JP2024008127A

JP2024008127A - Saddle riding vehicle

Info

Publication number: JP2024008127A
Application number: JP2022109715A
Authority: JP
Inventors: 裕山倉; Yutaka Yamakura; 康太野口; Kota Noguchi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-07-07
Filing date: 2022-07-07
Publication date: 2024-01-19
Also published as: BR102023011844A2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle riding vehicle capable of bearing a wind screen while alleviating stress concentration.

SOLUTION: A saddle riding vehicle includes: a front fork (14); a body frame (11) that supports the front fork (14) so that the front fork can be freely steered; a headlight (40); and a wind screen (35) supported above the headlight (40). A front visor (31) is arranged between the headlight (40) and wind screen (35). The headlight (40), wind screen (35), and front visor (31) are incorporated in a one-piece metal stay (50). A front cowl stay (45) is supported on the body frame (11), and the metal stay (50) is supported on the front cowl stay (45).

SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle type vehicle.

従来、ウインドスクリーンを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、ヘッドライトの周囲を覆う樹脂製のロワーカバーに、ウインドスクリーンが支持されている。 BACKGROUND ART Conventionally, a saddle-ride type vehicle equipped with a windscreen is known (for example, see Patent Document 1). In Patent Document 1, a windscreen is supported by a resin lower cover that covers the periphery of the headlight.

国際公開第２００９／１１０５６８号International Publication No. 2009/110568

ウインドスクリーンが樹脂製のカバーに支持される場合に、カバーの薄肉形状部分などに応力集中が生じるという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、応力集中を緩和しながらウインドスクリーンを支持できる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 When the windscreen is supported by a resin cover, there is a problem in that stress concentration occurs in thin-walled portions of the cover.
The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle that can support a windscreen while alleviating stress concentration.

鞍乗り型車両は、フロントフォークと、前記フロントフォークを操舵自在に支持する車体フレームと、ヘッドライトと、前記ヘッドライトの上方に支持されるウインドスクリーンと、を備える鞍乗り型車両において、前記ヘッドライトと前記ウインドスクリーンとの間にはフロントバイザーが配置され、前記ヘッドライトと、前記ウインドスクリーンと、前記フロントバイザーとは、一体の金属ステーに組み付けられ、前記車体フレームにはフロントカウルステーが支持され、前記フロントカウルステーには前記金属ステーが支持されることを特徴とする。 The saddle-ride type vehicle includes a front fork, a body frame that supports the front fork in a steerable manner, a headlight, and a windscreen supported above the headlight. A front visor is disposed between the light and the windscreen, the headlight, the windscreen, and the front visor are assembled to an integral metal stay, and a front cowl stay is supported by the vehicle body frame. , the metal stay is supported by the front cowl stay.

応力集中を緩和しながらウインドスクリーンを支持できる鞍乗り型車両を提供することができる。 It is possible to provide a saddle type vehicle that can support a windscreen while alleviating stress concentration.

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の斜視図である。1 is a perspective view of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. ヘッドライトの上部周辺を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the upper portion of the headlight. 板金ステーに組み付けられたフロントバイザーとウインドスクリーンとヘッドライトとを後方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the front visor, windscreen, and headlight assembled to the sheet metal stay, viewed from the rear. フロントバイザーとウインドスクリーンとを前方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a front visor and a windscreen seen from the front. フロントバイザーとウインドスクリーンとを後方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a front visor and a windscreen seen from the rear. フロントバイザーと板金ステーにフロントカウルステーの上部が固定された状態を示す後方からの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view from the rear showing a state in which the upper part of the front cowl stay is fixed to the front visor and the sheet metal stay. 板金ステーの後端ステーの周辺を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing the vicinity of the rear end stay of the sheet metal stay. フロントバイザーとフロントカウルステーとの締結部の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a fastening portion between the front visor and the front cowl stay. フロントバイザーの下端部とフロントカウルステーとの締結部を示す下方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view from below showing a fastening portion between the lower end of the front visor and the front cowl stay. 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の前部の側面図である。FIG. 1 is a side view of the front portion of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の前部の平面図である。FIG. 1 is a plan view of the front portion of a saddle-ride type vehicle according to an embodiment of the present invention.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, in the description, directions such as front, rear, left, right, and top and bottom are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, the symbol FR shown in each figure indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の斜視図である。図１では、車体カバー３０などの図示が適宜に省略されている。
図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。 [Embodiment]
FIG. 1 is a perspective view of a saddle-ride type vehicle 10 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, illustration of the vehicle body cover 30 and the like is appropriately omitted.
As shown in FIG. 1, the saddle-ride type vehicle 10 includes a body frame 11, a power unit 12 supported by the body frame 11, a front fork 14 that supports a front wheel 13 in a steerable manner, and a swing that supports a rear wheel 15. The vehicle includes an arm 16 and a seat 17 for a passenger.
The saddle type vehicle 10 is a vehicle in which a passenger is seated astride a seat 17. The seat 17 is provided above the rear part of the vehicle body frame 11.

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。 The vehicle body frame 11 includes a head pipe 18 provided at the front end of the vehicle body frame 11, a front frame 19 located behind the head pipe 18, and a rear frame 20 located behind the front frame 19. A front end of the front frame 19 is connected to the head pipe 18.
The seat 17 is supported by the rear frame 20.

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸（不図示）に支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。 The front fork 14 is supported by a head pipe 18 so as to be steerable left and right. The front wheel 13 is supported by an axle (not shown) provided at the lower end of the front fork 14. A steering handle 21 held by a passenger is attached to the upper end of the front fork 14.

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸（不図示）に支持される。ピボット軸は、車幅方向に水平に延びる軸であり、スイングアーム１６の前端部に挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。 The swing arm 16 is supported by a pivot shaft (not shown) supported by the vehicle body frame 11. The pivot shaft is a shaft that extends horizontally in the vehicle width direction, and is inserted through the front end of the swing arm 16. The swing arm 16 swings up and down about a pivot axis.
The rear wheel 15 is supported by an axle 15a provided at the rear end of the swing arm 16.

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。 The power unit 12 is disposed between the front wheels 13 and the rear wheels 15 and is supported by the vehicle body frame 11.
Power unit 12 is an internal combustion engine. The power unit 12 includes a crankcase 23 and a cylinder portion 24 that accommodates a reciprocating piston. An exhaust device 25 is connected to the exhaust port of the cylinder portion 24 .
The output of the power unit 12 is transmitted to the rear wheels 15 by a driving force transmission member that connects the power unit 12 and the rear wheels 15.

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、を備える。鞍乗り型車両１０は、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９を備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。 The saddle type vehicle 10 also includes a front fender 26 that covers the front wheels 13 from above, and a rear fender 27 that covers the rear wheels 15 from above. The saddle type vehicle 10 includes a fuel tank 29 that stores fuel used by the power unit 12.
The front fender 26 is attached to the front fork 14. The rear fender 27 is provided below the seat 17. The fuel tank 29 is supported by the vehicle body frame 11.

鞍乗り型車両１０は、車体カバー３０を備える。なお、図１では、車体カバー３０の一部のみを図示している。
本実施の形態の車体フレーム１１のフロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から下方に延びるダウンフレーム１９Ａと、ダウンフレーム１９Ａの下端から下方に延びて後方に湾曲して延びる左右一対のロアフレーム１９Ｂと、ロアフレーム１９Ｂの左右両端から前方に延びる略Ｕ字状のフロントサブフレーム１９Ｃと、を有する。フロントサブフレーム１９Ｃは、フロントフォーク１４を前方から囲んだ状態でロアフレーム１９Ｂに固定される。フロントサブフレーム１９Ｃには、フロントカウルステー４５が固定される。フロントカウルステー４５には、前方のヘッドライト４０が固定される。フロントカウルステー４５の後上面にはメータユニット６０が固定される。フロントカウルステー４５は、樹脂製である。 The saddle type vehicle 10 includes a vehicle body cover 30. In addition, in FIG. 1, only a part of the vehicle body cover 30 is illustrated.
The front frame 19 of the vehicle body frame 11 of the present embodiment includes a down frame 19A extending downward from the head pipe 18, and a pair of left and right lower frames 19B extending downward from the lower end of the down frame 19A and curved backward. It has a substantially U-shaped front subframe 19C extending forward from both left and right ends of the lower frame 19B. The front subframe 19C is fixed to the lower frame 19B while surrounding the front fork 14 from the front. A front cowl stay 45 is fixed to the front subframe 19C. A front headlight 40 is fixed to the front cowl stay 45. A meter unit 60 is fixed to the rear upper surface of the front cowl stay 45. The front cowl stay 45 is made of resin.

