JP2024036995A - Interoperability evaluation method for in-vehicle communication devices - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an interoperability evaluation method for in-vehicle communication devices that can reduce the man-hours required for evaluation.
SOLUTION: An interoperability evaluation method for in-vehicle communication devices uses a test system in which a transmitting-side in-vehicle communication device and a receiving-side in-vehicle communication device are connected by a pair of signal lines for differential communication. The method includes steps of: setting the transmission signal power of the transmitting-side in-vehicle communication device to a minimum value specified in a predetermined standard; conducting an immunity test using the transmission signal power set to the minimum value; and evaluating the interoperability of the receiving-side in-vehicle communication device based on results of the immunity test.
SELECTED DRAWING: Figure 1
COPYRIGHT: (C)2024,JPO&INPIT

Description

本開示は、車載通信装置の相互接続性評価方法に関する。 The present disclosure relates to a method for evaluating interconnectivity of in-vehicle communication devices.

特許文献１に、車載イーサネットが搭載されたＥＣＵのイミュニティ特性を、コモンモードからディファレンシャルモードへの変換特性（変換量）から推定する方法が、開示されている。 Patent Document 1 discloses a method for estimating the immunity characteristics of an ECU equipped with in-vehicle Ethernet from the conversion characteristics (conversion amount) from common mode to differential mode.

特開２０１７－１３０９１７号公報Japanese Patent Application Publication No. 2017-130917

特許文献１に記載された方法では、異なるメーカーの通信ＩＣが搭載されたＥＣＵ同士を接続したときにＥＭＣ（Electro-Magnetic Compatibility）性能が低下する現象である「車載通信装置の相互接続性」について、十分に考慮されていない。また、車載通信装置が増加すればするほど車載通信装置の組み合わせが増大し、相互接続性を評価する工数が増加するという課題もある。このため、車載通信装置の相互接続性を評価する方法については、さらなる検討の余地がある。 The method described in Patent Document 1 deals with "interoperability of in-vehicle communication devices," which is a phenomenon in which EMC (Electro-Magnetic Compatibility) performance deteriorates when ECUs equipped with communication ICs from different manufacturers are connected. , has not been sufficiently considered. Furthermore, as the number of in-vehicle communication devices increases, the number of combinations of in-vehicle communication devices increases, and there is also the problem that the number of steps required to evaluate interconnectivity increases. For this reason, there is room for further study on methods for evaluating the interconnectivity of in-vehicle communication devices.

本開示は、上記課題を鑑みてなされたものであり、評価の工数を削減できる車載通信装置の相互接続性評価方法を提供することを目的とする。 The present disclosure has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present disclosure is to provide a method for evaluating interconnectivity of in-vehicle communication devices that can reduce the number of steps for evaluation.

上記課題を解決するために、本開示技術の一態様は、送信側の車載通信装置と受信側の車載通信装置とが、一対の信号線で差動通信接続された試験システムを用い、送信側の車載通信装置の送信信号電力を、所定の規格で定められた最小値に設定するステップと、最小値に設定された送信信号電力を用いて、イミュニティ試験を実施するステップと、イミュニティ試験の結果に基づいて、受信側の車載通信装置の相互接続性を評価するステップと、を含む、車載通信装置の相互接続性評価方法である。 In order to solve the above problems, one aspect of the disclosed technology uses a test system in which an in-vehicle communication device on the transmitting side and an in-vehicle communication device on the receiving side are differentially connected via a pair of signal lines. a step of setting the transmission signal power of the in-vehicle communication device to a minimum value defined by a predetermined standard; a step of performing an immunity test using the transmission signal power set to the minimum value; and a step of performing an immunity test. A method for evaluating interoperability of in-vehicle communication devices, including the step of evaluating the interoperability of in-vehicle communication devices on the receiving side based on the method.

上記本開示の車載通信装置の相互接続性評価方法によれば、評価の工数を削減することができる。 According to the method for evaluating interconnectivity of in-vehicle communication devices according to the present disclosure, the number of steps for evaluation can be reduced.

