JP2024047195A - In-vehicle equipment - Google Patents

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Abstract

【課題】必要な構成を無関係な機能の物品に搭載してカモフラージュしなくても、盗難された車両又は車両の搭載品を密かに追跡できるようにする。【解決手段】車両１に搭載され、電源のオン中に自身の位置情報を取得する取得部１０１と、電源のオン中に動作中の表示を行う表示部１０３と、取得部１０１の位置から通信部４００を介して接続可能なインターネット５のアクセスポイント３を検出する検出部１０５と、電源のオン中に、表示部１０３による動作中の表示を停止させた状態で、検出部１０５が検出したアクセスポイント３に接続し、接続したアクセスポイント３を介してインターネット５の所定のサーバ７に、位置情報を間欠的に送信する送信部１０７とを備える。【選択図】図１[Problem] To enable covert tracking of a stolen vehicle or vehicle's mounted items without the need to camouflage the necessary components by mounting them on an item with an unrelated function. [Solution] A vehicle 1 is equipped with an acquisition unit 101 that acquires its own location information while the power is on, a display unit 103 that displays that the vehicle is in operation while the power is on, a detection unit 105 that detects an access point 3 on the Internet 5 that can be connected from the position of the acquisition unit 101 via a communication unit 400, and a transmission unit 107 that connects to the access point 3 detected by the detection unit 105 while the display unit 103 stops displaying that the vehicle is in operation while the power is on, and intermittently transmits location information to a predetermined server 7 on the Internet 5 via the connected access point 3. [Selected Figure] Figure 1

Description

本発明は、車載装置に関する。 The present invention relates to an in-vehicle device.

盗難車両を追跡する装置に関して、特許文献１には、車両の位置情報データを収集しセンタに無線で通知するのに用いるハードウェアを、車内のバックミラーにカモフラージュして内蔵させる技術が開示されている。 Regarding a device for tracking stolen vehicles, Patent Document 1 discloses a technology in which hardware used to collect vehicle location information data and wirelessly notify a center is camouflaged and built into the vehicle's rearview mirror.

特開２００３－２２６２２８号公報JP 2003-226228 A

特許文献１の技術では、車両の位置検出及びセンタへの通知に用いるハードウェアをバックミラーに内蔵させることで、バックミラーが、通常のバックミラーには必要のない機能のための構成を有する専用品となってしまう。 In the technology of Patent Document 1, the hardware used to detect the vehicle's position and notify the center is built into the rearview mirror, turning the rearview mirror into a specialized item with configurations for functions that are not necessary for a normal rearview mirror.

本発明の目的は、必要な構成を無関係な機能の物品に搭載してカモフラージュしなくても、盗難された車両又は車両の搭載品を密かに追跡できるようにすることにある。 The object of the present invention is to make it possible to covertly track a stolen vehicle or vehicle's equipment without the need to camouflage it by mounting the necessary components on an item with an unrelated function.

上記目的を達成するため本発明の１つの態様に係る車載装置は、
車両に搭載され、電源のオン中に自身の位置情報を取得する取得部と、
前記電源のオン中に動作中の表示を行う表示部と、
前記取得部の位置から通信部を介して接続可能なインターネットのアクセスポイントを検出する検出部と、
前記電源のオン中に、前記表示部による前記動作中の表示を停止させた状態で、前記検出部が検出した前記アクセスポイントに接続し、接続した前記アクセスポイントを介して前記インターネットの所定のサーバに、前記位置情報を間欠的に送信する送信部と、
を備える。 In order to achieve the above object, an in-vehicle device according to one aspect of the present invention comprises:
An acquisition unit that is mounted in the vehicle and acquires its own location information while the vehicle is powered on;
a display unit that displays that the device is in operation while the power supply is on;
a detection unit that detects an Internet access point that can be connected from the position of the acquisition unit via a communication unit;
a transmitting unit that, while the power is on, connects to the access point detected by the detecting unit while the display of the operation by the display unit is stopped, and intermittently transmits the location information to a predetermined server on the Internet via the connected access point;
Equipped with.

本発明によれば、必要な構成を無関係な機能の物品に搭載してカモフラージュしなくても、盗難された車両又は車両の搭載品を密かに追跡できるようにすることができる。 The present invention makes it possible to covertly track a stolen vehicle or vehicle's equipment without the need to camouflage it by mounting the necessary components on an item with an unrelated function.

図１は、本発明の一実施形態に係る車載装置を用いた盗難通知システムの基本的な構成を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing the basic configuration of a theft notification system using an in-vehicle device according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１の車載装置のマイクロコントローラによって実行される盗難通知処理の手順の一例を示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing an example of a theft notification process executed by the microcontroller of the vehicle-mounted device of FIG. 図３は、図１の車載装置のマイクロコントローラによって実行される通知間隔設定処理の手順の一例を示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing an example of a procedure for setting a notification interval executed by the microcontroller of the in-vehicle device of FIG.

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。各図面を通じて同一あるいは同等の部位、または構成要素には、同一の符号を付している。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The same or equivalent parts or components are designated by the same reference numerals throughout the drawings.

以下に示す実施形態は、この発明の技術的思想を具体化するための装置等を例示するものである。この発明の技術的思想は、各構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに特定するものでない。 The following embodiments are examples of devices that embody the technical ideas of this invention. The technical ideas of this invention do not specify the materials, shapes, structures, arrangements, etc. of each component part to those described below.

図１は本発明の一実施形態に係る車載装置を用いた盗難通知システムの基本的な構成を示す説明図である。図１に示す本実施形態の盗難通知システムでは、車両１に搭載した車載装置１０が、盗難通知モードである時に、無線で接続可能なアクセスポイント３を介して、インターネット５の所定のサーバ７に、車載装置１０の位置の情報を間欠的に送信する。アクセスポイント３は、配置が固定の装置でもよく、スマートホン等のテザリングを行うモバイル端末でもよい。 Figure 1 is an explanatory diagram showing the basic configuration of a theft notification system using an in-vehicle device according to one embodiment of the present invention. In the theft notification system of this embodiment shown in Figure 1, when an in-vehicle device 10 mounted on a vehicle 1 is in theft notification mode, it intermittently transmits location information of the in-vehicle device 10 to a predetermined server 7 on the Internet 5 via a wirelessly connectable access point 3. The access point 3 may be a device with a fixed location, or may be a mobile terminal that performs tethering, such as a smartphone.

盗難通知モードは、車載装置１０を搭載した車両１の盗難、あるいは、車両１から取り外した車載装置１０の盗難を、車載装置１０がサーバ７に通知するモードである。マイクロコントローラ１００は、現在、車両１又は車載装置１０が盗難通知モードであるか否かを、例えば、マイクロコントローラ１００の不図示のメモリに記憶させておくことができる。 The theft notification mode is a mode in which the in-vehicle device 10 notifies the server 7 of the theft of the vehicle 1 in which the in-vehicle device 10 is mounted, or the theft of the in-vehicle device 10 that has been removed from the vehicle 1. The microcontroller 100 can store, for example, in a memory (not shown) of the microcontroller 100, whether or not the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 is currently in the theft notification mode.

