JP2023171313A - vehicle seat - Google Patents

Abstract

To provide a vehicle seat having a headrest or a seat back for suppressing burden on a neck of a crewman by mitigating impact upon collision with a simple structure.SOLUTION: A vehicle seat S101 includes a seat back 101, a headrest 103 connected to an upper part of the seat back 101, and an impact mitigation part 150 provided in the seat back 101 or in the headrest 103, for mitigating impact by being crushed in the seat longitudinal direction, when receiving impact from the seat front.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は乗物用シートに係り、特に、衝突時の衝撃を緩和する乗物用シートに関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that cushions the impact of a collision.

従来、自動車等の乗物において後方から追突（後突）されたとき、乗員の頸部への負荷を抑制する車両用シートが知られている。特許文献１には、後突時にヘッドレストが移動して乗員の頭部に近づくアクティブヘッドレストや、シートバックフレームの一部が移動して乗員の身体をシートバックに沈み込ませる技術が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, vehicle seats have been known that suppress the load on the neck of an occupant when a vehicle such as an automobile is rear-ended (rear-end collision). Patent Document 1 discloses an active headrest in which the headrest moves closer to the occupant's head in the event of a rear collision, and a technology in which a portion of the seatback frame moves to sink the occupant's body into the seatback. .

特開平１０－１８１４０１号公報Japanese Patent Application Publication No. 10-181401

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、ヘッドレスト又はシートバックフレームの一部を移動させる機構を設ける必要がある。そのため、乗物用シートの構造が複雑化すると共に重量及びコストが増加するという課題があった。 However, in the technique described in Patent Document 1, it is necessary to provide a mechanism for moving a part of the headrest or the seat back frame. Therefore, there have been problems in that the structure of the vehicle seat has become complicated and the weight and cost have increased.

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構造で衝突時の衝撃を緩和し、乗員の頸部への負荷を抑制するヘッドレスト又はシートバックを備えた乗物用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to provide a vehicle equipped with a headrest or seat back that has a simple structure, reduces the impact of a collision, and suppresses the load on the occupant's neck. The objective is to provide sheets for

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバックと、該シートバックの上部に連結されるヘッドレストと、前記シートバック内又は前記ヘッドレスト内に設けられ、シート前方向から衝撃を受けた場合にシート前後方向に潰れて前記衝撃を緩和する衝撃緩和部と、を備えることにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the problem is solved by a seat back, a headrest connected to the upper part of the seat back, and a seat provided inside the seat back or inside the headrest that receives an impact from the front direction of the seat. This problem can be solved by providing an impact-reducing portion that collapses in the front-rear direction of the seat to alleviate the impact.

シートバック内又はヘッドレスト内に、衝撃を受けた場合に前後方向に潰れて衝撃を緩和する衝撃緩和部を備えることで、簡素な構造で衝突時の衝撃を緩和し乗員の頸部への負荷を抑制するヘッドレスト又はシートバックを備えた乗物用シートを提供することができる。 By equipping the seatback or headrest with an impact-reducing part that collapses in the front-rear direction in the event of an impact, the system has a simple structure that reduces the impact of a collision and reduces the load on the occupant's neck. A vehicle seat can be provided with a restraining headrest or seatback.

また、上記の構成において、前記衝撃緩和部は、前面部と、該前面部より後側に配置される後面部と、前記前面部と前記後面部と連結する側部と、を有する衝撃吸収体を有し、前記衝撃吸収体の前記側部は、シート前後方向に沿った断面が階段状に形成されているとよい。
衝撃緩和部として設けられる衝撃吸収体の側部の断面を階段状に形成することで、簡易な構造でありながら前後方向から受ける衝撃を効果的に吸収することができる。 Further, in the above configuration, the shock absorbing portion is a shock absorber having a front surface portion, a rear surface portion disposed rearward from the front surface portion, and a side portion connecting the front surface portion and the rear surface portion. The side portion of the shock absorber preferably has a step-like cross section along the seat front-rear direction.
By forming the cross section of the side portion of the shock absorber provided as a shock absorbing portion in a step-like shape, it is possible to effectively absorb shocks received from the front and rear directions, although the structure is simple.

また、上記の構成において、前記衝撃吸収体は、シート前方に向けて突出しており、前記衝撃吸収体の前記側部は、シート前後方向に並べて配置される複数の周壁部と、隣り合う前記周壁部の縁部を互いに接続する複数の連結部と、を有し、前記複数の周壁部は、前記衝撃吸収体の先端側に配置されたものほど、シート前後方向と直交する方向におけるシート幅方向の長さ又はシート上下方向の長さがより大きく形成されているとよい。
階段状に形成されることで、潰れた際に、側部の周壁部が入り込むクリアランスができ、容易に潰れることが可能である。
また、周壁部は、衝撃吸収体の先端側に配置されたものほど、シート幅方向の長さ又はシート上下方向の長さがより大きく形成され、それにより、例えば、シート前方からの衝撃をより広い範囲で受けることができ、より効果的に衝撃を吸収することができる。 Further, in the above configuration, the shock absorber protrudes toward the front of the seat, and the side portions of the shock absorber include a plurality of peripheral wall portions arranged side by side in the front-rear direction of the seat, and the adjacent peripheral wall portions. a plurality of connecting portions that connect the edges of the shock absorber to each other, and the plurality of peripheral wall portions are disposed closer to the distal end side of the shock absorber, the more the peripheral wall portions are arranged in the seat width direction in the direction orthogonal to the front-rear direction of the seat. It is preferable that the length of the sheet or the length of the sheet in the vertical direction is made larger.
The step-like shape creates a clearance for the peripheral wall on the side to fit into when it collapses, allowing it to collapse easily.
Further, the peripheral wall portion is formed to have a larger length in the seat width direction or in the seat vertical direction as the peripheral wall portion is disposed closer to the tip side of the shock absorber, thereby making it more effective against impacts from the front of the seat. The impact can be received over a wide range and can be absorbed more effectively.

また、上記の構成において、前記衝撃吸収体の前記複数の周壁部のそれぞれは、シート前後方向において互いに等しい長さで形成されているとよい。
衝撃吸収体の複数の周壁部のそれぞれが、シート前後方向において互いに等しい長さで形成されることにより、衝撃吸収体はバランスよく衝撃を受けることができ、衝撃をより効果的に吸収することができる。 Further, in the above configuration, it is preferable that each of the plurality of peripheral wall portions of the shock absorber is formed to have the same length in the seat front-rear direction.
By forming each of the plurality of peripheral wall portions of the shock absorber to have the same length in the front-rear direction of the seat, the shock absorber can receive the impact in a well-balanced manner and absorb the impact more effectively. can.

また、上記の構成において、前記衝撃緩和部は、シート前後方向に沿った断面が環状に形成された外郭部を有する衝撃吸収体を有するとよい。
衝撃緩和部が、断面が環状に形成された外郭部を有する衝撃吸収体を有することで、簡易な構造でありながら前後方向から受ける衝撃を効果的に吸収することができる。 Further, in the above configuration, it is preferable that the shock absorbing portion includes a shock absorber having an outer shell having an annular cross section along the seat front-rear direction.
Since the shock absorbing portion includes a shock absorber having an outer shell having an annular cross section, it is possible to effectively absorb shocks received from the front and rear directions despite having a simple structure.

また、上記の構成において、前記衝撃吸収体は、前記外郭部の内部において、シート前後方向に延びて前記外郭部を支持する柱部を有し、前記柱部の一方の端部は前記外郭部の前側と当接し、他方の端部は前記外郭部の後側と当接するとよい。
外郭部の内部に、外郭部を支持する柱部を有することで、衝撃吸収体の潰れ度合いを調整することができ、衝撃吸収体は衝撃をより効果的に吸収することができる。 Further, in the above configuration, the shock absorber has a column part inside the outer shell part that extends in the front-rear direction of the seat and supports the outer shell part, and one end of the column part is connected to the outer shell part. It is preferable that the other end abuts the front side of the outer shell and the other end abuts the rear side of the outer shell.
By having the column portion supporting the outer shell inside the outer shell, the degree of collapse of the shock absorber can be adjusted, and the shock absorber can absorb impact more effectively.

また、上記の構成において、前記外郭部の前側部分は、シート前方に向かって突出する球面状に形成されているとよい。
外郭部の前側部分を、シート前方に向かって突出する球面状とすることで、衝撃を受けた場合でも、シートバック又はヘッドレスト内の破損を抑制することができる。 Further, in the above configuration, the front portion of the outer shell portion may be formed in a spherical shape protruding toward the front of the seat.
By forming the front portion of the outer shell into a spherical shape that protrudes toward the front of the seat, damage to the seat back or the headrest can be suppressed even in the event of an impact.