本開示の一実施形態に係る車載通信装置の相互接続性評価方法を適用可能な第１の試験システムの構成を示す図A diagram showing the configuration of a first test system to which a method for evaluating interoperability of an in-vehicle communication device according to an embodiment of the present disclosure can be applied. 本開示の一実施形態に係る車載通信装置の相互接続性評価方法を適用可能な第１の試験システムの応用例の構成を示す図A diagram illustrating a configuration of an application example of a first test system to which a method for evaluating interoperability of an in-vehicle communication device according to an embodiment of the present disclosure can be applied. 第１の試験システムを用いた車載通信装置の相互接続性評価方法の処理フローチャートProcessing flowchart of the interoperability evaluation method for in-vehicle communication devices using the first test system 第１の試験システムを用いたＥＣＵの平衡度の算出方法の処理フローチャートProcessing flowchart of the method for calculating the balance of the ECU using the first test system 本開示の一実施形態に係る車載通信装置の相互接続性評価方法を適用可能な第５の試験システムの構成を示す図A diagram showing the configuration of a fifth test system to which the method for evaluating interoperability of in-vehicle communication devices according to an embodiment of the present disclosure can be applied. 第２の試験システムを用いたエミッション評価の実施方法の処理フローチャートProcessing flowchart of the method for conducting emission evaluation using the second test system

発明者らは、国際規格の通信信号電力と各通信ＩＣの差動ノイズ耐性（イコライザーなどの動的フィルターを内蔵）とによってイミュニティ性能が決定することに着目し、国際規格の送信最小電力を用いたテスト環境で試験を行うことによって、試験増加の抑制が可能であることを見出した。本開示は、この適用によって、車載通信装置の相互接続性評価の工数を削減する。
以下、本開示の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。 The inventors focused on the fact that immunity performance is determined by the international standard communication signal power and the differential noise resistance of each communication IC (equalizer and other dynamic filters are built in), and used the international standard minimum transmission power. We found that it is possible to suppress the increase in tests by conducting tests in a test environment that is Through this application, the present disclosure reduces the number of steps required for evaluating the interconnectivity of in-vehicle communication devices.
Hereinafter, one embodiment of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings.

＜実施形態＞
［第１の試験システムの構成］
図１は、本開示の一実施形態に係る車載通信装置の相互接続性評価方法を適用可能な第１の試験システム１０の構成例を示す図である。図１に例示した第１の試験システム１０は、テスト専用ボード１１０と、被試験物ボード１２０と、信号線１３０と、ＢＣＩプローブ１４０と、を備える。 <Embodiment>
[Configuration of first test system]
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a first test system 10 to which a method for evaluating interoperability of in-vehicle communication devices according to an embodiment of the present disclosure can be applied. The first test system 10 illustrated in FIG. 1 includes a test-only board 110, a test object board 120, a signal line 130, and a BCI probe 140.

テスト専用ボード１１０は、差動信号を用いた通信（例えば、ＣＡＮ：Controller Area Network、ＣＡＮ－ＦＤ：CAN with Flexible Data-Rate、イーサネット（登録商標）など）機能を有する車載通信装置１１１を実装した電子制御装置（ＥＣＵ）と、信号減衰回路１１２と、を搭載するテスト試験用の基板である。また、テスト専用ボード１１０には、信号線１３０を接続するコネクタ１１５が設けられている。 The test-dedicated board 110 is equipped with an in-vehicle communication device 111 having a communication function using differential signals (for example, CAN: Controller Area Network, CAN-FD: CAN with Flexible Data-Rate, Ethernet (registered trademark), etc.). This is a test board on which an electronic control unit (ECU) and a signal attenuation circuit 112 are mounted. Further, the test-dedicated board 110 is provided with a connector 115 to which the signal line 130 is connected.

テスト専用ボード１１０に搭載される車載通信装置１１１は、試験用の通信信号を出力するための送信側の車載通信装置（通信ＩＣ）である。この車載通信装置１１１には、すでに試験が終わっている既存の車載通信装置が使用される。 The in-vehicle communication device 111 mounted on the test-only board 110 is a transmitting-side in-vehicle communication device (communication IC) for outputting test communication signals. As this in-vehicle communication device 111, an existing in-vehicle communication device that has already been tested is used.

