JP2024046902A - Vehicular control unit - Google Patents

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JP2024046902A JP2022152263A JP2022152263A JP2024046902A JP 2024046902 A JP2024046902 A JP 2024046902A JP 2022152263 A JP2022152263 A JP 2022152263A JP 2022152263 A JP2022152263 A JP 2022152263A JP 2024046902 A JP2024046902 A JP 2024046902A
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隆行 島内
Takayuki Shimauchi
雄太 齋藤
Yuta Saito
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Toyota Motor Corp
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Toyota Motor Corp
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular control unit which can avoid my room mode from stopping.
SOLUTION: A vehicular electronic control unit (ECU) 50 for a vehicle 10 comprises: a low temperature-side cooling water circuit 20 which cools a boosting converter 12 and a battery 11 and is cooled by a chiller 24 and a low temperature-side radiator 25; a refrigeration cycle circuit 30 which adsorbs, by the chiller 24, heat from the low temperature-side cooling water circuit 20; and a high temperature-side cooling water circuit 40 which is cooled by a high temperature-side radiator 44. Therein: the low temperature-side radiator 25 is disposed in the vicinity of the high temperature-side radiator 44; my room mode can be set which drives an auxiliary machinery during charging the battery 11 by a power supply facility; and a number of revolution of a compressor 31 is reduced according to temperature of low temperature-side cooling water if the temperature in the low temperature-side cooling water is prescribed temperature or more when the my room mode is set.
SELECTED DRAWING: Figure 1
COPYRIGHT: (C)2024,JPO&INPIT

Description

本発明は、マイルームモードを設定可能な車両用制御装置に関する。 The present invention relates to a vehicle control device capable of setting a My Room mode.

電動車両のうちのＢＥＶ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）およびＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）は、給電設備によって充電可能な走行用のバッテリを有している。当該車両では、バッテリの充電中に空調装置、音響装置、ナビゲーション装置等の補機が駆動可能となるマイルームモードが設定される場合がある（例えば、特許文献１）。マイルームモードによれば、車両の車室内をテレワークに利用したり、バッテリの充電中に車室内で快適に待機することができる。 Among electric vehicles, BEVs (Battery Electric Vehicles) and PHEVs (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) have a battery for driving that can be charged by a power supply facility. In these vehicles, a "My Room" mode may be set that allows auxiliary equipment such as an air conditioner, audio device, and navigation device to be operated while the battery is charging (see, for example, Patent Document 1). With the "My Room" mode, the interior of the vehicle can be used for teleworking, or the driver can wait comfortably inside the vehicle while the battery is charging.

特開２０２０－０５４２０６号公報JP 2020-054206 A

上述したマイルームモードが設定された場合には、昇降圧コンバータによってバッテリの電源電圧が昇圧または降圧されて補機の駆動電圧として利用される。昇降圧コンバータおよびバッテリは、低温側冷却水回路によって冷却される。一方、低温側冷却水回路は、冷凍サイクル回路によって吸熱されると共に、低温側ラジエータによって冷却される。冷凍サイクル回路は、低温側冷却水回路から吸熱し、高温側冷却水回路に廃熱する。高温側冷却水回路は、高温側ラジエータによって冷却される。 When the above-mentioned My Room mode is set, the battery power supply voltage is stepped up or down by the step-up/step-down converter and used as the drive voltage for the auxiliary equipment. The step-up/step-down converter and the battery are cooled by the low-temperature side coolant circuit. Meanwhile, the low-temperature side coolant circuit absorbs heat by the refrigeration cycle circuit and is cooled by the low-temperature side radiator. The refrigeration cycle circuit absorbs heat from the low-temperature side coolant circuit and discards it to the high-temperature side coolant circuit. The high-temperature side coolant circuit is cooled by the high-temperature side radiator.