また、上記の構成において、前記衝撃緩和部は、シート幅方向と直交する断面が凹凸形状に形成される衝撃吸収体を有するとよい。
衝撃緩和部が凹凸形状に形成される衝撃吸収体を有することで、簡易な構造でありながら前後方向から受ける衝撃を効果的に吸収することができる。 Further, in the above configuration, it is preferable that the shock absorbing portion includes a shock absorber whose cross section perpendicular to the sheet width direction is formed in an uneven shape.
By having a shock absorber in which the shock absorbing portion is formed in an uneven shape, it is possible to effectively absorb shocks received from the front and rear directions, although the structure is simple.

また、上記の構成において、前記衝撃吸収体は、シート前方に向けて突出しており、前記衝撃吸収体は、シート前後方向に対して直交して配置され板状に形成された複数の壁部と、隣り合う前記壁部の縁部を互いに接続する複数の接続部と、を有し、前記複数の壁部は、前方側から順に第１壁部、第２壁部及び第３壁部を有し、前記複数の接続部は、前記第１壁部と前記第２壁部とを接続する第１接続部と、前記第２壁部と前記第３壁部とを接続する第２接続部と、を有するとよい。
衝撃吸収体が、板状に形成される複数の壁部と、隣り合う壁部の縁部を互いに接続する複数の接続部と、を有することで、衝撃を受けた場合にシート前後方向に潰れやすくなる。そのため、簡易な構造でありながら前後方向から受ける衝撃を効果的に吸収することができる。 Further, in the above configuration, the shock absorber protrudes toward the front of the seat, and the shock absorber includes a plurality of plate-shaped wall portions disposed orthogonally to the front-rear direction of the seat. , a plurality of connection parts that connect edges of the adjacent wall parts to each other, and the plurality of wall parts have a first wall part, a second wall part, and a third wall part in order from the front side. The plurality of connection parts include a first connection part that connects the first wall part and the second wall part, and a second connection part that connects the second wall part and the third wall part. It is good to have .
Since the shock absorber has a plurality of wall portions formed in a plate shape and a plurality of connection portions that connect the edges of adjacent wall portions to each other, the shock absorber is prevented from collapsing in the front-rear direction of the seat when subjected to an impact. It becomes easier. Therefore, although the structure is simple, it is possible to effectively absorb shocks received from the front and rear directions.

また、上記の構成において、前記衝撃吸収体の前記第１接続部は、前記第２壁部の一方の縁部と接続し、前記第２接続部は、前記一方の縁部の反対側に位置する前記第２壁部の他方の縁部と接続するとよい。
前記第１接続部が前記第２壁部の一方の縁部と接続し、前記第２接続部は前記第２壁部の他方の縁部と接続することで、２段階で衝撃吸収体を潰すことができ、乗員の頸部の回転を抑制し、頸部への負荷を抑制することができる。 Further, in the above configuration, the first connecting portion of the shock absorber is connected to one edge of the second wall, and the second connecting portion is located on the opposite side of the one edge. The second wall may be connected to the other edge of the second wall.
The first connecting portion connects with one edge of the second wall, and the second connecting portion connects with the other edge of the second wall, thereby crushing the shock absorber in two steps. This makes it possible to suppress the rotation of the occupant's neck and suppress the load on the neck.

本願発明の乗物用シートによれば、簡素な構造で衝突時の衝撃を緩和し乗員の頸部への負荷を抑制するヘッドレスト又はシートバックを備えた乗物用シートを提供することができる。
また、衝撃緩和部として設けられる衝撃吸収体の側部の断面を階段状に形成することで、簡易な構造でありながら前後方向から受ける衝撃を効果的に吸収することができる。
また、階段状に形成されることで、潰れた際に、側部の周壁部が入り込むクリアランスができ、容易に潰れることが可能である。周壁部は、衝撃吸収体の先端側に配置されたものほど、シート幅方向の長さ又はシート上下方向の長さがより大きく形成され、それにより、例えば、シート前方からの衝撃をより広い範囲で受けることができ、より効果的に衝撃を吸収することができる。
また、衝撃吸収体の複数の周壁部のそれぞれが、シート前後方向において互いに等しい長さで形成されることにより、衝撃吸収体はバランスよく衝撃を受けることができ、衝撃をより効果的に吸収することができる。
また、衝撃緩和部が、断面が環状に形成された外郭部を有する衝撃吸収体を有することで、簡易な構造でありながら前後方向から受ける衝撃を効果的に吸収することができる。
また、外郭部の内部に、外郭部を支持する柱部を有することで、衝撃吸収体の潰れ度合いを調整することができ、衝撃吸収体は衝撃をより効果的に吸収することができる。
また、外郭部の前側部分を、シート前方に向かって突出する球面状とすることで、衝撃を受けた場合でも、シートバック又はヘッドレスト内の破損を抑制することができる。
また、衝撃緩和部が凹凸形状に形成される衝撃吸収体を有することで、簡易な構造でありながら前後方向から受ける衝撃を効果的に吸収することができる。
また、衝撃吸収体が、板状に形成される複数の壁部と、隣り合う壁部の縁部を互いに接続する複数の接続部と、を有することで、衝撃を受けた場合にシート前後方向に潰れやすくなる。そのため、簡易な構造でありながら前後方向から受ける衝撃を効果的に吸収することができる。
また、前記第１接続部が前記第２壁部の一方の縁部と接続し、前記第２接続部は前記第２壁部の他方の縁部と接続することで、２段階で衝撃吸収体を潰すことができ、乗員の頸部の回転を抑制し、頸部への負荷を抑制することができる。 According to the vehicle seat of the present invention, it is possible to provide a vehicle seat that has a simple structure and is equipped with a headrest or a seat back that cushions the impact of a collision and suppresses the load on the occupant's neck.
Moreover, by forming the cross section of the side portion of the shock absorber provided as a shock absorbing portion in a step-like shape, it is possible to effectively absorb shocks received from the front and rear directions, although the structure is simple.
Further, by forming the container in a step-like manner, there is a clearance for the peripheral wall portion of the side portion to enter when the container is collapsed, and the container can be easily collapsed. The peripheral wall portion disposed closer to the front end of the impact absorber has a larger length in the seat width direction or in the seat vertical direction, so that, for example, impact from the front of the seat can be absorbed over a wider area. It can absorb shock more effectively.
In addition, since each of the plurality of peripheral walls of the shock absorber is formed with the same length in the front-rear direction of the seat, the shock absorber can receive the impact in a well-balanced manner, absorbing the impact more effectively. be able to.
In addition, since the shock absorbing portion includes a shock absorber having an outer shell having an annular cross section, it is possible to effectively absorb shocks received from the front and back directions even though the structure is simple.
Moreover, by having a column part that supports the outer shell part inside the outer shell part, the degree of collapse of the shock absorber can be adjusted, and the shock absorber can absorb impact more effectively.
Furthermore, by making the front portion of the outer shell into a spherical shape that protrudes toward the front of the seat, it is possible to suppress damage to the seat back or the headrest even when an impact is received.
In addition, by having a shock absorber in which the shock absorbing portion is formed in an uneven shape, it is possible to effectively absorb shocks received from the front and back directions even though the structure is simple.
In addition, the shock absorber has a plurality of wall portions formed in a plate shape and a plurality of connection portions that connect the edges of adjacent wall portions to each other. It becomes easy to collapse. Therefore, although the structure is simple, it is possible to effectively absorb shocks received from the front and rear directions.
In addition, the first connecting portion connects with one edge of the second wall, and the second connecting portion connects with the other edge of the second wall, so that the shock absorber is formed in two steps. This can suppress the rotation of the occupant's neck and reduce the load on the neck.