信号減衰回路１１２は、車載通信装置１１１が出力する通信信号の電力を所定の電力に減衰するための構成である。減衰した後の所定の電力は、所定の規格で定められた最小（下限）の電力である。所定の規格としては、国際規格であるＰＳＤ（Power Spectral Density）規格を例示できる。すなわち、信号減衰回路１１２は、車載通信装置１１１が出力する通信信号を、所定の規格で定められた送信最小電力に減衰してコネクタ１１５に送出する。信号減衰を実現するための手法としては、通信線の延長、抵抗の挿入、及びアッテネーターの挿入などを例示できる。 The signal attenuation circuit 112 is configured to attenuate the power of the communication signal output by the in-vehicle communication device 111 to a predetermined power. The predetermined power after attenuation is the minimum (lower limit) power defined by the predetermined standard. An example of the predetermined standard is the PSD (Power Spectral Density) standard, which is an international standard. That is, the signal attenuation circuit 112 attenuates the communication signal output by the in-vehicle communication device 111 to the minimum transmission power defined by a predetermined standard, and sends it to the connector 115. Examples of methods for achieving signal attenuation include extending a communication line, inserting a resistor, and inserting an attenuator.

被試験物ボード１２０は、差動信号を用いた通信機能を有する車載通信装置１２１を搭載した電子制御装置（ＥＣＵ）を実装する製品基板などである。この被試験物ボード１２０に搭載される車載通信装置１２１は、相互接続性評価のために受信性能が測定される新規採用の受信側の車載通信装置（通信ＩＣ）である。被試験物ボード１２０には、信号線１３０を接続するコネクタ１２５が設けられている。 The test object board 120 is a product board or the like on which an electronic control unit (ECU) equipped with an in-vehicle communication device 121 having a communication function using differential signals is mounted. The in-vehicle communication device 121 mounted on this DUT board 120 is a newly adopted in-vehicle communication device (communication IC) on the receiving side whose reception performance is measured for evaluation of interconnectivity. The test object board 120 is provided with a connector 125 to which the signal line 130 is connected.

信号線１３０は、２本の通信線が一対となった差動通信用のペアケーブル（撚り線タイプ又は並行線タイプ）である。この信号線１３０は、テスト専用ボード１１０のコネクタ１１５と被試験物ボード１２０のコネクタ１２５を介して、車載通信装置１１１と車載通信装置１２１とを通信可能に接続する。 The signal line 130 is a pair cable (stranded line type or parallel line type) for differential communication in which two communication lines are paired. This signal line 130 communicably connects the in-vehicle communication device 111 and the in-vehicle communication device 121 via the connector 115 of the test dedicated board 110 and the connector 125 of the test object board 120.

ＢＣＩ（Bulk Current Injection）プローブ１４０は、信号線１３０にクランプ接続される。このＢＣＩプローブ１４０は、イミュニティ試験における試験信号である高周波妨害電流（差動ノイズ信号）を、図示しない所定の機器から信号線１３０に注入するための構成である。 A BCI (Bulk Current Injection) probe 140 is clamp-connected to the signal line 130. This BCI probe 140 is configured to inject a high frequency interference current (differential noise signal), which is a test signal in an immunity test, into the signal line 130 from a predetermined device (not shown).

なお、図１では、テスト専用ボード１１０に搭載する信号減衰回路１１２を用いて、車載通信装置１１１が出力する通信信号の電力を所定の規格で定められた送信最小電力に減衰する構成を例示した。しかし、この構成の他にも、例えば図２に示す第１の試験システム１１の応用例のように、車載通信装置１１１の出力端となるテスト専用ボード１１０と被試験物ボード１２０（ＢＣＩプローブ１４０）との間に、入力信号を減衰して出力することが可能な信号減衰治具１５０を挿入する構成としてもよい。この信号減衰治具１５０を用いれば、例えば信号減衰回路１１２のレジスタ変更だけでは所定の規格で定められた送信最小電力に減衰できない場合でも対応可能である。 Note that FIG. 1 illustrates a configuration in which a signal attenuation circuit 112 mounted on a test-only board 110 is used to attenuate the power of a communication signal output by an in-vehicle communication device 111 to the minimum transmission power specified by a predetermined standard. . However, in addition to this configuration, for example, as in the application example of the first test system 11 shown in FIG. ) may be configured to insert a signal attenuation jig 150 that can attenuate the input signal and output it. By using this signal attenuation jig 150, it is possible to cope with the case where the transmission power cannot be attenuated to the minimum transmission power specified by a predetermined standard, for example, simply by changing the register of the signal attenuation circuit 112.

