JP2024049236A - 制御用ヒータ、及びシートヒータ - Google Patents

Abstract

【課題】ヒータ線を他の部品に結線する際に、保護対象であるヒータ線の位置ずれを発生しにくくすること。【解決手段】制御用ヒータ１は、基材４と、第１ヒータ１１と、第２ヒータ１２と、を備える。第１ヒータ１１は、縫製糸によりヒータ線３（第１ヒータ線３１）を第１方向Ｄ１に沿って蛇行するように基材４に縫い付けて構成され、基材４の厚さ方向においてヒータ線３の温度を検知する温度検知素子１３と対向して配置される。第２ヒータ１２は、縫製糸によりヒータ線３（第２ヒータ線３２）を第２方向Ｄ２に沿って蛇行するように基材４に縫い付けて構成され、第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）の両端のうち基材４から引き出される側の一端に接続されている。【選択図】図１

Description

本開示は、例えば車両等に装備されている座席等を温めるシートヒータの温度制御に用いられる制御用ヒータ、及びシートヒータに関する。

特許文献１は、シートヒータの製造方法を開示している。このシートヒータの製造方法では、以下のようにしてシートヒータを製造している。まず、多数の貫通孔を有する基本板上に、第１可撓性シート体を載置する。次に、多数のピンが立設されたピン立設板を基本板の下方から接近させる。ピンを基本板の貫通孔に下方から挿通し、ピンにて第１可撓性シート体を突き抜く。次に、第１可撓性シート体の上面から突出しているピンに沿ってヒータ線を配線する。次に、接着シートを第１可撓性シート体の上面に載置し、さらに、接着シート上に第２可撓性シート体を載置する。次に、熱盤を第２可撓性シート体に接触させて、第１・第２可撓性シート体を接着一体化して積層体を形成する。次に、基本板にて積層体を受けつつ積層体を所定形状に打ち抜く。

特開平６－１６３１４８号公報

特許文献１に開示のシートヒータでは、第１可撓性シート体と第２可撓性シート体とでヒータ線を挟み込むため、ヒータ線を途中から引き出して他の部品に結線することができない、という課題がある。一方、基材にヒータ線を縫製して製造されたシートヒータでは、ヒータ線を途中から引き出して他の部品に結線することは可能であるが、結線する際にヒータ線に掛かる張力により、保護対象であるヒータ線の位置ずれが発生し得る、という課題がある。

そこで、本開示は、ヒータ線を他の部品に結線する際に、保護対象であるヒータ線の位置ずれが発生しにくい制御用ヒータ等を提供する。

本開示の一態様に係る制御用ヒータは、基材と、第１ヒータと、第２ヒータと、を備える。前記第１ヒータは、縫製糸によりヒータ線を第１方向に沿って蛇行するように前記基材に縫い付けて構成され、前記基材の厚さ方向において前記ヒータ線の温度を検知する温度検知素子と対向して配置される。前記第２ヒータは、前記縫製糸により前記ヒータ線を第２方向に沿って蛇行するように前記基材に縫い付けて構成され、前記第１ヒータの前記ヒータ線の両端のうち前記基材から引き出される側の一端に接続されている。

本開示の一態様に係るシートヒータは、前記制御用ヒータと、主ヒータと、を備える。前記主ヒータは、前記制御用ヒータに接続され、前記ヒータ線の発熱により移動体の座席の一部を温める。

本開示の制御用ヒータ等では、ヒータ線を他の部品に結線する際に、保護対象であるヒータ線の位置ずれが発生しにくい、という利点がある。

図１は、実施の形態におけるシートヒータの概要を示す図である。 図２は、実施の形態におけるシートヒータを装備した座席の概要を示す図である。 図３は、実施の形態における制御用ヒータの概要を示す拡大図である。 図４は、実施の形態におけるシートヒータの結線時の作業の説明図である。 図５は、実施の形態における制御用ヒータに掛かる張力の説明図である。 図６は、実施の形態の変形例における制御用ヒータの概要を示す図である。

本開示の一態様に係る制御用ヒータは、基材と、第１ヒータと、第２ヒータと、を備える。前記第１ヒータは、縫製糸によりヒータ線を第１方向に沿って蛇行するように前記基材に縫い付けて構成され、前記基材の厚さ方向において前記ヒータ線の温度を検知する温度検知素子と対向して配置される。前記第２ヒータは、前記縫製糸により前記ヒータ線を第２方向に沿って蛇行するように前記基材に縫い付けて構成され、前記第１ヒータの前記ヒータ線の両端のうち前記基材から引き出される側の一端に接続されている。

