JP2024036831A - Vehicle cooling system - Google Patents

Vehicle cooling system Download PDF

Info

Publication number
JP2024036831A
JP2024036831A JP2022141333A JP2022141333A JP2024036831A JP 2024036831 A JP2024036831 A JP 2024036831A JP 2022141333 A JP2022141333 A JP 2022141333A JP 2022141333 A JP2022141333 A JP 2022141333A JP 2024036831 A JP2024036831 A JP 2024036831A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
battery
temperature
cooling water
circuit
cooling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2022141333A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
優 星野
Masaru Hoshino
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2022141333A priority Critical patent/JP2024036831A/en
Publication of JP2024036831A publication Critical patent/JP2024036831A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle cooling system which can maintain EV travel even when indoor air-conditioning takes precedence and battery cooling is inactive.
SOLUTION: A vehicle cooling system includes a freezing cycle circuit 20 having an evaporator 23 which cools the air to be supplied into a vehicle cabin, and a chiller 25 which exchanges heat with a low-temperature-side cooling water circuit 30 which cools a battery 11, which are in parallel to each other. The low-temperature-side cooling water circuit 30 includes the chiller 25, a circuit for cooling the battery 11, a circuit for cooling a PCU 12, and a low-temperature-side radiator 35 which dissipates heat from circulating cooling water, which are in parallel to each other. In the freezing cycle circuit 20, coolant circulates only in the evaporator 23. When the temperature of the battery 11 is equal to or higher than a predetermined battery temperature and when the temperature of cooling water in the low-temperature-side cooling water circuit 30 is equal to or lower than a predetermined cooling water temperature, the cooling water circulates only in the circuit for cooling the battery 11 and the low-temperature-side radiator 35 in the low-temperature-side cooling water circuit 30.
SELECTED DRAWING: Figure 1
COPYRIGHT: (C)2024,JPO&INPIT

Description

本発明は、車室内空調用の冷媒を用いてバッテリを冷却する車両用冷却システムに関する。 The present invention relates to a vehicle cooling system that cools a battery using a refrigerant for air conditioning inside a vehicle.

車両用冷却システムでは、車室内空調用の冷媒を用いてバッテリを冷却する場合がある。当該車両用冷却システムには、車室内へ送風する空気を冷却するエバポレータと、バッテリを冷却する冷却水を冷却するチラーとが並列に設けられる。例えば、特許文献１に開示される車両用冷却システムでは、冷房負荷が高い等の理由で車室内空調が優先された場合には、チラーへの冷媒循環を停止してバッテリ冷却を休止している。 In a vehicle cooling system, a battery may be cooled using a refrigerant for air conditioning inside a vehicle. The vehicle cooling system is provided in parallel with an evaporator that cools air blown into the vehicle interior and a chiller that cools cooling water that cools the battery. For example, in the vehicle cooling system disclosed in Patent Document 1, if priority is given to air conditioning inside the vehicle due to a high cooling load, etc., refrigerant circulation to the chiller is stopped and battery cooling is suspended. .

特開２０２１－１９５０５９号公報JP 2021-195059 Publication

しかし、上述した車両用冷却システムが例えばＰＨＥＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）に搭載されている場合には、バッテリ冷却を休止している間にＥＶモード（バッテリからの電力によってモータのみで走行するモード）で走行する場合には、走行中にバッテリ温度が上昇し、ＥＶ走行を維持できずにエンジンを作動させてしまう場合もある。 However, if the above-mentioned vehicle cooling system is installed in a PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), for example, the vehicle enters EV mode (driving only with the motor powered by battery power) while battery cooling is suspended. mode), the battery temperature may rise during driving, making it impossible to maintain EV driving and causing the engine to operate.

そこで、本発明は、車室内空調が優先されてバッテリ冷却が休止中であってもＥＶ走行を維持することができる車両用冷却システムを提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a cooling system for a vehicle that can maintain EV driving even when battery cooling is suspended with priority given to vehicle interior air conditioning.

