JP2024044787A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】優れた耐久性を発揮し得る空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明のタイヤは、トレッド部２と、サイドウォール部３と、ビード部４と、カーカス６と、インナーライナ層１０とを含む。カーカス６は、複数のカーカスコード１５と、トッピングゴム層１６とを含む。インナーライナ層１０は、ブチル系ゴム層１１と、接着ゴム層１２とを含む。カーカス６と接着ゴム層１２との間に、電子モジュール２０が配置されている。電子モジュール２０は、電子部品２１と、カバーゴム２２とを含む。カバーゴム２２は、内側層２６と、外側層２７とを含む。電子部品２１が、カバーゴム２２の内側層２６と外側層２７との間に被覆されている。【選択図】図１

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

下記特許文献１には、内部に電子部品が配されたタイヤが提案されている。このタイヤでは、電子部品を被覆するゴム組成物が特定されている。具体的には、前記ゴム組成物において、ゴム成分１００質量部に対するカーボンブラックの含有量が１０～５０質量部である。また、前記ゴム組成物の体積が５００～１００００ｍｍ^３である。さらに、前記ゴム組成物の９１５ＭＨｚにおける比誘電率が７以下である。

特開２０２０－１５２２４４号公報

上述のタイヤは、耐久性について改善の余地があった。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、優れた耐久性を発揮し得る空気入りタイヤを提供することを主たる課題としている。

本発明は、空気入りタイヤであって、トレッド部と、一対のサイドウォール部と、ビードコアがそれぞれ埋設された一対のビード部と、前記一対のビード部の前記ビードコア間を延びるカーカスと、前記カーカスの内側に配されたインナーライナ層とを含み、前記カーカスは、複数のカーカスコードと、前記複数のカーカスコードを被覆するトッピングゴム層とを含み、前記インナーライナ層は、タイヤ内腔面側を形成するブチル系ゴム層と、タイヤ内側面が前記ブチル系ゴム層と接触し、かつ、タイヤ外側面が前記カーカスと接触する接着ゴム層とを含み、前記カーカスと前記接着ゴム層との間に、少なくとも１つの電子モジュールが配置されており、前記電子モジュールは、電子部品と、前記電子部品を被覆するカバーゴムとを含み、前記カバーゴムは、前記接着ゴム層と接触している内側層と、前記カーカスの前記トッピングゴム層と接触している外側層とを含み、前記電子部品が、前記カバーゴムの前記内側層と前記外側層との間に配置されている、空気入りタイヤである。

本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用したことによって、優れた耐久性を発揮することができる。

本発明の一実施形態の空気入りタイヤの横断面図である。 図１のカーカス及びインナーライナ層の拡大断面図である。 図１のビード部の拡大図である。 図３の電子モジュールの拡大斜視図である。 図３のカーカス、インナーライナ層及び電子モジュールの拡大断面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ」ということがある）の正規状態における横断面を示す断面図である。なお、図１は、円環状に延びるタイヤ１を、タイヤ回転軸を通り、かつ、タイヤ周方向と直交する仮想平面で切断したときの、タイヤ１の断面を示す図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用として好適に用いられる。

前記正規状態とは、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、前記正規状態は、タイヤの使用目的に応じた標準的な使用状態であって無負荷の状態を意味する。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２と、一対のサイドウォール部３と、一対のビード部４とを含む。それぞれのビード部４には、ビードコア５が埋設されている。また、タイヤ１は、カーカス６及びインナーライナ層１０を含んでいる。

カーカス６は、一方のビード部４のビードコア５から他方のビード部４のビードコア５まで延びている。本実施形態のカーカス６は、例えば、１枚のカーカスプライ６Ａで構成されている。カーカスプライ６Ａは、例えば、本体部６ａと折返し部６ｂとを含んでいる。本体部６ａは、例えば、２つのビード部４の間を延びている。これにより、本体部６ａは、少なくともトレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る。折返し部６ｂは、例えば、本体部６ａに連なりビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されている。本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびるビードエーペックス８が配され、ビード部４が適宜補強される。

図２には、カーカス６及びインナーライナ層１０の拡大断面図が示されている。図２は、後述する電子モジュールを避けた位置でのカーカス６及びインナーライナ層１０の断面図である。また、図２において、カーカス６よりタイヤ外面側のゴム部材は、省略されている。図２に示されるように、カーカス６は、複数のカーカスコード１５と、複数のカーカスコード１５を被覆するトッピングゴム層１６とを含む。

カーカスコード１５は、例えば、アラミド、レーヨンなどの有機繊維コードが採用される。カーカスコード１５は、例えば、タイヤ赤道Ｃに対して７０～９０°の角度で配列されるのが望ましい。

