JP2024047018A - Control device, control method and program - Google Patents

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Abstract

【課題】排ガス浄化装置を昇温させる際にエンジンの失火が起こることを抑制する。【解決手段】エンジン気筒で発生した排ガスを浄化する排ガス浄化装置の温度が閾値以上である場合に、エンジン気筒内へ燃料を噴射するインジェクタにより第１のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させ、排ガス浄化装置の温度が閾値未満である場合に、第１のタイミングより遅い第２のタイミングでインジェクタによりエンジン気筒内へ燃料を噴射させる噴射制御部２２２と、噴射制御部２２２が第１のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、エンジンのピストンへオイルを供給し、噴射制御部２２２が第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、ピストンへのオイルの供給を停止する供給制御部２２３と、を備える。【選択図】図２[Problem] To prevent engine misfires from occurring when raising the temperature of an exhaust gas purification device. [Solution] An engine misfire prevention system includes an injection control unit (222) that causes an injector that injects fuel into an engine cylinder to inject fuel into the engine cylinder at a first timing when the temperature of an exhaust gas purification device that purifies exhaust gas generated in an engine cylinder is equal to or higher than a threshold value, and causes the injector to inject fuel into the engine cylinder at a second timing that is later than the first timing when the temperature of the exhaust gas purification device is less than the threshold value, and a supply control unit (223) that supplies oil to a piston of the engine when the injection control unit (222) injects fuel into the engine cylinder at the first timing, and stops the supply of oil to the piston when the injection control unit (222) injects fuel into the engine cylinder at the second timing. [Selected Figure] FIG.

Description

本発明は、制御装置、制御方法及びプログラムに関する。 The present invention relates to a control device, a control method, and a program.

排ガス浄化装置の温度が低い場合に、排ガス浄化装置を昇温する技術が提案されている。例えば、特許文献１には、圧縮上死点近傍での主噴射の燃料噴射時期を遅角状態に制御することで、排気温度を上昇させて排ガス浄化装置を昇温させることが記載されている。 Technology has been proposed for raising the temperature of an exhaust gas purification device when the temperature of the exhaust gas purification device is low. For example, Patent Document 1 describes how the fuel injection timing of the main injection near the compression top dead center is controlled to be retarded, thereby raising the exhaust temperature and raising the temperature of the exhaust gas purification device.

特開２００８－５７５１２号公報JP 2008-57512 A

特許文献１に記載された方法では、燃料噴射時期を遅角状態に制御することに起因して、エンジン気筒内の温度が低下する。このため、エンジンの失火が起こりやすいという問題があった。 In the method described in Patent Document 1, the temperature inside the engine cylinder drops due to the retarded fuel injection timing. This causes the engine to easily misfire.

本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、排ガス浄化装置を昇温させる際にエンジンの失火が起こることを抑制することができる制御装置、制御方法及びプログラムを提供することを目的とする。 The present invention was made in consideration of this point, and aims to provide a control device, control method, and program that can suppress engine misfires when heating up an exhaust gas purification device.

本発明の第１の態様の制御装置は、エンジン気筒で発生した排ガスを浄化する排ガス浄化装置の温度が閾値以上である場合に、前記エンジン気筒内へ燃料を噴射するインジェクタにより第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させ、前記排ガス浄化装置の温度が前記閾値未満である場合に、前記第１のタイミングより遅い第２のタイミングで前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる噴射制御部と、前記噴射制御部が前記第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、エンジンのピストンへオイルを供給し、前記噴射制御部が前記第２のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、前記ピストンへのオイルの供給を停止する供給制御部と、を備える。 The control device of the first aspect of the present invention includes an injection control unit that causes an injector that injects fuel into an engine cylinder to inject fuel into the engine cylinder at a first timing when the temperature of an exhaust gas purification device that purifies exhaust gas generated in the engine cylinder is equal to or higher than a threshold value, and causes the injector to inject fuel into the engine cylinder at a second timing that is later than the first timing when the temperature of the exhaust gas purification device is less than the threshold value; and a supply control unit that supplies oil to a piston of the engine when the injection control unit injects fuel into the engine cylinder at the first timing, and stops the supply of oil to the piston when the injection control unit injects fuel into the engine cylinder at the second timing.

前記供給制御部は、前記噴射制御部が前記第２のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合であっても、前記噴射制御部が前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ噴射させる燃料が所定量以上である場合に、前記ピストンへのオイルを供給してもよい。 The supply control unit may supply oil to the piston when the amount of fuel that the injection control unit injects into the engine cylinder by the injector is equal to or greater than a predetermined amount, even when the injection control unit injects fuel into the engine cylinder at the second timing.

前記供給制御部は、前記噴射制御部が前記第２のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合であっても、エンジン回転数が所定値以上である場合に、前記ピストンへのオイルの供給を停止しなくてもよい。 The supply control unit may not stop the supply of oil to the piston when the engine speed is equal to or greater than a predetermined value, even if the injection control unit injects fuel into the engine cylinder at the second timing.

本発明の第２の態様の制御装置は、エンジン気筒内へ燃料を噴射するインジェクタを制御して、前記エンジン気筒内へ燃料を噴射するタイミングを制御する噴射制御部と、エンジンのピストンへのオイルの供給を制御する供給制御部と、を有し、前記噴射制御部は、前記エンジンの排ガスを浄化する排ガス浄化装置の温度が閾値以上である場合に、第１のタイミングで前記気筒内へ燃料を噴射させ、前記排ガス浄化装置の温度が前記閾値未満であり、且つ、前記供給制御部が前記ピストンへオイルを供給する場合に、前記第１のタイミングよりも遅い第２のタイミングで前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させ、前記排ガス浄化装置の温度が前記閾値未満であり、且つ、前記供給制御部が前記ピストンへのオイルの供給を停止する場合に、前記第２のタイミングより遅い第３のタイミングで前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる。 The control device of the second aspect of the present invention has an injection control unit that controls an injector that injects fuel into an engine cylinder to control the timing of injecting fuel into the engine cylinder, and a supply control unit that controls the supply of oil to an engine piston, and the injection control unit injects fuel into the cylinder at a first timing when the temperature of an exhaust gas purification device that purifies exhaust gas from the engine is equal to or higher than a threshold value, injects fuel into the engine cylinder by the injector at a second timing that is later than the first timing when the temperature of the exhaust gas purification device is less than the threshold value and the supply control unit supplies oil to the piston, and injects fuel into the engine cylinder by the injector at a third timing that is later than the second timing when the temperature of the exhaust gas purification device is less than the threshold value and the supply control unit stops supplying oil to the piston.

