JP2024037143A - Air bag for front passenger seat, air bag device for front passenger seat and air bag system - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air bag for a front passenger seat, air bag device for a front passenger seat and air bag system which can restrain an occupant at the time of an oblique collision and suppress a bag capacity.

SOLUTION: An air bag 1 for a front passenger seat includes an occupant facing surface 2 facing an occupant in an inflated and developed state. In the inflated and developed state of the air bag 1 for a front passenger seat, a first recess 8 and a second recess 9 extending in vehicle vertical directions are provided in a vehicle center side portion and a vehicle outer side portion of the occupant facing surface 2, a gap between the first and second recesses is a first protrusion 10, the vehicle center side with respect to the first recess 8 is a second protrusion 11, and the vehicle outer side with respect to the second recess 9 is a third protrusion 12. In the vehicle longitudinal direction, a rear end of the second protrusion 11 is located behind a rear end of the first protrusion 10 and a rear end of the third protrusion 12.

SELECTED DRAWING: Figure 1

COPYRIGHT: (C)2024,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車等の乗員を衝突時等に拘束するための助手席用エアバッグ、助手席用エアバッグ装置及びエアバッグシステムに関する。なお、本発明において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両の前後・上下・左右の方向に対応するものである。 The present invention relates to a passenger seat airbag, a passenger seat airbag device, and an airbag system for restraining an occupant of an automobile or the like in the event of a collision. In the present invention, the front-rear, up-down, and left-right directions correspond to the front-rear, up-down, and left-right directions of the vehicle, unless otherwise specified.

自動車等の車両の衝突や車体横転時等に、乗員の周囲各部でエアバッグをインフレータにより膨張させ、乗員の身体を拘束するエアバッグ装置が知られている。例えば、助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル内に収容され、緊急時にエアバッグを膨張展開して、助手席乗員を拘束する。 2. Description of the Related Art Airbag devices are known that use an inflator to inflate an airbag in various parts around an occupant to restrain the occupant when a vehicle such as an automobile crashes or rolls over. For example, an airbag device for a passenger seat is housed in an instrument panel, and in an emergency, the airbag is inflated and deployed to restrain a passenger in the passenger seat.

車両の斜め衝突時や微小ラップ衝突時、助手席乗員は斜め前方に慣性移動する。そのため、斜め前方に移動する助手席乗員を拘束するエアバッグ装置が求められている。 In the event of a diagonal vehicle collision or a small lap collision, the front passenger moves diagonally forward due to inertia. Therefore, there is a need for an airbag device that restrains a front passenger seat occupant who moves diagonally forward.

特許文献１には、インフレータから放出されるガスによって乗員側に向かって膨張・展開するエアバッグであって、展開時に乗員の正面に位置する正面保護部と、正面保護部の車幅方向側部に位置し、正面保護部よりも乗員側に突出した一対の側方突出部とを有するエアバッグが記載されている。 Patent Document 1 describes an airbag that inflates and deploys toward the passenger side by gas released from an inflator, and includes a front protection part located in front of the passenger when deployed, and a side part in the vehicle width direction of the front protection part. An airbag is described that has a pair of lateral protrusions that are located in the airbag and protrude toward the passenger side from the front protection part.

国際公開第２０２０／１７４８９２号International Publication No. 2020/174892

本発明は、斜突時に乗員を拘束可能であり、かつバッグ容量を抑えることができる助手席用エアバッグ、助手席用エアバッグ装置及びエアバッグシステムを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a passenger airbag, a passenger airbag device, and an airbag system that can restrain an occupant in the event of an oblique collision and suppress the bag capacity.

本発明のエアバッグは、膨張展開した状態において乗員に対面する乗員対向面を有する助手席用エアバッグであって、膨張展開した状態において前記乗員対向面の車両中央側部分及び車両外側部分に、それぞれ車両上下方向に延在する第１凹部と第２凹部を有し、該第１及び第２凹部同士の間は第１凸部となっており、前記第１凹部よりも車両中央側が第２凸部となっており、前記第２凹部よりも車両外側が第３凸部となっており、車両前後方向において、該第２凸部の後端は、前記第１凸部の後端及び該第３凸部の後端よりも後方に位置しているものである。 The airbag of the present invention is a passenger-side airbag having an occupant-facing surface that faces the occupant in an inflated and deployed state, and in which, in the inflated and deployed state, a vehicle center-side portion and a vehicle-outside portion of the occupant-facing surface are provided with: Each has a first concave portion and a second concave portion extending in the vertical direction of the vehicle, a first convex portion exists between the first and second concave portions, and a second convex portion is located closer to the center of the vehicle than the first concave portion. The third convex portion is located on the outer side of the vehicle than the second concave portion, and in the longitudinal direction of the vehicle, the rear end of the second convex portion is adjacent to the rear end of the first convex portion and the third convex portion. It is located further back than the rear end of the third convex portion.