車載装置１０は、位置検出機能を有するカーデバイスであり、例えば、カーナビゲーション装置、ディスプレイオーディオ装置、ドライブレコーダ等を用いることができる。車載装置１０の位置検出機能は、例えば、全地球航法衛星システム（Global Navigation Satellite System: GNSS）センサによるものであってもよく、ジャイロセンサ及び加速度センサによるものであってもよい。本実施形態の車載装置１０は、位置検出機能を実現する構成として、ＧＮＳＳセンサを有しているものとする。 The in-vehicle device 10 is a car device having a position detection function, and may be, for example, a car navigation device, a display audio device, a drive recorder, or the like. The position detection function of the in-vehicle device 10 may be, for example, a Global Navigation Satellite System (GNSS) sensor, or may be a gyro sensor and an acceleration sensor. The in-vehicle device 10 of this embodiment has a GNSS sensor as a configuration for realizing the position detection function.

車載装置１０は、車両１の不図示のイグニッションスイッチがアクセサリＯＮ（ACC_ON）となることで、車両１のバッテリ２０から電力が供給され、電源がオンとなる。車載装置１０は、汎用のマイクロコントローラ１００、ＧＮＳＳ受信部２００、ユーザインタフェース（以下、「ＵＩ」と略記する。）部３００、通信部４００及び補助バッテリ５００を有している。マイクロコントローラ１００については後述する。 When an ignition switch (not shown) of the vehicle 1 is set to accessory ON (ACC_ON), the in-vehicle device 10 is supplied with power from the battery 20 of the vehicle 1 and is turned on. The in-vehicle device 10 has a general-purpose microcontroller 100, a GNSS receiving unit 200, a user interface (hereinafter abbreviated as "UI") unit 300, a communication unit 400, and an auxiliary battery 500. The microcontroller 100 will be described later.

ＧＮＳＳ受信部２００は、ＧＮＳＳセンサを有している、ＧＮＳＳセンサは、ＧＮＳＳ用の不図示の衛星からの電波を受信するアンテナと、アンテナが出力するＧＮＳＳ信号を受信する受信回路とを含む。ＧＮＳＳセンサは、ＧＮＳＳ受信部２００を有する車載装置１０の位置を検出する。ＧＮＳＳセンサは、一例としてＧＰＳ（Global Positioning System）センサである。 The GNSS receiving unit 200 has a GNSS sensor. The GNSS sensor includes an antenna that receives radio waves from a GNSS satellite (not shown) and a receiving circuit that receives the GNSS signal output by the antenna. The GNSS sensor detects the position of the in-vehicle device 10 that has the GNSS receiving unit 200. One example of the GNSS sensor is a GPS (Global Positioning System) sensor.

ＵＩ部３００は、表示デバイスを有している。表示デバイスは、タッチパネル、インジケータの両方又はどちらか一方を含んでいてもよい。タッチパネルは、液晶パネルのような表示素子と位置入力装置とを組み合わせて構成することができる。位置入力装置には、例えば、タッチパッドを用いることができる。タッチパッドは、タッチスクリーン、タッチ画面、又は接触画面等と呼称される場合もある。インジケータは、例えば、発光ダイオード（light-emitting diode: LED ）であってもよい。 The UI unit 300 has a display device. The display device may include a touch panel and/or an indicator. The touch panel may be configured by combining a display element such as a liquid crystal panel with a position input device. For example, a touch pad may be used as the position input device. The touch pad may also be called a touch screen, touch display, or contact screen. For example, the indicator may be a light-emitting diode (LED).

ＵＩ部３００の表示デバイスは、車載装置１０の電源のオン中に、動作中の表示態様となる。表示デバイスがタッチパネルである場合は、例えば、液晶パネルにメニュー画面を表示する態様を、動作中の表示態様とすることができる。表示デバイスがインジケータである場合は、例えば、電源がオンであることを示すランプを点灯させる態様を、動作中の表示態様とすることができる。表示デバイスによる動作中の表示態様は、車載装置１０の電源のオフ中には行われない。 The display device of the UI unit 300 is in an operational display mode while the power of the in-vehicle device 10 is on. If the display device is a touch panel, the operational display mode can be, for example, a mode in which a menu screen is displayed on a liquid crystal panel. If the display device is an indicator, the operational display mode can be, for example, a mode in which a lamp indicating that the power is on is turned on. The operational display mode by the display device is not performed while the power of the in-vehicle device 10 is off.

通信部４００は、無線で接続可能なアクセスポイント３と通信を行う。アクセスポイント３との無線による通信は、例えば、Ｗｉ－Ｆｉ（ワイファイ、登録商標。以下同じ。）又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標。以下同じ。）によって行うことができる。 The communication unit 400 communicates with an access point 3 that can be connected wirelessly. Wireless communication with the access point 3 can be performed, for example, by Wi-Fi (registered trademark; the same applies below) or Bluetooth (registered trademark; the same applies below).

Ｗｉ－Ｆｉによる通信部４００とアクセスポイント３との接続には、通常、Ｗｉ－Ｆｉパスワードの入力が必要となる。Ｗｉ－Ｆｉパスワードは、例えば、固有のＳＳＩＤ（Service Set Identifier、ネットワーク名）と暗号化キーとを含んでいる。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈによる通信部４００とアクセスポイント３との接続には、通常、ペアリングが必要となる。ペアリングは、例えば、通信部４００とアクセスポイント３とのどちらか一方において、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈの受信信号によって認識した他方との接続を有効にする作業である。 To connect the communication unit 400 to the access point 3 via Wi-Fi, it is usually necessary to input a Wi-Fi password. The Wi-Fi password includes, for example, a unique SSID (Service Set Identifier, network name) and an encryption key. To connect the communication unit 400 to the access point 3 via Bluetooth, it is usually necessary to perform pairing. Pairing is, for example, a process in which either the communication unit 400 or the access point 3 enables a connection with the other unit that has been recognized by a received Bluetooth signal.

通信部４００は、例えば、フリーＷｉ－Ｆｉサービスを提供する固定のアクセスポイント３と接続することで、Ｗｉ－Ｆｉパスワードの入力、又は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのペアリングを省くことができる。 The communication unit 400 can, for example, connect to a fixed access point 3 that provides a free Wi-Fi service, eliminating the need to enter a Wi-Fi password or perform Bluetooth pairing.