［第１の試験システムを用いた試験方法例］
図３は、第１の試験システム１０を用いた車載通信装置の相互接続性を評価する方法の処理手順を説明するフローチャートである。 [Example of test method using first test system]
FIG. 3 is a flowchart illustrating the processing procedure of a method for evaluating the interconnectivity of in-vehicle communication devices using the first test system 10.

（ステップＳ３０１）
最初に、テスト専用ボード１１０から出力する車載通信装置１１１の送信信号電力を、所定の規格で定められた最小値に設定する。 (Step S301)
First, the transmission signal power of the in-vehicle communication device 111 output from the test-only board 110 is set to the minimum value defined by a predetermined standard.

（ステップＳ３０２）
次に、ステップＳ３０１で設定した車載通信装置１１１の送信最小電力を用いて、イミュニティ試験を実施する。 (Step S302)
Next, an immunity test is performed using the minimum transmission power of the in-vehicle communication device 111 set in step S301.

（ステップＳ３０３）
最後に、ステップＳ３０３で実施したイミュニティ試験の結果に基づいて、被試験物ボード１２０の車載通信装置１２１の相互接続性を評価する。 (Step S303)
Finally, the interconnectivity of the vehicle-mounted communication device 121 of the test object board 120 is evaluated based on the results of the immunity test performed in step S303.

イミュニティ性能に寄与する送信性能、伝搬路特性＋外来ノイズ、及び受信性能のうち、伝搬路特性＋外来ノイズは試験系で決まる。このため、送信性能を規格の最小値とすることで最悪の相互接続環境を実現でき、受信性能のみで新規採用の通信ＩＣの採用可否を判断できる。 Of the transmission performance, propagation path characteristics + external noise, and reception performance that contribute to immunity performance, the propagation path characteristics + external noise are determined by the test system. Therefore, by setting the transmission performance to the minimum value of the standard, the worst interconnection environment can be realized, and it is possible to determine whether or not a newly adopted communication IC can be adopted based only on the reception performance.

よって、上述した試験方法のように、新規採用の通信ＩＣである車載通信装置１２１に対して、テスト専用ボード１１０を用いたイミュニティ試験を実施することで、車載通信装置の相互接続性を判断することが可能である。また、相互接続性を検証するための試験工数を削減することができる。 Therefore, as in the test method described above, the interconnectivity of the in-vehicle communication device is determined by conducting an immunity test using the test-dedicated board 110 on the in-vehicle communication device 121, which is a newly adopted communication IC. Is possible. Additionally, the number of testing steps required to verify interconnectivity can be reduced.

また、図４は、第１の試験システム１０を用いた車載通信装置１２１を実装した電子制御装置（ＥＣＵ）の平衡度を算出する方法の処理手順を説明するフローチャートである。 Further, FIG. 4 is a flowchart illustrating the processing procedure of a method for calculating the balance of an electronic control unit (ECU) in which the in-vehicle communication device 121 is mounted using the first test system 10.

（ステップＳ４０１）
最初に、テスト専用ボード１１０から出力する車載通信装置１１１の送信信号電力を、所定の規格で定められた最小値に設定する。 (Step S401)
First, the transmission signal power of the in-vehicle communication device 111 output from the test-dedicated board 110 is set to the minimum value defined by a predetermined standard.

（ステップＳ４０２）
次に、ＢＣＩプローブ１４０を介して所定の機器から一対の信号線１３０に差動ノイズを印加する。 (Step S402)
Next, differential noise is applied from a predetermined device to the pair of signal lines 130 via the BCI probe 140.

（ステップＳ４０３）
次に、最小値に設定された送信信号電力に差動ノイズが印加された状態で、被試験物ボード１２０の車載通信装置１２１の差動電圧を測定する。 (Step S403)
Next, while differential noise is applied to the transmission signal power set to the minimum value, the differential voltage of the vehicle-mounted communication device 121 of the test object board 120 is measured.