本発明の第３の態様の制御方法は、コンピュータが実行する、エンジン気筒で発生した排ガスを浄化する排ガス浄化装置の温度が閾値以上である場合に、前記エンジン気筒内へ燃料を噴射するインジェクタにより第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させ、前記排ガス浄化装置の温度が前記閾値未満である場合に、前記第１のタイミングより遅い第２のタイミングで前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させるステップと、前記第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、エンジンのピストンへオイルを供給し、前記第２のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、前記ピストンへのオイルの供給を停止するステップと、を備える。 The control method of the third aspect of the present invention includes the steps of: injecting fuel into an engine cylinder at a first timing by an injector that injects fuel into the engine cylinder when the temperature of an exhaust gas purification device that purifies exhaust gas generated in the engine cylinder is equal to or higher than a threshold value; and injecting fuel into the engine cylinder at a second timing later than the first timing by the injector when the temperature of the exhaust gas purification device is less than the threshold value, and supplying oil to a piston of the engine when injecting fuel into the engine cylinder at the first timing, and stopping the supply of oil to the piston when injecting fuel into the engine cylinder at the second timing, executed by a computer.

本発明の第４の態様のプログラムは、コンピュータに、エンジン気筒で発生した排ガスを浄化する排ガス浄化装置の温度が閾値以上である場合に、前記エンジン気筒内へ燃料を噴射するインジェクタにより第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させ、前記排ガス浄化装置の温度が前記閾値未満である場合に、前記第１のタイミングより遅い第２のタイミングで前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させるステップと、前記第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、エンジンのピストンへオイルを供給し、前記第２のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、前記ピストンへのオイルの供給を停止するステップと、を実行させる。 The program of the fourth aspect of the present invention causes a computer to execute the steps of: injecting fuel into an engine cylinder at a first timing by an injector that injects fuel into the engine cylinder when the temperature of an exhaust gas purification device that purifies exhaust gas generated in the engine cylinder is equal to or higher than a threshold value; and injecting fuel into the engine cylinder at a second timing that is later than the first timing by the injector when the temperature of the exhaust gas purification device is less than the threshold value; and supplying oil to a piston of the engine when injecting fuel into the engine cylinder at the first timing; and stopping the supply of oil to the piston when injecting fuel into the engine cylinder at the second timing.

本発明によれば、排ガス浄化装置を昇温させる際にエンジンの失火が起こることを抑制するという効果を奏する。 The present invention has the effect of suppressing engine misfires when heating the exhaust gas purification device.

第１の実施形態の車両の概要を示す図である。1 is a diagram showing an overview of a vehicle according to a first embodiment; 車両の構成を示す。The vehicle configuration is shown. 噴射制御部による燃料の噴射のタイミングの例を示す。4 shows an example of the timing of fuel injection by the injection control unit. 制御装置による排ガス浄化装置の昇温の処理手順を示すフローチャートである。4 is a flowchart showing a procedure for increasing the temperature of the exhaust gas purification device by the control device. 第２の実施形態の噴射制御部による燃料の噴射のタイミングの例を示す。8 shows an example of the timing of fuel injection by the injection control unit of the second embodiment.

＜第１の実施形態＞
［制御装置の概要］
図１は第１の実施形態の車両１００の概要を示す図である。車両１００は、エンジン１及び制御装置２を備える。エンジン１は、例えば、ディーゼルエンジンである。エンジン１内では、インジェクタ１１は、エンジン気筒内へ燃料を噴射する。 First Embodiment
[Overview of the control device]
1 is a diagram showing an overview of a vehicle 100 according to a first embodiment. The vehicle 100 includes an engine 1 and a control device 2. The engine 1 is, for example, a diesel engine. In the engine 1, an injector 11 injects fuel into engine cylinders.

ピストン１２は、クランクシャフト１３の取付位置（図１中のＰ）に取り付けられている。インジェクタ１１がエンジン気筒内へ燃料を噴射したときにエンジン気筒内において発火により膨張した燃料は、ピストン１２を押し下げることにより、クランクシャフト１３を回転させる。 The piston 12 is attached to the crankshaft 13 at a mounting position (P in FIG. 1). When the injector 11 injects fuel into the engine cylinder, the fuel expands due to ignition in the engine cylinder, pushing the piston 12 down and causing the crankshaft 13 to rotate.

オイルジェット１４は、ピストン１２へオイルを噴射する。図１中の矢印で示すように、ピストン１２へ噴射されたオイルは、ピストン１２の底面を流れることにより、ピストン１２を冷却する。温度センサ１０１は、エンジン１の後段の排ガス浄化装置ＧＳの温度を測定する。温度センサ１０１は、排ガス浄化装置ＧＳの温度の測定結果を制御装置２に入力する。 The oil jet 14 injects oil onto the piston 12. As shown by the arrows in FIG. 1, the oil injected onto the piston 12 flows along the bottom surface of the piston 12, thereby cooling the piston 12. The temperature sensor 101 measures the temperature of the exhaust gas purification device GS at the rear of the engine 1. The temperature sensor 101 inputs the measurement result of the temperature of the exhaust gas purification device GS to the control device 2.