通信部４００は、例えば、特定のサービスに加入したユーザの、テザリングによりアクセスポイント３として機能するモバイル端末と接続することによっても、Ｗｉ－Ｆｉパスワードの入力、又は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈのペアリングを省くことができる。特定のサービスは、例えば、サービスに加入したユーザのモバイル端末は、同じサービスに加入した他のユーザのモバイル端末を、認証なしにテザリングでインターネット５に接続するサービスであってもよい。 The communication unit 400 can also omit the input of a Wi-Fi password or Bluetooth pairing by, for example, connecting to a mobile terminal of a user who has subscribed to a specific service and functioning as an access point 3 through tethering. The specific service may be, for example, a service in which a mobile terminal of a user who has subscribed to the service connects to the Internet 5 through tethering the mobile terminal of another user who has subscribed to the same service without authentication.

このサービスは、例えば、ユーザが紛失したモバイル端末を、そのモバイル端末の近くにある、同じサービスに加入した他のユーザのモバイル端末が、Ｗｉ－Ｆｉ又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈの通信で検出すると、その旨をサーバに通知する、というものである。このサービスは、例えば、紛失したモバイル端末を探索するサービスとして提供される。 For example, when a mobile terminal that a user has lost is detected by a mobile terminal of another user who has subscribed to the same service and is located nearby, the service notifies the server of the detection via Wi-Fi or Bluetooth communication. This service is provided, for example, as a service for searching for lost mobile terminals.

補助バッテリ５００は、車載装置１０に内蔵させたバッテリである。バッテリ２０から車載装置１０への電力供給が停止した場合に、車載装置１０の動作用の電源を供給する。補助バッテリ５００は、車載装置１０の動作中に、バッテリ２０から供給される電力によって充電される。 The auxiliary battery 500 is a battery built into the in-vehicle device 10. When the power supply from the battery 20 to the in-vehicle device 10 is stopped, the auxiliary battery 500 supplies power for the operation of the in-vehicle device 10. The auxiliary battery 500 is charged by the power supplied from the battery 20 while the in-vehicle device 10 is operating.

マイクロコントローラ１００は、不図示のＣＰＵ（Central Processing Unit ）及びメモリを備える。メモリは、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）を含む。マイクロコントローラ１００は、メモリに記憶させたプログラムをＣＰＵが実行することで、複数の情報処理回路を仮想的に構築することができる。複数の情報処理回路は、後述する各部１０１～１０７を構成するのに用いることができる。 The microcontroller 100 includes a CPU (Central Processing Unit) and memory (not shown). The memory includes a ROM (Read Only Memory) and a RAM (Random Access Memory). The microcontroller 100 can virtually construct multiple information processing circuits by having the CPU execute a program stored in the memory. The multiple information processing circuits can be used to configure each of the units 101 to 107 described below.

本実施形態では、マイクロコントローラ１００に構築される複数の情報処理回路をソフトウェアによって実現する例を示す。もちろん、以下に示す各情報処理を実行するための専用のハードウェアを用意して、情報処理回路を構成することも可能である。また、複数の情報処理回路を個別のハードウェアにより構成してもよい。 In this embodiment, an example is shown in which multiple information processing circuits built in the microcontroller 100 are realized by software. Of course, it is also possible to configure the information processing circuits by preparing dedicated hardware for executing each of the information processes shown below. Also, the multiple information processing circuits may be configured by individual hardware.

マイクロコントローラ１００は、仮想的に構築する複数の情報処理回路により、取得部１０１、表示部１０３、検出部１０５及び送信部１０７を構成することができる。 The microcontroller 100 can configure an acquisition unit 101, a display unit 103, a detection unit 105, and a transmission unit 107 using multiple virtually constructed information processing circuits.

取得部１０１は、車載装置１０の電源のオン中に、ＧＮＳＳ受信部２００のＧＮＳＳセンサが検出した車載装置１０の位置の情報を、取得部１０１自身の位置情報として取得する。 While the power supply of the in-vehicle device 10 is on, the acquisition unit 101 acquires information on the position of the in-vehicle device 10 detected by the GNSS sensor of the GNSS receiving unit 200 as the position information of the acquisition unit 101 itself.

表示部１０３は、車載装置１０の電源のオン中に、ＵＩ部３００の表示デバイスを車載装置１０の動作中の表示態様とすることで、車載装置１０の動作中の表示を行う。 While the power supply of the in-vehicle device 10 is on, the display unit 103 displays information about the in-vehicle device 10 in operation by setting the display device of the UI unit 300 to a display mode for when the in-vehicle device 10 is in operation.

検出部１０５は、通信部４００による通信によって車載装置１０の取得部１０１の位置から接続可能なインターネット５のアクセスポイント３を検出する。 The detection unit 105 detects an access point 3 of the Internet 5 that can be connected from the position of the acquisition unit 101 of the in-vehicle device 10 through communication by the communication unit 400.

送信部１０７は、車載装置１０の電源のオン中に、表示部１０３による動作中の表示を停止させた状態で、取得部１０１の位置情報を、インターネット５のサーバ７に間欠的に送信する。送信部１０７は、取得部１０１の位置情報として、ＧＮＳＳセンサが検出した車載装置１０の位置の情報に加えて、車載装置１０の識別情報を、サーバ７に送信してもよい。車載装置１０の識別情報は、車載装置１０を搭載した車両１の識別情報として利用することもできる。 When the power supply of the in-vehicle device 10 is on, the transmission unit 107 intermittently transmits the position information of the acquisition unit 101 to the server 7 on the Internet 5 while the display unit 103 is stopped from displaying the currently operating information. The transmission unit 107 may transmit, as the position information of the acquisition unit 101, identification information of the in-vehicle device 10 to the server 7 in addition to the position information of the in-vehicle device 10 detected by the GNSS sensor. The identification information of the in-vehicle device 10 can also be used as identification information of the vehicle 1 equipped with the in-vehicle device 10.

サーバ７に対する取得部１０１の位置情報の間欠的な送信は、例えば、車載装置１０が盗難通知モードである場合に限って行ってもよい。 The intermittent transmission of the location information of the acquisition unit 101 to the server 7 may be performed, for example, only when the in-vehicle device 10 is in the theft notification mode.

サーバ７に対する取得部１０１の位置情報の送信間隔は、車両１又は車載装置１０が盗難状態であることを示す盗難モード中と非盗難モード中とで異ならせてもよい。マイクロコントローラ１００は、現在、車両１又は車載装置１０が盗難モードと非盗難モードとのどちらのモードであるかを、例えば、不図示のメモリに記憶させておくことができる。 The interval at which the acquisition unit 101 transmits the location information to the server 7 may be different depending on whether the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 is in a theft mode, which indicates that the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 is in a stolen state, or in a non-theft mode. The microcontroller 100 can store, for example, in a memory (not shown), whether the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 is currently in the theft mode or the non-theft mode.

