JP2024023124A

JP2024023124A - vehicle seat

Info

Publication number: JP2024023124A
Application number: JP2023032793A
Authority: JP
Inventors: 弘鷹嘴; Hiroshi Takahashi
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2022-08-08
Filing date: 2023-03-03
Publication date: 2024-02-21

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle seat including a support member which inhibits occurrence of deflection relative to a predetermined direction.

SOLUTION: A vehicle seat S includes: a seat frame F serving as a framework; and a support member 25 attached to the seat frame F and configured to support a seated person. The support member 25 is formed by an elastic material capable of elastically deforming and includes multiple linear parts 30 forming a mesh-like support surface 25a. The linear parts 30 include: a first arc part 31 formed in an arc shape; and a second arc part 32 intersecting with the first arc part 31 and formed in an arc shape.

SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は乗物用シートに係り、特に、シートフレームに着座者を支持する支持部材を備える乗物用シートに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle seat, and particularly to a vehicle seat including a support member for supporting a seated person on a seat frame.

特許文献１には、着座者を支持するために、板状の樹脂部材に架設線材（ワイヤ）がインサート成形された支持部材を、シートフレーム（同文献ではフレーム部材）に備える乗物用シートが開示されている。金属板からなる支持部材と比較して、適度な可撓性を持たせることができると共に、支持部材は架設線材等により補強されているため適度な剛性を持たせることができる。
また、近年では、車両の電動化に伴い車床にバッテリを配置することから、車高を抑えるため車両用シートのさらなる薄型化・軽量化が求められるようになった。そのため、パッド部材だけでなく支持部材にもクッション性を持たせるために、軟質のエラストマ樹脂が用いられるようになった。 Patent Document 1 discloses a vehicle seat in which a seat frame (frame member in the document) includes a support member in which a supporting member (wire) is insert-molded in a plate-shaped resin member in order to support a seated person. has been done. Compared to a support member made of a metal plate, it can be provided with appropriate flexibility, and since the support member is reinforced with a construction wire or the like, it can be provided with appropriate rigidity.
Additionally, in recent years, with the electrification of vehicles, batteries are placed in the vehicle floor, which has created a need for vehicle seats to be even thinner and lighter in order to reduce vehicle height. Therefore, soft elastomer resins have come to be used to provide cushioning properties not only to pad members but also to support members.

特開２０１８－１６１９１２号公報Japanese Patent Application Publication No. 2018-161912

しかしながら、支持部材を軟質のエラストマ樹脂で形成した場合、搭載される車両の加減速等の挙動により支持部材が、加減速の方向、例えば乗物用シートの前後方向に撓んでしまう場合があり、その撓みを抑制することが課題になっていた。 However, when the support member is made of a soft elastomer resin, the support member may bend in the direction of acceleration or deceleration, such as the front-rear direction of the vehicle seat, due to the acceleration or deceleration of the vehicle on which it is mounted. The challenge was to suppress deflection.

本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、所定の方向に対する撓みを抑制することが可能な支持部材を備える乗物用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat including a support member that can suppress deflection in a predetermined direction.

前記課題は、本発明のシートによれば、骨格となるシートフレームと、該シートフレームに取り付けられ、着座者を支持する支持部材と、を備え、前記支持部材は、弾性変形可能な弾性材により形成されると共に、網目状の支持面を形成する複数の線状部を有しており、前記複数の線状部は、円弧状に形成される第１円弧部と、該第１円弧部と交差する共に円弧状に形成される第２円弧部と、を含むことにより解決される。 According to the seat of the present invention, the seat includes a seat frame serving as a skeleton, and a support member attached to the seat frame to support a seated person, and the support member is made of an elastic material that can be elastically deformed. It has a plurality of linear parts forming a mesh-like support surface, and the plurality of linear parts include a first arc part formed in an arc shape, and a first arc part formed in an arc shape. This problem is solved by including second circular arc portions that intersect and are both formed in circular arc shapes.

円弧状に形成される第１円弧部と第２円弧部とを設けることで、例えば円弧の凸方向に対向する方向から受ける荷重に対抗することができ、支持部材の撓みを抑制することができる。また、第１円弧部と第２円弧部とが交差することにより、交点近傍は複数の方向から受ける荷重に対抗することもでき、延いては、所定の方向に対する撓みを抑制することが可能な支持部材を備える乗物用シートを提供することができる。 By providing the first circular arc portion and the second circular arc portion formed in a circular arc shape, for example, it is possible to resist a load received from a direction opposite to the convex direction of the circular arc, and it is possible to suppress deflection of the support member. . Furthermore, by intersecting the first circular arc portion and the second circular arc portion, the vicinity of the intersection can resist loads received from multiple directions, and by extension, it is possible to suppress deflection in a predetermined direction. A vehicle seat can be provided that includes a support member.

また、上記の構成において、前記複数の線状部は、シート前後方向又は上下方向に直線状に延びる直線部を有してもよい。
乗物用シートの前後方向又は上下方向に延びる直線部を有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。
すなわち、支持部材がシートクッションに設けられた場合、乗物用シートの前後方向に伸びることが軽減され、シートバックに設けられた場合、乗物用シートの上下方向に伸びることが軽減される。 Further, in the above configuration, the plurality of linear portions may have a linear portion that extends linearly in the front-rear direction or the up-down direction of the seat.
By having the linear portion extending in the longitudinal direction or the vertical direction of the vehicle seat, it is possible to reduce the elongation (deflection) of the seat in the longitudinal direction or the vertical direction when a seated person is seated.
That is, when the support member is provided on the seat cushion, stretching in the longitudinal direction of the vehicle seat is reduced, and when the support member is provided on the seat back, stretching in the vertical direction of the vehicle seat is reduced.

また、上記の構成において、前記直線部は、前記第１円弧部と交差するとよい。
線状部の直線部と第１円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。 Moreover, in the above configuration, the straight line portion may intersect with the first circular arc portion.
By intersecting the linear portion of the linear portion with the first circular arc portion, the elongation (bending) of the support member can be more efficiently reduced when the seated person is seated.

また、上記の構成において、前記直線部は、前記第２円弧部と交差するとよい。
線状部の直線部と第２円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。 Moreover, in the above configuration, the straight line portion may intersect with the second circular arc portion.
By intersecting the straight part of the linear part and the second circular arc part, it is possible to more efficiently reduce the elongation (bending) of the support member when the seated person is seated.

また、上記の構成において、前記第１円弧部を形成する円弧の第１中心点と、前記第２円弧部を形成する円弧の第２中心点とは、前記支持部材が占める領域の外に位置しているとよい。
第１円弧部の第１中心点と第２円弧部の第２中心点とが支持部材の領域外に配置されることで、領域内に配置される場合と比較して円弧の曲率を大きくする、すなわち扇形の緩やかな円弧とし、適切な形状とすることで、支持部材の撓みをより抑制することができる。 In the above configuration, the first center point of the arc forming the first arc portion and the second center point of the arc forming the second arc portion are located outside the area occupied by the support member. It's good if you do.
By arranging the first center point of the first circular arc portion and the second center point of the second circular arc portion outside the area of the support member, the curvature of the circular arc is increased compared to the case where they are placed within the area. That is, by forming the support member into an appropriate shape, such as a gentle fan-shaped arc, the deflection of the support member can be further suppressed.

また、上記の構成において、前記複数の線状部は、前記第１円弧部と交差し、前記第２円弧部を形成する円弧の第２中心点とは異なる第３中心点を有する、円弧状に形成される第３円弧部を有し、前記第３円弧部は、前記直線部と交差するとよい。
第２円弧部の第２中心点とは異なる第３中心点を有する第３円弧部を有することにより、荷重に対して対抗可能な方向が増え、より撓みを抑制することが可能となる。また、第３円弧部が直線部と交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。 Further, in the above configuration, the plurality of linear portions have a circular arc shape that intersects the first circular arc portion and has a third center point different from a second center point of the arc forming the second circular arc portion. The third circular arc portion is preferably formed to intersect the straight line portion.
By having the third circular arc portion having a third center point different from the second center point of the second circular arc portion, the number of directions in which the load can be resisted increases, making it possible to further suppress deflection. Furthermore, since the third arcuate portion intersects with the straight line portion, it is possible to more efficiently reduce the elongation (bending) of the support member when the seated person is seated.