制御装置２は、例えば、コンピュータにより車両１００の各部を電子的に制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。制御装置２は、温度センサ１０１の測定結果に基づいて、エンジン１の後段の排ガス浄化装置ＧＳの温度を特定する。排ガス浄化装置ＧＳは、エンジン気筒で発生した排ガスを浄化する。排ガス浄化装置ＧＳは、例えば、ディーゼルエンジンの排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を浄化する尿素ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）触媒を備える。排ガス浄化装置ＧＳは、一酸化炭素（ＣＯ）等を酸化するＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst）触媒等を備えてもよい。排ガス浄化装置ＧＳは、低温の状態では、排気ガスを浄化する効率が低下する。 The control device 2 is, for example, an ECU (Electronic Control Unit) that electronically controls each part of the vehicle 100 using a computer. The control device 2 determines the temperature of the exhaust gas purification device GS at the rear of the engine 1 based on the measurement results of the temperature sensor 101. The exhaust gas purification device GS purifies the exhaust gas generated in the engine cylinders. The exhaust gas purification device GS is equipped with, for example, a urea SCR (Selective Catalytic Reduction) catalyst that purifies nitrogen oxides (NOx) in the exhaust of a diesel engine. The exhaust gas purification device GS may also be equipped with a DOC (Diesel Oxidation Catalyst) catalyst that oxidizes carbon monoxide (CO) and the like. The efficiency of the exhaust gas purification device GS in purifying exhaust gas decreases at low temperatures.

制御装置２は、特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値以上である場合に、制御装置２がインジェクタ１１により第１のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させる。制御装置２は、特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値未満である場合に、第１のタイミングより遅い第２のタイミングでインジェクタ１１によりエンジン気筒内へ燃料を噴射させる。 When the temperature of the identified exhaust gas purification device GS is equal to or higher than a threshold value, the control device 2 causes the injector 11 to inject fuel into the engine cylinder at a first timing. When the temperature of the identified exhaust gas purification device GS is less than the threshold value, the control device 2 causes the injector 11 to inject fuel into the engine cylinder at a second timing that is later than the first timing.

制御装置２が第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させた場合、第１のタイミングで燃料を噴射させた場合に比べて、エンジン１において燃料の燃焼により生じたエネルギーをピストン１２の運動エネルギーに変換する効率が低下する。運動エネルギーに変換されなかったエネルギーは、排気ガスの熱エネルギーとして排出される。制御装置２は、排ガス浄化装置ＧＳにこの排気ガスを通過させることにより、排ガス浄化装置ＧＳを昇温させることができる。このため、制御装置２は、排ガス浄化装置ＧＳが低温であることに起因して、排ガス浄化装置ＧＳによる排気ガスの浄化の効率が低下することを抑制することができる。 When the control device 2 injects fuel into the engine cylinder at the second timing, the efficiency of converting the energy generated by the combustion of fuel in the engine 1 into the kinetic energy of the piston 12 decreases compared to when fuel is injected at the first timing. The energy that is not converted into kinetic energy is discharged as thermal energy of the exhaust gas. The control device 2 can raise the temperature of the exhaust gas purification device GS by passing this exhaust gas through the exhaust gas purification device GS. Therefore, the control device 2 can suppress a decrease in the efficiency of exhaust gas purification by the exhaust gas purification device GS due to the low temperature of the exhaust gas purification device GS.

制御装置２が第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合、第１のタイミングで燃料を噴射させる場合に比べてエンジン気筒内の温度が低いことに起因して、失火が起こるリスクがある。そこで、制御装置２は、第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、オイルジェット１４によるピストン１２へのオイルの供給を停止する。このとき、ピストン１２へ噴射されるオイルによりピストン１２が冷却されなくなるので、エンジン気筒内の温度が上昇する。このようにして、制御装置２は、エンジン気筒内へ燃料を噴射するタイミングを遅延させる際のエンジン気筒内の温度の低下を抑制することにより、失火が起こるリスクを低減させることができる。 When the control device 2 injects fuel into the engine cylinder at the second timing, there is a risk of misfire occurring due to the temperature inside the engine cylinder being lower than when fuel is injected at the first timing. Therefore, when the control device 2 injects fuel into the engine cylinder at the second timing, the control device 2 stops the supply of oil to the piston 12 by the oil jet 14. At this time, the piston 12 is no longer cooled by the oil injected into the piston 12, and the temperature inside the engine cylinder rises. In this way, the control device 2 can reduce the risk of misfire occurring by suppressing the decrease in temperature inside the engine cylinder when delaying the timing of fuel injection into the engine cylinder.

［車両１００の構成］
図２は、車両１００の構成を示す。車両１００は、制御装置２、温度センサ１０１、インジェクタ１１及びオイルジェット１４を備える。制御装置２は、記憶部２１及び制御部２２を備える。制御部２２は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＥＣＵ（Electronic Control Unit）などの演算装置（プロセッサ）である。制御部２２は、記憶部２１に記憶されたプログラムを実行することにより、特定部２２１、噴射制御部２２２及び供給制御部２２３を備える。 [Configuration of vehicle 100]
2 shows the configuration of the vehicle 100. The vehicle 100 includes a control device 2, a temperature sensor 101, an injector 11, and an oil jet 14. The control device 2 includes a storage unit 21 and a control unit 22. The control unit 22 is, for example, a calculation device (processor) such as a central processing unit (CPU) or an electronic control unit (ECU). The control unit 22 includes an identification unit 221, an injection control unit 222, and a supply control unit 223 by executing a program stored in the storage unit 21.

温度センサ１０１は、エンジン１の後段の排ガス浄化装置ＧＳの温度を測定する。温度センサ１０１は、排ガス浄化装置ＧＳの温度の測定結果を特定部２２１に入力する。 The temperature sensor 101 measures the temperature of the exhaust gas purification device GS at the rear of the engine 1. The temperature sensor 101 inputs the measurement result of the temperature of the exhaust gas purification device GS to the identification unit 221.

記憶部２１は、例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等の記憶媒体を有する。記憶部２１は、制御部２２を機能させるための各種プログラムや各種データを記憶する。制御部２２は、記憶部２１に記憶されたプログラムを実行することにより、特定部２２１、噴射制御部２２２及び供給制御部２２３として機能する。 The memory unit 21 has a storage medium such as a ROM (Read Only Memory) and a RAM (Random Access Memory). The memory unit 21 stores various programs and various data for causing the control unit 22 to function. The control unit 22 functions as a determination unit 221, an injection control unit 222, and a supply control unit 223 by executing the programs stored in the memory unit 21.