カーカス６のトッピングゴム層１６のゴム成分としては、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン－イソプレン－ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。これらは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、イソプレン系ゴム、ＳＢＲ、ＢＲが好ましい。

インナーライナ層１０は、カーカス６の内側に配されており、タイヤ内腔面１ｉを構成している。インナーライナ層１０は、ブチル系ゴム層１１と接着ゴム層１２とを含む。なお、図１では、これらの各層の区別は省略されている。図２に示されるように、ブチル系ゴム層１１は、タイヤ内腔面１ｉ側を形成している。ブチル系ゴム層１１は、極めて低い空気透過率を有し、タイヤ内圧を保持することができる。ブチル系ゴム層１１は、例えば、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムを８０％以上含有している。

接着ゴム層１２は、タイヤ内側面１２ｉが前記ブチル系ゴム層１１と接触し、かつ、タイヤ外側面１２ｏがカーカス６と接触している。接着ゴム層１２は、ブチル系ゴム層１１よりも優れた接着性を有する。これにより、カーカス６とインナーライナ層１０とが強固に接着され、これらの剥離が抑制される。接着ゴム層１２は、例えば、天然ゴムやスチレン・ブタジエンゴムを含むエラストマー組成物からなるのが望ましい。

上述のカーカス６及びインナーライナ層１０の構成は、一例であり、本発明におけるカーカス６及びインナーライナ層１０には、公知の構成を適用することが可能である。

図１に示されるように、本実施形態のトレッド部２は、例えば、金属性のベルトコードを含むベルト層７を備えている。ベルト層７は、例えば、２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを含む。２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂのそれぞれには、タイヤ周方向に対して１５～４５°の角度で配列された複数のベルトコードが配されている。一方のベルトプライ７Ａのベルトコードと、他方のベルトプライ７Ｂのベルトコードとは、タイヤ周方向に対して互いに逆向きに傾斜している。これにより、トレッド部２が効果的に補強される。

図３には、図１の左側のビード部４の拡大図が示されている。図３に示されるように、本発明では、カーカス６と接着ゴム層１２との間に、少なくとも１つの電子モジュール２０が配置されている。本実施形態では、電子モジュール２０がビード部４に配置されているが、このような態様に限定されるものでない。このため、電子モジュール２０は、例えば、サイドウォール部３（図１）に配置されても良い。

図４には、電子モジュール２０の拡大斜視図が示されている。図４における電子モジュール２０の外面には、ドットが施されている。図４に示されるように、電子モジュール２０は、電子部品２１と、この電子部品２１を被覆するカバーゴム２２とを含む。電子部品２１としては、例えば、ＲＥＩＤタグ、圧力センサ、温度センサ、加速度センサ及び磁気センサが挙げられる。本実施形態の電子部品２１は、ＲＦＩＤタグである。ＲＦＩＤタグは、送受信回路、制御回路、メモリ等をチップ化した本体部２１ａと、アンテナ２１ｂとから構成される小型軽量の電子部品である。ＲＦＩＤタグは、質問電波を受信すると、これを電気エネルギーとして使用し、メモリ内の諸データを応答電波として発信する。このＲＦＩＤタグには、公知の構成が採用され、本明細書において詳細な説明は省略される。

カバーゴム２２には、接着性に優れた公知のゴムが適宜採用される。カバーゴム２２には、上述のカーカス６のトッピングゴム層１６と同様のゴムが採用されても良い。

図５には、カーカス６、インナーライナ層１０及び電子モジュール２０の拡大断面図が示されている。なお、図５では、発明を理解し易いように、各層が一定の厚さを備えており、カーカスコード１５が等間隔で配置されているが、実際のタイヤ１は、ゴム製品において不可避な変形や歪を含み得る。

本発明のカバーゴム２２は、接着ゴム層１２と接触している内側層２６と、カーカス６のトッピングゴム層１６と接触している外側層２７とを含んでいる。また、本発明では、電子部品２１が、カバーゴム２２の内側層２６と外側層２７との間に配置されている。本発明のタイヤ１は、上記の構成を採用したことによって、優れた耐久性を発揮することができる。その理由は以下の通りである。

一般に、カーカスコード１５やインナーライナ層１０のブチル系ゴム層１１は、他の部材との接着性が低いことが知られている。一方、電子部品２１が配されたタイヤにおいて、電子部品２１とカーカスコード１５が接触している場合や、電子部品２１とブチル系ゴム層１１とが接触している場合には、これらの接触部分がセパレーションの起点となり易く、耐久性を損ねる傾向があった。

