JP2023170641A - 鞍乗車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】収容物の収容空間への収容作業および収容空間からの取り出し作業を容易化できる鞍乗車両を提供する。【解決手段】鞍乗車両は、収容物を収容するための収容空間と、前後方向における前記収容空間より後方に配置された、運転者が跨って着座するシートと、前記シートの前端部より上方かつ前方に配置され、左右方向に延びるヒンジ軸と、前記収容空間を上方に開放する開位置と前記収容空間を上方から覆う閉位置との間で前記ヒンジ軸を中心に回動可能な蓋体と、を備える。【選択図】図３

Description

本開示は、収容物を収容する収容空間を備える鞍乗車両に関する。
収容物を収容する収容空間が形成される鞍乗車両が知られている。例えば特許文献１の図２には、収容物であるバッテリパックを収容したり取り出したりすることが可能なバッテリケースを備えた鞍乗車両が開示されている。このバッテリケースの開口は、ケースカバーの後部の軸を中心に閉位置と開位置との間で回転可能なケースカバーにより覆われている。また、ケースカバーの上方には、シートが配置されている。バッテリパックを取り外すためにはシートを取り外す必要があり、作業性が低い。
国際公開第２０１５／０６８７５３号
バッテリパックなどの収容物の収容および取り出し作業が容易化できる鞍乗車両が望まれる。
そこで、本開示は、収容物の収容および取り出し作業を容易化できる鞍乗車両を提供することを目的とする。
本開示の一態様に係る鞍乗車両は、収容物を収容するための収容空間と、前後方向における前記収容空間より後方に配置された、運転者が跨って着座するシートと、前記シートの前端部より上方かつ前方に配置され、左右方向に延びるヒンジ軸と、前記収容空間を上方に開放する開位置と前記収容空間を上方から覆う閉位置との間で前記ヒンジ軸を中心に回動可能な蓋体と、を備える。
本開示によれば、収容物の収容および取り出し作業を容易化できる鞍乗車両を提供することができる。
第１実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 図１に示す自動二輪車の上面図である。 図１に示す外蓋が閉状態にあるときのバッテリケース近傍を拡大した側面断面図である。 図１に示す外蓋が開状態にあるときのバッテリケース近傍を拡大した側面断面図である。 図１に示すバッテリケース上部近傍を拡大した側面断面図である。 図１に示す内蓋の上面図である。 図１に示す内蓋の押圧解除操作を説明するための内蓋近傍の側面断面図である。 図１に示す内蓋の開操作を説明するための内蓋近傍の側面断面図である。 第２実施形態に係る自動二輪車の押圧状態のリテーナ近傍の拡大斜視図である。 第２実施形態におけるリテーナの側面断面図である。 第２実施形態において内蓋を少し開いた状態を説明するための図である。 第３実施形態に係る自動二輪車のバッテリケース上部の近傍を拡大した側面断面図である。 第３実施形態における内蓋の上面図である。 第３実施形態における押圧機構の構成を説明するための斜視図である。 第３実施形態における押圧状態のリテーナの近傍を示す側面断面図である。 第４実施形態に係る自動二輪車のバッテリケース上部の近傍を拡大した側面断面図である。 第４実施形態における収容空間内の一部を拡大して示す斜視図である。
以下、図面を参照して実施の形態を説明する。
＜第１実施形態＞
（全体構成）
図１は、第１実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。図２は、図１に示す自動二輪車１の上面図である。なお、図２では、後述の外蓋３０、ケーシング７０および内蓋５１などの要素が省略して示される。図１に示すように、自動二輪車１は、運転者が跨って乗る鞍乗車両の一例である。以下の説明における方向は、自動二輪車１の運転手から見た方向を基準とし、前後方向は車長方向と対応し、左右方向は車幅方向と対応する。
自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム４と、前輪２を車体フレーム４の前部に接続する前サスペンション５と、後輪３を車体フレーム４の後部に接続する後サスペンション（図示せず）とを備える。本実施形態において、前輪２は従動輪であり、後輪３は駆動輪である。前サスペンション５は、上下方向に間隔をあけて配置されるブラケット６に連結される。ブラケット６に接続される操舵軸が車体フレーム４の一部であるヘッドパイプ４ａに角変位可能に支持される。
操舵軸には、運転者が手で握るハンドル７が設けられている。ハンドル７の後方には、運転者が着座するシート９が配置されている。シート９は、車体フレーム４に支持されている。
前輪２と後輪３と間には、走行駆動源となる電動モータ１０、およびバッテリケース２０が配置されている。電動モータ１０およびバッテリケース２０は、それぞれ車体フレーム４に支持されている。電動モータ１０は、駆動輪である後輪３に伝達される回転駆動力を発生させる。電動モータ１０は、シート９の下方に位置する。また、電動モータ１０は、シート９の左右方向中央部分の前端部（以下、「シート前端部」と称する）９ａより前方に位置する。
電動モータ１０は、収容室を形成するバッテリケース２０（バッテリサポートに対応）に収容される収容物であるバッテリパック１１（図２参照）から電力が供給される。バッテリケース２０には外蓋３０が接続されており、自動二輪車１は、外蓋３０を開閉することで、バッテリパック１１を着脱可能となっている。
バッテリパック１１は、略直方体状である。本実施形態において、図２に示すように、バッテリケース２０は、同形状の２つのバッテリパック１１が左右方向に並ぶように、２つのバッテリパック１１を収容可能である。
（バッテリケース）