本発明の一態様では、前記乗員対向面の外形ラインは上面視略Ｌ字型である。 In one aspect of the present invention, the outer shape line of the surface facing the passenger is approximately L-shaped when viewed from above.

本発明の一態様では、車両左右方向において、前記第２凸部の左右幅は、前記第３凸部の左右幅より大きい。 In one aspect of the present invention, the lateral width of the second convex portion is larger than the lateral width of the third convex portion in the left-right direction of the vehicle.

本発明の一態様では、前記第３凸部の後端は、前記第１凸部の後端と同等の前後位置にある。 In one aspect of the present invention, the rear end of the third convex portion is located at the same front-rear position as the rear end of the first convex portion.

本発明の一態様では、前記乗員対向面を前方に引っ張ることにより前記１凹部を形成する第１テザーと、前記乗員対向面を前方に引っ張ることにより前記２凹部を形成する第２テザーと、を有する。 In one aspect of the present invention, the first tether forms the first recess by pulling the passenger-facing surface forward, and the second tether forms the two recesses by pulling the passenger-facing surface forward. have

本発明の一態様では、前記第１テザーの前端部は車両中央側のサイド面に連結され、前記第２テザーの前端部は車両外側のサイド面に連結されている。 In one aspect of the present invention, a front end of the first tether is connected to a side surface on the center side of the vehicle, and a front end of the second tether is connected to a side surface on the outside of the vehicle.

本発明の一態様では、前記第１テザーと前記第２テザーとを連結する横テザーを備える。 One aspect of the present invention includes a horizontal tether connecting the first tether and the second tether.

本発明の一態様では、下面と前記横テザーとを連結する中間テザーを備える。 One aspect of the present invention includes an intermediate tether connecting the lower surface and the horizontal tether.

本発明の一態様では、前記第１テザーは、前記前端部と前記後端部との距離が段階的に伸長するように破断する。 In one aspect of the present invention, the first tether is broken so that the distance between the front end and the rear end increases in stages.

本発明の一態様では、前記第３凸部の後端は、前記第１凸部の後端よりも前方に位置している。 In one aspect of the present invention, the rear end of the third convex portion is located further forward than the rear end of the first convex portion.

本発明の助手席用エアバッグ装置は、本発明による助手席用エアバッグと、前記助手席用エアバッグにガスを供給するインフレータとを備える。 A passenger seat airbag device of the present invention includes a passenger seat airbag according to the present invention and an inflator that supplies gas to the passenger seat airbag.

本発明のエアバッグシステムは、本発明による助手席用エアバッグと、前記助手席用エアバッグよりも車両外側で車両室内の側面に沿って下方に向かって展開するカーテンエアバッグと、を備える。 The airbag system of the present invention includes the passenger airbag according to the present invention, and a curtain airbag that deploys downward along the side surface of the interior of the vehicle outside the passenger seat airbag.

本発明では、斜突時に乗員を拘束可能であり、かつバッグ容量を抑えることができる。 According to the present invention, the occupant can be restrained in the event of an oblique collision, and the bag capacity can be reduced.

実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張形状を示す乗員側から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the passenger seat airbag according to the embodiment, showing an inflated shape as seen from the passenger side. 実施の形態に係る助手席用エアバッグの車室内における膨張状態を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing an inflated state of the passenger seat airbag according to the embodiment in the vehicle interior. 図２のIII－III線断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. FIG. 実施の形態に係る助手席用エアバッグのパネルの構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a panel of an airbag for a passenger seat according to an embodiment. 実施の形態に係るエアバッグシステムの概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of an airbag system according to an embodiment. 別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of an airbag for a passenger seat according to another embodiment. 別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of an airbag for a passenger seat according to another embodiment. 別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of an airbag for a passenger seat according to another embodiment. 別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの側面図である。FIG. 7 is a side view of an airbag for a passenger seat according to another embodiment. 別の実施の形態に係る助手席用エアバッグの膨張展開過程を示す図である。It is a figure which shows the inflation and deployment process of the airbag for the passenger seat based on another embodiment.

以下、図１～図５を参照して実施の形態について説明する。 Embodiments will be described below with reference to FIGS. 1 to 5.

この実施の形態に係る助手席用エアバッグ１は、図２の通り、インパネ（インストルメントパネル）Ｐ、ウィンドシールドＷ及び乗員により囲まれた空間に膨張展開する。 As shown in FIG. 2, the passenger airbag 1 according to this embodiment is inflated and deployed in a space surrounded by an instrument panel P, a windshield W, and an occupant.