ここで、高温側ラジエータの近傍に低温側ラジエータが配置されている場合には、高温側ラジエータの放熱によって低温側ラジエータにおいて冷却される低温側冷却水の温度が上昇する場合がある。低温側冷却水の温度が上昇した場合には、低温側冷却水によって昇降圧コンバータを冷却することが困難であるため、マイルームモードを停止するようにしている。 If a low-temperature side radiator is placed near the high-temperature side radiator, the heat released by the high-temperature side radiator may cause the temperature of the low-temperature side cooling water cooled in the low-temperature side radiator to rise. If the temperature of the low-temperature side cooling water rises, it becomes difficult for the low-temperature side cooling water to cool the step-up/step-down converter, so the My Room mode is stopped.

給電設備によってバッテリを充電中にマイルームモードが設定された場合には、バッテリの放熱を低温側冷却水回路、冷凍サイクル回路および高温側冷却水回路を介して高温側ラジエータに放熱するものの、高温側ラジエータの近傍に低温側ラジエータが配置されている場合には、高温側ラジエータの放熱によって低温側ラジエータにおいて冷却される低温側冷却水の温度が上昇し、マイルームモードが停止してしまう場合がある。 When My Room mode is set while the battery is being charged by the power supply equipment, heat from the battery is dissipated to the high-temperature side radiator via the low-temperature side coolant circuit, the refrigeration cycle circuit, and the high-temperature side coolant circuit. However, if the low-temperature side radiator is located near the high-temperature side radiator, the heat dissipated from the high-temperature side radiator may raise the temperature of the low-temperature side coolant cooled in the low-temperature side radiator, causing the My Room mode to stop.

そこで、本発明は、マイルームモードが停止することを回避することができる車両用制御装置を提供することを目的とする。 The present invention aims to provide a vehicle control device that can prevent the My Room mode from being stopped.

本発明に係る車両用制御装置は、給電設備によって充電可能な走行用のバッテリと、給電設備によってバッテリを充電中に補機を駆動するためにバッテリの電圧を昇圧または降圧する昇降圧コンバータと、昇降圧コンバータおよびバッテリを冷却し、チラーおよび低温側ラジエータによって冷却される低温側冷却水回路と、チラーによって低温側冷却水回路から吸熱し、圧縮機と、水冷コンデンサと、を有する冷凍サイクル回路と、水冷コンデンサによって加熱され、高温側ラジエータによって冷却される高温側冷却水回路と、を備え、高温側ラジエータの近傍に低温側ラジエータが配置される車両の車両用制御装置であって、給電設備によってバッテリを充電中に補機を駆動させるマイルームモードが設定可能であって、マイルームモードが設定されている場合には、低温側冷却水の温度が所定温度以上であれば、低温側冷却水の温度に応じて圧縮機の回転数を低下させることを特徴とする。 The vehicle control device according to the present invention is a vehicle control device for a vehicle that includes a battery for driving that can be charged by a power supply facility, a step-up/step-down converter that boosts or lowers the voltage of the battery to drive the auxiliary equipment while the battery is being charged by the power supply facility, a low-temperature side coolant circuit that cools the step-up/step-down converter and the battery and is cooled by a chiller and a low-temperature side radiator, a refrigeration cycle circuit that absorbs heat from the low-temperature side coolant circuit by the chiller and has a compressor and a water-cooled condenser, and a high-temperature side coolant circuit that is heated by the water-cooled condenser and cooled by the high-temperature side radiator, and the low-temperature side radiator is disposed near the high-temperature side radiator, and a My Room mode that drives the auxiliary equipment while the battery is being charged by the power supply facility can be set, and when the My Room mode is set, if the temperature of the low-temperature side coolant is equal to or higher than a predetermined temperature, the rotation speed of the compressor is reduced according to the temperature of the low-temperature side coolant.

本発明の車両用冷却システムによれば、マイルームモードが停止することを回避することができる。 The vehicle cooling system of the present invention makes it possible to prevent the My Room mode from being stopped.

実施形態に係わる車両を示す模式図である。1 is a schematic diagram showing a vehicle according to an embodiment; 実施形態の一例である車両用制御装置の構成を示すブロック図である。1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle control device according to an embodiment; 圧縮機回転数低下制御の流れを示すフロー図である。FIG. 4 is a flow chart showing a flow of compressor rotation speed reduction control.

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。 An example of an embodiment of the present invention will be described in detail below. In the following description, the specific shapes, materials, directions, values, etc. are examples to facilitate understanding of the present invention, and can be changed as appropriate according to the application, purpose, specifications, etc.

