JP2024003652A - Occupant protection device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の衝突時における外力の作用時に、シートに着座している乗員を保護可能な乗員保護装置に関する。 The present invention relates to an occupant protection device capable of protecting an occupant seated on a seat when an external force is applied during a vehicle collision.
通常、車両のシートに着座している乗員を保護するための装置としては、膨張したエアバッグによって、乗員の保護対象部位を保護するエアバッグ装置が、使用されている。また、昨今では、一人乗り用で、ドアを備えず、乗員（運転者）の左右の側方が開放された状態の車両もある（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Generally, as a device for protecting an occupant seated in a vehicle seat, an airbag device is used, which protects a portion of the occupant to be protected using an inflated airbag. Furthermore, recently, there are also vehicles for single-seater vehicles that do not have doors and have left and right sides open for the passenger (driver) (see, for example, Patent Document 1).
このように、ドアを備えない車両の場合、単にエアバッグを膨張させるだけでは、乗員の側方を的確に保護し難かった。また、通常、エアバッグ装置では、エアバッグは、インフレーターを用いて膨張させる構成であることから、簡便な構成として乗員を保護する点に、改善の余地があった。 As described above, in the case of a vehicle without doors, it is difficult to accurately protect the occupant's sides by simply inflating the airbag. In addition, since the airbag device is usually configured to inflate using an inflator, there is room for improvement in protecting the occupant with a simple configuration.
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成として、ドアを備えないタイプの車両であっても、乗員を的確に保護可能な乗員保護装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an occupant protection device that has a simple configuration and can accurately protect an occupant even in a type of vehicle that does not have a door.
本発明に係る乗員保護装置は、車両の側方から内方に向かうような外力の作用時に、シートに着座している乗員を保護可能な乗員保護装置であって、
乗員の側方に配置されて、シートに対して固定されるとともに乗員における保護対象部位を受け止め可能な乗員受止部と、外力作用側に配置されて外力を受け止め可能な外力受止部と、外力受止部を乗員受止部に対して移動可能な移動機構と、を備える構成とされて、
乗員受止部が、形状保持性を有した素材から形成されるとともに、シートにおける座部と背もたれ部との間を塞ぐようにして、保護対象部位の側方を覆うように、上下方向に略沿って配置される略平板状とされ、
外力受止部が、形状保持性を有した素材から形成されるとともに、乗員受止部の外側において、乗員受止部と略平行に配置される略平板状として構成され、
移動機構が、一端側を相互に回動可能に連結されて他端側を乗員受止部若しくは外力受止部に対して回動可能に連結される一対のアーム本体を有した連結アーム部を、前後方向に略沿わせるようにして、少なくとも上下方向側で２箇所に並設させる構成とされ、
各連結アーム部が、上下方向側から見た状態で、アーム本体相互を回動可能に連結させる相互連結端を、前側と後側とで相互に離隔させるように、配置され、、
外力受止部が、移動機構により、乗員受止部に対して平行移動可能とされていることを特徴とする。
The occupant protection device according to the present invention is an occupant protection device capable of protecting an occupant seated on a seat when an external force acts inward from the side of the vehicle, and includes:
an occupant receiving part that is disposed on the side of the occupant and is fixed to the seat and can receive a part of the occupant to be protected; an external force receiving part that is disposed on the external force acting side and capable of receiving external force; A moving mechanism capable of moving the external force receiving part relative to the occupant receiving part,
The occupant receiving portion is formed of a material that retains its shape, and extends approximately in the vertical direction so as to close the gap between the seat portion and the backrest portion of the seat and cover the sides of the area to be protected. It has a substantially flat plate shape arranged along the
The external force receiving portion is formed from a material having shape retention properties, and is configured as a substantially flat plate disposed approximately parallel to the occupant receiving portion on the outside of the occupant receiving portion,
The moving mechanism includes a connecting arm portion having a pair of arm bodies whose one end side is rotatably connected to each other and the other end side is rotatably connected to the occupant receiving portion or the external force receiving portion. , are configured to be arranged in parallel at least in two places on the vertical side, so as to be substantially along the front-back direction,
Each connecting arm section is arranged so that the interconnecting ends that rotatably connect the arm bodies to each other are separated from each other on the front side and the rear side when viewed from the vertical side,
It is characterized in that the external force receiving part is movable in parallel with respect to the occupant receiving part by a moving mechanism.