膨張完了状態の助手席用エアバッグ１は、乗員対向面２と、左サイド面３と、右サイド面４と、上面５と、下面６とを有する。左サイド面３、右サイド面４にはそれぞれベントホール７が設けられている。この実施の形態では、自動車は左ハンドル車であり、助手席は右側座席である。助手席用エアバッグ１の左サイド面３は車両中央側の側面である。すなわち、左側が車両中央側、右側が車両外側に対応する。右ハンドル車に搭載される場合、助手席用エアバッグ１は図示とは左右対称の構成とされる。 The passenger airbag 1 in a fully inflated state has an occupant facing surface 2, a left side surface 3, a right side surface 4, an upper surface 5, and a lower surface 6. Vent holes 7 are provided on the left side surface 3 and the right side surface 4, respectively. In this embodiment, the automobile is a left-hand drive vehicle, and the passenger seat is the right-hand seat. The left side surface 3 of the passenger airbag 1 is the side surface on the center side of the vehicle. That is, the left side corresponds to the center side of the vehicle, and the right side corresponds to the outside side of the vehicle. When installed in a right-hand drive vehicle, the passenger seat airbag 1 has a symmetrical configuration as shown in the drawing.

膨張完了状態の乗員対向面２には、乗員対向面２を上下に縦断するように上下方向に延在する第１凹部８（車両中央側凹部）と第２凹部９（車両外側凹部）が形成され、凹部８，９の間には上下に延在する第１凸部として中央凸部１０が形成される。この実施の形態では、第１凹部８と第２凹部９との間に１条の中央凸部（第１凸部）１０が形成される。 A first recess 8 (vehicle center side recess) and a second recess 9 (vehicle outer recess) are formed in the passenger facing surface 2 in the fully inflated state, which extend vertically so as to vertically traverse the passenger facing surface 2. A central convex portion 10 is formed between the concave portions 8 and 9 as a first convex portion extending vertically. In this embodiment, a single central convex portion (first convex portion) 10 is formed between the first concave portion 8 and the second concave portion 9 .

左側の第１凹部８の左側（車両中央側）には上下に延在する第２凸部として左側凸部１１（車両中央側凸部）が形成され、右側の第２凹部９の右側（車両外側）には上下に延在する第３凸部として右側凸部１２（車両外側凸部）が形成される。第１凹部８は、テザー１３によって乗員対向面２を引っ張ることにより形成される。第２凹部９は、テザー１４によって乗員対向面２を引っ張ることにより形成される。 A left side convex portion 11 (vehicle center side convex portion) is formed as a second convex portion extending vertically on the left side (vehicle center side) of the left side first concave portion 8, and on the right side (vehicle center side) of the right side second concave portion 9. On the outer side), a right side protrusion 12 (vehicle outer protrusion) is formed as a third protrusion extending vertically. The first recess 8 is formed by pulling the occupant facing surface 2 with the tether 13. The second recess 9 is formed by pulling the occupant facing surface 2 with the tether 14.

テザー１３の後端は、第１凹部８に縫着されている。テザー１３の前端は左サイド面３に縫着されている。テザー１４の後端は、第２凹部９に縫着されている。テザー１４の前端は、右サイド面４に縫着されている。 The rear end of the tether 13 is sewn into the first recess 8. The front end of the tether 13 is sewn to the left side surface 3. The rear end of the tether 14 is sewn into the second recess 9. The front end of the tether 14 is sewn to the right side surface 4.

左側凸部１１の後端は、中央凸部１０の後端よりも後方に配置されている。左側凸部１１の後端は、中央凸部１０の後端よりも５～２５ｃｍ程度後方に位置することが好ましい。 The rear end of the left side convex part 11 is arranged further back than the rear end of the central convex part 10. It is preferable that the rear end of the left protrusion 11 be located approximately 5 to 25 cm behind the rear end of the central protrusion 10.

本実施形態では、右側凸部１２の後端は、中央凸部１０の後端と略同等の前後位置（面一）となっているが、それよりも若干（例えば５ｃｍ以下程度）後方に位置してもよいし、前方に位置してもよい。 In this embodiment, the rear end of the right side convex part 12 is located at approximately the same longitudinal position (flush) as the rear end of the central convex part 10, but is located slightly (for example, about 5 cm or less) rearward therefrom. It may also be located in front.

助手席用エアバッグ１は、側面視において、バッグの前後長が車両外側より車両中央側の方が長くなる。また、左側凸部１１の左右方向の最大幅は、右側凸部１２の左右方向の最大幅よりも大きくなっている。 In the passenger seat airbag 1, when viewed from the side, the front-to-back length of the bag is longer on the vehicle center side than on the vehicle outer side. Further, the maximum width of the left convex portion 11 in the left-right direction is larger than the maximum width of the right convex portion 12 in the left-right direction.