本発明に係る車両用冷却システムは、車室内空調用の冷媒を用いてバッテリを冷却する車両用冷却システムであって、車室内へ送風する空気を冷却するエバポレータと、バッテリを冷却する冷却水回路と熱交換するチラーと、が並列に設けられた冷凍サイクル回路を有し、冷却水回路は、チラーと、バッテリを冷却する回路と、車載ユニットを冷却する回路と、循環する冷却水から放熱するラジエータと、が並列に設けられ、冷凍サイクル回路においてエバポレータのみに冷媒を循環させており、バッテリの温度が所定バッテリ温度以上であって、冷却水回路の冷却水温度が所定冷却水温度以下の場合には、冷却水回路においてバッテリを冷却する回路およびラジエータのみに冷却水を循環させることを特徴とする。 The vehicle cooling system according to the present invention is a vehicle cooling system that cools a battery using a refrigerant for vehicle interior air conditioning, and includes an evaporator that cools air blown into the vehicle interior, and a cooling water circuit that cools the battery. The cooling water circuit includes a chiller, a circuit that cools the battery, a circuit that cools the in-vehicle unit, and a cooling water circuit that radiates heat from the circulating cooling water. When the radiator and the radiator are installed in parallel, and the refrigerant is circulated only to the evaporator in the refrigeration cycle circuit, the battery temperature is above the predetermined battery temperature, and the cooling water temperature in the cooling water circuit is below the predetermined cooling water temperature. The cooling water circuit is characterized in that the cooling water is circulated only through the circuit that cools the battery and the radiator.

本発明の車両用冷却システムによれば、車室内空調が優先されてバッテリ冷却が休止中であってもＥＶ走行を維持することができる。 According to the vehicle cooling system of the present invention, EV driving can be maintained even when the vehicle interior air conditioning is prioritized and battery cooling is suspended.

実施形態の一例である車両用冷却システムを示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing a vehicle cooling system as an example of an embodiment. 実施形態の一例である車両用冷却システムを示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a vehicle cooling system as an example of an embodiment. バッテリ冷却制御の流れを示すフロー図である。FIG. 3 is a flow diagram showing the flow of battery cooling control.

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。 Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail. In the following description, specific shapes, materials, directions, numerical values, etc. are illustrative to facilitate understanding of the present invention, and can be changed as appropriate depending on the use, purpose, specifications, etc.

車両用冷却システムとしての冷却システム１０は、車室内空調用の冷媒を用いてバッテリ１１を冷却している。冷却システム１０によれば、詳細は後述するが、車室内空調が優先されてバッテリ１１の冷却が休止中であってもＥＶ走行を維持することができる。 A cooling system 10 serving as a vehicle cooling system cools a battery 11 using a refrigerant for air conditioning inside a vehicle. According to the cooling system 10, although the details will be described later, it is possible to maintain EV driving even when the vehicle interior air conditioning is prioritized and cooling of the battery 11 is suspended.

＜車両＞
本実施形態の冷却システム１０は、車両としてのＰＨＥＶ（図示なし）に搭載されている。ＰＨＥＶは、ガソリンエンジンおよびモータを駆動して走行するＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）のバッテリ１１に外部の給電設備から充電できる車両である。ただし、本実施形態の冷却システム１０は、ＨＥＶに搭載されていてもよい。 <Vehicle>
The cooling system 10 of this embodiment is installed in a PHEV (not shown) as a vehicle. A PHEV is a vehicle that can charge a battery 11 of an HEV (Hybrid Electric Vehicle) driven by a gasoline engine and a motor from an external power supply facility. However, the cooling system 10 of this embodiment may be installed in an HEV.

＜冷却システム＞
図１および図２を用いて、冷却システム１０について説明する。 <Cooling system>
The cooling system 10 will be explained using FIGS. 1 and 2.

