JP2024042200A - 留め具、留め付け構造、及び、自動車内装用アクセサリー - Google Patents

Abstract

【課題】留め付け対象から留め具を抜去するために必要な力を大きく設定しても、留め具を回転操作して留め付け対象との係合を解除するために必要な力を過大としないようにする。【解決手段】留め付け対象２に形成された受入部１９への胴部５の導入を前記胴部５の一部となる弾性腕部６の前記胴部５の中心側への弾性変形によって許容すると共に、前記導入の完了位置での前記弾性腕部６の弾性復帰により前記受入部１９の側壁に形成された係合穴２０に前記弾性腕部６の一部を入り込ませて前記留め付け対象２に留め付けられる留め具１である。前記弾性腕部６は、前記胴部５の中心軸ｘ１を周回する方向に沿うように形成されると共に、前記弾性腕部６の基部６ｂと自由端６ａとの間に前記係合穴２０に係合される係合突部１５を形成させてなる。【選択図】図１３

Description

この発明は、留め付け対象に形成された受入部への導入を弾性変形によって許容すると共に、前記導入の完了位置での弾性復帰により前記留め付け対象に留め付けられる構成を備えた留め具、これを含んで構成される留め付け構造、および、自動車内装用アクセサリーに関する。

グロメットとピンとから構成され、ピンの脚部のグロメット内への導入を脚部に設けた爪の弾性変形により許容すると共に、導入の完了位置での爪の弾性復帰によりグルメットの開口部に爪を入り込ませてピンをグロメットに留め付けるようにしたものとして、特許文献１に示されるものがある。

特許文献１のものでは、爪はピンの中心軸に沿うように形成され、ピンの先端側に基部を持ち、ピンの頭部側に自由端を位置させている。

特許文献１のものでは、ピンをグロメットに留め付けた状態からピンを回転させると、爪の側部が開口部の開口縁に当接し、爪が内向きに弾性変形されて開口部から抜け出し、これによりピンとグロメットとの留め付け状態が解除されるようになっている。

特許第４３７５６９５号公報

前記特許文献１のものにあっては、ピンとグロメットとの留め付け状態はグロメットからのピンの抜去に必要な力を大きく設定することで向上される。しかし、特許文献１のものではかかる抜去に必要な力を大きく設定すればするほど、前記留め付けの解除のためにピンを回転操作させるときの抵抗力も大きくさせてしまう。

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種の留め具、および、これを含んで構成される留め付け構造、ならびに、これらを利用して構成される自動車内装用アクセサリーにおいて、留め付け対象の受入部から留め具を抜去するために必要な力を大きく設定しても、留め具を回転操作して留め付け対象との係合を解除するために必要な力を過大としないようにする、ことにある。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、第一の観点から、留め具を、頭部と胴部とを有し、留め付け対象に形成された受入部への前記胴部の導入を前記胴部の一部となる弾性腕部の前記胴部の中心側への弾性変形によって許容すると共に、前記導入の完了位置での前記弾性腕部の弾性復帰により前記受入部の側壁に形成された係合穴に前記弾性腕部の一部を入り込ませて前記留め付け対象に留め付けられる留め具であって、
前記弾性腕部は、前記胴部の中心軸を周回する方向に沿うように形成されると共に、前記弾性腕部の基部と自由端との間に前記係合穴に係合される係合突部を形成させてなる、ものとした。

前記弾性腕部は、前記胴部の中心軸を周回する方向に沿うように形成されていることから、留め具が留め付け対象に留め付けられた状態から、留め具に対し胴部を受入部から抜去する向きの力が作用された場合、弾性腕部は前記中心軸に近づく向きに変形し難く、係合突部が係合穴に引っかかって留め具の抜去は阻止される。
一方、留め具が留め付け対象に留め付けられた状態から、留め具に対し前記中心軸を中心として弾性腕部の基部を回転先側とする向きのトルクが作用された場合、係合突部と係合穴の穴縁とが摺接して弾性腕部は前記中心軸に近づく向きに弾性変形され易い。これにより、留め具が留め付け対象に留め付けられた状態を、留め具のこれを構成する弾性腕部の基部側を回転先側とした回転操作によって容易に解除することができる。