（ステップＳ４０４）
最後に、測定された差動電圧から得られる車載通信装置１２１に到達する最大同相ノイズ値と差動ノイズ耐性値との比から、車載通信装置１２１を実装するＥＣＵの平衡度を算出する。 (Step S404)
Finally, the balance of the ECU in which the on-vehicle communication device 121 is mounted is calculated from the ratio of the maximum common-mode noise value reaching the on-vehicle communication device 121 obtained from the measured differential voltage and the differential noise resistance value.

このように、車載通信装置の相互接続性の判断を設計に反映することで、事前にＥＣＵに期待される平衡度を算出できる。よって、事前に相互接続性を考慮したＥＣＵ設計が可能となる。 In this way, by reflecting the determination of the interconnectivity of the in-vehicle communication device in the design, it is possible to calculate the degree of balance expected of the ECU in advance. Therefore, it is possible to design an ECU that takes interconnectivity into consideration in advance.

［第２の試験システムの構成］
図５は、本開示の一実施形態に係る車載通信装置の相互接続性評価方法を適用可能な第２の試験システム２０の構成例を示す図である。図４に例示した第２の試験システム２０は、テスト専用ボード２１０と、被試験物ボード１２０と、信号線１３０と、ＢＣＩプローブ１４０と、を備える。 [Configuration of second test system]
FIG. 5 is a diagram illustrating a configuration example of a second test system 20 to which the method for evaluating interoperability of in-vehicle communication devices according to an embodiment of the present disclosure can be applied. The second test system 20 illustrated in FIG. 4 includes a test-only board 210, a test object board 120, a signal line 130, and a BCI probe 140.

テスト専用ボード２１０は、差動信号を用いた通信機能を有する車載通信装置１１１を実装した電子制御装置（ＥＣＵ）と、信号減衰／増幅回路２１１と、を搭載するテスト試験用の基板である。また、テスト専用ボード２１０には、信号線１３０を接続するコネクタ１１５が設けられている。 The test-only board 210 is a board for testing that mounts an electronic control unit (ECU) on which an in-vehicle communication device 111 having a communication function using differential signals is mounted, and a signal attenuation/amplification circuit 211. Further, the test-only board 210 is provided with a connector 115 to which the signal line 130 is connected.

テスト専用ボード２１０に搭載される車載通信装置１１１は、上述した第１の試験システム１０と同様に、試験用の通信信号を出力するための送信側の車載通信装置（通信ＩＣ）である。この車載通信装置１１１には、すでに試験が終わっている既存の車載通信装置が使用される。 The in-vehicle communication device 111 mounted on the test-only board 210 is a transmitting-side in-vehicle communication device (communication IC) for outputting test communication signals, similar to the first test system 10 described above. As this in-vehicle communication device 111, an existing in-vehicle communication device that has already been tested is used.

信号減衰／増幅回路２１１は、車載通信装置１１１が出力する通信信号の電力を、所定の電力に減衰したり、所定の電力に増幅したりするための構成である。減衰した後の所定の電力は、所定の規格で定められた最小（下限）の電力であり、増幅した後の所定の電力は、所定の規格で定められた最大（上限）の電力である。所定の規格としては、国際規格であるＰＳＤ規格を例示できる。すなわち、信号減衰／増幅回路２１１は、車載通信装置１１１が出力する通信信号を、所定の規格で定められた送信最小電力に減衰してコネクタ１１５に送出したり、所定の規格で定められた送信最大電力に増幅してコネクタ１１５に送出したりする。 The signal attenuation/amplification circuit 211 is configured to attenuate or amplify the power of a communication signal output by the in-vehicle communication device 111 to a predetermined power. The predetermined power after attenuation is the minimum (lower limit) power defined by the predetermined standard, and the predetermined power after amplification is the maximum (upper limit) power defined by the predetermined standard. An example of the predetermined standard is the PSD standard, which is an international standard. That is, the signal attenuation/amplification circuit 211 attenuates the communication signal output by the in-vehicle communication device 111 to the minimum transmission power specified by a predetermined standard and sends it to the connector 115, or The signal is amplified to maximum power and sent to the connector 115.

被試験物ボード１２０は、上述した第１の試験システム１０と同様に、差動信号を用いた通信機能を有する車載通信装置１２１を搭載した電子制御装置（ＥＣＵ）を実装する製品基板などである。 The test object board 120 is, like the first test system 10 described above, a product board on which an electronic control unit (ECU) equipped with an on-vehicle communication device 121 having a communication function using differential signals is mounted. .