車両用制御装置としての車両ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５０は、給電設備（図示なし）によってバッテリ１１を充電中に空調装置、音響装置、ナビゲーション装置等の補機が駆動可能となるマイルームモードが設定可能である。車両ＥＣＵ５０によれば、詳細は後述するが、マイルームモードが停止することを回避することができる。 The vehicle ECU (Electronic Control Unit) 50, which serves as a vehicle control device, can set a My Room mode in which auxiliary devices such as an air conditioner, audio device, and navigation device can be operated while the battery 11 is being charged by a power supply facility (not shown). The vehicle ECU 50 can prevent the My Room mode from being stopped, as will be described in detail later.

＜車両＞
図１および図２を用いて、実施形態に係る車両１０について説明する。 <Vehicles>
A vehicle 10 according to the embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG.

車両１０は、バッテリ１１の電力のみによってモータ（図示なし）を駆動して走行するＢＥＶである。ただし、本実施形態の車両１０は、ガソリンエンジンおよびモータを駆動して走行するＨＥＶのバッテリ１１に給電設備から充電できるＰＨＥＶであってもよい。 The vehicle 10 is a BEV that runs by driving a motor (not shown) using only the power of the battery 11. However, the vehicle 10 of this embodiment may also be a PHEV in which the battery 11 of an HEV that runs by driving a gasoline engine and a motor can be charged from a power supply facility.

図１に示すように、車両１０は、上述した走行用のバッテリ１１と、バッテリ１１の電源電圧を昇圧または降圧する昇降圧コンバータ１２と、バッテリ１１および昇降圧コンバータ１２を冷却する冷却システム１５と、冷却システム１５の各機器を制御すると共に上述したマイルームモードを設定可能な車両ＥＣＵ５０とを有している。 As shown in FIG. 1, the vehicle 10 has the battery 11 for driving described above, a step-up/step-down converter 12 for stepping up or down the power supply voltage of the battery 11, a cooling system 15 for cooling the battery 11 and the step-up/step-down converter 12, and a vehicle ECU 50 that controls each device of the cooling system 15 and can set the above-mentioned My Room mode.

＜冷却システム＞
冷却システム１５は、バッテリ１１および昇降圧コンバータ１２を冷却する低温側冷却水回路２０と、低温側冷却水回路２０から吸熱する冷凍サイクル回路３０と、冷凍サイクル回路３０から廃熱される高温側冷却水回路４０とを有している。 <Cooling system>
The cooling system 15 has a low-temperature side coolant circuit 20 that cools the battery 11 and the step-up/step-down converter 12, a refrigeration cycle circuit 30 that absorbs heat from the low-temperature side coolant circuit 20, and a high-temperature side coolant circuit 40 that receives waste heat from the refrigeration cycle circuit 30.

低温側冷却水回路２０は、低温側ウォーターポンプ２１によって低温冷却水を循環させることによって、バッテリ冷却器２２によってバッテリ１１を冷却し、コンバータ冷却器２３によって昇降圧コンバータ１２を冷却し、チラー２４によって冷凍サイクル回路３０に吸熱され、低温側ラジエータ２５によって空気中に放熱されることによって冷却される回路である。 The low-temperature side cooling water circuit 20 is a circuit that is cooled by circulating low-temperature cooling water using a low-temperature side water pump 21, cooling the battery 11 using a battery cooler 22, cooling the step-up/step-down converter 12 using a converter cooler 23, absorbing heat into the refrigeration cycle circuit 30 using a chiller 24, and dissipating heat into the air using a low-temperature side radiator 25.

低温側冷却水回路２０では、バッテリ冷却器２２と、コンバータ冷却器２３と、チラー２４と、低温側ラジエータ２５とが並列に設けられている。バッテリ冷却器２２に向かう経路と、コンバータ冷却器２３に向かう経路と、チラー２４に向かう経路と、低温側ラジエータ２５に向かう経路と、短絡経路（何も設けられていない経路）とは五方弁２６によって接続されている。 In the low-temperature side cooling water circuit 20, a battery cooler 22, a converter cooler 23, a chiller 24, and a low-temperature side radiator 25 are arranged in parallel. The path leading to the battery cooler 22, the path leading to the converter cooler 23, the path leading to the chiller 24, the path leading to the low-temperature side radiator 25, and the short-circuit path (a path with nothing provided) are connected by a five-way valve 26.