本発明の乗員保護装置では、車両の側方から内方に向かうような外力の作用時に、共に形状保持性を有した素材から形成されて平板状とされる乗員受止部と外力受止部とが、相互に重ねられた状態で、乗員における保護対象部位の側方を覆うように、配設されることとなる。そのため、本発明の乗員保護装置では、乗員の側方を覆うようなドアを備えないタイプの車両に搭載し、外力受止部が、外力を作用させる車両等と接触することとなっても、外力を作用させる車両等のさらなる進入を抑制することができ、また、乗員受止部によって、保護対象部位を的確に拘束することができる。特に、本発明の乗員保護装置では、乗員受止部は、シートに対して固定された状態で、シートにおける座部と背もたれ部との間を塞ぐようにして、乗員の保護対象部位の側方を覆っていることから、乗員が反動で外方（外力受止部側）に向かうように移動しようとしても、乗員受止部によって、このような移動を的確に規制することができる。 In the occupant protection device of the present invention, when an external force acts inward from the side of the vehicle, the occupant receiving portion and the external force receiving portion are both made of a shape-retentive material and have a flat plate shape. are arranged so as to cover the side of the part of the occupant to be protected in a state where they are stacked on top of each other. Therefore, even if the occupant protection device of the present invention is installed in a type of vehicle that does not have a door that covers the sides of the occupant, and the external force receiving part comes into contact with a vehicle or the like that applies an external force, Further entry of a vehicle or the like that applies an external force can be suppressed, and the part to be protected can be accurately restrained by the occupant receiving part. Particularly, in the occupant protection device of the present invention, the occupant receiving portion is fixed to the seat and closes the space between the seat and the backrest of the seat, so that the occupant receiving portion is positioned on the side of the area of the occupant to be protected. Therefore, even if the occupant tries to move outward (toward the external force receiving section) due to reaction, such movement can be accurately restricted by the occupant receiving section.
また、本発明の乗員保護装置では、乗員受止部はシートに対して固定されるものの、外力受止部は、移動機構により、乗員受止部に対して平行移動可能とされており、移動機構としては、連結アーム部を、前後方向に略沿わせるようにして、少なくとも上下方向側で２箇所に並設させる構成である。各連結アーム部は、一端側を相互に回動可能に連結されて他端側を乗員受止部若しくは外力受止部に対して回動可能に連結される一対のアーム本体を有する構成とされている。すなわち、本発明の乗員保護装置では、乗員受止部と外力受止部とが、内外方向側（左右方向側）で略対向する領域を、連結アーム部によって連結されていることから、外力受止部と乗員受止部との大きさを同等に設定することも可能となって、乗員を実際に受け止める面の面積と、外力を実際に受け止める面の面積と、を、極力広く確保することができる。さらに、本発明の乗員保護装置では、外力受止部は、乗員受止部から離隔した状態で配置されていても、乗員受止部による保護対象部位の受止時（外力受止部への車両等による外力作用時）には、乗員受止部側に移動することとなるが、外力受止部と乗員受止部との間に、連結アーム部が、上下で２箇所に介在されて、外力受止部と乗員受止部との間の隙間を塞ぐことから、車両等と接触しつつ保護対象部位を受け止める部位の実質的な板厚を、連結アーム部（アーム本体）の分、厚くすることができて、剛性を高めて、乗員の安定した保護性能を確保することができる。また、本発明の乗員保護装置では、乗車時等において、乗員の好みに応じて、乗員受止部と外力受止部との離隔距離を適宜設定することもできる。さらに、外力受止部を乗員受止部に対して離隔させた状態で配置させておけば、乗降時等において乗員が外力受止部に接触してしまった場合にも、外力受止部が乗員受止部に対して平行移動することによって、このような乗員の接触によるエネルギーを吸収させることができ、乗員受止部自体が、シートに対して動くことを抑制できて、乗員受止部のシートに対する固定状態を安定して維持させることができる。 Further, in the occupant protection device of the present invention, although the occupant receiving portion is fixed to the seat, the external force receiving portion is movable in parallel to the occupant receiving portion by the moving mechanism. The mechanism is such that the connecting arm portions are arranged in parallel at least in two locations on the vertical side so as to be substantially along the front-rear direction. Each connecting arm portion has a pair of arm bodies that are rotatably connected to each other at one end and rotatably connected to the occupant receiving portion or the external force receiving portion at the other end. ing. That is, in the occupant protection device of the present invention, the areas where the occupant receiving part and the external force receiving part substantially face each other in the inward and outward directions (left and right directions) are connected by the connecting arm part. It is also possible to set the size of the stop part and the passenger receiving part to be the same, so that the area of the surface that actually receives the passenger and the area of the surface that actually receives external force are secured as wide as possible. I can do it. Furthermore, in the occupant protection device of the present invention, even if the external force receiving section is arranged at a distance from the occupant receiving section, when the occupant receiving section receives the area to be protected (the external force receiving section is When an external force is applied by a vehicle, etc.), it will move toward the occupant receiving part, but connecting arms are interposed at two locations, upper and lower, between the external force receiving part and the occupant receiving part. Since the gap between the external force receiving part and the occupant receiving part is closed, the actual plate thickness of the part that receives the protection target part while in contact with the vehicle etc. is reduced by the thickness of the connecting arm part (arm body). It can be made thicker and more rigid, ensuring stable protection for occupants. Further, in the occupant protection device of the present invention, the separation distance between the occupant receiving portion and the external force receiving portion can be appropriately set according to the preference of the occupant during riding or the like. Furthermore, by arranging the external force receiving part at a distance from the passenger receiving part, even if the passenger comes into contact with the external force receiving part when getting on or off the vehicle, the external force receiving part can be By moving parallel to the occupant receiving portion, energy caused by such contact with the occupant can be absorbed, and the occupant receiving portion itself can be restrained from moving relative to the seat, and the occupant receiving portion can be moved in parallel to the occupant receiving portion. The state of fixation to the sheet can be stably maintained.