この助手席用エアバッグ１は、図４の通り、メインパネル２０と、第１サイドパネルとしての左サイドパネル３０と、第２サイドパネルとしての右サイドパネル４０とを有する。 As shown in FIG. 4, the passenger airbag 1 includes a main panel 20, a left side panel 30 as a first side panel, and a right side panel 40 as a second side panel.

メインパネル２０は、上下方向の中央部分２１が乗員対向面２となり、中央部分２１より上側のトップ部分２２が上面５となり、中央部分２１より下側のボトム部分２３が下面６となる。中央部分２１内の符号１３ａはテザー１３の後端の縫着予定箇所を示し、符号１４ａはテザー１４の後端の縫着予定箇所を示す。 In the main panel 20, a center portion 21 in the vertical direction serves as an occupant-facing surface 2, a top portion 22 above the center portion 21 serves as an upper surface 5, and a bottom portion 23 below the center portion 21 serves as a bottom surface 6. Reference numeral 13a in the central portion 21 indicates a location where the rear end of the tether 13 is to be sewn, and reference numeral 14a indicates a location where the rear end of the tether 14 is to be sewn.

メインパネル２０は、前辺２４と、左辺２５ａ、２５ｂ及び２５ｃと、右辺２６ａ、２６ｂ及び２６ｃと、前辺２７とを有する。 The main panel 20 has a front side 24, left sides 25a, 25b, and 25c, right sides 26a, 26b, and 26c, and a front side 27.

トップ部分２２は、前辺２４、左辺２５ａ及び右辺２６ａを有する。 The top portion 22 has a front side 24, a left side 25a, and a right side 26a.

ボトム部分２３は、前辺２７、左辺２５ｃ及び右辺２６ｃを有する。ボトム部分２３の前辺２７側の端部にはインフレータ用開口２８が設けられている。 The bottom portion 23 has a front side 27, a left side 25c, and a right side 26c. An inflator opening 28 is provided at the end of the bottom portion 23 on the front side 27 side.

中央部分２１は、トップ部分２２及びボトム部分２３よりも左右方向に張り出している。左辺２５ｂとテザー１３の後端の縫着予定箇所１３ａとの間が左側張り出し部２１Ｌとなっている。右辺２６ｂとテザー１４の後端の縫着予定箇所１４ａとの間が右側張り出し部２１Ｒとなっている。左側張り出し部２１Ｌの張り出し幅は、右側張り出し部２１Ｒの張り出し幅よりも大きい。 The center portion 21 extends further than the top portion 22 and the bottom portion 23 in the left-right direction. The left side overhang 21L is between the left side 25b and the planned sewing location 13a at the rear end of the tether 13. The space between the right side 26b and the planned sewing location 14a at the rear end of the tether 14 is the right side overhang 21R. The projecting width of the left projecting portion 21L is larger than the projecting width of the right projecting portion 21R.

左サイドパネル３０は、上辺３１と、後辺３２と、下辺３３とを有する。左サイドパネル３０の前方側にベントホール７が設けられている。ベントホール７のやや後方にテザー１３の前端の縫着予定箇所１３ｂが設定される。 The left side panel 30 has an upper side 31, a rear side 32, and a lower side 33. A vent hole 7 is provided on the front side of the left side panel 30. A portion 13b where the front end of the tether 13 is to be sewn is set slightly behind the vent hole 7.

右サイドパネル４０は、上辺４１と、後辺４２と、下辺４３とを有する。右サイドパネル４０の前方側にベントホール７が設けられている。ベントホール７のやや後方にテザー１４の前端の縫着予定箇所１４ｂが設定される。 The right side panel 40 has an upper side 41, a rear side 42, and a lower side 43. A vent hole 7 is provided on the front side of the right side panel 40. A portion 14b where the front end of the tether 14 is to be sewn is set slightly behind the vent hole 7.

左サイドパネル３０の前方側（図４における左側部分）と右サイドパネル４０の前方側（図４における右側部分）は、左右対称な形状となっている。左サイドパネル３０は、右サイドパネル４０よりも後方側が張り出した形状となっている。 The front side of the left side panel 30 (the left side portion in FIG. 4) and the front side of the right side panel 40 (the right side portion in FIG. 4) have a symmetrical shape. The left side panel 30 has a shape that extends more rearward than the right side panel 40.

助手席用エアバッグ１の作製にあたっては、メインパネル２０の左辺２５ａと左サイドパネル３０の上辺３１とを縫合する。メインパネル２０の左辺２５ｂと左サイドパネル３０の後辺３２とを縫合する。メインパネル２０の左辺２５ｃと左サイドパネル３０の下辺３３とを縫合する。テザー１３の後端をメインパネル２０の中央部分２１に縫合し、前端を左サイドパネル３０に縫合する。 In manufacturing the passenger airbag 1, the left side 25a of the main panel 20 and the upper side 31 of the left side panel 30 are sewn together. The left side 25b of the main panel 20 and the rear side 32 of the left side panel 30 are sewn together. The left side 25c of the main panel 20 and the lower side 33 of the left side panel 30 are sewn together. The rear end of the tether 13 is sewn to the center portion 21 of the main panel 20, and the front end is sewn to the left side panel 30.