前記胴部に、前記中心軸を周回する方向において間隔を開けて二以上の前記弾性腕部を形成させると共に、前記周回する方向において隣り合う前記弾性腕部の一方の自由端に隣り合う前記弾性腕部の他方の基部が隣接するようにしておくことが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記胴部に、前記胴部を前記受入部から抜去する向きの力の作用時に、前記弾性腕部に当接して前記弾性腕部の弾性変形を阻止する規制部を備えさせておくことが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記胴部は、前記頭部との間に前記弾性腕部を位置させる底部を有し、この底部に前記規制部を備えさせておくことが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記係合突部は、前記弾性腕部の前記基部側に近づくに連れて前記係合突部の高さを漸減させる側部傾斜面を備えたものとすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記係合突部は、前記頭部から離れるに連れて前記係合突部の高さを漸減させる下部傾斜面を備えたものとすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記頭部と前記胴部とに亘る紐状体の通し穴を備えたものとすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記頭部に摘まみ部を備えたものとすることが、この発明の態様の一つとされる。

また、前記課題を達成するために、この発明にあっては、第二の観点から、留め付け構造を、
前記留め具と、前記留め具の前記胴部の前記受入部を備えた前記留め付け対象とからなると共に、
前記受入部の内径を前記受入部の奥に近づくに連れて漸減するように構成してなる、ものとした。

また、前記課題を達成するために、この発明にあっては、第三の観点から、自動車内装用アクセサリーを、
前記留め具と、前記留め具の前記胴部の前記受入部を備えた前記留め付け対象とからなると共に、
前記留め付け対象を前記受入部の入り口となる開放された筒一端と筒他端との間の筒側部に前記係合穴を備えた筒状体としてなる、ものとした。

この発明によれば、留め付け対象の受入部から留め具を抜去するために必要な力を大きく設定しても、留め具を回転操作して留め付け対象との係合を解除するために必要な力を過大としないようにすることができ、留め具の留め付け状態を安定的なものとしながら、留め付け対象からの取り外し操作をスムースに行えるようにすることができる。

図１は、この発明の一実施の形態にかかる留め具の斜視図である。 図２は、前記留め具の斜視図であり、図１と異なる向きから留め具を見て示している。 図３は、前記留め具の平面図である。 図４は、留め具の底面図である。 図５は、留め具の側面図である。 図６は、前記留め具の側面図であり、図５と異なる向きから留め具を見て示している。 図７は、図３におけるＡ－Ａ線位置での断面構成図である。 図８は、前記留め具と一緒に留め付け構造を構成する留め付け対象の斜視図である。 図９は、前記留め付け対象の平面図である。 図１０は、前記留め付け対象の側面図である。 図１１は、前記留め付け対象に前記留め具を導入させ始めたときの様子を示した側面図である。 図１２は、図１１の状態の要部断面構成図である。 図１３は、前記留め付け対象に対して前記留め具を前記導入の完了位置まで導入させたときの様子を示した斜視図である。 図１４は、図１３の状態の側面図である。 図１５は、図１３の状態の要部断面構成図である。 図１６は、図１３の状態から留め付け対象より留め具を抜去する向きの力が留め具に作用されたときの様子を示した要部断面構成図である。 図１７は、図１３の状態から留め付け対象との係合を解く向きに留め具を回転操作したときの様子を示した側面図である。 図１８は、図１７の状態の平面図である。 図１９は、図１８におけるＢ－Ｂ線位置での断面構成図である。 図２０は、前記留め付け構造を自動車内装用アクセサリーに適用した様子を示した斜視構成図である。