したがって、本発明の乗員保護装置では、簡便な構成として、ドアを備えないタイプの車両であっても、乗員を的確に保護することができる。 Therefore, the occupant protection device of the present invention has a simple configuration and can accurately protect the occupant even in a type of vehicle that does not have a door.
また、本発明の乗員保護装置において、連結アーム部を、乗員受止部の上端側及び下端側と、上下の中間部位と、に配設させる構成とすれば、乗員受止部と外力受止部との間に、少なくとも３つの連結アーム部が介在されることとなって、連結アーム部を２箇所に設ける場合と比較して、乗員受止部と外力受止部との間に生じる隙間を小さくすることができ、乗員の保護性能を一層増大させることが可能となって好ましい。 Further, in the occupant protection device of the present invention, if the connecting arm portion is disposed at the upper end side and lower end side of the occupant receiving portion and at an intermediate portion between the upper and lower sides, the occupant receiving portion and the external force receiving portion may be disposed. Since at least three connecting arm sections are interposed between the passenger receiving section and the external force receiving section, the gap created between the occupant receiving section and the external force receiving section is reduced compared to the case where the connecting arm sections are provided at two locations. This is preferable because it is possible to make it smaller and further increase the protection performance for the occupant.
さらに、上記構成の乗員保護装置において、連結アーム部を、各々の相互連結端を前後に分かれて配置される数を同数として、偶数個配設させる構成とすれば、外力受止部を前後でバランスよく移動させることができ、また、乗員受止部と外力受止部との間に生じる隙間を一層小さくすることが可能となって、乗員の保護性能をより一層増大させることができて、好ましい。 Furthermore, in the occupant protection device having the above configuration, if an even number of connecting arm portions are arranged, with the same number of interconnecting arms separated in the front and rear, the external force receiving portions can be arranged in the front and rear. It is possible to move the vehicle in a well-balanced manner, and it is also possible to further reduce the gap created between the occupant receiving portion and the external force receiving portion, thereby further increasing the protection performance for the occupant. preferable.
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の乗員保護装置Ｓは、図１，２に示すように、一人乗り用の車両Ｖに搭載されている。この車両Ｖは、図１に示すように、ドアを備えず、乗員としての運転者ＭＤがシート１に着座している状態において、運転者ＭＤの左右の側方は、開放されている。また、実施形態の乗員保護装置Ｓは、保護対象部位として、乗員としての運転者ＭＤの腰部ＭＷを、保護可能な構成とされている。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings. The occupant protection device S of the embodiment is mounted on a one-person vehicle V, as shown in FIGS. 1 and 2. As shown in FIG. 1, this vehicle V does not have a door, and when the driver MD as a passenger is seated on the
シート１は、座部３と背もたれ部２とを備える構成とされている。具体的には、シート１において、背もたれ部２は、座部３と直接連結されておらず、左右両縁側において、背もたれ部２に略沿って下方に延びるように配置される連結パイプ５Ｌ，５Ｒを利用して、座部３と連結されている（図２参照）。詳細には、背もたれ部２は、左縁側の領域と右縁側の領域とを、それぞれ、下半分程度を切り欠かれるように構成されており、連結パイプ５Ｌ，５Ｒは、この背もたれ部２における切り欠かれている領域において、背もたれ部２に略沿うように上下方向に略沿って（詳細には、下端側を前方に位置させるように、鉛直方向に対して僅かに傾斜して、図１参照）、配設されている。この連結パイプ５Ｌ，５Ｒは、運転者ＭＤの着座時に、運転者ＭＤの腰部から背中にかけての後左側と後右側とに配置されることとなる。
