 51.

図３及び図４に示すように、電池装置２０は、電池パック２１内を通過した空気の第１排気通路５１への流通を規制する流通規制部５５を備えている。上述したように吸気部３０から収容空間１７内に導入された空気は、電池パック２１内を車両下方ＬＷＲから車両上方ＵＰＲに向けて流れ、電池パック２１の上部２１ｃとフロアカーペット１６との間の上方空間１７ｂに達する。流通規制部５５は、上方空間１７ｂに達した空気が第１排気通路５１に向けて流れることを規制する。 As shown in Figures 3 and 4, the battery device 20 is equipped with a flow restriction section 55 that restricts the flow of air that has passed through the battery pack 21 into the first exhaust passage 51. As described above, the air introduced into the storage space 17 from the intake section 30 flows through the battery pack 21 from the vehicle lower side LWR toward the vehicle upper side UPR, and reaches the upper space 17b between the upper part 21c of the battery pack 21 and the floor carpet 16. The flow restriction section 55 restricts the air that has reached the upper space 17b from flowing toward the first exhaust passage 51.

図３に示すように、流通規制部５５は、第１排気通路５１よりも第２横方向ＲＨであって、第３排気部４３よりも第１横方向ＬＨに配置されている。
図３及び図４に示すように、流通規制部５５は、上方空間１７ｂにおける車両前方Ｆｒと、上方空間１７ｂにおける車両後方Ｒｒとに設けられている。本実施形態では、流通規制部５５は、フロアカーペット１６の一部を電池パック２１に向けて凹ませることによって構成されている。図４では、フロアカーペット１６の一部が電池パック２１に接触するようにフロアカーペットを凹ませることによって、流通規制部５５が構成されている。しかし、第１排気通路５１への空気の流れを規制することができるのであれば、フロアカーペット１６が電池パック２１に接触しない程度にフロアカーペット１６を凹ませることによって流通規制部５５を構成してもよい。 As shown in FIG. 3 , the flow restriction portion 55 is disposed further in the second lateral direction RH than the first exhaust passage 51 and further in the first lateral direction LH than the third exhaust portion 43 .
As shown in Figures 3 and 4, the flow restriction portion 55 is provided in the upper space 17b at the vehicle front Fr and at the vehicle rear Rr. In this embodiment, the flow restriction portion 55 is configured by recessing a part of the floor carpet 16 toward the battery pack 21. In Figure 4, the flow restriction portion 55 is configured by recessing the floor carpet 16 so that a part of the floor carpet 16 comes into contact with the battery pack 21. However, as long as the flow of air into the first exhaust passage 51 can be restricted, the flow restriction portion 55 may be configured by recessing the floor carpet 16 to an extent that the floor carpet 16 does not come into contact with the battery pack 21.

＜本実施形態の作用及び効果＞
吸気部３０から収容空間１７内に空気が導入されると、当該空気は電池パック２１内を流れる。具体的には、図２に示したように、空気は、吸気ダクト３２によって電池パック２１の下部２１ｄとフロアパネル１５との間の下方空間１７ａに導かれる。そして、下方空間１７ａから電池パック２１内に流入する。そして、電池パック２１内を流れた空気は、電池パック２１の上部２１ｃとフロアカーペット１６との間の上方空間１７ｂに流入する。すなわち、電池パック２１との熱交換によって暖まった空気が、上方空間１７ｂに流入する。 <Actions and Effects of the Present Embodiment>
When air is introduced into the storage space 17 from the intake section 30, the air flows through the battery pack 21. Specifically, as shown in Fig. 2, the air is guided by the intake duct 32 to the lower space 17a between the lower part 21d of the battery pack 21 and the floor panel 15. The air then flows from the lower space 17a into the battery pack 21. The air that has flowed through the battery pack 21 then flows into the upper space 17b between the upper part 21c of the battery pack 21 and the floor carpet 16. That is, the air that has been warmed by heat exchange with the battery pack 21 flows into the upper space 17b.