また、メインパネル２０の右辺２６ａと右サイドパネル４０の上辺４１とを縫合する。メインパネル２０の右辺２６ｂと右サイドパネル４０の後辺４２とを縫合する。メインパネル２０の右辺２６ｃと右サイドパネル４０の下辺４３とを縫合する。テザー１４の後端をメインパネル２０の中央部分２１に縫合し、前端を右サイドパネル４０に縫合する。 Further, the right side 26a of the main panel 20 and the upper side 41 of the right side panel 40 are sewn together. The right side 26b of the main panel 20 and the rear side 42 of the right side panel 40 are sewn together. The right side 26c of the main panel 20 and the lower side 43 of the right side panel 40 are sewn together. The rear end of the tether 14 is sewn to the center portion 21 of the main panel 20, and the front end is sewn to the right side panel 40.

メインパネル２０のトップ部分２２の前辺２４と、ボトム部分２３の前辺２７とを縫合することで、製品形態の助手席用エアバッグ１となる。 The front side 24 of the top portion 22 of the main panel 20 and the front side 27 of the bottom portion 23 are sewn together to form the passenger airbag 1 in the form of a product.

この助手席用エアバッグ１は、パネル構成が簡易であり、縫製が容易であると共に、パネル総重量を小さくすることができる。また、助手席用エアバッグ１内を左右に区画する隔壁がないので、インフレータからのガスが助手席用エアバッグ１内の全体に速やかに流れる。 This airbag 1 for a passenger seat has a simple panel structure, is easy to sew, and can reduce the total weight of the panel. Furthermore, since there is no partition wall that divides the interior of the passenger airbag 1 into right and left sides, gas from the inflator quickly flows throughout the interior of the passenger airbag 1.

この助手席用エアバッグ１は、インフレータが取り付けられ、折り畳まれ、箱状のケース内に設置され、インフレータ取付用ボルトによってケースに取り付けられる。インパネＰには、エアバッグ１の折り畳み体を覆うようにリッドが設けられる。折り畳まれた助手席用エアバッグ１と、インフレータと、ケースとによって助手席用エアバッグ装置が構成される。このリッドはインパネの一部として設けられてもよく、インパネとは別体の蓋状部材として設けられてもよい。後者の場合、リッドはケースに連結される。 This airbag 1 for a passenger seat has an inflator attached, is folded, is installed in a box-shaped case, and is attached to the case with an inflator attachment bolt. A lid is provided on the instrument panel P so as to cover the folded body of the airbag 1. A passenger airbag device is configured by the folded passenger airbag 1, an inflator, and a case. This lid may be provided as a part of the instrument panel, or may be provided as a lid-like member separate from the instrument panel. In the latter case, the lid is connected to the case.

インフレータが作動した場合、助手席用エアバッグ１はリッドを押し開け、図１～３の通り、助手席乗員の前方においてインパネＰとウィンドシールドＷとの間に展開する。 When the inflator is activated, the passenger airbag 1 pushes open the lid and deploys between the instrument panel P and the windshield W in front of the front passenger as shown in FIGS. 1 to 3.

この助手席用エアバッグ１は、膨張完了状態にあっては、乗員対向面２がテザー１３、１４によって前方に引っ張られることにより上下方向の凹部８，９が形成され、凹部８，９間、凹部８の左側及び凹部９の右側にそれぞれ上下方向に延在する凸部１０，１１，１２が形成される。 When the passenger airbag 1 is fully inflated, the passenger-facing surface 2 is pulled forward by the tethers 13 and 14 to form vertical recesses 8 and 9, and between the recesses 8 and 9, Convex portions 10, 11, and 12 are formed on the left side of the concave portion 8 and the right side of the concave portion 9, respectively, and extend in the vertical direction.

左側凸部１１の後端は、中央凸部１０の後端よりも後方に配置されているのに対し、右側凸部１２の後端は、中央凸部１０の後端と略同等の前後位置にある。そのため、図５に示すように、助手席用エアバッグ１は、助手席用エアバッグ１よりも車幅方向外側で車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向かって膨張展開するカーテンエアバッグＣとの干渉が抑制され、スムーズに膨張展開できる。また、右側凸部１２が左側凸部１１と同程度に後方に突出（延出）している場合と比較して、エアバッグ容量を抑制することができる。 The rear end of the left side convex part 11 is located at the rear of the rear end of the central convex part 10, whereas the rear end of the right side convex part 12 is located at approximately the same front and rear position as the rear end of the central convex part 10. It is in. Therefore, as shown in FIG. 5, the passenger airbag 1 is inflated toward the bottom of the vehicle along the side surfaces of the vehicle interior (e.g., doors, pillars, etc.) on the outer side in the vehicle width direction than the passenger airbag 1. Interference with the curtain airbag C being deployed is suppressed, allowing for smooth inflation and deployment. Further, the airbag capacity can be suppressed compared to the case where the right side convex part 12 protrudes (extends) rearward to the same extent as the left side convex part 11.