図３は、外蓋３０が閉状態にあるときのバッテリケース２０近傍を拡大した側面断面図である。図４は、外蓋３０が開状態にあるときのバッテリケース２０近傍を拡大した側面断面図である。バッテリケース２０は、バッテリパック１１を収容する収容空間Ｓを有する。バッテリケース２０は、収容空間Ｓを開放する開口Ｐ１（図２参照）を有しており、当該開口Ｐ１は、蓋体である外蓋３０により開放したり閉塞したりすることが可能である。開口Ｐ１は、バッテリパック１１を着脱するための開口である。すなわち、開口Ｐ１は、バッテリパック１１が通過可能な大きさを有する。また、開口Ｐ１は、上方に向けて開放している。すなわち、バッテリパック１１は、開口Ｐ１を通過させて、バッテリケース２０内に収容されたり、バッテリケース２０から外部に取り出されたりする。
図３に示すように、収容空間Ｓは、前後方向におけるシート９より前方において、バッテリケース２０と外蓋３０とにより囲まれている。バッテリケース２０は、上方に開口したケース本体２１と、枠形状のベース２２とを含む。ベース２２は、ケース本体２１の上端部を囲うようにケース本体２１に接続されている。ベース２２は、外蓋３０により閉塞される開口Ｐ１（以下、「上開口Ｐ１」とも称する）と、当該上開口Ｐ１の下方に位置する下開口Ｐ２を含む。ケース本体２１とベース２２とは、ケース本体２１の開口とベース２２の下開口Ｐ２とが一致するように互いに接続されている。
収容空間Ｓは、当該収容空間Ｓに配置される内蓋５１やケーシング７０により複数の空間に大きく分けられる。例えば内蓋５１は、ケース本体２１の開口、すなわちベース２２の下開口Ｐ２を閉塞するように配置されている。また、内蓋５１は、収容空間Ｓを、ケース本体２１と内蓋５１とに囲まれた第１空間Ｓ１と、残余の空間とに仕切る。第１空間Ｓ１は、収容されたバッテリパック１１が占有する空間である。
また、内蓋５１の上面に、ケーシング７０が載置されている。ケーシング７０は上方に開口した凹状である。ケーシング７０は、内蓋５１に平行な底壁７１と、底壁７１の前側の端縁部から上方に立ち上がる第１仕切り壁７２と、底壁７１の後ろ側の端縁部から上方に立ち上がる第２仕切り壁７３とを有する。内蓋５１とベース２２と閉状態の外蓋３０とにより囲まれた空間（すなわち、前述の残余の空間）は、第１仕切り壁７２および第２仕切り壁７３により、第２空間Ｓ２、第３空間Ｓ３および第４空間Ｓ４の３つの空間に仕切られている。
第２空間Ｓ２、第３空間Ｓ３および第４空間Ｓ４は前後方向に並んでいる。第２空間Ｓ２は、前後方向における第１仕切り壁７２および第２仕切り壁７３に挟まれた空間である。第２空間Ｓ２は、ケーシング７０の内方の空間であり、収容物として荷物を収容するための荷物収容空間として機能する。第３空間Ｓ３は、第２空間Ｓ２の前方の空間であり、第４空間Ｓ４は、第２空間Ｓ２の後方の空間である。第３空間Ｓ３には、後述のロック機構４０や係合部材５２などが配置されており、第４空間Ｓ４には、後述のヒンジ軸３２やリテーナ５３などが配置されている。第３空間Ｓ３および第４空間Ｓ４は、各種機構の様々な要素が収容された機構要素収容空間とも称し得る。特に、ヒンジ軸３２を収容する第４空間Ｓ４は、軸収容空間とも称し得る。
ケーシング７０は、一対の側壁７４を有する。一対の側壁７４のうちの一方は、第１仕切り壁７２と第２仕切り壁７３の右端部同士を接続し、他方は、第１仕切り壁７２と第２仕切り壁７３の左端部同士を接続する。各側壁７４の上端部には、車幅方向外方に延びるフランジ７５が接続されている。フランジ７５は、閉状態の外蓋３０の下面の一部に当接し上方から押さえられる。これにより、収容空間Ｓ内でケーシング７０が上下動することが防がれる。
ケース本体２１は、上方に開口した箱状である。ケース本体２１は、バッテリパック１１の下面を支持する方形状の底壁２１ａと、底壁２１ａの全周から立ち上がる周壁２１ｂとを含む。バッテリケース２０は、鉛直上向き方向に対して後方に傾斜している。より詳しくは、底壁２１ａは、前にいくにしたがって上に向かうように傾斜しており、周壁２１ｂにおける後ろ側部分は、後方にいくにしたがって上方へ向かうように傾斜している。ベース２２の上開口Ｐ１の後端部は、ケース本体２１の開口縁の後端部の後方に位置する。このように、ケース本体２１は、バッテリパック１１を斜め方向に挿入したり抜き出したりできるように配置されている。
ケース本体２１は、第１空間Ｓ１（以下、「バッテリ空間」とも称し得る）を有する。ケース本体２１は、周壁２１ｂの上端に位置する開口の周りにフランジ２１ｃを有する。フランジ２１ｃは、ベース２２に対してボルトなどの締結手段により固定される。
底壁２１ａの上面には、サポート側コネクタ２１ｄが配置されている。バッテリパック１１の下面には、バッテリ側コネクタ１１ａが配置されている。サポート側コネクタ２１ｄとバッテリ側コネクタ１１ａとは、バッテリパック１１が周壁２１ｂにより底壁２１ａに向かって下方に案内されることにより、サポート側コネクタ２１ｄとバッテリ側コネクタ１１ａの互いの端子が接触して電気的に接続可能となるように構成されている。
このように、バッテリパック１１を周壁２１ｂにより下方に案内するという簡単な方法で、サポート側コネクタ２１ｄとバッテリ側コネクタ１１ａとの電気的な接続を実現できる。言い換えれば、バッテリケース２０内でバッテリパック１１が上方に移動するだけで、サポート側コネクタ２１ｄとバッテリ側コネクタ１１ａの互いの端子の接触が解除され得る。しかし、後述の押圧機構５０が、バッテリパック１１の上下動を抑制するため、バッテリパック１１から電動モータ１０への電力供給が切断されることは防がれる。