図１に示すように、冷却システム１０は、車室内へ送風する空気を冷却すると共にバッテリ１１を冷却する冷凍サイクル回路２０と、冷凍サイクル回路２０のチラー２５によって吸熱される冷却水回路としての低温側冷却水回路３０と、冷凍サイクル回路２０の水冷コンデンサ２２によって加熱される高温側冷却水回路４０と、冷凍サイクル回路２０、低温側冷却水回路３０および高温側冷却水回路４０の各機器を制御する冷却用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５０とを有している。 As shown in FIG. 1, the cooling system 10 includes a refrigeration cycle circuit 20 that cools the air blown into the vehicle interior and also cools the battery 11, and a low-temperature cooling water circuit that absorbs heat by a chiller 25 of the refrigeration cycle circuit 20. Controls each device of the side cooling water circuit 30, the high temperature side cooling water circuit 40 heated by the water cooling condenser 22 of the refrigeration cycle circuit 20, the refrigeration cycle circuit 20, the low temperature side cooling water circuit 30, and the high temperature side cooling water circuit 40. It has a cooling ECU (Electronic Control Unit) 50.

バッテリ１１には、バッテリ１１の温度を検出するバッテリ温度センサ６１が設けられている。 The battery 11 is provided with a battery temperature sensor 61 that detects the temperature of the battery 11.

冷凍サイクル回路２０は、冷媒を圧縮する圧縮機２１と、高温側冷却水回路４０を循環する冷却水を加熱（排熱）する水冷コンデンサ２２と、車室内へ送風する空気を冷却するエバポレータ２３と、エバポレータ２３への冷媒循環量を調整するエバポレータ側膨張弁２４と、低温側冷却水回路３０を循環する冷却水から吸熱するチラー２５と、チラー２５への冷媒循環量を調整するチラー側膨張弁２６とを有している。冷凍サイクル回路２０では、エバポレータ２３とチラー２５とが並列に接続されている。 The refrigeration cycle circuit 20 includes a compressor 21 that compresses refrigerant, a water-cooled condenser 22 that heats (exhaust heat) the cooling water circulating in the high-temperature side cooling water circuit 40, and an evaporator 23 that cools the air blown into the vehicle interior. , an evaporator-side expansion valve 24 that adjusts the amount of refrigerant circulated to the evaporator 23, a chiller 25 that absorbs heat from the cooling water circulating in the low-temperature side cooling water circuit 30, and a chiller-side expansion valve that adjusts the amount of refrigerant circulated to the chiller 25. 26. In the refrigeration cycle circuit 20, an evaporator 23 and a chiller 25 are connected in parallel.

冷却水回路としての低温側冷却水回路３０は、第１低温側ウォーターポンプ３１および第２低温側ウォーターポンプ３２によって低温側冷却水を循環させる回路である。低温側冷却水回路３０は、上述したチラー２５と、バッテリ１１を冷却するバッテリ冷却器３３と、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）１２を冷却するユニット冷却器３４と、低温側冷却水を空気中に放熱する低温側ラジエータ３５と、詳細は後述する流量調整弁３６とを有している。チラー２５、バッテリ冷却器３３、ユニット冷却器３４および低温側ラジエータ３５は、それぞれ並列に接続されている。第１低温側ウォーターポンプ３１は、低温側ラジエータ３５の下流側に設けられ、第２低温側ウォーターポンプ３２は、チラー２５の下流側に設けられている。 The low temperature side cooling water circuit 30 as a cooling water circuit is a circuit in which low temperature side cooling water is circulated by a first low temperature side water pump 31 and a second low temperature side water pump 32. The low temperature side cooling water circuit 30 includes the above-mentioned chiller 25, a battery cooler 33 that cools the battery 11, a unit cooler 34 that cools the PCU (Power Control Unit) 12, and a low temperature side cooling water that radiates heat into the air. The low temperature side radiator 35 has a low temperature side radiator 35, and a flow rate adjustment valve 36, the details of which will be described later. Chiller 25, battery cooler 33, unit cooler 34, and low temperature side radiator 35 are each connected in parallel. The first low-temperature water pump 31 is provided downstream of the low-temperature radiator 35 , and the second low-temperature water pump 32 is provided downstream of the chiller 25 .