低温側冷却水回路２０では、コンバータ冷却器２３の上流側に低温側冷却水温度センサ６１が設けられている。 In the low-temperature side cooling water circuit 20, a low-temperature side cooling water temperature sensor 61 is provided upstream of the converter cooler 23.

低温側冷却水回路２０では、コンバータ冷却器２３に向かう経路によってトランスアスクルの潤滑油を冷却してもよい。また、コンバータ冷却器２３に向かう経路によってＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を冷却してもよい。 In the low-temperature side cooling water circuit 20, the lubricating oil of the transaxle may be cooled by a path leading to the converter cooler 23. Also, the PCU (Power Control Unit) may be cooled by a path leading to the converter cooler 23.

冷凍サイクル回路３０は、冷媒を圧縮する圧縮機３１と、高温側冷却水回路４０を循環する冷却水を加熱（廃熱）する水冷コンデンサ３２と、車室内へ送風する空気を冷却するエバポレータ３３と、エバポレータ３３への冷媒循環量を調整するエバポレータ側膨張弁３４と、低温側冷却水回路２０を循環する冷却水から吸熱するチラー２４と、チラー２４への冷媒循環量を調整するチラー側膨張弁３６とを有している。冷凍サイクル回路３０では、エバポレータ３３とチラー２４とが並列に接続されている。 The refrigeration cycle circuit 30 has a compressor 31 that compresses the refrigerant, a water-cooled condenser 32 that heats (wastes heat) the coolant circulating through the high-temperature side coolant circuit 40, an evaporator 33 that cools the air blown into the vehicle cabin, an evaporator-side expansion valve 34 that adjusts the amount of refrigerant circulating to the evaporator 33, a chiller 24 that absorbs heat from the coolant circulating through the low-temperature side coolant circuit 20, and a chiller-side expansion valve 36 that adjusts the amount of refrigerant circulating to the chiller 24. In the refrigeration cycle circuit 30, the evaporator 33 and the chiller 24 are connected in parallel.

高温側冷却水回路４０は、高温側ウォーターポンプ４１によって高温側冷却水を循環させることによって、水冷コンデンサ３２を冷却し、電気ヒータ４２によって加熱され、車室内へ送風する空気を加熱するヒータコア４３を加熱し、高温側ラジエータ４４によって空気中に放熱されることによって冷却される回路である。 The high-temperature side coolant circuit 40 is a circuit that cools the water-cooled condenser 32 by circulating high-temperature side coolant using a high-temperature side water pump 41, heats a heater core 43 that is heated by an electric heater 42 and heats the air that is blown into the vehicle cabin, and is cooled by dissipating heat into the air using a high-temperature side radiator 44.

高温側冷却水回路４０では、水冷コンデンサ３２および電気ヒータ４２と、ヒータコア４３と、高温側ラジエータ４４と、が並列に設けられている。水冷コンデンサ３２および電気ヒータ４２に向かう経路と、ヒータコア４３に向かう経路と、高温側ラジエータ４４に向かう経路とは三方流量調整弁４５によって接続されている。 In the high-temperature side cooling water circuit 40, the water-cooled condenser 32, the electric heater 42, the heater core 43, and the high-temperature side radiator 44 are arranged in parallel. The path leading to the water-cooled condenser 32 and the electric heater 42, the path leading to the heater core 43, and the path leading to the high-temperature side radiator 44 are connected by a three-way flow control valve 45.

本実施形態の冷却システム１５では、低温側冷却水回路２０の低温側ラジエータ２５の近傍に高温側冷却水回路４０の高温側ラジエータ４４が配置されている。そのため、詳細は後述するが、低温側冷却水の温度が上昇する場合がある。 In the cooling system 15 of this embodiment, the high-temperature side radiator 44 of the high-temperature side cooling water circuit 40 is disposed near the low-temperature side radiator 25 of the low-temperature side cooling water circuit 20. Therefore, as will be described in detail later, the temperature of the low-temperature side cooling water may rise.