これに対し、本発明では、電子部品２１を被覆するカバーゴム２２が、接着ゴム層１２と接触する内側層２６と、カーカス６のトッピングゴム層１６と接触している外側層２７とを含み、かつ、電子部品２１がこれら内側層２６と外側層２７との間に被覆されている。これにより、電子部品２１とカーカスコード１５又はブチル系ゴム層１１との接触が抑制されるため、上述のセパレーションを防ぐことができ、タイヤの耐久性が向上する。

以下、本実施形態のさらに詳細な構成が説明される。なお、以下で説明される構成は、本実施形態の具体的態様を示すものである。したがって、本発明は、以下で説明される構成を具えないものであっても、上述の効果を発揮し得るのは言うまでもない。また、上述の特徴を具えた本発明のタイヤに、以下で説明される各構成のいずれか１つが単独で適用されても、各構成に応じた性能の向上は期待できる。さらに、以下で説明される各構成のいくつかが複合して適用された場合、各構成に応じた複合的な性能の向上が期待できる。

図１に示されるように、電子部品２１は、ビードコア５のタイヤ半径方向の外面から３mm以上の距離をタイヤ半径方向外側に隔てて位置するのが望ましい。また、電子部品２１は、ベルト層７のタイヤ軸方向の外端から３mm以上の距離をタイヤ半径方向内側に隔てて位置するのが望ましい。これにより、ビードコア５やベルト層７に含まれる金属の部材から電子部品２１が離れて配置されるため、電子部品の電波障害等の動作不良を抑制することができる。なお、前記距離は、ビードコア５の外面又はベルト層７の外端から、電子部品２１の重心までのタイヤ半径方向に平行な方向の距離で特定される。

図３に示されるように、電子モジュール２０は、ビード部４に配置されるのが望ましく、本実施形態ではビードエーペックス８のタイヤ軸方向内側に配置されている。これにより、電子モジュール２０周辺の変形がビードエーペックス８によって抑制されるため、タイヤの耐久性がさらに向上する。

電子部品２１とビードコア５との距離を十分に確保しつつ、上述の効果を得る観点から、電子モジュール２０のタイヤ半径方向の内端からビードコア５の外面までのタイヤ半径方向の距離Ｌ１は、ビードエーペックス８のタイヤ半径方向の高さｈ１の５０％～６０％であるのが望ましい。また、電子モジュール２０のタイヤ半径方向の外端からビードエーペックス８のタイヤ半径方向の外端までの距離Ｌ２は、ビードエーペックス８の前記高さｈ１の２５％～３５％であるのが望ましい。

より具体的には、ビードエーペックス８の前記高さｈ１が３５mm以上の場合、前記距離Ｌ１が５mm以上であり、かつ、前記距離Ｌ２が７mm以上であるのが望ましい。一方、ビードエーペックス８の前記高さｈ１が３５mm未満の場合、前記距離Ｌ１及び前記距離Ｌ２の両方を十分に確保するのが難しい場合がある。このため、前記高さｈ１が３５mm未満の場合、前記距離Ｌ１を５mm以上と優先して確保し、前記距離Ｌ２が７mm未満となっても良い。

図４に示されるように、電子モジュール２０に含まれる電子部品２１は、その全長（アンテナ２１ｂを含む全長である）が、例えば、３５～５０mm程度となる。一方、カバーゴム２２は、この電子部品２１を完全に被覆するできるように、電子部品２１の前記全長よりも大きい全長を有している。具体的には、カバーゴム２２は、第１長さＬａ、第２長さＬｂ及び厚さｔａを有する横長かつ扁平した直方体形状で構成されている。第１長さＬａは、タイヤ周方向の長さであり、例えば、６０～８０mmである。第２長さＬｂは、第１長さＬｂと直交する方向の長さであり、タイヤ横断面における電子モジュール２０のカーカス６に沿った長さに相当する。第２長さＬｂは、第１長さＬａよりも小さく、例えば、１０～１５mmである。厚さｔａは、第１長さＬａ及び第２長さＬｂと直交する方向の厚さである。厚さｔａは、第１長さＬａ及び第２長さＬｂよりも小さく、例えば、２．０～３．０mmであり、望ましくは２．２～２．４mmである。

図５に示されるように、カバーゴム２２は、内側層２６と外側層２７との間の境界面２８を有している。本実施形態の電子モジュール２０は、境界面２８から仮想カーカスコード基準面３０までの最短距離である第１距離ｄ１が確保される様に配置されている。仮想カーカスコード基準面３０は、複数のカーカスコード１５の表面を連ねる仮想の面を意味し、具体的には、各カーカスコード１５のタイヤ内腔面１ｉ側の端を通る平面又は滑らかな湾曲面である。図５では、仮想カーカスコード基準面３０が２点鎖線で示されている。

