JP2024036006A

JP2024036006A - Method for manufacturing tire and molding system

Info

Publication number: JP2024036006A
Application number: JP2022140692A
Authority: JP
Inventors: 雄太高梨; Yuta Takanashi; 英一飯田; Hidekazu Iida; 怜蔭山; Rei Kageyama
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2022-09-05
Filing date: 2022-09-05
Publication date: 2024-03-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a method for manufacturing a tire and a molding system that can mold a green tire, in which a belt layer has significant variation in circumferential length in the tire's width direction, using a rigid core without impairing the tire's quality.

SOLUTION: A method for manufacturing a green tire includes: setting a circumferential length of an outer peripheral surface of a belt molding drum 6 within an allowable range that has little variation in the drum's width direction and can be considered to be the same; molding a belt laminate 14 by laminating a plurality of cylindrical belt layers 14a, in which multiple reinforcing cords 15a extending at a predetermined inclination angle with respect to the circumferential direction of the drum 6 are laminated adjacent to each other in the width direction of the drum 6, on the outer peripheral surface of the drum 6; molding a primary green tire G1 in which the outer peripheral surface of a band member 13 and the inner peripheral surface of the belt laminate 14 are joined by inflating the band member 13 inserted into the belt laminate 14; expanding a rigid core 2 in a reduced diameter state with the primary green tire G1 extrapolated; and laminating remaining tire components 17 and 18 on the outer peripheral surface of the primary green tire G1 to mold the green tire G.

SELECTED DRAWING: Figure 13

Description

本発明はタイヤの製造方法および成形システムに関し、さらに詳しくは、ベルト層のタイヤ幅方向での周長差が大きいグリーンタイヤを、剛性コアを用いて品質を損なうことなく成形できるタイヤの製造方法および成形システムに関するものである。 The present invention relates to a tire manufacturing method and a molding system, and more particularly to a tire manufacturing method and a tire molding system that can mold a green tire with a large difference in the circumferential length of the belt layer in the tire width direction using a rigid core without impairing quality. It concerns a molding system.

タイヤの製造工程で、完成タイヤのタイヤ内周面形状に対応した外周面形状を有する剛性コアを使用する方法が知られている。剛性コアの外周にはタイヤ構成部材が順次積層されてグリーンタイヤが成形される（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の発明では、補強コードがタイヤ周方向に対して実質的にコード角度がゼロではない状態で延在するベルト層を形成するために、平行に引き揃えられた複数本の補強コードが未加硫ゴムでコーティングされたストリップ材が多数本使用される。このストリップ材を剛性コアの周方向に対して所定の傾斜角度で延在させて、幅方向に隣接させて多数本並べて配置することによりベルト層が形成される。 2. Description of the Related Art In the tire manufacturing process, a method is known in which a rigid core having an outer peripheral surface shape corresponding to the inner peripheral surface shape of a finished tire is used. A green tire is formed by sequentially stacking tire constituent members on the outer periphery of a rigid core (for example, see Patent Document 1). In the invention of Patent Document 1, in order to form a belt layer in which the reinforcing cords extend in a state where the cord angle is substantially not zero with respect to the tire circumferential direction, a plurality of reinforcing cords aligned in parallel are arranged. A large number of strips coated with unvulcanized rubber are used. A belt layer is formed by extending this strip material at a predetermined inclination angle with respect to the circumferential direction of the rigid core and arranging a large number of strip materials adjacent to each other in the width direction.

成形するグリーンタイヤにおいて、ベルト層のタイヤ幅方向中心での周長とタイヤ幅方向端部での周長との周長差が大きい場合は、このようなストリップ材を幅方向に並列させると、タイヤ幅方向中心部で隣接するストリップ材どうしの幅方向隙間が大きくなる、或いは、タイヤ幅方向端部で隣接するストリップ材どうしの幅方向オーバーラップ量が大きくなる。隣接するストリップ材どうしの幅方向隙間が過大であると、タイヤの耐外傷強度の低下などの不具合につながる。また、隣接するストリップ材どうしの幅方向オーバーラップ量が過大であると、そのオーバーラップ部分およびその周辺部分では補強コードが座屈し易くなり、タイヤの耐久性を低下させるなどの不具合につながる。 In a green tire to be molded, if the difference in circumference between the belt layer at the center in the tire width direction and the circumference at the end in the tire width direction is large, if such strip materials are arranged in parallel in the width direction, The gap in the width direction between adjacent strip materials at the center in the tire width direction becomes large, or the amount of overlap in the width direction between adjacent strip materials at the ends in the tire width direction becomes large. If the gap in the width direction between adjacent strip members is too large, it will lead to problems such as a decrease in the tire's trauma resistance. Furthermore, if the amount of overlap in the width direction between adjacent strips is excessive, the reinforcing cord is likely to buckle in the overlapped portion and the surrounding area, leading to problems such as reduced tire durability.

特開２０１９－１４２０４０号公報Japanese Patent Application Publication No. 2019-142040

したがって、品質の優れたタイヤを製造するには、ベルト層のタイヤ幅方向中心での周長とタイヤ幅方向端部での周長との周長差を、タイヤ品質に影響しないように吸収してグリーンタイヤを成形する必要がある。ベルト層の周長差に起因するこのような不具合は、多数本の上述したストリップ材を用いてグリーンタイヤを成形する場合だけでなく、例えば、ベルト層と同じ幅寸法の帯状のベルト部材を剛性コアに円筒状に巻付けてベルト層を形成する場合にも生じる。 Therefore, in order to manufacture tires with excellent quality, it is necessary to absorb the difference in circumference between the circumference of the belt layer at the center in the width direction of the tire and the circumference at the edge in the width direction of the tire in a way that does not affect tire quality. It is necessary to mold green tires using Such defects caused by the difference in the circumferential length of the belt layer occur not only when forming a green tire using a large number of the above-mentioned strip materials. This also occurs when a belt layer is formed by winding the core in a cylindrical shape.

そこで本発明の目的は、ベルト層のタイヤ幅方向での周長差が大きいグリーンタイヤを、剛性コアを用いて品質を損なうことなく成形できるタイヤの製造方法および成形システムを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a tire manufacturing method and a molding system that can mold a green tire with a large difference in circumferential length of the belt layer in the tire width direction using a rigid core without impairing quality.

上記目的を達成するため本発明のタイヤの製造方法は、剛性コアの外周面に、複数のベルト層が積層されたベルト積層体を含む複数種類のタイヤ構成部材が円筒状に形成されて積層されたグリーンタイヤを成形し、次いで、前記グリーンタイヤを加硫装置に配置して加硫することによりタイヤを製造するタイヤの製造方法において、拡縮可能に構成した前記剛性コアの外周面に、前記剛性コアが非拡径完了の縮径状態で、一対のビード部の間にインナーライナの上にカーカス層が積層されている円筒状のバンド部材を成形し、ベルト成形ドラムの外周面の周長をドラム幅方向で変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定し、前記ベルト成形ドラムの外周面に、このベルト成形ドラムの周方向に対して所定の傾斜角度で延在する補強コードが多数本、このベルト成形ドラムの幅方向に隣接して並列された円筒状の前記ベルト層を複数積層して前記ベルト積層体を成形し、外周面をベルト層保持機により保持されている前記ベルト積層体を、前記バント部材に外挿した状態にして、前記バンド部材をインフレートさせることにより、前記バンド部材の外周面と前記ベルト積層体の内周面とを接合した一次グリーンタイヤを成形し、次いで、縮径状態の前記剛性コアに外挿されている前記一次グリーンタイヤを、前記剛性コアを拡径することにより前記剛性コアに外嵌し、次いで、前記一次グリーンタイヤの外周面に、残りの前記タイヤ構成部材を積層することによりグリーンタイヤを成形することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the tire manufacturing method of the present invention includes a plurality of types of tire constituent members, including a belt laminate in which a plurality of belt layers are laminated, formed in a cylindrical shape and laminated on the outer peripheral surface of a rigid core. In the tire manufacturing method, the tire is manufactured by molding a green tire, and then placing the green tire in a vulcanization device and vulcanizing the tire. A cylindrical band member with a carcass layer laminated on an inner liner is formed between a pair of bead parts with the core in a reduced diameter state without expansion, and the circumference of the outer peripheral surface of the belt forming drum is A large number of reinforcing cords are set on the outer peripheral surface of the belt forming drum at a predetermined angle of inclination with respect to the circumferential direction of the belt forming drum, and are set within a tolerance range that can be considered to be the same with little change in the width direction of the drum. , the belt laminate is formed by laminating a plurality of the cylindrical belt layers arranged adjacently in the width direction of the belt forming drum, and the belt laminate is held at the outer peripheral surface by a belt layer holder. is inserted into the band member, and the band member is inflated to form a primary green tire in which the outer circumferential surface of the band member and the inner circumferential surface of the belt laminate are joined, and then , the primary green tire that has been fitted onto the rigid core in a reduced diameter state is fitted onto the rigid core by expanding the diameter of the rigid core, and then the remaining A green tire is formed by laminating the tire constituent members.