車両ＥＣＵ５０は、冷却システム１５の各機器を制御すると共に上述したマイルームモードを設定する。また、車両ＥＣＵ５０は、詳細は後述する圧縮機回転数低下制御を実行する。車両ＥＣＵ５０は、内部に情報処理を行うＣＰＵを有するプロセッサ５１と、プロセッサ５１が実行するソフトウェア、プログラムまたはデータを格納するメモリ５２とを有するコンピュータである。 The vehicle ECU 50 controls each device of the cooling system 15 and sets the above-mentioned My Room mode. The vehicle ECU 50 also executes compressor speed reduction control, which will be described in detail later. The vehicle ECU 50 is a computer that has a processor 51 with a CPU that performs information processing inside, and a memory 52 that stores software, programs, or data executed by the processor 51.

車両ＥＣＵ５０は、低温側冷却水回路２０の低温側ウォーターポンプ２１および五方弁２６と、冷凍サイクル回路３０の圧縮機３１、エバポレータ側膨張弁３４およびチラー側膨張弁３６と、高温側冷却水回路４０の高温側ウォーターポンプ４１、電気ヒータ４２および三方流量調整弁４５と、に接続されている。 The vehicle ECU 50 is connected to the low-temperature side water pump 21 and the five-way valve 26 of the low-temperature side cooling water circuit 20, the compressor 31, the evaporator side expansion valve 34 and the chiller side expansion valve 36 of the refrigeration cycle circuit 30, and the high-temperature side water pump 41, the electric heater 42 and the three-way flow control valve 45 of the high-temperature side cooling water circuit 40.

また、車両ＥＣＵ５０は、上述した低温側冷却水温度センサ６１と、マイルームモードを設定するためのマイルームモード釦６２に接続されている。マイルームモード釦６２は、車室内の運転席近傍に設けられている。 The vehicle ECU 50 is also connected to the low-temperature coolant temperature sensor 61 and a my-room mode button 62 for setting the my-room mode. The my-room mode button 62 is provided near the driver's seat inside the vehicle.

車両ＥＣＵ５０は、それぞれ詳細は後述するマイルームモード設定部５３と、低温側冷却水温度取得部５４と、圧縮機回転数低下部５５とを有している。マイルームモード設定部５３、低温側冷却水温度取得部５４および圧縮機回転数低下部５５は、プロセッサ５１がメモリ５２に格納されたプログラムを実行することにより実現される。 The vehicle ECU 50 has a my room mode setting unit 53, a low temperature side coolant temperature acquisition unit 54, and a compressor rotation speed reduction unit 55, each of which will be described in detail below. The my room mode setting unit 53, the low temperature side coolant temperature acquisition unit 54, and the compressor rotation speed reduction unit 55 are realized by the processor 51 executing a program stored in the memory 52.

マイルームモード設定部５３は、給電装置によってバッテリ１１を充電中に、使用者によってマイルームモード釦６２が押された場合には、空調装置、音響装置、ナビゲーション装置等の補機が駆動可能となるマイルームモードを設定する。 When the user presses the my room mode button 62 while the battery 11 is being charged by the power supply device, the my room mode setting unit 53 sets the my room mode in which auxiliary devices such as the air conditioner, audio device, and navigation device can be operated.

ここで、上述したように冷却システム１５では、高温側ラジエータ４４の近傍に低温側ラジエータ２５が配置されているため、高温側ラジエータ４４の放熱によって低温側ラジエータ２５によって冷却される低温側冷却水の温度が上昇する場合がある。低温側冷却水の温度が上昇した場合には、低温側冷却水によって昇降圧コンバータ１２を冷却することが困難であるため、マイルームモードを停止するようにしている。 As described above, in the cooling system 15, the low-temperature side radiator 25 is disposed near the high-temperature side radiator 44, and therefore the temperature of the low-temperature side cooling water cooled by the low-temperature side radiator 25 may rise due to heat dissipation from the high-temperature side radiator 44. If the temperature of the low-temperature side cooling water rises, it becomes difficult for the low-temperature side cooling water to cool the step-up/step-down converter 12, so the My Room mode is stopped.