膨張完了状態の助手席用エアバッグ１は、上面視で、乗員対向面（乗員拘束面）の外形ラインが略Ｌ字型になる。 When the passenger airbag 1 is fully inflated, the passenger-facing surface (occupant restraint surface) has a substantially L-shaped outer line when viewed from above.

車両の左斜突（車両に対し左前方から衝撃が加えられる衝突形態。オフセット衝突を含む。）時には、乗員は、中央凸部１０及び左側凸部１１に受承される。本実施形態では、凹部８を形成するテザー１３の前端が左サイド面３（左サイドパネル３０）に連結されているため、乗員頭部が凹部８に進入した際に凹部８の形状が維持しやすい。 In the event of a left oblique collision of the vehicle (a type of collision in which an impact is applied to the vehicle from the left front; including an offset collision), the occupant is received by the central convex portion 10 and the left convex portion 11 . In this embodiment, since the front end of the tether 13 forming the recess 8 is connected to the left side surface 3 (left side panel 30), the shape of the recess 8 is maintained when the occupant's head enters the recess 8. Cheap.

車両の右斜突時には、乗員は右側凸部１２及びカーテンエアバッグＣに受承される。 In the event of a right oblique collision of the vehicle, the occupant is received by the right side convex portion 12 and the curtain airbag C.

上記実施形態において、第１凹部８（車両中央側凹部）の深さと、第２凹部９（車両外側凹部）の深さとが異なっていてもよい。凹部の深さが異なる場合は、第１凹部８（車両中央側凹部）の深さを、第２凹部９（車両外側凹部）の深さよりも深く設定することが好ましい。 In the above embodiment, the depth of the first recess 8 (vehicle center side recess) and the depth of the second recess 9 (vehicle outer recess) may be different. When the depths of the recesses are different, it is preferable that the depth of the first recess 8 (vehicle center side recess) is set deeper than the second recess 9 (vehicle outer recess).

図６に示すように、テザー１３とテザー１４とを連結する横テザー８０を設けてもよい。横テザー８０は、テザー１３に連結された左端部８１と、テザー１４に連結された右端部８２とを有する。 As shown in FIG. 6, a horizontal tether 80 may be provided to connect the tether 13 and the tether 14. The horizontal tether 80 has a left end 81 connected to the tether 13 and a right end 82 connected to the tether 14.

左端部８１は、車幅方向の一方の側（この例では、左側）のテザー端部の一例である。左端部８１は、テザー１３の後端と前端との間の中間連結位置において、テザー１３に縫合又は接着等により接合される。 The left end portion 81 is an example of a tether end portion on one side (in this example, the left side) in the vehicle width direction. The left end portion 81 is joined to the tether 13 at an intermediate connection position between the rear end and the front end of the tether 13 by suturing, gluing, or the like.

右端部８２は、車幅方向の他方の側（この例では、右側）のテザー端部の一例である。右端部８２は、テザー１４の後端と前端との間の中間連結位置において、テザー１４に縫合又は接着等により接合される。 The right end portion 82 is an example of a tether end portion on the other side (in this example, the right side) in the vehicle width direction. The right end portion 82 is joined to the tether 14 at an intermediate connection position between the rear end and the front end of the tether 14 by stitching, adhesive, or the like.

横テザー８０を設けることで、エアバッグの乗員対向面２側の横幅などの形状調整が可能となる。 By providing the lateral tether 80, it is possible to adjust the shape of the airbag, such as the width of the passenger facing surface 2 side.

図７に示すように、横テザー８０に加えて中間テザー９０をさらに設けてもよい。図７において、符号５３は、インフレータ用開口２８の周辺を覆うパッチクロスを示す。 As shown in FIG. 7, an intermediate tether 90 may be further provided in addition to the horizontal tether 80. In FIG. 7, reference numeral 53 indicates a patch cloth that covers the periphery of the inflator opening 28.

中間テザー９０は、エアバッグの内部に設けられ、下面６と横テザー８０とを連結する。中間テザー９０は、横テザー８０に連結された後端部９１と、インフレータ用開口２８の近傍に連結された前端部９２とを有する。 The intermediate tether 90 is provided inside the airbag and connects the lower surface 6 and the lateral tether 80. The intermediate tether 90 has a rear end 91 connected to the horizontal tether 80 and a front end 92 connected near the inflator opening 28.