また、上記の構成において、前記支持部材は、前記着座者の着座状況を検知する圧力センサと、シート幅方向に延びる横ワイヤと、を有し、前記横ワイヤは、前記圧力センサの近傍に配置されているとよい。
圧力センサの近傍に横ワイヤを配置することで、圧力センサ近傍の支持部材が必要以上に湾曲して着座時に圧力センサが正常に作動しないことを抑制することができる。 Further, in the above configuration, the support member includes a pressure sensor that detects a seating situation of the seated person, and a horizontal wire extending in the width direction of the seat, and the horizontal wire is arranged near the pressure sensor. It would be good if it was done.
By arranging the horizontal wire near the pressure sensor, it is possible to prevent the support member near the pressure sensor from curving more than necessary and preventing the pressure sensor from operating normally when the seat is seated.

また、上記の構成において、前記支持部材は、前記横ワイヤと直交し、シート前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤを有するとよい。
支持部材が乗物用シートの前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤを有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。 Further, in the above configuration, the support member preferably has a vertical wire that is perpendicular to the horizontal wire and extends in the front-rear direction or the up-down direction of the seat.
Since the support member has a vertical wire extending in the longitudinal direction or the vertical direction of the vehicle seat, it is possible to reduce the elongation (deflection) in the longitudinal direction or the vertical direction of the seat when a seated person is sitting on the seat.

また、上記の構成において、前記圧力センサは、前記横ワイヤと前記縦ワイヤとの交点の近傍に配置されているとよい。
圧力センサを、横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に配置することで、支持部材の伸びが抑制され、着座時おける圧力センサの誤作動を軽減することができる。 Further, in the above configuration, the pressure sensor may be disposed near an intersection between the horizontal wire and the vertical wire.
By arranging the pressure sensor near the intersection of the horizontal wire and the vertical wire, expansion of the support member is suppressed, and malfunction of the pressure sensor when the user is seated can be reduced.

また、上記の構成において、送風機と、該送風機から前記着座者側に空気を送り出すダクトと、を備え、前記支持部材は、シート幅方向に延びる横ワイヤと、前記横ワイヤと直交し、前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤとを有し、前記支持部材には、前記横ワイヤと前記縦ワイヤとの交点の近傍に、前記ダクトが挿通する貫通孔が形成されているとよい。
支持部材にダクトを挿通する貫通孔を形成することで、着座者側にダクトの送風口を配置することができる。また、貫通孔が横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に形成されることで、貫通孔の周囲を補強することができる。 Further, in the above configuration, the support member includes a blower and a duct that sends air from the blower toward the seated person, and the support member includes a horizontal wire extending in the width direction of the seat, and a horizontal wire extending perpendicularly to the horizontal wire in the front-rear direction. Alternatively, it is preferable that the support member has a vertical wire extending in the vertical direction, and a through hole through which the duct is inserted is formed in the support member near an intersection of the horizontal wire and the vertical wire.
By forming a through hole in the support member through which the duct is inserted, the air outlet of the duct can be placed on the side of the seated person. Further, by forming the through hole near the intersection of the horizontal wire and the vertical wire, the periphery of the through hole can be reinforced.

本発明によれば、円弧状に形成される第１円弧部と第２円弧部とを設けることで、例えば円弧の凸方向に対向する方向から受ける荷重に対抗することができ、支持部材の撓みを抑制することができる。また、第１円弧部と第２円弧部とが交差することにより、交点近傍は複数の方向から受ける荷重に耐えることもでき、延いては、所定の方向に対する撓みを抑制することが可能な支持部材を備える乗物用シートを提供することができる。
また、シート前後方向又は上下方向に延びる直線部を有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。すなわち、支持部材がシートクッションに設けられた場合、乗物用シートの前後方向に伸びることが軽減され、シートバックに設けられた場合、乗物用シートの上下方向に伸びることが軽減される。
また、線状部の直線部と第１円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
また、線状部の直線部と第２円弧部とが交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
また、第１円弧部の第１中心点と、第２円弧部の第２中心点とが支持部材の領域外に配置されることで、領域内に配置される場合と比較して円弧の曲率を大きくする、すなわち扇形の緩やかな円弧とし、適切な形状とすることで、支持部材の撓みをより抑制することができる。
また、第２円弧部の第２中心点とは異なる第２中心点を有する第３円弧部を有することにより、荷重に対して対抗可能な方向が増え、より撓みを抑制することが可能となる。また、第３円弧部が直線部と交差することにより、着座者の着座時において、支持部材の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。
また、圧力センサの近傍に横ワイヤを配置することで、圧力センサ近傍の支持部材が必要以上に湾曲して着座時に圧力センサが正常に作動しないことを抑制することができる。
また、支持部材が前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤを有することにより、着座者の着座時における、シート前後方向又は上下方向への伸び（撓み）を軽減することができる。
また、圧力センサを、横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に配置することで、支持部材の伸びが抑制され、着座時おける圧力センサの誤作動を軽減することができる。
また、支持部材にダクトを挿通する貫通孔を形成することで、着座者側にダクトの送風口を配置することができる。また、貫通孔が横ワイヤと縦ワイヤとの交点の近傍に形成されることで、貫通孔の周囲を補強することができる。 According to the present invention, by providing the first circular arc portion and the second circular arc portion formed in a circular arc shape, it is possible to resist, for example, a load received from a direction opposite to the convex direction of the circular arc, and the bending of the support member can be suppressed. In addition, since the first circular arc portion and the second circular arc portion intersect, the vicinity of the intersection can withstand loads received from multiple directions, and by extension, support that can suppress deflection in a predetermined direction. A vehicle seat including the member can be provided.
Further, by having the straight portion extending in the seat front-rear direction or the up-down direction, it is possible to reduce elongation (deflection) in the seat front-rear direction or up-down direction when a seated person is seated. That is, when the support member is provided on the seat cushion, stretching in the longitudinal direction of the vehicle seat is reduced, and when the support member is provided on the seat back, stretching in the vertical direction of the vehicle seat is reduced.
Furthermore, since the linear portion of the linear portion intersects with the first circular arc portion, the elongation (bending) of the support member can be more efficiently reduced when the seated person is seated.
Further, since the linear portion of the linear portion intersects with the second circular arc portion, the elongation (bending) of the support member can be more efficiently reduced when the seated person is seated.
In addition, since the first center point of the first circular arc portion and the second center point of the second circular arc portion are arranged outside the area of the support member, the curvature of the circular arc is smaller than when they are arranged within the area. By making it larger, that is, by making it a gentle fan-shaped circular arc and giving it an appropriate shape, it is possible to further suppress the deflection of the support member.
Furthermore, by having the third circular arc portion having a second center point different from the second center point of the second circular arc portion, the number of directions that can resist the load increases, making it possible to further suppress deflection. . Furthermore, since the third arcuate portion intersects with the straight line portion, it is possible to more efficiently reduce the elongation (bending) of the support member when the seated person is seated.
Further, by arranging the horizontal wire near the pressure sensor, it is possible to prevent the support member near the pressure sensor from being curved more than necessary and preventing the pressure sensor from operating normally when the seat is seated.
Moreover, since the support member has a vertical wire extending in the front-rear direction or the up-down direction, it is possible to reduce the elongation (deflection) in the front-rear direction or the up-down direction of the seat when the seated person is sitting on the seat.
Moreover, by arranging the pressure sensor near the intersection of the horizontal wire and the vertical wire, the extension of the support member is suppressed, and malfunction of the pressure sensor when the user is seated can be reduced.
Furthermore, by forming a through hole in the support member through which the duct is inserted, the air outlet of the duct can be placed on the side of the seated person. Further, by forming the through hole near the intersection of the horizontal wire and the vertical wire, the periphery of the through hole can be reinforced.