信号線１３０は、上述した第１の試験システム１０と同様に、２本の通信線が一対となった差動通信用のペアケーブル（撚り線タイプ又は並行線タイプ）である。この信号線１３０は、テスト専用ボード２１０のコネクタ１１５と被試験物ボード１２０のコネクタ１２５を介して、車載通信装置１１１と車載通信装置１２１とを通信可能に接続する。 Similar to the first test system 10 described above, the signal line 130 is a pair cable (stranded line type or parallel line type) for differential communication in which two communication lines are paired. This signal line 130 communicably connects the vehicle-mounted communication device 111 and the vehicle-mounted communication device 121 via the connector 115 of the test-dedicated board 210 and the connector 125 of the test object board 120.

なお、図５の第２の試験システム２０においても、テスト専用ボード２１０に搭載する信号減衰／増幅回路２１１に代えて、信号減衰／増幅治具（図示せず）を信号線１３０に挿入してもよい。 Note that in the second test system 20 in FIG. 5 as well, a signal attenuation/amplification jig (not shown) is inserted into the signal line 130 instead of the signal attenuation/amplification circuit 211 mounted on the test-dedicated board 210. Good too.

［第２の試験システムを用いた試験方法例］
図６は、第２の試験システム２０を用いたエミッション評価を実施する方法の処理手順を説明するフローチャートである。 [Example of test method using second test system]
FIG. 6 is a flowchart illustrating the processing procedure of a method for performing emission evaluation using the second test system 20.

（ステップＳ６０１）
最初に、テスト専用ボード１１０から出力する車載通信装置１１１の送信信号電力を、所定の規格で定められた最大値に設定する。 (Step S601)
First, the transmission signal power of the in-vehicle communication device 111 output from the test-dedicated board 110 is set to the maximum value defined by a predetermined standard.

（ステップＳ６０２）
次に、ステップＳ６０１で設定した車載通信装置１１１の送信最大電力を用いて、エミッション評価を実施する。エミッション評価は、図示しないエミッション評測定用アンテナを用いて行われる。 (Step S602)
Next, emission evaluation is performed using the maximum transmission power of the in-vehicle communication device 111 set in step S601. Emission evaluation is performed using an emission evaluation measurement antenna (not shown).

エミッション性能に寄与する項目は送信性能のみであることから、規格の最大値が最悪の相互接続環境であることに着目し、その条件がＯＫであればエミッション評価における相互接続性検証は不要となる。 Since the only item that contributes to emission performance is transmission performance, we focused on the fact that the maximum value of the standard is the worst interconnection environment, and if that condition is OK, there is no need to verify interconnectivity in emission evaluation. .

＜作用・効果＞
以上説明したように、本開示の一実施形態に係る車載通信装置の相互接続性評価方法では、送信側の車載通信装置１１１と受信側の車載通信装置１２１とが一対の信号線１３０で差動通信接続された第１及び第２の試験システム１０、１１、２０を用いて、国際規格で定められた最小値に設定した送信信号電力を送信側の車載通信装置１１１から送信してイミュニティ試験を実施し、このイミュニティ試験の結果に基づいて受信側の車載通信装置１２１の相互接続性を評価する。 <Action/Effect>
As described above, in the method for evaluating interoperability of in-vehicle communication devices according to an embodiment of the present disclosure, the in-vehicle communication device 111 on the transmitting side and the in-vehicle communication device 121 on the receiving side communicate differentially through the pair of signal lines 130. Using the first and second test systems 10, 11, and 20 that are communicatively connected, an immunity test is performed by transmitting the transmission signal power set to the minimum value specified by international standards from the transmitting side in-vehicle communication device 111. The immunity test is conducted, and the interoperability of the in-vehicle communication device 121 on the receiving side is evaluated based on the results of this immunity test.

この方法によって、受信性能のみで新規採用の通信ＩＣの採用可否を判断できるので、車載通信装置の相互接続性評価の工数を削減することができ、試験増加を抑制することができる。 With this method, it is possible to determine whether or not a newly adopted communication IC can be adopted based only on the reception performance, so it is possible to reduce the number of man-hours for evaluating the interconnectivity of in-vehicle communication devices, and it is possible to suppress the increase in testing.