これによれば、ヒータ線を他の部品に結線するためにヒータ線を基材から引き出す際に、保護対象である第１ヒータのヒータ線に張力が掛かる前に第２ヒータのヒータ線が張力を受けるので、第１ヒータのヒータ線に張力が掛かりにくくなる。したがって、ヒータ線を他の部品に結線する際に、保護対象であるヒータ線の位置ずれが発生しにくい、という利点がある。

本開示の他の態様に係る制御用ヒータでは、前記第２方向は、前記第１方向と交差している。

これによれば、第２方向が第１方向と平行である場合と比較して、第２ヒータのヒータ線に掛かる張力が第１ヒータのヒータ線に伝わりにくくなるので、保護対象であるヒータ線の位置ずれが更に発生しにくくなる、という利点がある。

本開示の他の態様に係る制御用ヒータでは、前記第２方向は、前記第１方向と直交している。

これによれば、第２方向が第１方向と直交していない場合と比較して、第２ヒータのヒータ線に掛かる張力が第１ヒータのヒータ線に伝わりにくくなるので、保護対象であるヒータ線の位置ずれが更に発生しにくくなる、という利点がある。

本開示の他の態様に係る制御用ヒータでは、前記第２ヒータの前記ヒータ線は、１以上の波形パターンを有している。

これによれば、第２ヒータのヒータ線に張力が掛かる際に、波形パターンが収縮することにより張力を吸収するので、第２ヒータのヒータ線に掛かる張力が第１ヒータのヒータ線に更に伝わりにくくなる、という利点がある。

本開示の他の態様に係る制御用ヒータでは、前記第２ヒータの前記ヒータ線の波形パターンの前記第２方向での幅は、前記第１ヒータの前記ヒータ線の波形パターンの前記第１方向での幅よりも広い。

これによれば、第２ヒータでのヒータ線の配線密度が、第１ヒータでのヒータ線の配線密度よりも小さくなるので、第１ヒータと比較して第２ヒータでの発熱量が小さくなり、第２ヒータでの不要な発熱を抑制しやすくなる、という利点がある。

本開示の他の態様に係る制御用ヒータでは、前記縫製糸により前記第２ヒータの前記ヒータ線を前記基材に縫い付ける縫製ピッチは、前記縫製糸により前記第１ヒータの前記ヒータ線を前記基材に縫い付ける縫製ピッチよりも長い。

これによれば、ヒータ線に張力が掛かる際に、第１ヒータのヒータ線よりも第２ヒータのヒータ線を引き抜きやすくなるので、第２ヒータのヒータ線で張力が吸収されやすくなる。このため、第２ヒータのヒータ線に掛かる張力が第１ヒータのヒータ線に更に伝わりにくくなる、という利点がある。

本開示の一態様に係るシートヒータは、前記制御用ヒータと、主ヒータと、を備える。前記主ヒータは、前記制御用ヒータに接続され、前記ヒータ線の発熱により移動体の座席の一部を温める。

これによれば、ヒータ線を他の部品に結線するためにヒータ線を基材から引き出す際に、保護対象である第１ヒータのヒータ線に張力が掛かる前に第２ヒータのヒータ線が張力を受けるので、第１ヒータのヒータ線に張力が掛かりにくくなる。したがって、ヒータ線を他の部品に結線する際に、保護対象であるヒータ線の位置ずれが発生しにくい、という利点がある。

以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。

なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも包括的又は具体的な例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、材料、構成要素、構成要素の設置位置及び接続形態、ステップ、ステップの順序等は、一例であり、本開示を限定する主旨ではない。また、以下の実施の形態における構成要素のうち、独立請求項に記載されていない構成要素については、任意の構成要素として説明される。

また、各図は、模式図であり、必ずしも厳密に図示されたものではない。また、各図において、同じ構成部材については同じ符号を付している。また、以下の実施の形態において、直交又は平行等の表現を用いている。例えば、直交は、完全に直交であることを意味するだけでなく、実質的に直交である、すなわち、例えば数％程度の誤差を含むことも意味する。また、直交は、本開示による効果を奏し得る範囲において直交という意味である。