図２は、ヘッドライト４０の上部周辺を示す斜視図である。図２では、ヘッドライト４０の周囲に配置されるフロントバイザー３１やウインドスクリーン３５などの図示は省略している。また、図２などでは、見分け易いように、ドット模様の網掛けを付して板金ステー５０を示している。
ヘッドライト４０は、図示しない光源やリフレクタが収容されるハウジング４１と、ハウジング４１の前方に支持され開口４２Ａが形成されたインナーカバー４２と、インナーカバー４２の開口４２Ａに装着されたアウターレンズ４３と、を備える。ハウジング４１と、インナーカバー４２と、アウターレンズ４３とは、樹脂製である。 FIG. 2 is a perspective view showing the upper portion of the headlight 40. In FIG. 2, illustrations of the front visor 31, wind screen 35, etc. arranged around the headlight 40 are omitted. Further, in FIG. 2 and the like, the sheet metal stay 50 is shown with dotted shading for easy identification.
The headlight 40 includes a housing 41 that accommodates a light source and a reflector (not shown), an inner cover 42 that is supported in front of the housing 41 and has an opening 42A, and an outer lens 43 that is attached to the opening 42A of the inner cover 42. , is provided. The housing 41, the inner cover 42, and the outer lens 43 are made of resin.

ハウジング４１の上部には、左右方向に延びる上面部４１Ａが形成される。上面部４１Ａには左右一対のダボ形状部（突出部）４１Ｂが形成される。ダボ形状部４１Ｂは、柱状に突出する。詳細には、ダボ形状部４１Ｂは、上方に突出する軸状の基部４１Ｂ１と、基部４１Ｂ１の上方に形成された膨出部４１Ｂ２とを有する。膨出部４１Ｂ２は、上方に進むに連れて基部４１Ｂ１よりも大径に膨出した後に、上方に進むに連れて窄まる。ダボ形状部４１Ｂには、板金ステー（金属ステー）５０が差し込まれる。板金ステー５０はヘッドライト４０の上方に配置される。 An upper surface portion 41A extending in the left-right direction is formed at the upper portion of the housing 41. A pair of left and right dowel-shaped portions (projections) 41B are formed on the upper surface portion 41A. The dowel-shaped portion 41B protrudes in a columnar shape. In detail, the dowel-shaped portion 41B has a shaft-shaped base portion 41B1 that projects upward, and a bulge portion 41B2 that is formed above the base portion 41B1. The bulging portion 41B2 bulges out to a larger diameter than the base portion 41B1 as it moves upward, and then narrows as it moves upward. A sheet metal stay (metal stay) 50 is inserted into the dowel-shaped portion 41B. The sheet metal stay 50 is arranged above the headlight 40.

板金ステー５０は、左右対称に形成される。なお、本実施の形態における左右対称とは、形状が一部異なる場合も含む意味で用いており、いわゆる略左右対称も含んだ意味で用いる。板金ステー５０は、上面視で略Ｕ字状の接続部５１を備える。本実施の形態では、接続部５１は、パイプ状に形成される。詳細には、接続部５１は、左右方向に延びるパイプ中央部５１Ａを備える。パイプ中央部５１Ａの左右両端には、後方に進むに連れて左右方向外側に傾斜する左右一対のパイプ延出部５１Ｂが形成される。 The sheet metal stay 50 is formed symmetrically. Note that the term "left-right symmetry" in this embodiment is used to include cases where the shapes are partially different, and is also used to include so-called substantially left-right symmetry. The sheet metal stay 50 includes a substantially U-shaped connection portion 51 when viewed from above. In this embodiment, the connecting portion 51 is formed into a pipe shape. Specifically, the connecting portion 51 includes a pipe central portion 51A extending in the left-right direction. A pair of left and right pipe extensions 51B are formed at both left and right ends of the pipe central portion 51A, and the pipe extensions 51B are inclined outward in the left and right direction as the pipe moves rearward.

図３は、板金ステー５０に組み付けられたフロントバイザー３１とウインドスクリーン３５とヘッドライト４０とを後方から見た斜視図である。
図２、図３に示すように、接続部５１には、ステー５３、５５、５７が溶接されて固定されている。すなわち、接続部５１のパイプ中央部５１Ａには、パイプ中央部５１Ａから前方に延出する前ステー（第１のステー）５３が固定される。接続部５１のパイプ中央部５１Ａの後方には、パイプ中央部５１Ａから後方に延出する後ステー（第２のステー）５５が固定される。パイプ延出部５１Ｂの後端部には、後端ステー（第３のステー）５７が固定される。 FIG. 3 is a perspective view of the front visor 31, windscreen 35, and headlight 40 assembled to the sheet metal stay 50, viewed from the rear.
As shown in FIGS. 2 and 3, stays 53, 55, and 57 are welded and fixed to the connecting portion 51. That is, a front stay (first stay) 53 extending forward from the pipe center portion 51A is fixed to the pipe center portion 51A of the connecting portion 51. A rear stay (second stay) 55 extending rearward from the pipe center portion 51A of the connecting portion 51 is fixed to the rear of the pipe center portion 51A. A rear end stay (third stay) 57 is fixed to the rear end of the pipe extension portion 51B.

前ステー５３は、左右方向に折り曲げられた曲げ板状に形成される。前ステー５３は、パイプ中央部５１Ａに沿って延在するブリッジ部５３Ａと、ブリッジ部５３Ａの左右両側に設けられた左右一対のスクリーン係合部５４と、を備える。前ステー５３には、正面視で上方に凹んだ切り欠き５３Ｂが形成されている。換言すれば、この切り欠き５３Ｂにより、前ステー５３の左右には、左右一対のスクリーン係合部５４が形成されている。 The front stay 53 is formed into a bent plate shape bent in the left-right direction. The front stay 53 includes a bridge portion 53A extending along the pipe center portion 51A, and a pair of left and right screen engaging portions 54 provided on both left and right sides of the bridge portion 53A. The front stay 53 is formed with a notch 53B that is recessed upward when viewed from the front. In other words, a pair of left and right screen engaging portions 54 are formed on the left and right sides of the front stay 53 by the notches 53B.

スクリーン係合部５４は、前後方向に延びており、断面が上方に凹んだ角型の略Ｕ字状に形成されている。スクリーン係合部５４の凹み形状の底部には、スクリーン固定孔（固定孔）５４Ａが形成される。スクリーン固定孔５４Ａは、大径孔状の着脱孔部５４Ａ１と、着脱孔部５４Ａ１の後方に連続的に形成され且つ着脱孔部５４Ａ１よりも開口幅が小さい本体孔部５４Ａ２と、を備える。スクリーン固定孔５４Ａには、第１の締結部材の一例としてのボルト７５（図４参照）および固定部材の一例としてのウエルナット７６（図５参照）が挿通される。スクリーン係合部５４には、ウインドスクリーン３５が固定される。 The screen engaging portion 54 extends in the front-rear direction, and has a substantially U-shaped cross section with an upwardly concave square shape. A screen fixing hole (fixing hole) 54A is formed at the bottom of the concave shape of the screen engaging portion 54. The screen fixing hole 54A includes a large-diameter attachment/detachment hole 54A1 and a main body hole 54A2 that is continuously formed behind the attachment/detachment hole 54A1 and has a smaller opening width than the attachment/detachment hole 54A1. A bolt 75 (see FIG. 4) as an example of a first fastening member and a well nut 76 (see FIG. 5) as an example of a fixing member are inserted into the screen fixing hole 54A. A wind screen 35 is fixed to the screen engaging portion 54.