ケース本体２１の底壁２１ａには、下方からハーネスカバー２５が取り付けられている。ハーネスカバー２５は、凹状であり、ボルトなどの締結手段によりケース本体２１に取り付けられることにより、サポート側コネクタ２１ｄから底壁２１ａを貫通して延びるハーネス２６を部分的に覆うハーネス空間を形成する。ハーネス空間に、バッテリパック１１から出力された電力の電圧を下げる降圧回路基板など、ハーネス以外の部品が配置されてもよい。ハーネスカバー２５は、ケース本体２１と別体であるが、ハーネスカバー２５とケース本体２１とが一体的に成形されていてもよい。
枠形状のベース２２は、ベース２２の上側部分を構成する上側ベース枠２３と、ベース２２の下側部分を構成する下側ベース枠２４とを含む。上側ベース枠２３の下端部と下側ベース枠２４の上端部とが互いに接続されている。図２に示すように、上側ベース枠２３は、外蓋３０により閉塞される上開口Ｐ１を含み、下側ベース枠２４は、上開口Ｐ１の下方に位置する下開口Ｐ２を含む。下開口Ｐ２は、内蓋５１により閉塞される。なお、外蓋３０（蓋体に対応）の厚み方向寸法が、内蓋５１（当接部材に対応）の厚み方向寸法よりも小さい。すなわち、外蓋３０が、内蓋５１よりも薄い。これにより、内蓋５１として押圧反力を受け止めやすくできるとともに、外蓋３０の軽量化を図ることができる。
上側ベース枠２３は、自動二輪車１を上面視して、略楕円状の外形を有する環状である（図２も参照）。上側ベース枠２３とその上開口Ｐ１を塞ぐ外蓋３０とにより、下方に開口するドーム形状をなす。下側ベース枠２４は、自動二輪車１を上面視して、略楕円状の外形を有する環状である。下側ベース枠２４とその下開口Ｐ２を塞ぐ内蓋５１とにより、上方に開口する凹状をなす。
ベース２２は、シート前端部９ａから斜め前上方にせり出すせり出し部２３ａを含む。せり出し部２３ａは、上側ベース枠２３における左右方向中央付近に位置し且つ上開口Ｐ１より後方に位置する部分である。せり出し部２３ａは、車幅方向中央部が後方に膨らむ形状を有する。せり出し部２３ａは、運転者の着座範囲の前端位置を規制する規制部として機能する。せり出し部２３ａは、自動二輪車１の減速時に運転者が前方に慣性力を受けた際、シート９の着座範囲より前に逸脱しないよう運転者を支える役割を果たす。
（開閉機構）
図５は、バッテリケース２０の上部近傍を拡大した側面断面図である。自動二輪車１は、外蓋３０を開閉する開閉機構３１を備える。開閉機構３１は、収容空間Ｓを上方に開放する開位置と収容空間Ｓを上方から覆う閉位置との間でヒンジ軸３２を中心に外蓋３０を回動する。図５に示すように、開閉機構３１は、ヒンジ軸３２と、ヒンジサポート３３と、アーム３４とを備える。
ヒンジ軸３２は、外蓋３０の回動中心となる軸である。ヒンジ軸３２は、左右方向に延びている。ヒンジ軸３２は、シート前端部９ａより上方かつ前方に配置されている。ヒンジ軸３２は、左右方向における自動二輪車１の中心面を通過するように、左右方向中央に位置する。また、ヒンジ軸３２は、閉位置にある状態、すなわち閉状態の外蓋３０の左右方向中央部分から下方および後方の少なくとも一方に離間した位置に配置されている。本実施形態では、図３に示すように、閉状態の外蓋３０の左右方向中央部分の後端部３０ａが、外蓋３０の左右方向中央部分の中で最下端であり、ヒンジ軸３２は、当該後端部３０ａから下方に離間した位置に配置されている。また、ヒンジ軸３２は、前後方向において当該後端部３０ａと同じ位置に配置されている。
ヒンジサポート３３は、ベース２２に固定されている。ヒンジサポート３３は、ベース２２とヒンジ軸３２とを互いに接続し、ヒンジ軸３２を支持する。ヒンジ軸３２およびヒンジサポート３３が、車体フレーム４より上方で且つ閉状態の外蓋３０の左右方向中央部分より下方に位置する。すなわち、ヒンジ軸３２およびヒンジサポート３３は、外蓋３０よりも車体フレーム４に近い位置に配置でき、ヒンジの支持剛性を高めやすい。
アーム３４は、外蓋３０とヒンジ軸３２とを接続し、外蓋３０とともにヒンジ軸３２を中心に回動する。アーム３４は、左右方向における自動二輪車１の中心面上、すなわち車幅方向中央に位置する。上述の通り、せり出し部２３ａは、車幅方向中央部が後方に膨らむ形状を有する。したがって、アーム３４が車幅方向中央に位置することで、ヒンジ軸３２を車体フレーム４に近い位置に配置でき、ヒンジの支持剛性を高めやすい。
外蓋３０が閉位置にあるときにアーム３４の後端部となる基端部３４ａは、ヒンジ軸３２に接続されており、外蓋３０が閉位置にあるときにアーム３４の前端部となる先端部３４ｂは、閉状態の外蓋３０の下面に接続されている。外蓋３０は、後述の押圧機構５０を迂回してバッテリケース２０に接続されている。アーム３４の後端部となるヒンジ軸３２を回動中心として外蓋３０が角変位するために、外蓋３０は、開状態では、ベース２２から上方に離間した位置に配置可能に構成される。アーム３４は、外蓋３０が開位置と閉位置との間で移動させてもベース２２と干渉しない形状となっている。アーム３４は、左右方向に見て、外蓋３０が開位置にあるときのアーム３４の最前端部が、ベース２２のせり出し部２３ａの前端部よりも前方に位置する屈曲形状を有する（図４参照）。
ベース２２の形状、および当該ベース２２と干渉しないためのアーム３４の形状について、より詳しく説明する。ベース２２のせり出し部２３ａは、外蓋３０が閉位置にあるときに、後方または上方から見て露出した部分（以下、「露出部」とも称する）２３ａ１と、当該露出部２３ａ１の前端から前方に延在する部分であり、閉位置にある外蓋３０によって上方から覆われる部分（以下、「非露出部」とも称する）２３ａ２とを含む。露出部２３ａ１は、閉位置にある外蓋３０の後端部３０ａとシート前端部９ａの間を塞ぎ、運転者の着座範囲の前端位置を規制する規制部として機能する部分である。露出部２３ａ１（具体的には、露出部２３ａ１の前方を向く面）とヒンジ軸３２とは、前後方向に対向する。すなわち、露出部２３ａ１は、後方から見てヒンジ軸３２の全体を覆うように、ヒンジ軸３２と前後方向に重なる。