ここで、第１排気通路５１における空気の流動抵抗は、第２排気通路５２における空気の流動抵抗よりも低い。そのため、上方空間１７ｂに流入した空気の大部分が、第１排気通路５１を流れて第１排気部４１に向かおうとする。 Here, the air flow resistance in the first exhaust passage 51 is lower than the air flow resistance in the second exhaust passage 52. Therefore, most of the air that flows into the upper space 17b flows through the first exhaust passage 51 toward the first exhaust section 41.

この点、図３及び図４に示したように、電池装置２０は、電池パック２１内から上方空間１７ｂに流入した空気が第１排気通路５１に流入することを規制する流通規制部５５を備えている。これにより、上方空間１７ｂから第１排気通路５１への空気の流れが規制される。その結果、第１排気通路５１を流れて第１排気部４１に向かう空気の量が少なくなる。このように第１排気部４１に向かう空気の量が減少することに伴って、第２排気部４２に向かう空気の量が増大する。これにより、第１排気部４１から収容空間１７外に排出される空気の量と、第２排気部４２から収容空間１７外に排出される空気の量とのばらつきを抑えることができる。 3 and 4, the battery device 20 is provided with a flow restriction section 55 that restricts the air that has flowed into the upper space 17b from within the battery pack 21 from flowing into the first exhaust passage 51. This restricts the flow of air from the upper space 17b to the first exhaust passage 51. As a result, the amount of air flowing through the first exhaust passage 51 toward the first exhaust section 41 decreases. As the amount of air toward the first exhaust section 41 decreases in this manner, the amount of air toward the second exhaust section 42 increases. This makes it possible to suppress the variation between the amount of air discharged from the first exhaust section 41 to the outside of the storage space 17 and the amount of air discharged from the second exhaust section 42 to the outside of the storage space 17.

なお、電池装置２０は以下に示す効果をさらに得ることができる。
（１）電池パック２１とフロアカーペット１６との間に仕切り部材を新たに設けることによって、上方空間１７ｂから第１排気通路５１への空気の流れを規制する場合を考える。この場合でも、第１排気通路５１を流れて第１排気部４１に向かう空気の量を少なくできるものの、電池装置２０の部品点数が増大してしまう。 The battery device 20 can further provide the following effects.
(1) Consider the case where the flow of air from the upper space 17b to the first exhaust passage 51 is restricted by providing a new partition member between the battery pack 21 and the floor carpet 16. Even in this case, the amount of air flowing through the first exhaust passage 51 toward the first exhaust section 41 can be reduced, but the number of parts of the battery device 20 increases.

この点、電池装置２０では、フロアカーペット１６の一部を凹ませることによって、流通規制部５５が構成されている。これにより、電池装置２０の部品点数の増大を招くことなく、第１排気通路５１を流れて第１排気部４１に向かう空気の量を少なくできる。 In this regard, in the battery device 20, a flow restriction portion 55 is formed by recessing a portion of the floor carpet 16. This makes it possible to reduce the amount of air flowing through the first exhaust passage 51 toward the first exhaust section 41 without increasing the number of parts in the battery device 20.

また、フロアカーペット１６を内側に凹ませているため、座席の車両下方ＬＷＲの空間を拡大できる。そのため、座席の車両下方ＬＷＲの空間を有効に活用できる。
（２）電池装置２０は第３排気部４３も備えている。そのため、第１排気部４１からの空気の排出量及び第２排気部４２からの空気の排出量の双方を少なくできる。 In addition, since the floor carpet 16 is recessed inward, the space on the LWR under the seat can be expanded, so that the space on the LWR under the seat can be effectively utilized.
(2) The battery device 20 also includes the third exhaust section 43. Therefore, the amount of air discharged from both the first exhaust section 41 and the second exhaust section 42 can be reduced.