また、本実施形態の電子モジュール２０は、境界面２８からブチル系ゴム層１１までの最短距離である第２距離ｄ２が確保される様に配置されている。第１距離ｄ１は、例えば、１．０～２．０mmである。また、第２距離ｄ２は、例えば、１．０～２．０mmである。これにより、電子部品２１とカーカスコード１５又はブチル系ゴム層１１との接触が確実に抑制される。

第１距離ｄ１と第２距離ｄ２との比ｄ１／ｄ２は、望ましくは０．５０以上、より望ましくは０．８５以上であり、望ましくは１．５０以下、より望ましくは１．１５以下である。これにより、電子部品２１が複数のカーカスコード１５とブチル系ゴム層１１との間の中央部に配置され、タイヤの耐久性がより一層向上する。

カバーゴム２２において、内側層２６の最大厚さｔ２は、外側層２７の最大厚さｔ１よりも小さい。具体的には、内側層２６の最大厚さｔ２は、外側層２７の最大厚さｔ１の４０％～６０％である。これにより、電子モジュール２０の全体の厚さｔａ（図４に示す）を小さくでき、タイヤ重量の増加や、ユニフォミティの悪化を抑制することができる。

接着ゴム層１２の最大厚さｔ３（内側層２６と接触している領域の最大厚さである。）は、内側層２６の最大厚さｔ２の１００％～２５０％であるのが望ましい。これにより、インナーライナ層１０と電子モジュール２０とが強固に接着される。

トッピングゴム層１６の最大厚さｔ４（外側層２７と接触している領域における、仮想カーカスコード基準面３０からカーカス６の外面までの最大厚さである。）は、例えば、外側層２７の最大厚さｔ１よりも小さい。具体的には、トッピングゴム層１６の最大厚さｔ４は、外側層２７の最大厚さｔ１の１０％～３０％である。これにより、カーカス６の厚さを小さくでき、タイヤ重量を小さくすることができる。

以上、本発明の一実施形態の空気入りタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。

図１の基本構造を有するサイズ２８５／６５Ｒ１７の乗用車用の空気入りタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例１として、電子モジュールにおいて内側層がなく、電子部品が接着ゴム層と接しているタイヤが試作された。比較例２として、電子モジュールにおいて外側層がなく、電子部品がカーカスのトッピングゴム層と接しているタイヤが試作された。比較例１及び２は、上述の事項を除き、実質的に実施例のタイヤと同じである。各テストタイヤについて、タイヤの耐久性がテストされた。タイヤの共通仕様やテスト方法は、下記の通りである。
リム：１７×８．０
タイヤ内圧：２５０kPa

＜タイヤの耐久性＞
各テストタイヤをドラム試験機上で一定の縦荷重（７．３３kN）を負荷して１２０km/hで２００００kmの距離を走行させた。その後、タイヤが解体され、電子部品周辺における損傷の有無及び損傷の程度が確認された。損傷の程度は、下記のＡ～Ｃの三段階で評価された。
Ａ：軽微な損傷であり、使用を継続してもタイヤの寿命や電子部品の動作には悪影響がない状態である。
Ｂ：Ａより大きい損傷であるが、タイヤの実用上、問題は生じない状態である。
Ｃ：Ｂより大きい損傷であり、改善が望まれる状態である。
テスト結果が表１に示される。