後端部９１は、車両前後方向の一方の側（この例では、車両後側）のテザー端部の一例である。後端部９１は、左端部８１と右端部８２との間の中間連結位置において、横テザー８０に縫合又は接着等により接合される。 The rear end portion 91 is an example of a tether end portion on one side in the longitudinal direction of the vehicle (in this example, the rear side of the vehicle). The rear end portion 91 is joined to the horizontal tether 80 by stitching, adhesive, etc. at an intermediate connection position between the left end portion 81 and the right end portion 82.

例えば、形状の形成などの都合で、横テザー８０の張力が所望値よりも高くなりすぎる場合、テザー１３又は１４の車両前側への移動を妨げる可能性が考えられる。中間テザー９０の追加により、横テザー８０による移動規制を低減し、テザー１３又は１４の車両前側への移動をスムーズにできる。 For example, if the tension of the lateral tether 80 becomes too high than a desired value due to shape formation, etc., there is a possibility that movement of the tether 13 or 14 toward the front side of the vehicle may be hindered. By adding the intermediate tether 90, the movement restriction caused by the horizontal tether 80 can be reduced, and the movement of the tether 13 or 14 toward the front side of the vehicle can be made smooth.

中間テザー９０の数は、１つに限らず、複数でもよい。図８は２つの中間テザー９０Ａ、９０Ｂを設ける例を示す。中間テザー９０Ａは、横テザー８０に連結された後端部９１と、インフレータの第１取り付け脚（不図示）に連結された前端部９２とを有する。中間テザー９０Ｂは、横テザー８０に連結された後端部９１と、インフレータの第２取り付け脚（不図示）に連結された前端部９２とを有する。 The number of intermediate tethers 90 is not limited to one, but may be plural. FIG. 8 shows an example in which two intermediate tethers 90A, 90B are provided. Intermediate tether 90A has a rear end 91 connected to horizontal tether 80 and a front end 92 connected to a first attachment leg (not shown) of the inflator. Intermediate tether 90B has a rear end 91 connected to horizontal tether 80 and a front end 92 connected to a second attachment leg (not shown) of the inflator.

図９に示すように、テザー１３として、エアバッグ展開時に発生する荷重による長さが大きくなる伸長構造部を有したテザー６０を用いてもよい。図９、図１０は、便宜上、エアバッグの内部に設けられたテザー６０の外形を実線で示している。テザー１４にも、テザー６０と同様の構成のテザー７０を用いてもよい。 As shown in FIG. 9, as the tether 13, a tether 60 having an elongated structure portion whose length increases due to the load generated when the airbag is deployed may be used. 9 and 10, for convenience, the outline of the tether 60 provided inside the airbag is shown in solid lines. A tether 70 having the same configuration as the tether 60 may also be used as the tether 14.

テザー６０は、前端部６２と後端部６１との距離が段階的に伸長するように、前端部６２と後端部６１との間を破断する破断部６３を有する。破断部６３は、複数の切れ目が直線状に予め入れられたミシン目である。 The tether 60 has a breaking portion 63 that breaks between the front end 62 and the rear end 61 so that the distance between the front end 62 and the rear end 61 increases in stages. The broken portion 63 is a perforation in which a plurality of cuts are made in advance in a straight line.

図１０は、エアバッグの膨張展開過程を示す図である。エアバッグの膨張展開時に発生する荷重により破断部６３を段階的に破断させて、テザー６０を段階的に伸張させ、バッグストロークを段階的に伸張させる。これにより、助手席に座る乗員のポジションが車両前後方向で異なる場合でも、車両衝突時に乗員を適切に拘束できる。 FIG. 10 is a diagram showing the inflation and deployment process of the airbag. The breaking portion 63 is broken in stages due to the load generated when the airbag is inflated and deployed, the tether 60 is extended in stages, and the bag stroke is extended in stages. As a result, even if the position of the passenger sitting in the front passenger seat differs in the longitudinal direction of the vehicle, the passenger can be appropriately restrained in the event of a vehicle collision.

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。 The present invention is not limited to the embodiments described above, and various changes can be made without departing from the spirit of the present invention.