図５に示すように、外蓋３０には、シール２７が取り付けられている。シール２７は、外蓋３０の周縁部に沿うように延びる環形状を有する。シール２７の後端部は、外蓋３０が閉位置にきたときにベース２２に密着して、外蓋３０とベース２２との間を流体が通過するのを防ぐ。外蓋３０が閉位置にきたとき、非露出部２３ａ２の上面にシール２７が密着する。このため、非露出部２３ａ２は、シール受け部とも称し得る。非露出部２３ａ２におけるシール２７が密着する箇所は、凹状に形成されている。具体的には、非露出部２３ａ２における、外蓋３０が閉位置にきたときにシール２７が密着する部分は、非露出部２３ａ２における、当該部分よりも後方に隣接する部分に比べて下方に突出する。
本例では、外蓋３０が閉位置にある状態で、アーム３４は、下方に突出するＵ字状に形成される。具体的には、アーム３４は、基端部３４ａから前方に進むにつれて下方に延びて前後方向中間位置に位置する下端部に達する。下端部からさらに前方に進むにつれて上方に延びて前端部である先端部３４ｂに達する。このようにアーム３４がＵ字に形成されることで、せり出し部２３ａ（より詳細には非露出部２３ａ２）とアーム３４との干渉を防ぐとともに、外蓋３０の回動範囲を広げることができる。
外蓋３０の閉状態において、アーム３４の先端部３４ｂ（外蓋３０との接続部分）は、アーム３４の基端部３４ａ（ヒンジ軸３２との接続部分）よりも上方に配置される。ヒンジ軸３２が、外蓋３０の下端部よりも下方に配置されることで、外蓋３０を全開放させた場合に、外蓋３０を上開口Ｐ１から遠ざけることができ、バッテリパック１１の収容作業または取り出し作業時に、外蓋３０とバッテリパック１１との干渉を生じにくくすることができる。
ケーシング７０の第２仕切り壁７３には、ケーシング７０がアーム３４と干渉しないよう、アーム３４を挿通させるための切欠き７３ａが形成されている。
また、開閉機構３１は、外蓋３０の回動範囲を制限するストッパ構造を備えている。具体的には、アーム３４の基端部３４ａは、ヒンジ軸３２を中心として径方向に突き出た突起３５を有する。突起３５は、アーム３４が外蓋３０の回動とともに回動し、外蓋３０が閉位置から所定角度だけ回動した開位置にあるときにベース２２に固定された受止め部３６に当接する。これら突起３５および受止め部（ストッパ）３６により、ストッパ構造は構成される。これにより、外蓋３０の回動範囲を制限する。突起３５の位置は、外蓋３０を開位置に移動させたときに、アーム３４がベース２２に接触せず、且つ、せり出し部２３ａに外蓋３０の後端部が接触しない範囲に外蓋３０の回動範囲が制限されるよう調整されている。外蓋３０の回動範囲を制限するストッパ構造を、ヒンジ軸３２の周りに配置することで、せり出し部２３ａに覆われるスペースである第４空間Ｓ４を有効利用できる。
また、自動二輪車１は、ロック機構４０を備える。ロック機構４０は、外蓋３０を閉位置に保持する機構である。ロック機構４０は、差込口４１と、ロック移動部４２と、ロック固定部４３とを含む。差込口４１は、ベース２２の前側部分、より詳しくは上側ベース枠２３の前側部分に設けられている。ロック移動部４２は、差込口４１に運転者の有するキーが差し込まれ操作されることにより、ロック位置とロック解除位置との間で移動可能である。ロック固定部４３は、ロック位置にあるロック移動部４２に対し、外蓋３０が閉位置から開位置に移動しないよう係止される。ロック移動部４２は、上側ベース枠２３に取り付けられており、ロック固定部４３は、外蓋３０に固定されている。このようにロック機構４０により、外蓋３０を閉位置に保持された状態であるロック状態と、外蓋３０を閉位置に保持された状態が解除されている状態であるロック解除状態との間で切り替え可能となっている。
本実施形態において、ベース２２と、外蓋３０と、開閉機構３１と、ロック機構４０とが、カバーユニットとしてユニット化されている。また、ケース本体２１に対して、当該カバーユニットを固定する、つまりケース本体２１のフランジ２１ｃに対して、ベース２２を締結することにより、バッテリ収容ユニットとしてユニット化されている。このようにバッテリパック１１の着脱に関連する要素がユニット化されていることで、バッテリパック１１の着脱作業が容易となるよう自動二輪車１の設計や組立を行いやすくなる。例えば、ケース本体２１からバッテリパック１１を抜き出す方向に上開口Ｐ１が位置づけるような設計、例えばアーム３４などのカバーユニットの要素を避けるためにバッテリパック１１を抜き出す方向を途中で変更する必要を生じない設計が容易となる（図４の二点鎖線参照）。例えばケース本体２１の開口縁に対するベース２２が有する下開口Ｐ２や上開口Ｐ１の位置の調整が容易となる。
（押圧機構）
自動二輪車１は、押圧機構５０を備える。押圧機構５０が収容空間Ｓ内に配置される。押圧機構５０は、内蓋５１と、係合部材５２と、リテーナ５３とを含む。
内蓋５１は、バッテリケース２０の収容空間Ｓに収容された状態のバッテリパック１１に当接可能な当接部材である。本実施形態において、バッテリケース２０にバッテリパック１１が収容された状態において、バッテリパック１１の上部は、ケース本体２１の開口から若干上方に突き出ている。このため、内蓋５１は、バッテリパック１１におけるケース本体２１から突き出た部分を覆いつつ、バッテリ空間Ｓ１を閉塞するよう、下方に開口する凹状をなしている。下方を向く内蓋５１の凹面は、収容されたバッテリパック１１の上面に当接する。以下、バッテリパック１１に当接するときの内蓋５１の位置を、当接位置または閉位置と称する。
本実施形態では、バッテリケース２０が、左右方向に並ぶ２つのバッテリパック１１をそれらの上面の高さが互いに一致するように下方から支持しており、２つのバッテリパック１１の双方の上面が、１つの内蓋５１と当接している。