以下、図１ないし図２０に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。

この実施の形態にかかる留め具１は、頭部４と胴部５とを有し、留め付け対象２に形成された受入部１９への前記胴部５の導入を前記胴部５の一部となる弾性腕部６の前記胴部５の中心側（後述の中心軸ｘ１側）への弾性変形によって許容すると共に、前記導入の完了位置での前記弾性腕部６の弾性復帰により前記受入部１９の側壁に形成された係合穴２０に前記弾性腕部６の一部を入り込ませて前記留め付け対象２に留め付けられるようになっている。

かかる留め具１における弾性変形特性を備えるべき箇所へのこの特性の付与はは、かかる留め具１をプラスチックの成形品とすることで容易に実現することができる。

かかる留め具１と留め付け対象２とから、留め付け構造が構成される。

また、かかる留め具１と留め付け対象２とから、自動車内装用アクセサリーが構成される。

この実施の形態にあっては、留め付け対象２は、前記受入部１９の入り口１９ａとなる開放された筒一端２１ａと、閉塞された筒他端２１ｂと、この筒一端２１ａと筒他端２１ｂとの間に形成される筒側部２１ｃとを備えた筒状体２１となっている。この実施の形態にあっては、筒状体２１の内部が受入部１９となっており、筒側部２１ｃが受入部１９の前記側壁として機能するようになっている。

図示の例では、筒状体２１の筒一端２１ａと筒他端２１ｂとにはそれぞれ、筒状体２１の筒軸ｘ２（図１０参照）を周回する周回状をなす外鍔２１ｄが形成されている。

筒状体２１における二箇所の外鍔２１ｄ間にある筒側部２１ｃに、筒状体２１の内外を連通させる係合穴２０が形成されている。図示の例では、係合穴２０は、筒状体２１の筒軸ｘ２を周回する方向において隣り合う係合穴２０との間に間隔を開けて、二以上、図示の例では前記方向において９０度間隔で四つ形成されている。

図示の例では、四つの係合穴２０はそれぞれ、他の係合穴２０に対し実質的に同寸・同形となるように構成されている。図示の例では、かかる係合穴２０は、実質的に四角形の窓状を呈している。係合穴２０は前記筒軸ｘ２に沿った穴縁２０ａと、この筒軸ｘ２に直交する穴縁２０ｂとを持つように形成されている。

また、受入部１９の内径は、受入部１９の奥、図示の例では、前記筒状体２１の筒他端２１ｂに近づくに連れて漸減するように構成されている。図示の例では、筒状体２１の筒側部２１ｃの内部及び外部は仮想の円の円弧に沿った形態となっていると共に、この筒側部２１ｃの内径が前記筒一端２１ａ側で広く、そこから前記筒他端２１ｂに近づくに連れて漸減するようになっている（図１９参照）。

留め付け対象２は、以上に説明した受入部１９とその側壁に係合穴２０を備えたものであれば足り、その具体的な構造は必要に応じて適宜変更される。例えば、留め付け対象２は自動車の内装トリムなど、自動車の車体側などになる場合もある。

図示の例では、留め付け対象２は、さらに、前記筒状体２１と一体化された軸状体２２を有し、この軸状体２２を介して他の対象物３、例えば、前記自動車の車体側などに取り付けられるようになっている（図２０参照）。

軸状体２２は、図示の例では、皿頭２２ａを備えたボルト状を呈している。軸状体２２における皿頭２２ａから長さ方向中程の位置までは太径部２２ｂとなっており、太径部２２ｂから先は細径部２２ｃとなっている。この細径部２２ｃの外周に雄ネジ２２ｄが形成されている。軸状体２２は、皿頭２２ａを筒状体２１の筒他端２１ｂを構成する部分に内蔵させると共に、この皿頭２２ａ以下を筒状体２１から突き出させるようにして、筒状体２１と一体化されている。筒状体２１の筒軸ｘ２と軸状体２２の中心軸とは仮想の同一の直線上に位置されるように両者は一体化されている。それと共に、受入部１９の奥となる筒状体２１の筒他端２１ｂの閉塞部分の中央には、皿頭２２ａの一部を受入部１９に臨ませる穴２１ｅが形成されている。この穴２１ｅ内に位置される皿頭２２ａにはドライバなどの工具の先端の形状と相補状をなす形状のこの先端のはめ込み凹所２２ｅが形成されている。図示の例では、軸状体２２を、筒状体２１を成形する金型のインサート物とすることで、以上に説明したように軸状体２２と筒状体２１とを一体化させている。