本発明のタイヤの成形システムは、外周面に、複数のベルト層が積層されたベルト積層体を含む複数種類のタイヤ構成部材が円筒状に形成されて積層されたグリーンタイヤが成形される剛性コアを有するタイヤの成形システムにおいて、前記剛性コアを拡縮可能に構成し、ベルト成形ドラムと、ベルト層保持機と、を備えて、非拡径完了の縮径状態の前記剛性コアの外周面に、一対のビード部の間にインナーライナの上にカーカス層が積層されて円筒状のバンド部材が成形される構成にして、前記ベルト成形ドラムの外周面の周長がドラム幅方向で変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定されていて、前記ベルト成形ドラムの外周面に、このベルト成形ドラムの周方向に対して所定の傾斜角度で延在する補強コードが多数本、このベルト成形ドラムの幅方向に隣接して並列された円筒状の前記ベルト層が複数積層されて前記ベルト積層体が成形される構成にして、前記ベルト層保持機により、前記ベルト積層体が前記ベルト積層体の外周面で保持される構成にして、前記ベルト層保持機により保持されている前記ベルト積層体が、前記バント部材に外挿された状態で前記バンド部材をインフレート機構によりインフレートさせることにより、前記バンド部材の外周面と前記ベルト積層体の内周面とが接合された一次グリーンタイヤが成形され、縮径状態の前記剛性コアに外挿されている前記一次グリーンタイヤが前記剛性コアが拡径されることにより前記剛性コアに外嵌されて、この状態の前記一次グリーンタイヤの外周面に、残りの前記タイヤ構成部材が積層されて前記グリーンタイヤが成形されることを特徴とする。 The tire molding system of the present invention has a rigid core in which a green tire is formed, in which a plurality of types of tire constituent members, including a belt laminate in which a plurality of belt layers are laminated, are formed in a cylindrical shape on the outer peripheral surface and are laminated. A tire molding system having a structure in which the rigid core is configured to be expandable and contractible, and includes a belt molding drum and a belt layer holder, and the outer circumferential surface of the rigid core in a contracted state without diameter expansion being completed, A carcass layer is laminated on an inner liner between a pair of bead parts to form a cylindrical band member, and the circumferential length of the outer peripheral surface of the belt forming drum is the same with little change in the width direction of the drum. The belt forming drum has a large number of reinforcing cords extending at a predetermined angle of inclination to the circumferential direction of the belt forming drum on the outer circumferential surface of the belt forming drum. The belt laminate is formed by stacking a plurality of cylindrical belt layers arranged adjacently in the width direction to form the belt laminate, and the belt laminate is moved around the outer periphery of the belt laminate by the belt layer holder. By inflating the band member with an inflation mechanism in a state in which the belt laminate held by the belt layer holder is fitted onto the band member, the belt layer is held by the belt layer holding machine. A primary green tire is formed in which the outer circumferential surface of the band member and the inner circumferential surface of the belt laminate are joined together, and the primary green tire is extrapolated onto the rigid core in a contracted diameter state, and the rigid core is expanded in diameter. The green tire is formed by being fitted onto the rigid core, and the remaining tire constituent members are laminated on the outer peripheral surface of the primary green tire in this state to form the green tire.

本発明によれば、外周面の周長がドラム幅方向で変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定された前記ベルト成形ドラムを用いて、円筒状の前記ベルト積層体が成形される。そのため、このベルト積層体では、隣接する前記補強コードどうしの幅方向の間隔が過大になることも、オーバーラップ量が過大になることもない。そして、このベルト積層体の内周面をインフレートさせた前記バンド部材の外周面に接合した後、このベルト積層体を前記剛性コアの拡径とともに拡径させる。これにより、このベルト積層体は、製造されるタイヤの横断面のプロファイルに倣うように変形するので、隣接する前記補強コードのどうしの幅方向の間隔が局部的に過大になることも、オーバーラップ量が局部的に過大になることもない。即ち、前記ベルト層の幅方向中心での周長と幅方向端部での周長との周長差を、タイヤ品質に影響しないように吸収することが可能になる。それ故、剛性コアを用いてグリーンタイヤを成形しながらも、ベルト層のタイヤ幅方向での周長差が大きいグリーンタイヤを、品質を損なうことなく成形するには有利になる。 According to the present invention, the cylindrical belt laminate is formed using the belt forming drum in which the circumferential length of the outer circumferential surface is set to a tolerance range that shows little variation in the width direction of the drum and can be considered to be the same. Therefore, in this belt laminate, the distance between the adjacent reinforcing cords in the width direction does not become excessive, and the amount of overlap does not become excessive. After the inner circumferential surface of this belt laminate is joined to the outer circumferential surface of the inflated band member, the diameter of this belt laminate is expanded along with the diameter of the rigid core. As a result, the belt laminate is deformed to follow the profile of the cross section of the tire to be manufactured, so that the widthwise distance between adjacent reinforcing cords becomes locally excessive, and overlap The amount will not locally become excessive. That is, it becomes possible to absorb the difference in circumferential length between the circumferential length at the center in the width direction and the circumferential length at the end portion in the width direction of the belt layer without affecting tire quality. Therefore, although a green tire is molded using a rigid core, it is advantageous to mold a green tire in which the belt layer has a large difference in circumferential length in the tire width direction without deteriorating quality.

