JP2024043355A

JP2024043355A - 音発生ダクト構造

Info

Publication number: JP2024043355A
Application number: JP2022148499A
Authority: JP
Inventors: 和彦船村; Kazuhiko Funamura; 友一村上; Yuichi Murakami
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2022-09-16
Filing date: 2022-09-16
Publication date: 2024-03-29

Abstract

【課題】レイアウトの自由度が高い音発生ダクト構造を提供する。【解決手段】音発生ダクト構造３５は、音発生装置と、音発生装置から出た音を所定位置に導くダクト３６と、を備える。ダクト３６は、出口側の開口３６ａが車室と反対側へ向いている。【選択図】図１

Description

本発明は、音発生ダクト構造に関する。

ハイブリッド車や電気自動車のようにモータを走行駆動源とする車両では、低速時におけるモータ音が静粛であるため他車両や歩行者が自車両に気づき難い。そこで、モータ音とは別の疑似音を発生させ、この疑似音を他車両や歩行者に対する警告音とする技術が提案されている。

例えば、光源と、車両用灯具を構成するアウタレンズに固定され、電気信号を受けて振動によりアウタレンズを発音させる振動子と、を備える車両用灯具が考案されている（特許文献１）。

特開２０１３－２４１１５６号公報

上述の振動子は、音を発生させるアウタレンズに直接固定する必要がある。そのため、振動子を取り付ける位置が限定されるため、振動子のレイアウトによっては所望の方向に報知音を発することが難しい。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その例示的な目的の一つは、レイアウトの自由度が高い音発生ダクト構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の音発生ダクト構造は、音発生装置と、音発生装置から出た音を所定位置に導くダクトと、を備える。ダクトは、出口側の開口が車室と反対側へ向いている。

この態様によると、音発生装置のレイアウトの自由度を高めつつ、音発生装置から出た音が車室内へ向かいにくくなる。そのため、音発生装置から出た音が乗員に与える不快感を低減できる。

ダクトは、ゴム材料で形成されていてもよい。これにより、ダクトやダクトを組み付ける他の部品に形状誤差があっても、ある程度変形することで吸収できる。ゴム材料は、例えば、ゴム硬度（ショアＡ）が５０°以上のエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）である。

車両用灯具と、車両用灯具に隣接する車両外装部品と、を更に備えてもよい。ダクトは、開口が車両用灯具の照射方向に向いていてもよい。これにより、車両の周囲に向けて効率よく音を発することができる。

ダクトは、開口が車両外装部品の背面と対向していてもよい。これにより、車両外装部品を介して車両外部へ音を発することができる。

車両外装部品はバンパーであり、ダクトは、開口の縁部がバンパーと接していてもよい。これにより、バンパーを介して車両外部へ音を発することができる。

ダクトは、車両外装部品と車両用灯具の外側にある透明部材との隙間と対向する位置に開口が配置されていてもよい。これにより、車両外装部品や車両用灯具との隙間から車両外部へ効率よく音を発することができる。

以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を製造方法、灯具や照明などの装置、発光モジュール、光源などの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、レイアウトの自由度が高い新たな音発生ダクト構造を実現できる。

第１の実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を示す縦断面図である。第２の実施の形態に係る音発生ユニットの断面図である。第２の実施の形態に係る音発生ダクト構造を説明するための縦断面図である。第３の実施の形態に係る音発生ダクト構造を説明するための縦断面図である。

以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組合せは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態に係る車両用灯具の概略構成を示す縦断面図である。なお、図１は一部の部品を省略して図示している。図１に示す車両用灯具としての車両用前照灯１０は、不図示の光源から出射された光が車両前方へ向けて透過するように配置されるアウタレンズ１２と、光源と車両本体とを隔てる隔壁としてのランプボディ１４と、を備える。アウタレンズ１２は、ランプボディ１４の車両前方側の開口を塞ぐように、ランプボディ１４と一体化され、光源が配置される灯室１６を構成する。

このように構成された車両用前照灯１０は、隣接する車両外装部品であるボンネット１８及びバンパー２０の間の空間に配置されている。本実施の形態に係る車両用前照灯１０は、ランプボディ１４の底部１４ａの灯具外側に、車両周囲の他車両や歩行者に対する報知音を発生する音発生ユニット２２が設けられている。