（実施の形態）
＜構成＞
図１は、実施の形態におけるシートヒータ１００の概要を示す図である。シートヒータ１００は、移動体の座席６（図２参照）に設けられている。移動体は、例えば自動車であるが、例えば飛行機又は船舶等の他の移動体であってもよい。座席６は、一例として、自動車の運転席である。なお、座席６は、自動車の助手席又は後部座席であってもよい。

＜座席＞
図２は、実施の形態におけるシートヒータ１００を装備した座席６の概要を示す図である。座席６は、例えば図２に示すように、シートクッション６１と、シートバック６２と、ヘッドレスト６３と、を備えている。シートクッション６１は、座席６に着座するユーザの臀部及び大腿部を支持する座席６の座部である。シートバック６２は、座席６に着座するユーザの背部を支持する背もたれ部である。ヘッドレスト６３は、座席６に着座するユーザの頭部を支持する枕状の部位である。

＜シートヒータ＞
シートヒータ１００は、座席６に装備され、ユーザが座席６に着座した際に、ヒータ線３の発熱により、ユーザの身体の少なくとも一部を温める機能を有する。具体的には、シートヒータ１００は、クッション材に相当するパッドと、当該パッドを覆うカバーとの間に設置されることで、座席６に取り付けられる。そして、シートヒータ１００は、後述する主ヒータ２のヒータ線３の発熱により、ユーザの身体の少なくとも一部を温める機能を有する。

以下では、主ヒータ２のヒータ線３を「第３ヒータ線３３」とも言う。また、後述する制御用ヒータ１の第１ヒータ１１のヒータ線３を「第１ヒータ線３１」、第２ヒータ１２のヒータ線３を「第２ヒータ線３２」とも言う。また、後述するように第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）を切断して得られる一対のヒータ線３のうちの第２ヒータ線３２とは異なるヒータ線３を「第４ヒータ線３４」とも言う。なお、実施の形態では、第１ヒータ線３１、第２ヒータ線３２、第３ヒータ線３３、及び第４ヒータ線３４は、別々のヒータ線ではなく、一繋ぎのヒータ線である。

シートヒータ１００は、図１に示すように、制御用ヒータ１と、主ヒータ２と、を備える。主ヒータ２は、制御用ヒータ１に接続され、ヒータ線３（第３ヒータ線３３）の発熱により移動体の座席６の一部を温める。実施の形態では、主ヒータ２は、ユーザの臀部を温める。なお、図１は、シートヒータ１００が座席６に取り付けられる前の状態を示している。

主ヒータ２は、基材４と、ヒータ線３（第３ヒータ線３３）と、を備える。ここで、実施の形態では、主ヒータ２のヒータ線３（第３ヒータ線３３）、及び制御用ヒータ１のヒータ線３（第１ヒータ線３１及び第２ヒータ線３２）は、いずれも同じ基材４に設けられている。つまり、基材４は、主ヒータ２及び制御用ヒータ１で共用されている。

基材４は、弾性、柔軟性、及び延性を有する材質によってシート状に形成されている。実施の形態では、基材４は、ポリエステルのメッシュによって形成されている。なお、基材４は、例えばウレタン等の発泡性樹脂によって形成されていてもよいし、不織布で形成されていてもよい。

ヒータ線３は、例えば銀及び銅等を含む合金により形成される撚り線である。ヒータ線３は、例えばポリエステル繊維の糸を縫製糸１０（図６参照）として用いて、基材４の表面（紙面手前側の面）に縫い付けられている。縫製糸１０は、ヒータ線３を基材４に固定するために、ヒータ線３の延在方向に沿ってヒータ線３を基材４に縫い付ける糸である。

ヒータ線３は、例えば車載バッテリ等の電源５から、制御用ヒータ１が配置される領域、及び主ヒータ２が配置される領域を通って電源５に戻るように一繋ぎで基材４の表面に縫い付けられている。そして、ヒータ線３の両端は、電源５の有する一対の電極に電気的に接続されている。したがって、ヒータ線３は、電源５から直流電力を供給されることにより発熱する。

基材４における制御用ヒータ１が配置される領域には、ヒータ線３（第１ヒータ線３１）の温度を検知する温度検知素子１３が設けられている。実施の形態では、温度検知素子１３は、サーミスタである。温度検知素子１３は、基材４の表面に配置されたヒータ線３（ここでは、制御用ヒータ１の第１ヒータ線３１）の一部と対向するように、基材４の裏面（紙面奥側の面）に設けられている。