The
乗員保護装置Ｓは、乗員としての運転者ＭＤの側方に配置されるもので、実施形態では、右側の連結パイプ５Ｒに取り付けられるようにして、運転者ＭＤの腰部ＭＷの右方に配置されている（図１，２参照）。乗員保護装置Ｓは、図３～８に示すように、運転者ＭＤにおける保護対象部位としての腰部ＭＷを受け止め可能な乗員受止部１５と、外力作用側（実施形態の場合、右側）に配置される外力受止部２０と、外力受止部２０を乗員受止部１５に対して移動可能な移動機構２５と、乗員受止部１５をシート１側に取り付ける取付部材１０と、を備えている。乗員受止部１５及び外力受止部２０は、形状保持性を有した素材から形成されるもので、実施形態の場合、合成樹脂製の板状体とされている。また、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、取付部材１０と、移動機構２５を構成する連結アーム部２６（内側アーム本体２８，外側アーム本体２９）も、乗員受止部１５及び外力受止部２０と同様に、合成樹脂製とされている。
The occupant protection device S is placed on the side of the driver MD as a passenger, and in the embodiment, it is placed on the right side of the waist MW of the driver MD so as to be attached to the right
取付部材１０は、連結パイプ５Ｒに取り付けられるもので、乗員受止部１５の後面側を支持するようにして乗員受止部１５を連結させる連結壁部１１と、連結壁部１１の内端部側（実施形態の場合、左端１１ｂ側）に配置されて連結パイプ５Ｒに取付可能とされる取付環部１３Ｕ，１３Ｄと、を備えている。取付環部１３Ｕ，１３Ｄは、連結パイプ５Ｒを挿通させて連結パイプ５Ｒに取付可能とされるもので、連結壁部１１から後方に延びるようにして、連結壁部１１の上端側と下端側との２箇所に、形成されている。連結壁部１１は、平板状として、左右方向に略沿うように連結パイプ５Ｒから右方に延びるようにして、上下方向に略沿って、配設されている（図３～７参照）。連結壁部１１における元部側（取付環部１３Ｕ，１３Ｄ側であり、すなわち、左端１１ｂ側）には、連結壁部１１と略直交するようにして、乗員受止部１５が固定されている。また、実施形態では、外力受止部２０は、後端面２０ｆを、連結壁部１１の前面１１ａに対してスライドさせるようにして、乗員受止部１５に対して平行移動する構成とされている（図４，５参照）。そして、連結壁部１１における右縁１１ｃ側には、詳細な図示は省略するが、外力受止部２０のさらなる右方への移動を規制するためのストッパが、配設されている。
The
乗員受止部１５は、シート１における座部３と背もたれ部２との境界部位付近の空間を塞ぐようにして、保護対象部位としての運転者ＭＤの腰部ＭＷの側方（右方）を広く覆い可能とされるもので、実施形態の場合、外形形状を、前後方向側をやや幅広とした略長方形板状とされている（図３参照）。この乗員受止部１５は、上述したごとく、取付部材１０における連結壁部１１の左端１１ｂ側に固定されることにより、シート１に対して固定されるもので、連結壁部１１と略直交するように、連結壁部１１から前後方向に略沿うように前方に突出しつつ、上下方向に略沿って配設されている（図４～８参照）。詳細には、乗員受止部１５は、シート１における座部３の右縁３ａの略直上となる位置に、配設されている（図６参照）。すなわち、乗員受止部１５は、シート１に着座している運転者ＭＤの腰部ＭＷの近傍において、長手方向を前後方向に略沿わせ、運転者ＭＤの移動方向に対して略直交するように上下方向に略沿って、腰部ＭＷの右方を広く覆うように、配設されている。乗員受止部１５の上下方向側の幅寸法は、連結壁部１１の上下方向側の幅寸法と略同一に、設定されている（図６，７参照）。
The
乗員受止部１５において、外力受止部２０側となる右側面１５ｅ側には、移動機構２５を構成する後述する連結アーム部２６を軸支させるための回動軸部１７が、右方に突出するように形成されている（図４，６，８参照）。この回動軸部１７は、各連結アーム部２６における後述する内側アーム本体２８の離隔側端部２８ｂに配設される軸受部２８ｂａを連結させるもので、この離隔側端部２８ｂに対応して、乗員受止部１５の前端１５ａ側と後端１５ｂ側とに２箇所ずつ、計４箇所に、形成されている。各回動軸部１７は、それぞれ、図１０及び図１１のＡに示すように、乗員受止部１５から右方に突出する連結片部１７ａと、連結片部１７ａから下方に突出するように形成される軸本体１７ｂと、を備えている。連結片部１７ａは、平板状として、先端側の縁部を略半円弧状とされるもので、乗員受止部１５からの突出量（左右方向側の幅寸法Ｗ３、図１１のＡ参照）を、内側アーム本体２８の幅寸法Ｗ２（図９参照）と略同一に、設定されている。
In the
外力受止部２０は、乗員受止部１５の外側（実施形態の場合、右側）に配置されるもので、外形形状を、乗員受止部１５と略平行に配置される略平板状とされている。具体的には、実施形態の場合、外力受止部２０は、外形形状を、乗員受止部１５と略一致させて、前後方向側をやや幅広とした略長方形板状とされている（図３，８参照）。この外力受止部２０は、移動機構２５を介して、乗員受止部１５に対して平行移動可能に連結されている。外力受止部２０において、乗員受止部１５側となる左側面２０ｅ側には、連結アーム部２６を軸支させるための軸受部２２が、左方に突出するように、形成されている（図４，６，８参照）。軸受部２２は、各連結アーム部２６における外側アーム本体２９の離隔側端部２９ｂに配設される回動軸部２９ｂａを連結させるもので、この離隔側端部２９ｂに対応して、外力受止部２０の前端２０ａ側と後端２０ｂ側とに２箇所ずつ、計４箇所に、形成されている。各軸受部２２は、外力受止部２０から左方に突出するように形成されるもので、略平板状として、先端側の縁部を略半円弧状として、中央に、外側アーム本体２９の離隔側端部２９ｂの回動軸部２９ｂａにおいて突出して形成される軸本体２９ｂｂを挿入可能な挿入用開口２２ａを、上方から凹ませるようにして、配設させている。この軸受部２２の外力受止部２０からの突出量（左右方向側の幅寸法Ｗ４、図１１のＣ参照）は、外側アーム本体２９の幅寸法Ｗ２（図９参照）と略同一に、設定されている。