図２は、第２の実施の形態に係る音発生ユニットの断面図である。図２に示すように、音発生ユニット２２は、音発生装置の一種であるスピーカユニット２４と、スピーカユニット２４を保持した状態で、被固定部２６に固定される保持部材としてのカバー２８と、を備える。本実施の形態に係る被固定部２６は、車両用前照灯１０を構成する灯具部品としてのランプボディ１４の一部（底部１４ａ）である。灯具部品としては、ランプボディ１４そのものに限らず、ランプボディ１４と一体の他部品や、ランプボディ１４と連結される他部品であってもよい。これにより、新たな部品を必要とせずに車両用灯具と一体の音発生ユニット２２を実現できる。

また、被固定部２６及びカバー２８は、本実施の形態に係る外側筐体を構成し、スピーカユニット２４を覆う。また、カバー２８がスピーカユニット２４を保持した状態で被固定部２６に固定されるため、スピーカユニット２４を固定するための部品を外側筐体とは別に設ける必要がなくなる。ランプボディ１４の外側に設けられたスピーカユニット２４は、音Ｓを発する前面２４ａが車両外部ＥＸへ向くようにスピーカボディ３２中央の所定位置に固定されている。スピーカユニット２４は、音を発するものであればよく、例えば、ボイスコイルとマグネットにより振動板を振動させることで音を発する構造であってもよい。本実施の形態に係るスピーカユニット２４は、磁気回路の振動が伝わる円板状の振動板２４ｂと、電気信号を振動に変換する磁気回路２４ｃと、スピーカボディ３２とを有する。

スピーカボディ３２は、ワイヤーハーネスのコネクタが接続される接続部（不図示）と、内側筐体３２ｂとを有し、内側筐体３２ｂの車両外部側の開口３２ｃを閉塞するように振動板２４ｂを保持している。これにより、水や埃が内側筐体３２ｂを通って車両内部へ入り込むことを防止できる。

カバー２８は、スピーカユニット２４が直接外部に露出しないように保護するためのものであり、振動板２４ｂの前面２４ａを覆うことで、スピーカユニット２４の破損や汚損が低減される。また、カバー２８は、振動板２４ｂから出た音が外部へ伝わりやすいように穴やスリット２９が形成されている。

カバー２８は、外側筐体２８ｂの外周部の環状のフランジ部２８ｅにＯリング３４が装着されている。Ｏリング３４は、被固定部２６とカバー２８との間を封止する。これにより、接着剤等を用いずに被固定部２６とカバー２８との間から水や埃が車両内部へ入り込むことを防止できる。

図１に示すように、本実施の形態に係る音発生ユニット２２は、車両用前照灯１０の下部に設けられており、そのままであれば車両下方に向けて音Ｓが出る。しかしながら、下方への音出しは、車両周囲に存在する歩行者や他車両への報知には最適とは言えない。そこで、本実施の形態に係る音発生ダクト構造３５では、スピーカユニット２４のカバー２８の下部に、スピーカユニット２４から出た音Ｓを車両前部の所定位置に導くダクト３６が、車両前方に延びるように設けられている。ダクト３６は、出口側の開口３６ａが車室Ｃと反対側へ向いている。

これにより、スピーカユニット２４の前面２４ａと報知したい方向とを一致させる必要がなく、また、スピーカユニット２４をボンネット１８やバンパー２０等の車両ボディの外装部品に近い所に配置する必要がなくなる。そのため、スピーカユニット２４のレイアウトの自由度を高めつつ、スピーカユニット２４から出た音Ｓがエンジンルームを経て車室内へ向かいにくくなり、スピーカユニット２４から出た音Ｓが乗員に与える不快感を低減できる。

ダクト３６は、開口３６ａが車両外装部品であるバンパー２０の背面２０ａと対向している。これにより、開口３６ａから出た音Ｓはバンパー２０を振動させることで伝搬し、バンパー２０を介して車両外部へ音Ｓを発することができる。また、ダクト３６は、開口３６ａが車両用前照灯１０の照射方向に向いている。これにより、車両の周囲に向けて効率よく音Ｓを発することができる。また、ダクト３６は、開口の縁部がバンパー２０と接していてもよい。これにより、ダクト３６を通ってきた音Ｓの大半がバンパー２０を振動させることとなり、車両外部へ効率的に音を発することができる。