温度検知素子１３は、電源５から直流電力を供給されることで動作し、ヒータ線３（第１ヒータ線３１）の温度を検知する。温度検知素子１３の検知結果は、例えば、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）でヒータ線３の温度を制御する際に参照される。具体的には、ＥＣＵは、温度検知素子１３で検知された第１ヒータ線３１の温度に基づいて、主ヒータ２の第３ヒータ線３３の温度の制御を実行する。

＜制御用ヒータ＞
制御用ヒータ１は、図１及び図３に示すように、基材４と、第１ヒータ１１と、第２ヒータ１２と、を備えている。図３は、実施の形態における制御用ヒータ１の概要を示す拡大図である。図３では、温度検知素子１３の図示を省略している。また、図３は、第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）が途中で切断された状態を示している。

第１ヒータ１１は、縫製糸１０によりヒータ線３（第１ヒータ線３１）を第１方向Ｄ１に沿って蛇行するように基材４に縫い付けて構成されている。実施の形態では、第１方向Ｄ１は、図１及び図３における左右方向である。第１ヒータ１１は、基材４の厚さ方向において温度検知素子１３と対向して配置される。

第１ヒータ１１は、制御用ヒータ１において保護対象のヒータである。つまり、第１ヒータ１１は、ヒータ線３を他の部品に結線するためにヒータ線３を基材４から引き出す際に、ヒータ線３の引き出しに伴い発生する張力が、ヒータ線３（第１ヒータ線３１）に極力掛からないように保護されるヒータである。ここで、他の部品とは、例えば被覆されたリード線、又はサーミスタ等であって、引き出されたヒータ線３に電気的に接続される部品である。

具体的には、第１ヒータ１１においては、第１ヒータ線３１は、基材４の厚さ方向から見た平面視で直線状の部位と、平面視で半円形状の折り返し部位とを交互に繰り返すように、かつ、複数の直線状の部位が第１方向Ｄ１に並ぶようにして、縫製糸１０により基材４に縫い付けられている。このため、第１ヒータ線３１は、矩形波状の複数（ここでは、３つ）の波形パターンＷＰ１を有している。

第２ヒータ１２は、縫製糸１０によりヒータ線３（第２ヒータ線３２）を第２方向Ｄ２に沿って蛇行するように基材４に縫い付けて構成されている。実施の形態では、第２方向Ｄ２は、図１及び図３における上下方向である。つまり、第２方向Ｄ２は、第１方向Ｄ１と交差している。さらに言えば、第２方向Ｄ２は、第１方向Ｄ１と直交している。第２ヒータ１２は、第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）の両端のうち基材４から引き出される側の一端（図３における左端）に接続されている。また、基材４において第２ヒータ１２が配置される領域には、温度検知素子１３等の部品が配置されていない。

第２ヒータ１２は、保護対象である第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）に掛かる張力を代わりに受けるヒータであって、ダミーヒータとも言う。第２ヒータ１２は、第１ヒータ１１と同様に、ヒータ線３（第２ヒータ線３２）に電力が供給されることで発熱するが、温度検知素子１３に熱が伝わらない又は殆ど伝わらないように配置されている。

具体的には、第２ヒータ１２においては、第２ヒータ線３２は、基材４の厚さ方向から見た平面視で直線状の部位と、平面視で半円形状の折り返し部位とを交互に繰り返すように、かつ、複数の直線状の部位が第２方向Ｄ２に並ぶようにして、縫製糸１０により基材４に縫い付けられている。このため、第２ヒータ線３２は、矩形波状の１つの波形パターンＷＰ２を有している。つまり、第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）は、１以上の波形パターンＷＰ２を有している。

実施の形態では、第１ヒータ１１の第１ヒータ線３１の波形パターンＷＰ１の第１方向Ｄ１での幅Ｗ１は、第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２の波形パターンＷＰ２の第２方向Ｄ２での幅Ｗ２と同じ、又は殆ど同じである。幅Ｗ１は、第１ヒータ線３１において１つの直線状の部位を挟んで隣り合う２つの直線状の部位の間の距離に相当する。同様に、幅Ｗ２は、第２ヒータ線３２において１つの直線状の部位を挟んで隣り合う２つの直線状の部位の間の距離に相当する。