本発明の乗物用シートの外観を示す、斜め前方から見た斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of a vehicle seat according to the present invention, viewed diagonally from the front. 乗物用シートのシートフレームを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a seat frame of a vehicle seat. クッションフレームに取り付けられる支持部材の上面図である。It is a top view of the support member attached to a cushion frame. 支持部材の線状部を示す上面図である。It is a top view which shows the linear part of a support member. 線状部の概念を示す説明図である。It is an explanatory view showing the concept of a linear part. 図３のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 3. FIG. 図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った断面図である。4 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 3. FIG. 支持部材に設けられるワイヤの別例を示す図である。It is a figure which shows another example of the wire provided in a support member. 支持部材に設けられるワイヤの別例を示す図である。It is a figure which shows another example of the wire provided in a support member.

以下、本発明の実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、乗物用シートを構成する部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。 Hereinafter, the configuration of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. However, the embodiments described below are for facilitating understanding of the present invention, and are not intended to limit the present invention. That is, the present invention may be modified and improved without departing from its spirit, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof.
Further, in the following description, the contents regarding the materials, shapes, and sizes of the parts constituting the vehicle seat are merely one specific example, and do not limit the present invention.

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。
また、以下の説明中、「シート前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの横幅方向であり、乗物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、乗物用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は乗物用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。 In addition, below, a vehicle seat mounted in a vehicle will be cited as an example of a vehicle seat, and an example of its configuration will be described.
In addition, in the following description, the "seat longitudinal direction" refers to the longitudinal direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the traveling direction when the vehicle is traveling. Further, the "seat width direction" refers to the width direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the left-right direction as seen from an occupant seated on the vehicle seat. Further, the "up-down direction" refers to the up-down direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the vertical direction when the vehicle is traveling on a horizontal plane. In addition, simply "outside" refers to the side closest to the outside in the direction from the center of the vehicle seat to the outside, and "inside" refers to the side closest to the center in the direction from the outside to the center of the vehicle seat. It means the direction.

なお、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。 Note that the shape, position, posture, etc. of each part of the vehicle seat described below will be explained assuming that the vehicle seat is in the seated state, unless otherwise specified.

＜乗物用シートＳ＞
乗物用シートの基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、乗物用シートＳの斜視図であり、図１中乗物用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮材Ｔを外した構成にて図示している。図２は、乗物用シートＳのシートフレームＦを示す斜視図である。 <Vehicle seat S>
The basic structure of a vehicle seat will be explained with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat S, and a part of the vehicle seat S in FIG. 1 is shown with a skin material T removed for convenience of illustration. FIG. 2 is a perspective view showing the seat frame F of the vehicle seat S.

乗物用シートＳは、車両の床上に載置され、車両の乗員（以下、着座者と称する場合もある）が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。 The vehicle seat S is placed on the floor of a vehicle, and is a seat on which a vehicle occupant (hereinafter also referred to as a seated person) sits. In this embodiment, the vehicle seat S is used as a front seat corresponding to the front seat of a vehicle. However, the vehicle seat S is not limited to this, and the vehicle seat S can also be used as a rear seat, and can also be used as a second-row middle seat or a third-row seat in a vehicle with three rows of seats in the front and rear direction. It can also be used as a rear seat.

乗物用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支えるシートバック１、着座者の臀部を支持するシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され着座者の頭部を支持するヘッドレスト３を主な構成要素とする。なお、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を合わせてシート本体と称する場合がある。
シートバック１は、骨格となるバックフレーム１０にパッド材Ｐを載置し、表皮材Ｔで被覆されることにより構成されている。また、シートクッション２は、骨格となるクッションフレーム２０にパッド材Ｐを載置して、パッド材Ｐの上から表皮材Ｔで被覆されてることにより構成されている。
ヘッドレスト３は、シートバック１の上方に設けられ、芯材となるヘッドレストフレームにパッド材Ｐを載置し、表皮材Ｔで被覆されることにより構成されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S includes a seat back 1 that supports the back of the seated person, a seat cushion 2 that supports the buttocks of the seated person, and a seat cushion 2 that supports the seated person's buttocks, and a seat cushion 2 that is arranged on the top of the seat back 1 and that supports the seated person's head. The main component is the supporting headrest 3. Note that the seat back 1, seat cushion 2, and headrest 3 may be collectively referred to as a seat body.
The seat back 1 is constructed by placing a pad material P on a back frame 10 serving as a skeleton, and covering the pad material P with a skin material T. Further, the seat cushion 2 is constructed by placing a pad material P on a cushion frame 20 serving as a skeleton, and covering the pad material P with a skin material T.
The headrest 3 is provided above the seat back 1, and is constructed by placing a pad material P on a headrest frame serving as a core material, and covering the pad material P with a skin material T.

乗物用シートＳは、車体フロアに対してシート本体をシート前後方向に移動可能に支持するレール装置４を備える（図２参照）。レール装置４は、前後方向に沿ってシート本体をスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なレール装置の構造）となっている。レール装置４は、車両の床上に固定されるロアレール４ａと、ロアレール４ａに対してスライド移動可能なアッパーレール４ｂを有する。 The vehicle seat S includes a rail device 4 that supports the seat body so as to be movable in the seat front and rear directions with respect to the vehicle floor (see FIG. 2). The rail device 4 is a device for sliding the seat body along the front-rear direction, and has a known structure (the structure of a general rail device). The rail device 4 has a lower rail 4a fixed on the floor of the vehicle, and an upper rail 4b that is slidable relative to the lower rail 4a.

また、乗物用シートＳは、シートクッション２に対してシートバック１を傾けるリクライニング装置５を備えている（図２参照）。リクライニング装置５は、シートバック１とシートクッション２との間に設けられており、リクライニング装置５により、シートバック１は、シートクッション２に対して、傾斜角度が調整可能になっている。 The vehicle seat S also includes a reclining device 5 that tilts the seat back 1 with respect to the seat cushion 2 (see FIG. 2). The reclining device 5 is provided between the seat back 1 and the seat cushion 2, and the inclination angle of the seat back 1 with respect to the seat cushion 2 can be adjusted by the reclining device 5.

＜シートフレームＦ＞
乗物用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、乗物用シートＳの骨格となる部材であり、主にシートバック１の骨格を形成するバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するクッションフレーム２０とから構成される。 <Seat frame F>
As shown in FIG. 2, a seat frame F is provided in the vehicle seat S. As shown in FIG. The seat frame F is a member that serves as the skeleton of the vehicle seat S, and is mainly composed of a back frame 10 that forms the skeleton of the seat back 1 and a cushion frame 20 that forms the skeleton of the seat cushion 2.

＜バックフレーム１０＞
図２に示すように、バックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、バックフレーム１０は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム１１，１１と、上部フレーム１２と、下部フレーム１３とを備える。上部フレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１，１１の上端を連結する。下部フレーム１３は、一対のバックサイドフレーム１１，１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端を連結する。また、バックフレーム１０の上側には、連結フレーム１４が、上部フレーム１２の左右の両端部の間に介在している。 <Back frame 10>
As shown in FIG. 2, the back frame 10 is formed into a rectangular frame shape as a whole, and includes a pair of back side frames 11, 11 arranged on the left and right, an upper frame 12, and a lower frame 13. Equipped with. The upper frame 12 is disposed between the pair of backside frames 11, 11, and connects the upper ends of the pair of backside frames 11, 11. The lower frame 13 is arranged between the pair of backside frames 11, 11, and connects the lower ends of the pair of backside frames 11. Further, above the back frame 10, a connecting frame 14 is interposed between the left and right ends of the upper frame 12.