本実施形態に係る乗物用シートを斜め前方から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of the vehicle seat according to the present embodiment, viewed diagonally from the front. 乗物用シートのフレームを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a frame of a vehicle seat. 第一実施例のヘッドレストに設けられる衝撃吸収体を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a shock absorber provided in the headrest of the first embodiment. 図３のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、衝撃を受ける前のヘッドレストの状態を示す図である。4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3, showing the state of the headrest before receiving an impact. FIG. 衝撃を受け衝撃緩衝体が前後方向に潰れた状態のヘッドレストを示す図である。FIG. 3 is a diagram showing the headrest in a state where the impact buffer is crushed in the front-rear direction due to impact. 第二実施例のヘッドレストに設けられる衝撃吸収体を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a shock absorber provided in a headrest of a second embodiment. 図６のＢ－Ｂ線に沿った断面図であり、衝撃を受ける前のヘッドレストの状態を示す図である。7 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 6, showing the state of the headrest before receiving an impact. FIG. 衝撃荷重を受け衝撃緩衝体が前後方向に潰れた状態のヘッドレストを示す図である。FIG. 6 is a diagram showing the headrest in a state in which the impact buffer is collapsed in the front-rear direction due to an impact load. 衝撃荷重を受け衝撃緩衝体が前後方向に潰れた状態のヘッドレストの別例を示す図である。FIG. 7 is a diagram illustrating another example of the headrest in which the impact buffer is collapsed in the front-rear direction due to the impact load. 第三実施例のヘッドレストに設けられる衝撃吸収体を示す斜視図である。It is a perspective view showing a shock absorber provided in a headrest of a third example. 図１０のＣ－Ｃ線に沿った断面図であり、衝撃を受ける前のヘッドレストの状態を示す図である。11 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 10, showing the state of the headrest before receiving an impact. FIG. 衝撃を受けて潰れる衝撃吸収体の第１段階の状態を示す図である。It is a figure which shows the state of the 1st stage of a shock absorber which collapses by receiving an impact. 衝撃を受けて潰れる衝撃吸収体の第２段階の状態を示す図である。It is a figure which shows the state of the second stage of a shock absorber which collapses by receiving an impact.

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, the structure of the vehicle seat based on one Embodiment (this embodiment) of this invention is demonstrated with reference to drawings. However, the embodiment described below is an example to facilitate understanding of the present invention, and does not limit the present invention. That is, the present invention may be modified and improved without departing from its spirit, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof.

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、車両用シート以外の乗物用シート、例えば、船舶や航空機に搭載されるシートにも適用され得る。 In addition, below, a vehicle seat mounted in a vehicle will be cited as an example of a vehicle seat, and an example of its configuration will be described. However, the present invention can also be applied to vehicle seats other than vehicle seats, such as seats mounted on ships and aircraft.

また、以下の説明において、「前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、搭載された車両が走行する進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの幅方向であり、乗物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、乗物用シートに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座可能な状態にあるケースを想定して説明することとする。 In addition, in the following description, the "front-back direction" refers to the front-back direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the traveling direction of the vehicle in which the seat is mounted. Moreover, the "seat width direction" is the width direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the left-right direction as seen from the passenger seated on the vehicle seat. Further, the "up-down direction" refers to the up-down direction of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the vertical direction when the vehicle is traveling on a horizontal plane.
In addition, in the following explanations, when "seat" is used in various directions such as "seat width direction" and "seat height direction", it indicates the direction relative to the vehicle seat, and "vehicle inside" When a description is given with "vehicle", such as "outside the vehicle", the direction with respect to the vehicle is indicated.
Further, the shape, position, posture, etc. of each part of the vehicle seat described below will be explained assuming that the vehicle seat is in a seatable state, unless otherwise specified.

＜本実施形態に係る乗物用シートの基本構成＞
本実施形態に係る乗物用シート（以下、乗物用シートＳ１０１）の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、乗物用シートＳ１０１を斜め前方から見た斜視図であり、図２は、乗物用シートＳ１０１のシートフレームＦ１００を示す斜視図であり、図１中、乗物用シートＳ１０１の一部については図示の都合上、表皮部材１１９、１２９、１３９を外した構成で図示している。 <Basic configuration of vehicle seat according to this embodiment>
The configuration of the vehicle seat (hereinafter referred to as vehicle seat S101) according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a perspective view of the vehicle seat S101 viewed diagonally from the front, and FIG. 2 is a perspective view showing a seat frame F100 of the vehicle seat S101. For convenience of illustration, the structure is shown with the skin members 119, 129, and 139 removed.

乗物用シートＳ１０１は、車両の車体フロア上に載置され、車両の乗員Ｈが着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳ１０１は、車両のフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳ１０１は、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。 The vehicle seat S101 is a seat that is placed on the body floor of a vehicle, and on which a vehicle occupant H sits. In this embodiment, the vehicle seat S101 is used as a front seat of a vehicle. However, the vehicle seat S101 is not limited to this, and may be a rear seat of a vehicle, or may be a middle seat in the second row or a middle seat in the third row in a vehicle equipped with three rows of seats in the front and rear direction. It can also be used as a rear seat.

乗物用シートＳ１０１は、図１に示すように、乗員Ｈの背部を支える背凭れとなるシートバック１０１、乗員Ｈの臀部を支える着座部分となるシートクッション１０２及び乗員Ｈの頭部を支えるヘッドレスト１０３を主な構成要素とする。本実施形態においてヘッドレスト１０３はシートバック１０１の上端部において上下位置を調整可能に設けられている。また、シートクッション１０２とシートバック１０１とはリクライニング装置１０５（図２参照）を挟んで連結されている。また、シートクッション１０２の下部にはスライド装置１０４が設置されており、このスライド装置１０４により、乗物用シートＳ１０１は、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに載置される（図２参照）。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S101 includes a seat back 101 that serves as a backrest that supports the back of the occupant H, a seat cushion 102 that serves as a seating portion that supports the buttocks of the occupant H, and a headrest 103 that supports the head of the occupant H. is the main component. In this embodiment, the headrest 103 is provided at the upper end of the seat back 101 so that its vertical position can be adjusted. Further, the seat cushion 102 and the seat back 101 are connected with a reclining device 105 (see FIG. 2) in between. Further, a slide device 104 is installed at the bottom of the seat cushion 102, and by this slide device 104, the vehicle seat S101 is placed on the vehicle floor in a state where it can slide in the front and back direction (see FIG. 2). ).

乗物用シートＳ１０１の中には、図２に示すシートフレームＦ１００が設けられており、シートフレームＦ１００は、主にバックフレーム１１０、クッションフレーム１２０及びヘッドレストピラー１３０により構成される。バックフレーム１１０は、シートフレームＦ１００におけるシートバック１０１の骨格をなし、クッションフレーム１２０は、シートフレームＦ１００におけるシートクッション１０２の骨格をなす。また、ヘッドレストピラー１３０は、ヘッドレスト１０３の骨格をなす。 A seat frame F100 shown in FIG. 2 is provided in the vehicle seat S101, and the seat frame F100 is mainly composed of a back frame 110, a cushion frame 120, and a headrest pillar 130. The back frame 110 forms the skeleton of the seat back 101 in the seat frame F100, and the cushion frame 120 forms the skeleton of the seat cushion 102 in the seat frame F100. Further, the headrest pillar 130 forms the skeleton of the headrest 103.

バックフレーム１１０の下端部は、リクライニング装置１０５を介してクッションフレーム１２０の後端部と連結されている。
また、バックフレーム１１０の上端には、ヘッドレストピラー１３０を保持するヘッドレストホルダが設けられており、ヘッドレスト１０３が上下方向に移動可能に取り付けられる。 The lower end of the back frame 110 is connected to the rear end of the cushion frame 120 via the reclining device 105.
Further, a headrest holder that holds a headrest pillar 130 is provided at the upper end of the back frame 110, and the headrest 103 is attached to the headrest holder so as to be movable in the vertical direction.

シートバック１０１は、バックフレーム１１０に、バックパッド１１８を配し、更にバックパッド１１８を表皮部材１１９により覆うことで構成される。シートクッション１０２は、クッションフレーム１２０に、クッションパッド１２８を載置し、更にクッションパッド１２８を表皮部材１２９により覆うことで構成される。
ヘッドレスト１０３は、ヘッドレストピラー１３０に、ヘッドレストパッド１３８を配し、更にヘッドレストパッド１３８を表皮部材１３９により覆うことで構成される。 The seat back 101 is constructed by disposing a back pad 118 on a back frame 110 and further covering the back pad 118 with a skin member 119. The seat cushion 102 is constructed by placing a cushion pad 128 on a cushion frame 120 and further covering the cushion pad 128 with a skin member 129.
The headrest 103 is configured by disposing a headrest pad 138 on a headrest pillar 130 and further covering the headrest pad 138 with a skin member 139.