後ステー５５は、折り曲げ板状に形成される。後ステー５５は、パイプ中央部５１Ａから後方に延出する板状の延出部５５Ａと、延出部５５Ａの後端から上方に立ち上がる板状の起立部５５Ｂと、を備える。延出部５５Ａの前部には、上面視で後方に凹んだ略Ｕ字状の切り欠き５５Ａ１が形成される。また、起立部５５Ｂには、正面視で下方に凹んだ切り欠き５５Ｂ１が形成される。切り欠き５５Ｂ１よりも左右外側の起立部５５Ｂの部分により、起立部５５Ｂには、本実施の形態のバイザー係合部５６が形成される。バイザー係合部５６には、前後方向に貫通するバイザー固定孔５６Ａが形成される。バイザー固定孔５６Ａには、第２の締結部材の一例としてのタッピングスクリュー７１（図３参照）が挿通される。バイザー係合部５６には、フロントバイザー３１が固定される。 The rear stay 55 is formed into a bent plate shape. The rear stay 55 includes a plate-shaped extending portion 55A extending rearward from the pipe central portion 51A, and a plate-shaped standing portion 55B rising upward from the rear end of the extending portion 55A. A substantially U-shaped notch 55A1 that is recessed rearward when viewed from above is formed in the front portion of the extending portion 55A. Furthermore, a notch 55B1 that is recessed downward in front view is formed in the upright portion 55B. The visor engaging portion 56 of this embodiment is formed in the raised portion 55B by the portions of the raised portion 55B on the left and right outer sides of the notch 55B1. A visor fixing hole 56A is formed in the visor engaging portion 56 and extends through the visor fixing hole 56A in the front-rear direction. A tapping screw 71 (see FIG. 3), which is an example of a second fastening member, is inserted into the visor fixing hole 56A. The front visor 31 is fixed to the visor engaging portion 56.

後端ステー５７は、パイプ延出部５１Ｂの後端部に固定される。後端ステー５７は、パイプ延出部５１Ｂの車幅方向外側に固定される。後端ステー５７は、上下方向に厚さを有する折り曲げ板状に形成される。後端ステー５７は、前後方向に延びる前側のライト係合部５８と、ライト係合部５８の後端から後下がりに延びるカウルステー係合部５９と、を備える。 The rear end stay 57 is fixed to the rear end of the pipe extension 51B. The rear end stay 57 is fixed to the outside of the pipe extension portion 51B in the vehicle width direction. The rear end stay 57 is formed into a bent plate shape having a thickness in the vertical direction. The rear end stay 57 includes a front light engagement portion 58 extending in the front-rear direction, and a cowl stay engagement portion 59 extending rearward from the rear end of the light engagement portion 58.

ライト係合部５８には、上下方向に貫通するライト貫通孔（貫通孔）５８Ａが形成される。ライト貫通孔５８Ａは、ヘッドライト４０のダボ形状部４１Ｂの膨出部４１Ｂ２よりも大径に形成される。ライト貫通孔５８Ａには、ダボ形状部４１Ｂが貫通した状態で配置される。ライト貫通孔５８Ａにより、板状の後端ステー５７が、ヘッドライト４０のダボ形状部４１Ｂと干渉することが回避可能である。また、ダボ形状部４１Ｂにより、組み立て時に板金ステー５０をヘッドライト４０の上部に仮保持させることが可能である。さらに、ライト貫通孔５８Ａにダボ形状部４１Ｂが貫通した状態でヘッドライト４０が支持されることにより、ヘッドライト４０の前後方向の振動を抑えることもできる。特に、本実施の形態では、ライト貫通孔５８Ａにグロメット４１Ｃ（図２参照）を介してダボ形状部４１Ｂが配置されるため、ヘッドライト４０の前後方向の振動を、より抑えることができる。 The light engaging portion 58 is formed with a light through hole (through hole) 58A that penetrates in the vertical direction. The light through-hole 58A is formed to have a larger diameter than the bulging portion 41B2 of the dowel-shaped portion 41B of the headlight 40. The dowel-shaped portion 41B is arranged in the light through-hole 58A so as to pass through the light through-hole 58A. The light through hole 58A can prevent the plate-shaped rear end stay 57 from interfering with the dowel-shaped portion 41B of the headlight 40. Furthermore, the dowel-shaped portion 41B allows the sheet metal stay 50 to be temporarily held on the top of the headlight 40 during assembly. Furthermore, by supporting the headlight 40 with the dowel-shaped portion 41B passing through the light through hole 58A, vibration of the headlight 40 in the front-rear direction can also be suppressed. In particular, in this embodiment, since the dowel-shaped portion 41B is disposed in the light through hole 58A via the grommet 41C (see FIG. 2), the vibration of the headlight 40 in the front-rear direction can be further suppressed.

カウルステー係合部５９の後部には、厚み方向に貫通するカウルステー固定孔５９Ａが形成される。カウルステー固定孔５９Ａには、第３の締結部材の一例としての段付きボルト８１（図６参照）が挿通される。カウルステー係合部５９には、フロントカウルステー４５が固定される。
カウルステー係合部５９の前部には、厚み方向に貫通する操安貫通孔５９Ｂが形成される。操安貫通孔５９Ｂはカウルステー固定孔５９Ａよりも大径に形成される。操安貫通孔５９Ｂにより、走行風が操安貫通孔５９Ｂに進入し易くて、操安性、すなわち、操縦性と走行安定性とが確保される。 A cowl stay fixing hole 59A penetrating in the thickness direction is formed in the rear part of the cowl stay engaging portion 59. A stepped bolt 81 (see FIG. 6), which is an example of a third fastening member, is inserted into the cowl stay fixing hole 59A. The front cowl stay 45 is fixed to the cowl stay engaging portion 59.
A steering safety through hole 59B penetrating in the thickness direction is formed in the front portion of the cowl stay engaging portion 59. The steering safety through hole 59B is formed to have a larger diameter than the cowl stay fixing hole 59A. The steering stability through-hole 59B allows running wind to easily enter the steering safety through-hole 59B, thereby ensuring steering stability, that is, maneuverability and running stability.

図４は、フロントバイザー３１とウインドスクリーン３５とを前方から見た斜視図である。図５は、フロントバイザー３１とウインドスクリーン３５とを後方から見た斜視図である。
フロントバイザー３１は、樹脂製である。フロントバイザー３１は、ヘッドライト４０の前方に配置される。フロントバイザー３１は、前後方向（上下方向）に厚みを有し、左右幅を有するカバー部材である。フロントバイザー３１は、側面視では、ヘッドライト４０の前方からヘッドライト４０の上方に後上がり延びる。フロントバイザー３１は、ヘッドライト４０が固定されるバイザー下部３２と、バイザー下部３２の上端から後方に延びてウインドスクリーン３５が固定されるバイザー上部３３と、を有する。 FIG. 4 is a perspective view of the front visor 31 and windscreen 35 seen from the front. FIG. 5 is a perspective view of the front visor 31 and the windscreen 35 seen from the rear.
The front visor 31 is made of resin. The front visor 31 is arranged in front of the headlight 40. The front visor 31 is a cover member that is thick in the front-rear direction (up-down direction) and has a left-right width. In side view, the front visor 31 extends backward and upward from in front of the headlight 40 to above the headlight 40. The front visor 31 has a visor lower part 32 to which the headlight 40 is fixed, and a visor upper part 33 extending rearward from the upper end of the visor lower part 32 and to which the windscreen 35 is fixed.

