JP2023553391A - 航空機のシートモジュール - Google Patents

Abstract

航空機のシートモジュール（２０）は、隣接するエルボ（３２）で垂直取付ポスト（３０）に一体的に結合された水平取付レール（２８）を有するシートマウント（２６）を含む。レール（２８）は、航空機のキャビンシートトラック（１８）に取り付けるための、ポスト（３０）から長手方向に離間された取付ボス（３４）を含む。レール（２８）及びポスト（３０）の両方は、乗客のシート（２２）及び付属の備品（２４）を、シートマウント（２６）に直接的に取り付け、次にキャビンフロア（１２）のシートトラック（１８）に間接的に取り付けるための、取付穴（３８）が含まれている。

Description

本発明は、一般的には航空機のシート（座席）に関し、より具体的には、航空機の乗客のキャビン（客室）における航空機のシートの取り付けに関する。

商業的な旅客機は通常、航空機の乗客のキャビンの長さにわたって延びる１つ又は２つの通路を有し、それに沿って複数列の乗客のシートが配置されている。通常、ファーストクラス又はビジネスキャビンのシートは、スタンダードキャビン又はエコノミーキャビンよりも大きくかつ幅が広く、特別な足元の広さを提供するため、また乗客が水平な睡眠姿勢を可能にするためのプレミアムシートの横たわり拡張を提供するため、前者のプレミアムシートの方が後者のエコノミーシートよりも通路の間隔が広くなっている。

シートは、キャビンフロアを支持する下にあるキャビンフレーム又はビームにしっかりと取り付けられた一対のシートトラックに、対応するシートレッグ（脚）を取り付けることによって、シートクラスに関係なく同様の方法でキャビンフロアに固定的に取り付けられる。シートトラックは、キャビンフロアボード（床板）に沿うとともにそれと同一平面で長手方向に延び、対応するダブルラグねじ付きスタッドフィッティング又はファスナを受け入れるように構成された鍵穴スロットの列を含む。

このファスナのダブルラグは鍵穴スロットに挿入され、フランジの下で保持するために２つのスロット間の中間でスライドし、次に、適合保持シートに適合するサイズの対応する円形ワッシャ又はプランジャによってそこに固定される。ねじ付きスタッドがシートレッグを通して延び、スタッド上の保持ナットが所定の位置にワッシャをクランプしてスタッドファスナの動きを防ぎ、それによってシートが所定の位置に固定される。

様々なシートのレッグは、主にシートベルトによってシートに保持される各乗客の体重によるすべての運行荷重に耐えられるようにサイズが決められるとともに構成されている。

航空機のシートは、通常の航空機の飛行に加えて、生存可能な衝突状況でも乗客を保護するように設計されている。従って、それらは、滑走路からの逸脱、激しい着陸又は着陸装置の故障等の、いわゆる１６倍の重力（１６ｇ）の動的衝突イベントに対して完全性を維持するために十分に強いことを証明する必要がある。

一般的な乗客の飛行中の慣性荷重は、前方に４ｇ、後方に２ｇ、側方に２ｇ、上方に３ｇ及び下方に４ｇに達する。一方、緊急着陸時には、慣性荷重が前方に１６ｇ、後方に４ｇ、側方に４ｇ、上方に８ｇ及び下方に１４ｇと大幅に高くなる可能性があり、これらの慣性荷重はすべて、各乗客のシート及びシートレッグを通して、及びシートファスナを通して、シートトラックに安全に伝えられなければならない。

フロアに取り付けられたシートトラックは、キャビンの主要な構造要素である。航空機レベルの認証及び構造準拠のため、シート製品はシートトラックにのみ取り付けることが許可されており、キャビン若しくはその側壁又は胴体に追加で取り付けることはできない。従って、シートからのすべての力は、１６ｇの動的衝突イベントを含めて、シートトラックを通して又はシートトラック内に伝わる必要がある。

シートのフロアレベルの取付点を提供するためにシートトラックに取り付けられる様々な従来のシートフレーム又はアダプタが存在する。ビジネスクラス及びファーストクラスのシートの場合、シートは、エコノミーシートよりもサイズが大きく、通常かなりの傾斜を可能にし、就寝時に平らに横たわらせるためより複雑になっている。このようなプレミアムシートは、通常、付属の備品及び関連付けられたプライバシーパーティションが更に含まれており、これらすべてにより重量及び荷重が更に増加し、これらは、依然として、小型で軽量のエコノミーシートのために航空機に設けられたものと同じシートトラックを通して同様に伝えられなければならない。

プレミアムクラスのシート環境は、プライバシー、エンターテイメント、ワークスペース及び快適性を備えたシートモジュール又はポッドを提供するために進化した。この進化により、シート製造会社は、シート及び備品の基部に固定された重くて大きな取付プレートを使用し、そのベースプレートを航空機のシートトラックに取り付けることがあるポッドを設計するようになった。

航空会社は、双通路型航空機が従来運航していた長距離路線で単通路型航空機の利用を模索しているため、そのようなシートポッドに利用できるスペースは限られており、従来のシートポッドの設計ではサイズ及び重量が大きすぎるため不適切である。

従って、航空機のシートモジュールからの重量及び荷重をより航空機のキャビンフロアの従来のシートトラックに効率的に伝えるための改善された航空機のシートモジュールを提供することが望まれている。

航空機のシートモジュールは、隣接するエルボで垂直取付ポストに一体的に結合された水平取付レールを有するシートマウントを含む。レールは、航空機のキャビンシートトラックに取り付けるための、ポストから長手方向に離間された取付ボスを含む。レール及びポストの両方は、乗客のシート及び付属の備品を、シートマウントに直接的に取り付け、次にキャビンフロアのシートトラックに間接的に取り付けるための、複数の取付穴を含んでいる。

発明は、好ましい例示的な実施形態に従って、そのさらなる目的及び利点とともに、添付の図面と併せて以下の詳細な説明でより詳細に説明される。

図１は、乗客のシートを支持するシートマウントを含む改善された航空機のシートモジュールが結合されるフロアに取り付けられた一対のシートトラックを有する航空機のキャビンの一部の等角断面図である。 図２は、例示的なビジネスクラスの乗客のシート及び付属の備品を含む、図１に示された例示的なシートモジュールの等角図である。 図３は、シートモジュールの大部分が取り外されて、キャビンフロアのシートトラックに固定されたシートマウントの例示的な実施形態を示す、図１に示す航空機の乗客のキャビンの等角図である。 図４は、シートが取り外されて、付属の備品及びその下にあるシートマウントを示す、図１に示されたシートモジュールの列の上面図である。 図５は、別の実施形態で示されるシートマウントを備えた、図３に示される例示的な乗客のキャビンの等角図である。 図６は、シート角度の例示的な範囲を示すために、キャビンフロアの２つの下にあるシートトラックに固定された例示的なシートマウントの上面図である。 図７は、例示的なシートマウントを単独で示す等角上面図である。 図８は、図７に示されたシートマウントの線８－８に沿った等角底面図である。 図９は、例示的なアセンブリにおいてカバーによってレールのエルボ端が囲まれた状態で、エルボで水平取付レールに固定された垂直取付ポストを含む、図７に示されたシートマウントの等角分解図である。 図１０は、図９に示された取付ポスト及びエルボの線１０－１０に沿った等角背面図である。 図１１は、図９に示された取付レールの線１１－１１に沿った等角底面図である。 図１２は、図７に示された垂直ポスト及び水平レールでのエルボジョイントの線１２－１２に沿った等角背面図である。 図１３は、図１及び図２に示されたものと同様であるが、図５に示されたシートマウントの異なる実施形態を有する、別の実施形態によるシートモジュールの正面図である。 図１４は、図１３に示されたシートモジュールの背面図である。 図１５は、図１３に示されたシートモジュールの線１５－１５に沿った底面図である。 図１６は、図１３において紹介されたシートモジュールで使用するために構成された、図７で紹介されたシートマウントの実施形態の分解等角図である。