１ 助手席用エアバッグ
２ 乗員対向面
３ 左サイド面
４ 右サイド面
５ 上面
６ 下面
８ 第１凹部
９ 第２凹部
１０ 中央凸部
１１ 左側凸部
１２ 右側凸部
１３、１４ テザー
２０ メインパネル
３０ 左サイドパネル
４０ 右サイドパネル

1 Airbag for passenger seat 2 Passenger-facing surface 3 Left side surface 4 Right side surface 5 Top surface 6 Bottom surface 8 First recessed portion 9 Second recessed portion 10 Center convex portion 11 Left side convex portion 12 Right side convex portion 13, 14 Tether 20 Main panel 30 Left side panel 40 Right side panel

Claims (12)

膨張展開した状態において乗員に対面する乗員対向面を有する助手席用エアバッグであって、
膨張展開した状態において前記乗員対向面の車両中央側部分及び車両外側部分に、それぞれ車両上下方向に延在する第１凹部と第２凹部を有し、該第１及び第２凹部同士の間は第１凸部となっており、
前記第１凹部よりも車両中央側が第２凸部となっており、前記第２凹部よりも車両外側が第３凸部となっており、車両前後方向において、該第２凸部の後端は、前記第１凸部の後端及び該第３凸部の後端よりも後方に位置している、助手席用エアバッグ。 A passenger airbag having an occupant-facing surface that faces an occupant in an inflated and deployed state,
In the inflated and deployed state, a first recess and a second recess are provided in a vehicle center side portion and a vehicle outer side portion of the surface facing the passenger, respectively, extending in the vehicle vertical direction, and a space between the first and second recesses is provided. It is the first convex part,
A second convex portion is located closer to the center of the vehicle than the first concave portion, and a third convex portion is located outside the second concave portion of the vehicle, and in the vehicle longitudinal direction, the rear end of the second convex portion is , an airbag for a passenger seat, the airbag being located rearward of the rear end of the first convex portion and the rear end of the third convex portion. 前記乗員対向面の外形ラインは上面視略Ｌ字型である、請求項１に記載の助手席用エアバッグ。 The airbag for a passenger seat according to claim 1, wherein the outer shape line of the surface facing the passenger is substantially L-shaped when viewed from above. 車両左右方向において、前記第２凸部の左右幅は、前記第３凸部の左右幅より大きい、請求項１に記載の助手席用エアバッグ。 The airbag for a passenger seat according to claim 1, wherein the left-right width of the second convex portion is larger than the left-right width of the third convex portion in the left-right direction of the vehicle. 前記第３凸部の後端は、前記第１凸部の後端と同等の前後位置にある、請求項１に記載の助手席用エアバッグ。 The airbag for a passenger seat according to claim 1, wherein the rear end of the third convex portion is located at the same longitudinal position as the rear end of the first convex portion. 前記乗員対向面を前方に引っ張ることにより前記１凹部を形成する第１テザーと、
前記乗員対向面を前方に引っ張ることにより前記２凹部を形成する第２テザーと、
を有する請求項１に記載の助手席用エアバッグ。 a first tether that forms the first recess by pulling the passenger-facing surface forward;
a second tether that forms the two recesses by pulling the passenger-facing surface forward;
The airbag for a passenger seat according to claim 1, having the following. 前記第１テザーの前端部は車両中央側のサイド面に連結され、
前記第２テザーの前端部は車両外側のサイド面に連結されている、請求項５に記載の助手席用エアバッグ。 The front end of the first tether is connected to a side surface on the center side of the vehicle,
The airbag for a passenger seat according to claim 5, wherein a front end portion of the second tether is connected to a side surface on the outside of the vehicle. 前記第１テザーと前記第２テザーとを連結する横テザーを備える、請求項６に記載の助手席用エアバッグ。 The airbag for a passenger seat according to claim 6, further comprising a horizontal tether connecting the first tether and the second tether. 下面と前記横テザーとを連結する中間テザーを備える、請求項７に記載の助手席用エアバッグ。 The airbag for a passenger seat according to claim 7, further comprising an intermediate tether connecting a lower surface and the lateral tether. 前記第１テザーは、前記前端部と前記後端部との距離が段階的に伸長するように破断する、請求項６に記載のエアバッグ。 The airbag according to claim 6, wherein the first tether is broken so that the distance between the front end and the rear end increases in stages. 前記第３凸部の後端は、前記第１凸部の後端よりも前方に位置している、請求項１に記載の助手席用エアバッグ。 The airbag for a passenger seat according to claim 1, wherein a rear end of the third convex portion is located forward of a rear end of the first convex portion. 請求項１～１０のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグと、
前記助手席用エアバッグにガスを供給するインフレータと、
を備える助手席用エアバッグ装置。 The airbag for a passenger seat according to any one of claims 1 to 10,
an inflator that supplies gas to the passenger airbag;
Airbag device for passenger seat. 請求項１～１０のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグと、
前記助手席用エアバッグよりも車両外側で車両室内の側面に沿って下方に向かって展開するカーテンエアバッグと、
を備えるエアバッグシステム。
The airbag for a passenger seat according to any one of claims 1 to 10,
a curtain airbag that deploys downward along the side of the interior of the vehicle outside the passenger seat airbag;
Airbag system equipped with.

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