また、実施の形態では、第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２の振幅は、第１ヒータ１１の第１ヒータ線３１の振幅よりも短くなっている。このため、ヒータ線３を他の部品に結線するためにヒータ線３を基材４から引き出す際に、第２ヒータ線３２を基材４から引き出しやすくなる、という利点がある。なお、第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２の振幅は、第１ヒータ１１の第１ヒータ線３１の振幅と同じであってもよいし、長くてもよい。

＜利点＞
以下、実施の形態における制御用ヒータ１の利点について説明する。まず、実施の形態における制御用ヒータ１の利点を説明するに先立って、実施の形態におけるシートヒータ１００の結線時の作業について図４を用いて説明する。図４は、実施の形態におけるシートヒータ１００の結線時の作業の説明図である。図４の（ａ）は、第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２を切断する前の状態を示す図であり、図４の（ｂ）は、第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２を切断した後の状態を示す図である。

まず、作業者は、第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２の途中部分（図４の（ａ）におけるバツ印）を切断する。これにより、図４の（ｂ）に示すように、第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２は、一対のヒータ線３に分かれる。ここでは、一対のヒータ線３のうち第１ヒータ１１側のヒータ線３を「第２ヒータ線３２」、主ヒータ２側のヒータ線３を「第４ヒータ線３４」とする。なお、第４ヒータ線３４は、制御用ヒータ１に含まれているが、制御用ヒータ１の構成要素に含まれていなくてもよい。

次に、図４の（ｂ）に示すように、作業者は、切断により得られた一対のヒータ線３（第２ヒータ線３２及び第４ヒータ線３４）を基材４から引き出す。図４の（ｂ）における２つの矢印は、一対のヒータ線３を基材４から引き出す向きを表している。その後、作業者は、基材４から引き出された一対のヒータ線３の一端を他の部品に結線する。これにより、シートヒータ１００が備えるヒータ線３が他の部品に電気的に接続される。

ここで、ヒータ線３を基材４から引き出す際に、ヒータ線３に張力が掛かる。そして、ヒータ線３は、縫製糸１０により基材４に縫い付けられているが、基材４から引き出し可能な程度にしか固定されていないため、張力に応じて移動し得る。仮に、制御用ヒータ１が第２ヒータ１２を備えていない場合、張力が第１ヒータ１１の第１ヒータ線３１に直接掛かることになる。すると、張力に応じて第１ヒータ線３１が移動又は変形することで、第１ヒータ線３１の位置ずれが発生してしまう。

そして、第１ヒータ１１の第１ヒータ線３１の位置ずれが発生すると、第１ヒータ線３１の発する熱が温度検知素子１３に適切に伝わりにくくなり、第１ヒータ線３１、つまりヒータ線３の温度を精度よく検知しにくくなる。既に述べたように、ＥＣＵは、温度検知素子１３で検知された第１ヒータ線３１の温度に基づいて、主ヒータ２の第３ヒータ線３３の温度の制御を実行する。このため、温度検知素子１３の検知精度が低下すると、シートヒータ１００の温度の制御を精度よく行いにくくなる、という問題がある。

これに対して、実施の形態における制御用ヒータ１では、図５に示すように、保護対象である第１ヒータ１１の第１ヒータ線３１の両端のうち基材４から引き出される側の一端に、ダミーヒータである第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２が接続されている。図５は、実施の形態における制御用ヒータ１に掛かる張力の説明図である。図５における基材４の左側にある矢印は、ヒータ線３を基材４から引き出す向きを表している。また、図５における基材４の内側にある一対の矢印は、それぞれ第２ヒータ線３２が変形する向きを表している。

このため、作業者がヒータ線３を基材４から引き出す際に、第１ヒータ１１の第１ヒータ線３１の代わりに、第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２に張力が掛かる。そして、第２ヒータ線３２が変形することで張力を吸収する。つまり、実施の形態における制御用ヒータ１では、ヒータ線３を他の部品に結線するためにヒータ線３を基材４から引き出す際に、保護対象である第１ヒータ１１の第１ヒータ線３１に張力が掛かる前に第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２が張力を受けるので、第１ヒータ線３１に張力が掛かりにくくなる。したがって、ヒータ線３を他の部品に結線する際に、保護対象であるヒータ線３（第１ヒータ線３１）の位置ずれが発生しにくい、という利点がある。