流量調整弁３６は、チラー２５、バッテリ冷却器３３、ユニット冷却器３４および低温側ラジエータ３５へ向かうそれぞれの回路が接続され、少なくともチラー２５とバッテリ冷却器３３とを連通させる状態、バッテリ冷却器３３と低温側ラジエータ３５とを連通させる状態、ユニット冷却器３４と低温側ラジエータ３５とを連通させる状態とを切り替えると共に、それぞれの状態において流量を調整することができる。 The flow rate adjustment valve 36 is connected to the respective circuits going to the chiller 25, the battery cooler 33, the unit cooler 34, and the low-temperature side radiator 35, and is in a state where at least the chiller 25 and the battery cooler 33 are in communication with each other, and the battery cooler 33 It is possible to switch between a state where the unit cooler 34 and the low temperature side radiator 35 communicate with each other, and a state where the unit cooler 34 and the low temperature side radiator 35 communicate with each other, and adjust the flow rate in each state.

バッテリ冷却器３３の上流側には、低温側冷却水の温度を検出する低温側冷却水温度センサ６２が設けられている。 A low temperature side cooling water temperature sensor 62 is provided upstream of the battery cooler 33 to detect the temperature of the low temperature side cooling water.

高温側冷却水回路４０は、高温側ウォーターポンプ４１によって高温側冷却水を循環させる回路であって、上述した水冷コンデンサ２２と、高温側冷却水を空気中に放熱する高温側ラジエータ４２とを有している。 The high temperature side cooling water circuit 40 is a circuit in which high temperature side cooling water is circulated by a high temperature side water pump 41, and includes the above-mentioned water cooling condenser 22 and a high temperature side radiator 42 that radiates heat from the high temperature side cooling water into the air. are doing.

冷却用ＥＣＵ５０は、上述したように冷凍サイクル回路２０、低温側冷却水回路３０および高温側冷却水回路４０の各機器を制御する。冷却用ＥＣＵ５０は、冷却システム１０において詳細は後述するバッテリ冷却制御を実行する。冷却用ＥＣＵ５０は、内部に情報処理を行うプロセッサ５１と、プロセッサ５１が実行するソフトウェア、プログラムまたはデータを格納するメモリ５２とを有するコンピュータである。 As described above, the cooling ECU 50 controls each device of the refrigeration cycle circuit 20, the low temperature side cooling water circuit 30, and the high temperature side cooling water circuit 40. The cooling ECU 50 executes battery cooling control in the cooling system 10, the details of which will be described later. The cooling ECU 50 is a computer that includes a processor 51 that performs information processing and a memory 52 that stores software, programs, or data executed by the processor 51.

冷却用ＥＣＵ５０は、圧縮機２１と、エバポレータ側膨張弁２４と、チラー側膨張弁２６と、第１低温側ウォーターポンプ３１と、第２低温側ウォーターポンプ３２と、流量調整弁３６と、高温側ウォーターポンプ４１と、バッテリ温度センサ６１と、低温側冷却水温度センサ６２とに接続されている。 The cooling ECU 50 includes a compressor 21, an evaporator-side expansion valve 24, a chiller-side expansion valve 26, a first low-temperature side water pump 31, a second low-temperature side water pump 32, a flow rate adjustment valve 36, and a high-temperature side expansion valve 24. It is connected to the water pump 41, the battery temperature sensor 61, and the low temperature side cooling water temperature sensor 62.

図２に示すように、冷却用ＥＣＵ５０は、それぞれ詳細は後述する、空調優先部５３と、バッテリ温度判定部５４と、低温側冷却水温度判定部５５と、バッテリ冷却部５６とを有している。空調優先部５３、バッテリ温度判定部５４、低温側冷却水温度判定部５５およびバッテリ冷却部５６は、プロセッサ５１がメモリ５２に格納されたプログラムを実行することにより実現される。 As shown in FIG. 2, the cooling ECU 50 includes an air conditioning priority section 53, a battery temperature determination section 54, a low temperature side cooling water temperature determination section 55, and a battery cooling section 56, each of which will be described in detail later. There is. The air conditioning priority section 53, the battery temperature determination section 54, the low temperature side cooling water temperature determination section 55, and the battery cooling section 56 are realized by the processor 51 executing a program stored in the memory 52.