本実施の形態に係るダクト３６は、音発生ユニット２２のカバー２８に取り付けられているが、車両用前照灯１０を構成するランプボディ１４に取り付けられていてもよい。

ダクト３６は、少なくとも一部がゴム材料で形成されていてもよい。これにより、ダクト３６やダクトを組み付ける音発生ユニット２２やランプボディ１４に形状誤差があっても、ある程度変形することで吸収できる。また、開口３６ａの縁部をバンパー２０に接触させる場合、走行中の振動によりダクト３６とバンパー２０とが互いに衝突して衝突音を発する可能性があるが、ダクト３６の開口３６ａの縁部をゴム材料で構成することで、衝突音の発生を抑制できる。ゴム材料は、例えば、ゴム硬度（ショアＡ）が５０°以上のエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）である。

（第２の実施の形態）
図３は、第２の実施の形態に係る音発生ダクト構造を説明するための縦断面図である。本実施の形態に係る音発生ダクト構造３８が備えるダクト４０は、車両外装部品であるバンパー２０と車両用灯具の外側にある透明部材としてのアウタレンズ１２との隙間４２と対向する位置に開口４０ａが配置されている。これにより、バンパー２０とアウタレンズ１２との隙間４２から車両外部へ直接音Ｓを発することができる。また、隙間４２から音Ｓを直接放音させることで、エンジンルーム内に音が響き難くなる。なお、開口４０ａの形状は、隙間４２に応じた形状であり、例えば、細長い矩形であってもよい。

（第３の実施の形態）
図４は、第３の実施の形態に係る音発生ダクト構造を説明するための縦断面図である。本実施の形態に係る音発生ダクト構造４４は、音発生ユニット２２がランプボディ１４の側面に設けられている。音発生ユニット２２は、音Ｓが側方（紙面手前側）に出るようにランプボディ１４に固定されており、音発生ユニット２２の音Ｓが出る領域を側方から覆うようにダクト４６が設けられている。

ダクト４６は、車両外装部品であるボンネット１８と車両用灯具の外側にある透明部材としてのアウタレンズ１２との隙間４８と対向する位置に開口４６ａが配置されている。これにより、ボンネット１８とアウタレンズ１２との隙間４８から車両外部へ直接音Ｓを発することができる。また、隙間４８から音Ｓを直接放音させることで、エンジンルーム内に音が響き難くなる。なお、開口４６ａの形状は、隙間４８に応じた形状であり、例えば、細長い矩形であってもよい。

上述の各実施の形態に係る音発生ダクト構造は、乗員がいる車室側と反対方向へ音Ｓがでるため、乗員に音が伝わり難く、車室内での騒音を低減できる。

以上、本発明を上述の各実施の形態を参照して説明したが、本発明は上述の各実施の形態に限定されるものではなく、各実施の形態の構成を適宜組み合わせたものや置換したものについても本発明に含まれるものである。また、当業者の知識に基づいて各実施の形態における組合せや処理の順番を適宜組み替えることや各種の設計変更等の変形を各実施の形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。

１０車両用前照灯、１２アウタレンズ、１４ランプボディ、１４ａ底部、１８ボンネット、２０バンパー、２２音発生ユニット、２４スピーカユニット、２４ａ前面、３５音発生ダクト構造、３６ダクト、３６ａ開口。

Claims

音発生装置と、
前記音発生装置から出た音を所定位置に導くダクトと、を備え、
前記ダクトは、出口側の開口が車室と反対側へ向いていることを特徴とする音発生ダクト構造。
前記ダクトは、ゴム材料で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の音発生ダクト構造。
車両用灯具と、
前記車両用灯具に隣接する車両外装部品と、を更に備え、
前記ダクトは、前記開口が前記車両用灯具の照射方向に向いていることを特徴とする請求項１又は２に記載の音発生ダクト構造。
前記ダクトは、前記開口が前記車両外装部品の背面と対向していることを特徴とする請求項３に記載の音発生ダクト構造。
前記車両外装部品はバンパーであり、
前記ダクトは、前記開口の縁部が前記バンパーと接していることを特徴とする請求項４に記載の音発生ダクト構造。
前記ダクトは、前記車両外装部品と前記車両用灯具の外側にある透明部材との隙間と対向する位置に前記開口が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の音発生ダクト構造。