特に、実施の形態では、第２ヒータ線３２が蛇行する向き（つまり、第２方向Ｄ２）は、第１ヒータ線３１が蛇行する向き（つまり、第１方向Ｄ１）と交差している。このため、これらの向きが互いに平行である場合と比較して、第２ヒータ線３２に掛かる張力が第１ヒータ線３１に伝わりにくくなるので、保護対象である第１ヒータ線３１の位置ずれが更に発生しにくい、という利点がある。

さらには、実施の形態では、第２ヒータ線３２が蛇行する向き（つまり、第２方向Ｄ２）は、第１ヒータ線３１が蛇行する向き（つまり、第１方向Ｄ１）と直交している。このため、これらの向きが直交していない場合と比較して、第２ヒータ線３２に掛かる張力が第１ヒータ線３１に伝わりにくくなるので、保護対象である第１ヒータ線３１の位置ずれが更に発生しにくい、という利点がある。

なお、第２ヒータ線３２の長さを長くすることで、第２ヒータ線３２で張力を吸収しやすくなる。しかしながら、第２ヒータ線３２の長さを長くすると、基材４における第２ヒータ１２の占有面積が大きくなる。したがって、第２ヒータ線３２の長さは、張力の吸収の度合いと、第２ヒータ１２の占有面積とのバランスに応じて、適宜設定すればよい。

また、実施の形態では、作業者がヒータ線３を基材４から引き出す際に、第２ヒータ線３２のみならず、第４ヒータ線３４も基材４から引き出される。そして、第４ヒータ線３４に掛かる張力は、第４ヒータ線３４が変形することで吸収されるので、第４ヒータ線３４と接続される主ヒータ２の第３ヒータ線３３に張力が伝わりにくくなり、第３ヒータ線３３の位置ずれが発生しにくい、という効果も期待できる。つまり、第４ヒータ線３４は、主ヒータ２を保護対象とした場合に、ダミーヒータとなる。

（変形例）
以下、実施の形態における制御用ヒータ１の変形例について列挙する。

図６は、実施の形態の変形例における制御用ヒータ１の概要を示す図である。本変形例では、図６に示すように、縫製糸１０により第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）を基材４に縫い付ける縫製ピッチＰ２は、縫製糸１０により第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）を基材４に縫い付ける縫製ピッチＰ１よりも長くなっている。

ここで、縫製ピッチとは、ヒータ線３を挟んだ両側のうちの一方の側の縫い目と、当該縫い目と隣接して縫製糸１０で直接的に接続される他方の側の縫い目との間の距離であって、ヒータ線３の長さ方向に投影した距離である。本変形例では、縫製ピッチＰ１は、第１ヒータ線３１における直線状の部位での縫製ピッチであり、縫製ピッチＰ２は、第２ヒータ線３２における直線状の部位での縫製ピッチである。なお、縫製ピッチＰ１は、第１ヒータ線３１における折り返し部位での縫製ピッチであって、縫製ピッチＰ２は、第２ヒータ線３２における折り返し部位での縫製ピッチであってもよい。また、縫製ピッチＰ１は、第１ヒータ線３１における全ての縫製ピッチの平均値であって、縫製ピッチＰ２は、第２ヒータ線３２における全ての縫製ピッチの平均値であってもよい。

本変形例では、上述のように第２ヒータ線３２の縫製ピッチＰ２が第１ヒータ線３１の縫製ピッチＰ１よりも長くなっているので、ヒータ線３に張力が掛かる際に、第１ヒータ線３１よりも第２ヒータ線３２を引き抜きやすくなり、第２ヒータ線３２で張力が吸収されやすくなる。このため、本変形例では、第２ヒータ線３２に掛かる張力が第１ヒータ線３１に更に伝わりにくくなる、という利点がある。

実施の形態では、第１ヒータ１１の第１ヒータ線３１の波形パターンＷＰ１の第１方向Ｄ１での幅Ｗ１は、第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２の波形パターンＷＰ２の第２方向Ｄ２での幅Ｗ２と同じ、又は殆ど同じであるが、これに限られない。例えば、幅Ｗ２は、幅Ｗ１よりも広くてもよい。この構成では、第２ヒータ線３２の配線密度が、第１ヒータ線３１の配線密度よりも小さくなるので、第１ヒータ１１と比較して第２ヒータ１２での発熱量が小さくなり、第２ヒータ１２での不要な発熱を抑制しやすくなる、という利点がある。