図１は、フロア１２及び周囲の側壁１４を含む乗客のキャビン１０ａを有し、航空機の長手方向のＸ軸に沿って長手方向に離間された窓１６の列を有する航空機１０の断面を示す。その長手方向のＸ軸を横切るのは航空機の幅にわたって延びるＹ軸であり、フロア１２から垂直に延びるのがＺ軸である。

航空機１０自体は、収益クラスごとに分離された１つ又は複数の乗客のキャビン及び通路を含み、離陸、飛行及び着陸動作のためにエンジンによって動力を供給される任意の従来の構成を有していてよい。

航空機のフロア１２には、一般に航空機スタイルのフランジ付きＨトラックと呼ばれる一対の長手方向のシートトラック１８が固定的に取り付けられている。このトラックは、様々な航空機のシートを各航空機のキャビン構成に要求されるように様々な通路に沿ってしっかりと位置決めして取り付けるための鍵穴スロットの列を含む任意の従来の構成を有していてよい。

図１及び図２は、１つ又は複数の乗客の通路に沿って旅客機のプレミアムクラスのキャビンにおいて使用するために構成された例示的な航空機のシートポッド又はモジュール２０の列を示す。各モジュール２０は、航空機の乗客のシート２２と、航空機のキャビンフロア１２において対応する一対のシートトラック１８上に支持された付属の備品２４とを含む。

エコノミーシートは、比較的コンパクトかつ軽量で、２つのレッグフレーム及び対応するファスナを通してシートトラックに簡単に取り付けることができる。

しかしながら、対照的に、典型的なプレミアムシート２２は、平らに横たわって寝る位置を追加的に有するためにより大きくかつより複雑であるとともに、対応する備品２４によって囲まれ、いくつかのエコノミーシートよりも十分により大きなフロア面積を必要とするシートモジュール２０を集合的に形成する。従って、この大型のシートモジュール２０は、その総重量及び関連する荷重（特に、必要とされる安全仕様を満たすために上述した１６ｇの衝突時荷重を含む）を大幅に増加させる。そして、これらの衝突時荷重は、キャビンフロア１２に設けられた従来のシートトラック１８を通して必ず伝えられなければならない。

付属の備品２４は、通常、シート２２の側部及び後部を囲むプライバシーパーティション又は壁を含み、一体化された棚、トレイ、オーディオ及びビジュアル機器等の関連付けられたプレミアム特徴用の収納部、並びに私物及び寝具用の収納部を有している。本明細書で使用する備品２４という用語は、航空機の運航中にキャビンフロアに必ず支持されなければならない各プレミアムシートに関連付けられた任意の付属の構造的特徴が含まれる。

従って、より大きなプレミアムシート２２及びその付属の備品２４は、いくつかのエコノミークラスのシートに対応する航空機内でより大きな表面積を必要とするとともに、相応のより大きな重量を有し、その結果、キャビンフロアによって適切に支持されなければならない運行荷重を大いに増加させる。

特に、比較的大きくかつ重いシートモジュール２０の設計は、政府の規制によって要求される１６ｇの動的衝突イベントに安全に耐えるための十分な構造強度を必要とするが、如何なるモジュール重量の増加は、設計上のトレードオフにおいて、航空機の全体的な乗客輸送能力を低下させる。

従って、航空機のキャビン内に取り付けられた最初に図１及び図２に示された改善されたシートモジュール２０は、図３及び図４においてモジュールから分離されて示されている、新規の特別に構成されたシートフレーム又はマウント２６をさらに含む。

シートマウント２６は、大型のプレミアムクラスのシート及び付属の備品に特に便利な、様々な航空機のキャビンセクションにおいて様々な構成で配置されたシートを含め、航空機におけるすべての必要とされる３次元シート荷重を接続及び伝えるための、カスタム設計の内部ブラケット又はアダプタにおける新規の改善されたシート取付フレーム（Seat Attachment FramE）（Ｓ．Ａ．Ｆ．Ｅ．又は単にＳＡＦＥ）技術を提供する。

シートマウント２６は、フロア面だけでなく垂直側壁レベルに沿って、しかしながら側壁自体又は周囲の航空機胴体に直接的に取り付けることのない、様々な取付又は取付点（attachment or mounting points）を提供するように設計されている。

典型的な航空機１０の胴体は、構造フレーム及び梁受縦材（図示せず）に取り付けられた金属外板１０ｂを含み、構造フレーム及び梁受縦材自体は乗客のキャビンに装飾的な室内を提供する内部側壁１４によって覆われている。航空機又は機体の製造業者は、典型的には、航空機に設けられた様々な乗客のシートのためのただひとつの又は唯一（sole or only）の支持体としてキャビンフロア１２にシートトラック１８を提供し、側壁が固定されている梁受縦材及び内部フレームを含む、キャビン側壁１４にシートを支持するために航空機構造自体を変更することは望まれない。

従って、図３及び図４に示されているＳＡＦＥフレーム又はマウント２６のうちの１つ又は複数は、対応する航空機設置規制による禁止のため側壁又は内部フレーム自体には取り付けられないが、キャビンフロア１２で若しくは高められた側壁レベルで又はそれら両方の上にシートモジュールを取り付けるために、シートモジュール２０に優先的に一体化される。これらの図では、シートマウント２６は、キャビン１０ａの内側の側壁に何ら取り付けられることなく、その側壁１４に近接して配置されている。

図５において、シートマウント２６は、キャビン側壁１４の内側又は内部に部分的に延びることができるが、そこにも取り付けられずに、シートモジュールに取り付けるための側壁を通る適切なアクセス穴を有する。

図６及び図７は、横方向Ｘ－Ｙ平面及びさらに垂直のＺ軸の両方で機体へのシートの取り付けを可能にする、ホッケースティック形状のような、アングル形ブレース又はＬ字形ブラケットの形態のＳＡＦＥアダプタ又はシートマウント２６の例示的又は基本的な特徴を示す。マウント２６は、適切なフロアレベルの取付点及び適切な側壁レベルの取付点を有する。マウントは、１６ｇの衝突イベント荷重を含む、また特にねじり荷重を含む、様々なシート製品から加えられた力に対処できるように慎重に設計され得る。

ＳＡＦＥシートマウント２６の基本的な例は、図７の上面図と図８の底面図に最初に示されており、隣接する移行部又は結合エルボ３２で垂直側壁取付ポスト３０に一体的に結合された水平フロア取付レール２８を含み、これらは集合的にほぼ直角の構造ブレースを形成する。

レール２８及びポスト３０は、必要に応じて細長く、細く及び薄く、重量を最小限に抑えるために必要とされる取付点間のシートモジュールの関連する寸法又は長さにわたって狭く延在する一方で、シートマウント自体を通して伝えなければならない予想される又は設計上の運航荷重に耐えるようにカスタム設計された十分な強度を提供する。

図７及び図８に示された例示的な実施形態では、取付レール２８は、実用的な限り薄く、従ってシートトラック１８に直接的に取り付けるためにポスト３０から長手方向に離間された局所的に拡大された取付タブ又はボス３４を含む。航空機のシートは一対のシートトラック１８に通常取り付けられるので、シートマウント２６は、キャビン側壁１４から、好ましくは２つの平行なシートトラック１８を越えて延びて、対応するキャビン通路の付近で終わるのに十分な長さを有する。

従って、取付レール２８は、一対のシートトラック１８と対応して位置決めされてそこに対応して取り付けられるように、特定の長手方向位置で取付ポスト３０から及び互いから長手方向に離間された２つの取付ボス３４を含むことが好ましい。各取付ボス３４は、レール２８を２つのシートトラック１８のそれぞれに直接的に固定するための適切なファスナを受け入れるための開口又は穴３６を含んでいてよい。