連結フレーム１４の下方には、バック用の受圧部材１６が配設されている。受圧部材１６は、着座者の背部を支持する支持部材である。受圧部材１６は、ワイヤ部材１５を介して連結フレーム１４と連接している。受圧部材１６は、柔軟性を有するプレート部材であって、着座者の背部を後方から支持する。受圧部材１６は樹脂製であるが、これに限定されず、受圧部材１６は金属製であってもよい。 A pressure receiving member 16 for the bag is disposed below the connection frame 14. The pressure receiving member 16 is a support member that supports the back of the seated person. The pressure receiving member 16 is connected to the connection frame 14 via the wire member 15. The pressure receiving member 16 is a flexible plate member that supports the back of the seated person from behind. Although the pressure receiving member 16 is made of resin, the present invention is not limited thereto, and the pressure receiving member 16 may be made of metal.

上部フレーム１２には、ヘッドレスト３のヘッドレストステーが挿通されるピラー支持部１７が設けられている。ピラー支持部１７は、ヘッドレスト３の保持強度を維持し、がたつきを抑制するために強度の高い金属製の部材として形成される。なお、ピラー支持部１７は金属製に限らず樹脂製であってもよい。 The upper frame 12 is provided with a pillar support portion 17 through which a headrest stay of the headrest 3 is inserted. The pillar support portion 17 is formed as a high-strength metal member in order to maintain the holding strength of the headrest 3 and suppress rattling. Note that the pillar support portion 17 is not limited to metal, and may be made of resin.

一対のバックサイドフレーム１１，１１は、上述したようにバックフレーム１０の左右に配置され、基本的に左右対称の構成とされた部材である。一対のバックサイドフレーム１１，１１は、シート上下方向に延びた部材であり、一対のバックサイドフレーム１１，１１それぞれのシート前後方向の幅は、シート上方側からシート下方に向かうに従って拡幅するように形成されている。 The pair of back side frames 11, 11 are disposed on the left and right sides of the back frame 10, as described above, and are basically members having a left-right symmetrical structure. The pair of backside frames 11, 11 are members extending in the seat vertical direction, and the width of each of the pair of backside frames 11, 11 in the seat longitudinal direction increases from the upper side of the seat toward the lower side of the seat. It is formed.

＜クッションフレーム２０＞
クッションフレーム２０は、図２に示すように、下面視で方形枠状に形成され、左右には、一対のクッションサイドフレーム２１，２１が設けられている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、シート前後方向に延びた部材であり、基本的に左右対称となるように構成されている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、クッションフレーム２０の幅を規定するため、それぞれ左右方向に離間して配設されている。 <Cushion frame 20>
As shown in FIG. 2, the cushion frame 20 is formed into a rectangular frame shape when viewed from below, and a pair of cushion side frames 21, 21 are provided on the left and right sides. The pair of cushion side frames 21, 21 are members extending in the front-back direction of the seat, and are basically configured to be left-right symmetrical. The pair of cushion side frames 21, 21 are spaced apart from each other in the left-right direction to define the width of the cushion frame 20.

また、クッションフレーム２０は、クッションフレーム２０の前端部に位置するパンフレーム２２と、一対のクッションサイドフレーム２１，２１の前方で連結する前方連結フレーム２３と、後端部で連結する後方連結フレーム２４と、を有する。前方連結フレーム２３及び後方連結フレーム２４は丸パイプにより構成されている。
なお、パンフレーム２２の下方には、送風機５１が設けられており、連結されたダクト５２を通じて、シートクッション２の着座面２ａに形成された送風口５３にまで空気を送ることが可能となっている。 The cushion frame 20 also includes a pan frame 22 located at the front end of the cushion frame 20, a front connection frame 23 connected at the front of the pair of cushion side frames 21, 21, and a rear connection frame 24 connected at the rear end. and has. The front connection frame 23 and the rear connection frame 24 are constructed of round pipes.
Note that a blower 51 is provided below the pan frame 22, and it is possible to send air through the connected duct 52 to the air outlet 53 formed on the seating surface 2a of the seat cushion 2. There is.

＜支持部材２５＞
支持部材２５は、着座する着座者を支持する部材であり、着座者からの荷重を受けるため受圧部材とも呼ばれる。図２に示すように、支持部材２５は板状に形成された部材である。支持部材２５の前端と後端には、フック２６が設けられている。フック２６は前端又は後端から延び出て上に向けて凸になる略円弧状に形成されている（図７参照）。
支持部材２５は、前端のフック２６が前方連結フレーム２３に掛止され、後端のフック２６が後方連結フレーム２４に掛止される。支持部材２５は、軟質なエラストマ樹脂から形成されており、着座者による荷重を下方から受け止めて着座者を支持している。 <Support member 25>
The support member 25 is a member that supports a seated person, and is also called a pressure receiving member because it receives a load from the seated person. As shown in FIG. 2, the support member 25 is a plate-shaped member. Hooks 26 are provided at the front and rear ends of the support member 25. The hook 26 is formed in a substantially arc shape extending from the front end or the rear end and convex upward (see FIG. 7).
A hook 26 at the front end of the support member 25 is hooked to the front connection frame 23 , and a hook 26 at the rear end is hooked to the rear connection frame 24 . The support member 25 is made of a soft elastomer resin, and supports the seated person by receiving the load from below.

従来、着座者を支持する支持部材は金属又は硬質の樹脂で形成されていた。しかしながら、車両の電動化に伴い車床にバッテリを搭載するためにシート高を抑えるようになり、パッド材を薄く作るようになった。そのため、着座者を支持する支持部材にクッション性を持たせるため、軟質の材料で形成するようになった。
一方、支持部材を軟質の材料で形成すると、車体の加減速等の挙動により撓んでしまう可能性があった。 Conventionally, support members for supporting a seated person have been made of metal or hard resin. However, with the electrification of vehicles, seat heights have been reduced in order to mount batteries in the vehicle floor, and padding materials have started to be made thinner. Therefore, in order to provide cushioning properties to the support member that supports the seated person, it has come to be formed of a soft material.
On the other hand, if the support member is made of a soft material, there is a possibility that the support member will bend due to actions such as acceleration and deceleration of the vehicle body.

本実施形態の乗物用シートＳに設けられる支持部材２５は、弾性変形可能な軟質のエラストマ樹脂（弾性材）により形成されている。また、図３に示すように、支持部材２５は、網目状の支持面２５ａを形成する複数の線状部３０から構成されている。 The support member 25 provided in the vehicle seat S of this embodiment is formed of a soft elastomer resin (elastic material) that can be elastically deformed. Further, as shown in FIG. 3, the support member 25 is composed of a plurality of linear portions 30 forming a mesh-like support surface 25a.

複数の線状部３０について図４を用いて説明する。複数の線状部３０は、円弧状に形成された第１円弧部３１（図４で二点鎖線で示される）と、第１円弧部３１と交差すると共に円弧状に形成された第２円弧部３２及び第３円弧部３３（図４で一点鎖線で示される）を含む。また、複数の線状部３０は、前後方向に延びる直線部３５（図４で点線で示される）と、前後方向に対して傾斜する方向に延びる右側斜線部３６と左側斜線部３７（図４で一点鎖線で示される）とを含む。
言い換えれば、第１円弧部３１、第２円弧部３２、第３円弧部３３、直線部３５、右側斜線部３６、及び左側斜線部３７はそれぞれ複数本の線状部３０からなり、それらが交差することにより、網目状の支持面２５ａを形成している。 The plurality of linear parts 30 will be explained using FIG. 4. The plurality of linear parts 30 include a first circular arc part 31 formed in an arc shape (indicated by a two-dot chain line in FIG. 4), and a second circular arc part 31 that intersects with the first circular arc part 31 and is formed in a circular arc shape. 32 and a third arcuate portion 33 (indicated by a dashed line in FIG. 4). Further, the plurality of linear parts 30 include a straight part 35 (indicated by a dotted line in FIG. 4) extending in the front-rear direction, a right-hand diagonal part 36 and a left-hand diagonal part 37 (indicated by dotted lines in FIG. (indicated by a dashed line).
In other words, the first circular arc portion 31, the second circular arc portion 32, the third circular arc portion 33, the straight line portion 35, the right diagonal line portion 36, and the left diagonal line portion 37 are each composed of a plurality of linear portions 30, which intersect. By doing so, a mesh-like support surface 25a is formed.