実施の形態では、第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）は、１つの波形パターンＷＰ２を有しているが、これに限られない。例えば、第２ヒータ線３２は、複数の波形パターンＷＰ２を有していてもよい。この場合、第２ヒータ線３２で張力を吸収しやすくなる、という利点がある。また、第２ヒータ線３２が有する波形パターンＷＰ２の数を増減させることで、ヒータ線３単体の抵抗値のばらつきによるシートヒータ１００の抵抗値の公差を調整することが可能である。

実施の形態では、第２ヒータ線３２が蛇行する向き（つまり、第２方向Ｄ２）は、第１ヒータ線３１が蛇行する向き（つまり、第１方向Ｄ１）と交差しているが、これに限られない。例えば、第２方向Ｄ２は、第１方向Ｄ１と平行であってもよい。この場合でも、ヒータ線３が基材４から引き出される際に、第２ヒータ１２の第２ヒータ線３２が先行して変形することで張力を吸収するので、保護対象である第１ヒータ１１の第１ヒータ線３１の位置ずれが発生しにくい、という効果を奏し得る。

実施の形態では、第１ヒータ１１の第１ヒータ線３１の両端のうち、一方のみに第２ヒータ１２が接続されているが、これに限られない。例えば、第１ヒータ線３１の両端にそれぞれ第２ヒータ１２が接続されていてもよい。

実施の形態では、第４ヒータ線３４は、主ヒータ２を保護対象とした場合に、ダミーヒータとなっているが、これに限られない。例えば、作業者が、ヒータ線３において主ヒータ２と制御用ヒータ１との間の部分で切断した場合、第４ヒータ線３４、つまり主ヒータ２に対するダミーヒータは存在しないことになる。

実施の形態では、シートヒータ１００は座席６のシートクッション６１に装備されているが、これに限られない。例えば、シートヒータ１００は、座席６のシートバック６２等の座席６の他の部位に装備されていてもよい。

なお、上記の実施の形態に対して当業者が思い付く各種変形を施して得られる形態や、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で実施の形態における構成要素及び機能を任意に組み合わせることで実現される形態も本開示に含まれる。

（まとめ）
以上述べたように、第１の態様に係る制御用ヒータ１は、基材４と、第１ヒータ１１と、第２ヒータ１２と、を備える。第１ヒータ１１は、縫製糸１０によりヒータ線３（第１ヒータ線３１）を第１方向Ｄ１に沿って蛇行するように基材４に縫い付けて構成され、基材４の厚さ方向においてヒータ線３の温度を検知する温度検知素子１３と対向して配置される。第２ヒータ１２は、縫製糸１０によりヒータ線３（第２ヒータ線３２）を第２方向Ｄ２に沿って蛇行するように基材４に縫い付けて構成され、第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）の両端のうち基材４から引き出される側の一端に接続されている。

これによれば、ヒータ線３を他の部品に結線するためにヒータ線３を基材４から引き出す際に、保護対象である第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）に張力が掛かる前に第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）が張力を受けるので、第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）に張力が掛かりにくくなる。したがって、ヒータ線３を他の部品に結線する際に、保護対象であるヒータ線３（第１ヒータ線３１）の位置ずれが発生しにくい、という利点がある。

第２の態様に係る制御用ヒータ１では、第１の態様において、第２方向Ｄ２は、第１方向Ｄ１と交差している。

これによれば、第２方向Ｄ２が第１方向Ｄ１と平行である場合と比較して、第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）に掛かる張力が第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）に伝わりにくくなるので、保護対象であるヒータ線３（第１ヒータ線３１）の位置ずれが更に発生しにくくなる、という利点がある。

第３の態様に係る制御用ヒータ１では、第２の態様において、第２方向Ｄ２は、第１方向Ｄ１と直交している。

これによれば、第２方向Ｄ２が第１方向Ｄ１と直交していない場合と比較して、第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）に掛かる張力が第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）に伝わりにくくなるので、保護対象であるヒータ線３（第１ヒータ線３１）の位置ずれが更に発生しにくくなる、という利点がある。

第４の態様に係る制御用ヒータ１では、第１～第３のいずれか１つの態様において、第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）は、１以上の波形パターンＷＰ２を有している。

これによれば、第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）に張力が掛かる際に、波形パターンＷＰ２が収縮することにより張力を吸収するので、第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）に掛かる張力が第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）に更に伝わりにくくなる、という利点がある。