バイザー下部３２には、ヘッドライト４０の外周形状に対応する開口３２Ａが形成される。換言すれば、バイザー下部３２には、ヘッドライト４０のアウターレンズ４３の外形に対応する開口３２Ａが形成される。開口３２Ａを通じて、ヘッドライト４０のアウターレンズ４３が前方に露出する。 An opening 32A corresponding to the outer peripheral shape of the headlight 40 is formed in the visor lower part 32. In other words, the opening 32A corresponding to the outer shape of the outer lens 43 of the headlight 40 is formed in the visor lower part 32. The outer lens 43 of the headlight 40 is exposed forward through the opening 32A.

図３に示すように、バイザー上部３３の後面（内面）には、左右一対のステー固定部３１Ａが形成される。ステー固定部３１Ａには、タッピングスクリュー７１が締結される。タッピングスクリュー７１により、板金ステー５０のバイザー係合部５６がフロントバイザー３１に固定される。
換言すれば、タッピングスクリュー７１により、フロントバイザー３１が板金ステー５０に固定される。 As shown in FIG. 3, a pair of left and right stay fixing parts 31A are formed on the rear surface (inner surface) of the visor upper part 33. A tapping screw 71 is fastened to the stay fixing portion 31A. The visor engaging portion 56 of the sheet metal stay 50 is fixed to the front visor 31 by the tapping screw 71.
In other words, the front visor 31 is fixed to the sheet metal stay 50 by the tapping screw 71.

バイザー上部３３には、板金ステー５０のスクリーン係合部５４の位置に対応して、左右一対の下側（前側）の長孔３３Ａが形成される。長孔３３Ａは上下方向（前後方向）に延びる。長孔３３Ａは、板金ステー５０のスクリーン係合部５４に関し、スクリーン固定孔５４Ａを前方（上方）に露出させる。
また、長孔３３Ａの上方（後方）には、左右一対の上側（後側）の長孔３３Ｂが形成される。上側の長孔３３Ｂも、下側の長孔３３Ａと同様に、上下方向に延びる。上側の長孔３３Ｂは、下側の長孔３３Ａよりも車幅方向外側の位置に形成される。長孔３３Ａ，３３Ｂの開口幅は、締結前のウエルナット７６の外形に対応する。 A pair of left and right lower (front) elongated holes 33A are formed in the visor upper part 33, corresponding to the positions of the screen engaging portions 54 of the sheet metal stays 50. The elongated hole 33A extends in the up-down direction (front-back direction). The elongated hole 33A relates to the screen engaging portion 54 of the sheet metal stay 50 and exposes the screen fixing hole 54A to the front (upward).
Furthermore, a pair of left and right upper (rear) elongated holes 33B are formed above (rear) the elongated holes 33A. The upper elongated hole 33B also extends in the vertical direction like the lower elongated hole 33A. The upper elongated hole 33B is formed at a position further outward in the vehicle width direction than the lower elongated hole 33A. The opening width of the elongated holes 33A and 33B corresponds to the outer shape of the well nut 76 before fastening.

ウインドスクリーン３５には、フロントバイザー３１の長孔３３Ａ、３３Ｂに対応する位置に、後方（下方）に凹んだ形状の固定部３５Ａ、３５Ｂが形成される。各固定部３５Ａ、３５Ｂには、ボルト７５およびウエルナット７６が、挿入される孔（不図示）が形成される。 The windscreen 35 is provided with fixing portions 35A and 35B that are recessed toward the rear (downward) at positions corresponding to the long holes 33A and 33B of the front visor 31. Each fixing portion 35A, 35B has a hole (not shown) into which a bolt 75 and a well nut 76 are inserted.

前側の固定部３５Ａでは、ボルト７５およびウエルナット７６は、フロントバイザー３１の下側の長孔３３Ａの下部を貫通した状態で、板金ステー５０の着脱孔部５４Ａ１に挿入される。
後側の固定部３５Ｂでは、ボルト７５およびウエルナット７６は、フロントバイザー３１の上側の長孔３３Ｂの下部に挿入される。 In the front fixing portion 35A, the bolt 75 and the well nut 76 are inserted into the attachment/detachment hole 54A1 of the sheet metal stay 50 while passing through the lower part of the elongated hole 33A on the lower side of the front visor 31.
In the rear fixing portion 35B, the bolt 75 and the well nut 76 are inserted into the lower part of the upper elongated hole 33B of the front visor 31.

上下（前後）の固定部３５Ａ、３５Ｂに、ボルト７５およびウエルナット７６が挿入された状態で、ウインドスクリーン３５をフロントバイザー３１に対して後上方に移動させる。これにより、ウインドスクリーン３５と共に、上下のボルト７５およびウエルナット７６が、長孔３３Ａ、３３Ｂ内を後上方に移動する。このとき、前側のボルト７５およびウエルナット７６は、板金ステー５０のスクリーン固定孔５４Ａを着脱孔部５４Ａ１から本体孔部５４Ａ２に移動する。 With the bolts 75 and well nuts 76 inserted into the upper and lower (front and rear) fixing parts 35A and 35B, the wind screen 35 is moved rearward and upward relative to the front visor 31. As a result, the upper and lower bolts 75 and well nuts 76 move rearward and upward in the long holes 33A and 33B together with the wind screen 35. At this time, the front bolt 75 and well nut 76 move the screen fixing hole 54A of the sheet metal stay 50 from the attachment/detachment hole 54A1 to the main body hole 54A2.

そして、ボルト７５を締結すると、ボルト７５の締結に伴ってウエルナット７６が本体孔部５４Ａ２やフロントバイザー３１の長孔３３Ａ、３３Ｂよりも大きくなった状態で締結される。
これにより、前側の固定部３５Ａでは、ボルト７５およびウエルナット７６により、ウインドスクリーン３５およびフロントバイザー３１が板金ステー５０に共締めされる。また、後側の固定部３５Ｂでは、ボルト７５およびウエルナット７６により、ウインドスクリーン３５がフロントバイザー３１に固定される。 Then, when the bolt 75 is tightened, the well nut 76 is tightened in a state in which it becomes larger than the main body hole 54A2 and the elongated holes 33A and 33B of the front visor 31.
As a result, the wind screen 35 and the front visor 31 are fastened together to the sheet metal stay 50 by the bolts 75 and well nuts 76 at the front fixing portion 35A. Further, the wind screen 35 is fixed to the front visor 31 by bolts 75 and well nuts 76 at the rear fixing portion 35B.

よって、ウインドスクリーン３５およびフロントバイザー３１が板金ステー５０に組み付けられる。ボルト７５およびウエルナット７６により、ウインドスクリーン３５を取り付けることにより、ウインドスクリーン３５に過剰な力が作用した場合には、ウインドスクリーン３５がフロントバイザー３１および板金ステー５０に対して前方に移動し易く衝撃を逃がし易くなっている。また、ボルト７５およびウエルナット７６により、ウインドスクリーン３５を板金ステー５０に取り付ける構造であるため、ウインドスクリーン３５を板金ステー５０に組み付けし易くなっている。 Therefore, the wind screen 35 and the front visor 31 are assembled to the sheet metal stay 50. By attaching the windscreen 35 with bolts 75 and well nuts 76, when excessive force is applied to the windscreen 35, the windscreen 35 tends to move forward relative to the front visor 31 and the sheet metal stay 50, thereby preventing impact. It becomes easier to escape. Further, since the wind screen 35 is attached to the sheet metal stay 50 using bolts 75 and well nuts 76, it is easy to assemble the wind screen 35 to the sheet metal stay 50.