バックパッド１１８、クッションパッド１２８及びヘッドレストパッド１３８は、例えばウレタン発泡剤を用いて、発泡成形により成形されたウレタン基材である。また、表皮部材１１９、１２９、１３９は、布、フィルム、革やシート等により構成され、所定のテンションが掛かるように張られた状態でバックパッド１１８、クッションパッド１２８及びヘッドレストパッド１３８を覆うように取り付けられている。 The back pad 118, the cushion pad 128, and the headrest pad 138 are urethane base materials formed by foam molding using, for example, a urethane foaming agent. The skin members 119, 129, and 139 are made of cloth, film, leather, sheet, etc., and are stretched to a predetermined tension so as to cover the back pad 118, cushion pad 128, and headrest pad 138. attached.

本実施形態において、クッションフレーム１２０は、図２に示すように、略方形枠状の外形形状をなす。そして、クッションフレーム１２０は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のクッションサイドフレーム１２１，１２１と、パンフレーム１２２と、フロントパイプ１２３と、リアパイプ１２４と、スプリング１２５を主たる構成要素としている。パンフレーム１２２は、クッションフレーム１２０の前端部を構成する。フロントパイプ１２３は、リアパイプ１２４は、左右のクッションサイドフレーム１２１，１２１を後端部において連結する。スプリング１２５は、フロントパイプ１２３とリアパイプ１２４とを架け渡すように設けられている。 In this embodiment, the cushion frame 120 has an approximately rectangular frame-like outer shape, as shown in FIG. 2 . The cushion frame 120 mainly includes a pair of cushion side frames 121, 121 forming left and right ends in the seat width direction, a pan frame 122, a front pipe 123, a rear pipe 124, and a spring 125. Pan frame 122 constitutes the front end of cushion frame 120. The front pipe 123 and the rear pipe 124 connect the left and right cushion side frames 121, 121 at their rear ends. The spring 125 is provided so as to span the front pipe 123 and the rear pipe 124.

バックフレーム１１０は、主に、方形枠状に加工されたパイプからなり、図２に示すように、バックフレーム１１０は、逆さＵ字形のアッパーフレーム１１２と、シート幅方向左右の端部をなす一対のバックサイドフレーム１１１，１１１と、一対のバックサイドフレーム１１１，１１１の下端部を連結するロアフレーム１１３とを備える。また、アッパーフレーム１１２の上下に延びる部分を連結して支持する連結フレーム１１６が設けられている。連結フレーム１１６とロアフレーム１１３を架け渡すワイヤ１１４が設けられており、ワイヤ１１４には、受圧部材１１５が取り付けられている。また、受圧部材１１５の前面に、衝撃緩和部１５０である衝撃吸収体１５１Ａが取り付けられている。 The back frame 110 is mainly made of a pipe processed into a rectangular frame shape, and as shown in FIG. , and a lower frame 113 that connects the lower ends of the pair of backside frames 111, 111. Further, a connecting frame 116 that connects and supports the vertically extending portions of the upper frame 112 is provided. A wire 114 is provided that spans the connection frame 116 and the lower frame 113, and a pressure receiving member 115 is attached to the wire 114. Further, a shock absorber 151A, which is a shock absorber 150, is attached to the front surface of the pressure receiving member 115.

また、ヘッドレスト１０３には、上述したようにヘッドレスト１０３の骨格を構成するヘッドレストフレームとしてのヘッドレストピラー１３０が設けられている。ヘッドレストピラー１３０は正面視で逆さＵ字形に形成されており、Ｕ字形の内部には受圧板１３１が取り付けられている。また、受圧板１３１の前面には、バックフレーム１１０の受圧部材１１５に取り付けられる衝撃吸収体１５１Ａと同様に衝撃吸収体１５１が取り付けられている。衝撃吸収体１５１の詳細については後述する。 Further, the headrest 103 is provided with a headrest pillar 130 as a headrest frame that constitutes the skeleton of the headrest 103 as described above. The headrest pillar 130 is formed into an inverted U-shape when viewed from the front, and a pressure receiving plate 131 is attached inside the U-shape. Furthermore, a shock absorber 151 is attached to the front surface of the pressure receiving plate 131, similar to the shock absorber 151A attached to the pressure receiving member 115 of the back frame 110. Details of the shock absorber 151 will be described later.

バックフレーム１１０、クッションフレーム１２０及びヘッドレストピラー１３０を構成する各部材の構成材料としては、荷重を受けたときに大きく変形しないよう十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料が挙げられる。バックフレーム１１０及びクッションフレーム１２０を構成する各部材同士の接合手段は溶接であるが、接合手段としては、ボルト、接着剤による接合を併用してもよい。 The constituent materials of each member constituting the back frame 110, cushion frame 120, and headrest pillar 130 are materials with sufficient rigidity so as not to be significantly deformed when subjected to a load, such as metal materials such as steel or aluminum alloy. Can be mentioned. Although welding is used to join the members constituting the back frame 110 and the cushion frame 120, bolts and adhesive may also be used in combination.

＜第一実施例＞
図３から図５を用いて、衝撃緩和部１５０の第一実施例である衝撃吸収体１５１について説明する。図３は、第一実施例である乗物用シートＳ１０１のヘッドレスト１０３に設けられる衝撃吸収体１５１を斜め後方から見た斜視図である。図４は、図３のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、衝撃を受ける前のヘッドレストの状態を示す図、図５は、衝撃を受けシート前後方向に潰れた状態になった衝撃吸収体１５１を示す図である。 <First example>
A shock absorber 151, which is a first embodiment of the shock absorber 150, will be described with reference to FIGS. 3 to 5. FIG. FIG. 3 is a perspective view of the shock absorber 151 provided on the headrest 103 of the vehicle seat S101 according to the first embodiment, viewed diagonally from the rear. Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A in Figure 3, showing the state of the headrest before it receives an impact, and Figure 5 shows the impact absorber in a state where the seat is collapsed in the front-rear direction due to the impact. 15 is a diagram showing a body 151. FIG.

衝撃吸収体１５１は、図３に示すように、ヘッドレストピラー１３０の受圧板１３１に取り付けられており、衝突時において前方向から衝撃を受けた場合にシート前後方向に潰れて衝撃を緩和することが可能となっている。
衝撃吸収体１５１は、乗員側に配置される前面部１６１と、前面部１６１より後側に配置される後面部１６２と、前面部１６１と後面部１６２とを連結する側部１６３と、を有する。そして、衝撃吸収体１５１の側部１６３は、図３及び図４に示すように、シート前後方向に沿った断面が階段状となるように形成されている。 As shown in FIG. 3, the shock absorber 151 is attached to the pressure receiving plate 131 of the headrest pillar 130, and when an impact is received from the front during a collision, the impact absorber 151 collapses in the longitudinal direction of the seat to alleviate the impact. It is possible.
The shock absorber 151 includes a front part 161 disposed on the passenger side, a rear part 162 disposed behind the front part 161, and a side part 163 connecting the front part 161 and the rear part 162. . As shown in FIGS. 3 and 4, the side portion 163 of the shock absorber 151 is formed so that its cross section along the seat front and back direction is stepped.

衝撃吸収体１５１は、ヘッドレスト１０３の受圧板１３１からシート前方に向けて突出するように配置されている。また、衝撃吸収体１５１の側部１６３について、より詳細に述べると、側部１６３は、シート前後方向に並べて配置される複数の周壁部１６４と、隣り合う周壁部１６４の縁部を互いに接続する複数の連結部１６５を有している。また、複数の周壁部１６４は、衝撃吸収体において前側に配置される周壁部１６４ほど、シート前後方向と直交する方向におけるシート幅方向の長さＷ又はシート上下方向の長さＨがより大きくなるように形成されている。 The shock absorber 151 is arranged to protrude from the pressure receiving plate 131 of the headrest 103 toward the front of the seat. Further, to describe the side portion 163 of the shock absorber 151 in more detail, the side portion 163 connects a plurality of peripheral wall portions 164 arranged side by side in the front-rear direction of the seat and the edges of adjacent peripheral wall portions 164 to each other. It has a plurality of connecting parts 165. Further, among the plurality of peripheral wall portions 164, the closer the peripheral wall portion 164 is disposed to the front side of the shock absorber, the larger the length W in the seat width direction or the length H in the seat vertical direction in the direction orthogonal to the seat longitudinal direction. It is formed like this.

具体的に述べると、側部１６３は、最も先端側に配置される第１周壁部１６４ａと、その後方に位置する第２周壁部１６４ｂと、最も後側にある第３周壁部１６４ｃと、を有する。また、側部１６３は、第１周壁部１６４ａと第２周壁部１６４ｂとを連結する第１連結部１６５ａと、第２周壁部１６４ｂと第３周壁部１６４ｃとを連結する第２連結部１６５ｂとを有する。 Specifically, the side portion 163 includes a first peripheral wall portion 164a disposed at the most distal side, a second peripheral wall portion 164b located at the rear thereof, and a third peripheral wall portion 164c located at the rearmost side. have The side portion 163 also includes a first connecting portion 165a that connects the first peripheral wall portion 164a and the second peripheral wall portion 164b, and a second connecting portion 165b that connects the second peripheral wall portion 164b and the third peripheral wall portion 164c. has.