車両１又は車載装置１０が盗難モードと非盗難モードとのどちらのモードであるかは、例えば、任意の方法で盗難を認知した車両１又は車載装置１０のユーザが、指定してもよい。盗難モードか非盗難モードかをユーザが指定する場合、車両１又は車載装置１０の盗難を認知したユーザは、例えば、その旨をサーバ７に通知する。通知を受けたサーバ７は、非盗難モードから盗難モードへの切り替えを、盗難された車載装置１０に通知する。 Whether the vehicle 1 or in-vehicle device 10 is in the theft mode or the non-theft mode may be specified, for example, by the user of the vehicle 1 or in-vehicle device 10 who has acknowledged the theft in any manner. When the user specifies the theft mode or the non-theft mode, the user who has acknowledged the theft of the vehicle 1 or in-vehicle device 10 notifies the server 7, for example. The server 7, having received the notification, notifies the stolen in-vehicle device 10 to switch from the non-theft mode to the theft mode.

サーバ７から車載装置１０への通知は、例えば、インターネット５及び車載装置１０の位置から接続可能なアクセスポイント３を介して行うことができる。サーバ７から車載装置１０への通知は、例えば、ＩＴＳ（Intelligent Transport Systems ：高度道路交通システム）を利用した車車間通信又は路車間通信を介して行ってもよい。 The notification from the server 7 to the in-vehicle device 10 can be made, for example, via the Internet 5 and an access point 3 that can be connected from the location of the in-vehicle device 10. The notification from the server 7 to the in-vehicle device 10 can also be made, for example, via vehicle-to-vehicle communication or road-to-vehicle communication using ITS (Intelligent Transport Systems).

車両１又は車載装置１０が盗難モードと非盗難モードとのどちらのモードであるかは、例えば、車載装置１０のマイクロコントローラ１００において判定してもよい。 Whether the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 is in the theft mode or the non-theft mode may be determined, for example, by the microcontroller 100 of the in-vehicle device 10.

マイクロコントローラ１００は、取得部１０１が取得した位置情報の変化を監視する。監視した位置情報の変化は、車載装置１０が盗難モードであるか否かの判定に利用することができる。マイクロコントローラ１００は、例えば、バッテリ２０から車載装置１０への電力供給が断たれ、補助バッテリ５００から車載装置１０に電力が供給されている状態で、位置情報が所定距離以上変化した場合に、車両１又は車載装置１０が盗難されたと推定する。盗難を推定した場合、マイクロコントローラ１００は、車載装置１０が非盗難モードから盗難モードに切り替わったと判定することができる。 The microcontroller 100 monitors changes in the location information acquired by the acquisition unit 101. The monitored changes in the location information can be used to determine whether the in-vehicle device 10 is in theft mode. For example, when the power supply from the battery 20 to the in-vehicle device 10 is cut off and power is being supplied from the auxiliary battery 500 to the in-vehicle device 10, and the location information changes by a predetermined distance or more, the microcontroller 100 presumes that the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 has been stolen. When theft is presumed, the microcontroller 100 can determine that the in-vehicle device 10 has switched from the non-theft mode to the theft mode.

マイクロコントローラ１００は、テザリングにより通信部４００をインターネット５に接続するモバイル端末を、検出部１０５がアクセスポイント３として検出した場合、検出したモバイル端末の識別情報を、盗難モードか非盗難モードかの判定に用いてもよい。モバイル端末の識別情報は、例えば、通信部４００がアクセスポイント３としてモバイル端末と接続した際に、モバイル端末から取得できる情報とすることができる。モバイル端末の識別情報は、例えば、モバイル端末に設定されたアクセスポイント名、モバイル端末の電話番号、国際移動体装置識別番号（International Mobile Equipment Identifier：IMEI ）等であってもよい。 When the detection unit 105 detects a mobile terminal that connects the communication unit 400 to the Internet 5 by tethering as an access point 3, the microcontroller 100 may use the identification information of the detected mobile terminal to determine whether the mode is theft mode or non-theft mode. The identification information of the mobile terminal may be, for example, information that can be obtained from the mobile terminal when the communication unit 400 connects to the mobile terminal as an access point 3. The identification information of the mobile terminal may be, for example, the access point name set in the mobile terminal, the telephone number of the mobile terminal, the International Mobile Equipment Identifier (IMEI), etc.

マイクロコントローラ１００は、例えば、検出部１０５がアクセスポイント３として検出したモバイル端末の識別情報を、予め登録されたモバイル端末の識別情報と照合する。識別情報を予め登録するモバイル端末は、例えば、車両１に乗員として乗車するユーザ又はユーザと同等の人物が所持するモバイル端末とすることができる。ユーザ又はユーザと同等の人物は、１人でも２以上の複数人でもよい。 The microcontroller 100, for example, compares the identification information of a mobile terminal detected by the detection unit 105 as an access point 3 with the identification information of pre-registered mobile terminals. The mobile terminal whose identification information is pre-registered can be, for example, a mobile terminal carried by a user who rides in the vehicle 1 as a passenger or a person equivalent to the user. The user or person equivalent to the user may be one person or two or more people.

ユーザ又は同等の人物のモバイル端末が、例え１台だけでも、通信部４００と接続可能な距離にあれば、そのユーザ又は同等の人物が、車両１の乗員となっているか、あるいは、車載装置１０の近くにいることになる。この状況では、車両１又は車載装置１０は盗難状態になっていないと推定される。 If the user or a person equivalent has, even just one, a mobile terminal within a distance that allows connection to the communication unit 400, then the user or a person equivalent is either a passenger in the vehicle 1 or is in the vicinity of the in-vehicle device 10. In this situation, it is presumed that the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 has not been stolen.

ユーザ又は同等の人物のモバイル端末が、通信部４００と接続可能な距離に１台も存在しなければ、ユーザ又は同等の人物は、１人も車両１の乗員となっていないか、あるいは、車載装置１０の近くにいないことになる。この状況では、車両１又は車載装置１０が盗難状態になっている可能性があると推定される。 If there is no mobile terminal of the user or a person equivalent within a distance that allows connection to the communication unit 400, then none of the users or people equivalent are passengers in the vehicle 1 or are near the in-vehicle device 10. In this situation, it is estimated that the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 may have been stolen.

マイクロコントローラ１００は、例えば、検出部１０５がアクセスポイント３として検出したモバイル端末の識別情報が、予め登録されたモバイル端末の識別情報とは異なる場合に、車両１又は車載装置１０が盗難されたと推定してもよい。マイクロコントローラ１００は、車両１又は車載装置１０が盗難されたと推定した場合、車載装置１０が非盗難モードから盗難モードに切り替わったと判定することができる。 For example, the microcontroller 100 may infer that the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 has been stolen if the identification information of the mobile terminal detected by the detection unit 105 as the access point 3 is different from the identification information of the pre-registered mobile terminal. If the microcontroller 100 infers that the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 has been stolen, it can determine that the in-vehicle device 10 has switched from a non-theft mode to a theft mode.