図示の例では、留め付け対象２は、前記軸状体２２の雄ネジ２２ｄを利用して、他の対象物３のネジ孔２３に軸状体２２をネジ付けることで、かかる他の対象物３に備え付けられるようになっている。
図２０に他の対象物３としての自動車の室内の側壁に留め付け対象２を備え付けさせた様子を示す。図２０中符号２４は側壁（トリム）、符号２５はボディパネルを示している。側壁２４に形成した貫通穴を通じてボディパネル２５に形成させたネジ孔２３に軸状体２２がネジ付けられている。

図示の例では、留め付け対象２を例えば自動車の室内の側壁２４にこの側壁２４から筒状体２１が突き出すように備えさせた場合、前記二箇所の外鍔２１ｄの間の筒側部２１ｃに買い物袋の把手などを引っかけるなどすることができ、いわばフックとして利用できるようになっている。また、留め付け対象２は、留め具１を取り外した状態において、筒側部２１ｃに形成された係合穴２０に紐などを通したり、この係合穴２０にハンガーのフックなどを引っかけるようにして利用することも可能となっている。また、留め付け対象２は、留め具１を取り外した状態において、受入部１９に棒状体の端部などを受け入れさせてかかる棒状体などを自動車の室内において支持するように利用することも可能となっている。

留め具１は、頭部４と、中空軸状をなす胴部５を有する。図示の例では、胴部５は留め付け対象２の受入部１９に対しては胴部５における頭部４との連接側と反対の先端５ａを先にしてこの先端５ａが受入部１９の奥となる筒状体２１の筒他端の閉塞部分に実質的に突き当たる位置（図１５／導入の完了位置）まで導入できるようになっている。そして、この導入の完了位置において、胴部５は受入部１９内に入り込み頭部４は受入部１９外に位置されるようになっている。

図示の例では、留め具１は、内側筒部７と、外側筒部８とを備えている。

内側筒部７はその両端を共に開放させている。また、内側筒部７の一端７ａ側は前記頭部４の一部を構成している。内側筒部７の他端７ｂ側は前記胴部５の先端５ａの一部を構成している。

外側筒部８の内径は内側筒部７の外径よりも大きい。また、外側筒部８はその全長を内側筒部７の全長よりも小さくしている。

外側筒部８の前記頭部４側に位置される一端８ａは、内側筒部７の一端７ａよりも胴部５の先端５ａ側に位置しており、外側筒部８の一端８ａから内側筒部７の一端７ａ側が突き出して前記頭部４を形成するようになっている。
また、内側筒部７と外側筒部８とは、内側筒部７の他端７ｂと外側筒部８との他端８ｂとの間に亘る周回連接部９によって、一体化されている。
また、内側筒部７の外面と外側筒部８の内面との間には、胴部５の中心軸ｘ１（図５参照）、すなわち、内側筒部７の筒軸を周回する方向において、いずれの位置においても間隔が形成されるように、内側筒部７と外側筒部８とは一体化されている。後述の弾性腕部６はこの間隔を利用して後述の中心軸ｘ１に近づく向きに弾性変形される。これにより、留め具１は頭部４側において前記間隔に連通した周回開放部１０を備えている。また、留め具１は先端５ａ側において前記周回連接部９によって形成された底部１１を備えている。