本発明のタイヤの成形システムの構成を正面視で例示する説明図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory diagram illustrating the configuration of a tire molding system of the present invention in a front view. 成形されたグリーンタイヤの上半分を横断面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating the upper half of a molded green tire in a cross-sectional view. 製造されたタイヤの上半分を横断面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating the upper half of a manufactured tire in a cross-sectional view. 剛性コアの上半分を横断面視で例示する説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating the upper half of the rigid core in a cross-sectional view. 図４の剛性コアを側面視で例示する説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram illustrating the rigid core of FIG. 4 in a side view. バンド部材が外周面に成形された剛性コアを横断面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a rigid core in which a band member is formed on the outer circumferential surface in a cross-sectional view. ベルト成形ドラムの上半分を横断面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating the upper half of the belt forming drum in a cross-sectional view. ベルト層保持機を側面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a belt layer holding machine in a side view. ストリップ材を用いてベルト成形ドラムの外周面でベルト層を成形する工程を平面視で例示する説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating, in a plan view, a process of forming a belt layer on the outer peripheral surface of a belt forming drum using a strip material. ベルト成形ドラムを用いてベルト層にストリップ材を積層してベルト積層体を成形する工程を平面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating, in plan view, a process of forming a belt laminate by laminating strip materials on a belt layer using a belt forming drum. 帯状のベルト部材を用いてベルト成形ドラムの外周面でベルト層を成形する工程を平面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating, in a plan view, a process of forming a belt layer on the outer peripheral surface of a belt forming drum using a belt-shaped belt member. ベルト層保持機により保持されているベルト積層体を、バント部材に外挿した状態を横断面視で例示する説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating, in a cross-sectional view, a state in which the belt laminate held by the belt layer holder is extrapolated onto the bundt member. バンド部材をインフレートさせてバンド部材の外周面とベルト積層体の内周面とを接合する工程を横断面視で例示する説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram illustrating, in a cross-sectional view, a process of inflating the band member and joining the outer circumferential surface of the band member and the inner circumferential surface of the belt laminate. 縮径状態の剛性コアに一次グリーンタイヤが外挿されている状態を横断面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating, in a cross-sectional view, a state in which a primary green tire is extrapolated to a rigid core in a reduced diameter state. 剛性コアを拡径して一次グリーンタイヤを剛性コアに外嵌した状態を横断面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating, in a cross-sectional view, a state in which the rigid core is expanded in diameter and a primary green tire is fitted onto the rigid core. 一次グリーンタイヤの外周面に、残りの前記タイヤ構成部材を積層してグリーンタイヤを成形する工程を横断面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating, in a cross-sectional view, a process of forming a green tire by laminating the remaining tire constituent members on the outer peripheral surface of the primary green tire. グリーンタイヤを加硫する工程を加硫装置の断面視で例示する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram illustrating a step of vulcanizing a green tire in a cross-sectional view of a vulcanizing device.

以下、本発明のタイヤの製造方法およびタイヤの成形システムを、図に示した実施形態に基づいて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the tire manufacturing method and tire molding system of the present invention will be explained based on the embodiment shown in the drawings.

図１に例示する成形システム１の実施形態は、剛性コア２と、ベルト成形ドラム６と、ベルト層保持機７とを備えている。この実施形態では、後述するように剛性コア２に配置されるインフレート機構５が備わっている。インフレート機構５は空気などの気体を剛性コア２の内部に噴射する。この成形システム１を用いて、図２に例示するグリータイヤＧが成形される。そして、このグリーンタイヤＧを加硫することにより図３に例示するタイヤＴが製造される。 The embodiment of the forming system 1 illustrated in FIG. 1 includes a rigid core 2, a belt forming drum 6, and a belt layer holder 7. This embodiment includes an inflation mechanism 5 disposed on the rigid core 2 as described below. The inflation mechanism 5 injects gas such as air into the rigid core 2 . Using this molding system 1, a green tire G illustrated in FIG. 2 is molded. Then, by vulcanizing this green tire G, a tire T illustrated in FIG. 3 is manufactured.

図中のＷ、Ｌ、Ｒの矢印はそれぞれ、グリーンタイヤＧおよび完成タイヤＴの幅方向、周方向、半径方向を示している。この幅方向Ｗ、周方向Ｌ、半径方向Ｒは、剛性コア２、ベルト成形ドラム６、ベルト層保持機７にも対応している。また、図中の一点鎖線ＣＬはタイヤ軸（中心軸４ａの軸心）、一点鎖線Ｚはタイヤの幅方向中心を示している。 Arrows W, L, and R in the figure indicate the width direction, circumferential direction, and radial direction of the green tire G and the completed tire T, respectively. The width direction W, circumferential direction L, and radial direction R also correspond to the rigid core 2, the belt forming drum 6, and the belt layer holder 7. Further, the dashed-dotted line CL in the figure indicates the tire axis (the axis of the central shaft 4a), and the dashed-dotted line Z indicates the center in the width direction of the tire.

図３に例示するタイヤＴ（図２に例示するグリーンタイヤＧ）は、最内周にインナーライナ１０が配置されていて、その外周側にカーカス層１２が積層されている。カーカス層１２は、左右一対のビード部材１１の間に架装されている。カーカス層１２の左右両端部はそれぞれのビード部材１１のビードコア１１ａの周りでタイヤ内側から外側に折り返されている。カーカス層１２のタイヤ幅方向中央部の外周側には複数のベルト層１４ａが積層されて埋設されていて、その外周側にトレッドゴム１９が積層されている。ベルト層１４ａは一般的には２層であるが例えば３層の場合もあり、その積層数は適宜設定される。複数のベルト層１４ａが積層されてベルト積層体１４が形成されている。ベルト積層体１４の外周側にはベルト積層体１４の両端部を覆うベルトカバー層１７が積層されている。図２、図３ではベルトカバー層１７は、ベルト積層体１４の幅方向一方端部から他方端部に連続して延在しているが、タイヤ幅方向中央部に間隔をあけて、ベルト積層体１４の幅方向一方端部と他方端部とに配置されることもある。カーカス層１２のタイヤ幅方向両側の外側にはサイドゴム１８が積層されている。タイヤＴ（グリーンタイヤＧ）は、この構造に限定されない。 In the tire T illustrated in FIG. 3 (the green tire G illustrated in FIG. 2), an inner liner 10 is disposed on the innermost periphery, and a carcass layer 12 is laminated on the outer periphery side. The carcass layer 12 is mounted between a pair of left and right bead members 11. Both left and right ends of the carcass layer 12 are folded back around the bead core 11a of each bead member 11 from the inside of the tire to the outside. A plurality of belt layers 14a are stacked and buried on the outer circumferential side of the center portion in the tire width direction of the carcass layer 12, and tread rubber 19 is laminated on the outer circumferential side. The belt layer 14a generally has two layers, but may have three layers, for example, and the number of layers is appropriately set. A belt laminate 14 is formed by laminating a plurality of belt layers 14a. A belt cover layer 17 that covers both ends of the belt laminate 14 is laminated on the outer peripheral side of the belt laminate 14 . In FIGS. 2 and 3, the belt cover layer 17 extends continuously from one end in the width direction of the belt laminate 14 to the other end, but the belt cover layer 17 extends continuously from one end in the width direction of the belt laminate 14 to the other end in the width direction. They may be arranged at one end and the other end of the body 14 in the width direction. Side rubber 18 is laminated on the outside of both sides of the carcass layer 12 in the tire width direction. The tire T (green tire G) is not limited to this structure.

図４～図６に例示する円筒状の剛性コア２は、主に金属や硬質樹脂など弾性率が高い材質によって形成されていて、完成したタイヤＴのタイヤ内周面形状に対応した外周面形状を有している。そのため、剛性コア２の外周面４ｂは、剛性コア２の幅方向位置によって周方向長さ（周長）が変化するプロファイルになっている。剛性コア２の外周面４ｂは、幅方向中央部に比して幅方向両端部では周長が短くなっている。インナーライナ１０やカーカス層１２は実質的に一定厚さの部材なので、ベルト積層体１４（ベルト層１４ａ）も外周面４ｂと同様に幅方向位置で周長が変化するプロファイルを有していることになる。 The cylindrical rigid core 2 illustrated in FIGS. 4 to 6 is mainly made of a material with a high elastic modulus such as metal or hard resin, and has an outer peripheral surface that corresponds to the inner peripheral surface shape of the completed tire T. have. Therefore, the outer peripheral surface 4b of the rigid core 2 has a profile whose circumferential length (peripheral length) changes depending on the position of the rigid core 2 in the width direction. The outer circumferential surface 4b of the rigid core 2 has a shorter circumferential length at both widthwise end portions than at the widthwise center portion. Since the inner liner 10 and the carcass layer 12 are members with substantially constant thickness, the belt laminate 14 (belt layer 14a) also has a profile in which the circumferential length changes depending on the position in the width direction, similar to the outer circumferential surface 4b. become.