The external
移動機構２５は、外力受止部２０を、乗員受止部１５に対して平行移動可能に、乗員受止部１５に連結させるもので、実施形態の場合、図６～１０に示すように、連結アーム部２６を、乗員受止部１５及び外力受止部２０の上端１５ｃ，２０ｃ側及び下端１５ｄ，２０ｄ側と、上下の中間部位の２箇所と、の４箇所に、並設させて構成されている。
The moving
各連結アーム部２６は、一端側を相互に回動可能に連結されて他端側を乗員受止部１５若しくは外力受止部２０に対して回動可能に連結される一対のアーム本体２８，２９を、備えている。実施形態の場合、各連結アーム部２６は、乗員受止部１５側となる内側に配置される内側アーム本体２８を、外力受止部２０側となる外側に配置される外側アーム本体２９の上側に位置させるようにして、一端側を相互に回動可能に連結させている（図８参照）。内側アーム本体２８において相互に連結される相互連結端２８ａには、下面側から下方に突出するような軸本体２８ａｂを有する回動軸部２８ａａが形成され、外側アーム本体２９の相互連結端２９ａは、この回動軸部２８ａａに対応した軸受部２９ａａを構成するもので、内側アーム本体２８の相互連結端２８ａに形成される軸本体２８ａｂを挿入可能な挿入用開口２９ａｂを、上面を上方から凹ませるようにして、配設させている（図１０，１１のＢ参照）。各内側アーム本体２８において、乗員受止部１５に連結される離隔側端部２８ｂには、乗員受止部１５に形成される回動軸部１７に連結される軸受部２８ｂａが、形成されている。各軸受部２８ｂａには、回動軸部１７に形成される軸本体１７ｂを挿入可能な挿入用開口２８ｂｂが、上面を上方から凹ませるようにして、形成されている（図１０，１１のＡ参照）。各外側アーム本体２９において、外力受止部２０に連結される離隔側端部２９ｂには、外力受止部２０に形成される軸受部２２に連結される回動軸部２９ｂａが、形成されている。各回動軸部２９ｂａは、外力受止部２０の軸受部２２に形成される挿入用開口２２ａに挿入可能な軸本体２９ｂｂが、下面側から下方に突出するように、形成されている（図１０，１１のＣ参照）。実施形態では、内側アーム本体２８，外側アーム本体２９は、断面形状を左右に幅広の略長方形状とした略棒状とされるもので、図９に示すように、幅寸法Ｗ２を、乗員受止部１５，外力受止部２０の板厚Ｗ１と略同一とし、厚さ寸法ｔを、乗員受止部１５，外力受止部２０の板厚Ｗ１の５／６程度に設定されている。また、内側アーム本体２８，外側アーム本体２９は、図１０に示すように、長さ寸法を、乗員受止部１５，外力受止部２０の前後方向側の幅寸法と略同一とするように、構成されている。
Each connecting
実施形態の乗員保護装置Ｓでは、外力受止部２０は、外力受け止め時における乗員受止部１５側への移動時に、連結アーム部２６（内側アーム本体２８，外側アーム本体２９）を介して乗員受止部１５と接触するようにして、乗員受止部１５側への移動を止められることとなるが（図５，７参照）、このとき、連結アーム部２６を構成している内側アーム本体２８，外側アーム本体２９は、幅寸法を同一として、長さ寸法を、乗員受止部１５，外力受止部２０の前後方向側の幅寸法と略同一に設定されていることから、上下で離れた４箇所において、それぞれ、乗員受止部１５と外力受止部２０との間に、前後の略全域にわたって、介在されることとなる（図５，１０参照）。また、乗員受止部１５，外力受止部２０に形成される回動軸部１７，軸受部２２は、突出量を、内側アーム本体２８，外側アーム本体２９の幅寸法と略同一として、形成されていることから、内側アーム本体２８，外側アーム本体２９は、図９に示すように、乗員受止部１５，外力受止部２０間で、左側面２８ｃ，２９ｃ，右側面２８ｄ，２９ｄを、それぞれ、乗員受止部１５の右側面１５ｅ，外力受止部２０の左側面２０ｅに当接させるように、介在されることとなる。また、このとき、詳細な図示は省略するが、各回動軸部１７における連結片部１７ａの外周面１７ａａ（図１１のＡ参照）は、外力受止部２０の左側面２０ｅに当接され、各軸受部２２の外周面２２ｂ（図１１のＣ参照）は、乗員受止部１５の右側面１５ｅに当接されることとなる。
In the occupant protection device S of the embodiment, the external
そして、実施形態では、移動機構２５を構成する各連結アーム部２６は、前後方向に略沿うようにして上下方向側から見た状態で、内側アーム本体２８，外側アーム本体２９相互を回動可能に連結させる相互連結端２８ａ，２９ａを、前側と後側とで相互に離隔させるように、配置されている。詳細には、実施形態の場合、上端側に配置される上側連結アーム部２６Ｕと、上から３番目に配置される中間下側連結アーム部２６ＣＤと、が、相互連結端２８ａ，２９ａを前側に位置させるように配置され、上から２番目に配置される中間上側連結アーム部２６ＣＵと、下端側に配置される下側連結アーム部２６Ｄと、が、相互連結端２８ａ，２９ａを後側に位置させるように配置されている（図８参照）。すなわち、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、連結アーム部２６が、各々の相互連結端２８ａ，２９ａを前後に分かれて配置される数を同数（２個）として、４個配設されている。そして、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、外力受止部２０は、移動機構２５により、後端面２０ｆを、連結壁部１１の前面１１ａに対してスライドさせるようにして、乗員受止部１５に対して平行移動可能とされている（図４～７参照）。
In the embodiment, each of the connecting