マイクロコントローラ１００が推定等により車両１又は車載装置１０の盗難を判定する際には、上記した例の方法に限らず、公知の方法を含めて任意の方法を利用することができる。 When the microcontroller 100 determines whether the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 has been stolen by estimation or the like, any method, including publicly known methods, can be used, not limited to the above-mentioned example methods.

検出部１０５がアクセスポイント３として検出したモバイル端末の識別情報が、予め登録されたモバイル端末の識別情報とは異なる場合、サーバ７には、車載装置１０の位置の情報と共に、検出部１０５が検出したモバイル端末の識別情報を送信してもよい。サーバ７に送信したモバイル端末の識別情報は、車両１又は車載装置１０の近くに存在するモバイル端末の所持者を不審者として特定するのに役立つ可能性がある。 If the identification information of the mobile terminal detected by the detection unit 105 as an access point 3 differs from the identification information of the preregistered mobile terminal, the detection unit 105 may transmit the identification information of the mobile terminal detected together with the location information of the in-vehicle device 10 to the server 7. The identification information of the mobile terminal transmitted to the server 7 may be useful in identifying the owner of a mobile terminal present near the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 as a suspicious person.

検出部１０５がアクセスポイント３として検出したモバイル端末の識別情報は、予め登録されたモバイル端末の識別情報との照合によって盗難を推定するか否かに拘わらず、車載装置１０の位置の情報と共にサーバ７に送信してもよい。 The identification information of the mobile terminal detected by the detection unit 105 as an access point 3 may be transmitted to the server 7 together with the location information of the in-vehicle device 10, regardless of whether or not theft is suspected by comparing it with the identification information of a pre-registered mobile terminal.

送信部１０７は、盗難モード中の位置情報の送信間隔を、非盗難モード中の位置情報の送信間隔よりも、長く又は短くしてもよい。 The transmitter 107 may set the interval for transmitting location information during the theft mode to be longer or shorter than the interval for transmitting location information during the non-theft mode.

例えば、取得部１０１が取得した位置情報が、補助バッテリ５００の電力供給中に所定距離以上変化した場合は、車両１又は車載装置１０が盗難されたと推定することができる。車両１又は車載装置１０が盗難されると、その発見には時間がかかることが想定される。この場合、送信部１０７は、盗難されたかもしれない車両１又は車載装置１０から取得部１０１の位置情報を長期間に亘ってサーバ７に通知できるように、取得部１０１の位置情報の送信間隔を非盗難モードの送信間隔よりも長い間隔に変更してもよい。 For example, if the location information acquired by the acquisition unit 101 changes by more than a predetermined distance while the auxiliary battery 500 is supplying power, it can be assumed that the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 has been stolen. If the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 is stolen, it is expected that it will take time to find it. In this case, the transmission unit 107 may change the transmission interval of the location information of the acquisition unit 101 to an interval longer than the transmission interval in the non-theft mode so that the location information of the acquisition unit 101 can be notified to the server 7 from the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 that may have been stolen for a long period of time.

取得部１０１の位置情報の送信間隔の変更は、補助バッテリ５００の電力供給中に位置情報が所定距離以上変化した場合に、盗難モードに切り替わったと判定するか否かに拘わらず、行うことができる。 The transmission interval of the location information from the acquisition unit 101 can be changed when the location information changes by a predetermined distance or more while the auxiliary battery 500 is supplying power, regardless of whether or not it is determined that the device has switched to theft mode.

例えば、送信部１０７は、検出部１０５が検出したアクセスポイント３が所定数以上である場合に、通信ビジー状態となる確率が低く、１回の通信で消費する電力量が抑制されるものとして、取得部１０１の位置情報の送信間隔を短い間隔に変更してもよい。反対に、送信部１０７は、検出部１０５が検出したアクセスポイント３が所定数未満である場合に、通信ビジー状態となる確率が高く、１回の通信で消費する電力量が相対的に増えるものとして、取得部１０１の位置情報の送信間隔を長い間隔に変更してもよい。 For example, when the detection unit 105 detects a predetermined number or more of access points 3, the transmission unit 107 may change the transmission interval of the location information of the acquisition unit 101 to a shorter interval, assuming that the probability of a busy communication state is low and the amount of power consumed in one communication is reduced. Conversely, when the detection unit 105 detects less than a predetermined number of access points 3, the transmission unit 107 may change the transmission interval of the location information of the acquisition unit 101 to a longer interval, assuming that the probability of a busy communication state is high and the amount of power consumed in one communication is relatively increased.

以上に説明した本実施形態の車載装置１０では、マイクロコントローラ１００によって、図２のフローチャートに示す盗難通知処理と図３のフローチャートに示す通知間隔設定処理とが行われる。 In the in-vehicle device 10 of this embodiment described above, the microcontroller 100 performs the theft notification process shown in the flowchart of FIG. 2 and the notification interval setting process shown in the flowchart of FIG. 3.

図２の盗難通知処理では、車両１のイグニッションスイッチがアクセサリＯＮとなると（ステップＳ１０１）、車両１のバッテリ２０からの電力が車載装置１０に供給されて、マイクロコントローラ１００が起動する（ステップＳ１０３）。 In the theft notification process of FIG. 2, when the ignition switch of the vehicle 1 is turned to accessory ON (step S101), power is supplied from the battery 20 of the vehicle 1 to the in-vehicle device 10, and the microcontroller 100 starts up (step S103).

マイクロコントローラ１００の起動後には、バッテリ２０の電力による補助バッテリ５００の充電が開始される（ステップＳ１０５）。マイクロコントローラ１００では、ＧＮＳＳ受信部２００におけるＧＮＳＳ衛星からの電波の受信と、受信した電波から算出した取得部１０１の位置情報のメモリへの記録とが開始される（ステップＳ１０７）。マイクロコントローラ１００では、車載装置１０が盗難通知モードであるか否かが判定される（ステップＳ１０９）。 After the microcontroller 100 is started, charging of the auxiliary battery 500 using power from the battery 20 is started (step S105). In the microcontroller 100, reception of radio waves from GNSS satellites by the GNSS receiving unit 200 and recording in memory of the position information of the acquisition unit 101 calculated from the received radio waves are started (step S107). In the microcontroller 100, it is determined whether the in-vehicle device 10 is in the theft notification mode (step S109).

車載装置１０が盗難通知モードでないと判定された場合は（ステップＳ１０９でＮＯ）、後述するステップＳ１２１に処理を移行する。盗難通知モードであると判定された場合は（ステップＳ１０９でＹＥＳ）、送信部１０７が、所定時間をカウントしたか否かを判定する（ステップＳ１１１）。所定時間は、取得部１０１の位置情報の送信間隔を示すパラメータである。 If it is determined that the in-vehicle device 10 is not in the theft notification mode (NO in step S109), the process proceeds to step S121, which will be described later. If it is determined that the in-vehicle device 10 is in the theft notification mode (YES in step S109), the transmission unit 107 determines whether or not a predetermined time has been counted (step S111). The predetermined time is a parameter that indicates the interval at which the acquisition unit 101 transmits the location information.