特定部２２１は、排ガス浄化装置ＧＳの温度を測定する温度センサ１０１により排ガス浄化装置ＧＳの温度を特定（取得）する。特定部２２１は、特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度を示す情報を噴射制御部２２２及び供給制御部２２３へ出力する。 The identification unit 221 identifies (acquires) the temperature of the exhaust gas purification device GS using the temperature sensor 101 that measures the temperature of the exhaust gas purification device GS. The identification unit 221 outputs information indicating the identified temperature of the exhaust gas purification device GS to the injection control unit 222 and the supply control unit 223.

噴射制御部２２２は、エンジン気筒内へ燃料を噴射するインジェクタ１１によりエンジン気筒内へ燃料を噴射させる。噴射制御部２２２は、特定部２２１が特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値以上である場合に、第１のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射する。噴射制御部２２２は、特定部２２１が特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値未満である場合に、第１のタイミングより遅い第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射する。図３は、噴射制御部２２２による燃料の噴射のタイミングを、クランクシャフト１３におけるピストン１２の取付位置で示した模式図である。 The injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinders using the injector 11 that injects fuel into the engine cylinders. The injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinders at a first timing when the temperature of the exhaust gas purification device GS identified by the identification unit 221 is equal to or higher than a threshold value. The injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinders at a second timing that is later than the first timing when the temperature of the exhaust gas purification device GS identified by the identification unit 221 is less than the threshold value. Figure 3 is a schematic diagram showing the timing of fuel injection by the injection control unit 222 in terms of the mounting position of the piston 12 on the crankshaft 13.

図３の三角印は、噴射制御部２２２による燃料噴射時のピストン１２の取付位置（図１中のＰ）を示す。図３において、ピストン１２の取付位置は図１と同様に、時計回りに回転する。すなわち、図３において、時間の経過に応じて時計回り方向に取付位置が進む。図３（ａ）は、排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値以上である場合における噴射制御部２２２による燃料の噴射のタイミング（第１のタイミング）の例を示す。図３（ｂ）は、排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値未満である場合における噴射制御部２２２による燃料の噴射のタイミング（第２のタイミング）の例を示す。 The triangular mark in FIG. 3 indicates the mounting position of the piston 12 (P in FIG. 1) when fuel is injected by the injection control unit 222. In FIG. 3, the mounting position of the piston 12 rotates clockwise, as in FIG. 1. That is, in FIG. 3, the mounting position advances in the clockwise direction as time passes. FIG. 3(a) shows an example of the timing (first timing) of fuel injection by the injection control unit 222 when the temperature of the exhaust gas purification device GS is equal to or higher than a threshold value. FIG. 3(b) shows an example of the timing (second timing) of fuel injection by the injection control unit 222 when the temperature of the exhaust gas purification device GS is less than a threshold value.

図３（ａ）に示すように、噴射制御部２２２は、特定部２２１が特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値以上である場合、ピストン１２の取付位置が上死点付近に達した第１のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射する。上死点は、ピストン１２がクランクシャフト１３の回転軸から最も遠くなる取付位置である。上死点は、ピストン１２の位置が、最もシリンダ内に押し込まれたときの取付位置であるともいえる。上死点付近に達した第１のタイミングでエンジン気筒内へ噴射された燃料が燃焼されたエネルギーの大部分は、ピストン１２を押し下げるエネルギーに変換される。したがって、燃料の燃焼により生じたエネルギーのうち、排ガスの熱エネルギーとして後段の排ガス浄化装置ＧＳに入力される熱エネルギーが後述する場合よりも低下し、排ガス浄化装置ＧＳの昇温を抑制することができる。 3A, when the temperature of the exhaust gas purification device GS identified by the identification unit 221 is equal to or higher than the threshold value, the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at a first timing when the mounting position of the piston 12 reaches near the top dead center. The top dead center is the mounting position where the piston 12 is farthest from the rotation axis of the crankshaft 13. The top dead center can also be said to be the mounting position when the piston 12 is pushed most into the cylinder. Most of the energy generated by burning the fuel injected into the engine cylinder at the first timing when the piston 12 reaches near the top dead center is converted into energy that pushes the piston 12 down. Therefore, the amount of heat energy input to the exhaust gas purification device GS in the subsequent stage as the heat energy of the exhaust gas out of the energy generated by the combustion of the fuel is lower than in the case described below, and the temperature rise of the exhaust gas purification device GS can be suppressed.

図３（ｂ）に示すように、噴射制御部２２２は、特定部２２１が特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値未満である場合、ピストン１２の位置が上死点に達した後の第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射する。ここで、第２のタイミングは第１のタイミングよりも遅いタイミングである。具体的には、第２のタイミングは、第１のタイミングに相当するピストン１２の取付位置よりも、ピストン１２の取付位置が時計回りに進んだ位置に対応するタイミングである。 As shown in FIG. 3(b), when the temperature of the exhaust gas purification device GS identified by the identification unit 221 is less than the threshold value, the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at a second timing after the position of the piston 12 reaches top dead center. Here, the second timing is a timing later than the first timing. Specifically, the second timing is a timing corresponding to a position where the mounting position of the piston 12 has advanced clockwise from the mounting position of the piston 12 corresponding to the first timing.