第５の態様に係る制御用ヒータ１では、第４の態様において、第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）の波形パターンＷＰ２の第２方向Ｄ２での幅Ｗ２は、第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）の波形パターンＷＰ１の第１方向Ｄ１での幅Ｗ１よりも広い。

これによれば、第２ヒータ１２でのヒータ線３（第２ヒータ線３２）の配線密度が、第１ヒータ１１でのヒータ線３（第１ヒータ線３１）の配線密度よりも小さくなるので、第１ヒータ１１と比較して第２ヒータ１２での発熱量が小さくなり、第２ヒータ１２での不要な発熱を抑制しやすくなる、という利点がある。

第６の態様に係る制御用ヒータ１では、第１～第５のいずれか１つの態様において、縫製糸１０により第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）を基材４に縫い付ける縫製ピッチＰ２は、縫製糸１０により第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）を基材４に縫い付ける縫製ピッチＰ１よりも長い。

これによれば、ヒータ線３に張力が掛かる際に、第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）よりも第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）を引き抜きやすくなるので、第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）で張力が吸収されやすくなる。このため、第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）に掛かる張力が第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）に更に伝わりにくくなる、という利点がある。

第７の態様に係るシートヒータ１００は、第１～第６のいずれか１つの態様の制御用ヒータ１と、主ヒータ２と、を備える。主ヒータ２は、制御用ヒータ１に接続され、ヒータ線３（第３ヒータ線３３）の発熱により移動体の座席６の一部を温める。

これによれば、ヒータ線３を他の部品に結線するためにヒータ線３を基材４から引き出す際に、保護対象である第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）に張力が掛かる前に第２ヒータ１２のヒータ線３（第２ヒータ線３２）が張力を受けるので、第１ヒータ１１のヒータ線３（第１ヒータ線３１）に張力が掛かりにくくなる。したがって、ヒータ線３を他の部品に結線する際に、保護対象であるヒータ線３（第１ヒータ線３１）の位置ずれが発生しにくい、という利点がある。

本開示は、例えば車両等に装備されている座席等を温めるシートヒータに利用可能である。

１００ シートヒータ
１ 制御用ヒータ
１０ 縫製糸
１１ 第１ヒータ
１２ 第２ヒータ
１３ 温度検知素子
２ 主ヒータ
３ ヒータ線
３１ 第１ヒータ線
３２ 第２ヒータ線
３３ 第３ヒータ線
３４ 第４ヒータ線
４ 基材
５ 電源
６ 座席
６１ シートクッション
６２ シートバック
６３ ヘッドレスト
Ｄ１ 第１方向
Ｄ２ 第２方向
Ｐ１、Ｐ２ 縫製ピッチ
Ｗ１、Ｗ２ 幅
ＷＰ１、ＷＰ２ 波形パターン

Claims (7)

1. 基材と、
   縫製糸によりヒータ線を第１方向に沿って蛇行するように前記基材に縫い付けて構成され、前記基材の厚さ方向において前記ヒータ線の温度を検知する温度検知素子と対向して配置される第１ヒータと、
   前記縫製糸により前記ヒータ線を第２方向に沿って蛇行するように前記基材に縫い付けて構成され、前記第１ヒータの前記ヒータ線の両端のうち前記基材から引き出される側の一端に接続されている第２ヒータと、を備える、
   制御用ヒータ。
2. 前記第２方向は、前記第１方向と交差している、
   請求項１に記載の制御用ヒータ。
3. 前記第２方向は、前記第１方向と直交している、
   請求項２に記載の制御用ヒータ。
4. 前記第２ヒータの前記ヒータ線は、１以上の波形パターンを有している、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の制御用ヒータ。
5. 前記第２ヒータの前記ヒータ線の波形パターンの前記第２方向での幅は、前記第１ヒータの前記ヒータ線の波形パターンの前記第１方向での幅よりも広い、
   請求項４に記載の制御用ヒータ。
6. 前記縫製糸により前記第２ヒータの前記ヒータ線を前記基材に縫い付ける縫製ピッチは、前記縫製糸により前記第１ヒータの前記ヒータ線を前記基材に縫い付ける縫製ピッチよりも長い、
   請求項１～３のいずれか１項に記載の制御用ヒータ。
7. 請求項１～３のいずれか１項に記載の前記制御用ヒータと、
   前記制御用ヒータに接続され、前記ヒータ線の発熱により移動体の座席の一部を温める主ヒータと、を備える、
   シートヒータ。

Images