この剛性コア２は、拡縮可能になっている。剛性コア２は例えば中心軸４ａを中心にして周方向に分割された複数のセグメント３と、それぞれのセグメント３と中心軸４ａとを連結する連結リンク４ｃとを有している。この実施形態ではセグメント３が１０個であるがこれに限定されない。それぞれのセグメント３の外周面が剛性コア２の外周面４ｂになる。それぞれのセグメント３は、半径方向Ｒに移動可能な可動外周部３Ａを有している。 This rigid core 2 is expandable and contractible. The rigid core 2 has, for example, a plurality of segments 3 divided in the circumferential direction around a central axis 4a, and a connecting link 4c connecting each segment 3 to the central axis 4a. In this embodiment, the number of segments 3 is ten, but the number is not limited to this. The outer peripheral surface of each segment 3 becomes the outer peripheral surface 4b of the rigid core 2. Each segment 3 has a movable outer peripheral portion 3A that is movable in the radial direction R.

連結リンク４ｃによる伸縮によってそれぞれの可動外周部３Ａが半径方向Ｒに移動することで剛性コア２が拡縮する。それぞれの可動外周部３Ａが半径方向Ｒ外側に最大限に移動すると、周方向Ｌに隣り合う可動外周部３Ａどうしが当接して、互いの周方向Ｌすき間が実質的に無い状態になる（拡径完了状態になる）。この実施形態では、剛性コア２は後述する図１４に例示する縮径した待機状態から、図１５に例示する拡径完了状態まで若干拡径させることが可能になっている。この縮径した待機状態から拡径完了状態までのそれぞれの可動外周部３Ａの半径方向Ｒへの移動量ｔは例えば２ｍｍ～２０ｍｍ程度である。剛性コア２の拡縮構造（連結リンク４ｃ）は流体シリンダや機械的なリンク構造など公知の種々のものを採用することができる。 The rigid core 2 expands and contracts by moving each movable outer peripheral portion 3A in the radial direction R due to expansion and contraction by the connecting links 4c. When each of the movable outer circumferential parts 3A moves outward in the radial direction R to the maximum extent, the movable outer circumferential parts 3A adjacent to each other in the circumferential direction L come into contact with each other, resulting in a state where there is substantially no gap between them in the circumferential direction L (expansion). (The diameter is completed). In this embodiment, the rigid core 2 can be slightly expanded in diameter from a reduced diameter standby state illustrated in FIG. 14, which will be described later, to a diameter-expanded state illustrated in FIG. 15. The amount of movement t of each movable outer peripheral portion 3A in the radial direction R from the diameter-reduced standby state to the diameter-expanded state is, for example, about 2 mm to 20 mm. As the expansion/contraction structure (connection link 4c) of the rigid core 2, various known structures such as a fluid cylinder or a mechanical link structure can be adopted.

図７に例示するベルト成形ドラム６の外周面６ａの周長は、ドラム幅方向Ｗで変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定されている。具体的には、ベルト成形ドラム６の外周面６ａ（ベルト積層体１４の成形が行われる範囲）は、ドラム幅方向Ｗで変化がない単純な円筒体の外周面でもよく、或いは、ベルト積層体１４の成形範囲のドラム幅方向両端の周長Ｌｅがドラム幅方向中心での周長Ｌｃの９８％以上１００％未満、より好ましくは９９％以上１００％未満になっていて、外周面６ａがドラム幅方向中央部からドラム幅方向両端に向かって僅かに傾斜している仕様でもよい。 The circumferential length of the outer circumferential surface 6a of the belt forming drum 6 illustrated in FIG. 7 is set within an allowable range that changes little in the drum width direction W and can be considered to be the same. Specifically, the outer circumferential surface 6a of the belt forming drum 6 (the area where the belt laminate 14 is formed) may be the outer circumferential surface of a simple cylindrical body that does not change in the drum width direction W, or the belt laminate The circumferential length Le at both ends in the drum width direction of the forming range No. 14 is 98% or more and less than 100%, more preferably 99% or more and less than 100%, of the circumferential length Lc at the center in the drum width direction, and the outer peripheral surface 6a is The drum may be slightly inclined from the center in the width direction toward both ends in the width direction of the drum.

図８に例示するベルト層保持機７は、円筒部の内周側に半径方向Ｒに移動する複数の保持部７ａを有している。それぞれの保持部７ａの内周面にベルト積層体１４の外周面を保持することで、ベルト積層体１４を移動可能に保持する。ベルト層保持機７としては、タイヤ成形工程で使用されている公知のトランスファーなどを用いることができる。 The belt layer holder 7 illustrated in FIG. 8 has a plurality of holders 7a that move in the radial direction R on the inner peripheral side of the cylindrical portion. The belt laminate 14 is movably held by holding the outer periphery of the belt laminate 14 on the inner periphery of each holding portion 7a. As the belt layer holding device 7, a known transfer device used in the tire molding process or the like can be used.

次に、成形システム１を用いてグリーンタイヤＧを成形し、このグリーンタイヤＧを加硫してタイヤＴを製造する手順の一例を説明する。 Next, an example of a procedure for manufacturing a tire T by molding a green tire G using the molding system 1 and vulcanizing the green tire G will be described.

グリーンタイヤＧを成形するには、一次グリーンタイヤＧ１を成形する。一次グリーンタイヤＧ１を成形するには、剛性コア２とベルト成形ドラム６を用いる。図６に例示するように、剛性コア２の外周面４ｂに、一対のビード部材１１の間にインナーライナ１０の上にカーカス層１２が積層されている円筒状のバンド部材１３が成形される。バンド部材１３を成形するには公知の種々の方法を採用すればよく、例えば、剛性コア２の外周面４ｂにインナーライナ１０とカーカス層１２を順次巻付けて積層して円筒体にし、剛性コア２の側面に向かって一対のビード部材１１を移動させてこの円筒体の側面に接合する。その後、この円筒体の幅方向両端部を、それぞれのビード部材１１を包み込むように折り曲げる（ターンアップする）ことによりバンド部材１３を成形する。必要に応じてその他のタイヤ構成部材をバンド部材１３に設けてもよい。この時、剛性コア２は、縮径した待機状態（非拡径完了の収縮状態）にしておく。 To mold the green tire G, a primary green tire G1 is molded. A rigid core 2 and a belt forming drum 6 are used to form the primary green tire G1. As illustrated in FIG. 6, a cylindrical band member 13 in which a carcass layer 12 is laminated on an inner liner 10 between a pair of bead members 11 is formed on the outer peripheral surface 4b of the rigid core 2. Various known methods may be used to form the band member 13. For example, the inner liner 10 and the carcass layer 12 are sequentially wound and laminated around the outer peripheral surface 4b of the rigid core 2 to form a cylindrical body. A pair of bead members 11 are moved toward the side surfaces of the cylindrical body 2 and joined to the side surfaces of the cylindrical body. Thereafter, the band member 13 is formed by bending (turning up) both ends in the width direction of this cylindrical body so as to wrap around each bead member 11 . Other tire constituent members may be provided on the band member 13 as needed. At this time, the rigid core 2 is kept in a standby state with a reduced diameter (a contracted state in which the diameter has not been expanded).