レール２８及びポスト３０の両方は、適切なファスナを使用して、シート２２及び備品２４を、シートマウント２６に直接的に取り付け、次にキャビンフロア１２の一対のシートトラック１８に間接的に取り付けるための、長手方向に離間された複数の取付穴３８をさらに含む。このようにして、シートマウント２６は、優先的に配置されたいくつかの取付点で乗客のシート、乗客及び付属の備品の両方を支持し、シートモジュール２０全体は、キャビン側壁自体に沿った補助サポートなしに、下にある一対のシートトラック１８によってのみ全体的に支持される。

しかしながら、取付ポスト３０は、その側壁に沿って垂直に延びるとともに、取付レール２８及び一対のシートトラック１８に備品の荷重を下向きに伝えるための、特別に配置されるとともに高められた側壁レベルの１つ又は複数の取付点をさらに提供する。シート２２及び備品２４の下でキャビン側壁１４から横方向にフロアレール２８が延びる一方で、側壁ポスト３０は、キャビン１０ａ内の側壁の前か、側壁とインライン若しくは同一平面上にあるか、又は壁の後ろに隠れているか、のいずれかで、キャビン側壁１４に近接して配置されていてよく、シート備品の高さ制限内で垂直に延びる。

図７及び図８に示された例示的な実施形態では、取付レール２８は、２つの取付ボス３４及び穴３６と５つの取付穴３８とを含む。また、取付ポスト３０は、２つの取付穴３８を含み、１つの穴３８はポスト３８の上部遠位端に配置されている。そのポスト３８も薄く、狭くかつ細長く、シートモジュールの設計に応じて備品の背が低くても高くても、付属の備品２４の特定の設計のための補助的な支持を提供するために、上部の取付穴３８を望まれるように位置決めするのに適切な垂直長さを有する。

図３及び図５に示された２つの例示的な実施形態では、キャビン側壁１４はキャビンフロア１２上でＺ軸に沿って垂直に延び、シートトラック１８は、航空機の長手方向のＸ軸に沿ってキャビン側壁と平行に延在する。取付レール２８は、キャビン側壁１４から航空機のＹ軸に沿って横方向に延び、ファスナによるシートトラック１８への適切な取り付けのために取付ボス３４をシートトラック１８と位置合わせするように構成されている。

取付ポスト３０は、上述のように、水平取付レール２８から垂直方向に自立して、かつキャビン側壁１４に沿ってキャビン側壁１４に取り付けられることなく垂直に延びるように構成されている。図３では、取付ポスト３０は、側壁１４の内面に近接してキャビン１０ａ自体の内部に配置されていてよい。図５では、取付ポスト３０は、側壁と航空機胴体の外板１０ｂとの間の内部空間において側壁１４の後ろに隠されていてよい。取付ポスト３０の垂直方向の長さ又は高さは、付属のシートの備品２４の特定の設計に適切な支持を提供するために必要に応じて選択される。

図６に示すように、取付レール２８は、航空機の長手方向のＸ軸に平行に配向された一対のシートトラック１８に対してＸ－Ｙフロア面内でレールを傾斜させるための適切なレールフロア又はシート角度Ａでキャビン側壁１４から横方向に延びるように構成されている。レール角度Ａは、レール２８を側壁１４に対して垂直、すなわち９０度に向けるために、横方向のＹ軸に対してゼロ値を有していてよい。レール角度Ａは、航空機のキャビンの前方に向かって最大約５０度の範囲であってもよい。２つのシートトラック１８が側壁１４に平行であるとともに側壁１４から横方向に離間されており、取付ポスト３０が側壁にできるだけ近くに取り付けられることが好ましいので、レール２８の長さは、レール角度Ａが０度（垂直）から例示的な最大５０度までの間で増加するにつれて、両方のトラック１８と重なるように必ず増加しなければならない。

さらに、レール角度Ａは、シートモジュール２０の特定の幾何学的設計及び乗客のキャビン内でのその所望の配向によって主に制御される。これは、運行荷重を伝えるための適切な取付点を提供しながら、シートマウント２６がモジュール内に一体化されて隠されることが好ましいためである。従って、取付ボス３４は取付レール２８において適切なサイズ、位置及び間隔を有し、それは、取付レール２８内で、個々のボスを一対のシートトラック１８に対応して位置合わせして、対応するファスナで直接的に取り付けるために、レールのフロア角度Ａに対して変化するであろう。

上記で示したように、シートマウント２６は、従来のものであった航空機のシートポッド用の新しい特徴又は部材であり、それは従来の一対のシートトラック上にのみ取り付けられるようにその構造的剛性及び強度を強化するためにそこに特別に一体化され得る。シートマウント２６は、実用的な範囲で小さくなるようにサイズが決められているとともに構成されており、フロア取付のみでシートモジュール２０を構造的に強化するために追加重量が最小限に抑えられており、これにより、特に付属の備品２４を垂直取付ポスト３０に沿って追加の高さで取り付けることにより、組み合わされたシートモジュール自体のサイズ及び重量の低減が可能になり得て、ポッドの設計が相乗的に改善されて合計重量が減少される。

図７及び図８は、所望のシートモジュール２０への特別な統合に必要とされる方向性及び特殊な剛性及び強度を提供する単一構造で水平レール２８から上方に延びる垂直ポスト３０を含むシートマウント２６の基本設計を示す。

シートマウント２６の所望の強度は、乗客のシート２２に拘束された乗客の重量、シート２２自体の重量、及び付属の備品２４の重量の分析から始まる。モジュール内のこれらの様々な重量及び位置は、車両は、キャビン側壁１４及び関連付けられた胴体構造による補助的な支持なしに、２つの支持シートトラック１８に単独かつ直接的に伝えられなければならない。

これらの重量は、特別なシートマウント２６によるか又は必要に応じて全体より少ない部分によって、優先的に全体的に伝えられることができる、対応する荷重として表される。水平取付レール２８は、モジュールの基部の下又は好ましくは基部に、キャビンフロア及びその中のシートトラック１８の真上に配置される。垂直ポスト３０は、キャビン側壁１４に隣接するレール２８の近位端から上方に延び、そのレールの近位端との接合部のみによって自立支持されるためにそこから片持ち梁状に支持されるが、ここでも荷重を支えるキャビン側壁への構造的な取り付けはない。

垂直ポスト３０は、モジュール設計に従って必要に応じて備品の１つ又は複数の高められた取付点に適切に固定され、そこから運行荷重を伝える。ポスト３０に加えられるこれらの荷重は、航空機の３つのＸ、Ｙ、Ｚ軸のいずれかに沿い得る。特に、ポスト３０がレールから片持ち梁状に支持されているので、Ｘ軸及びＹ軸に沿ってポストによって伝えられる横方向の荷重から追加のトルク又はねじり荷重がレールに加えられ、ポスト３０にかかる長手方向のＸ荷重がレール２８自体の長手方向軸（例えば、Ｙ軸）の周りのねじり荷重を生成するであろうことに留意されたい。

従って、レール２８、ポスト３０及びそれらの間の結合エルボ３２は、１６ｇの衝突イベント荷重を含む、航空機の運航中にそこを通って伝えられる荷重に耐えるために、適切な強度及び剛性並びに最小のサイズ及び重量を有するように優先的に構成及び設計されなければならない。

従って、シートマウント２６は、高強度金属又は繊維強化複合材料を含む任意の適切な材料から製造され、シートモジュールに一体化されるときにそこを通して伝えられる特定の荷重に耐えるようにカスタム設計され得る。

従って、特定の構成、形状、サイズ、長さ、幅、高さ、厚さ及び材料組成は、局所的な幾何学形状及び荷重経路によって必要とされるように各設計用途に対して優先的に選択することができるが、図７及び図８に示された例示的なシートマウント２６の基本的なＬ字形構成が条件となる。