（３）電池パック２１が第１鍔部２１ａ及び第２鍔部２１ｂを有している。これにより、吸気部３０から導入された空気が、第１鍔部２１ａ及び第２鍔部２１ｂよりも車両下方ＬＷＲを流れる一方で、電池パック２１と熱交換を行った空気が、第１鍔部２１ａ及び第２鍔部２１ｂよりも車両上方ＵＰＲを流れるようになる。すなわち、電池パック２１と熱交換を行う前の比較的低温の空気の流れと、電池パック２１と熱交換を行った後の比較的高温の空気の流れとが干渉しにくくなる。これにより、収容空間１７内において空気を円滑に流通させることができるため、電池セル２２の冷却効率を高くできる。 (3) The battery pack 21 has a first flange 21a and a second flange 21b. As a result, the air introduced from the intake section 30 flows below the vehicle LWR beyond the first flange 21a and the second flange 21b, while the air that has exchanged heat with the battery pack 21 flows above the vehicle UPR beyond the first flange 21a and the second flange 21b. In other words, the flow of relatively low temperature air before heat exchange with the battery pack 21 and the flow of relatively high temperature air after heat exchange with the battery pack 21 are less likely to interfere with each other. This allows air to circulate smoothly within the storage space 17, thereby improving the cooling efficiency of the battery cells 22.

＜変更例＞
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 <Example of change>
The above embodiment can be modified as follows: The above embodiment and the following modifications can be combined with each other to the extent that no technical contradiction occurs.

・電池パック２１は、第１鍔部２１ａを備えない構成であってもよい。
・電池パック２１は、第２鍔部２１ｂを備えない構成であってもよい。
・電池装置２０は、第３排気部４３を備えない構成であってもよい。 The battery pack 21 does not have to include the first flange portion 21a.
The battery pack 21 does not have to include the second flange portion 21b.
The battery device 20 does not have to be provided with the third exhaust section 43 .

・上記実施形態の電池装置２０は、図４に示したように車両前方Ｆｒと車両後方Ｒｒとの双方に流通規制部５５を設けた構成としているが、これに限らない。すなわち、第１排気通路５１を流れて第１排気部４１に向かう空気の量を減少できるのであれば、電池装置は、車両前方Ｆｒと車両後方Ｒｒとのうちの一方のみに流通規制部５５を設けた構成であってもよい。 - As shown in FIG. 4, the battery device 20 in the above embodiment is configured with a flow restriction section 55 on both the front side Fr and the rear side Rr of the vehicle, but this is not limited to the above. In other words, as long as the amount of air flowing through the first exhaust passage 51 toward the first exhaust section 41 can be reduced, the battery device may be configured with a flow restriction section 55 on only one of the front side Fr and the rear side Rr of the vehicle.

・電池セル２２とフロアカーペット１６との間に仕切り部材を新たに設けることによって、第１排気通路５１を流れて第１排気部４１に向かう空気の量を減少させるようにしてもよい。この場合、仕切り部材が流通規制部として機能するため、フロアカーペット１６の一部を電池パック２１に向けて凹ませなくてもよい。 - A partition member may be provided between the battery cell 22 and the floor carpet 16 to reduce the amount of air flowing through the first exhaust passage 51 toward the first exhaust section 41. In this case, since the partition member functions as a flow restriction section, it is not necessary to recess a portion of the floor carpet 16 toward the battery pack 21.

・第２横方向ＲＨが第１方向に対応し、第１横方向ＬＨが第２方向に対応するように電池装置２０を電動車両１０に設置してもよい。
＜技術的思想＞
上記実施形態及び複数の変更例から把握できる技術的思想を付記として記載する。 The battery device 20 may be installed on the electric vehicle 10 such that the second lateral direction RH corresponds to the first direction, and the first lateral direction LH corresponds to the second direction.
<Technical Concept>
The technical ideas that can be understood from the above embodiment and several modified examples will be described as appendices.