図７に例示するように、ベルト成形ドラム６ではその外周面６ａに、複数のベルト層１４ａが積層された円筒状のベルト積層体１４が成形される。それぞれのベルト層１４ａでは、図９～図１１に例示するようにベルト成形ドラム６の周方向Ｌに対して所定の傾斜角度Ａで延在する補強コード１５ａが多数本、このベルト成形ドラム６の幅方向に隣接して並列されている。傾斜角度Ａは例えば２０°～６０°である。積層されて隣り合うベルト層１４ａでは、補強コード１５ａが交差方向に延在している。補強コード１５ａはタイヤに使用されている公知の種々の材質（樹脂、金属）を用いることができる。 As illustrated in FIG. 7, on the outer peripheral surface 6a of the belt forming drum 6, a cylindrical belt laminate 14 in which a plurality of belt layers 14a are laminated is formed. In each belt layer 14a, as illustrated in FIGS. 9 to 11, a large number of reinforcing cords 15a extend at a predetermined inclination angle A with respect to the circumferential direction L of the belt forming drum 6. They are arranged adjacent to each other in the width direction. The inclination angle A is, for example, 20° to 60°. In the stacked and adjacent belt layers 14a, reinforcing cords 15a extend in the cross direction. The reinforcing cord 15a can be made of various known materials (resin, metal) used in tires.

それぞれのベルト層１４ａは図９～図１０に例示するように、多数のストリップ材１５を用いて成形することができる。或いは、図１１に例示するように、帯状のベルト部材１６を用いて成形することもできる。ベルト成形ドラム６を用いて円筒状のベルト層１４ａ（ベルト積層体１４）を成形できれば、使用する部材の形態は問わない。 Each belt layer 14a can be formed using a large number of strips 15, as illustrated in FIGS. 9 and 10. Alternatively, as illustrated in FIG. 11, a belt-like belt member 16 may be used. As long as the cylindrical belt layer 14a (belt laminate 14) can be formed using the belt forming drum 6, the form of the member used does not matter.

図９に例示するように、ストリップ材１５は、平行に引き揃えられた複数本の補強コード１５ａが未加硫ゴムで被覆されて形成されている。補強コード１５ａの延在方向がストリップ材１５の長手方向になっている。ストリップ材１５の長手方向両端は長手方向に対して所定の傾斜角度Ａで切断されて互いが平行になっている（傾斜角度Ａは鋭角）。切断された１本のストリップ材１５の幅は例えば５ｍｍ～５０ｍｍ、長さは例えば２００ｍｍ～８００ｍｍである。したがって、ストリップ材１５は比較的小さくて軽量である。 As illustrated in FIG. 9, the strip material 15 is formed by covering a plurality of parallel reinforcing cords 15a with unvulcanized rubber. The reinforcing cord 15a extends in the longitudinal direction of the strip material 15. Both longitudinal ends of the strip material 15 are cut at a predetermined inclination angle A with respect to the longitudinal direction so that they are parallel to each other (the inclination angle A is an acute angle). The width of one cut strip material 15 is, for example, 5 mm to 50 mm, and the length is, for example, 200 mm to 800 mm. Accordingly, strip material 15 is relatively small and lightweight.

ストリップ材１５を補強コード１５ａがベルト成形ドラム６の周方向Ｌに対して所定の傾斜角度Ａで延在する向きにして、ベルト成形ドラム６の外周面６ａに順次、並列させて配置する。これによりベルト成形ドラム６の外周面６ａに円筒状のベルト層１４ａを成形する。次いで、図１０に例示するように、成形したベルト層１４ａの外周面に、補強コード１５ａがベルト成形ドラム６の周方向Ｌに対して所定の傾斜角度Ａで延在する向きにして、順次、並列させて配置、積層する。この際に、既に成形されているベルト層１４ａの補強コード１５ａに対して、これから積層するストリップ材１５の補強コード１５ａが交差するように延在する向きにして、ストリップ材１５を配置、積層する。ベルト層１４ａの積層数に応じて、以後同様の方法でストリップ材１５を配置、積層することで、円筒状のベルト層１４ａが複数積層されたベルト積層体１４が成形される。 The strips 15 are sequentially arranged in parallel on the outer circumferential surface 6a of the belt forming drum 6 with the reinforcing cords 15a extending at a predetermined inclination angle A with respect to the circumferential direction L of the belt forming drum 6. As a result, a cylindrical belt layer 14a is formed on the outer peripheral surface 6a of the belt forming drum 6. Next, as illustrated in FIG. 10, the reinforcing cord 15a is oriented to extend at a predetermined inclination angle A with respect to the circumferential direction L of the belt forming drum 6 on the outer peripheral surface of the formed belt layer 14a, and then, Arrange and stack them in parallel. At this time, the strip material 15 is arranged and laminated so that the reinforcing cord 15a of the strip material 15 to be laminated from now on extends so as to cross the reinforcing cord 15a of the belt layer 14a that has already been formed. . Depending on the number of laminated belt layers 14a, strip materials 15 are subsequently arranged and laminated in the same manner, thereby forming a belt laminate 14 in which a plurality of cylindrical belt layers 14a are laminated.

図１１に例示するように、帯状のベルト部材１６は、平行に引き揃えられた多数本の補強コード１５ａが未加硫ゴムで被覆されて形成されて、その幅寸法はベルト層１４ａの幅寸法と同じであり、その長さ寸法はベルト層１４ａの周長と同等である。即ち、帯状のベルト部材１６は、ベルト層１４ａに必要な本数のストリップ材１５が接合された仕様である。換言すると、ストリップ材１５は、帯状のベルト部材１６を細分化された仕様である。 As illustrated in FIG. 11, the belt-shaped belt member 16 is formed by covering a large number of reinforcing cords 15a aligned in parallel with unvulcanized rubber, and the width dimension thereof is the width dimension of the belt layer 14a. The length dimension is equivalent to the circumferential length of the belt layer 14a. That is, the belt-shaped belt member 16 has a specification in which a required number of strips 15 are joined to the belt layer 14a. In other words, the strip material 15 has a specification in which the strip-shaped belt member 16 is subdivided.

ベルト部材１６を補強コード１５ａがベルト成形ドラム６の周方向に対して所定の傾斜角度Ａで延在する向きにして、ベルト成形ドラム６の外周面に巻付ける。これによりベルト成形ドラム６の外周面に円筒状のベルト層１４ａを成形する。次いで、成形したベルト層１４ａの外周面に、別のベルト部材１６を補強コード１５ａがベルト成形ドラム６の周方向に対して所定の傾斜角度Ａで延在する向きにして巻付けて積層する。この際に、既に成形されているベルト層１４ａの補強コード１５ａに対して、これから積層するベルト部材１６の補強コード１５ａ交差するように延在する向きにして、ベルト部材１６を巻付けて積層する。ベルト層１４ａの積層数に応じて、以後同様の方法でベルト部材１６を巻付けて積層することで、円筒状のベルト層１４ａが複数積層されたベルト積層体１４が成形される。 The belt member 16 is wound around the outer peripheral surface of the belt forming drum 6 with the reinforcing cord 15a extending at a predetermined inclination angle A with respect to the circumferential direction of the belt forming drum 6. As a result, a cylindrical belt layer 14a is formed on the outer peripheral surface of the belt forming drum 6. Next, another belt member 16 is wound and laminated around the outer circumferential surface of the formed belt layer 14a, with the reinforcing cord 15a extending at a predetermined inclination angle A with respect to the circumferential direction of the belt forming drum 6. At this time, the belt member 16 is wound and laminated so that the reinforcing cord 15a of the belt member 16 to be laminated from now on extends so as to cross the reinforcing cord 15a of the belt layer 14a that has already been formed. . Depending on the number of laminated belt layers 14a, belt members 16 are subsequently wound and laminated in the same manner, thereby forming a belt laminate 14 in which a plurality of cylindrical belt layers 14a are laminated.