噴射制御部２２２が第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射する場合、第１のタイミングで燃料を噴射する場合に比べて、燃料の燃焼により生じたエネルギーをピストン１２の運動エネルギーに変換する効率が低くなる。第１のタイミングよりも遅れた第２のタイミングにおいては、すでにピストン１２がクランクシャフト側に移動している。そのため、ピストン１２を押し下げるために必要とされるエネルギーは、第１のタイミングで燃料を噴射した場合よりも小さい。したがって、燃料の燃焼により生じたエネルギーのうち、ピストン１２の運動エネルギーに変換される量が低下する。したがって、燃焼により生じたエネルギーのうち、排気ガスの熱エネルギーに変換される割合が、第１のタイミングで燃料を噴射した場合に比べて増加する。この排気ガスが排ガス浄化装置ＧＳを通過することにより、排ガス浄化装置ＧＳが、第１のタイミングで燃料を噴射した場合に比べて、昇温される。 When the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at the second timing, the efficiency of converting the energy generated by the combustion of the fuel into the kinetic energy of the piston 12 is lower than when the fuel is injected at the first timing. At the second timing, which is later than the first timing, the piston 12 has already moved toward the crankshaft. Therefore, the energy required to push down the piston 12 is smaller than when the fuel is injected at the first timing. Therefore, the amount of the energy generated by the combustion of the fuel that is converted into the kinetic energy of the piston 12 is reduced. Therefore, the proportion of the energy generated by the combustion that is converted into the thermal energy of the exhaust gas is increased compared to when the fuel is injected at the first timing. As the exhaust gas passes through the exhaust gas purification device GS, the temperature of the exhaust gas purification device GS is increased compared to when the fuel is injected at the first timing.

供給制御部２２３は、ピストンの冷却を目的として、オイルジェット１４によりエンジン１のピストン１２へのオイルの供給を制御する。供給制御部２２３は、噴射制御部２２２が第１のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、ピストン１２へオイルを供給する。排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値以上である場合に噴射制御部２２２が第１のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させることから、供給制御部２２３は、排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値以上である場合に、ピストン１２へオイルを供給するともいえる。 The supply control unit 223 controls the supply of oil to the piston 12 of the engine 1 by the oil jet 14 for the purpose of cooling the piston. The supply control unit 223 supplies oil to the piston 12 when the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at a first timing. Since the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at a first timing when the temperature of the exhaust gas purification device GS is equal to or higher than a threshold value, it can also be said that the supply control unit 223 supplies oil to the piston 12 when the temperature of the exhaust gas purification device GS is equal to or higher than a threshold value.

供給制御部２２３は、噴射制御部２２２が第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合には、燃料を噴射するタイミングの遅延によりエンジン気筒内の温度が低下する。このとき、供給制御部２２３は、エンジン気筒内の温度低下に起因する失火を抑制するため、ピストン１２へのオイルの供給を停止する。排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値未満である場合に噴射制御部２２２が第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させることから、供給制御部２２３は、排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値未満以上である場合に、ピストン１２へオイルの供給を停止するともいえる。 When the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at the second timing, the temperature in the engine cylinder drops due to a delay in the timing of fuel injection. At this time, the supply control unit 223 stops the supply of oil to the piston 12 to suppress misfires caused by a drop in temperature in the engine cylinder. Since the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at the second timing when the temperature of the exhaust gas purification device GS is below the threshold, it can also be said that the supply control unit 223 stops the supply of oil to the piston 12 when the temperature of the exhaust gas purification device GS is below the threshold.

噴射制御部２２２による燃料噴射量が多い場合には、ピストン１２へ加えられる熱量が大きくなる。このとき、供給制御部２２３がピストン１２へのオイルの供給を停止すると、ピストン１２が高熱で損傷又は溶融する可能性がある。このため、供給制御部２２３は、噴射制御部２２２が第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射する場合においても、噴射制御部２２２がインジェクタ１１によりエンジン気筒内へ噴射させる燃料が所定量以上である場合に、ピストン１２へのオイルの供給を停止しない。所定量は、例えば、オイルジェット１４によるピストン１２へのオイルの供給が停止した状態でピストン１２に損傷又は溶融が発生する可能性がある燃料の噴射量の最小値未満の値である。 When the amount of fuel injected by the injection control unit 222 is large, the amount of heat applied to the piston 12 is large. At this time, if the supply control unit 223 stops the supply of oil to the piston 12, the piston 12 may be damaged or melted by the high heat. For this reason, even when the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at the second timing, the supply control unit 223 does not stop the supply of oil to the piston 12 if the amount of fuel injected by the injection control unit 222 through the injector 11 into the engine cylinder is equal to or greater than a predetermined amount. The predetermined amount is, for example, a value less than the minimum amount of fuel injection that may cause damage or melting of the piston 12 when the supply of oil to the piston 12 by the oil jet 14 is stopped.

一方、供給制御部２２３は、噴射制御部２２２が第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射し、且つ、噴射制御部２２２がインジェクタ１１によりエンジン気内へ噴射させる燃料が所定量未満である場合には、ピストン１２へのオイルの供給を停止する。このようにして、供給制御部２２３は、インジェクタ１１による燃料の噴射量が多い場合に、ピストン１２へのオイルの供給を停止することによりピストン１２の損傷又は溶融が生じることを抑制することができる。 On the other hand, when the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at the second timing and the amount of fuel that the injection control unit 222 injects into the engine cylinder by the injector 11 is less than a predetermined amount, the supply control unit 223 stops the supply of oil to the piston 12. In this way, when the amount of fuel injected by the injector 11 is large, the supply control unit 223 can prevent damage or melting of the piston 12 by stopping the supply of oil to the piston 12.

同様に、エンジン回転数が高い場合には、ピストン１２へ加えられる単位時間当りの熱量が大きくなる。このとき、供給制御部２２３がピストン１２へのオイルの供給を停止すれば、ピストン１２が高熱で損傷又は溶融する可能性がある。このため、供給制御部２２３は、噴射制御部２２２が第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射する場合においても、エンジン回転数が基準値以上である場合に、ピストン１２へのオイルの供給を停止しない。基準値は、例えば、オイルジェット１４によるピストン１２へのオイルの供給が停止した状態でピストン１２に損傷又は溶融が発生する可能性がある燃料のエンジン回転数の最小値未満の値である。 Similarly, when the engine speed is high, the amount of heat applied to the piston 12 per unit time increases. At this time, if the supply control unit 223 stops the supply of oil to the piston 12, the piston 12 may be damaged or melted by the high heat. For this reason, even when the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at the second timing, the supply control unit 223 does not stop the supply of oil to the piston 12 if the engine speed is equal to or higher than the reference value. The reference value is, for example, a value less than the minimum engine speed for the fuel at which the piston 12 may be damaged or melted when the supply of oil to the piston 12 by the oil jet 14 is stopped.