空調優先部５３は、冷房負荷が高いと判断した場合には、バッテリ１１の冷却を休止して、車室内空調を優先する。より具体的には、冷凍サイクル回路２０においてチラー側膨張弁２６を閉じると共にエバポレータ側膨張弁２４を調整して、チラー２５へ冷媒を循環させることなくエバポレータ２３のみに冷媒を循環させる。 When the air conditioning priority section 53 determines that the cooling load is high, it suspends cooling of the battery 11 and gives priority to air conditioning in the vehicle interior. More specifically, in the refrigeration cycle circuit 20, the chiller-side expansion valve 26 is closed and the evaporator-side expansion valve 24 is adjusted to circulate the refrigerant only to the evaporator 23 without circulating the refrigerant to the chiller 25.

冷房負荷が高いと判断する条件として、例えば外気温度センサ（図示なし）によって検出される外気温度が所定外気温度以上である、車室内温度センサ（図示なし）によって検出される車室内温度が所定車室内温度以上である、エバポレータ温度センサ（図示なし）によって検出されるエバポレータ温度が所定エバポレータ温度以上であること等が好ましい。 Conditions for determining that the cooling load is high include, for example, when the outside air temperature detected by an outside air temperature sensor (not shown) is equal to or higher than a predetermined outside air temperature, or when the inside temperature of the vehicle interior detected by an inside temperature sensor (not shown) is higher than a predetermined outside temperature. It is preferable that the evaporator temperature detected by an evaporator temperature sensor (not shown) is equal to or higher than the room temperature, and is equal to or higher than a predetermined evaporator temperature.

バッテリ温度判定部５４は、バッテリ温度センサ６１からバッテリ１１のバッテリ温度を検出し、バッテリ温度が所定バッテリ温度以上であるかを判定する。 The battery temperature determination unit 54 detects the battery temperature of the battery 11 from the battery temperature sensor 61, and determines whether the battery temperature is equal to or higher than a predetermined battery temperature.

ここで、空調優先部５３によって車室内空調が優先されてバッテリ１１の冷却を休止している間に、ＥＶモードで走行する場合には、走行中にバッテリ１１の温度が上昇し、ＥＶ走行を維持できずにエンジンを作動させてしまう場合がある。そこで、低温側冷却水によってバッテリ１１を冷却可能である場合には、低温側冷却水によってバッテリ１１を冷却することによって、エンジンを作動させることなくＥＶ走行を維持するようにする。 Here, when driving in the EV mode while the air conditioning priority section 53 prioritizes the vehicle interior air conditioning and suspends cooling of the battery 11, the temperature of the battery 11 increases during driving and EV driving is stopped. The engine may run without being able to be maintained. Therefore, if the battery 11 can be cooled by the low-temperature side cooling water, EV driving is maintained without operating the engine by cooling the battery 11 with the low-temperature side cooling water.

低温側冷却水温度判定部５５は、低温側冷却水温度センサ６２から低温側冷却水温度を検出し、低温側冷却水温度が所定冷却水温度以下であるかを判定する。 The low temperature side cooling water temperature determining section 55 detects the low temperature side cooling water temperature from the low temperature side cooling water temperature sensor 62, and determines whether the low temperature side cooling water temperature is equal to or lower than a predetermined cooling water temperature.

バッテリ冷却部５６は、空調優先部５３によってバッテリ１１の冷却を休止中に、バッテリ温度判定部５４によってバッテリ温度が所定バッテリ温度以上であると判定された場合であって、低温側冷却水温度判定部５５によって低温側冷却水温度が所定冷却水温度以下であると判定された場合には、冷凍サイクル回路２０によってチラー２５を介してバッテリ１１の冷却を休止している場合であっても低温側冷却水によってバッテリ１１を冷却可能であると判定して、低温側冷却水によってバッテリ１１を冷却する。 When the battery temperature determination unit 54 determines that the battery temperature is equal to or higher than the predetermined battery temperature while the air conditioning priority unit 53 is suspending cooling of the battery 11, the battery cooling unit 56 performs a low-temperature side cooling water temperature determination. If the low temperature side cooling water temperature is determined by the section 55 to be lower than the predetermined cooling water temperature, even if cooling of the battery 11 is stopped by the refrigeration cycle circuit 20 via the chiller 25, the low temperature side cooling water temperature is It is determined that the battery 11 can be cooled by the cooling water, and the battery 11 is cooled by the low temperature side cooling water.