ベルト成形ドラム６の外周面６ａの周長は、上述したようにドラム幅方向Ｗで変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定されている。そのため、ベルト成形ドラム６を用いて成形された円筒状のベルト積層体１４では、補強コード１５ａどうしの幅方向Ｗの間隔が過大になることも、オーバーラップ量が過大になることも回避できる。 As described above, the circumferential length of the outer circumferential surface 6a of the belt forming drum 6 is set within an allowable range that changes little in the drum width direction W and can be considered to be the same. Therefore, in the cylindrical belt laminate 14 formed using the belt forming drum 6, it is possible to avoid an excessive interval between the reinforcing cords 15a in the width direction W and an excessive overlap amount.

次いで、図８に例示するように、円筒状のベルト積層体１４をベルト層保持機７により保持して剛性コア２に向かって移動させて、図１２に例示するようにベルト積層体１４をバント部材１３に外挿する。この時、ベルト積層体１４の内周面とバント部材１３の外周面とは間隔があって接触していない状態である。 Next, as illustrated in FIG. 8, the cylindrical belt layer holder 7 holds the cylindrical belt layer holder 7 and moves it toward the rigid core 2, and as illustrated in FIG. Extrapolate to member 13. At this time, the inner circumferential surface of the belt laminate 14 and the outer circumferential surface of the bundt member 13 are in a state where there is a gap between them and they are not in contact with each other.

次いで、図１３に例示するように、ベルト積層体１４が外挿されたバント部材１３を、インフレート機構５によりインフレートさせることにより、バンド部材１３の外周面とベルト積層体１４の内周面とを接合して一次グリーンタイヤＧ１を成形する。この時のインフレート圧力は比較的低圧（例えば、０．０１ＭＰａ～０．２ＭＰａ）にする。バンド部材１３を過剰に膨張変形させずに、バンド部材１３の外周面をベルト積層体１４の内周面に接合させて一次グリーンタイヤＧ１を成形する。比較的低圧でインフレートさせたバンド部材１３の外周面にベルト積層体１４の内周面を接合することで、ベルト積層体１４およびバンド部材１３の変形を抑制しつつ、ベルト積層体１４を膨張させたバンド部材１３に沿わせて一体化することができる。 Next, as illustrated in FIG. 13, the bunt member 13 with the belt laminate 14 fitted thereon is inflated by the inflation mechanism 5, so that the outer circumferential surface of the band member 13 and the inner circumferential surface of the belt laminate 14 are inflated. are joined to form a primary green tire G1. The inflation pressure at this time is set to be relatively low (for example, 0.01 MPa to 0.2 MPa). A primary green tire G1 is formed by joining the outer peripheral surface of the band member 13 to the inner peripheral surface of the belt laminate 14 without excessively expanding and deforming the band member 13. By joining the inner peripheral surface of the belt laminate 14 to the outer peripheral surface of the band member 13 that has been inflated at a relatively low pressure, the belt laminate 14 can be expanded while suppressing deformation of the belt laminate 14 and the band member 13. It can be integrated along the band member 13 that has been made.

一次グリーンタイヤＧ１では、バンド部材１３の外周面とベルト積層体１４とが剥離せずに仮接合されている状態であればよく、両者を強固に接合しなくてもよい。円筒状のベルト積層体１４の外周面は保持部７ａに保持されているので、ベルト積層体１４の外周側への変形は規制され、タイヤＴでのベルト積層体１４の外径よりも小径に維持される。 In the primary green tire G1, it is sufficient that the outer peripheral surface of the band member 13 and the belt laminate 14 are temporarily joined without peeling, and it is not necessary to firmly join them. Since the outer peripheral surface of the cylindrical belt laminate 14 is held by the holding portion 7a, deformation of the belt laminate 14 toward the outer periphery is restricted, and the belt laminate 14 has a diameter smaller than the outer diameter of the belt laminate 14 in the tire T. maintained.

その結果、図１４に例示するように、縮径した待機状態の剛性コア２に一次グリーンタイヤＧ１が外挿された状態になる。その後、図１５に例示するように剛性コア２を拡径完了状態になるまで若干拡径して一次グリーンタイヤＧ１を剛性コア２に外嵌された状態にする。これにより、ベルト積層体１４は、製造されるタイヤＴの横断面のプロファイルに倣うように、インナーライナ１０およびカーカス層１２と一体的に変形するので、隣接する補強コード１５ａのどうしの幅方向Ｗの間隔が局部的に過大になることも、オーバーラップ量が局部的に過大になることもない。 As a result, as illustrated in FIG. 14, the primary green tire G1 is extrapolated onto the rigid core 2 in the reduced diameter standby state. Thereafter, as illustrated in FIG. 15, the diameter of the rigid core 2 is slightly expanded until the diameter expansion is completed, so that the primary green tire G1 is fitted onto the rigid core 2. As a result, the belt laminate 14 deforms integrally with the inner liner 10 and the carcass layer 12 so as to follow the profile of the cross section of the tire T to be manufactured, so that the width direction W between adjacent reinforcing cords 15a The interval between the two regions does not locally become excessive, nor does the amount of overlap locally become excessive.

次いで、この一次グリーンタイヤＧ１の外周面に、図１６に例示するように、残りのタイヤ構成部材が積層されてグリーンタイヤＧが成形される。即ち、剛性コア２上で、一次グリーンタイヤＧ１の所定の位置に残りのタイヤ構成部材として、ベルトカバー層１７、サイドゴム１８やトレッドゴム１９を積層する。 Next, the remaining tire constituent members are laminated on the outer circumferential surface of this primary green tire G1, as illustrated in FIG. 16, to form a green tire G. That is, on the rigid core 2, the belt cover layer 17, side rubber 18, and tread rubber 19 are laminated as the remaining tire constituent members at predetermined positions of the primary green tire G1.

ベルトカバー層１７は、平行に引き揃えられた多数本の補強コードが未加硫ゴムで被覆されて形成されていて、これら補強コードはタイヤ周方向Ｌに実質的に平行に延在している。ベルトカバー層１７を積層して形成するには、例えば、平行に引き揃えられた複数本の補強コードが未加硫ゴムで被覆されて形成されているストリップ材をベルト積層体１４の外周面に巻き付ける。或いは、幅寸法がベルトカバー層１７の幅寸法と同じであり、その長さ寸法がベルトカバー層１７の周長と同等であるベルトカバー部材をベルト積層体１４の外周面に巻き付けてベルトカバー層１７を形成することも、未加硫ゴムで被覆された補強コードをベルト積層体１４の外周面に螺旋状に巻き付けてベルトカバー層１７を形成することもできる。ベルト積層体１４は剛性コア２によって支持されているので、ベルトカバー層１７を所定位置に確実に配置してベルト積層体１４に強固に接合することができる。また、ベルトカバー層１７を螺旋状に巻付けて形成する方法を用いると、プロファイルに沿って任意の張力状態で巻き付けてタイヤＴを構成することが可能になるので、ベルトカバー層１７の補強コードの弾性領域を有効に利用できる。これにより、特にタイヤＴの高速耐久性をより向上させるなどの効果が得られる。 The belt cover layer 17 is formed by covering a large number of parallel reinforcing cords with unvulcanized rubber, and these reinforcing cords extend substantially parallel to the tire circumferential direction L. . To form the belt cover layer 17 by laminating the belt cover layer 17, for example, a strip material formed by a plurality of parallel reinforcing cords covered with unvulcanized rubber is placed on the outer peripheral surface of the belt laminate 14. Wrap it around. Alternatively, a belt cover member whose width dimension is the same as the width dimension of the belt cover layer 17 and whose length dimension is equivalent to the circumferential length of the belt cover layer 17 is wound around the outer peripheral surface of the belt laminate 14 to form the belt cover layer. 17, or the belt cover layer 17 can be formed by spirally wrapping a reinforcing cord covered with unvulcanized rubber around the outer peripheral surface of the belt laminate 14. Since the belt stack 14 is supported by the rigid core 2, the belt cover layer 17 can be reliably placed in a predetermined position and firmly bonded to the belt stack 14. Furthermore, if the belt cover layer 17 is formed by spirally winding, the tire T can be formed by winding the belt cover layer 17 in an arbitrary tension state along the profile. The elastic region of can be used effectively. As a result, effects such as particularly improving the high-speed durability of the tire T can be obtained.