実施形態では、各連結アーム部２６を乗員受止部１５及び外力受止部２０に対して回動可能に連結させる回動軸部１７，２８ａａ，２９ｂａの軸本体１７ｂ，２８ａｂ，２９ｂｂが、図１０，１１に示すように、全て、下方に突出するように配設される構成であるものの、これらの軸本体１７ｂ，２８ａｂ，２９ｂｂは、軸受部２２，２８ｂａ，２９ａａ側との連結状態を安定して保持可能に、対応する挿入用開口２２ａ，２８ｂｂ，２９ａｂに対して若干無理嵌めされるようにして、挿入されている。なお、この軸本体１７ｂ，２８ａｂ，２９ｂｂの挿入用開口２２ａ，２８ｂｂ，２９ａｂに対する嵌合度合（嵌合強度）は、外力受止部２０を、運転者ＭＤの手等で引っ張ったり押したりすることにより、容易に、乗員受止部１５に対して平行移動可能で、かつ、移動完了後に手を離せば、外力受止部２０の静止状態を維持可能な程度に、設定されている。
In the embodiment, the
実施形態の乗員保護装置Ｓでは、車両Ｖに、右方側から内方側に向かうような外力Ｔが作用すると、この外力Ｔが、図１２に示すように、外力受止部２０を、内方に向かって押圧するような態様となる。そして、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、車両Ｖの側方から内方に向かうような外力の作用時に、共に形状保持性を有した素材から形成されて平板状とされる乗員受止部１５と外力受止部２０とが、相互に重ねられた状態で、乗員としての運転者ＭＤの保護対象部位である腰部ＭＷの側方を覆うように、配設されることとなる。そのため、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、乗員（運転者ＭＤ）の側方を覆うようなドアを備えないタイプの車両Ｖに搭載し、外力受止部２０が、外力を作用させる車両等と接触することとなっても、外力を作用させる車両等のさらなる進入を抑制することができ、また、乗員受止部１５によって、保護対象部としての腰部ＭＷを的確に拘束することができる。特に、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、乗員受止部１５は、シート１に対して固定された状態で、シート１における座部３と背もたれ部２との間を塞ぐようにして、運転者ＭＤの腰部ＭＷの側方を覆っていることから、運転者ＭＤが反動で外方（外力受止部２０側）に向かうように移動しようとしても、乗員受止部１５によって、このような移動を的確に規制することができる。
In the occupant protection device S of the embodiment, when an external force T acts on the vehicle V from the right side toward the inside, this external force T causes the external
また、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、乗員受止部１５はシート１に対して固定されるものの、外力受止部２０は、移動機構２５により、乗員受止部１５に対して平行移動可能とされており、移動機構２５としては、連結アーム部２６を、前後方向に略沿わせるようにして、少なくとも上下方向側で２箇所に並設させる構成である。各連結アーム部２６は、一端側を相互に回動可能に連結されて他端側を乗員受止部１５若しくは外力受止部２０に対して回動可能に連結される一対のアーム本体２８，２９を有する構成とされている。すなわち、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、乗員受止部１５と外力受止部２０とが、内外方向側（左右方向側）で略対向する領域（実施形態の場合、回動軸部１７と軸受部２２であり、左右で略対向するように、配置されている）を、連結アーム部２６によって連結されていることから、外力受止部２０と乗員受止部１５との大きさを同等に設定することも可能となって、乗員（運転者ＭＤ）を実際に受け止める面の面積と、外力を実際に受け止める面の面積と、を、極力広く確保することができる。さらに、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、外力受止部２０は、乗員受止部１５から離隔した状態で配置されていても、乗員受止部１５による腰部ＭＷの受止時（外力受止部２０への車両等による外力作用時）には、乗員受止部１５側に移動することとなるが、外力受止部２０と乗員受止部１５との間に、連結アーム部２６が、少なくとも上下で２箇所（実施形態の場合、４箇所）に介在されて、外力受止部２０と乗員受止部１５との間の隙間を塞ぐことから、車両等と接触しつつ保護対象部位としての腰部ＭＷを受け止める部位の実質的な板厚を、連結アーム部２６（アーム本体２８，２９）の分、厚くすることができて、剛性を高めて、乗員（運転者ＭＤ）の安定した保護性能を確保することができる。また、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、乗車時等において、乗員の好みに応じて、乗員受止部１５と外力受止部２０との離隔距離を適宜設定することもできる。さらに、外力受止部２０を乗員受止部１５に対して離隔させた状態で配置させておけば、乗降時等において乗員（運転者ＭＤ）が外力受止部２０に接触してしまった場合にも、外力受止部２０が乗員受止部１５に対して平行移動することによって、このような乗員の接触によるエネルギーを吸収させることができ、乗員受止部１５自体が、シート１に対して動くことを抑制できて、乗員受止部１５のシート１に対する固定状態を安定して維持させることができる。
Further, in the occupant protection device S of the embodiment, although the
したがって、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、簡便な構成として、ドアを備えないタイプの車両であっても、乗員としての運転者ＭＤを的確に保護することができる。 Therefore, the occupant protection device S of the embodiment has a simple configuration and can accurately protect the driver MD as an occupant even in a type of vehicle that does not have a door.