＜第１円弧部３１＞
第１円弧部３１は、形成する円弧の凸方向が前方に向くように配置されている。支持部材２５は、第１円弧部３１のアーチ効果により、凸方向に対向する前方から受ける荷重（図４の矢印Ｈ１）に対して対抗できる。そのため、例えば車両の加速時に前方から荷重を受けた場合、支持部材２５が前後方向に撓むことを抑制することできる。 <First arc portion 31>
The first circular arc portion 31 is arranged such that the convex direction of the formed circular arc faces forward. Due to the arch effect of the first circular arc portion 31, the support member 25 can resist the load (arrow H1 in FIG. 4) received from the front facing in the convex direction. Therefore, for example, when a load is applied from the front during acceleration of the vehicle, it is possible to suppress the support member 25 from bending in the front-rear direction.

第１円弧部３１を形成する円弧の第１中心点３１ａは、図４に示すように、支持部材２５が占める領域の外側に位置している。第１中心点３１ａは、支持部材２５の前後方向における中央線上に位置しており、第１円弧部３１は、第１中心点３１ａを中心とした円弧に沿って延びる複数の線状部３０により構成される。 The first center point 31a of the arc forming the first arc portion 31 is located outside the area occupied by the support member 25, as shown in FIG. The first center point 31a is located on the center line of the support member 25 in the front-rear direction, and the first circular arc portion 31 is formed by a plurality of linear portions 30 extending along an arc centered on the first center point 31a. configured.

＜第２円弧部３２＞
第２円弧部３２は、形成する円弧の凸方向が左斜め前方に向くように配置されている。支持部材２５は、第２円弧部３２により、例えば左斜め前方から受ける荷重（図４の矢印Ｈ２）に対抗できる。そのため、支持部材２５が左斜め方向に撓むことを抑制することができる。 <Second arc portion 32>
The second circular arc portion 32 is arranged such that the convex direction of the formed circular arc faces diagonally forward to the left. The support member 25 can withstand, for example, a load received diagonally from the left front (arrow H2 in FIG. 4) by the second circular arc portion 32. Therefore, it is possible to suppress the support member 25 from deflecting diagonally to the left.

第２円弧部３２を形成する円弧の第２中心点３２ａは、図３に示すように、支持部材２５の領域の外側において右斜め後方に位置している。第２円弧部３２は、第２中心点３２ａを中心とした円弧に沿って延びる複数の線状部３０により構成されていて、第１円弧部３１と複数の交点（例えば第１交点４１）で交差している。第２円弧部３２と第１円弧部３１との交点の近傍では、支持部材２５は、第２円弧部３２と第１円弧部３１との両方で荷重に対抗できるので、複数の方向に対する撓みを抑制できる。また、第２円弧部３２は、直線部３５とも複数の交点（例えば第２交点４２）で交差するように配置されている。 As shown in FIG. 3, the second center point 32a of the arc forming the second arc portion 32 is located diagonally to the rear right outside the area of the support member 25. The second circular arc portion 32 is composed of a plurality of linear portions 30 extending along an arc centered on a second center point 32a, and has a plurality of intersections (for example, the first intersection 41) with the first circular arc portion 31. It intersects. In the vicinity of the intersection of the second circular arc portion 32 and the first circular arc portion 31, the support member 25 can resist the load with both the second circular arc portion 32 and the first circular arc portion 31, so that the support member 25 can resist deflection in multiple directions. It can be suppressed. Further, the second arc portion 32 is arranged so as to intersect with the straight portion 35 at a plurality of intersection points (for example, the second intersection point 42).

＜第３円弧部３３＞
第３円弧部３３は、形成する円弧の凸方向が右斜め前方に向くように配置されている。支持部材２５は、第３円弧部３３により、例えば右斜め前方から受ける荷重（矢印Ｈ３方向）に対抗できる。そのため、支持部材２５が右斜め方向に撓むことを抑制できる。
また、第３円弧部３３は、第２円弧部３２と、支持部材２５の前後方向の中心線を軸として左右対称となるように配置されている。第２円弧部３２と第３円弧部３３とを左右対称に配置することで、支持部材２５が左斜め方向及び右斜め方向に撓むことを抑制することができる。 <Third arc portion 33>
The third arc portion 33 is arranged such that the convex direction of the arc formed faces diagonally forward to the right. The support member 25 can withstand a load (in the direction of arrow H3) received from the diagonally right front, for example, by the third circular arc portion 33. Therefore, it is possible to suppress the support member 25 from bending diagonally to the right.
Further, the third arc portion 33 is arranged symmetrically with the second arc portion 32 with respect to the longitudinal center line of the support member 25 as an axis. By arranging the second circular arc portion 32 and the third circular arc portion 33 bilaterally symmetrically, it is possible to suppress the support member 25 from bending in the diagonal left direction and the diagonal right direction.

第３円弧部３３を形成する円弧の第３中心点３３ａは、図４に示すように、支持部材２５の領域の外側において左斜め後方に位置している。第３円弧部３３は、第３中心点３３ａを中心とした円弧に沿って延びる複数の線状部３０により構成されていて、第１円弧部３１と複数の交点（例えば第３交点４３）で交差している。第３円弧部３３と第１円弧部３１との交点の近傍では、支持部材２５は、第３円弧部３３と第１円弧部３１との両方で荷重に対抗できるので、複数の方向に対する撓みを抑制できる。また、第３円弧部３３は、直線部３５とも複数の交点（例えば第４交点４４）交差するように配置されている。 As shown in FIG. 4, the third center point 33a of the arc forming the third arc portion 33 is located diagonally to the rear left outside the area of the support member 25. The third circular arc portion 33 is composed of a plurality of linear portions 30 extending along an arc centered on the third center point 33a, and has a plurality of intersections (for example, the third intersection 43) with the first circular arc portion 31. It intersects. In the vicinity of the intersection of the third circular arc portion 33 and the first circular arc portion 31, the support member 25 can resist the load with both the third circular arc portion 33 and the first circular arc portion 31, so that the support member 25 can resist deflection in multiple directions. It can be suppressed. Further, the third arc portion 33 is arranged so as to intersect with the straight portion 35 at a plurality of intersections (for example, the fourth intersection 44).

なお、第１円弧部３１～第３円弧部３３を形成する円弧それぞれの第１中心点３１ａ～第３中心点３３ａは、上述したように、支持部材２５が占める領域の外側に配置されている。第１中心点３１ａ～第３中心点３３ａを領域外に配置することにより、それらが領域内にある場合と比較して円弧の曲率を大きくする、すなわち扇形の緩やかな円弧にすることができる。それにより、例えば荷重に対抗可能な適切な形状にすることができ、支持部材２５の撓みをより抑制することができる。 Note that, as described above, the first center point 31a to the third center point 33a of the arcs forming the first to third arc portions 31 to 33 are located outside the area occupied by the support member 25. . By arranging the first center point 31a to the third center point 33a outside the area, the curvature of the arc can be increased compared to the case where they are inside the area, that is, the arc can be made into a gentle sector-shaped arc. Thereby, it is possible to form an appropriate shape capable of resisting a load, for example, and it is possible to further suppress deflection of the support member 25.