このようにして、剛性コア２の外周面４ｂに、複数のベルト層１４ａが積層されたベルト積層体１４を含む複数種類のタイヤ構成部材１０、１１、１２、１７、１８、１９が円筒状に形成されて積層されたグリーンタイヤＧが成形される。必要に応じてその他のタイヤ構成部材を積層してもよい。 In this way, a plurality of types of tire constituent members 10, 11, 12, 17, 18, 19 including a belt laminate 14 in which a plurality of belt layers 14a are laminated are arranged in a cylindrical shape on the outer peripheral surface 4b of the rigid core 2. The formed and laminated green tire G is molded. Other tire constituent members may be laminated as necessary.

次いで、図１７に例示するようにグリーンタイヤＧを剛性コア２とともに、加硫装置８に設置された加硫用モールド９の内部に配置して加硫用モールド９を閉型する。次いで、閉型した加硫用モールド９の内部でグリーンタイヤＧを所定条件で加硫することでグリーンタイヤＧの未加硫ゴムが加硫ゴムとなり、図３に例示するタイヤＴ（空気入りタイヤ）が完成する。加硫用モールド９から取り出した後で、完成したタイヤＴから剛性コア２から分離させる。尚、剛性コア２を取り外したグリーンタイヤＧを加硫用モールド９の内部に配置して加硫することもでき、グリーンタイヤＧの加硫方法は特に限定されない。 Next, as illustrated in FIG. 17, the green tire G together with the rigid core 2 is placed inside a vulcanizing mold 9 installed in a vulcanizing device 8, and the vulcanizing mold 9 is closed. Next, by vulcanizing the green tire G inside the closed vulcanization mold 9 under predetermined conditions, the unvulcanized rubber of the green tire G becomes vulcanized rubber, and the tire T (pneumatic tire) illustrated in FIG. ) is completed. After being removed from the vulcanization mold 9, the finished tire T is separated from the rigid core 2. Note that the green tire G from which the rigid core 2 has been removed can also be placed inside the vulcanization mold 9 and vulcanized, and the method of vulcanizing the green tire G is not particularly limited.

この実施形態では上述したように、ベルト積層体１４（ベルト層１４ａ）を成形する際に、外周面６ａの周長がドラム幅方向Ｗで変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定されたベルト成形ドラム６を使用し、かつ、インフレートさせたバンド部材１３の外周面にベルト積層体１４の内周面を接合した後、このベルト積層体１４を剛性コア２の拡径とともに若干拡径させる工夫をしている。その結果、隣接する補強コード１５ａのどうしの幅方向Ｗの間隔が局部的に過大になることも、オーバーラップ量が局部的に過大になることもなく、ベルト層１４ａの幅方向中心での周長と幅方向端部での周長との周長差を、タイヤ品質に影響しないように吸収することを可能にしている。それ故、剛性コア２を用いてグリーンタイヤＧを成形しながらも、ベルト層１４ａのタイヤ幅方向での周長差が大きいグリーンタイヤＧを、品質を損なうことなく成形するには有利になる。これに伴い、品質の優れたタイヤＴを製造することが可能になる。 In this embodiment, as described above, when forming the belt laminate 14 (belt layer 14a), the circumferential length of the outer circumferential surface 6a is set to an allowable range in which there is little variation in the drum width direction W and can be considered to be the same. After joining the inner peripheral surface of the belt laminate 14 to the outer peripheral surface of the inflated band member 13 using the belt forming drum 6, the diameter of the belt laminate 14 is slightly expanded along with the diameter expansion of the rigid core 2. I'm trying to make it happen. As a result, the interval in the width direction W between adjacent reinforcing cords 15a does not become locally excessive, and the amount of overlap does not locally become excessive, and the circumference at the center of the belt layer 14a in the width direction is prevented from becoming excessively large. This makes it possible to absorb the difference in circumference between the length and the circumference at the end in the width direction without affecting tire quality. Therefore, although the green tire G is molded using the rigid core 2, it is advantageous to mold the green tire G in which the circumferential length difference in the tire width direction of the belt layer 14a is large without impairing the quality. Accordingly, it becomes possible to manufacture a tire T with excellent quality.

ベルト層１４ａのタイヤ幅方向Ｗでの周長差が大きいタイヤＴ、例えば、最内周のベルト層１４ａの幅方向中心での周長Ｌｃが幅方向端での周長Ｌｅの１０２％以上（１０２％～１０５％程度）のタイヤＴも存在する。このようなタイヤＴを製造する際に、剛性コア２を使用してグリーンタイヤＧを成形すると、ベルト層１４ａの幅方向中央部で補強コード１５ａの幅方向Ｗの間隔が過大になる、或いは、幅方向端部で補強コード１５ａの幅方向Ｗのオーバーラップ量が過大になる不具合が特に生じ易くなる。ところが、上述した実施形態を適用することにより、これらの不具合を効果的に回避することが可能になる。 A tire T in which the circumferential length difference in the tire width direction W of the belt layer 14a is large, for example, the circumferential length Lc at the widthwise center of the innermost belt layer 14a is 102% or more of the circumferential length Le at the widthwise end ( 102% to 105%) is also available. When manufacturing such a tire T, if a green tire G is formed using the rigid core 2, the interval in the width direction W of the reinforcing cords 15a becomes excessive at the widthwise center portion of the belt layer 14a, or A problem in which the amount of overlap in the width direction W of the reinforcing cords 15a becomes excessive at the width direction ends is particularly likely to occur. However, by applying the embodiments described above, these problems can be effectively avoided.

また、ベルト層１４ａのタイヤ幅方向Ｗでの周長差が大きいタイヤＴでは、補強コード１５ａがアラミド繊維などの極めて高強度で非熱収縮性であると、局所的な座屈損傷が生じ易くなる。この実施形態を適用することで、補強コード１５ａの局所的な過大な変形を抑制できるので、補強コード１５ａの座屈損傷を回避するには有利になる。 In addition, in a tire T in which the belt layer 14a has a large difference in circumferential length in the tire width direction W, if the reinforcing cord 15a is made of extremely high strength and non-heat shrinkable material such as aramid fiber, local buckling damage is likely to occur. Become. By applying this embodiment, local excessive deformation of the reinforcing cord 15a can be suppressed, which is advantageous in avoiding buckling damage to the reinforcing cord 15a.