第１周壁部１６４ａの長さＨ１及び幅Ｗ２は、第２周壁部１６４ｂの長さＨ２及び幅Ｗ２の長さより大きくなっている。また、第２周壁部１６４ｂの長さＨ２及び幅Ｗ２の長さは、第３周壁部１６４ｃの長さＨ３及び幅Ｗ３の長さより大きくなっている。言い換えれば、第１周壁部１６４ａ～第３周壁部１６４ｃのそれぞれは、矩形の横断面有し、先端側向かうほど面積が大きく形成されている。 The length H1 and width W2 of the first peripheral wall portion 164a are larger than the length H2 and width W2 of the second peripheral wall portion 164b. Further, the length H2 and the width W2 of the second peripheral wall part 164b are larger than the length H3 and the width W3 of the third peripheral wall part 164c. In other words, each of the first to third peripheral wall portions 164a to 164c has a rectangular cross section, and the area increases toward the tip end.

また、衝撃吸収体１５１は、第１周壁部１６４ａのシート前後方向の長さＬ１、第１周壁部１６４ａのシート前後方向の長さＬ２、第１周壁部１６４ａのシート前後方向の長さＬ３が互いに等しい大きさとなるように形成されている。第１周壁部１６４ａ～第３周壁部１６４ｃの衝撃吸収体１５１の突出方向（シート前後方向、衝撃吸収体１５１の軸線Ｘ１方向）の長さを等しくすることでバランスよく潰すことができる。
第１連結部１６５ａと、第２連結部１６５ｂは、面が軸線Ｘ１と垂直となる板状に形成されている。 In addition, the shock absorber 151 has a length L1 of the first circumferential wall portion 164a in the seat longitudinal direction, a length L2 of the first circumferential wall portion 164a in the seat longitudinal direction, and a length L3 of the first circumferential wall portion 164a in the seat longitudinal direction. They are formed to have the same size. By making the lengths of the first to third peripheral wall portions 164a to 164c in the protruding direction of the impact absorber 151 (seat longitudinal direction, axis X1 direction of the impact absorber 151) equal, it is possible to crush the impact absorber 151 in a well-balanced manner.
The first connecting portion 165a and the second connecting portion 165b are formed into plate shapes whose surfaces are perpendicular to the axis X1.

衝撃吸収体１５１の後面部１６２と受圧板１３１との結合は、例えば接着剤、両面テープ等による接着、ネジによる締結、係止爪による係止等によってなされてよい。
また、衝撃吸収体１５１の内部は図４に示すように中空となっており、それにより、前方から衝撃を受けた場合、容易に潰れることができ、衝撃吸収がしやすくなっている。 The rear surface portion 162 of the shock absorber 151 and the pressure receiving plate 131 may be connected, for example, by adhesive, double-sided tape, fastening with screws, locking with locking claws, or the like.
Further, the interior of the shock absorber 151 is hollow as shown in FIG. 4, so that it can be easily crushed when a shock is received from the front, making it easier to absorb the shock.

また、前面部１６１の面積が広く形成されているため、乗員Ｈの頭部から荷重をより確実に受けることができ、衝撃吸収体１５１に荷重が確実に伝達され、衝撃吸収体１５１は効率よく荷重を吸収することができる。 In addition, since the front part 161 has a large area, the load can be more reliably received from the head of the occupant H, the load is reliably transmitted to the shock absorber 151, and the impact absorber 151 is efficiently Can absorb loads.

第一実施例に係る衝撃吸収体１５１は、樹脂材料や金属材料等の様々な材料から形成することができる。樹脂材料は、例えばポリプロピレンやポリエチレン、炭素やガラス、ナノセルロース等の繊維を含む繊維強化樹脂であってよい。繊維強化樹脂を使用した場合、材料の弾性率及び引張り強度が向上するため、衝撃吸収体１５１の薄肉化や小型化が可能になる。その結果、軽量化が可能になる。樹脂材料を材料とする場合、衝撃吸収体１５１は、射出成形等の公知の成形手法によって形成することができる。
ナノセルロースを含む繊維強化樹脂を材料とする場合、母材は、ポリエチレンや、ポリプロピレン等であってよい。また、母材がラメラ層を形成し、ラメラ層がナノセルロースの繊維長の方向と異なる方向に積層していることが好ましい。 The shock absorber 151 according to the first embodiment can be formed from various materials such as resin materials and metal materials. The resin material may be a fiber-reinforced resin containing fibers such as polypropylene, polyethylene, carbon, glass, and nanocellulose. When fiber-reinforced resin is used, the elastic modulus and tensile strength of the material are improved, so the shock absorber 151 can be made thinner and smaller. As a result, weight reduction becomes possible. When using a resin material, the shock absorber 151 can be formed by a known molding method such as injection molding.
When the material is a fiber-reinforced resin containing nanocellulose, the base material may be polyethylene, polypropylene, or the like. Further, it is preferable that the base material forms a lamellar layer, and the lamellar layer is laminated in a direction different from the fiber length direction of the nanocellulose.

車両の後突によって、乗員Ｈの頭部が移動し、ヘッドレストと乗員との間で衝撃吸収体１５１が軸線Ｘ１方向から圧縮されると、図５に示すように、衝撃吸収体１５１が変形する。衝撃吸収体１５１の階段状に形成された側部１６３が圧縮変形することにより荷重を吸収することが可能となっている。 When the head of the occupant H moves due to a rear collision of the vehicle and the shock absorber 151 is compressed from the axis X1 direction between the headrest and the occupant, the shock absorber 151 is deformed as shown in FIG. . The stepped side portion 163 of the shock absorber 151 is compressively deformed, thereby making it possible to absorb the load.

第一実施例では、周壁部１６４の横断面の外径は、正方形となるように形成されているが、これに限定されず、長方形、多角形、円形、楕円形及び星形等の様々な形状とすることができる。また、各縦壁部及び各横壁部の肉厚は任意に設定することができる。各縦壁部及び各横壁部の肉厚は、互いに等しく設定されてもよく、互いに相違する値に設定されてもよい。
衝撃吸収体を樹脂で成形することにより、周壁部１６４及び連結部１６５の剛性を調整することで潰れ具合を容易に調整することができる。例えば、周壁部１６４又は連結部１６５の肉厚を変更することで、衝撃を受けた際の変形する順番を調整することも可能である。 In the first embodiment, the outer diameter of the cross section of the peripheral wall portion 164 is formed to be a square, but is not limited to this, and may be formed into various shapes such as a rectangle, a polygon, a circle, an ellipse, and a star shape. It can be any shape. Further, the thickness of each vertical wall portion and each horizontal wall portion can be set arbitrarily. The thickness of each vertical wall portion and each horizontal wall portion may be set to be equal to each other, or may be set to different values from each other.
By molding the shock absorber with resin, the degree of collapse can be easily adjusted by adjusting the rigidity of the peripheral wall portion 164 and the connecting portion 165. For example, by changing the thickness of the peripheral wall portion 164 or the connecting portion 165, it is also possible to adjust the order in which they deform when subjected to impact.

また、衝撃吸収体１５１をヘッドレスト１０３に設ける場合、ヘッドレストパッド１０８と一体発泡することにより形成してもよい。ヘッドレストピラー１３０に取り付けた衝撃吸収体１５１に、ヘッドレストパッド１０８を被せて取り付けてヘッドレスト１０３Ｂを製造してもよい。 Further, when the shock absorber 151 is provided on the headrest 103, it may be formed by integrally foaming with the headrest pad 108. The headrest 103B may be manufactured by covering and attaching the headrest pad 108 to the shock absorber 151 attached to the headrest pillar 130.