図９～図１２は、例示的なシートモジュールの重量を最小限に抑えながら、剛性及び強度を最大にする好ましい実施形態によるシートマウント２６の追加の特徴を示す。垂直取付ポスト３０によって生じるねじり荷重を考慮すると、ポスト３０及び取付レール２８の両方は、垂直ポスト３０から水平レール３０及びシートトラック１８に順に加えられる荷重を伝えるためのシートマウントのねじり強度を高めるために、隣接するエルボ３２に隣接する断面構成が変化させることが好ましい。

エルボ３２から離れると、レール２８及びポスト３０は比較的薄くなってよいが、その一方でエルボ３２に近づくにつれて、強度及び剛性を高めるため、特に、ポストからレール及びシートトラック１８に順に移行される最大（例えば１６ｇの衝突イベント）の荷重に損傷なく耐えるために十分に強くならければならない移行エルボ３２において、その構成のサイズが増加してよい。

図１０に最もよく示されているように、取付ポスト３０は、好ましくは、その遠位上端からエルボ３２でのその近位下端に向かって厚さＢが増加する。近位下端は最大厚さを有する。対応して、図１１及び図１２に示されている取付レール２８は、その全長にわたってほぼ均一な厚さＣを有するが、エルボ３２に隣接する近位端部分において、反対側の遠位端部分よりも大きな局所的な構造強度及び剛性（特にねじり強度及び剛性を含む）を有する。

例えば、図９及び図１２は、エルボに隣接する取付レールに固定されたＵ字形チャネルを形成し、そこに箱形断面を集合的に形成するための一対の一体型側壁フランジ４０ａを有する例示的な先端を切ったような形のカバープレート４０を示す。カバープレート４０は、エルボ３２からほぼ中央取付ボス３４まで延びる適切な長さを有し、ねじり強度及び剛性を含む強度及び剛性を局所的に増加させて、垂直ポスト３０から水平レール２８にねじり荷重をより良好に伝えるようにするために、レール２８の下側に適切に固定又は接着接合されている。レール２８は、その全長にわたって均一なＵ字形断面を有し、対応する構造的な慣性モーメントを有し、それはカバープレート４０の追加によって局所的に大幅に増加され、その結果として生じるボックス構造が構造的な慣性モーメント並びにねじり強度及び剛性を増加させる。

図１０に示されている取付ポスト３０は、エルボ３２に隣接するＵ字形チャネルを形成するために、その向かい合う遠位端と近位端との間で下方に向かうにつれて高さ又は厚さＢが増加する一体の一対の隣接する側壁フランジ３０ａを有する薄い垂直プレートの好ましい形態である。ポスト３０の上部が最小の厚さＢを有する一方で、下部は側壁フランジ３０ａに沿って増加していく厚さＢを有し、それは、エルボ３２を通して荷重を伝えるための強度及び剛性を大幅に増加させる局所的なガセットを画定する。そのエルボはフランジ３０ａに一致する厚さを有する完全な中実体であってもよいし、あるいはそれらのフランジ３０ａが、レールとのその接合端が局所的に中実体である他の薄板エルボに続いていてもよい。

図７に示されている取付レール２８はまた、取付ボス３４を画定する好ましくは局所的な中実部分の間にＵ字形チャネルを形成するために、その向かい合う近位端と遠位端との間でその全長にわたって延びる一対の一体の隣接する側壁フランジ２８ａも有する薄い水平プレートの好ましい形態である。外側フランジ２８ａはレールの最大厚さＣを画定しており、それはフランジ２８ａ間の内側薄板におけるレールの最小厚さＣよりも十分に大きい。

図３、図５及び図９に示されている側壁取付ポスト３０は、湾曲したキャビン側壁に適合するように全体的に湾曲しており、垂直な側フランジ３０ａがその下面にガセットを形成しており、それは、エルボ３２での曲げ強度とねじり強度を増加させるために、上部から下部に向かってテーパ状かつ高さが増加している。下部ではそれらが最も大きくなっている。

フロアレール２８はほぼ平坦であり、垂直なサイドフランジ２８ａがその下側にガセットを形成して、曲げ及びねじり強度を増大させる。レール２８の近位端は、別の局所的に拡大された取付又は固定ボス３４Ａを含み、これは、ポスト３０及びレール２８を互いに接着接合して一体化された又は単一のアセンブリにするための図９及び図１２に示されているエルボ３２の合わせ面と一致する接合面を有する取付ボスを提供するために完全に中実であることが好ましい。

図９及び図１２において、側壁ポスト３０の下端の移行エルボ３２は、その上のポストの垂直面とほぼ平行であり、フロアレール２８の近位端の対応する平坦な接合面とサイズ及び面積が一致する平坦な接合面を有し、それらの対向する平坦面が適切な接着剤によって互いに接合されている。

図１２はまた、カバープレート４０が、好ましくはフロアレール２８の底部を取り囲むとともに、移行エルボ３２に重なるか又は移行エルボ３２にから張り出して、エルボ３２及びレール２８の接着接合結合部に増加された機械的強度を提供するためのマルチガセット又はマルチブレース結合部をエルボフランジ３０ａとともに集合的に画定することを示している。

図７に示されているその一体化された又は単一構成のシートマウント２６のこの実施形態は、その垂直Ｌ字形の外形においてほぼ真っ直ぐ又は線形であり、共通の長手方向軸に関して対称であり、エルボ３２とレール２８との間の２つの接合面はその共通軸に垂直である。このシートマウント２６は、図５及び図６に示されている２つのシートトラック１８の上に、横方向のＹ軸に対してゼロレール角度Ａでキャビン側壁１４に対して垂直又は直角に設置され得る。

代替的な実施形態では、この同じ線形のシートマウント２６は、図６に概略的に示されている任意の適切なレール角度Ａで横方向に傾斜されることができ、垂直ポスト３０は、キャビン側壁１４に対して平行であるか、又はキャビン側壁１４から斜めに角度が付けられている。例えば、図７に示されているシートマウント２６の線形バージョンも図６の右側の１つの代替例として示されており、それではポスト３０はレール２８自体と同じレール角度Ａを有するだろう。図３、図４、図５、図１４、図１５及び図１６は、この線形形状のシートマウントを使用するシートモジュールの例示的な構成を示している。

シートマウント２６の斜めバージョンが図１１に部分的に示されており、それでは固定ボス３４Ｂは、固定ボスバージョン３４Ａのように垂直な接合面を有する代わりに、所望のレール角度Ａで局所的に傾斜した接合面を有し、それによってレール２８を同じレール角度Ａに位置決めする一方で、隣接するポスト３０がキャビン側壁１４に対して平行のままとなるように、わずかに変更されている。シートマウント２６のこの斜めバージョンは、図６の左側に示されており、ポスト３０がもはやレールの長手方向軸と線形的に位置合わせされていないが、キャビン側壁１４及びシートトラック１８とのその平行な配向を維持するために、レールの長手方向軸から斜め又はオフセットしている、Ｌ字形のマウントをもたらす。

基本的なシートマウント２６は、水平レール２８と垂直ポスト３０との間でほぼＬ字形の垂直構成を有するので、そのレール２８及びポスト３０は、シート及び付属の備品を優先的にサポートするため、シートモジュール自体内の対応する取付位置に最も良く適合するように、必要に応じて任意の適切な構成を有することができる。レール２８及びポスト３０は、従来のシートトラック１８及び付属の備品の利用可能な取付部分に取り付けられるために適した任意の形状を有しながら、設計仕様の運行荷重に耐えるために十分な強度を提供するために、所望に応じてカスタム設計することができる。

シートマウント２６は高強度金属から作製されてもよいが、最小限の重量及び最小の厚さで高強度を達成するために適切に熱硬化された樹脂含浸炭素繊維等の高強度複合材料から完全に作製されることが好ましい。複合材料を使用すると、対応するその形状を画定するための型（モールド）又は金型（ダイ）を含む、様々な従来の方法によるカスタム設計の製造が可能になる。