一方、供給制御部２２３は、噴射制御部２２２が第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射し、且つ、エンジン回転数が基準値未満である場合に、ピストンへ１２のオイルの供給を停止する。このようにして、供給制御部２２３は、エンジン回転数が大きい場合に、ピストン１２へのオイルの供給を停止することによりピストン１２の損傷又は溶融が生じることを抑制することができる。 On the other hand, the supply control unit 223 stops the supply of oil to the piston 12 when the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at the second timing and the engine speed is less than a reference value. In this way, the supply control unit 223 can prevent damage or melting of the piston 12 by stopping the supply of oil to the piston 12 when the engine speed is high.

［制御装置２による排ガス浄化装置ＧＳの昇温の処理手順］
図４は、制御装置２による排ガス浄化装置ＧＳの昇温の処理手順を示すフローチャートである。この処理手順は、例えば、車両１００のエンジン１の始動直後、アイドリング中又は低速走行中に開始する。まず、特定部２２１は、排ガス浄化装置ＧＳの温度を測定する温度センサ１０１により排ガス浄化装置ＧＳの温度を特定する（Ｓ１０１）。 [Processing procedure for increasing temperature of exhaust gas purification device GS by control device 2]
4 is a flowchart showing a procedure for increasing the temperature of the exhaust gas purification device GS by the control device 2. This procedure is started, for example, immediately after starting the engine 1 of the vehicle 100, while the vehicle is idling, or while the vehicle is traveling at a low speed. First, the identification unit 221 identifies the temperature of the exhaust gas purification device GS by the temperature sensor 101 that measures the temperature of the exhaust gas purification device GS (S101).

噴射制御部２２２は、特定した温度が閾値以上か否かを判定する（Ｓ１０２）。噴射制御部２２２は、特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値以上であると判定した場合に（Ｓ１０２のＹＥＳ）、第１のタイミングでエンジン気筒内へインジェクタ１１により燃料を噴射する（Ｓ１０３）。供給制御部２２３は、エンジン１のピストン１２へオイルジェット１４によりオイルを供給する（Ｓ１０４）。特定部２２１は、エンジン１が停止したか否かを判定する（Ｓ１０５）。特定部２２１は、エンジン１が停止したと判定した場合に（Ｓ１０５のＹＥＳ）、処理を終了する。 The injection control unit 222 determines whether the identified temperature is equal to or higher than a threshold value (S102). When the injection control unit 222 determines that the identified temperature of the exhaust gas purification device GS is equal to or higher than the threshold value (YES in S102), the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder by the injector 11 at a first timing (S103). The supply control unit 223 supplies oil to the piston 12 of the engine 1 by the oil jet 14 (S104). The identification unit 221 determines whether the engine 1 has stopped (S105). When the identification unit 221 determines that the engine 1 has stopped (YES in S105), the processing ends.

噴射制御部２２２は、Ｓ１０２の判定において特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値未満であると判定した場合に（Ｓ１０２のＮＯ）、第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射する（Ｓ１０６）。供給制御部２２３は、オイルジェット１４によるピストン１２へのオイルの供給を停止し（Ｓ１０７）、Ｓ１０５の判定に進む。特定部２２１は、Ｓ１０５の判定においてエンジン１が停止していないと判定した場合に（Ｓ１０５のＮＯ）、Ｓ１０１の処理に戻る。 When the injection control unit 222 determines in the determination of S102 that the temperature of the exhaust gas purification device GS is less than the threshold value (NO in S102), it injects fuel into the engine cylinder at the second timing (S106). The supply control unit 223 stops the supply of oil to the piston 12 by the oil jet 14 (S107) and proceeds to the determination of S105. When the determination unit 221 determines in the determination of S105 that the engine 1 is not stopped (NO in S105), it returns to the processing of S101.

＜第２の実施形態＞
第２の実施形態における噴射制御部２２２は、インジェクタ１１を制御して、排ガス浄化装置ＧＳの温度と、オイルジェット１４によりピストン１２へオイルを供給しているか否かに応じて、エンジン気筒内への燃料噴射のタイミングを制御する。噴射制御部２２２は、供給制御部２２３がオイルジェット１４によるピストン１２へのオイルの供給を停止している場合に、オイルジェット１４によるピストン１２へのオイルの供給をしている場合よりも、エンジン気筒内への燃料噴射のタイミングを遅延させる時間を増加させる。 Second Embodiment
The injection control unit 222 in the second embodiment controls the injector 11 to control the timing of fuel injection into the engine cylinder depending on the temperature of the exhaust gas purification device GS and whether or not oil is being supplied to the piston 12 by the oil jet 14. When the supply control unit 223 has stopped the supply of oil to the piston 12 by the oil jet 14, the injection control unit 222 increases the time for delaying the timing of fuel injection into the engine cylinder compared to when oil is being supplied to the piston 12 by the oil jet 14.

図５は、第２の実施形態の噴射制御部２２２による燃料の噴射のタイミングの例を示す。噴射制御部２２２は、特定部２２１が特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値以上である場合に、第１の実施形態と同様に、インジェクタ１１により第１のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させる。図５の例では、第１のタイミングは、図３と同様にピストン１２の取付位置が上死点付近に達したときである。 Figure 5 shows an example of the timing of fuel injection by the injection control unit 222 in the second embodiment. When the temperature of the exhaust gas purification device GS identified by the identification unit 221 is equal to or higher than a threshold value, the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at a first timing by the injector 11, as in the first embodiment. In the example of Figure 5, the first timing is when the mounting position of the piston 12 reaches near the top dead center, as in Figure 3.