前記弾性腕部６は、前記胴部５の中心軸ｘ１を周回する方向に沿うように形成されている。
図示の例では、弾性腕部６は、外側筒部８に形成されている。
図示の例では、弾性腕部６は、胴部５の中心軸ｘ１を周回する方向において隣り合う弾性腕部６との間に間隔を開けて、二以上、図示の例では前記留め付け対象２の係合穴２０の数、位置に対応して、前記方向において９０度間隔で四つ形成されている。
図示の例では、四つの弾性腕部６はそれぞれ、他の弾性腕部６に対し実質的に同寸・同形となるように構成されている。
図示の例では、かかる弾性腕部６は、前記中心軸ｘ１を周回する方向に沿って延びる一対の横向き割り溝１２と、この一対の横向き割り溝１２の一端間に亘る前記中心軸ｘ１に沿う向きに延びる縦向き割り溝１３とによって区分された、前記外側筒部８の一部によって構成されている。
一対の横向き割り溝１２の一方は、底部１１の内面と実質的に同じレベルに形成されている。一対の横向き割り溝１２の他方は、内側筒部７の全長の中程となる位置に形成されている。
このように形成される弾性腕部６は、前記縦向き割り溝１３の側に位置する自由端６ａを有すると共に、その対向位置を基部６ｂ（根元）とする。

また、このように形成される二以上の弾性腕部６はそれぞれ、前記中心軸ｘ１を周回する方向において隣り合う前記弾性腕部６の一方の自由端６ａに隣り合う前記弾性腕部６の他方の基部６ｂが隣接するように、形成されている。
すなわち、留め具１を前記中心軸ｘ１を中心として一方向（例えば、図１における矢印ｒ１方向）に回転させるようにした場合、各弾性腕部６はそれぞれ、この回転の回転先側に自由端６ａを位置させ、この回転の回転後方側に基部６ｂを位置させるように、形成されている。

なお、図示の例では、前記内側筒部７の全長の中程となる位置に形成されている横向き割り溝１２の弾性腕部６の基部６ｂ側に位置される溝端は胴部５の先端側に向けて屈曲しており、この屈曲箇所１４によって弾性腕部６の基部６ｂ側はそれ以外の箇所より前記中心軸ｘ１に沿った方向での幅をやや小さくしている。これにより、弾性腕部６は基部６ｂ側を中心として自由端６ａ側を前記中心軸ｘ１に近づける向きの弾性変形を生じやすくなっている。

かかる弾性腕部６の基部６ｂと自由端６ａとの間に留め付け対象２の前記係合穴２０に係合される係合突部１５を形成されている。
係合突部１５は、前記弾性腕部６における前記中心軸ｘ１側に位置される内面６ｃ（外側筒部８の内面）と背中合わせの位置にある前記弾性腕部６の外面６ｄ（外側筒部８の外面）に形成されている。
図示の例では、係合突部１５は、弾性腕部６の全長（基部６ｂと自由端６ａとの間の長さ）の約半分となる位置と自由端６ａとの間に位置される領域に形成されている。

図示の例では、係合突部１５は、頂部１５ａと、側部傾斜面１５ｂと、下部傾斜面１５ｃと、側部係合面１５ｄと、上部係合面１５ｅとを備えている。
頂部１５ａに対し、弾性腕部６の基部６ｂ側に側部傾斜面１５ｂが形成され、側部傾斜面１５ｂの対向位置に側部係合面１５ｄが形成されている。すなわち、前記中心軸ｘ１を周回する方向において、側部傾斜面１５ｂと側部係合面１５ｄとの間に頂部１５ａが位置されるようになっている。図示の例では、側部係合面１５ｄは弾性腕部６の自由端６ａに連続し、かつ、前記中心軸ｘ１に直交して放射方向に延びる仮想の直線ｙ（図３参照）に沿った面となっている。
頂部１５ａに対し、前記底部１１側に下部傾斜面１５ｃが形成され、下部傾斜面１５ｃの対向位置に上部係合面１５ｅが形成されている。すなわち、前記中心軸ｘ１に沿った方向において、上部係合面１５ｅと下部傾斜面１５ｃとの間に頂部１５ａが位置されるようになっている。