フロアレール２８、側壁ポスト３０及び下部カバープレート４０の好ましい３つの部分の構成では、これらの構成要素のそれぞれは、重量を最小限に抑えながら強度を最大にするために個別に調整成形されることができ、その後、適切に組み立てられ、向上された曲げ強度及びねじり強度を有する統合された又は一体のアセンブリに接合されることができる。これらの構成要素を一体的に結合するための適切な接合接着剤は、例えば市販のＭａｇｎｏｂｏｎｄ６１６６等のエポキシ接着剤であるが、そうでなければ、他の任意の適切な接合方法を使用して、好ましくは単一かつ一体化された構造フレーム部材としてシートマウント２６を形成してもよい。

成形金型を変更して、次に、航空機の異なるシート構成のためのシートマウント２６の構成要素の構成、長さ及び高さを変更することができる。そして、エルボ３２は、異なるシート設計に従って長手方向のシートトラック１８に対して角度配向をフロアレール２８が変化させるときに、フロアレール２８に対する側壁ポスト３０の角度配向を制御するようにさらに調整されることができる。

図７では、複数の取付穴３８が、垂直取付ポストプレート３０及び水平取付レールプレート２８の両方に沿って長手方向に離間されており、取付ボス３４のそれぞれは、Ｕ字形の内側で水平取付プレート２８に一体的に結合されているとともに、隣接する側壁フランジ２８ａと一体とされている。炭素繊維の成形により、図１１に示されている比較的薄いプレートのレール２８に沿って適切に離間された局所的に拡大されたボス３４を容易に提供することができ、取付ボスは近位端及び遠位端の両方にあり、中間ボスはそれらの間で長手方向に離間されている。

レール２８の近位端の固定ボス３４Ａは、図９に示されているように、エルボ３２との適合する接合面を提供するために中実であることが好ましい。残りの２つの取付ボス３４は、図１１に示されているように、取付レール２８を２つのシートトラック１８に固定するための対応するねじ付きのフロアファスナ４２を受け入れるために下向きのブラインドねじ付き穴３６を含むことが好ましい。

従って、上述のシートマウント２６は、二次的な取り付け及びキャビン側壁からの支持なしに、従来のシートトラック１８へのその取り付けを改善するために、航空機のシートの様々な設計を補完するために構成を大幅に変えることができる、基本的な又は根本的に新しいシート取付フレーム（ＳＡＦＥ）を提供する。

基本的な組み合わせでは、シートモジュール２０は、支持を必要とする任意の付属の備品２４とともに、取付レール２８でシートマウント２６に固定的に結合された航空機のシート２２をまず含む。任意の適切な形状のその備品は、好ましくは取付ポスト３０及び取付レール２８の両方でシートマウント２６に固定的に結合されている。

従って、シート２２、備品２４及びマウント２６の集合的な組み合わせは、相互接続された荷重パスとともに一体化され、これによりその構造的完全性が強化され、提供されたシートトラック１８でキャビンフロアのみに取り付け又は支持することが可能になる。

図１～図４に示されている実施形態では、各シートモジュール２０は、キャビン側壁１４から斜めのレール角度Ａで単一のシートマウント２６を含む。このシートマウントは、通路に沿って２つのシートモジュール２０の間に延び、所望に応じてそれに適切に固定されることさえできることに留意されたい。

図１３～図１６は、シートモジュール２０の別の実施形態を示しており、それでは一対のシートマウント２６が各モジュールに一体化されており、各マウント２６は取付ボス３４のそれぞれの対を有するそれぞれの取付レール２８を含む。航空機のシート２２は一対の取付レール２８に固定的に結合され、付属の備品２４は一対の取付ポスト３０及び一対の取付レール２８の両方に固定的に結合される。

図１５は、２つのシートマウント２６が斜めに傾斜することなく側壁１４に対して垂直に配置され、代わりにシート２２が側壁１４に面するように斜めに回転されるか、又は周囲の備品のプライバシーウォール２４内のプライバシーを高めるための適切なシート角度で通路に面するように角度が付けられることを示している。

従来、シート２２はシートトラック１８に直接的に固定されていただろうが、改善されたシートモジュール２０では、シート２２は代わりに、取付レール２６の取付穴３８の１つを通って延びる適切なシートボルト又はファスナ４４によってシートマウント２６に固定されている。必要に応じて、いくつかのシートファスナ４４を使用して、シートを２つのシートマウント２６に固定してよい。

備品２４はまた、設計が許す限り、備品の異なる位置でレール２８及びポスト３０の両方の取付穴３８の異なるものを通って延びる対応する備品ボルト又はファスナ４６によってシートマウント２６に固定される。このようにして２つのシートマウント２６に固定されたシート２２及び備品２４は、取付ボス３４をシートトラック１８に結合するフロアファスナ４２によってキャビンフロア１２に取り付け可能な自立型集合シートポッドを画定する。

図１５はまた、対応するファスナ４６の位置によって異なる取付穴３８の異なる位置を示し、シートファスナ４４の位置によって異なる取付ボス３４の異なる位置を示している。

この実施形態では、シート２２は一対のシートマウント２６上に斜めに固定され、シートマウント２６はそれに固定されたシート及び備品の異なる部分を対応して異なるように支持するための異なる構成を有する。

備品２４はシート２２の両側に配置されてよく、取付レール２８はシートを横切って横方向に延び、備品２４はシートの両側で取付レール２８に固定されている。

取付穴３８及びねじ付きボス３４のパターンは、キャビン側壁に対するシートマウント２６の特定の配向、及びそれらのマウント２６上にある支持されたシート及び備品に対するシートマウント２６の特定の配向によって決定され、図１５は、共通のシートモジュールで使用される２つのシートマウント２６に関してこれらのパターンが異なっていてもよいことを示している。この実施形態では、前方取付レール２６は後方取付レール２６より短く、前方レールはシート及び備品をファスナ４４，４６で固定するための５つの取付穴３８を有し、より長い後方取付レール２６はファスナ４４，４６のための４つの取付穴３８を有し、両方のレールがフロアファスナ４２のための各２つのボス３４を有している。

シートレッグ及び平行なシートトラック１８間のこの特殊な幾何学的レイアウトにより、斜めのシートは３つのファスナ４４（前方レール２８上にある２つのファスナ４６と、後方レール２６上にある１つのファスナ４６）のみによって支持されることに留意されたい。（キャビン側壁に近い）シートの右レッグ２２ａはシートの前端と後端の両方に２つのシートファスナ４４を有し、その一方でシートの左レッグ２２ａはシートの前端と後端との間に単一のシートファスナ４４を有する。

２つのシートトラック１８上の２つの取付レール２８上の２つのシートレッグ２２ａのレイアウトに応じて、シートトラックへのシートの任意の適切な取り付けが、好ましくは、ほとんどの場合、すべてではないにしても、図示されているシートファスナのための１つ又は複数の取付レール自体を通して間接的に提供されてよく、あるいは、必要に応じて任意の１つ又は複数の位置合わせが可能な位置（図示せず）で直接的に提供されてよい。

図４は、単一のシートモジュール２０で単一のシートマウント２６を使用できることを示しており、このシートマウント２６は、これもまた、キャビンのレイアウトにおけるシート及びシートモジュールの特定の設計及び配向によって規定されるとともに、支持シートレッグに対する取付レール２８のサイズ及び配向によって規定されるように、次のシートモジュールまで延びる可能性があってよい。

従って、基本的なシートマウント２６は、サイズ及び複雑さに関係なく、シート自体及び任意の付属の備品の変化する設計に左右される、航空機のキャビンにおいて乗客のシートの取り付けに使用するための設計に大幅な柔軟性を提供する。