また、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、連結アーム部２６が、乗員受止部１５の上端１５ｃ側及び下端１５ｄ側と、上下の中間部位と、に配設される構成であり、特に、実施形態では、連結アーム部２６は、各々の相互連結端２８ａ，２９ａを前後に分かれて配置される数を同数（２個）として、偶数個（４個）配設される構成である。そのため、外力受止部２０を前後でバランスよく移動させることができ、また、連結アーム部２６を上下の２箇所に配設させる場合と比較して、移動完了状態の外力受止部２０と、乗員受止部１５と、の間に生じる隙間を小さくすることが可能となって、乗員（運転者ＭＤ）の保護性能をより一層増大させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、連結アーム部は、上下の２箇所のみに配設させる構成としてもよく、また、上下の中間部位を含めて、奇数個配設させる構成としてもよい。勿論、連結アーム部の配置数は４個に限定されるものではなく、４個以上（望ましくは、偶数個である６個や８個）とすることもできる。
Further, in the occupant protection device S of the embodiment, the connecting
特に、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、連結アーム部２６を構成している内側アーム本体２８，外側アーム本体２９が、幅寸法を同一として、長さ寸法を、乗員受止部１５，外力受止部２０の前後方向側の幅寸法と略同一に設定され、乗員受止部１５，外力受止部２０に形成される回動軸部１７，軸受部２２が、突出量を、内側アーム本体２８，外側アーム本体２９の幅寸法と略同一として、形成されている。すなわち、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、乗員受止部１５と外力受止部２０との間に介在される連結アーム部２６（内側アーム本体２８，外側アーム本体２９）が、外力受止部２０の移動完了状態において、両側面（左側面２８ｃ，２９ｃ，右側面２８ｄ，２９ｄ）を、乗員受止部１５と外力受止部２０とに当接されるようにして、乗員受止部１５，外力受止部２０間に介在されることとなり（図９参照）、また、連結アーム部２６（内側アーム本体２８，外側アーム本体２９）は、乗員受止部１５と外力受止部２０の幅方向の全域にわたって、配置されることとなる（図１０参照）。そのため、外力を受け止めた外力受止部２０の左側面２０ｅを、上下で４箇所に並設される内側アーム本体２８及び外側アーム本体２９の右側面２８ｄ，２９ｄの全面によって受け止めることができる。さらに具体的には、内側アーム本体２８，外側アーム本体２９は、厚さ寸法を、乗員受止部１５，外力受止部２０の板厚の５／６程度に、設定されており、実施形態の場合、乗員保護装置Ｓを前後方向側から見た状態で、外力受止部２０の移動完了状態においては、４つの連結アーム部２６（内側アーム本体２８，外側アーム本体２９）と、各連結アーム部２６を乗員受止部１５側若しくは外力受止部２０側に連結させる回動軸部１７及び軸受部２２と、が、外力受止部２０と乗員受止部１５との間に略隙間なく配設されることとなる（図７参照）。すなわち、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、回動軸部１７における連結片部１７ａの厚さ分と、軸受部２２の厚さ分と、の隙間以外は、乗員受止部１５と外力受止部２０との間は、連結アーム部２６を構成する内側アーム本体２８，外側アーム本体２９によって塞がれるような態様となる（図１０参照）。そのため、乗員受止部と外力受止部との間に、同じ板厚の板材に近似した部材が介在されるような態様となり、剛性を一層高めることができて、乗員（運転者ＭＤ）の安定した保護性能を確保することができる。
In particular, in the occupant protection device S of the embodiment, the inner arm
なお、実施形態の乗員保護装置Ｓでは、各連結アーム部２６を乗員受止部１５及び外力受止部２０に対して回動可能に連結させる回動軸部１７，２８ａａ，２９ｂａの軸本体１７ｂ，２８ａｂ，２９ｂｂの挿入用開口２２ａ，２８ｂｂ，２９ａｂに対する嵌合度合（嵌合強度）は、外力受止部２０を、運転者ＭＤの手等で引っ張ったり押したりすることにより、容易に、乗員受止部１５に対して平行移動可能な程度に設定されているが、両者の嵌合強度を高く設定することもできる。例えば、外力を受け止めた外力受止部の移動時（連結アーム部の回動時）に、軸本体と挿入用開口との間に生ずる摩擦抵抗を利用して、エネルギー吸収させるような構成とすることもできる。
In the occupant protection device S of the embodiment, the
１…シート、２…背もたれ部、３…座部、１５…乗員受止部、１５ｃ…上端、１５ｄ…下端、２０…外力受止部、２５…移動機構、２６（２６Ｕ，２６ＣＵ，２６ＣＤ，２６Ｄ）…連結アーム部、２８…内側アーム本体、２８ａ…相互連結端、２８ｂ…離隔側端部、２９…外側アーム本体、２９ａ…相互連結端、２９ｂ…離隔側端部、ＭＤ…運転者（乗員）、ＭＷ…腰部（保護対象部位）、Ｓ…乗員保護装置、Ｖ…車両。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記乗員の側方に配置されて、前記シートに対して固定されるとともに前記乗員における保護対象部位を受け止め可能な乗員受止部と、外力作用側に配置されて前記外力を受け止め可能な外力受止部と、該外力受止部を前記乗員受止部に対して移動可能な移動機構と、を備える構成とされて、
前記乗員受止部が、形状保持性を有した素材から形成されるとともに、前記シートにおける座部と背もたれ部との間を塞ぐようにして、前記保護対象部位の側方を覆うように、上下方向に略沿って配置される略平板状とされ、
前記外力受止部が、形状保持性を有した素材から形成されるとともに、前記乗員受止部の外側において、前記乗員受止部と略平行に配置される略平板状として構成され、
前記移動機構が、一端側を相互に回動可能に連結されて他端側を前記乗員受止部若しくは前記外力受止部に対して回動可能に連結される一対のアーム本体を有した連結アーム部を、前後方向に略沿わせるようにして、少なくとも上下方向側で２箇所に並設させる構成とされ、