噴射制御部２２２は、特定部２２１が特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値未満であり、供給制御部２２３がピストン１２へオイルを供給する状態では、図５に示すように、第１のタイミングよりも遅い第２のタイミングでインジェクタ１１によりエンジン気筒内へ燃料を噴射させる。燃料を噴射させるタイミングを遅らせることにより、上述したように、燃料の燃焼によるエネルギーのうち排ガスの熱エネルギーに変換される割合が増加し、排ガス浄化装置ＧＳの温度を高めることが可能となる。 When the temperature of the exhaust gas purification device GS identified by the identification unit 221 is below the threshold value and the supply control unit 223 is supplying oil to the piston 12, the injection control unit 222 causes the injector 11 to inject fuel into the engine cylinder at a second timing that is later than the first timing, as shown in FIG. 5. By delaying the timing of fuel injection, as described above, the proportion of the energy produced by fuel combustion that is converted into thermal energy of the exhaust gas increases, making it possible to increase the temperature of the exhaust gas purification device GS.

上述したように、排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値未満である場合であっても、ピストン１２へのオイル供給が必要な場合がある。一例として、供給制御部２２３は、特定部２２１が特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値未満である場合であっても、エンジン回転数が基準値以上であれば、ピストン１２へのオイルの供給を停止しない。噴射制御部２２２は、供給制御部２２３がピストン１２へのオイルの供給を停止しない場合に、第２のタイミングでインジェクタ１１によりエンジン気筒内へ燃料を噴射させる。 As described above, even if the temperature of the exhaust gas purification device GS is below the threshold value, there are cases where oil needs to be supplied to the piston 12. As an example, even if the temperature of the exhaust gas purification device GS identified by the identification unit 221 is below the threshold value, the supply control unit 223 does not stop the supply of oil to the piston 12 as long as the engine speed is equal to or higher than a reference value. If the supply control unit 223 does not stop the supply of oil to the piston 12, the injection control unit 222 causes the injector 11 to inject fuel into the engine cylinder at the second timing.

一方、噴射制御部２２２は、特定部２２１が特定した排ガス浄化装置ＧＳの温度が閾値未満であり、供給制御部２２３がピストン１２へのオイルの供給を停止している状態では、第２のタイミングよりさらに遅い第３のタイミングでインジェクタ１１によりエンジン気筒内へ燃料を噴射させる。供給制御部２２３がピストン１２へのオイルの供給を停止した状態では、ピストン１２が冷却されないので、エンジン筒内の温度が高くなる。 On the other hand, when the temperature of the exhaust gas purification device GS identified by the identification unit 221 is below the threshold value and the supply control unit 223 has stopped the supply of oil to the piston 12, the injection control unit 222 causes the injector 11 to inject fuel into the engine cylinder at a third timing that is even later than the second timing. When the supply control unit 223 has stopped the supply of oil to the piston 12, the piston 12 is not cooled, and the temperature inside the engine cylinder increases.

このため、噴射制御部２２２がエンジン気筒内への燃料噴射のタイミングを遅延させる時間を増加させたとしても、エンジン１の失火は起こりにくい。そこで、噴射制御部２２２は、エンジン気筒内への燃料噴射のタイミングを遅延させる時間を第２のタイミングよりも遅くすることができる。これにより、第２のタイミングで燃料を噴射した場合に比べて、さらに、燃料の燃焼によるエネルギーを排ガスの熱エネルギーに変換する割合を増加させることが可能となり、排ガス浄化装置ＧＳの昇温に要する時間を短縮することができる。 For this reason, even if the injection control unit 222 increases the time for delaying the timing of fuel injection into the engine cylinders, misfires in the engine 1 are unlikely to occur. Therefore, the injection control unit 222 can delay the time for delaying the timing of fuel injection into the engine cylinders later than the second timing. This makes it possible to further increase the rate at which energy from fuel combustion is converted into thermal energy of the exhaust gas, compared to when fuel is injected at the second timing, and shortens the time required for the exhaust gas purification device GS to heat up.

［本開示の制御装置による効果］
第１及び第２の実施形態によれば、供給制御部２２３は、噴射制御部２２２が第２のタイミングでエンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、オイルジェット１４によるピストン１２へのオイルの供給を停止する。このとき、ピストン１２へ噴射されるオイルによりピストン１２が冷却されなくなるので、エンジン気筒内の温度が上昇する。このようにして、供給制御部２２３は、エンジン気筒内へ燃料を噴射するタイミングを遅延させる際のエンジン気筒内の温度の低下を抑制することにより、失火が起こるリスクを低減させることができる。 [Effects of the control device of the present disclosure]
According to the first and second embodiments, when the injection control unit 222 injects fuel into the engine cylinder at the second timing, the supply control unit 223 stops the supply of oil to the piston 12 by the oil jet 14. At this time, the piston 12 is no longer cooled by the oil injected into the piston 12, so the temperature inside the engine cylinder rises. In this way, the supply control unit 223 can reduce the risk of misfire by suppressing a decrease in the temperature inside the engine cylinder when the timing of injecting fuel into the engine cylinder is delayed.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。 Although the present invention has been described above using embodiments, the technical scope of the present invention is not limited to the scope described in the above embodiments, and various modifications and changes are possible within the scope of the gist of the invention. For example, all or part of the device can be configured by distributing or integrating functionally or physically in any unit. In addition, new embodiments resulting from any combination of multiple embodiments are also included in the embodiments of the present invention. The effect of the new embodiment resulting from the combination also has the effect of the original embodiment.