［付記１］フロアパネルと、当該フロアパネル上に配置されたフロアカーペットとで区画された収容空間内に配置された電池パックと、
前記電池パックよりも車幅方向における第１方向に設けられ、前記収容空間内に空気を導入する吸気部と、
前記電池パックよりも前記第１方向に配置されており、前記電池パックとの熱交換によって暖まった空気を前記収容空間外に排出する第１排気部と、
前記電池パックよりも前記車幅方向における第２方向に配置されており、前記電池パックとの熱交換によって暖まった空気を前記収容空間外に排出する第２排気部と、を備えた電池装置であって、
前記収容空間内には、前記フロアカーペットと前記電池パックとによって、前記電池パック内を通過した空気を前記第１排気部に導く第１排気通路と、前記電池パック内を通過した空気を前記第２排気部に導くとともに、空気の流動抵抗が前記第１排気通路における空気の流動抵抗よりも高い第２排気通路と、が形成されており、
前記電池装置は、前記電池パック内を通過した空気の前記第１排気通路への流通を規制する流通規制部を備える、電池装置。 [Appendix 1] A battery pack disposed in a storage space partitioned by a floor panel and a floor carpet disposed on the floor panel;
an intake section that is provided in a first direction in a vehicle width direction relative to the battery pack and that introduces air into the accommodation space;
a first exhaust portion disposed in the first direction relative to the battery pack and configured to exhaust air warmed by heat exchange with the battery pack to the outside of the accommodation space;
a second exhaust portion disposed in a second direction in the vehicle width direction relative to the battery pack and configured to exhaust air warmed by heat exchange with the battery pack to the outside of the accommodation space,
within the accommodation space, the floor carpet and the battery pack form a first exhaust passage that guides air that has passed through the battery pack to the first exhaust section, and a second exhaust passage that guides air that has passed through the battery pack to the second exhaust section and has an air flow resistance higher than the air flow resistance in the first exhaust passage,
The battery device includes a flow restriction portion that restricts the flow of air that has passed through the battery pack to the first exhaust passage.

［付記２］前記流通規制部は、前記フロアカーペットの一部を前記電池パックに向けて凹ませることによって構成されている、付記１に記載の電池装置。
［付記３］前記電池パック内を通過した空気をセンターコンソールパネルに向けて排出する第３排気部を備え、
前記第３排気部は、前記流通規制部よりも前記第２方向であって、且つ前記第２排気部よりも前記第１方向に配置されている、付記１又は付記２に記載の電池装置。 [Appendix 2] The battery device described in Appendix 1, wherein the flow restriction portion is configured by recessing a portion of the floor carpet toward the battery pack.
[Additional Note 3] A third exhaust section is provided to exhaust air that has passed through the battery pack toward a center console panel,
The battery device according to claim 1 or 2, wherein the third exhaust portion is disposed in the second direction relative to the flow restriction portion and in the first direction relative to the second exhaust portion.

［付記４］前記電池パックは、車両前方に突出する第１鍔部と、車両後方に突出する第２鍔部とを有する、付記１から付記３のうち何れか１つに記載の電池装置。
［付記５］前記第１鍔部及び前記第２鍔部は、前記流通規制部よりも車両下方にそれぞれ配置されており、
前記吸気部は、前記電池パックよりも車両下方に向けて空気を送り出す、付記４に記載の電池装置。 [Appendix 4] The battery device according to any one of appendices 1 to 3, wherein the battery pack has a first flange portion protruding toward the front of the vehicle and a second flange portion protruding toward the rear of the vehicle.
[Additional Note 5] The first flange portion and the second flange portion are each disposed below the flow restriction portion,
The battery device according to claim 4, wherein the intake section blows out air toward a lower side of the vehicle than the battery pack.