内蓋５１は、バッテリケース２０から着脱可能となっている。図６は、内蓋５１の上面図である。内蓋５１は、蓋本体５１ａと、被係合部５１ｂと、支持部５１ｃとを含む。蓋本体１５１ａは、内蓋１５１が当接位置にあるとき、開口Ｐ２を閉塞する。被係合部５１ｂは、蓋本体５１ａの前端部に固定されている。被係合部５１ｂは、バッテリケース２０に固定された係合部材５２と係合可能である。被係合部５１ｂは、左右方向に延びる棒状である。以下、被係合部５１ｂを被係合軸５１ｂとも称し得る。
係合部材５２は、内蓋５１に対して着脱可能な係合構造を有する。内蓋５１は、被係合軸５１ｂが係合部材５２と係合した状態で、被係合軸５１ｂの軸線Ｃ１を中心に回動可能となっている。具体的には、係合部材５２は、ベース２２（より詳しくは下側ベース枠２４）における下開口Ｐ２の前方に配置されている。係合部材５２は、第３空間Ｓ３内に配置される。係合部材５２は、ベース２２に固定され、フック形状である。以下、係合部材５２は、係合フック５２とも称し得る。内蓋５１の被係合軸５１ｂを、係合フック５２に対して引っ掛けることにより、内蓋５１は、被係合軸５１ｂの軸線Ｃ１を中心に回動可能となる。内蓋５１が、回動することで、バッテリパック１１に当接するとともにバッテリ空間Ｓ１を閉塞したり、バッテリパック１１から離間してバッテリ空間Ｓ１を開放したりする。
支持部５１ｃは、蓋本体５１ａの後端部に固定されている。支持部５１ｃは、リテーナ５３の構成要素である後述の圧縮ばね６１などを支持する。
図５に示すように、リテーナ５３は、内蓋５１が当接位置にあるとき、ベース２２（より詳しくは下側ベース枠２４）における下開口Ｐ２の後方に配置されている。言い換えれば、リテーナ５３は、バッテリパック１１の上面が下方に傾斜している側に配置されている。リテーナ５３は、バッテリパック１１に対して、ヒンジ軸３２と同じ側に配置されている。すなわち、ケーシング７０を収容空間Ｓに配置した状態において、リテーナ５３は、開閉機構３１のヒンジ軸３２と同様、第４空間Ｓ４に収容される。このため、ヒンジ軸３２や押圧機構５０のリテーナ５３は、第２仕切り壁７３により隠された位置、つまり、外蓋３０を開けただけではユーザにより視認されにくい位置にある。
リテーナ５３は、バッテリパック１１に当接した内蓋５１をバッテリパック１１に向けて押圧した状態で保持する。すなわち、リテーナ５３は、内蓋５１が当接位置にあるときに、内蓋５１を下方に押圧する押圧機能を備える。また、リテーナ５３は、内蓋５１が当接位置にあるときに、内蓋５１をバッテリケース２０に対して係止する係止機能も備える。
リテーナ５３は、圧縮ばね６１と、第１ばね座６２と、第２ばね座６３と、操作部材６４と、被係止部６８を含む。リテーナ５３の構成要素のうち、圧縮ばね６１、第１ばね座６２、第２ばね座６３、操作部材６４は、内蓋５１の支持部５１ｃに支持されており、内蓋５１と一体的に移動可能である。圧縮ばね６１はコイルばねである。第１ばね座６２および第２ばね座６３は、環状である。操作部材６４は、ユーザにより操作される部材である。
リテーナ５３の構成要素のうち被係止部６８は、バッテリケース２０に設けられている。具体的には、被係止部６８は、下側ベース枠２４の開口Ｐ２の後ろ側において、下側ベース枠２４に配置されている。被係止部６８は、自動二輪車１を上面視して上開口Ｐ１と重なる位置にある（図２参照）。すなわち、被係止部６８を含むリテーナ５３は、自動二輪車１を上面視して上開口Ｐ１と重なる位置にある。このため、リテーナ５３は、ユーザにとってアクセスしやすい位置にある。
被係止部６８は、操作部材６４の後述の係止部６６ｂにより係止される。本実施形態において、被係止部６８は、所定方向に延びる穴である。例えば被係止部６８は、長穴状または鍵穴形状である。以下、被係止部６８は、被係止孔６８とも称し得る。本例では、被係止孔６８は左右方向に延びるが、例えば前後方向に延びてもよい。
図５に示すように、第１ばね座６２は、圧縮ばね６１の第１端部６１ａを受け、第２ばね座６３は、圧縮ばね６１の第２端部６１ｂを受ける。図５に示すように、内蓋５１が当接位置にあるとき、第１端部６１ａは圧縮ばね６１の下端部であり、第２端部６１ｂは圧縮ばね６１の上端部である。すなわち、内蓋５１が当接位置にあるとき、圧縮ばね６１の下側に第１ばね座６２が位置し、圧縮ばね６１の上側に第２ばね座６３が位置する。
第１ばね座６２は、内蓋５１に固定されている。具体的には、内蓋５１の支持部５１ｃは、上方に開口した有底円筒状の筒部１０１を含み、当該筒部１０１の底１０２に第１ばね座６２が配置されている。また、第１ばね座６２が圧縮ばね６１の第１端部６１ａを受けるように、支持部５１ｃの筒部１０１に圧縮ばね６１が収容されている。すなわち、内蓋５１は、圧縮ばね６１を収容する収容部（本例では筒部１０１）を有している。第１ばね座６２が、内蓋５１の一部により構成されてもよい。なお、第１ばね座６２が配置される支持部５１ｃの筒部１０１の底１０２には、後述のカムサポート６６が挿通する貫通孔１０３が形成されている。
第２ばね座６３は、内蓋５１に対し相対移動可能に内蓋５１に接続されている。本実施形態では、第２ばね座６３は、操作部材６４を介して内蓋５１に接続されている。
操作部材６４は、カムレバー６５と、カムサポート６６とを含む。カムレバー６５は、第２ばね座６３に対して圧縮ばね６１とは反対側に配置されている。第２ばね座６３は、カムレバー６５と圧縮ばね６１とにより挟まれている。カムレバー６５は、カムサポート６６により左右方向に延びる支持軸６７を介して、支持軸６７の軸線Ｃ２を中心に回動可能に支持されている。
カムレバー６５は、ユーザが手に触れる箇所であるレバー部６５ａと、レバー部６５ａが操作されることにより変位する押圧部６５ｂとを含む。カムレバー６５は、ユーザが操作しやすいよう支持軸６７から径方向に延在した形状を有しており、当該延在した部分がレバー部６５ａである。レバー部６５ａは、操作子に対応する。押圧部６５ｂは、支持軸６７の軸線Ｃ２方向に見て、カムレバー６５の回転角度に対応して支持軸６７との距離が変化する曲面部分である。