図３、図５に示すように、バイザー上部３３において、ステー固定部３１Ａ（図３参照）の左右方向外側には、左右一対の上部カウルステー固定部３１Ｂが形成される。上部カウルステー固定部３１Ｂは、矩形板状の座部３１Ｂ１を有する。座部３１Ｂ１には、厚み方向に矩形状に凹んだクリップ装着部３１Ｂ２が形成される。座部３１Ｂ１の中央部には厚み方向に貫通する貫通孔３１Ｂ３が形成される。 As shown in FIGS. 3 and 5, in the visor upper part 33, a pair of left and right upper cowl stay fixing parts 31B are formed on the left and right outer sides of the stay fixing part 31A (see FIG. 3). The upper cowl stay fixing portion 31B has a rectangular plate-shaped seat portion 31B1. A clip mounting portion 31B2 recessed in a rectangular shape in the thickness direction is formed in the seat portion 31B1. A through hole 31B3 penetrating in the thickness direction is formed in the central portion of the seat portion 31B1.

バイザー下部３２において、バイザー下部３２の下端部には、左右一対の下部カウルステー固定部３１Ｃが形成される。下部カウルステー固定部３１Ｃは、後方に突出する。下部カウルステー固定部３１Ｃは、上面３１Ｃ１を有する。上面３１Ｃ１には厚み方向に貫通するボルト孔３１Ｃ２が形成される。 In the visor lower part 32, a pair of left and right lower cowl stay fixing parts 31C are formed at the lower end of the visor lower part 32. The lower cowl stay fixing portion 31C projects rearward. The lower cowl stay fixing portion 31C has an upper surface 31C1. A bolt hole 31C2 penetrating in the thickness direction is formed in the upper surface 31C1.

図３に示すように、フロントバイザー３１およびウインドスクリーン３５が組み付けられた板金ステー５０は、ヘッドライト４０に組み付けられる。すなわち、板金ステー５０のライト係合部５８が、ヘッドライト４０のダボ形状部４１Ｂに装着される。換言すれば、ダボ形状部４１Ｂがライト係合部５８のライト貫通孔５８Ａに差し込まれた状態で、板金ステー５０がヘッドライト４０の上方に支持される。 As shown in FIG. 3, the sheet metal stay 50 to which the front visor 31 and windscreen 35 are assembled is assembled to the headlight 40. That is, the light engaging portion 58 of the sheet metal stay 50 is attached to the dowel-shaped portion 41B of the headlight 40. In other words, the sheet metal stay 50 is supported above the headlight 40 with the dowel-shaped portion 41B inserted into the light through hole 58A of the light engagement portion 58.

ヘッドライト４０のハウジング４１の外周部には、第４の締結部材の一例としてのタッピングスクリュー７２が挿通される。タッピングスクリュー７２は左右一対状に設けられており、複数設けられている。このタッピングスクリュー７２がフロントバイザー３１に締結されることにより、ヘッドライト４０がフロントバイザー３１に固定される。 A tapping screw 72 as an example of a fourth fastening member is inserted into the outer peripheral portion of the housing 41 of the headlight 40 . The tapping screws 72 are provided in pairs on the left and right, and a plurality of them are provided. By fastening this tapping screw 72 to the front visor 31, the headlight 40 is fixed to the front visor 31.

図６は、フロントバイザー３１と板金ステー５０にフロントカウルステー４５の上部が固定された状態を示す後方からの斜視図である。図７は、板金ステー５０の後端ステー５７の周辺を示す断面図である。
フロントカウルステー４５はヘッドライト４０を後方から覆う形状である。フロントカウルステー４５は、樹脂製である。フロントカウルステー４５は、メータユニット６０が支持される平面状のメータ支持部４５Ａを有する。 FIG. 6 is a perspective view from the rear showing a state in which the upper part of the front cowl stay 45 is fixed to the front visor 31 and the sheet metal stay 50. FIG. 7 is a sectional view showing the vicinity of the rear end stay 57 of the sheet metal stay 50.
The front cowl stay 45 has a shape that covers the headlight 40 from behind. The front cowl stay 45 is made of resin. The front cowl stay 45 has a planar meter support portion 45A on which the meter unit 60 is supported.

メータ支持部４５Ａの下部には、左右一対のステー固定部４５Ｂが形成される。ステー固定部４５Ｂは、前方に凹んだ凹み状に形成される。図７に示すように、ステー固定部４５Ｂは、段付きボルト８１とナット８２とにより板金ステー５０に固定される。ステー固定部４５Ｂにおいて、フロントカウルステー４５は板金ステー５０に固定される。 A pair of left and right stay fixing parts 45B are formed at the lower part of the meter support part 45A. The stay fixing portion 45B is formed in a concave shape recessed forward. As shown in FIG. 7, the stay fixing portion 45B is fixed to the sheet metal stay 50 with a stepped bolt 81 and a nut 82. In the stay fixing portion 45B, the front cowl stay 45 is fixed to the sheet metal stay 50.

図８は、フロントバイザー３１とフロントカウルステー４５との締結部の断面図である。
メータ支持部４５Ａの上部には、左右一対のバイザー固定部４５Ｃが形成される。バイザー固定部４５Ｃはメータ支持部４５Ａに対して凹み状に形成される。バイザー固定部４５Ｃには、第５の締結部材の一例としての段付きボルト８３が挿通される。この段付きボルト８３は、フロントバイザー３１の上部カウルステー固定部３１Ｂに挿通される。上部カウルステー固定部３１Ｂには、クリップナット８４が装着される。クリップナット８４は、クリップ部８４Ａと、クリップ部８４Ａに固定されたナット部８４Ｂと、を有する。クリップ部８４Ａには、ナット部８４Ｂよりも大径の貫通孔８４Ａ１が形成される。クリップナット８４では、クリップ部８４Ａがクリップ装着部３１Ｂ２に装着された状態で、ナット部８４Ｂに段付きボルト８３が締結される。これにより、フロントカウルステー４５の上部にフロントバイザー３１が固定される。 FIG. 8 is a sectional view of a fastening portion between the front visor 31 and the front cowl stay 45.
A pair of left and right visor fixing parts 45C are formed on the upper part of the meter support part 45A. The visor fixing portion 45C is formed in a concave shape relative to the meter support portion 45A. A stepped bolt 83, which is an example of a fifth fastening member, is inserted into the visor fixing portion 45C. This stepped bolt 83 is inserted into the upper cowl stay fixing portion 31B of the front visor 31. A clip nut 84 is attached to the upper cowl stay fixing portion 31B. The clip nut 84 includes a clip portion 84A and a nut portion 84B fixed to the clip portion 84A. A through hole 84A1 having a larger diameter than the nut portion 84B is formed in the clip portion 84A. In the clip nut 84, the stepped bolt 83 is fastened to the nut portion 84B with the clip portion 84A attached to the clip attachment portion 31B2. Thereby, the front visor 31 is fixed to the upper part of the front cowl stay 45.

図９は、フロントバイザー３１の下端部とフロントカウルステー４５との締結部を示す下方から見た斜視図である。
フロントカウルステー４５の下部には、左右一対の下側バイザー固定部４５Ｄが形成される。下側バイザー固定部４５Ｄには、下部カウルステー固定部３１Ｃの上面３１Ｃ１（図３参照）が下方から接触した状態で、段付きボルト８３が挿通される。段付きボルト８３は、図示しないナットに締結される。これにより、フロントカウルステー４５の下部にフロントバイザー３１が固定される。 FIG. 9 is a perspective view from below showing a fastening portion between the lower end portion of the front visor 31 and the front cowl stay 45. As shown in FIG.
A pair of left and right lower visor fixing parts 45D are formed at the lower part of the front cowl stay 45. The stepped bolt 83 is inserted into the lower visor fixing part 45D with the upper surface 31C1 (see FIG. 3) of the lower cowl stay fixing part 31C in contact with it from below. The stepped bolt 83 is fastened to a nut (not shown). Thereby, the front visor 31 is fixed to the lower part of the front cowl stay 45.