前記各連結アーム部が、上下方向側から見た状態で、前記アーム本体相互を回動可能に連結させる相互連結端を、前側と後側とで相互に離隔させるように、配置され、
前記外力受止部が、前記移動機構により、前記乗員受止部に対して平行移動可能とされていることを特徴とする乗員保護装置。 An occupant protection device capable of protecting an occupant seated in a seat when an external force acts inward from the side of the vehicle,
an occupant receiving portion disposed on a side of the occupant, fixed to the seat, and capable of receiving a portion of the occupant to be protected; and an external force receiving portion disposed on an external force acting side capable of receiving the external force. a stop portion; and a moving mechanism capable of moving the external force receiving portion with respect to the occupant receiving portion;
The occupant receiving portion is formed of a material that has shape retention properties, and is arranged so as to close the gap between the seat and the backrest of the seat, and to cover the sides of the area to be protected. It has a substantially flat plate shape arranged substantially along the direction,
The external force receiving portion is formed of a material having shape retention properties, and is configured as a substantially flat plate disposed on the outside of the occupant receiving portion and substantially parallel to the occupant receiving portion,
A connection in which the moving mechanism has a pair of arm bodies whose one end side is rotatably connected to each other and whose other end side is rotatably connected to the occupant receiving part or the external force receiving part. The arm portions are configured to be arranged in parallel at least in two places on the vertical side, so as to be substantially along the front-back direction,
Each of the connecting arm portions is arranged so that interconnecting ends that rotatably connect the arm bodies to each other are separated from each other on the front side and the rear side when viewed from the vertical side,
An occupant protection device characterized in that the external force receiving portion is movable in parallel with respect to the occupant receiving portion by the moving mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022102940A JP2024003652A (en) | 2022-06-27 | 2022-06-27 | Occupant protection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022102940A JP2024003652A (en) | 2022-06-27 | 2022-06-27 | Occupant protection device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2024003652A true JP2024003652A (en) | 2024-01-15 |
Family
ID=89534022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022102940A Pending JP2024003652A (en) | 2022-06-27 | 2022-06-27 | Occupant protection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2024003652A (en) |
-
2022
- 2022-06-27 JP JP2022102940A patent/JP2024003652A/en active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20240625 |