所定時間のカウントは、例えば、車載装置１０が盗難通知モードでない状態から盗難通知モードである状態に切り替わった時点で開始してもよく、車載装置１０が起動した時点で開始してもよい。所定時間は、例えば、マイクロコントローラ１００の不図示のメモリに確保したカウンタ領域においてカウントすることができる。 The counting of the predetermined time may start, for example, when the in-vehicle device 10 switches from a state that is not in the theft notification mode to a state that is in the theft notification mode, or when the in-vehicle device 10 is started up. The predetermined time may be counted, for example, in a counter area reserved in a memory (not shown) of the microcontroller 100.

カウンタ領域でカウントした時間が所定時間に達していない場合は（ステップＳ１１１でＮＯ）、ステップＳ１２１に処理を移行する。カウンタ領域でカウントした時間が所定時間に達した場合は（ステップＳ１１１でＹＥＳ）、検出部１０５が、取得部１０１の位置から接続可能なインターネット５のアクセスポイント３を検出する（ステップＳ１１３）。なお、カウンタ領域でカウントした時間は、ステップＳ１１３においてゼロにリセットされる。 If the time counted in the counter area has not reached the predetermined time (NO in step S111), the process proceeds to step S121. If the time counted in the counter area has reached the predetermined time (YES in step S111), the detection unit 105 detects an access point 3 of the Internet 5 that can be connected from the position of the acquisition unit 101 (step S113). The time counted in the counter area is reset to zero in step S113.

検出部１０５がアクセスポイント３を検出しなかった場合は（ステップＳ１１３でＮＯ）、ステップＳ１２１に処理を移行する。検出部１０５がアクセスポイント３を検出した場合は（ステップＳ１１３でＹＥＳ）、送信部１０７が、検出したアクセスポイント３に通信部４００を接続する（ステップＳ１１５）。 If the detection unit 105 does not detect access point 3 (NO in step S113), the process proceeds to step S121. If the detection unit 105 detects access point 3 (YES in step S113), the transmission unit 107 connects the communication unit 400 to the detected access point 3 (step S115).

送信部１０７は、通信部４００を接続したアクセスポイント３及びインターネット５を介して、取得部１０１の位置情報をサーバ７に送信する（ステップＳ１１７）。取得部１０１の位置情報は、ＧＮＳＳセンサが検出した車載装置１０の位置の情報と、車載装置１０の識別情報とを含んでいる。送信部１０７は、取得部１０１の位置情報をサーバ７に送信した後、検出したアクセスポイント３に対する通信部４００の接続を切断し（ステップＳ１１９）、ステップＳ１２１に処理を移行する。 The transmitting unit 107 transmits the location information of the acquiring unit 101 to the server 7 via the access point 3 to which the communication unit 400 is connected and the Internet 5 (step S117). The location information of the acquiring unit 101 includes information on the location of the in-vehicle device 10 detected by the GNSS sensor and identification information of the in-vehicle device 10. After transmitting the location information of the acquiring unit 101 to the server 7, the transmitting unit 107 disconnects the communication unit 400 from the detected access point 3 (step S119) and proceeds to step S121.

車両１又は車載装置１０が盗難された場合は、バッテリ２０が車載装置１０から外される可能性がある。バッテリ２０が外されてバッテリ２０から車載装置１０への電力供給が断たれても、送信部１０７は、補助バッテリ５００が車載装置１０に供給する電力で、ステップＳ１１５～ステップＳ１１９の処理を行うことができる。 If the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 is stolen, the battery 20 may be removed from the in-vehicle device 10. Even if the battery 20 is removed and the power supply from the battery 20 to the in-vehicle device 10 is cut off, the transmission unit 107 can perform the processes of steps S115 to S119 using the power supplied to the in-vehicle device 10 by the auxiliary battery 500.

但し、車両１又は車載装置１０の盗難者が補助バッテリ５００の存在を知らずにバッテリ２０を外した場合、盗難者は、補助バッテリ５００の電力で車載装置１０が動作し続けていることを知ると、不審に思う可能性がある。補助バッテリ５００の電力で車載装置１０が動作している場合、送信部１０７は、ステップＳ１１５～ステップＳ１１９の処理を、表示部１０３による動作中の表示を停止させた状態で行う。 However, if a thief of the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 removes the battery 20 without knowing the existence of the auxiliary battery 500, the thief may become suspicious when he learns that the in-vehicle device 10 continues to operate on power from the auxiliary battery 500. If the in-vehicle device 10 is operating on power from the auxiliary battery 500, the transmission unit 107 performs the processes of steps S115 to S119 with the display unit 103 stopping the display of the operation in progress.

表示部１０３による動作中の表示が停止されると、ＵＩ部３００の表示デバイスは、車載装置１０の非動作中の表示態様となる。車載装置１０の非動作中の表示態様のときに、ＵＩ部３００では、タッチパネルにおける液晶パネルの表示がオフされ、インジケータのランプが消灯される。補助バッテリ５００の電力による車載装置１０の動作中に、取得部１０１の位置情報の送信部１０７によるサーバ７への送信は、ＵＩ部３００の表示をオフさせて車載装置１０を見かけ上は電源オフの状態としたステルス状態で行われる。 When the display unit 103 stops displaying the operating state, the display device of the UI unit 300 goes into a display mode for when the in-vehicle device 10 is not operating. When the in-vehicle device 10 is in a display mode for when the in-vehicle device 10 is not operating, the UI unit 300 turns off the display of the liquid crystal panel on the touch panel and turns off the indicator lamp. When the in-vehicle device 10 is operating using power from the auxiliary battery 500, the transmission unit 107 of the location information of the acquisition unit 101 transmits the information to the server 7 in a stealth state in which the display of the UI unit 300 is turned off and the in-vehicle device 10 appears to be powered off.