シートマウント２６の設計にとって非常に重要なことは、シート及び備品を支持するとともに、１６ｇの衝突イベントを含む航空機の運航中にシートモジュール２０が経験する運行荷重に耐えるための、シートマウント２６のサイズ、強度及び重量の基本的な構成である。

一体化されたシートマウント２６によるシートモジュール２０のこのように向上された強度により、付属の備品２４は、航空機の運航中にシートモジュールが経験する運行荷重に関して、キャビンフロアによって直接的に支持される代わりに特別なシートマウント２６によって支持されるので、対応して軽量化されるように構成されてよい。

備品２４は、シート２２を境界づけるとともに、キャビン側壁に取り付けることがないか又はキャビン側壁からのいかなる支持もなく、シートマウント２６の上に備品を自立させることを可能にする、垂直取付ポスト３０に部分的に固定された隔壁を含む。

備品２４は、垂直取付ポスト３０に沿った追加のその支持により、より薄く、より高く、キャビン側壁に近く、及び重量が軽くなるように再設計されることができ、これにより、強度が相乗的に改善されるとともに、場合によっては結果として得られるシートモジュール２０の重量が軽減される。

シート２２及び備品２４をシートマウント２６に固定することによって、集合シートポッド又はモジュール２０は、自立することになるとともに、好ましい実施態様において取付ボス３４をシートトラック１８に結合するフロアファスナ４２のみによってキャビンフロアに取り付け可能である。

シート２２自体は、取付レール２８の取付穴３８を通って延びる対応するシートファスナ４４によって一対のシートマウント２６に固定されている。また、備品２４は、レール２８及びポスト３０の両方の取付穴３８の異なるものを通って延びる対応する備品ファスナ４６によって一対のシートマウント２６に固定されている。

図１５及び図１６に示すように、シートマウント２６は、互いに平行であるとともに、シート２２の前端及び後端で離間されており、シート２２は、シートの幅にわたって離間された一対のレッグ２２ａを含む。レッグ２２ａは、任意の従来の構成を有していてよく、シートトラックの従来のキーホールスロットに固定されるであったであろう従来のＴ字形ダブルラグスタッドファスナを受け入れるための穴を通常有する。

この従来のシートトラック１８へのシートの直接的な取り付けとは対照的に、シートレッグ２０ａは、その代わりに、好ましくはシートの前端と後端の両方で単純なシートボルト又はファスナ４４によって取付レール２８に固定される。

取付レール２８は、キャビンフロアに取り付けられた従来のシートトラック１８に直接的に固定されているので、これらのレールは、図１６に示されている例示的なＴ字形のフロアファスナ４２のような、従来のフロアファスナを使用して取り付けられることができる。シートトラック１８は、典型的なＬ字形の航空機トラックの形態のキャビンフロアボードに沿うとともにそれと同一平面で長手方向に延び、例示的なダブルラグ又はＴ字形のねじ付きスタッドフィッティング又はフロアファスナ４２を受け入れるように構成された鍵穴スロット１８ａの列を含む。

フロアファスナ４２のねじ付きスタッド端部は、取付ボス３４のねじ付き穴３６に予めねじ込まれており（図１１を参照）、プランジャワッシャ４２ａもスタッドに緩く取り付けられている。次に、このフロアファスナ４２のダブルラグ端部は、鍵穴スロット１８ａの１つに挿入されるとともに、対応するフランジの下で保持するために２つの鍵穴スロット間の中間でスライドされ、次に、隣接する鍵穴スロット間の適合シートに適合するサイズの対応する円形ワッシャ又はプランジャ４２ａによってそこに固定される。

各取付レール２８は２つの取付ボス及び取り付けられたフロアファスナ４２を有するので、各レール２８は、２つのシートトラック１８上に手動で位置決めされ、対応する鍵穴スロットのダブルラグを同時に係合され、次に、すべての動きに対して垂直方向、長手方向及び横方向に各レール２８を固定するため、対応するプランジャワッシャ４２ａがトラック内のそれらの保持座に落ち込む最終位置にスライドされてよい。

図１６は、１つの鍵穴スロット１８ａに入るときの１つのフロアファスナ４２を、その協働するワッシャ４２ａが上に示されている状態で示し、別のファスナ４２が、その保持ソケット内にあるワッシャ４２ａによって２つの隣接する鍵穴スロット間の中間でロックされている状態を示す。もちろん、この実施形態では、ファスナ４２のねじ付き端部が最初に取付ボスにねじ込まれる。しかしながら、レール２８を通って上方に突出するファスナ設計において、スタッドねじ山に協働するナットを取り付けることができるフロアファスナの他の設計が使用されてよい。

新規なシートマウント２６は、従来のものであったシートポッド又はモジュール２０に内部フレームを提供するとともに、側壁取付なしで、そこにキャビンフロアの上に自立して支持されるように大幅な改善を提供する。改善された航空機のシートモジュール２０を製造する新規な方法では、航空機のシート及び付属の備品の両方を共通のシートマウントに取り付け、次にシート、備品及びシートマウントを、航空機のキャビン側壁に取り付けずに、航空機のキャビンフロアの一対のシートトラックにまとめて取り付ける。

従来のシートポッドの設計は、シート及び付属の備品の両方が航空機のシートトラックに取り付けられるために十分な強度を有するサイズであることを必要とし、従って、１６ｇの衝突イベント要件を含む、航空機の運航中に安全に支えなければならないかなりの重量がある。

しかしながら、新しいＳＡＦＥシートマウント２６をシートポッド設計に組み込むことによって、そのシートマウント２６が最初にシートトラックに取り付けられ、次にシート２２及び付属の備品２４がそのマウントに取り付けられてよく、そのマウントは、キャビン側壁に何ら取り付けられることなく、マウントによってシートトラックに伝達される運行荷重を支えるための新しい構造要素をポッドに提供する。

このようにシートマウント２６がシートポッドを補強するので、シートマウントによって提供される強度の増加に対応して、それらの特徴のサイズ及び強度を低減するために、そのポッドの様々な特徴が再設計され得る。さらに、改善されたシート、備品及びシートマウントは、集合的に、意図された運行荷重をシートトラックに伝えるために十分な統合強度を提供し、ポッドの総重量をさらに軽減することができる。軽減されたポッドの重量は、シーティングマウント自体のサイズ、強度及び重量を軽減できるという相乗効果を有する。

各シートポッドは、必要に応じて１つ又は２つのシートマウントを有することができ、シート及び備品は、全体としてその１つ又は２つのマウントに取り付けられるか、又は、そうでなければ、必要に応じてそこへの複数の荷重経路のシートトラックに追加的に取り付けられてよい。

その一体化されたシートマウントを有するシートポッドは、集合ユニットとしてシートトラックに取り付けられるように設計されてもよいし、複数の部品を順番にシートトラックに取り付けて組み立てられるように設計されてもよい。

ＳＡＦＥテクノロジーは、フロアレベルでの横方向のＹ軸と、航空機に結合するためにシートトラックのみを使用しながらキャビン側壁を通って延びていてよい垂直ポスト又はアームを通る垂直方向のＺ軸との両方において構造サポート又は内部ブレースを含む設計において多くの利点を提供する。

さらに、圧縮成形されたカーボンファイバーからのその構造は、特定の構成（長さ、幅、高さ、角度）に合わせて調整できるモジュール式ツールを可能とし、シート提供者及び航空会社等の顧客に柔軟性を提供できる。

ＳＡＦＥテクノロジーは、現在の設計上の制約を軽減し、単通路航空機のシート製品を最適化するための設計の柔軟性を提供することを目的としているが、双通路航空機への適用も適している。