そこで、以下で説明する低温側冷却水温度取得部５４および圧縮機回転数低下部５５によってマイルームモードが停止することを回避する。 Therefore, the low-temperature side cooling water temperature acquisition unit 54 and the compressor rotation speed reduction unit 55 described below prevent the My Room mode from being stopped.

低温側冷却水温度取得部５４は、低温側冷却水温度センサ６１によって低温側冷却水回路２０を循環する低温側冷却水の冷却水温度を取得する。 The low-temperature side cooling water temperature acquisition unit 54 acquires the cooling water temperature of the low-temperature side cooling water circulating through the low-temperature side cooling water circuit 20 using the low-temperature side cooling water temperature sensor 61.

圧縮機回転数低下部５５は、低温側冷却水温度取得部５４によって取得された冷却水温度が所定温度以上であれば、冷却水温度の高さに応じて圧縮機３１の回転数を低下させる。冷却水温度と、圧縮機３１の回転数の低下量とは、メモリ５２に予め記憶されている。 If the cooling water temperature acquired by the low-temperature side cooling water temperature acquisition unit 54 is equal to or higher than a predetermined temperature, the compressor rotation speed reduction unit 55 reduces the rotation speed of the compressor 31 according to the level of the cooling water temperature. The cooling water temperature and the amount of reduction in the rotation speed of the compressor 31 are pre-stored in the memory 52.

圧縮機回転数低下部５５によれば、圧縮機３１の回転数の低下させることによって、水冷コンデンサ３２の廃熱量を低減させ、高温側ラジエータ４４の放熱量を低減させることができる。これにより、高温側ラジエータ４４の放熱によって低温側ラジエータ２５において冷却される低温側冷却水の温度が上昇することを回避して、マイルームモードが停止することを回避することができる。 The compressor rotation speed reduction unit 55 reduces the rotation speed of the compressor 31, thereby reducing the amount of waste heat from the water-cooled condenser 32 and the amount of heat dissipated by the high-temperature side radiator 44. This prevents the temperature of the low-temperature side cooling water cooled in the low-temperature side radiator 25 from increasing due to the heat dissipated by the high-temperature side radiator 44, and prevents the My Room mode from stopping.

＜圧縮機回転数低下制御＞
図３を用いて、圧縮機回転数低下制御について説明する。 <Compressor speed reduction control>
The compressor speed reduction control will be described with reference to FIG.

ステップＳ１１において、バッテリ１１が充電中であるかどうかを判定する。バッテリ１１が充電中の場合には、ステップＳ１２に移行する。バッテリ１１が充電中でない場合には、ステップＳ１５へ移行する。 In step S11, it is determined whether the battery 11 is being charged. If the battery 11 is being charged, the process proceeds to step S12. If the battery 11 is not being charged, the process proceeds to step S15.

ステップＳ１２において、マイルームモード設定部５３によってマイルームモードが設定されているかどうかを判定する。マイルームモードが設定されている場合には、ステップＳ１３に移行する。マイルームモードが設定されていない場合には、ステップＳ１５へ移行する。 In step S12, it is determined whether the my room mode has been set by the my room mode setting unit 53. If the my room mode has been set, the process proceeds to step S13. If the my room mode has not been set, the process proceeds to step S15.

ステップＳ１３において、低温側冷却水温度取得部５４によって低温側冷却水回路２０を循環する低温側冷却水の冷却水温度を取得する。 In step S13, the low-temperature side coolant temperature acquisition unit 54 acquires the coolant temperature of the low-temperature side coolant circulating through the low-temperature side coolant circuit 20.

ステップＳ１４において、低温側冷却水温度取得部５４によって取得された冷却水温度が所定温度以上であれば、冷却水温度の高さに応じて圧縮機３１の回転数を低下させる。ステップＳ１５において、圧縮機３１の回転数を通常制御する。 In step S14, if the cooling water temperature acquired by the low-temperature side cooling water temperature acquisition unit 54 is equal to or higher than a predetermined temperature, the rotation speed of the compressor 31 is reduced according to the level of the cooling water temperature. In step S15, the rotation speed of the compressor 31 is normally controlled.