図１０は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の前部の側面図である。図１１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の前部の平面図である。図１０、図１１では、ウインドスクリーン３５の図示は省略している。
フロントカウルステー４５には、図６に示すように、メータ支持部４５Ａの左右外側に対応して、左右一対のユニットカバー固定部４５Ｅが形成されている。ユニットカバー固定部４５Ｅは、ステー固定部４５Ｂよりも上方で、バイザー固定部４５Ｃよりも下方に設けられている。ユニットカバー固定部４５Ｅには、第６の締結部材の一例としてのボルト６２が車幅方向外側から挿通される。ボルト６２により、メータユニット６０を覆うユニットカバー６１が、フロントカウルステー４５に固定される。ユニットカバー６１は、メータユニット６０と車両側面視で重複する。また、ユニットカバー６１は、メータユニット６０と平面視で重複する。 FIG. 10 is a side view of the front portion of the saddle-ride type vehicle 10 according to the embodiment of the present invention. FIG. 11 is a plan view of the front portion of the saddle-ride type vehicle 10 according to the embodiment of the present invention. In FIGS. 10 and 11, illustration of the wind screen 35 is omitted.
As shown in FIG. 6, the front cowl stay 45 is provided with a pair of left and right unit cover fixing parts 45E corresponding to the left and right outer sides of the meter support part 45A. The unit cover fixing part 45E is provided above the stay fixing part 45B and below the visor fixing part 45C. A bolt 62, which is an example of a sixth fastening member, is inserted into the unit cover fixing portion 45E from the outside in the vehicle width direction. A unit cover 61 that covers the meter unit 60 is fixed to the front cowl stay 45 by bolts 62 . The unit cover 61 overlaps with the meter unit 60 when viewed from the side of the vehicle. Moreover, the unit cover 61 overlaps with the meter unit 60 in a plan view.

本実施の形態ではウインドスクリーン３５が、板金ステー５０を介して、樹脂製のヘッドライト４０や、フロントバイザー３１、フロントカウルステー４５に固定される。このため、ウインドスクリーン３５を支持する部品、部材が補強されており、ウインドスクリーン３５が走行風を受ける場合などに、ウインドスクリーン３５から直接的に力を受けやすいフロントバイザー３１などが受ける応力集中が緩和され易くなっている。特に、ウインドスクリーン３５が前後方向に長い場合には、応力集中の緩和効果を期待し易くなる。 In this embodiment, the wind screen 35 is fixed to a resin headlight 40, a front visor 31, and a front cowl stay 45 via a sheet metal stay 50. For this reason, the parts and members that support the windscreen 35 are reinforced, and when the windscreen 35 is exposed to the wind while driving, stress concentration on the front visor 31 and other parts that are likely to receive direct force from the windscreen 35 is reduced. It is becoming easier to relax. In particular, when the windscreen 35 is long in the front-rear direction, it is easy to expect an effect of alleviating stress concentration.

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、フロントフォーク１４と、フロントフォーク１４を操舵自在に支持する車体フレーム１１と、ヘッドライト４０と、ヘッドライト４０の上方に支持されるウインドスクリーン３５と、を備える鞍乗り型車両において、ヘッドライト４０とウインドスクリーン３５との間にはフロントバイザー３１が配置され、ヘッドライト４０と、ウインドスクリーン３５と、フロントバイザー３１とは、一体の板金ステー５０に組み付けられ、車体フレーム１１にはフロントカウルステー４５が支持され、フロントカウルステー４５には板金ステー５０が支持される。
この構成によれば、応力集中を緩和しながらウインドスクリーン３５を支持できる。 As described above, according to the present embodiment to which the present invention is applied, the front fork 14, the vehicle body frame 11 that supports the front fork 14 in a steerable manner, the headlight 40, and the support above the headlight 40 are provided. In the saddle type vehicle, a front visor 31 is disposed between the headlight 40 and the windscreen 35, and the headlight 40, the windscreen 35, and the front visor 31 include: It is assembled to an integral sheet metal stay 50, a front cowl stay 45 is supported on the vehicle body frame 11, and a sheet metal stay 50 is supported on the front cowl stay 45.
According to this configuration, the wind screen 35 can be supported while alleviating stress concentration.

本実施の形態では、板金ステー５０は、左右一対のスクリーン係合部５４と、左右一対のバイザー係合部５６と、左右一対のライト係合部５８と、を備え、ウインドスクリーン３５は、左右一対のスクリーン係合部５４に係合して板金ステー５０に組み付けられ、フロントバイザー３１は、左右一対のバイザー係合部５６に係合して板金ステー５０に組み付けられ、ヘッドライト４０は、左右一対のライト係合部５８に係合して板金ステー５０に組み付けられる。
この構成によれば、走行風から受ける力を左右にバランス良く分散させ易く、応力集中を抑制し易くできる。 In the present embodiment, the sheet metal stay 50 includes a pair of left and right screen engaging portions 54, a pair of left and right visor engaging portions 56, and a pair of left and right light engaging portions 58, and the wind screen 35 includes The front visor 31 is assembled to the sheet metal stay 50 by engaging with a pair of screen engaging portions 54, the front visor 31 is assembled to the sheet metal stay 50 by engaging with a pair of left and right visor engaging portions 56, and the headlights 40 are assembled to the sheet metal stay 50 by engaging with a pair of left and right visor engaging portions 56. It is assembled to the sheet metal stay 50 by engaging with the pair of light engaging portions 58 .
According to this configuration, it is possible to easily disperse the force received from the running wind in a well-balanced manner to the left and right, and it is possible to easily suppress stress concentration.

また、本実施の形態では、板金ステー５０は左右対称に形成される。
この構成によれば、走行風から受ける力を、より左右にバランス良く分散させ易く、応力集中を抑制し易くできる。 Further, in this embodiment, the sheet metal stay 50 is formed symmetrically.
According to this configuration, it is possible to more easily distribute the force received from the running wind in a well-balanced manner to the left and right, making it easier to suppress stress concentration.

また、本実施の形態では、板金ステー５０は、上下方向に厚さを有する折り曲げ板状の後端ステー５７を備え、後端ステー５７は、前後方向に延びる前側のライト係合部５８と、ライト係合部５８の後端から後下がりに延びるカウルステー係合部５９と、を備え、ヘッドライト４０は、ライト係合部５８に係合して板金ステー５０に組み付けられ、フロントカウルステー４５は、カウルステー係合部５９に係合して板金ステー５０に組み付けられる。
この構成によれば、ヘッドライト４０の前後方向の振動を抑えることができる。 Further, in the present embodiment, the sheet metal stay 50 includes a bent plate-shaped rear end stay 57 having a thickness in the vertical direction, and the rear end stay 57 has a front light engagement portion 58 extending in the front-rear direction, A cowl stay engaging portion 59 extends downward from the rear end of the light engaging portion 58, and the headlight 40 is assembled to the sheet metal stay 50 by engaging with the light engaging portion 58, and the front cowl stay 45 includes: It is assembled to the sheet metal stay 50 by engaging with the cowl stay engaging portion 59.
According to this configuration, vibration of the headlight 40 in the longitudinal direction can be suppressed.

また、本実施の形態では、ヘッドライト４０は、柱状に突出するダボ形状部４１Ｂを有し、板金ステー５０は、ダボ形状部４１Ｂが貫通するライト貫通孔５８Ａが形成されたライト係合部５８を備える。
この構成によれば、ダボ形状部４１Ｂを利用して、組み立て時に板金ステー５０を仮止めできる。また、この構成によれば、ダボ形状部４１Ｂを利用して、ヘッドライト４０の前後方向の振動を抑制することもできる。 Further, in the present embodiment, the headlight 40 has a dowel-shaped portion 41B that protrudes in a columnar manner, and the sheet metal stay 50 has a light engaging portion 58 in which a light through hole 58A through which the dowel-shaped portion 41B passes is formed. Equipped with.
According to this configuration, the sheet metal stay 50 can be temporarily fixed using the dowel-shaped portion 41B during assembly. Further, according to this configuration, the vibration of the headlight 40 in the front-rear direction can also be suppressed by using the dowel-shaped portion 41B.