ＳＡＦＥテクノロジーのいくつかのユニークな側面は、軽量、強度、迅速な製造、及び最小の加工ステップのためのその好ましい複合構造を含む。ＳＡＦＥ特徴はまた、垂直及び水平の構造サポートを含む。水平方向の剛性は、既存のフロアボードに沿って延びるとともに、従来のシートトラックシステムを通して取り付けられるフロアレール又はアームによって実現される。垂直方向の剛性は、キャビン側壁の内側又は後ろに沿って延びる垂直側壁ポスト又はアームによって提供され、シート備品の上部にアンカーポイントを提供される。

ＳＡＦＥシートマウントは、標準１６Ｇテスト条件下で備品によって予想される荷重に耐えるように設計され得る。側壁ポストに沿った取付ポイントはシート備品の新しい固定点を提供し、それは、より薄い構造、より高いシート密度、より軽量な構造、より高い構造、プライバシーの向上、機内エンターテイメント（In Flight Entertainment）（ＩＦＥ）スクリーンのためのより広いスペース、キャビン側壁へのより近い接近、より広い通路、より大きなシートピッチ、既存のシートトラックとの互換性を含む、シート備品の改善を可能する。

ＳＡＦＥテクノロジーは、機体の構造要素としばしばみなされる航空機のフロアボードの特別な変更を必要としない。水平フロアレール又はアームは、標準のシートトラック取付システムと互換性があるとともに、現在のシートトラックハードウェアを使用するあらゆる航空機プラットフォームに適用できる。

ＳＡＦＥテクノロジーによって提供される柔軟な幾何学的設計エンベロープは、大きなツールの変更又は設計変更を必要とせずに、特定のシート設計に適応可能である。調整可能な垂直ポスト又はアームの高さは、キャビン側壁自体へのいかなる固定取付もなしに、様々な高さのシート備品の壁をサポートするためのキャビン側壁に沿って可変な固定点を可能とする。

調整可能な水平フロアレール又はアームの長さは、キャビン側壁及び通路との関係で、シートの取り付けを可変とすることができる。調整可能な水平フロアレール又はアームの角度は、航空機の前方又は後方にシートの取り付けを可変とすることができる。前向き、後向き又は横向きのシートコンセプトと互換性がある。シートトラックアタッチメントは認証要件に準拠している。

ＳＡＦＥテクノロジーは、キャビン側壁自体への固定なしに、シート製品のキャビン側壁レベルでの取り付けをユニークに提供する。ＳＡＦＥソリューションは、慎重な幾何学的設計及び素材選択を組み合わせて、シートトラックに沿った任意の場所にシートアダプタ又はマウントの設計を適合させることができる。アダプタは、その長さに沿った任意の位置での下部取り付けを可能にするように設計されている。アダプタはまた、航空機のキャビン側壁の後方、一体型又は前方のいずれかに、任意の高さ、好ましくは窓の下方に、上部側壁レベル取り付けを有するように設計されている。

このアダプタは、垂直側壁ポスト取り付けに加えられる力を受け止め、それをシートトラックに伝達するように設計されている。シートアダプタ自体は、航空機のシートを航空機の機体に取り付けるために使用される独自の製品である。ユニークな形状は、標準のハードウェアとシートトラックを利用してフロアに沿うとともに、キャビン側壁に沿った上向きの取付位置を提供し、これは、市場にある他のソリューションによって現在提供されていない備品の追加サポートを提供する。

従って、シートアダプタは、飛行運行中に経験するすべての荷重を従来の機体シートトラックにアダプタを通して伝えるための共通フレームとシート及び付属の備品を一体化するシートモジュールの内部構造フレームを提供する。側壁ポストは、キャビン側壁自体のいかなる固定点を必要とすることなしに、そこから下向きに側壁ポストを通るとともにフロアレールに沿ってシートトラックに荷重を伝えるための備品用の追加の固定点を提供するために、シートモジュールの利用可能な高さの範囲内でフロアレールから垂直上向きに延在してよい。

従って、改善されたシートモジュールは、従来のシートトラックのみに取り付けることを必要とする独立型コンポーネントとして設計されてよい。また、内部シートアダプタが向上された強度をシートモジュールに提供するので、そのモジュールの様々なコンポーネント、特に付属の備品がより薄くかつより軽量に作られることができ、それに対応して軽減されたそこからの荷重が、付属の備品自体によってのみに代えて、シートアダプタによって、全体的に又は部分的に適切に伝えられる。

上記に開示されたものは本発明の好ましい例示的な実施形態であり、そこでは、その様々な特徴が一般的な用語及びより具体的な用語を使用して主題において説明されており、そのような特徴は、上述のように、及び添付の特許請求の範囲に記載されているように、以下のように組み合わせられる１つ又は複数の例示的な詳細な種の組合せに関して、連続した詳細において進歩的に組み合わされる。

従って、添付の請求項の任意の１つ又は複数に記載されるか、又は上記の説明に記載されるか、又は図面に示されている特定の特徴の任意の１つ又は複数は、上記の説明、対応する図面及び／又は提出された添付の特許請求の範囲に従って、様々な組み合わせ及びサブコンビネーションにおける本発明の様々な変更を定義する際に、先行する請求項又は親請求項を含む添付の請求項の任意の１つ又は複数に組み合わされてよい。従って、以下の特許請求の範囲は、本発明の真の精神及び範囲を単に例示するものであるとして上記に提示された当初の主題に従って、このような当初の添付の特許請求の範囲自体から制限されることなく、追加の特徴によって解釈され、変更され、補正され又は補足され得る。

図９に示されている取付レール２８はまた、取付ボス３４を画定する好ましくは局所的な中実部分の間にＵ字形チャネルを形成するために、その向かい合う近位端と遠位端との間でその全長にわたって延びる一対の一体の隣接する側壁フランジ２８ａも有する薄い水平プレートの好ましい形態である。外側フランジ２８ａはレールの最大厚さＣを画定しており、それはフランジ２８ａ間の内側薄板におけるレールの最小厚さＣよりも十分に大きい。

図１５及び図１６はまた、対応するファスナ４６の位置によって異なる取付穴３８の異なる位置を示し、シートファスナ４４の位置によって異なる取付ボス３４の異なる位置を示している。

フロアファスナ４２のねじ付きスタッド端部は、取付ボス３４のねじ付き穴３６に予めねじ込まれており（図１１を参照）、対応する円形ワッシャ又はプランジャワッシャ４２ａもスタッドに緩く取り付けられている。次に、このフロアファスナ４２のダブルラグ端部は、鍵穴スロット１８ａの１つに挿入されるとともに、対応するフランジの下で保持するために２つの鍵穴スロット間の中間でスライドされ、次に、隣接する鍵穴スロット間の適合シートに適合するサイズのプランジャワッシャ４２ａによってそこに固定される。

Claims (20)