具体的には、バッテリ冷却部５６は、低温側冷却水回路３０において流量調整弁３６によってバッテリ冷却器３３と低温側ラジエータ３５とを連通させる状態とし、バッテリ冷却器３３および低温側ラジエータ３５にのみ低温側冷却水を循環させることによって低温側冷却水によってバッテリ１１を冷却する。 Specifically, the battery cooling unit 56 connects the battery cooler 33 and the low-temperature side radiator 35 through the flow rate adjustment valve 36 in the low-temperature side cooling water circuit 30, and only connects the battery cooler 33 and the low-temperature side radiator 35 with each other. By circulating the low temperature side cooling water, the battery 11 is cooled by the low temperature side cooling water.

バッテリ冷却部５６によれば、冷房負荷が高く車室内空調が優先されてバッテリ冷却が休止中であってもＥＶ走行を維持することができる。より詳細には、冷房負荷が高く車室内空調が優先されてバッテリ冷却を休止している間であっても、低温側冷却水によってバッテリ１１を冷却可能である場合には、低温側冷却水によってバッテリ１１を冷却することによって、エンジン作動させることなくＥＶ走行を維持することができる。 According to the battery cooling unit 56, EV driving can be maintained even when the cooling load is high and the vehicle interior air conditioning is given priority and battery cooling is suspended. More specifically, even when the cooling load is high and the vehicle interior air conditioning is prioritized and battery cooling is suspended, if the battery 11 can be cooled by the low-temperature side cooling water, the low-temperature side cooling water is used to cool the battery 11. By cooling the battery 11, EV driving can be maintained without operating the engine.

＜バッテリ冷却制御＞
図３を用いて、バッテリ冷却制御の流れについて説明する。 <Battery cooling control>
The flow of battery cooling control will be explained using FIG. 3.

ステップＳ１１において、空調優先部５３によってバッテリ１１の冷却を休止して車室内空調を優先しているかどうかを判定する。車室内空調を優先している場合には、ステップＳ１２へ移行する。車室内空調を優先していない場合には、ステップＳ１５へ移行する。 In step S11, the air conditioning priority unit 53 determines whether cooling of the battery 11 is suspended and priority is given to air conditioning in the vehicle interior. If the vehicle interior air conditioning is given priority, the process moves to step S12. If the vehicle interior air conditioning is not prioritized, the process moves to step S15.

ステップＳ１２において、バッテリ温度判定部５４によってバッテリ温度が所定バッテリ温度以上であるかどうかを判定する。バッテリ温度が所定バッテリ温度以上である場合には、ステップＳ１３へ移行する。バッテリ温度が所定バッテリ温度未満である場合には、ステップＳ１５へ移行する。 In step S12, the battery temperature determination unit 54 determines whether the battery temperature is equal to or higher than a predetermined battery temperature. If the battery temperature is equal to or higher than the predetermined battery temperature, the process moves to step S13. If the battery temperature is less than the predetermined battery temperature, the process moves to step S15.

なお、ステップＳ１２において、バッテリ温度判定部５４は、バッテリ温度が所定バッテリ温度以上と判定する閾値と、バッテリ温度が所定バッテリ温度以上の状態から通常状態（バッテリ温度が所定バッテリ温度より小さくなった状態）に復帰する閾値とには、ヒステリシスを設けることが好ましい。 In addition, in step S12, the battery temperature determination unit 54 sets a threshold value for determining that the battery temperature is equal to or higher than a predetermined battery temperature, and a state in which the battery temperature is changed from a state where the battery temperature is equal to or higher than the predetermined battery temperature to a normal state (a state where the battery temperature is lower than the predetermined battery temperature). ) is preferably provided with hysteresis.