押圧部６５ｂは、第２ばね座６３を圧縮ばね６１側に押圧する。軸線Ｃ２を中心にカムレバー６５を回動させることで、押圧部６５ｂは、内蓋５１をバッテリパック１１に押圧する押圧位置と、前記押圧位置にあるときの押圧力を解除する押圧解除位置とに変位可能である。なお、押圧部６５ｂが押圧位置にあるリテーナ８３の状態を押圧状態といい、押圧部６５ｂが押圧解除位置にあるリテーナ８３の状態を押圧解除状態と称する。本実施形態において、押圧解除位置にある押圧部６５ｂは、内蓋５１をバッテリパック１１に押圧する押圧力を発生させない。ただし、押圧解除位置にある押圧部６５ｂは、押圧部６５ｂが押圧位置にあるときに発生させる押圧力より低減した押圧力を発生させてもよい。
カムサポート６６は、内蓋５１に接続されており、支持軸６７を介してカムレバー６５を支持する。カムサポート６６は、筒部１０１の軸線Ｃ３に沿って延びる棒状部６６ａを有する。棒状部６６ａの一端部に支持軸６７が支持されている。棒状部６６ａは、第２ばね座６３、圧縮ばね６１、および第１ばね座６２の径方向内方を挿通する。また、棒状部６６ａは、支持部５１ｃの筒部１０１の底１０２の貫通孔１０３も挿通する。
カムサポート６６は、棒状部６６ａの他端部から軸線Ｃ３に垂直なある方向に突出する突起である係止部６６ｂを有する。係止部６６ｂは、棒状部６６ａの貫通孔１０３から圧縮ばね６１とは反対側に突き出た箇所に位置する。すなわち、係止部６６ｂは、筒部１０１の底１０２より下方に位置する。
係止部６６ｂが、軸線Ｃ３を中心に回転して所定の係止解除位置にあるとき、係止部６６ｂは、被係止孔６８を挿通可能となる。本実施形態では、係止解除位置は、被係止孔６８の延在方向と、係止部６６ｂの突出方向とが一致する位置である。本例では、被係止孔６８が左右方向に延びるため、係止部６６ｂの突出方向が左右方向に一致するときに、係止部６６ｂが被係止孔６８を挿通可能となる。係止部６６ｂが、軸線Ｃ３を中心に回転して前記係止解除位置以外の位置である係止位置にあるとき、係止部６６ｂは、被係止孔６８を挿通不能となる。すなわち、操作部材６４を操作して、係止部６６ｂが被係止孔６８を通過させた後に、係止部６６ｂが被係止孔６８を挿通不能となるよう軸線Ｃ３を中心に係止部６６ｂを回転させることで、内蓋５１は被係止孔６８から離間しないよう係止される。
また、棒状部６６ａにおける貫通孔１０３から下方に突き出た部分には、案内部６６ｃが設けられている。案内部６６ｃは、フランジ状であり、係止部６６ｂによる係止または係止解除を行う際に、被係止孔６８の周りに当接して、軸線Ｃ３を中心する操作部材６４の回転を案内する。例えば、案内部６６ｃと係止部６６ｂとの間の寸法は、被係止孔６８の貫通方向の寸法と概ね一致する。
案内部６６ｃは、貫通孔１０３にも被係止孔６８にも挿通不能な大きさまたは形状である。従って、操作部材６４を上方に持ち上げる操作を行ったとき、案内部６６ｃに支持されて内蓋５１も持ち上がる。操作部材６４は、内蓋５１に対して変位可能に接続されている。例えば操作部材６４は、カムサポート６６の軸線Ｃ３を中心に回転可能に、内蓋５１の支持部５１ｃに接続されている。また、操作部材６４は、内蓋５１に対して、カムサポート６６の軸線Ｃ３方向に対して変位可能に、内蓋５１の支持部５１ｃに接続されている。
この押圧機構５０では、カムレバー６５を操作することにより、内蓋５１をバッテリケース２０に対して係止することと、内蓋５１を下方に押圧することの双方を実行できる。内蓋５１が当接位置にある状態、より詳しくは係止部６６ｂが被係止孔６８を通過させた状態で、カムレバー６５を操作して、軸線Ｃ３を中心に係止部６６ｂを回転させる。係止部６６ｂが係止解除位置から係止位置に変位すると、係止部６６ｂが被係止孔６８を挿通不能となり、被係止孔６８が係止部６６ｂにより係止される。その結果、支持軸６７の位置が固定される。
その後、カムレバー６５を支持軸６７の軸線Ｃ２を中心に回動することにより、軸線Ｃ２に対して押圧部６５ｂを押圧解除位置から押圧位置に変位させる。その結果、第２ばね座６３が第１ばね座６２に対し近づく。これにより、圧縮ばね６１が圧縮され、圧縮ばね６１の付勢力が、カムサポート６６の支持軸６７から遠ざかる方向、すなわち下方に内蓋５１に発生するまたは増大する。このように、リテーナ５３は、圧縮ばね６１により内蓋５１がバッテリパック１１に向けて付勢されるよう第１ばね座６２に対し第２ばね座６３を変位させた状態で、第２ばね座６３を保持可能に構成されている。
本実施形態では、押圧機構５０によって押圧されていない内蓋５１またはバッテリパック１１は、下開口Ｐ２を完全に閉塞しない構造になっている。すなわち、内蓋５１が押圧機構５０によって押圧されていない場合、蓋本体５１ａの周縁の一部と、ベース２２との間に若干隙間が形成される。この隙間は、内蓋５１が押圧機構５０によって押圧されることで、消滅する。内蓋５１が押圧機構５０によって押圧されていない場合、内蓋５１はバッテリパック１１に当接しなくてもよく、押圧された場合にバッテリパック１１に当接してもよい。
（バッテリパックの取り出し手順）
バッテリパック１１を自動二輪車１（より詳しくはバッテリケース２０）から取り出す手順について説明する。まず、キー操作により、ロック機構４０による外蓋３０のロックを解除し、その後、図４に示すように、外蓋３０を閉位置から開位置に回動させる。
次に、ケーシング７０を、上開口Ｐ１を通じて収容空間Ｓから外部へ取り出す。