なお、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment and its variations, and various modifications and improvements are possible within the scope of the claims of this application.

１０ 車両、１１ バッテリ、１２ 昇降圧コンバータ、１５ 冷却システム、２０ 低温側冷却水回路、２１ 低温側ウォーターポンプ、２２ バッテリ冷却器、２３ コンバータ冷却器、２４ チラー、２５ 低温側ラジエータ、２６ 五方弁、３０ 冷凍サイクル回路、３１ 圧縮機、３２ 水冷コンデンサ、３３ エバポレータ、３４ エバポレータ側膨張弁、３５ チラー、３６ チラー側膨張弁、４０ 高温側冷却水回路、４１ 高温側ウォーターポンプ、４２ 電気ヒータ、４３ ヒータコア、４４ 高温側ラジエータ、４５ 三方流量調整弁、５０ 車両ＥＣＵ（車両用制御装置）、５１ プロセッサ、５２ メモリ、５３ マイルームモード設定部、５４ 低温側冷却水温度取得部、５５ 圧縮機回転数低下部、６１ 低温側冷却水温度センサ、６２ マイルームモード釦
 10 vehicle, 11 battery, 12 boost/buck converter, 15 cooling system, 20 low temperature side coolant circuit, 21 low temperature side water pump, 22 battery cooler, 23 converter cooler, 24 chiller, 25 low temperature side radiator, 26 five-way valve, 30 refrigeration cycle circuit, 31 compressor, 32 water-cooled condenser, 33 evaporator, 34 evaporator side expansion valve, 35 chiller, 36 chiller side expansion valve, 40 high temperature side coolant circuit, 41 high temperature side water pump, 42 electric heater, 43 heater core, 44 high temperature side radiator, 45 three-way flow control valve, 50 vehicle ECU (vehicle control device), 51 processor, 52 memory, 53 my room mode setting unit, 54 low temperature side coolant temperature acquisition unit, 55 compressor rotation speed reduction unit, 61 low temperature side coolant temperature sensor, 62 my room mode button

Claims (1)

給電設備によって充電可能な走行用のバッテリと、
前記給電設備によって前記バッテリを充電中に補機を駆動するために前記バッテリの電圧を昇圧または降圧する昇降圧コンバータと、
前記昇降圧コンバータおよび前記バッテリを冷却し、チラーおよび低温側ラジエータによって冷却される低温側冷却水回路と、
前記チラーによって前記低温側冷却水回路から吸熱し、前記圧縮機と、水冷コンデンサと、を有する冷凍サイクル回路と、
前記水冷コンデンサによって加熱され、高温側ラジエータによって冷却される高温側冷却水回路と、
を備え、
前記高温側ラジエータの近傍に前記低温側ラジエータが配置される車両の車両用制御装置であって、
前記給電設備によって前記バッテリを充電中に前記補機を駆動させるマイルームモードが設定可能であって、
前記マイルームモードが設定されている場合には、低温側冷却水が所定温度以上であれば、低温側冷却水の温度に応じて前記圧縮機の回転数を低下させる、
車両用制御装置。
 A battery for driving that can be charged by a power supply facility;
a step-up/step-down converter that steps up or steps down a voltage of the battery in order to drive an auxiliary device while the battery is being charged by the power supply equipment;
a low-temperature side coolant circuit that cools the step-up/step-down converter and the battery and is cooled by a chiller and a low-temperature side radiator;
a refrigeration cycle circuit that absorbs heat from the low-temperature side cooling water circuit by the chiller and has the compressor and a water-cooled condenser;
a high-temperature side cooling water circuit that is heated by the water-cooled condenser and cooled by a high-temperature side radiator;
Equipped with
A vehicle control device for a vehicle in which the low-temperature side radiator is disposed near the high-temperature side radiator,
A "my room" mode can be set to drive the auxiliary machine while the battery is being charged by the power supply equipment,
When the my room mode is set, if the low-temperature side cooling water is at or above a predetermined temperature, the rotation speed of the compressor is reduced in accordance with the temperature of the low-temperature side cooling water.
Vehicle control device.
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