1. 航空機のキャビン（１０ａ）のフロア（１２）のシートトラック（１８）上で航空機の乗客のシート（２２）及び備品（２４）を支持するように構成された航空機のシートモジュール（２０）であって、
   隣接するエルボ（３２）で垂直取付ポスト（２８）に一体的に結合された水平取付レール（２８）を含むシートマウント（２６）と、
   前記シートトラック（１８）に取り付けるための、前記ポスト（３０）から長手方向に離間された取付ボス（３４）を含む前記レール（２８）と
   を備え、
   前記レール（２８）及びポスト（３０）の両方は、前記シート（２２）及び備品（２４）を、前記シートマウント（２６）に直接的に取り付け、次に前記キャビンフロア（１２）の前記シートトラック（１８）に間接的に取り付けるための、長手方向に離間された複数の取付穴（３８）を含む、
   航空機のシートモジュール。
2. 前記航空機のキャビンは前記キャビンフロア（１２）上で垂直に延びる側壁（１４）を含み、前記シートトラック（１８）は前記キャビン側壁（１４）と平行に延び、
   前記取付ポスト（３０）は、前記取付レール（２８）から垂直に自立して、かつ前記キャビン側壁（１４）に沿って前記キャビン側壁（１４）に取り付けられることなく垂直に延びるように構成され、
   前記取付レール（２８）は、前記キャビン側壁（１４）から横方向に延び、前記シートトラック（１８）への取り付けのため前記取付ボス（３４）を前記シートトラック（１８）と位置合わせするように構成されている、
   請求項１に記載のシートモジュール。
3. 前記航空機のキャビンは、前記キャビンフロア（１２）に固定された一対の前記シートトラック（１８）を含み、
   前記取付レール（２８）は、前記一対のシートトラック（１８）に対応して取り付けるため、前記一対のシートトラック（１８）と対応して位置合わせされるため、離間された一対の前記取付ボス（３４）を含む、
   請求項２に記載のシートモジュール。
4. 前記取付レール（２８）は、前記側壁（１４）に対して垂直から鋭角までの範囲のレール角度（Ａ）で前記キャビン側壁（１４）から横方向に延びるように構成されているとともに、前記一対のシートトラック（１８）と対応して位置合わせするための前記取付ボス（３４）の対応する位置及び間隔を含む、
   請求項３に記載のシートモジュール。
5. 前記取付ポスト（３０）及び取付レール（２８）の両方は、前記垂直ポスト（３０）から前記水平レール（２８）及び前記シートトラック（１８）に順に加えられる荷重を伝えるための前記シートマウント（２６）のねじり強度を高めるために、前記隣接するエルボ（３２）に隣接する断面構成を変化させる、
   請求項２に記載のシートモジュール。
6. 前記取付ポスト（３０）は、遠位上端から前記エルボ（３２）での近位下端に向かって厚さが増加し、
   前記取付レール（２８）は、前記エルボ（３２）に隣接する近位端部分において、反対側の遠位端部分よりも大きな構造強度を有する、
   請求項２に記載のシートモジュール。
7. 前記取付ポスト（３０）は、前記エルボ（３２）に隣接するＵ字形チャネルを形成するために、その向かい合う遠位端と近位端との間で下方に向かうにつれて高さが増加する一対の隣接する側壁フランジ（３０ａ）を有する垂直プレートを備え、
   前記取付レール（２８）は、Ｕ字形チャネルを形成するために、その向かい合う近位端と遠位端との間で延びる一対の隣接する側壁フランジ（２８ａ）を有する水平プレートを備える、
   請求項２に記載のシートモジュール。
8. 前記複数の取付穴（３８）は、前記垂直取付プレート（３０）に沿って及び前記水平取付プレート（２８）に沿って長手方向に離間され、
   前記取付ボス（３４）は、前記Ｕ字形チャネルの内側で前記水平取付プレート（２８）に一体的に接合されているとともに、前記隣接する側壁フランジ（２８ａ）と一体とされている、
   請求項７に記載のシートモジュール。
9. 前記取付ボス（３４）は、前記取付レール（２８）を前記シートトラック（１８）に固定するためのねじ付きファスナ（４２）を受け入れるための下向きに向かうねじ付き穴３６を含む、
   請求項８に記載のシートモジュール。
10. 前記シートマウント（２６）は、前記エルボ（３２）に隣接する前記取付レール（２８）に固定されたＵ字形チャネルを形成し、そこに箱形断面を集合的に形成するための一対の側壁フランジ（４０ａ）を有するカバープレート（４０）をさらに備える、
    請求項７に記載のシートモジュール。
11. 前記取付レール（２８）において前記シートマウント（２６）に固定的に結合された前記航空機の乗客のシート（２２）と、
    前記取付ポスト（３０）及び前記取付レール（２８）の両方で前記シートマウント（２６）に固定的に結合された前記備品（２４）と
    をさらに備える、
    請求項３に記載のシートモジュール。
12. 前記シート（２２）は、前記取付レール（２８）の前記取付穴（３８）の１つを通って延びるシートファスナ（４４）によって前記シートマウント（２６）に固定されており、
    前記備品（２４）は、前記取付穴（３８）の異なるものを通って延びる対応する備品ファスナ（４６）によって前記シートマウント（２６）に固定されており、
    前記シートマウント（２６）に固定された前記シート（２２）及び備品（２４）は、前記取付ボス（３４）を前記シートトラック（１８）に結合するフロアファスナ（４２）によって前記キャビンフロア（１２）に取り付け可能な自立型集合シートポッドを画定する、
    請求項１１に記載のシートモジュール。
13. 前記シートマウント（２６）は、前記シート（２２）及び備品（２４）を支持するとともに、航空機の運行中に前記シートモジュール（２０）が経験する運行荷重に耐えるようなサイズ、強度及び重量で構成されており、
    前記備品（２４）は、前記航空機の運行中に前記シートモジュール（２０）が経験する前記運行荷重に対して、前記キャビンフロア（１２）によって直接支持される代わりに、前記シートマウント（２６）によって支持されるため、対応して軽量化されるように構成されている、
    請求項１２に記載のシートモジュール。
14. 前記備品（２４）は、前記シート（２２）を境界づけるとともに、前記キャビン側壁（１４）に取り付けることなく、前記シートマウント（２６）の上に前記備品（２４）を自立させるために、前記取付ポスト（３０）に固定された隔壁を含む、
    請求項１２に記載のシートモジュール。
15. 前記取付ボス（３４）のそれぞれの対を有するそれぞれの前記取付レール（２８）をそれぞれ含む一対の前記シートマウント（２６）と、
    前記一対の取付レール（２８）に固定的に結合された前記航空機のシート（２２）と、
    前記一対の取付ポスト（３０）及び前記一対の取付レール（２８）に固定的に結合された前記備品（２４）と
    をさらに備える、
    請求項３に記載のシートモジュール。
16. 前記シート（２２）は、前記取付レール（２８）の前記取付穴（３８）を通って延びる対応するシートファスナ（４４）によって前記一対のシートマウント（２６）に固定されており、
    前記備品（２４）は、前記取付穴（３８）の異なるものを通って延びる対応する備品ファスナ（４６）によって前記一対のシートマウント（２６）に固定されており、
    前記シートマウント（２６）に固定された前記シート（２２）及び備品（２４）は、前記取付ボス（３４）を前記シートトラック（１８）に結合するフロアファスナ（４２）によって前記キャビンフロア（１２）に取り付け可能な自立型集合シートポッドを画定している、
    請求項１５に記載のシートモジュール。
17. 前記シートマウント（２６）は、互いに平行であるとともに、前記シート（２２）の前端及び後端で離間されており、
    前記シート（２２）は、前記シート（２２）の幅にわたって離間された一対のレッグ（２２ａ）を含み、
    前記シートレッグ（２２ａ）は、前記シート（２２）の前記前端及び後端の両方で前記シートファスナ（４４）によって前記取付レール（２８）に固定されている、
    請求項１６に記載のシートモジュール。
18. 前記シート（２２）は、前記一対のシートマウント（２６）上に斜めに固定されており、
    前記シートマウント（２６）は、前記シート（２２）及び前記シート（２２）に取り付けられた備品（２４）の対応する異なる部分を異なるように支持するための異なる構成を有する、
    請求項１６に記載のシートモジュール。
19. 前記備品（２４）は、前記シート（２２）の両側に配置されており、
    前記取付レール（２８）は前記シート（２２）を横切って横方向に延び、前記備品（２４）は前記シート（２２）の両側で前記取付レール（２８）に固定されている、
    請求項１８に記載のシートモジュール。
20. 請求項２に記載の前記航空機のシートモジュール（２０）を製造する方法であって、
    前記航空機のシート（２２）及び付属の備品（２４）の両方を前記シートマウント（２６）に取り付けることと、
    前記シート（２２）、備品（２４）及びシートマウント（２６）を、前記航空機のキャビン側壁（１４）に取り付けずに、前記航空機のキャビンフロア（１２）の前記シートトラック（１８）にまとめて取り付けることと
    を備える、方法。

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