側部傾斜面１５ｂは、前記弾性腕部６の前記基部６ｂ側に近づくに連れて前記係合突部１５の高さを漸減させる構成となっている。

また、下部傾斜面１５ｃは、前記頭部４から離れるに連れて前記係合突部１５の高さを漸減させる構成となっている。

胴部５の外径は、係合突部１５の頂部１５ａの形成位置において、留め付け対象２の受入部１９の入り口１９ａ側ないし奥側の内径よりもやや大きくなっている。胴部５の外径は、係合突部１５の形成位置以外では受入部１９に納まる大きさになっている。
また、受入部１９に胴部５を前記導入の完了位置まで導入したときに、係合突部１５は係合穴２０に入り込み可能なレベルに位置されるようになっている。

胴部５を受入部１９に導入させる導入操作は、受入部１９の側壁の内面への係合突部１５の摺接とこれに伴う弾性腕部６の前記中心軸ｘ１に近づく向きの弾性変形により許容される（図１１および図１２参照）。この挿入操作は、前記下部傾斜面１５ｃにより円滑になされる。このとき、弾性腕部６は前記挿入の手前側に向けた力の作用を受け、後述の規制部１６上においてこの規制部１６に当たることなく前記中心軸ｘ１に近づく向きに弾性変形されるようになっている。
胴部５が受入部１９に前記導入の完了位置まで導入されると、係合穴２０の内方に係合突部１５が位置されるときは弾性腕部６が弾性復帰して係合穴２０に係合突部１５が入り込む（図１３ないし図１５参照）。
胴部５が受入部１９に前記導入の完了位置まで導入されたが、隣り合う係合穴２０の間に係合突部１５が位置される向きで導入されたときは、留め具１を前記中心軸ｘ１を周回する向きにやや回転操作することで係合穴２０の内方に係合突部１５を位置させることができ、このようにすると前記同様弾性腕部６が弾性復帰して係合穴２０に係合突部１５が入り込む。
これにより、留め具１は留め付け対象２に対していわばワンタッチで留め付けられる。

前記弾性腕部６は、前記胴部５の中心軸ｘ１を周回する方向に沿うように形成されていることから、留め具１が留め付け対象２に留め付けられた状態から、留め具１に対し胴部５を受入部１９から抜去する向きの力が作用された場合、弾性腕部６は前記中心軸ｘ１に近づく向きに変形し難く、係合突部１５が係合穴２０に引っかかって留め具１の抜去は阻止される。
一方、留め具１が留め付け対象２に留め付けられた状態から、留め具１に対し前記中心軸ｘ１を中心として弾性腕部６の基部６ｂを回転先側とする向きｒ２（図１参照）のトルクが作用された場合、係合突部１５と係合穴２０の穴縁とが摺接して弾性腕部６は前記中心軸ｘ１に近づく向きに弾性変形され易い。これにより、留め具１が留め付け対象２に留め付けられた状態を、留め具１のこれを構成する弾性腕部６の基部６ｂ側を回転先側とした回転操作によって容易に解除することができる。

より具体的には、このように留め具１が留め付け対象２に留め付けられた状態から、留め具１に対し胴部５を受入部１９から抜去する向きの力が作用された場合、上部係合面１５ｅが係合穴２０に引っかかって留め具１の抜去は阻止される（図１６参照）。

また、このように留め具１が留め付け対象２に留め付けられた状態から、留め具１に対し前記中心軸ｘ１を中心として弾性腕部６の自由端６ａを回転先側とする向きｒ１のトルクが作用された場合、側部係合面１５ｄが係合穴２０に引っかかって留め具１の回転は阻止される。