＜第二実施例＞
図６から図９を用いて、衝撃緩和部１５０の第二実施例である衝撃吸収体１５２について説明する。図６は、第二実施例の衝撃吸収体１５２を斜め後方から見た斜視図である。図７は、図６のＢ－Ｂ線に沿った断面図であり、衝撃を受ける前のヘッドレスト１０３Ａの状態を示す図、図８は、衝撃を受けシート前後方向に潰れた状態になった衝撃吸収体１５２を示す図である。図９は、衝撃を受けシート前後方向に潰れた状態になった衝撃吸収体１５２の別例を示す図である。
衝撃吸収体１５２は、乗物用シートＳ１０２のヘッドレスト１０３Ａに設けられる。乗物用シートＳ１０２及びヘッドレスト１０３Ａの構成は、衝撃吸収体１５２以外、第一実施例の乗物用シートＳ１０１及びヘッドレスト１０３と同様であるので、同一の符号を付け詳細な説明は省略する。 <Second example>
A shock absorber 152, which is a second embodiment of the shock absorbing section 150, will be described with reference to FIGS. 6 to 9. FIG. 6 is a perspective view of the shock absorber 152 of the second embodiment as viewed diagonally from the rear. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 6, showing the state of the headrest 103A before receiving an impact, and FIG. 3 is a diagram showing an absorber 152. FIG. FIG. 9 is a diagram showing another example of the shock absorber 152 that has been crushed in the front-rear direction of the seat due to the impact.
The shock absorber 152 is provided in the headrest 103A of the vehicle seat S102. The configurations of the vehicle seat S102 and the headrest 103A are the same as those of the vehicle seat S101 and the headrest 103 of the first embodiment, except for the shock absorber 152, so the same reference numerals are given and detailed explanations are omitted.

衝撃吸収体１５２は、第一実施例と同様、図６に示すように、衝撃緩和部１５０として乗物用シートＳ１０２のヘッドレスト１０３Ａに取り付けられ、衝突時においてシート前方向から衝撃を受けたときにシート前後方向に潰れて衝撃を緩和することが可能となっている。 As in the first embodiment, the shock absorber 152 is attached to the headrest 103A of the vehicle seat S102 as a shock absorbing section 150, as shown in FIG. It is possible to collapse in the front and back direction to cushion the impact.

衝撃吸収体１５２は、図７に示すように、シート前後方向（衝撃吸収体１５２の軸線Ｘ２の方向）に沿った断面が環状に形成された外郭部１７０を有する。また、外郭部１７０の内部には、シート前後方向（軸線Ｘ２方向）に延びて外郭部１７０を支持する柱部１７１が設けられている。柱部１７１の前側端部は外郭部１７０の前側部分１７０ａと当接し、後側端部は、外郭部１７０の後側部分と当接している。 As shown in FIG. 7, the shock absorber 152 has an outer shell 170 having an annular cross section along the seat front-rear direction (direction of axis X2 of the shock absorber 152). Further, inside the outer shell part 170, a column part 171 is provided that extends in the seat front-rear direction (axis X2 direction) and supports the outer shell part 170. The front end of the column 171 is in contact with the front portion 170a of the outer shell 170, and the rear end is in contact with the rear portion of the outer shell 170.

柱部１７１は、外郭部１７０が潰れる場合、図８に示すようにシート前後方向に圧縮されるよう構成されている。外郭部１７０は、衝撃を受けたときに潰れて衝撃を緩和するように構成されているが、外郭部１７０の潰れ具合を、柱部１７１の剛性を変更することにより調整することができる。
なお、図９に示すヘッドレスト１０３A’のように、衝撃吸収体１５２’が衝撃を受けた際、柱部１７１’が軸線Ｘ２からずれることで、外郭部１７０が潰れるように構成してもよい。 The column portion 171 is configured to be compressed in the seat front-rear direction as shown in FIG. 8 when the outer shell portion 170 collapses. The outer shell part 170 is configured to collapse and cushion the impact when subjected to an impact, but the degree to which the outer shell part 170 collapses can be adjusted by changing the rigidity of the column part 171.
In addition, like the headrest 103A' shown in FIG. 9, when the shock absorber 152' receives an impact, the column part 171' may be displaced from the axis X2, so that the outer shell part 170 may be crushed.

また、外郭部１７０の前側部分１７０ａは、図６及び図７に示すように、シート前方に向かって突出する球面状に形成されている。言い換えれば、衝撃吸収体１５２は、着座者（乗員Ｈ）側の面が球面状になるよう形成されている。また、衝撃を受けた場合、衝撃吸収体１５２（外郭部１７０）の前側部分１７０ａは図８に示すように、乗員Ｈの頭部の形状に合わせて、シート後方に向かって突出する球面状に変形して潰れるよう構成されている。前側部分１７０ａが、乗員Ｈの頭部の形状に合わせて変形することで、衝撃を受けた際、乗員Ｈの頭部を保持することができる。 Further, the front portion 170a of the outer shell portion 170 is formed in a spherical shape that protrudes toward the front of the seat, as shown in FIGS. 6 and 7. In other words, the shock absorber 152 is formed so that the surface facing the seated person (occupant H) is spherical. In addition, when a shock is received, the front portion 170a of the shock absorber 152 (outer shell 170) has a spherical shape that protrudes toward the rear of the seat to match the shape of the head of the occupant H, as shown in FIG. It is designed to deform and collapse. By deforming the front portion 170a to match the shape of the head of the occupant H, the front portion 170a can hold the head of the occupant H when receiving an impact.

第二実施例に係る衝撃吸収体１５２も、第一実施例の衝撃吸収体１５１と同様、樹脂材料や金属材料等の様々な材料から形成することができる。樹脂材料は、例えばポリプロピレンやポリエチレン、炭素やガラス、ナノセルロース等の繊維を含む繊維強化樹脂であってよい。 The shock absorber 152 according to the second embodiment can also be formed from various materials such as resin materials and metal materials, like the shock absorber 151 according to the first embodiment. The resin material may be a fiber-reinforced resin containing fibers such as polypropylene, polyethylene, carbon, glass, and nanocellulose.

衝撃吸収体１５２は、構成する外郭部１７０や柱部１７１の厚みを変化させることで、衝撃を受けたときの形状を調整することも可能である。
また、衝撃吸収体１５２をヘッドレスト１０３に設ける場合、衝撃吸収体１５２とヘッドレストパッド１０８と一体発泡することにより形成してもよい。また、衝撃吸収体１５２をヘッドレストピラー１３０に固定した後、ヘッドレストパッド１０８を被せることでヘッドレスト１０３を製造してもよい。 It is also possible to adjust the shape of the shock absorber 152 when it receives a shock by changing the thickness of the outer shell 170 and the pillars 171.
Further, when the shock absorber 152 is provided on the headrest 103, the shock absorber 152 and the headrest pad 108 may be formed by integrally foaming. Alternatively, the headrest 103 may be manufactured by fixing the shock absorber 152 to the headrest pillar 130 and then covering it with the headrest pad 108.

＜第三実施例＞
図１０から図１３を用いて、衝撃緩和部１５０の第三実施例である衝撃吸収体１５３について説明する。図１０は、第三実施例の衝撃吸収体１５３を斜め後方から見た斜視図である。図１１は、図１０のＣ－Ｃ線に沿った断面図であり、衝撃を受ける前のヘッドレスト１０３Ｂの状態を示す図、図１２は、衝撃を受けて衝撃吸収体１５３が潰れる第１段階の状態を示す図、図１３は、衝撃を受けて衝撃吸収体１５３が潰れる第２段階の状態を示す図である。 <Third Example>
A shock absorber 153, which is a third embodiment of the shock absorber 150, will be described with reference to FIGS. 10 to 13. FIG. 10 is a perspective view of the shock absorber 153 of the third embodiment, viewed obliquely from the rear. FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 10, showing the state of the headrest 103B before receiving an impact, and FIG. A diagram showing the state, FIG. 13, is a diagram showing a second stage state in which the shock absorber 153 is crushed by receiving an impact.

衝撃吸収体１５３は、第一実施例の衝撃吸収体１５１及び第二実施例の衝撃吸収体１５２と同様、図１０に示すように、衝撃緩和部１５０として乗物用シートＳ１０３のヘッドレスト１０３Ｂに取り付けられ、衝突時（特に後突時）において前方（図１２の矢印Ｃ方向）から衝撃を受けたときにシート前後方向に潰れて衝撃を緩和することが可能となっている。 Like the shock absorber 151 of the first embodiment and the shock absorber 152 of the second embodiment, the shock absorber 153 is attached to the headrest 103B of the vehicle seat S103 as a shock absorber 150, as shown in FIG. When the seat receives an impact from the front (in the direction of arrow C in FIG. 12) during a collision (particularly during a rear-end collision), the seat can collapse in the front-rear direction to alleviate the impact.