ステップＳ１３において、低温側冷却水温度判定部５５によって低温側冷却水温度が所定冷却水温度以下であるかどうかを判定する。低温側冷却水温度が所定冷却水温度以下である場合には、ステップＳ１４へ移行する。低温側冷却水温度が所定冷却水温度より高い場合には、ステップＳ１５へ移行する。 In step S13, the low temperature side cooling water temperature determination unit 55 determines whether the low temperature side cooling water temperature is equal to or lower than a predetermined cooling water temperature. If the low temperature side cooling water temperature is below the predetermined cooling water temperature, the process moves to step S14. If the low temperature side cooling water temperature is higher than the predetermined cooling water temperature, the process moves to step S15.

なお、ステップＳ１３において、低温側冷却水温度判定部５５は、低温側冷却水温度が所定冷却水温度以下と判定する閾値と、低温側冷却水温度が所定冷却水温度以下の状態から通常状態（低温側冷却水温度が所定冷却水温度より大きくなった状態）に復帰する閾値とには、ヒステリシスを設けることが好ましい。 In addition, in step S13, the low temperature side cooling water temperature determination unit 55 sets a threshold value for determining that the low temperature side cooling water temperature is below a predetermined cooling water temperature, and a normal state ( It is preferable to provide hysteresis for the threshold value for returning to a state in which the low-temperature side cooling water temperature has become higher than a predetermined cooling water temperature.

ステップＳ１４において、バッテリ冷却部５６によって、流量調整弁３６によってバッテリ冷却器３３と低温側ラジエータ３５とを連通させる状態とし、低温側冷却水によってバッテリ１１を冷却する。 In step S14, the battery cooling unit 56 brings the battery cooler 33 and the low-temperature side radiator 35 into communication with each other through the flow rate adjustment valve 36, and cools the battery 11 with the low-temperature side cooling water.

ステップＳ１５において、流量調整弁３６によってユニット冷却器３４と低温側ラジエータ３５とを連通させる状態とし、低温側冷却水によってＰＣＵ１２を冷却する。 In step S15, the unit cooler 34 and the low-temperature side radiator 35 are brought into communication by the flow rate adjustment valve 36, and the PCU 12 is cooled by the low-temperature side cooling water.

なお、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications thereof, and it goes without saying that various changes and improvements can be made within the scope of the claims of the present application. .

１０ 冷却システム（車両用冷却システム）、１１ バッテリ、２０ 冷凍サイクル回路、２１ 圧縮機、２２ 水冷コンデンサ、２３ エバポレータ、２４ エバポレータ側膨張弁、２５ チラー、２６ チラー側膨張弁、３０ 低温側冷却水回路（冷却水回路）、３１ 第１低温側ウォーターポンプ、３２ 第２低温側ウォーターポンプ、３３ バッテリ冷却器、３４ ユニット冷却器、３５ 低温側ラジエータ、３６ 流量調整弁、４０ 高温側冷却水回路、４１ 高温側ウォーターポンプ、４２ 高温側ラジエータ、５０ 冷却用ＥＣＵ、５１ プロセッサ、５２ メモリ、５３ 空調優先部、５４ 冷却水温度判定部、５５ バッテリ温度判定部、５６ バッテリ冷却部、６１ バッテリ温度センサ、６２ 低温側冷却水温度センサ 10 cooling system (vehicle cooling system), 11 battery, 20 refrigeration cycle circuit, 21 compressor, 22 water-cooled condenser, 23 evaporator, 24 evaporator side expansion valve, 25 chiller, 26 chiller side expansion valve, 30 low temperature side cooling water circuit (cooling water circuit), 31 first low temperature side water pump, 32 second low temperature side water pump, 33 battery cooler, 34 unit cooler, 35 low temperature side radiator, 36 flow rate adjustment valve, 40 high temperature side cooling water circuit, 41 High temperature side water pump, 42 High temperature side radiator, 50 Cooling ECU, 51 Processor, 52 Memory, 53 Air conditioning priority section, 54 Cooling water temperature determination section, 55 Battery temperature determination section, 56 Battery cooling section, 61 Battery temperature sensor, 62 Low temperature side cooling water temperature sensor