バッテリ２０の電力で車載装置１０が動作している場合、送信部１０７は、ステップＳ１１５～ステップＳ１１９の処理を、外見からは分からないように、表示部１０３による動作中の表示を継続させたままの状態で行う。バッテリ２０の電力による車載装置１０の動作中に、取得部１０１の位置情報の送信部１０７によるサーバ７への送信は、表示部１０３による動作中の表示を継続させたまま、車載装置１０の内部で密かに行う。車載装置１０の内部で密かに行う位置情報の送信も、外見からは分からないように表示部１０３を動作中の表示のままとした、一種のステルス状態と考えることができる。
車載装置１０がバッテリ２０及び補助バッテリ５００のどちらの電力で動作している場合でも、位置情報の送信をステルス状態で行うことで、車載装置１０の外見からは、車載装置１０の盗難通知モードの動作に気付かれ難くなる。 When the in-vehicle device 10 is operating on power from the battery 20, the transmission unit 107 performs the processes of steps S115 to S119 while the display unit 103 continues to display that the device is operating, so that the process is not noticeable from the outside. While the in-vehicle device 10 is operating on power from the battery 20, the transmission unit 107 transmits the location information of the acquisition unit 101 to the server 7 secretly inside the in-vehicle device 10 while the display unit 103 continues to display that the device is operating. The transmission of location information secretly performed inside the in-vehicle device 10 can also be considered as a kind of stealth state, in which the display unit 103 continues to display that the device is operating, so that the process is not noticeable from the outside.
Regardless of whether the in-vehicle device 10 is operating on power from the battery 20 or the auxiliary battery 500, by transmitting location information in stealth mode, it becomes difficult to notice the operation of the theft notification mode of the in-vehicle device 10 from the outside of the in-vehicle device 10.

ステップＳ１２１では、マイクロコントローラ１００が、車両１のイグニッションスイッチがアクセサリＯＮであるか否かを判定する。アクセサリＯＮである場合は（ステップＳ１２１でＹＥＳ）、ステップＳ１０７にリターンする。アクセサリＯＮでない場合は（ステップＳ１２１でＮＯ）、車両１のイグニッションスイッチがアクセサリＯＦＦとなったものとして、一連の処理を終了する。 In step S121, the microcontroller 100 determines whether the ignition switch of the vehicle 1 is in accessory ON position. If accessory is ON (YES in step S121), the process returns to step S107. If accessory is not ON (NO in step S121), the process ends assuming that the ignition switch of the vehicle 1 has been switched to accessory OFF.

図３の通知間隔設定処理では、マイクロコントローラ１００が、車両１又は車載装置１０の盗難イベントが発生中であるか否かを判定する（ステップＳ２０１）。車両１又は車載装置１０の盗難イベントは、マイクロコントローラ１００が、車両１又は車載装置１０が盗難モードと非盗難モードとのどちらのモードであるかを判定する根拠となるイベントである。 In the notification interval setting process of FIG. 3, the microcontroller 100 determines whether a theft event of the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 is occurring (step S201). The theft event of the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 is an event that serves as the basis for the microcontroller 100 to determine whether the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 is in the theft mode or the non-theft mode.

盗難イベントは、例えば、先に説明した、車両１又は車載装置１０の盗難を認知したユーザからの通知に基づく、サーバ７から車載装置１０への盗難モードへの切り替えの通知であってもよい。盗難イベントは、例えば、マイクロコントローラ１００が、先に説明したように盗難モードと非盗難モードとのどちらのモードであるかを判定する際の、根拠としたイベントであってもよい。 The theft event may be, for example, a notification from the server 7 to the in-vehicle device 10 to switch to the theft mode based on a notification from a user who recognizes the theft of the vehicle 1 or the in-vehicle device 10, as described above. The theft event may be, for example, an event based on which the microcontroller 100 determines whether the vehicle is in the theft mode or the non-theft mode, as described above.

盗難イベントが発生中でない場合は（ステップＳ２０１でＮＯ）、マイクロコントローラ１００は、非盗難モードであると判定し（ステップＳ２０３）、後述するステップＳ２１１に処理を移行する。盗難イベントが発生中である場合は（ステップＳ２０１でＹＥＳ）、マイクロコントローラ１００は、盗難モードであると判定し（ステップＳ２０５）、取得部１０１の位置情報の送信間隔を変更する要因があるか否かを判定する（ステップＳ２０７）。 If a theft event is not occurring (NO in step S201), the microcontroller 100 determines that the mode is non-theft (step S203) and proceeds to step S211, which will be described later. If a theft event is occurring (YES in step S201), the microcontroller 100 determines that the mode is theft (step S205) and determines whether there is a reason to change the transmission interval of the location information from the acquisition unit 101 (step S207).

送信間隔を変更する要因は、例えば、盗難モード中に非盗難モード中よりも、取得部１０１の位置情報の送信間隔を長く又は短くするきっかけとしたイベントとすることができる。送信間隔の変更要因とするイベントは、先に説明した、補助バッテリ５００の電力供給中に取得部１０１が取得した位置情報の所定距離以上の変化でもよい。送信間隔の変更要因とするイベントは、検出部１０５が検出したアクセスポイント３が所定数以上又は所定数未満であるとのマイクロコントローラ１００による判定結果でもよい。 The cause of the change in the transmission interval can be, for example, an event that triggers the acquisition unit 101 to make the transmission interval of the location information longer or shorter during the theft mode than during the non-theft mode. The event that causes the change in the transmission interval can be a change of more than a predetermined distance in the location information acquired by the acquisition unit 101 while the auxiliary battery 500 is supplying power, as described above. The event that causes the change in the transmission interval can be a determination by the microcontroller 100 that the number of access points 3 detected by the detection unit 105 is greater than or less than a predetermined number.

送信間隔の変更要因がある場合は（ステップＳ２０７でＹＥＳ）、マイクロコントローラ１００は、取得部１０１の位置情報の送信間隔を変更した後（ステップＳ２０９）、一連の処理を終了する。送信間隔の変更要因がない場合は（ステップＳ２０７でＮＯ）、ステップＳ２１１に処理を移行する。ステップＳ２１１では、マイクロコントローラ１００は、取得部１０１の位置情報の送信間隔を通常間隔とした後、一連の処理を終了する。通常間隔は、例えば、非盗難モード中の位置情報の送信間隔とすることができる。 If there is a reason to change the transmission interval (YES in step S207), the microcontroller 100 changes the transmission interval of the location information of the acquisition unit 101 (step S209) and then ends the series of processes. If there is no reason to change the transmission interval (NO in step S207), the process proceeds to step S211. In step S211, the microcontroller 100 sets the transmission interval of the location information of the acquisition unit 101 to the normal interval and then ends the series of processes. The normal interval can be, for example, the transmission interval of the location information during the non-theft mode.

以上に説明した本実施形態の車載装置１０は、盗難通知モードである場合に、所定時間毎に、取得部１０１の位置情報を、接続可能なアクセスポイント３を介してインターネット５のサーバ７に送信する。バッテリ２０から車載装置１０への電力供給が断たれ、補助バッテリ５００から供給される電力で車載装置１０の電源がオンになっている場合に、車載装置１０は、取得部１０１の位置情報をステルス状態でサーバ７に送信する。ステルス状態では、ＵＩ部３００が見かけ上で電源オフの状態となる。 When the in-vehicle device 10 of the present embodiment described above is in the theft notification mode, it transmits the location information of the acquisition unit 101 to the server 7 on the Internet 5 via the connectable access point 3 at predetermined time intervals. When the power supply from the battery 20 to the in-vehicle device 10 is cut off and the in-vehicle device 10 is powered on by the power supplied from the auxiliary battery 500, the in-vehicle device 10 transmits the location information of the acquisition unit 101 to the server 7 in stealth mode. In stealth mode, the UI unit 300 appears to be powered off.