また、本実施の形態では、板金ステー５０は、ウインドスクリーン３５がボルト７５により固定される開口状のスクリーン固定孔５４Ａが設けられたスクリーン係合部５４を備え、スクリーン固定孔５４Ａは、本体孔部５４Ａ２と、本体孔部５４Ａ２と連続的な開口形状を形成し且つ本体孔部５４Ａ２よりも開口幅が大きい着脱孔部５４Ａ１と、を備え、ボルト７５が本体孔部５４Ａ２に挿通された状態で、ボルト７５には、着脱孔部５４Ａ１を通過可能で且つ本体孔部５４Ａ２よりも大きいウエルナット７６が支持されることによりウインドスクリーン３５がスクリーン係合部５４に固定される。
この構成によれば、ウインドスクリーン３５に過剰な力が作用した場合にウインドスクリーン３５を板金ステー５０から離脱させるようにすることができ、過剰な応力集中が作用することを抑制することができる。また、この構成によれば、ウインドスクリーン３５を板金ステー５０に組み付けがし易くできる。 Further, in the present embodiment, the sheet metal stay 50 includes a screen engaging portion 54 provided with an open screen fixing hole 54A to which the windscreen 35 is fixed with a bolt 75, and the screen fixing hole 54A is a main body hole. part 54A2, and an attachment/detachment hole 54A1 that forms a continuous opening shape with the main body hole 54A2 and has a larger opening width than the main body hole 54A2, and when the bolt 75 is inserted into the main body hole 54A2. The wind screen 35 is fixed to the screen engaging portion 54 by supporting the bolt 75 with a well nut 76 that can pass through the attachment/detachment hole 54A1 and is larger than the main body hole 54A2.
According to this configuration, when an excessive force is applied to the wind screen 35, the wind screen 35 can be separated from the sheet metal stay 50, and excessive stress concentration can be suppressed. Moreover, according to this configuration, the wind screen 35 can be easily assembled to the sheet metal stay 50.

［他の実施の形態］
上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。 [Other embodiments]
The embodiment described above merely shows one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the spirit of the present invention.

上記実施の形態では、締結部材６２、７１、７２、７５、８１、８３は、タッピングスクリューや、ボルト、段付きボルトなどの構成を例示したが、具体的な構成は適用箇所に応じて適宜に変更してもよい。 In the above embodiment, the fastening members 62, 71, 72, 75, 81, 83 are configured as tapping screws, bolts, stepped bolts, etc., but the specific configuration may be changed as appropriate depending on the application location. May be changed.

上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として前輪１３と後輪１５とを有する自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。 In the above embodiment, a motorcycle having a front wheel 13 and a rear wheel 15 has been described as an example of the saddle-ride type vehicle 10, but the present invention is not limited to this. It can be applied to a three-wheeled saddle-type vehicle with two rear wheels or a saddle-type vehicle with four or more wheels.

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。 [Configuration supported by the above embodiment]
The above embodiment supports the following configurations.

（構成１）フロントフォークと、前記フロントフォークを操舵自在に支持する車体フレームと、ヘッドライトと、前記ヘッドライトの上方に支持されるウインドスクリーンと、を備える鞍乗り型車両において、前記ヘッドライトと前記ウインドスクリーンとの間にはフロントバイザーが配置され、前記ヘッドライトと、前記ウインドスクリーンと、前記フロントバイザーとは、一体の金属ステーに組み付けられ、前記車体フレームにはフロントカウルステーが支持され、前記フロントカウルステーには前記金属ステーが支持されることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、応力集中を緩和しながらウインドスクリーンを支持できる。 (Structure 1) A saddle-ride type vehicle comprising a front fork, a body frame that supports the front fork in a steerable manner, a headlight, and a windscreen supported above the headlight, in which the headlight and A front visor is disposed between the windscreen, the headlight, the windscreen, and the front visor are assembled to an integral metal stay, a front cowl stay is supported by the vehicle body frame, and the front cowl stay is supported by the vehicle body frame. A saddle riding type vehicle, characterized in that the metal stay is supported by the front cowl stay.
According to this configuration, the windscreen can be supported while alleviating stress concentration.

（構成２）前記金属ステーは、左右一対のスクリーン係合部と、左右一対のバイザー係合部と、左右一対のライト係合部と、を備え、前記ウインドスクリーンは、前記左右一対のスクリーン係合部に係合して前記金属ステーに組み付けられ、前記フロントバイザーは、前記左右一対のバイザー係合部に係合して前記金属ステーに組み付けられ、前記ヘッドライトは、前記左右一対のライト係合部に係合して前記金属ステーに組み付けられることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、走行風から受ける力を左右にバランス良く分散させ易く、応力集中を抑制し易くできる。 (Structure 2) The metal stay includes a pair of left and right screen engaging portions, a pair of left and right visor engaging portions, and a pair of left and right light engaging portions, and the wind screen is provided with a pair of left and right screen engaging portions. The front visor is assembled to the metal stay by engaging with the pair of left and right visor engaging parts, and the headlight is assembled to the metal stay by engaging with the pair of left and right visor engaging parts. The saddle-ride type vehicle according to configuration 1, wherein the saddle-ride type vehicle is assembled to the metal stay by engaging with a joint portion.
According to this configuration, it is possible to easily disperse the force received from the running wind in a well-balanced manner to the left and right, and it is possible to easily suppress stress concentration.

（構成３）前記金属ステーは左右対称に形成されることを特徴とする構成１または２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、走行風から受ける力を、より左右にバランス良く分散させ易く、応力集中を抑制し易くできる。 (Structure 3) The saddle-ride type vehicle according to Structure 1 or 2, wherein the metal stay is formed symmetrically.
According to this configuration, it is possible to more easily distribute the force received from the running wind in a well-balanced manner to the left and right, making it easier to suppress stress concentration.

（構成４）前記金属ステーは、上下方向に厚さを有する折り曲げ板状の後端ステーを備え、前記後端ステーは、前後方向に延びる前側のライト係合部と、前記ライト係合部の後端から後下がりに延びるカウルステー係合部と、を備え、前記ヘッドライトは、前記ライト係合部に係合して前記金属ステーに組み付けられ、前記フロントカウルステーは、前記カウルステー係合部に係合して前記金属ステーに組み付けられることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ヘッドライトの前後方向の振動を抑えることができる。 (Structure 4) The metal stay includes a rear end stay in the shape of a bent plate having a thickness in the vertical direction, and the rear end stay includes a front light engagement portion extending in the front and back direction, and a light engagement portion on the front side extending in the front and rear direction. a cowl stay engaging portion extending downward from the rear end, the headlight is assembled to the metal stay by engaging with the light engaging portion, and the front cowl stay is engaged with the cowl stay engaging portion. The saddle type vehicle according to configuration 1, wherein the saddle type vehicle is assembled to the metal stay.
According to this configuration, vibration of the headlight in the longitudinal direction can be suppressed.

（構成５）前記ヘッドライトは、柱状に突出する突出部を有し、前記金属ステーは、前記突出部が貫通する貫通孔が形成されたライト係合部を備えることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、突出部を利用して、組み立て時に金属ステーを仮止めできる。また、この構成によれば、突出部を利用して、ヘッドライトの前後方向の振動を抑制することもできる。 (Structure 5) The headlight has a protrusion that protrudes in a columnar shape, and the metal stay includes a light engaging part in which a through hole is formed through which the protrusion passes. The described saddle-riding vehicle.
According to this configuration, the metal stay can be temporarily fixed during assembly by using the protrusion. Further, according to this configuration, the vibration of the headlight in the front-rear direction can also be suppressed by using the protrusion.