第三実施例の衝撃緩和部１５０は、図１０に示すように、シート幅方向と直交する断面が凹凸形状に形成された衝撃吸収体１５３を有する。簡易な構造でありながら前後方向から受ける衝撃を効果的に吸収することができる。 As shown in FIG. 10, the shock absorbing section 150 of the third embodiment includes a shock absorber 153 whose cross section perpendicular to the sheet width direction is formed into an uneven shape. Although it has a simple structure, it can effectively absorb shocks received from the front and rear directions.

衝撃吸収体１５３は、シート前後方向（軸線Ｘ３方向）に対して直交して配置され板状に形成された複数の壁部１８０と、隣り合う壁部１８０の縁部を互いに接続する複数の接続部１８５を有する。より具体的に述べると、複数の壁部１８０は、シート前方側から順に、第１壁部１８１、第２壁部１８２、第３壁部１８３を有する。また、複数の接続部１８５は、第１壁部１８１と第２壁部１８２とを接続する第１接続部１８６と、第２壁部１８２と第３壁部１８３とを接続する第２接続部１８７と、を有する。 The shock absorber 153 includes a plurality of wall portions 180 arranged orthogonally to the seat front-back direction (axis X3 direction) and formed in a plate shape, and a plurality of connections that connect the edges of the adjacent wall portions 180 to each other. 185. More specifically, the plurality of wall sections 180 include, in order from the front side of the seat, a first wall section 181, a second wall section 182, and a third wall section 183. Further, the plurality of connection parts 185 include a first connection part 186 that connects the first wall part 181 and the second wall part 182, and a second connection part that connects the second wall part 182 and the third wall part 183. 187.

衝撃吸収体１５３が、板状に形成される複数の壁部１８０と、隣り合う壁部１８０の縁部を互いに接続する複数の接続部１８５と、を有することで、衝撃を受けた場合にシート前後方向に潰れやすくなる。言い換えると、衝撃吸収体１５３は、壁部１８０が並ぶ軸線Ｘ３に沿って潰れやすっている。そのため、簡易な構造でありながら、衝突時に受ける前方からの衝撃を効果的に吸収することができる。 Since the shock absorber 153 has a plurality of wall portions 180 formed in a plate shape and a plurality of connection portions 185 that connect the edges of adjacent wall portions 180 to each other, it is possible to prevent the sheet from being damaged when subjected to an impact. It tends to collapse in the front and rear directions. In other words, the shock absorber 153 is easily crushed along the axis X3 along which the wall portions 180 are lined up. Therefore, although the structure is simple, it is possible to effectively absorb the impact received from the front during a collision.

第１壁部１８１は、上側に位置する第１縁部１８１ａと、第１縁部１８１ａの反対側の位置（第１壁部１８１の下側）に位置する第２縁部１８１ｂと、を有する。
第２壁部１８２は、上側に位置する第１縁部１８２ａと、第１縁部１８１ａの反対側の位置（第２壁部１８２の下側）に位置する第２縁部１８２ｂと、を有する。
第２壁部１８２の第１縁部１８２ａは、本発明の「一方の縁部」に相当し、第２縁部１８２ｂは「他方の縁部」に相当する。
第３壁部１８３は、上側に位置する第１縁部１８３ａと、第１縁部１８１ａの反対側の位置（第３壁部１８３の下側）に位置する第２縁部１８３ｂと、を有する。 The first wall portion 181 has a first edge portion 181a located on the upper side and a second edge portion 181b located on the opposite side of the first edge portion 181a (below the first wall portion 181). .
The second wall portion 182 has a first edge portion 182a located on the upper side and a second edge portion 182b located on the opposite side of the first edge portion 181a (lower side of the second wall portion 182). .
The first edge 182a of the second wall 182 corresponds to "one edge" of the present invention, and the second edge 182b corresponds to "the other edge".
The third wall portion 183 has a first edge portion 183a located on the upper side and a second edge portion 183b located on the opposite side of the first edge portion 181a (lower side of the third wall portion 183). .

図１０に示すように、衝撃吸収体１５３の第１接続部１８６は、第１壁部１８１の第１縁部１８１ａと、第２壁部１８２の第１縁部１８２ａ（一方の縁部）と接続している。また、第２接続部１８７は、第２壁部１８２の下側に位置する第２縁部１８２ｂ（他方の縁部）と、第３壁部１８３の第２縁部１８３ｂとを接続している。
このように構成することで、乗員の頭部を抑制するために、衝撃吸収体１５３の潰れ方を２段階で調整することができる。頭部の回転が抑制されるため、乗員の頸部に係る負担を抑制することができる。 As shown in FIG. 10, the first connecting portion 186 of the shock absorber 153 connects the first edge 181a of the first wall 181 and the first edge 182a (one edge) of the second wall 182. Connected. Further, the second connecting portion 187 connects a second edge 182b (the other edge) located below the second wall 182 and a second edge 183b of the third wall 183. .
With this configuration, the way the shock absorber 153 collapses can be adjusted in two stages in order to suppress the occupant's head. Since the rotation of the head is suppressed, the burden on the neck of the occupant can be suppressed.

より具体的に説明すると、後突時において前方から衝撃を受けた場合、図１２に示すように、第１段階目として、第２接続部１８７が曲がり、第２壁部１８２の第１縁部１８２ａと、第３壁部１８３の第１縁部１８３ａとが接するようになる。このように潰れることで、乗員Ｈの頭部は上回転（図１２の矢印Ｄ方向）の挙動を作ることができる。 To explain more specifically, when an impact is received from the front in a rear-end collision, as shown in FIG. 182a and the first edge 183a of the third wall 183 come into contact. By collapsing in this way, the head of the occupant H can make an upward rotation behavior (in the direction of arrow D in FIG. 12).

引き続いて、第２段階目として、図１３に示すように、第１接続部１８６が曲がり、第１壁部１８１の第２縁部１８１ｂと、第２壁部１８２の第２縁部１８２ｂとが接するようになる。このように潰れることで、乗員Ｈの頭部は下回転（図１３の矢印Ｅ方向）の挙動を作ることができる。２段階で潰れるように構成することで、乗員Ｈの頭部の回転を抑制し、衝撃を効果的に吸収することができる。 Subsequently, as a second step, as shown in FIG. They come into contact with each other. By collapsing in this way, the head of the occupant H can make a downward rotation behavior (in the direction of arrow E in FIG. 13). By configuring it to collapse in two stages, rotation of the head of the occupant H can be suppressed and impact can be effectively absorbed.

第三実施例に係る衝撃吸収体１５３も、第一実施例の衝撃吸収体１５１、第二実施例の衝撃吸収体１５２と同様、樹脂材料や金属材料等の様々な材料から形成することができる。樹脂材料は、例えばポリプロピレンやポリエチレン、炭素やガラス、ナノセルロース等の繊維を含む繊維強化樹脂であってよい。
衝撃吸収体１５３は、構成する壁部１８０や接続部１８５の厚みを変化させることで、衝撃を受けたときに変形する順番を調整することも可能である。
衝撃吸収体１５３を樹脂で成形すると、衝撃吸収体１５３の剛性や変形する順番を調整しやすくなる。
また、衝撃吸収体１５３をヘッドレスト１０３Ｂに設ける場合、ヘッドレストパッド１０８と一体発泡することにより形成してもよい。また、衝撃吸収体１５３をヘッドレストピラー１３０に取り付けた後、ヘッドレストパッド１０８を被せることでヘッドレスト１０３Ｂを製造してもよい。 The shock absorber 153 according to the third embodiment can also be formed from various materials such as resin materials and metal materials, similar to the shock absorber 151 of the first embodiment and the shock absorber 152 of the second embodiment. . The resin material may be a fiber-reinforced resin containing fibers such as polypropylene, polyethylene, carbon, glass, and nanocellulose.
The order in which the shock absorber 153 deforms when subjected to impact can be adjusted by changing the thickness of the wall portion 180 and the connecting portion 185 that constitute the shock absorber 153.
When the shock absorber 153 is molded from resin, the rigidity of the shock absorber 153 and the order in which it deforms can be easily adjusted.
Further, when the shock absorber 153 is provided on the headrest 103B, it may be formed by integrally foaming with the headrest pad 108. Alternatively, the headrest 103B may be manufactured by attaching the shock absorber 153 to the headrest pillar 130 and then covering it with the headrest pad 108.