車両１又は車載装置１０を盗難されたユーザは、サーバ７にアクセスし、サーバ７に通知された取得部１０１の位置情報を確認することで、盗難された車両１又は車載装置１０を追跡することができる。 A user whose vehicle 1 or in-vehicle device 10 has been stolen can track the stolen vehicle 1 or in-vehicle device 10 by accessing the server 7 and checking the location information of the acquisition unit 101 notified to the server 7.

車載装置１０は、取得部１０１の位置情報をステルス状態でサーバ７に送信するので、取得部１０１の位置情報をサーバ７に送信するために車載装置１０が動作中となっていることを、ＵＩ部３００の表示態様から気付かれてしまうのを抑制することができる。車両１又は車載装置１０が盗難された場合に、盗難された車両１又は車載装置１０の位置を、盗難した者に気付かれずにユーザに通知し、車両１又は車載装置１０をユーザに密かに追跡させることができる。 The in-vehicle device 10 transmits the location information of the acquisition unit 101 to the server 7 in a stealth state, so that it is possible to prevent the fact that the in-vehicle device 10 is operating to transmit the location information of the acquisition unit 101 to the server 7 from being noticed from the display mode of the UI unit 300. If the vehicle 1 or the in-vehicle device 10 is stolen, the location of the stolen vehicle 1 or in-vehicle device 10 can be notified to the user without the thief noticing, and the user can be allowed to secretly track the vehicle 1 or in-vehicle device 10.

なお、図２のステップＳ１１１でカウントした時間が所定時間に達していない場合に、マイクロコントローラ１００は、ステップＳ１０７～ステップＳ１１１及びステップＳ１２１の処理を繰り返す。繰り返す前後の処理の合間では、マイクロコントローラ１００をスリープ状態としてもよい。特に、バッテリ２０から車載装置１０への電力供給が断たれた場合は、車載装置１０に電力を供給する補助バッテリ５００の充電量の減少を抑制する上で、マイクロコントローラ１００を間欠的にスリープ状態とすることは有意義である。 If the time counted in step S111 in FIG. 2 has not reached the predetermined time, the microcontroller 100 repeats the processes of steps S107 to S111 and step S121. Between the processes before and after the repetition, the microcontroller 100 may be in a sleep state. In particular, when the power supply from the battery 20 to the in-vehicle device 10 is cut off, it is meaningful to intermittently put the microcontroller 100 into a sleep state in order to suppress a decrease in the charge level of the auxiliary battery 500 that supplies power to the in-vehicle device 10.

以上に本発明の実施形態を説明したが、上記開示内容に基づいて実施形態の修正または変形をすることが可能である。上記実施形態のすべての構成要素、及び請求の範囲に記載されたすべての特徴は、それらが互いに矛盾しない限り、個々に抜き出して組み合わせてもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the embodiments can be modified or varied based on the above disclosure. All components of the above embodiments and all features described in the claims may be individually extracted and combined as long as they are not mutually inconsistent.

１ 車両
３ アクセスポイント（モバイル端末）
５ インターネット
７ サーバ（所定のサーバ）
１０ 車載装置
１００ マイクロコントローラ
１０１ 取得部
１０３ 表示部
１０５ 検出部
１０７ 送信部
４００ 通信部 1. Vehicle 3. Access point (mobile terminal)
5 Internet 7 Server (prescribed server)
REFERENCE SIGNS LIST 10 In-vehicle device 100 Microcontroller 101 Acquisition unit 103 Display unit 105 Detection unit 107 Transmission unit 400 Communication unit

Claims (5)

車両に搭載され、電源のオン中に自身の位置情報を取得する取得部と、
前記電源のオン中に動作中の表示を行う表示部と、
前記取得部の位置から通信部を介して接続可能なインターネットのアクセスポイントを検出する検出部と、
前記電源のオン中に、前記表示部による前記動作中の表示を停止させた状態で、前記検出部が検出した前記アクセスポイントに接続し、接続した前記アクセスポイントを介して前記インターネットの所定のサーバに、前記位置情報を間欠的に送信する送信部と、
を備える車載装置。 An acquisition unit that is mounted in the vehicle and acquires its own location information while the vehicle is powered on;
a display unit that displays that the device is in operation while the power supply is on;
a detection unit that detects an Internet access point that can be connected from the position of the acquisition unit via a communication unit;
a transmitting unit that, while the power is on, connects to the access point detected by the detecting unit while the display of the operation by the display unit is stopped, and intermittently transmits the location information to a predetermined server on the Internet via the connected access point;
An in-vehicle device comprising: 前記送信部は、前記車両又は前記車載装置が盗難状態であることを示す盗難モード中と非盗難モード中とで、前記位置情報の送信間隔を異ならせる請求項１に記載の車載装置。 The vehicle-mounted device according to claim 1, wherein the transmission unit differs in the interval at which the location information is transmitted between a theft mode, which indicates that the vehicle or the vehicle-mounted device is in a stolen state, and a non-theft mode. 前記車両のバッテリから前記車載装置への電力供給が断たれ、前記車載装置に内蔵の補助バッテリから電力が供給されている状態で、前記取得部が取得した前記位置情報が所定距離以上変化した場合に、前記非盗難モードから前記盗難モードに切り替わる請求項２に記載の車載装置。 The vehicle-mounted device according to claim 2, which switches from the non-theft mode to the theft mode when the position information acquired by the acquisition unit changes by a predetermined distance or more in a state where the power supply from the vehicle battery to the vehicle-mounted device is cut off and power is supplied from an auxiliary battery built into the vehicle-mounted device. 前記送信部は、前記盗難モード中の前記送信間隔を、前記非盗難モード中よりも長くする請求項２に記載の車載装置。 The in-vehicle device according to claim 2, wherein the transmission unit makes the transmission interval longer during the theft mode than during the non-theft mode. 前記検出部は、前記アクセスポイントとして、インターネットに接続する機能を有する、前記送信部と無線で接続可能なモバイル端末を検出し、前記検出部は、検出した前記モバイル端末の識別情報が、前記車両のユーザの端末として予め登録されたモバイル端末の識別情報とは異なる場合に、検出した前記モバイル端末の識別情報を、前記位置情報と共に前記所定のサーバに送信する請求項１～４のいずれか１項に記載の車載装置。 The in-vehicle device according to any one of claims 1 to 4, wherein the detection unit detects a mobile terminal that has a function of connecting to the Internet and can be wirelessly connected to the transmission unit as the access point, and when the identification information of the detected mobile terminal differs from the identification information of a mobile terminal that is preregistered as a terminal of a user of the vehicle, the detection unit transmits the identification information of the detected mobile terminal together with the location information to the specified server.
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