＜直線部３５＞
直線部３５は、シート前後方向に直線状に延びるように配置された線状部３０である。乗物用シートＳの前後方向に延びる直線部３５を設けることにより、着座者が着座したときに、支持部材２５が前後方向に伸びること（撓み）を軽減できる。
図４に示すように、直線部３５は、第１円弧部３１と複数の交点（例えば、第５交点４５）で交差している。
また、支持部材２５の中央より右側に配置される直線部３５は、第２円弧部３２と複数の交点（例えば第２交点４２）で交差している。
中央より左側に配置される直線部３５は、第３円弧部３３と複数の交点（例えば第４交点４４）で交差している。直線部３５と、第１円弧部３１～第３円弧部３３とが交差することにより、着座者の着座時において支持部材２５の伸び（撓み）をより効率よく軽減することができる。 <Straight section 35>
The linear portion 35 is a linear portion 30 that is arranged to extend linearly in the front-rear direction of the seat. By providing the linear portion 35 extending in the front-rear direction of the vehicle seat S, it is possible to reduce extension (bending) of the support member 25 in the front-rear direction when a seated person is seated.
As shown in FIG. 4, the straight portion 35 intersects with the first circular arc portion 31 at a plurality of intersections (for example, the fifth intersection 45).
Further, the straight portion 35 arranged on the right side of the center of the support member 25 intersects with the second circular arc portion 32 at a plurality of intersections (for example, the second intersection 42).
The straight line portion 35 arranged on the left side of the center intersects with the third circular arc portion 33 at a plurality of intersection points (for example, the fourth intersection point 44). By intersecting the linear portion 35 with the first to third arcuate portions 31 to 33, it is possible to more efficiently reduce the elongation (bending) of the support member 25 when the seated person is seated.

＜右側斜線部３６＞
第２円弧部３２の前方には、前後方向に対して傾斜して延びるように配置された線状部３０からなる右側斜線部３６が設けられている。左斜め前方から右斜め後方に向けて延びる右側斜線部３６を設けることにより、左斜め前方から右斜め後方に向け入力される荷重に対して対抗することができ、撓みを抑制することができる。 <Right side diagonal line part 36>
In front of the second circular arc portion 32, a right diagonal portion 36 is provided, which is a linear portion 30 arranged to extend obliquely with respect to the front-rear direction. By providing the right side diagonal line portion 36 extending from the diagonally left front to the right rear, it is possible to resist the load inputted from the left diagonally front to the right diagonally rear, thereby suppressing deflection.

＜左側斜線部３７＞
第３円弧部３３の前方には、前後方向に対して傾斜して延びるように配置された線状部３０からなる左側斜線部３７が設けられている。右斜め前方から左斜め後方に向けて延びる左側斜線部３７を設けることにより、右斜め前方から左斜め後方に向け入力される荷重に対して対抗することができ、撓みを抑制することができる。 <Left diagonal line part 37>
In front of the third circular arc portion 33, a left oblique line portion 37 is provided, which is a linear portion 30 arranged to extend obliquely with respect to the front-rear direction. By providing the left diagonal line portion 37 extending from the diagonally right front toward the left diagonally rear, it is possible to resist a load input from the right diagonally front toward the left diagonally rear, and to suppress deflection.

上述したように、支持部材２５の支持面２５ａは、円弧状又は直線状に延びる複数の線状部３０から構成されている。線状部３０を網目状に配置することで、様々な方向からかかる荷重に対し撓みを抑制することが可能となっているが、円弧状の線状部３０を含む配置には以下の効果もある。 As described above, the support surface 25a of the support member 25 is composed of a plurality of linear portions 30 extending in an arc shape or in a straight line. By arranging the linear portions 30 in a mesh shape, it is possible to suppress deflection against loads applied from various directions, but the arrangement including the arcuate linear portions 30 also has the following effects. be.

着座者が乗物用シートＳに着座したとき、着座者の臀部がクッションシートに当接するが、このとき、臀部が圧迫されることにより、しびれや痛みを感じる場合がある。このしびれや痛みの原因は、血流疎外による酸欠であるといわれており、血が流れやすい接触とすることにより軽減される可能性がある。本実施形態では、支持部材２５の支持面２５ａを形成する線状部３０を、筋肉や体の形状に合わせることで、着座時のしびれや痛みの発生を抑制することを試みている。 When a seated person sits on the vehicle seat S, the seated person's buttocks come into contact with the cushion seat, and at this time, the buttocks are compressed and may feel numbness or pain. The cause of this numbness and pain is said to be a lack of oxygen due to a lack of blood flow, and this may be alleviated by making the contact easier for blood to flow. In this embodiment, an attempt is made to suppress the occurrence of numbness and pain when sitting by matching the linear portion 30 forming the support surface 25a of the support member 25 to the shape of muscles and the body.

例えば、第１円弧部３１は、着座時に図５の矢印Ａ，矢印Ｂのように延びる着座者の梨状筋に沿うように形成されている。また、第２円弧部３２及び第３円弧部３３は、図５に示す矢印Ｃ，矢印Ｄのように延びる着座者の大殿筋や中殿筋に沿うように形成されている。
また、直線部３５は、図５に示す矢印Ｅ、矢印Ｇのように延びる着座者のハムストリングに沿うように形成されている。
このように、支持部材２５の網目を、着座者の筋線維の形状に合わせることにより、着座時のしびれや痛みを軽減することができる。特に、パッド材Ｐが薄くなると、支持部材２５の影響も大きくなり、この効果もより発揮されるようになる。 For example, the first arcuate portion 31 is formed along the piriformis muscle of the seated person, which extends as shown by arrows A and B in FIG. 5 when seated. Further, the second circular arc portion 32 and the third circular arc portion 33 are formed along the gluteus maximus and medius muscles of the seated person, which extend as indicated by arrows C and D shown in FIG.
Further, the straight portion 35 is formed along the hamstrings of the seated person, which extend as indicated by arrows E and G shown in FIG.
In this way, by matching the mesh of the support member 25 to the shape of the muscle fibers of the seated person, numbness and pain during sitting can be reduced. In particular, as the pad material P becomes thinner, the influence of the support member 25 becomes greater, and this effect is also more pronounced.

＜圧力センサ５０＞
支持部材２５には、着座者の着座状況を検知する圧力センサ５０が設けられている。圧力センサ５０は、図３に示すように、支持部材２５の前側において、左右方向の略中央となる位置に配置されている。
また、支持部材２５には、シート幅方向（左右方向）に延びるように配置された横ワイヤ２７が設けられている。図３に示すように、横ワイヤ２７は、圧力センサ５０の近傍に配置されている。圧力センサ５０の近傍に横ワイヤ２７を配置することで、着座時に、支持部材２５が必要以上に湾曲することを抑制し、圧力センサ５０が正常に作動しないことを抑制できる。なお、横ワイヤ２７は、図７に示すように、支持部材２５に埋設して設けられている。また、横ワイヤ２７は、支持部材２５の側部より内側、より具体的には、側方ワイヤ２９より内側に設けられている。なお、横ワイヤ２７は、支持部材２５の側部を超え、クッションサイドフレーム２１，２１まで延び、クッションサイドフレーム２１，２１に連結してもよい。 <Pressure sensor 50>
The support member 25 is provided with a pressure sensor 50 that detects the seating situation of a seated person. As shown in FIG. 3, the pressure sensor 50 is disposed on the front side of the support member 25 at approximately the center in the left-right direction.
Further, the support member 25 is provided with a horizontal wire 27 arranged to extend in the seat width direction (left-right direction). As shown in FIG. 3, the horizontal wire 27 is placed near the pressure sensor 50. By arranging the horizontal wire 27 near the pressure sensor 50, it is possible to prevent the support member 25 from curving more than necessary when the passenger is seated, and to prevent the pressure sensor 50 from operating properly. Note that the horizontal wire 27 is provided embedded in the support member 25, as shown in FIG. Further, the horizontal wire 27 is provided inside the side portion of the support member 25, more specifically, inside the side wire 29. Note that the horizontal wire 27 may extend beyond the side portion of the support member 25 to the cushion side frames 21, 21, and may be connected to the cushion side frames 21, 21.