以上、本実施形態に係る乗物用シートについて図を用いて説明した。第二実施例及び第三実施例では、ヘッドレスト１０３Ａ、１０３Ｂに設けられる衝撃吸収体１５２及び衝撃吸収体１５３を例にして説明したが、これは一例であり、衝撃吸収体１５２及び衝撃吸収体１５３をシートバック１０１の内部に設けてもよい。簡易な構成により、衝撃発生時に、乗員の背部から荷重を受け、衝撃を緩和することができる。 The vehicle seat according to the present embodiment has been described above with reference to the drawings. In the second embodiment and the third embodiment, the shock absorber 152 and the shock absorber 153 provided in the headrests 103A and 103B have been described as an example, but this is just an example, and the shock absorber 152 and the shock absorber 153 are provided in the headrests 103A and 103B. may be provided inside the seat back 101. With a simple configuration, when an impact occurs, the load can be received from the back of the occupant and the impact can be alleviated.

Ｓ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３ 乗物用シート
Ｈ 乗員
Ｆ１００ シートフレーム
１０１ シートバック
１０２ シートクッション
１０３、１０３Ａ、１０３Ｂ ヘッドレスト
１０４ スライド装置
１０５ リクライニング装置
１１０ バックフレーム
１１１ バックサイドフレーム
１１２ アッパーフレーム
１１３ ロアフレーム
１１４ ワイヤ
１１５ 受圧部材
１１６ 連結フレーム
１１８ バックパッド
１１９ 表皮部材
１２０ クッションフレーム
１２１ クッションサイドフレーム
１２２ パンフレーム
１２３ フロントパイプ
１２４ リアパイプ
１２８ クッションパッド
１２９ 表皮部材
１３０ ヘッドレストピラー
１３１ 受圧板
１３８ ヘッドレストパッド
１３９ 表皮部材
１５０ 衝撃緩和部
１５１、１５１Ａ、１５２、１５３ 衝撃吸収体
１６１ 前面部
１６２ 後面部
１６３ 側部
１６４ 周壁部
１６４ａ 第１周壁部
１６４ｂ 第２周壁部
１６４ｃ 第３周壁部
１６５ 連結部
１６５ａ 第１連結部
１６５ｂ 第２連結部
１７０ 外郭部
１７０ａ 前側部分
１７１ 柱部
１８０ 壁部
１８１ 第１壁部
１８１ａ 第１縁部
１８１ｂ 第２縁部
１８２ 第２壁部
１８２ａ 第１縁部（一方の縁部）
１８２ｂ 第２縁部（他方の縁部）
１８３ 第３壁部
１８３ａ 第１縁部
１８３ｂ 第２縁部
１８５ 接続部
１８６ 第１接続部
１８７ 第２接続部 S101, S102, S103 Vehicle seat H Occupant F100 Seat frame 101 Seat back 102 Seat cushion 103, 103A, 103B Headrest 104 Slide device 105 Reclining device 110 Back frame 111 Back side frame 112 Upper frame 113 Lower frame 114 Wire 115 Pressure receiving member 116 Connection frame 118 Back pad 119 Skin member 120 Cushion frame 121 Cushion side frame 122 Pan frame 123 Front pipe 124 Rear pipe 128 Cushion pad 129 Skin member 130 Headrest pillar 131 Pressure receiving plate 138 Headrest pad 139 Skin member 150 Shock mitigation part 151, 151A, 152, 153 Shock absorber 161 Front part 162 Rear part 163 Side part 164 Peripheral wall part 164a First peripheral wall part 164b Second peripheral wall part 164c Third peripheral wall part 165 Connection part 165a First connection part 165b Second connection part 170 Outer part 170a Front part 171 Column 180 Wall 181 First wall 181a First edge 181b Second edge 182 Second wall 182a First edge (one edge)
182b Second edge (other edge)
183 Third wall portion 183a First edge portion 183b Second edge portion 185 Connection portion 186 First connection portion 187 Second connection portion

Claims (10)

シートバックと、
該シートバックの上部に連結されるヘッドレストと、
前記シートバック内又は前記ヘッドレスト内に設けられ、シート前方向から衝撃を受けた場合にシート前後方向に潰れて前記衝撃を緩和する衝撃緩和部と、を備えることを特徴とする乗物用シート。 seat back and
a headrest connected to the upper part of the seat back;
A vehicle seat characterized by comprising: an impact-reducing part that is provided in the seat back or in the headrest and collapses in the front-rear direction of the seat to alleviate the impact when an impact is received from the front direction of the seat. 前記衝撃緩和部は、前面部と、該前面部より後側に配置される後面部と、前記前面部と前記後面部と連結する側部と、を有する衝撃吸収体を有し、
前記衝撃吸収体の前記側部は、シート前後方向に沿った断面が階段状になるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 The shock absorbing part has a shock absorber having a front part, a rear part disposed behind the front part, and a side part connecting the front part and the rear part,
2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the side portion of the shock absorber is formed so that a cross section along the front-rear direction of the seat is stepped. 前記衝撃吸収体は、シート前方に向けて突出しており、
前記衝撃吸収体の前記側部は、シート前後方向に並べて配置される複数の周壁部と、隣り合う前記周壁部の縁部を互いに接続する複数の連結部と、を有し、
前記複数の周壁部は、前記衝撃吸収体の先端側に配置されたものほど、シート前後方向と直交する方向におけるシート幅方向の長さ又はシート上下方向の長さがより大きく形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。 The shock absorber protrudes toward the front of the seat,
The side portion of the shock absorber includes a plurality of peripheral wall portions arranged side by side in the front-rear direction of the seat, and a plurality of connecting portions that connect edges of the adjacent peripheral wall portions to each other,
The plurality of peripheral wall portions are formed such that the closer the peripheral wall portions are disposed to the distal end side of the shock absorber, the larger the length in the seat width direction or the length in the seat up-down direction in a direction orthogonal to the front-rear direction of the seat. The vehicle seat according to claim 2, characterized in that: 前記衝撃吸収体の前記複数の周壁部のそれぞれは、シート前後方向において互いに等しい長さで形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。 4. The vehicle seat according to claim 3, wherein each of the plurality of peripheral wall portions of the shock absorber is formed to have equal length in the seat front-rear direction. 前記衝撃緩和部は、シート前後方向に沿った断面が環状に形成された外郭部を有する衝撃吸収体を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the shock absorbing portion includes a shock absorber having an outer shell having an annular cross section along the front-rear direction of the seat. 前記衝撃吸収体は、前記外郭部の内部において、シート前後方向に延びて前記外郭部を支持する柱部を有し、
前記柱部の一方の端部は前記外郭部の前側と当接し、他方の端部は前記外郭部の後側と当接することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。 The shock absorber has a pillar part inside the outer shell part that extends in the front-rear direction of the seat and supports the outer shell part,
6. The vehicle seat according to claim 5, wherein one end of the column abuts the front side of the outer shell, and the other end abuts the rear side of the outer shell. 前記外郭部の前側部分は、シート前方に向かって突出する球面状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。 6. The vehicle seat according to claim 5, wherein the front portion of the outer shell is formed in a spherical shape projecting toward the front of the seat. 前記衝撃緩和部は、シート幅方向と直交する断面が凹凸形状に形成される衝撃吸収体を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the shock absorbing portion includes a shock absorber whose cross section perpendicular to the seat width direction is formed into an uneven shape. 前記衝撃吸収体は、シート前方に向けて突出しており、
前記衝撃吸収体は、シート前後方向に対して直交して配置され、板状に形成された複数の壁部と、隣り合う前記壁部の縁部を互いに接続する複数の接続部と、を有し、
前記複数の壁部は、前方側から順に第１壁部、第２壁部及び第３壁部を有し、
前記複数の接続部は、前記第１壁部と前記第２壁部とを接続する第１接続部と、前記第２壁部と前記第３壁部とを接続する第２接続部と、を有することを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。 The shock absorber protrudes toward the front of the seat,
The shock absorber includes a plurality of plate-shaped walls disposed orthogonally to the front-rear direction of the seat, and a plurality of connection parts that connect edges of the adjacent wall parts to each other. death,
The plurality of walls include a first wall, a second wall, and a third wall in order from the front side,
The plurality of connection parts include a first connection part that connects the first wall part and the second wall part, and a second connection part that connects the second wall part and the third wall part. The vehicle seat according to claim 8, further comprising: a vehicle seat according to claim 8; 前記衝撃吸収体の前記第１接続部は前記第２壁部の一方の縁部と接続し、前記第２接続部は、前記一方の縁部の反対側に位置する前記第２壁部の他方の縁部と接続することを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。 The first connecting portion of the shock absorber connects to one edge of the second wall, and the second connecting portion connects to the other edge of the second wall located on the opposite side of the one edge. 10. The vehicle seat according to claim 9, wherein the vehicle seat is connected to an edge of the vehicle seat.

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