次に、図７に示すように、軸線Ｃ２を中心にカムレバー６５を回動させて、圧縮ばね６１の押圧力を低減する。その後、軸線Ｃ３を中心にカムレバー６５を回動させて、被係止孔６８を挿通可能な向きに係止部６６ｂを合わせる。その後、図８に示すように、カムレバー６５を上方に持ち上げることで、被係合軸５１ｂの軸線Ｃ１を中心に内蓋５１を回動させる。次に、被係合軸５１ｂが係合フック５２に引っ掛かった状態が解除されるよう内蓋５１を動かした後、内蓋５１を、上開口Ｐ１を通じて収容空間Ｓから外部へ取り出す。その後、ケース本体２１内部のバッテリパック１１を上方に引き抜き、上開口Ｐ１を通じて収容空間Ｓから外部へ取り出す。
こうして、自動二輪車１からのバッテリパック１１の取り出しが完了する。なお、自動二輪車１へのバッテリパック１１の収容作業は、バッテリパック１１の取り出し作業とは逆の手順により行うことができる。
（作用効果）
以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１によれば、ヒンジ軸３２が、シート前端部９ａより上方かつ前方に配置されている。このため、外蓋３０を閉位置から開位置に移動させるにあたって、シート９によって外蓋３０の回動範囲が制限されることを抑制できる。従って、バッテリパック１１を収容空間Ｓに収容したり収容空間Ｓから取り出したりしやすい蓋の開閉構造を備えた自動二輪車１を提供できる。また、シート９が前後方向におけるバッテリ空間Ｓ１より後方に配置されているため、バッテリパック１１着脱時にシート９を自動二輪車１の車体から取り外す必要がない。
また、本実施形態では、せり出し部２３ａが覆うスペースに外蓋３０の回動中心となるヒンジ軸３２を配置するため、せり出し部２３ａに覆われるスペースを有効利用できる。
また、本実施形態では、アーム３４が、左右方向に見て外蓋３０が開位置にあるときのアーム３４の最前端部が、ベース２２のせり出し部２３ａの前端部よりも前方に位置する屈曲形状を有する。このため、ユーザの目に触れるせり出し部２３ａがアーム３４に干渉するのを防ぐことができる。
また、本実施形態では、ヒンジ軸３２が、左右方向における自動二輪車１の中心面上に位置するため、左右方向の寸法が小さくなるようにベース２２のせり出し部２３ａおよび外蓋３０を設計できる。
また、本実施形態では、アーム３４が、左右方向における自動二輪車１の中心面上に位置するため、左右方向の寸法が小さくなるようにベース２２のせり出し部２３ａおよび外蓋３０を設計できる。
また、本実施形態では、ベース２２を枠状にすることで、バッテリパック１１をバッテリ空間Ｓ１に収容するまたはバッテリ空間Ｓ１から取り出す際にバッテリパック１１を通過させる通路を形成できる。
また、本実施形態では、第２仕切り壁７３により、荷物がヒンジ軸３２およびそれを支持する部材に当たるのを防ぐことができる。例えば車体が斜め前方に傾いていたとしても、第２仕切り壁７３で軸収容空間Ｓ４に荷物が移動するのを防ぐことができる。
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る自動二輪車について、図９乃至１１を参照して説明する。なお、第２実施形態について、第１実施形態の構成要素と同様の構成要素には同じ符号を付し説明を省略する。図９は、第２実施形態における押圧機構８０の押圧状態のリテーナ８３近傍の拡大斜視図である。図１０は、リテーナ８３の側面断面図である。図１１は、押圧機構８０の内蓋５１を少し開いた状態を説明する図である。
本実施形態と第１実施形態とは、押圧機構におけるリテーナの構造が異なる。より詳しくは、第１実施形態の押圧機構５０ではリテーナ５３がカムレバー式であったのに対して、本実施形態における押圧機構８０では、リテーナ８３が円筒カム式である。リテーナ８３は、第１実施形態のリテーナ５３と同様、内蓋５１が閉位置にあるとき、ベース２２（より詳しくは下側ベース枠２４）における下開口Ｐ２の後方に配置されている。リテーナ８３は、リテーナ５３と同様、内蓋５１を押圧する押圧機能と、内蓋５１をバッテリケース２０に対して係止する係止機能の双方の機能を備える。
リテーナ８３は、圧縮ばね６１と、第１ばね座６２と、第２ばね座６３と、操作部材８４と、被係止部８８を含む。圧縮ばね６１と、第１ばね座６２と、第２ばね座６３およびこれらを支持する内蓋５１の支持部５１ｃの構成は、上記実施形態と同じであるため、説明を省略する。
操作部材８４は、内蓋５１に対して変位可能に接続されている。例えば操作部材８４は、軸線Ｃ３を中心に回転可能に内蓋５１の支持部５１ｃに接続されている。また、操作部材８４は、内蓋５１に対して、軸線Ｃ３方向に変位可能に、内蓋５１の支持部５１ｃに接続されている。
操作部材８４は、ユーザが手に触れて操作する回転ハンドル８５と、回転軸８６とを含む。回転ハンドル８５は、操作子に対応する。回転ハンドル８５は、第２ばね座６３に対して圧縮ばね６１とは反対側に配置されている。回転ハンドル８５は、筒部１０１の軸線Ｃ３を中心に回転するためのハンドルである。本実施形態では、回転ハンドル８５は、軸線Ｃ３を中心に点対称な形状を有する。
回転ハンドル８５は、回転軸８６の一端部に固定されている。回転軸８６は、第２ばね座６３、圧縮ばね６１、および第１ばね座６２の径方向内方を挿通する。また、回転軸８６は、支持部５１ｃの筒部１０１の底１０２の貫通孔１０３も挿通する。
回転軸８６は、押圧部８６ａと係止部８６ｂとを有する。押圧部８６ａは、第２ばね座６３に対して圧縮ばね６１と反対側に位置する。押圧部８６ａは、第２ばね座６３を圧縮ばね６１側に押圧する。第２ばね座６３は、押圧部８６ａと圧縮ばね６１とにより挟まれている。
係止部８６ｂは、軸線Ｃ３に垂直なある方向に突出するピン状の突起である。以下、係止部８６ｂは、係止ピン８６ｂと称し得る。係止ピン８６ｂは、貫通孔１０３から圧縮ばね６１とは反対側に位置する。
係止ピン８６ｂは、貫通孔１０３に挿通不能な大きさまたは形状である。従って、操作部材８４を上方に持ち上げる操作を行ったとき、係止ピン８６ｂに支持されて内蓋５１も持ち上がる。