１成形システム
２剛性コア
３２Ａセグメント
３Ａ可動外周部
４ａ中心軸
４ｂ外周面
４ｃ連結リンク
５インフレート機構
６ベルト成形ドラム
６ａ外周面
７ベルト層保持機
７ａ保持部
８加硫装置
９モールド
１０インナーライナ
１１ビード部材
１１ａビードコア
１２カーカス層
１３バンド部材
１４ベルト積層体
１４ａベルト層
１５ストリップ材
１５ａ補強コード
１６帯状のベルト部材
１７ベルトカバー層
１８サイドゴム
１９トレッドゴム
Ｇ１一次グリーンタイヤ
Ｇグリーンタイヤ
Ｔタイヤ（完成タイヤ） 1 Molding system 2 Rigid core 3 2A Segment 3A Movable outer circumferential portion 4a Central axis 4b Outer circumferential surface 4c Connecting link 5 Inflating mechanism 6 Belt forming drum 6a Outer circumferential surface 7 Belt layer holder 7a Holding section 8 Vulcanizing device 9 Mold 10 Inner liner 11 Bead member 11a Bead core 12 Carcass layer 13 Band member 14 Belt laminate 14a Belt layer 15 Strip material 15a Reinforcement cord 16 Belt-shaped belt member 17 Belt cover layer 18 Side rubber 19 Tread rubber G1 Primary green tire G Green tire T Tire (finished tire) )

Claims

剛性コアの外周面に、複数のベルト層が積層されたベルト積層体を含む複数種類のタイヤ構成部材が円筒状に形成されて積層されたグリーンタイヤを成形し、次いで、前記グリーンタイヤを加硫装置に配置して加硫することによりタイヤを製造するタイヤの製造方法において、
拡縮可能に構成した前記剛性コアの外周面に、前記剛性コアが非拡径完了の縮径状態で、一対のビード部の間にインナーライナの上にカーカス層が積層されている円筒状のバンド部材を成形し、
ベルト成形ドラムの外周面の周長をドラム幅方向で変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定し、前記ベルト成形ドラムの外周面に、このベルト成形ドラムの周方向に対して所定の傾斜角度で延在する補強コードが多数本、このベルト成形ドラムの幅方向に隣接して並列された円筒状の前記ベルト層を複数積層して前記ベルト積層体を成形し、
外周面をベルト層保持機により保持されている前記ベルト積層体を、前記バント部材に外挿した状態にして、前記バンド部材をインフレートさせることにより、前記バンド部材の外周面と前記ベルト積層体の内周面とを接合した一次グリーンタイヤを成形し、
次いで、縮径状態の前記剛性コアに外挿されている前記一次グリーンタイヤを、前記剛性コアを拡径することにより前記剛性コアに外嵌し、
次いで、前記一次グリーンタイヤの外周面に、残りの前記タイヤ構成部材を積層することによりグリーンタイヤを成形するタイヤの製造方法。 A green tire is formed in which multiple types of tire constituent members, including a belt laminate in which a plurality of belt layers are laminated, are formed and stacked in a cylindrical shape on the outer peripheral surface of a rigid core, and then the green tire is vulcanized. In a method for manufacturing a tire, the tire is manufactured by placing the tire in a device and vulcanizing it.
A cylindrical band is formed on the outer circumferential surface of the rigid core configured to be expandable and contractible, and the rigid core is in a contracted state in which the diameter has not been expanded, and a carcass layer is laminated on the inner liner between a pair of bead parts. mold the parts,
The circumferential length of the outer circumferential surface of the belt forming drum is set to an allowable range in which there is little variation in the width direction of the drum and can be considered to be the same, and the outer circumferential surface of the belt forming drum is provided with a predetermined inclination with respect to the circumferential direction of the belt forming drum. Forming the belt laminate by laminating a plurality of cylindrical belt layers in which a large number of reinforcing cords extending at an angle are arranged adjacently in the width direction of the belt forming drum,
The belt laminate, whose outer peripheral surface is held by a belt layer holder, is inserted into the bunt member, and the band member is inflated, so that the outer peripheral surface of the band member and the belt laminate are inflated. A primary green tire is formed by joining the inner peripheral surface of the
Next, the primary green tire that has been fitted onto the rigid core in a reduced diameter state is fitted onto the rigid core by expanding the diameter of the rigid core,
Next, the remaining tire constituent members are laminated on the outer peripheral surface of the primary green tire to form a green tire.

平行に引き揃えられた複数本の前記補強コードが未加硫ゴムでコーティングされているストリップ材を、前記ベルト成形ドラムの外周面に、前記ベルト成形ドラムの幅方向に隣接して並列させることにより、それぞれの前記ベルト層を成形する請求項１に記載のタイヤの製造方法。 By arranging strip materials in which a plurality of reinforcing cords arranged in parallel and coated with unvulcanized rubber are arranged adjacent to each other in the width direction of the belt forming drum on the outer peripheral surface of the belt forming drum. 2. The method for manufacturing a tire according to claim 1, wherein each of the belt layers is molded.

製造された前記タイヤでの最内周の前記ベルト層の幅方向中心での周長が幅方向端での周長の１０２％～１０５％である請求項１または２に記載のタイヤの製造方法。 The method for manufacturing a tire according to claim 1 or 2, wherein the circumferential length at the widthwise center of the innermost belt layer in the manufactured tire is 102% to 105% of the circumferential length at the widthwise end. .

外周面に、複数のベルト層が積層されたベルト積層体を含む複数種類のタイヤ構成部材が円筒状に形成されて積層されたグリーンタイヤが成形される剛性コアを有するタイヤの成形システムにおいて、
前記剛性コアを拡縮可能に構成し、ベルト成形ドラムと、ベルト層保持機と、を備えて、
非拡径完了の縮径状態の前記剛性コアの外周面に、一対のビード部の間にインナーライナの上にカーカス層が積層されて円筒状のバンド部材が成形される構成にして、
前記ベルト成形ドラムの外周面の周長がドラム幅方向で変化が少なく同等と見做せる許容範囲に設定されていて、前記ベルト成形ドラムの外周面に、このベルト成形ドラムの周方向に対して所定の傾斜角度で延在する補強コードが多数本、このベルト成形ドラムの幅方向に隣接して並列された円筒状の前記ベルト層が複数積層されて前記ベルト積層体が成形される構成にして、
前記ベルト層保持機により、前記ベルト積層体が前記ベルト積層体の外周面で保持される構成にして、
前記ベルト層保持機により保持されている前記ベルト積層体が、前記バント部材に外挿された状態で前記バンド部材をインフレート機構によりインフレートさせることにより、前記バンド部材の外周面と前記ベルト積層体の内周面とが接合された一次グリーンタイヤが成形され、
縮径状態の前記剛性コアに外挿されている前記一次グリーンタイヤが前記剛性コアが拡径されることにより前記剛性コアに外嵌されて、この状態の前記一次グリーンタイヤの外周面に、残りの前記タイヤ構成部材が積層されて前記グリーンタイヤが成形されるタイヤの成形システム。 In a tire molding system having a rigid core in which a green tire is formed by forming a cylindrical layer of multiple types of tire constituent members including a belt laminate in which a plurality of belt layers are laminated on the outer peripheral surface,
The rigid core is configured to be expandable and contractible, and includes a belt forming drum and a belt layer holder,
A carcass layer is laminated on the inner liner between a pair of bead portions on the outer circumferential surface of the rigid core in a reduced diameter state without completion of diameter expansion, and a cylindrical band member is formed,
The circumferential length of the outer circumferential surface of the belt forming drum is set to an allowable range in which there is little variation in the width direction of the drum and can be considered to be the same, and the outer circumferential length of the belt forming drum is The belt laminate is formed by laminating a plurality of cylindrical belt layers in which a large number of reinforcing cords extend at a predetermined inclination angle and are arranged adjacently in the width direction of the belt forming drum. ,
The belt layer holder is configured to hold the belt laminate on an outer peripheral surface of the belt laminate,
The belt laminate held by the belt layer holder is inserted into the bunt member and the band member is inflated by an inflation mechanism, so that the outer circumferential surface of the band member and the belt laminate are inflated. A primary green tire is formed, which is joined to the inner circumferential surface of the body.
The primary green tire, which has been fitted onto the rigid core in a reduced diameter state, is fitted onto the rigid core by expanding the diameter of the rigid core, and the remaining part is attached to the outer peripheral surface of the primary green tire in this state. A tire forming system in which the green tire is formed by laminating the tire constituent members.