支持部材２５には、左右方向における中央において、前後方向に延びる中央ワイヤ２８（縦ワイヤ）が設けられている。横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８とは、第６交点４６で直交しており、それにより、着座者の着座時において、支持部材２５が伸びて撓むことを効率よく軽減することができる。
また、支持部材２５には、二つの圧力センサ５０が、横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８とが交わる第６交点４６の近傍に配置されている。横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８により支持部材２５の伸びが効率よく軽減される位置に圧力センサ５０を配置することにより、圧力センサ５０の誤作動の発生を軽減することができる。また、中央ワイヤ２８が二つの圧力センサ５０の間に配置されてもよい。 The support member 25 is provided with a central wire 28 (vertical wire) extending in the front-rear direction at the center in the left-right direction. The horizontal wires 27 and the central wires 28 are perpendicular to each other at the sixth intersection 46, thereby effectively reducing the stretching and bending of the support member 25 when the seated person is seated.
Furthermore, two pressure sensors 50 are disposed on the support member 25 near the sixth intersection 46 where the horizontal wire 27 and the central wire 28 intersect. By arranging the pressure sensor 50 at a position where the extension of the support member 25 is efficiently reduced by the horizontal wires 27 and the central wire 28, the occurrence of malfunction of the pressure sensor 50 can be reduced. Also, the central wire 28 may be placed between the two pressure sensors 50.

なお、圧力センサ５０は、横ワイヤ２７又は中央ワイヤ２８の上に配置されてもよい。また、横ワイヤ２７又は中央ワイヤ２８を下方に折り曲げて凹部を形成し、凹部の中に圧力センサ５０が配置されてもよい。
支持部材２５の厚みＴａは、横ワイヤ２７又は中央ワイヤ２８がインサートされている部分では約８ｍｍ、ワイヤがインサートされていない他の部分では約６ｍｍの大きさとなっている。また、支持部材２５において、剛性を出さなくてもよい位置では、局所的に薄くしてよく、例えば約３ｍｍの厚みで形成してもよい。
また、温熱対策のために、支持部材２５の下方に緩衝部材（不図示）が配置されてもよい。 Note that the pressure sensor 50 may be placed on the horizontal wire 27 or the central wire 28. Alternatively, the horizontal wire 27 or the central wire 28 may be bent downward to form a recess, and the pressure sensor 50 may be placed in the recess.
The thickness Ta of the support member 25 is approximately 8 mm in the portion where the horizontal wire 27 or the central wire 28 is inserted, and approximately 6 mm in the other portion where no wire is inserted. Further, in the support member 25, the support member 25 may be locally thinned at a position where it is not necessary to provide rigidity, and may be formed to have a thickness of about 3 mm, for example.
Further, a buffer member (not shown) may be arranged below the support member 25 for heat protection.

＜送風機５１及びダクト５２＞
シートクッション２の下面には、図３に示すように、送風機５１が設けられており、送風機５１から延びるダクト５２により、着座者に向けて風を送ることが可能となっている。送風機５１は、パンフレーム２２の下面に設けられており、ダクト５２は送風機５１から延び、シートクッション２の着座面２ａに設けられる送風口５３（図１参照）に繋げられている。
支持部材２５には、圧力センサ５０の横に貫通孔３８が形成されており、貫通孔３８にダクト５２を挿通することで、着座面２ａに設けられる送風口５３にダクト５２を接続することが可能になっている。なお、圧力センサ５０の左右両方に貫通孔３８が形成されているが、これにより、支持部材２５が、運転席側又は助手席のどちらに取り付けられても対応することが可能となっている。すなわち、送風機５１がパンフレーム２２の左側又は右側のいずれかに設けられても、近接する側の貫通孔３８にダクト５２を挿通させて、送風口５３にダクト５２を接続させることができる。また、貫通孔３８の周囲を補強するために、貫通孔３８は、横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８との第６交点４６の近傍に配置されている。言い換えれば、貫通孔３８の周囲に横ワイヤ２７と中央ワイヤ２８とが配置されている。 <Blower 51 and duct 52>
As shown in FIG. 3, a blower 51 is provided on the lower surface of the seat cushion 2, and a duct 52 extending from the blower 51 can blow air toward the seated person. The blower 51 is provided on the lower surface of the pan frame 22, and the duct 52 extends from the blower 51 and is connected to a blower port 53 (see FIG. 1) provided on the seating surface 2a of the seat cushion 2.
A through hole 38 is formed in the support member 25 next to the pressure sensor 50, and by inserting the duct 52 into the through hole 38, the duct 52 can be connected to the air outlet 53 provided on the seating surface 2a. It is now possible. Note that the through holes 38 are formed on both the left and right sides of the pressure sensor 50, which allows the support member 25 to be attached to either the driver's seat or the passenger's seat. That is, even if the blower 51 is provided on either the left side or the right side of the pan frame 22, the duct 52 can be inserted into the through hole 38 on the adjacent side and connected to the air outlet 53. Further, in order to reinforce the periphery of the through hole 38, the through hole 38 is arranged near the sixth intersection 46 of the horizontal wire 27 and the central wire 28. In other words, the horizontal wire 27 and the central wire 28 are arranged around the through hole 38.

＜側方ワイヤ２９＞
図６に示すように、支持部材２５の両側部には、パッドずれを抑制する羽部分３９，３９が設けられている。羽部分３９，３９は、支持部材２５の側部がせり上がることにより形成されている。また、羽部分３９，３９の下方には、シート前後方向に延びる側方ワイヤ２９，２９が設けられており、支持部材２５を補強して上下に撓むことを抑制している。 <Side wire 29>
As shown in FIG. 6, wing portions 39, 39 are provided on both sides of the support member 25 to suppress pad displacement. The wing portions 39, 39 are formed by raising the side portions of the support member 25. Further, below the wing portions 39, 39, side wires 29, 29 extending in the front and rear direction of the seat are provided to reinforce the support member 25 and prevent it from bending vertically.

一対の側方ワイヤ２９，２９の間の幅Ｗは一定でなくてもよく、図３に示すように、後方から前方に向かう途中で幅Ｗを狭くし、横ワイヤ２７の端部に近くづくよう形成されてもよい。
また、側方ワイヤ２９，２９の形状は、これに限定されず、例えば、図８に示す一対の側方ワイヤ２９Ａ、２９Ａのように、連結する前方連結フレーム２３及び後方連結フレーム２４の近辺において、一対の側方ワイヤ２９Ａ，２９Ａの間の幅ＷＡを狭くしてもよい。 The width W between the pair of side wires 29, 29 does not have to be constant; as shown in FIG. It may be formed like this.
Further, the shape of the side wires 29, 29 is not limited to this, and for example, like a pair of side wires 29A, 29A shown in FIG. , the width WA between the pair of side wires 29A, 29A may be narrowed.

また、図９に示すように、シート幅方向に延びる一対の横ワイヤ２７Ｂ，２７Ｂを設け、それらの端部がクッションサイドフレーム２１，２１に係合するように設けてもよい。前方連結フレーム２３や後方連結フレーム２４が設けられていないシートフレームＦの場合でも、支持部材２５を、クッションフレーム２０に取り付けることができる。 Alternatively, as shown in FIG. 9, a pair of horizontal wires 27B, 27B extending in the seat width direction may be provided such that their ends engage with the cushion side frames 21, 21. Even in the case of the seat frame F in which the front connection frame 23 and the rear connection frame 24 are not provided, the support member 25 can be attached to the cushion frame 20.