Claims (1)

車室内空調用の冷媒を用いてバッテリを冷却する車両用冷却システムであって、
車室内へ送風する空気を冷却するエバポレータと、前記バッテリを冷却する冷却水回路と熱交換するチラーと、が並列に設けられた冷凍サイクル回路を有し、
前記冷却水回路は、前記チラーと、前記バッテリを冷却する回路と、車載ユニットを冷却する回路と、循環する冷却水から放熱するラジエータと、が並列に設けられ、
前記冷凍サイクル回路において前記エバポレータのみに冷媒を循環させており、前記バッテリの温度が所定バッテリ温度以上であって、前記冷却水回路の冷却水温度が所定冷却水温度以下の場合には、前記冷却水回路において前記バッテリを冷却する回路および前記ラジエータのみに冷却水を循環させる、
車両用冷却システム。
 A vehicle cooling system that cools a battery using a refrigerant for vehicle interior air conditioning,
It has a refrigeration cycle circuit in which an evaporator that cools air blown into the vehicle interior and a chiller that exchanges heat with a cooling water circuit that cools the battery are installed in parallel,
The cooling water circuit includes the chiller, a circuit that cools the battery, a circuit that cools the in-vehicle unit, and a radiator that radiates heat from circulating cooling water, which are provided in parallel,
In the refrigeration cycle circuit, refrigerant is circulated only through the evaporator, and when the temperature of the battery is above a predetermined battery temperature and the cooling water temperature in the cooling water circuit is below a predetermined cooling water temperature, the cooling circulating cooling water only in the circuit that cools the battery and the radiator in the water circuit;
Vehicle cooling system.
JP2022141333A 2022-09-06 2022-09-06 Vehicle cooling system Pending JP2024036831A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022141333A JP2024036831A (en) 2022-09-06 2022-09-06 Vehicle cooling system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022141333A JP2024036831A (en) 2022-09-06 2022-09-06 Vehicle cooling system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2024036831A true JP2024036831A (en) 2024-03-18

Family

ID=90273070

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2022141333A Pending JP2024036831A (en) 2022-09-06 2022-09-06 Vehicle cooling system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2024036831A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10601087B2 (en) Traction battery cooling system with coolant proportional valve
CN107415718B (en) Traction battery cooling system for electric vehicle
JP5860360B2 (en) Thermal management system for electric vehicles
US10369866B2 (en) Thermal management system for vehicle
JP7232638B2 (en) Temperature control system for electric vehicles
JP5533816B2 (en) Air conditioner for vehicles
KR101588767B1 (en) Air conditioner system control method for vehicle
KR20150071540A (en) Air conditioner system control method for vehicle
JP2014037181A (en) Thermal management system for electric vehicle
JP6601122B2 (en) Thermal management system for vehicles
JP2015117689A (en) Control method for vehicular air-conditioning system
KR20190118757A (en) Integrated heat management system of vehicle
JP2014037182A (en) Thermal management system for electric vehicle
US11707966B2 (en) Heat request arbitration device, heat request arbitration method, non-transitory storage medium, and vehicle
CN113752779B (en) Thermal system control of a vehicle
JP2024036831A (en) Vehicle cooling system
CN113412397B (en) Air conditioner for vehicle
JP2020182286A (en) Battery cooling device
CN113453926A (en) Air conditioner for vehicle
CN218367312U (en) Thermal management system of vehicle and vehicle
US20240151420A1 (en) Vehicle air conditioning device and vehicle air conditioning method
JP2021195037A (en) Vehicle air-conditioning control device
JP2024019998A (en) Air conditioner for vehicle
US20220234422A1 (en) Vehicle cooling system
US20220410663A1 (en) Thermal management system control method for vehicle