一方、このように留め具１が留め付け対象２に留め付けられた状態から、留め具１に対し前記中心軸ｘ１を中心として弾性腕部６の基部６ｂを回転先側とする向きｒ２のトルクが作用された場合、側部傾斜面１５ｂと係合穴２０の穴縁とが摺接して弾性腕部６は前記中心軸ｘ１に近づく向きに弾性変形される（図１７ないし図１９参照）。これにより、この実施の形態にあっては、留め具１が留め付け対象２に留め付けられた状態を、留め具１のこれを構成する弾性腕部６の基部６ｂ側を回転先側とした回転操作によって容易に解除可能となっている。
特に、図示の例では、受入部１９の内径は、受入部１９の奥に近づくに連れて漸減するように構成されていることから、前記回転操作により係合穴２０から係合突部１５が抜き出されて係合穴２０外の受入部１９の内面に係合突部１５が接すると、弾性腕部６の弾性力は胴部５に対し受入部１９から抜け出させる向きの力として作用され受入部１９から胴部５はいわば押し出されるようになりスムースに抜け出す。
なお、留め具１に対する弾性腕部６の基部６ｂ側を回転先側とした回転操作は各弾性腕部６の弾性変形と弾性復帰との繰り返しにより連続的に行うことも可能であり（いわば空転）、この向きでの回転操作によって留め具１に破損が生じることはない。

また、この実施の形態にあっては、前記胴部５に、前記胴部５を前記受入部１９から抜去する向きの力の作用時に、前記弾性腕部６に当接して前記弾性腕部６の弾性変形を阻止する規制部１６を備えさせている。
この実施の形態にあっては、前記底部１１にかかる規制部１６を備えさせている。

胴部５に前記抜去する向きの力が作用されると、前記のように上部係合面１５ｅが係合穴２０に引っかかるが、この引っかかりによって弾性腕部６にはこの弾性腕部６を前記中心軸ｘ１に近づく向きに変形させる力が作用される。この実施の形態にあっては、このような力が作用されると、弾性腕部６の底部１１側の肉厚面６ｅが底部１１に突き当たると共に、底部１１における弾性腕部６の内面６ｃよりも中心軸ｘ１に近い位置に設けられた突起状の規制部１６が弾性腕部６の内面６ｃに突き当たって弾性腕部６の前記中心軸ｘ１に近づく向きの変形を抑止するようになっている（図１６参照）。これにより、前記回転操作による留め具１の留め付け解除を容易化しながら前記抜去に対する抵抗力を大きく設定可能として留め具１の留め付け状態を安定化させている。

また、図示の例では、留め具１は、前記頭部４と前記胴部５とに亘る紐状体Ｗの通し穴１７を備えている。
図示の例では、前記頭部４を構成する内側筒部７の一端７ａには内鍔７ｃが形成されている。この内鍔７ｃと胴部５を構成する内側筒部７の他端７ｂとの間に亘って前記通し穴１７が形成されている。
これにより、図示の例では、前記一端側から通し穴１７に紐状体Ｗを通した後、その端末に結び目Ｗａを作ることで、内側筒部７内で内鍔７ｃに結び目Ｗａが引っかかるようにして、紐状体Ｗの端部に合理的に留め具１を備えさせることが可能となる（図７参照）。そして、このように紐状体Ｗに連係された留め具１を留め付け対象２に留め付けることで、留め具１を介して留め付け対象２に紐状体Ｗを連係させることができる（図２０参照）。