また、本実施形態では、支持部材２５は、クッションサイドフレーム２１、２１を連結する前方連結フレーム２３及び後方連結フレーム２４に係合していたが、支持部材２５の前側は、パンフレーム２２に取り付けられてもよい。パンフレーム２２に、支持部材２５を係合させる場合、パンフレーム２２にパイプ状に形成された部分を追加して、支持部材を２５の端部が係合するようにしてもよい。
また、パンフレーム２２の下側凹み（ハーネスクリップが取り付けられる面）を支持部材２５で代用してもよい。支持部材２５の前端からワイヤを延ばしフック形状にして取り付けてもよい。また、支持部材２５の前端をＳバネ形状として取り付けられてもよい。パンフレーム２２の一部を***させ、***させた部分と係合する係合部を設けてもよい。係合部に返し爪を形成し、形成させてもよい。 Further, in the present embodiment, the support member 25 is engaged with the front connection frame 23 and the rear connection frame 24 that connect the cushion side frames 21, 21, but the front side of the support member 25 is attached to the pan frame 22. It's okay to be hit. When the support member 25 is to be engaged with the pan frame 22, a pipe-shaped portion may be added to the pan frame 22 so that the end portion of the support member 25 is engaged with the pan frame 22.
Further, the lower recess of the pan frame 22 (the surface to which the harness clip is attached) may be replaced by the support member 25. A wire may be extended from the front end of the support member 25 and attached in a hook shape. Further, the front end of the support member 25 may be attached in the shape of an S spring. A portion of the pan frame 22 may be raised and an engaging portion that engages with the raised portion may be provided. A barb may be formed on the engaging portion.

以上、以上、本実施形態について図を用いて説明した。なお、上記した実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本実施形態で説明した部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、クッションフレーム２０に取り付けられる支持部材２５を例に説明したが、支持部材２５は、背部を支持するようにシートバック１のバックフレーム１０に取り付けられてもよい。その場合、支持面２５ａを形成する直線部３５は上下方向、すなわちシートバック１の延出方向に延びるように形成される。また、支持部材２５の中央を通る中央ワイヤ２８（縦ワイヤ）は上下方向に延びるように配置される。 The present embodiment has been described above using the drawings. Note that the embodiments described above are merely examples for facilitating understanding of the present invention, and do not limit the present invention. That is, the shapes, dimensions, arrangement, etc. of the members described in this embodiment can be changed and improved without departing from the spirit of the present invention, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof. be.
Moreover, although the support member 25 attached to the cushion frame 20 has been described as an example, the support member 25 may be attached to the back frame 10 of the seat back 1 so as to support the back. In that case, the straight portion 35 forming the support surface 25a is formed to extend in the vertical direction, that is, in the extending direction of the seat back 1. Further, a central wire 28 (vertical wire) passing through the center of the support member 25 is arranged to extend in the vertical direction.

Ｓ乗物用シート
Ｆシートフレーム
Ｔ表皮材
Ｐパッド材
１シートバック
２シートクッション
２ａ着座面
３ヘッドレスト
４レール装置
５リクライニング装置
１０バックフレーム
１１バックサイドフレーム
１２上部フレーム
１３下部フレーム
１４連結フレーム
１５ワイヤ部材
１６受圧部材
１７ピラー支持部
２０クッションフレーム
２１クッションサイドフレーム
２２パンフレーム
２３前方連結フレーム
２４後方連結フレーム
２５支持部材
２５ａ支持面
２６フック
２７、２７Ｂ横ワイヤ
２８中央ワイヤ（縦ワイヤ）
２９側方ワイヤ
３０線状部
３１第１円弧部
３１ａ第１中心点
３２第２円弧部
３２ａ第２中心点
３３第３円弧部
３３ａ第３中心点
３５直線部
３６右側斜線部
３７左側斜線部
３８貫通孔
３９羽部分
４１第１交点
４２第２交点
４３第３交点
４４第４交点
４５第５交点
４６第６交点
５０圧力センサ
５１送風機
５２ダクト
５３送風口
Ｔａ厚み S Vehicle seat F Seat frame T Outer material P Pad material 1 Seat back 2 Seat cushion 2a Seating surface 3 Headrest 4 Rail device 5 Reclining device 10 Back frame 11 Back side frame 12 Upper frame 13 Lower frame 14 Connection frame 15 Wire member 16 Pressure receiving member 17 Pillar support portion 20 Cushion frame 21 Cushion side frame 22 Pan frame 23 Front connection frame 24 Rear connection frame 25 Support member 25a Support surface 26 Hooks 27, 27B Horizontal wire 28 Center wire (vertical wire)
29 Side wire 30 Linear part 31 First arc part 31a First center point 32 Second arc part 32a Second center point 33 Third arc part 33a Third center point 35 Straight part 36 Right diagonal line part 37 Left diagonal line part 38 Through hole 39 Wing portion 41 First intersection 42 Second intersection 43 Third intersection 44 Fourth intersection 45 Fifth intersection 46 Sixth intersection 50 Pressure sensor 51 Air blower 52 Duct 53 Air outlet Ta Thickness

Claims

骨格となるシートフレームと、
該シートフレームに取り付けられ、着座者を支持する支持部材と、を備え、
前記支持部材は、弾性変形可能な弾性材により形成されると共に、網目状の支持面を形成する複数の線状部を有しており、
前記複数の線状部は、円弧状に形成される第１円弧部と、該第１円弧部と交差すると共に円弧状に形成される第２円弧部と、を含むことを特徴とする乗物用シート。 The seat frame serves as the skeleton,
a support member attached to the seat frame and supporting a seated person;
The support member is formed of an elastic material that can be elastically deformed, and has a plurality of linear parts forming a mesh-like support surface,
The plurality of linear parts include a first arc part formed in an arc shape, and a second arc part intersecting the first arc part and formed in an arc shape. sheet.

前記複数の線状部は、シート前後方向又は上下方向に直線状に延びる直線部が含まれることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the plurality of linear portions include linear portions that extend linearly in the front-rear direction or the up-down direction of the seat.

前記直線部は、前記第１円弧部と交差することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 2, wherein the straight portion intersects with the first arc portion.

前記直線部は、前記第２円弧部と交差することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 3, wherein the straight portion intersects with the second arc portion.

前記第１円弧部を形成する円弧の第１中心点と、前記第２円弧部を形成する円弧の第２中心点とは、前記支持部材が占める領域の外に位置していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 The first center point of the arc forming the first arc portion and the second center point of the arc forming the second arc portion are located outside the area occupied by the support member. The vehicle seat according to claim 1.

前記複数の線状部は、前記第１円弧部と交差し、前記第２円弧部を形成する円弧の第２中心点とは異なる第３中心点を有する、円弧状に形成される第３円弧部を有し、
前記第３円弧部は、前記直線部と交差することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。 The plurality of linear parts intersect the first circular arc part and have a third center point different from a second center point of the arc forming the second circular arc part, and a third circular arc formed in an arc shape. has a department;
The vehicle seat according to claim 2, wherein the third arc portion intersects with the straight portion.

前記支持部材は、前記着座者の着座状況を検知する圧力センサと、シート幅方向に延びる横ワイヤと、を有し、
前記横ワイヤは、前記圧力センサの近傍に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 The support member includes a pressure sensor that detects the seating situation of the seated person, and a horizontal wire that extends in the width direction of the seat,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the transverse wire is arranged near the pressure sensor.

前記支持部材は、前記横ワイヤと直交し、シート前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤを有することを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。 8. The vehicle seat according to claim 7, wherein the support member has a vertical wire that is perpendicular to the horizontal wire and extends in the front-back direction or the vertical direction of the seat.

前記圧力センサは、前記横ワイヤと前記縦ワイヤとの交点の近傍に配置されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。 9. The vehicle seat according to claim 8, wherein the pressure sensor is disposed near an intersection of the horizontal wire and the vertical wire.

送風機と、該送風機から前記着座者側に空気を送り出すダクトと、を備え、
前記支持部材は、シート幅方向に延びる横ワイヤと、前記横ワイヤと直交し、シート前後方向又は上下方向に延びる縦ワイヤとを有し、
前記支持部材には、前記横ワイヤと前記縦ワイヤとの交点の近傍に、前記ダクトが挿通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 comprising an air blower and a duct that sends air from the air blower to the seated person side,
The support member has a horizontal wire extending in the width direction of the seat, and a vertical wire that is perpendicular to the horizontal wire and extends in the front-rear direction or the up-down direction of the seat,
2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the support member has a through hole formed in the vicinity of an intersection of the horizontal wire and the vertical wire, into which the duct is inserted.