１ エンジン
２ 制御装置
１１ インジェクタ
１２ ピストン
１３ クランクシャフト
１４ オイルジェット
２１ 記憶部
２２ 制御部
１００ 車両
１０１ 温度センサ
２２１ 特定部
２２２ 噴射制御部
２２３ 供給制御部 Reference Signs List 1 Engine 2 Control device 11 Injector 12 Piston 13 Crankshaft 14 Oil jet 21 Memory unit 22 Control unit 100 Vehicle 101 Temperature sensor 221 Identification unit 222 Injection control unit 223 Supply control unit

Claims (6)

エンジン気筒で発生した排ガスを浄化する排ガス浄化装置の温度が閾値以上である場合に、前記エンジン気筒内へ燃料を噴射するインジェクタにより第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させ、前記排ガス浄化装置の温度が前記閾値未満である場合に、前記第１のタイミングより遅い第２のタイミングで前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる噴射制御部と、
前記噴射制御部が前記第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、エンジンのピストンへオイルを供給し、前記噴射制御部が前記第２のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、前記ピストンへのオイルの供給を停止する供給制御部と、
を備える制御装置。 an injection control unit that, when a temperature of an exhaust gas purification device that purifies exhaust gas generated in an engine cylinder is equal to or higher than a threshold value, causes an injector that injects fuel into the engine cylinder to inject fuel into the engine cylinder at a first timing, and, when the temperature of the exhaust gas purification device is lower than the threshold value, causes the injector to inject fuel into the engine cylinder at a second timing that is later than the first timing;
a supply control unit that supplies oil to a piston of the engine when the injection control unit injects fuel into the engine cylinder at the first timing, and stops the supply of oil to the piston when the injection control unit injects fuel into the engine cylinder at the second timing;
A control device comprising: 前記供給制御部は、前記噴射制御部が前記第２のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合であっても、前記噴射制御部が前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ噴射させる燃料が所定量以上である場合に、前記ピストンへのオイルを供給する、
請求項１に記載の制御装置。 The supply control unit supplies oil to the piston when the amount of fuel injected by the injection control unit into the engine cylinder by the injector is equal to or greater than a predetermined amount, even when the injection control unit injects fuel into the engine cylinder at the second timing.
The control device according to claim 1 . 前記供給制御部は、前記噴射制御部が前記第２のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合であっても、エンジン回転数が所定値以上である場合に、前記ピストンへのオイルの供給を停止しない、
請求項１又は２に記載の制御装置。 the supply control unit does not stop the supply of oil to the piston when the engine speed is equal to or higher than a predetermined value, even when the injection control unit injects fuel into the engine cylinder at the second timing.
The control device according to claim 1 or 2. エンジン気筒内へ燃料を噴射するインジェクタを制御して、前記エンジン気筒内へ燃料を噴射するタイミングを制御する噴射制御部と、
エンジンのピストンへのオイルの供給を制御する供給制御部と、
を有し、
前記噴射制御部は、
前記エンジンの排ガスを浄化する排ガス浄化装置の温度が閾値以上である場合に、第１のタイミングで前記気筒内へ燃料を噴射させ、
前記排ガス浄化装置の温度が前記閾値未満であり、且つ、前記供給制御部が前記ピストンへオイルを供給する場合に、前記第１のタイミングよりも遅い第２のタイミングで前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させ、
前記排ガス浄化装置の温度が前記閾値未満であり、且つ、前記供給制御部が前記ピストンへのオイルの供給を停止する場合に、前記第２のタイミングより遅い第３のタイミングで前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる、制御装置。 an injection control unit that controls an injector that injects fuel into an engine cylinder to control a timing of injecting fuel into the engine cylinder;
a supply control unit that controls the supply of oil to a piston of the engine;
having
The injection control unit is
When a temperature of an exhaust gas purification device that purifies exhaust gas from the engine is equal to or higher than a threshold value, fuel is injected into the cylinder at a first timing;
when the temperature of the exhaust gas purification device is lower than the threshold value and the supply control unit supplies oil to the piston, injecting fuel into the engine cylinder at a second timing that is later than the first timing by the injector;
A control device that, when the temperature of the exhaust gas purification device is below the threshold value and the supply control unit stops the supply of oil to the piston, injects fuel into the engine cylinder by the injector at a third timing that is later than the second timing. コンピュータが実行する、
エンジン気筒で発生した排ガスを浄化する排ガス浄化装置の温度が閾値以上である場合に、前記エンジン気筒内へ燃料を噴射するインジェクタにより第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させ、前記排ガス浄化装置の温度が前記閾値未満である場合に、前記第１のタイミングより遅い第２のタイミングで前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させるステップと、
前記第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、エンジンのピストンへオイルを供給し、前記第２のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、前記ピストンへのオイルの供給を停止するステップと、
を備える、制御方法。 The computer executes
a step of injecting fuel into the engine cylinder at a first timing by an injector that injects fuel into the engine cylinder when a temperature of an exhaust gas purification device that purifies exhaust gas generated in the engine cylinder is equal to or higher than a threshold value, and injecting fuel into the engine cylinder at a second timing later than the first timing by the injector when the temperature of the exhaust gas purification device is lower than the threshold value;
supplying oil to a piston of the engine when injecting fuel into the engine cylinder at the first timing, and stopping the supply of oil to the piston when injecting fuel into the engine cylinder at the second timing;
A control method comprising: コンピュータに、
エンジン気筒で発生した排ガスを浄化する排ガス浄化装置の温度が閾値以上である場合に、前記エンジン気筒内へ燃料を噴射するインジェクタにより第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させ、前記排ガス浄化装置の温度が前記閾値未満である場合に、前記第１のタイミングより遅い第２のタイミングで前記インジェクタにより前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させるステップと、
前記第１のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、エンジンのピストンへオイルを供給し、前記第２のタイミングで前記エンジン気筒内へ燃料を噴射させる場合に、前記ピストンへのオイルの供給を停止するステップと、
を実行させる、プログラム。 On the computer,
a step of injecting fuel into the engine cylinder at a first timing by an injector that injects fuel into the engine cylinder when a temperature of an exhaust gas purification device that purifies exhaust gas generated in the engine cylinder is equal to or higher than a threshold value, and injecting fuel into the engine cylinder at a second timing later than the first timing by the injector when the temperature of the exhaust gas purification device is lower than the threshold value;
supplying oil to a piston of the engine when injecting fuel into the engine cylinder at the first timing, and stopping the supply of oil to the piston when injecting fuel into the engine cylinder at the second timing;
A program to execute.
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