また、図示の例では、留め具１は前記頭部４に摘まみ部１８を備えている。
摘まみ部１８は、前記内側筒部７の一端７ａ側において、この内側筒部７の側部から前記中心軸ｘ１に直交する向きに突き出す板片１８ａを主体として構成されている。板片１８ａは前記中心軸ｘ１に板面を沿わせるように形成されている。また、板片１８ａは内側筒部７の直径方向両側にそれぞれ形成されている。また、板片１８ａの突き出し端１８ｂは外側筒部８の側部よりも外方に位置し、板片１８ａと外側筒部８とは板片１８ａの形成範囲で一体化している。
これにより、図示の例では、摘まみ部１８を利用して留め具１を留め付け対象２に留め付けることができ、また、この留め付けを解く向きのトルク（前記中心軸ｘ１を中心とした弾性腕部６の基部６ｂを回転先側とする向きｒ２のトルク）を留め具１に作用させることができる。
また、留め付け対象２に留め具１を留め付けた状態から、摘まみ部１８を利用して、前記留め付けを解く向きのトルクと逆向きのトルク（前記中心軸ｘ１を中心とした弾性腕部６の自由端６ａを回転先側とする向きｒ１のトルク）を留め具１に作用させることができ、このときは留め付け対象２を共回りさせるようにすることができる。図示の例では、この共回りによって前記軸状体２２の雄ネジ２２ｄの前記ネジ付けを解いて、例えば、前記自動車の室内の側壁側から留め具１を備えた留め付け対象２、すなわち、自動車内装用アクセサリーを取り外すことも可能となる。

なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施態様に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施態様を含むものである。

１ 留め具
２ 留め付け対象
５ 胴部
６ 弾性腕部
６ａ 自由端
６ｂ 基部
１５ 係合突部
１９ 受入部
２０ 係合穴
ｘ１ 中心軸

Claims (10)

1. 頭部と胴部とを有し、留め付け対象に形成された受入部への前記胴部の導入を前記胴部の一部となる弾性腕部の前記胴部の中心側への弾性変形によって許容すると共に、前記導入の完了位置での前記弾性腕部の弾性復帰により前記受入部の側壁に形成された係合穴に前記弾性腕部の一部を入り込ませて前記留め付け対象に留め付けられる留め具であって、
   前記弾性腕部は、前記胴部の中心軸を周回する方向に沿うように形成されると共に、前記弾性腕部の基部と自由端との間に前記係合穴に係合される係合突部を形成させてなる、留め具。
2. 前記胴部に、前記中心軸を周回する方向において間隔を開けて二以上の前記弾性腕部を形成させると共に、前記周回する方向において隣り合う前記弾性腕部の一方の自由端に隣り合う前記弾性腕部の他方の基部が隣接するようにしてなる、請求項１に記載の留め具。
3. 前記胴部に、前記胴部を前記受入部から抜去する向きの力の作用時に、前記弾性腕部に当接して前記弾性腕部の弾性変形を阻止する規制部を備えさせてなる、請求項１に記載の留め具。
4. 前記胴部は、前記頭部との間に前記弾性腕部を位置させる底部を有し、この底部に前記規制部を備えさせてなる、請求項３に記載の留め具。
5. 前記係合突部は、前記弾性腕部の前記基部側に近づくに連れて前記係合突部の高さを漸減させる側部傾斜面を備えてなる、請求項１に記載の留め具。
6. 前記係合突部は、前記頭部から離れるに連れて前記係合突部の高さを漸減させる下部傾斜面を備えてなる、請求項１に記載の留め具。
7. 前記頭部と前記胴部とに亘る紐状体の通し穴を備えてなる、請求項１に記載の留め具。
8. 前記頭部に摘まみ部を備えてなる、請求項１に記載の留め具。
9. 請求項１～請求項８のいずれか１項に記載の前記留め具と、前記留め具の前記胴部の前記受入部を備えた前記留め付け対象とからなると共に、
   前記受入部の内径を前記受入部の奥に近づくに連れて漸減するように構成してなる、留め付け構造。
10. 請求項１～請求項８のいずれか１項に記載の前記留め具と、前記留め具の前記胴部の前記受入部を備えた前記留め付け対象とからなると共に、
    前記留め付け対象を前記受入部の入り口となる開放された筒一端と筒他端との間の筒側部に前記係合穴を備えた筒状体としてなる、自動車内装用アクセサリー。

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