（構成６）前記金属ステーは、前記ウインドスクリーンが締結部材により固定される開口状の固定孔が設けられたスクリーン係合部を備え、前記固定孔は、本体孔部と、前記本体孔部と連続的な開口形状を形成し且つ前記本体孔部よりも開口幅が大きい着脱孔部と、を備え、前記締結部材が前記本体孔部に挿通された状態で、前記締結部材には、前記着脱孔部を通過可能で且つ前記本体孔部よりも大きい固定部材が支持されることにより前記ウインドスクリーンが前記スクリーン係合部に固定されることを特徴とする構成１に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ウインドスクリーンに過剰な力が作用した場合にウインドスクリーンを金属ステーから離脱させるようにすることができ、過剰な応力集中が作用することを抑制することができる。また、この構成によれば、ウインドスクリーンを金属ステーに組み付けがし易くできる。 (Structure 6) The metal stay includes a screen engaging portion provided with an open fixing hole through which the windscreen is fixed by a fastening member, and the fixing hole is connected to a main body hole and a main body hole. an attachment/detachment hole that forms a continuous opening shape and has a larger opening width than the body hole, and when the fastening member is inserted into the body hole, the fastening member has the attachment/detachment hole. The saddle-ride type vehicle according to configuration 1, wherein the windscreen is fixed to the screen engaging portion by supporting a fixing member that can pass through the hole and is larger than the main body hole.
According to this configuration, when excessive force is applied to the windscreen, the windscreen can be separated from the metal stay, and excessive stress concentration can be suppressed. Moreover, according to this configuration, the wind screen can be easily assembled to the metal stay.

１０鞍乗り型車両
１１車体フレーム
１４フロントフォーク
３１フロントバイザー
３５ウインドスクリーン
４０ヘッドライト
４１Ｂダボ形状部（突出部）
４５フロントカウルステー
５０板金ステー（金属ステー）
５４スクリーン係合部
５４Ａスクリーン固定孔（固定孔）
５４Ａ１着脱孔部
５４Ａ２本体孔部
５６バイザー係合部
５７後端ステー
５８ライト係合部
５８Ａライト貫通孔（貫通孔）
５９カウルステー係合部
７５ボルト（締結部材）
７６ウエルナット（固定部材）
10 Saddle type vehicle 11 Body frame 14 Front fork 31 Front visor 35 Wind screen 40 Headlight 41B Dowel-shaped part (protruding part)
45 Front cowl stay 50 Sheet metal stay (metal stay)
54 Screen engaging part 54A Screen fixing hole (fixing hole)
54A1 Attachment/detachment hole 54A2 Main body hole 56 Visor engagement part 57 Rear end stay 58 Light engagement part 58A Light through hole (through hole)
59 Cowl stay engagement part 75 Bolt (fastening member)
76 Well nut (fixing member)

Claims

フロントフォーク（１４）と、前記フロントフォーク（１４）を操舵自在に支持する車体フレーム（１１）と、ヘッドライト（４０）と、前記ヘッドライト（４０）の上方に支持されるウインドスクリーン（３５）と、を備える鞍乗り型車両において、
前記ヘッドライト（４０）と前記ウインドスクリーン（３５）との間にはフロントバイザー（３１）が配置され、
前記ヘッドライト（４０）と、前記ウインドスクリーン（３５）と、前記フロントバイザー（３１）とは、一体の金属ステー（５０）に組み付けられ、
前記車体フレーム（１１）にはフロントカウルステー（４５）が支持され、
前記フロントカウルステー（４５）には前記金属ステー（５０）が支持される
ことを特徴とする鞍乗り型車両。 A front fork (14), a vehicle body frame (11) that supports the front fork (14) in a steerable manner, a headlight (40), and a windscreen (35) supported above the headlight (40). In a saddle-ride type vehicle comprising,
A front visor (31) is disposed between the headlight (40) and the windscreen (35),
The headlight (40), the windscreen (35), and the front visor (31) are assembled to an integral metal stay (50),
A front cowl stay (45) is supported on the vehicle body frame (11),
A saddle-ride type vehicle, wherein the metal stay (50) is supported by the front cowl stay (45).

前記金属ステー（５０）は、左右一対のスクリーン係合部（５４）と、左右一対のバイザー係合部（５６）と、左右一対のライト係合部（５８）と、を備え、
前記ウインドスクリーン（３５）は、前記左右一対のスクリーン係合部（５４）に係合して前記金属ステー（５０）に組み付けられ、
前記フロントバイザー（３１）は、前記左右一対のバイザー係合部（５６）に係合して前記金属ステー（５０）に組み付けられ、
前記ヘッドライト（４０）は、前記左右一対のライト係合部（５８）に係合して前記金属ステー（５０）に組み付けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。 The metal stay (50) includes a pair of left and right screen engagement parts (54), a pair of left and right visor engagement parts (56), and a pair of left and right light engagement parts (58),
The wind screen (35) is assembled to the metal stay (50) by engaging with the pair of left and right screen engaging portions (54),
The front visor (31) is assembled to the metal stay (50) by engaging with the pair of left and right visor engaging portions (56),
The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the headlight (40) is assembled to the metal stay (50) by engaging with the pair of left and right light engaging portions (58).

前記金属ステー（５０）は左右対称に形成される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。 The saddle-ride type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the metal stay (50) is formed symmetrically.

前記金属ステー（５０）は、上下方向に厚さを有する折り曲げ板状の後端ステー（５７）を備え、
前記後端ステー（５７）は、前後方向に延びる前側のライト係合部（５８）と、前記ライト係合部（５８）の後端から後下がりに延びるカウルステー係合部（５９）と、を備え、
前記ヘッドライト（４０）は、前記ライト係合部（５８）に係合して前記金属ステー（５０）に組み付けられ、
前記フロントカウルステー（４５）は、前記カウルステー係合部（５９）に係合して前記金属ステー（５０）に組み付けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。 The metal stay (50) includes a bent plate-shaped rear end stay (57) having a thickness in the vertical direction,
The rear end stay (57) includes a front light engagement portion (58) extending in the front-rear direction, and a cowl stay engagement portion (59) extending rearward from the rear end of the light engagement portion (58). Prepare,
The headlight (40) is assembled to the metal stay (50) by engaging with the light engaging portion (58),
The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the front cowl stay (45) is assembled to the metal stay (50) by engaging with the cowl stay engaging portion (59).

前記ヘッドライト（４０）は、柱状に突出する突出部（４１Ｂ）を有し、
前記金属ステー（５０）は、前記突出部（４１Ｂ）が貫通する貫通孔（５８Ａ）が形成されたライト係合部（５８）を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。 The headlight (40) has a protrusion (41B) that protrudes in a columnar shape,
The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the metal stay (50) includes a light engagement portion (58) in which a through hole (58A) is formed through which the protrusion (41B) passes. .

前記金属ステー（５０）は、前記ウインドスクリーン（３５）が締結部材（７５）により固定される開口状の固定孔（５４Ａ）が設けられたスクリーン係合部（５４）を備え、
前記固定孔（５４Ａ）は、本体孔部（５４Ａ２）と、前記本体孔部（５４Ａ２）と連続的な開口形状を形成し且つ前記本体孔部（５４Ａ２）よりも開口幅が大きい着脱孔部（５４Ａ１）と、を備え、
前記締結部材（７５）が前記本体孔部（５４Ａ２）に挿通された状態で、前記締結部材（７５）には、前記着脱孔部（５４Ａ１）を通過可能で且つ前記本体孔部（５４Ａ２）よりも大きい固定部材（７６）が支持されることにより前記ウインドスクリーン（３５）が前記スクリーン係合部（５４）に固定される
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
The metal stay (50) includes a screen engaging portion (54) provided with an open fixing hole (54A) through which the wind screen (35) is fixed by a fastening member (75),
The fixing hole (54A) has a main body hole (54A2) and an attachment/detachment hole (54A2) that forms a continuous opening shape with the main body hole (54A2) and has a larger opening width than the main body hole (54A2). 54A1),
In the state where the fastening member (75) is inserted into the main body hole (54A2), the fastening member (75) has a shape that can pass through the attachment/detachment hole (54A1) and from the main body hole (54A2). The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein the windscreen (35) is fixed to the screen engaging portion (54) by being supported by a larger fixing member (76).