本開示は、複数の車載通信装置について相互接続性評価を実施したい場合などに利用可能である。 The present disclosure can be used when it is desired to evaluate the interconnectivity of multiple in-vehicle communication devices.

１０、１１、２０ 試験システム
１１０、２１０ テスト専用ボード
１１１ 車載通信装置（送信側）
１１２ 信号減衰回路
１１５ コネクタ
１２０ 被試験物ボード
１２１ 車載通信装置（送信側）
１２５ コネクタ
１３０ 信号線
１４０ ＢＣＩプローブ
１５０ 信号減衰治具
２１１ 信号減衰／増幅回路 10, 11, 20 Test system 110, 210 Test dedicated board 111 In-vehicle communication device (transmission side)
112 Signal attenuation circuit 115 Connector 120 Test object board 121 In-vehicle communication device (transmission side)
125 Connector 130 Signal line 140 BCI probe 150 Signal attenuation jig 211 Signal attenuation/amplification circuit

Claims (4)

車載通信装置の相互接続性評価方法であって、
送信側の車載通信装置と受信側の車載通信装置とが、一対の信号線で差動通信接続された試験システムを用い、
前記送信側の車載通信装置の送信信号電力を、所定の規格で定められた最小値に設定するステップと、
前記最小値に設定された送信信号電力を用いて、イミュニティ試験を実施するステップと、
前記イミュニティ試験の結果に基づいて、前記受信側の車載通信装置の相互接続性を評価するステップと、を含む、
車載通信装置の相互接続性評価方法。 A method for evaluating interconnectivity of in-vehicle communication devices, the method comprising:
Using a test system in which an in-vehicle communication device on the transmitting side and an in-vehicle communication device on the receiving side are differentially connected via a pair of signal lines,
setting the transmission signal power of the transmission-side in-vehicle communication device to a minimum value defined by a predetermined standard;
performing an immunity test using the transmission signal power set to the minimum value;
evaluating the interoperability of the in-vehicle communication device on the receiving side based on the result of the immunity test;
A method for evaluating the interconnectivity of in-vehicle communication devices. 前記送信信号電力を最小値に設定するステップでは、前記送信側の車載通信装置の出力端に信号電力を減衰させる治具を挿入することによって、前記送信信号電力を最小値に設定する、
請求項１に記載の車載通信装置の相互接続性評価方法。 In the step of setting the transmission signal power to the minimum value, the transmission signal power is set to the minimum value by inserting a jig that attenuates the signal power at the output end of the transmitting-side in-vehicle communication device.
A method for evaluating interconnectivity of an in-vehicle communication device according to claim 1. 前記一対の信号線に差動ノイズを印加するステップと、
前記最小値に設定された送信信号電力に前記差動ノイズが印加された状態で、前記受信側の車載通信装置の差動電圧を測定するステップと、
前記測定された差動電圧から得られる前記受信側の車載通信装置に到達する最大同相ノイズ値と差動ノイズ耐性値との比から、前記受信側の車載通信装置が搭載されるＥＣＵの平衡度を算出するステップと、をさらに含む、
請求項１に記載の車載通信装置の相互接続性評価方法。 applying differential noise to the pair of signal lines;
Measuring the differential voltage of the in-vehicle communication device on the receiving side while the differential noise is applied to the transmission signal power set to the minimum value;
The balance of the ECU in which the receiving-side in-vehicle communication device is mounted is determined from the ratio of the maximum common-mode noise value reaching the receiving-side in-vehicle communication device obtained from the measured differential voltage and the differential noise tolerance value. further comprising the step of calculating
A method for evaluating interconnectivity of an in-vehicle communication device according to claim 1. 前記送信側の車載通信装置の送信信号電力を、所定の規格で定められた最大値に設定するステップと、
前記最大値に設定された送信信号電力を用いて、エミッション評価を実施するステップと、をさらに含む、
請求項１に記載の車載通信装置の相互接続性評価方法。 setting the transmission signal power of the transmission-side in-vehicle communication device to a maximum value defined by a predetermined standard;
further comprising the step of performing an emission evaluation using the transmission signal power set to the maximum value,
A method for evaluating interconnectivity of an in-vehicle communication device according to claim 1.
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