表１で示されるように、比較例１及び２は、大きな損傷が発生しているのに対し、実施例のタイヤは、損傷が発生していないか、損傷が発生しても軽微であることが確認できた。

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

［本発明１］
空気入りタイヤであって、
トレッド部と、一対のサイドウォール部と、ビードコアがそれぞれ埋設された一対のビード部と、前記一対のビード部の前記ビードコア間を延びるカーカスと、前記カーカスの内側に配されたインナーライナ層とを含み、
前記カーカスは、複数のカーカスコードと、前記複数のカーカスコードを被覆するトッピングゴム層とを含み、
前記インナーライナ層は、タイヤ内腔面側を形成するブチル系ゴム層と、タイヤ内側面が前記ブチル系ゴム層と接触し、かつ、タイヤ外側面が前記カーカスと接触する接着ゴム層とを含み、
前記カーカスと前記接着ゴム層との間に、少なくとも１つの電子モジュールが配置されており、
前記電子モジュールは、電子部品と、前記電子部品を被覆するカバーゴムとを含み、
前記カバーゴムは、前記接着ゴム層と接触している内側層と、前記カーカスの前記トッピングゴム層と接触している外側層とを含み、
前記電子部品が、前記カバーゴムの前記内側層と前記外側層との間に配置されている、
空気入りタイヤ。
［本発明２］
前記カバーゴムは、前記内側層と前記外側層との間の境界面を有し、
前記境界面は、前記複数のカーカスコードの表面を連ねる仮想カーカスコード基準面までの最短距離である第１距離ｄ１を有し、
前記境界面は、前記ブチル系ゴム層までの最短距離である第２距離ｄ２を有し、
前記第１距離ｄ１と前記第２距離ｄ２との比ｄ１／ｄ２が０．５０～１．５０である、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明３］
前記比ｄ１／ｄ２は、０．８５～１．１５である、本発明２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明４］
前記第１距離ｄ１は、１．０～２．０mmである、本発明２又は３に記載の空気入りタイヤ。
［本発明５］
前記第２距離ｄ２は、１．０～２．０mmである、本発明２又は３に記載の空気入りタイヤ。
［本発明６］
前記電子部品は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の外面から３mm以上の距離をタイヤ半径方向外側に隔てて位置する、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明７］
前記トレッド部は、金属製のベルトコードを含むベルト層を備えており、
前記電子部品は、前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端から３mm以上の距離をタイヤ半径方向内側に隔てて位置する、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明８］
前記カバーゴムにおいて、前記内側層の最大厚さは、前記外側層の最大厚さよりも小さい、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明９］
前記カバーゴムにおいて、前記内側層の最大厚さは、前記外側層の最大厚さの４０％～６０％である、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明１０］
前記接着ゴム層の最大厚さは、前記内側層の最大厚さの１００％～２５０％である、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。

１ｉ タイヤ内腔面
２ トレッド部
３ サイドウォール部
５ ビードコア
４ ビード部
６ カーカス
１０ インナーライナ層
１１ ブチル系ゴム層
１２ 接着ゴム層
１５ カーカスコード
１６ 被覆するトッピングゴム層
２０ 電子モジュール
２１ 電子部品
２２ カバーゴム
２６ 内側層
２７ 外側層

Claims (10)

1. 空気入りタイヤであって、
   トレッド部と、一対のサイドウォール部と、ビードコアがそれぞれ埋設された一対のビード部と、前記一対のビード部の前記ビードコア間を延びるカーカスと、前記カーカスの内側に配されたインナーライナ層とを含み、
   前記カーカスは、複数のカーカスコードと、前記複数のカーカスコードを被覆するトッピングゴム層とを含み、
   前記インナーライナ層は、タイヤ内腔面側を形成するブチル系ゴム層と、タイヤ内側面が前記ブチル系ゴム層と接触し、かつ、タイヤ外側面が前記カーカスと接触する接着ゴム層とを含み、
   前記カーカスと前記接着ゴム層との間に、少なくとも１つの電子モジュールが配置されており、
   前記電子モジュールは、電子部品と、前記電子部品を被覆するカバーゴムとを含み、
   前記カバーゴムは、前記接着ゴム層と接触している内側層と、前記カーカスの前記トッピングゴム層と接触している外側層とを含み、
   前記電子部品が、前記カバーゴムの前記内側層と前記外側層との間に配置されている、
   空気入りタイヤ。
2. 前記カバーゴムは、前記内側層と前記外側層との間の境界面を有し、
   前記境界面は、前記複数のカーカスコードの表面を連ねる仮想カーカスコード基準面までの最短距離である第１距離ｄ１を有し、
   前記境界面は、前記ブチル系ゴム層までの最短距離である第２距離ｄ２を有し、
   前記第１距離ｄ１と前記第２距離ｄ２との比ｄ１／ｄ２が０．５０～１．５０である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記比ｄ１／ｄ２は、０．８５～１．１５である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１距離ｄ１は、１．０～２．０mmである、請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記第２距離ｄ２は、１．０～２．０mmである、請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記電子部品は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の外面から３mm以上の距離をタイヤ半径方向外側に隔てて位置する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記トレッド部は、金属製のベルトコードを含むベルト層を備えており、
   前記電子部品は、前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端から３mm以上の距離をタイヤ半径方向内側に隔てて位置する、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記カバーゴムにおいて、前記内側層の最大厚さは、前記外側層の最大厚さよりも小さい、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記カバーゴムにおいて、前記内側層の最大厚さは、前記外側層の最大厚さの４０％～６０％である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
10. 前記接着ゴム層の最大厚さは、前記内側層の最大厚さの１００％～２５０％である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

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