１０…電動車両
１１…センターコンソールパネル
１５…フロアパネル
１６…フロアカーペット
１７…収容空間
２０…電池装置
２１ａ…第１鍔部
２１ｂ…第２鍔部
２１…電池パック
３０…吸気部
４１…第１排気部
４２…第２排気部
４３…第３排気部
５１…第１排気通路
５２…第２排気通路
５５…流通規制部 REFERENCE SIGNS LIST 10 electric vehicle 11 center console panel 15 floor panel 16 floor carpet 17 storage space 20 battery device 21a first flange 21b second flange 21 battery pack 30 intake section 41 first exhaust section 42 second exhaust section 43 third exhaust section 51 first exhaust passage 52 second exhaust passage 55 flow restriction section

Claims (5)

フロアパネルと、当該フロアパネル上に配置されたフロアカーペットとで区画された収容空間内に配置された電池パックと、
前記電池パックよりも車幅方向における第１方向に設けられ、前記収容空間内に空気を導入する吸気部と、
前記電池パックよりも前記第１方向に配置されており、前記電池パックとの熱交換によって暖まった空気を前記収容空間外に排出する第１排気部と、
前記電池パックよりも前記車幅方向における第２方向に配置されており、前記電池パックとの熱交換によって暖まった空気を前記収容空間外に排出する第２排気部と、を備えた電池装置であって、
前記収容空間内には、前記フロアカーペットと前記電池パックとによって、前記電池パック内を通過した空気を前記第１排気部に導く第１排気通路と、前記電池パック内を通過した空気を前記第２排気部に導くとともに、空気の流動抵抗が前記第１排気通路における空気の流動抵抗よりも高い第２排気通路と、が形成されており、
前記電池装置は、前記電池パック内を通過した空気の前記第１排気通路への流通を規制する流通規制部を備える
電池装置。 a battery pack disposed in an accommodation space defined by a floor panel and a floor carpet disposed on the floor panel;
an intake section that is provided in a first direction in a vehicle width direction relative to the battery pack and that introduces air into the accommodation space;
a first exhaust portion disposed in the first direction relative to the battery pack and configured to exhaust air warmed by heat exchange with the battery pack to the outside of the accommodation space;
a second exhaust portion disposed in a second direction in the vehicle width direction relative to the battery pack and configured to exhaust air warmed by heat exchange with the battery pack to the outside of the accommodation space,
within the accommodation space, the floor carpet and the battery pack form a first exhaust passage that guides air that has passed through the battery pack to the first exhaust section, and a second exhaust passage that guides air that has passed through the battery pack to the second exhaust section and has an air flow resistance higher than the air flow resistance in the first exhaust passage,
The battery device further includes a flow restriction portion that restricts the flow of air that has passed through the battery pack into the first exhaust passage. 前記流通規制部は、前記フロアカーペットの一部を前記電池パックに向けて凹ませることによって構成されている
請求項１に記載の電池装置。 The battery device according to claim 1 , wherein the flow restriction portion is configured by recessing a part of the floor carpet toward the battery pack. 前記電池パック内を通過した空気をセンターコンソールパネルに向けて排出する第３排気部を備え、
前記第３排気部は、前記流通規制部よりも前記第２方向であって、且つ前記第２排気部よりも前記第１方向に配置されている
請求項１又は請求項２に記載の電池装置。 a third exhaust portion that exhausts the air that has passed through the battery pack toward a center console panel;
The battery device according to claim 1 , wherein the third exhaust portion is disposed in the second direction relative to the flow restricting portion and in the first direction relative to the second exhaust portion. 前記電池パックは、車両前方に突出する第１鍔部と、車両後方に突出する第２鍔部とを有する
請求項１に記載の電池装置。 The battery device according to claim 1 , wherein the battery pack has a first flange portion that protrudes toward a front of the vehicle and a second flange portion that protrudes toward a rear of the vehicle. 前記第１鍔部及び前記第２鍔部は、前記流通規制部よりも車両下方にそれぞれ配置されており、
前記吸気部は、前記電池パックよりも車両下方に向けて空気を送り出す
請求項４に記載の電池装置。 The first flange portion and the second flange portion are each disposed below the flow restriction portion,
The battery device according to claim 4 , wherein the intake section blows out air toward a lower side of the vehicle than the battery pack.
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