被係止部８８は、バッテリケース２０に固定された中空円筒状の円筒カム８９を含む。円筒カム８９は、係止ピン８６ｂと係合可能な大きさである。すなわち、円筒カム８９の内径は、軸線Ｃ３から係止ピン８６ｂの径方向外方側の端部までの長さより短い。
円筒カム８９は、係止ピン８６ｂと係合可能な係合孔８９ａを有する。係合孔８９ａの上端は、円筒カム８９の上端縁にあり、係止ピン８６ｂは、係合孔８９ａの上端から係合孔８９ａに対して上下方向に出入り可能である。係合孔８９ａは、操作部材８４が圧縮ばね６１の付勢方向に延びる軸線Ｃ３を中心に回転することによって係止ピン８６ｂを下方へ案内する螺旋形状を有する。また、係合孔８９ａの下端部は、係止ピン８６ｂを保持する形状を有する。例えば、係合孔８９ａの下端部は、円筒カム８９の中心軸に対して垂直な面に沿って延びる形状でもよい。
この押圧機構８０では、内蓋５１が当接位置にあるときに回転ハンドル８５を、軸線Ｃ３を中心に回転操作することにより、バッテリケース２０に対する内蓋５１の係止と、内蓋５１を下方に押圧した状態での保持の双方を一度に行うことができる。内蓋５１が当接位置にある状態、より詳しくは、回転ハンドル８５を下方に押圧しながら回転させることにより、係止ピン８６ｂが係合孔８９ａに挿通し、螺旋状に下方へ案内され、係合孔８９ａの下端部に到達する。こうして、圧縮ばね６１の付勢力が内蓋５１を下方に押さえ付ける方向に発生するまたは増大する。係合孔８９ａの下端部に係止ピン８６ｂが保持されることで、内蓋５１を下方に押圧した状態でバッテリケース２０に係止できる。
押圧機構８０を備えた自動二輪車１（より詳しくはバッテリケース２０）からバッテリパック１１を取り出す手順について説明する。外蓋３０を閉位置から開位置に回動させること、および、上開口Ｐ１を通じてケーシング７０を収容空間Ｓから外部へ取り出すことは、上記実施形態で説明したバッテリパック１１の取り出す手順と同じである。
外蓋３０の開位置への移動およびケーシング７０の取り出しの後、図９に示す押圧状態のリテーナ８３の回転ハンドル８５を、軸線Ｃ３を中心に回動させることで、係止ピン８６ｂが係合孔８９ａの下端部（すなわち係止位置）から螺旋状に上方に向かう。係止ピン８６ｂとともに押圧部８６ａも徐々に上昇するため、圧縮ばね６１の付勢力も徐々に低減する。回転ハンドル８５を、係止ピン８６ｂを係合孔８９ａから抜け出せる回転位置（すなわち係止解除位置）まで回転させた後、回転ハンドル８５を上方に持ち上げる。これにより、図１１に示すように、係止ピン８６ｂが円筒カム８９の上端から係合孔８９ａを出て、内蓋５１が被係合軸５１ｂの軸線Ｃ１を中心に回動する。以降の手順は、上記第１実施形態で説明した手順と重複するため、説明を省略する。
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る自動二輪車について、図１２乃至１５を参照して説明する。なお、第３実施形態について、第１および第２実施形態の構成要素と同様の構成要素には同じ符号を付し説明を省略する。図１２は、第３実施形態に係る自動二輪車のバッテリケース１２０上部の近傍を拡大した側面断面図である。
本実施形態における押圧機構１５０は、内蓋１５１と、係合部材１５２と、リテーナ１８３とを含む。基本的に、押圧機構１５０における内蓋１５１、係合部材１５２およびリテーナ１８３の役割は、それぞれ、第１及び第２実施形態の押圧機構５０，８０における内蓋５１、係合部材５２およびリテーナ５３，８３の役割と同じである。ただし、押圧機構１５０における内蓋１５１、係合部材１５２およびリテーナ１８３の位置や構造が、それぞれ、第１及び第２実施形態の押圧機構１５０における内蓋５１、係合部材５２およびリテーナ５３，８３のそれとは若干異なる。
例えば、本実施形態における押圧機構１５０では、係合部材１５２とリテーナ１８３の位置が、第１及び第２実施形態の押圧機構８０における係合部材５２とリテーナ５３，８３の位置とは逆である。図１２に示すように、係合部材１５２は、ベース２２（より詳しくは下側ベース枠２４）における下開口Ｐ２の後方に配置されている。また、リテーナ１８３は、内蓋１５１が当接位置にあるとき、ベース２２（より詳しくは下側ベース枠２４）における下開口Ｐ２の前方に配置されている。
図１３は、第３実施形態における内蓋１５１の上面図である。図１４は、第３実施形態における押圧機構１５０の構成を説明するための斜視図である。なお、図１４において、リテーナ１８３の構造を視認しやすいよう、内蓋１５１はその左半分を省略して示される。
本実施形態でも、内蓋１５１は、バッテリケース１２０から着脱可能となっている。図１３に示すように、内蓋１５１は、蓋本体１５１ａと、被係合部１５１ｂと、支持部１５１ｃとを含む。蓋本体１５１ａは、内蓋１５１がバッテリパック１１に当接する当接位置にあるとき、開口Ｐ２を閉塞する。
本実施形態では、蓋本体１５１ａの上面には、仕切り壁１７２および一対の側壁１７４が設けられている。仕切り壁１７２は、蓋本体１５１ａの後ろ側の端縁部近傍から上方に立ち上がる。一対の側壁１７４は、当該仕切り壁１７２の左右方向両端からそれぞれ前方に延在する。一対の側壁１７４により作用方向に挟まれた空間は、収容物として荷物を収容するための荷物収容空間として機能する。仕切り壁１７２は、蓋本体１５１ａの上面に載置された収容物が蓋本体１５１ａの後方、すなわち係合部材１５２が配置された空間に移動するのを防ぐ（図１２参照）。このように、本実施形態では、内蓋１５１自体が収容物を載置するケーシングとして機能するため、第１および第２実施形態のように別途ケーシング７０を内蓋１５１に載置する必要はない。
被係合部１５１ｂは、蓋本体１５１ａの後端部に固定されている。被係合部５１ｂは、バッテリケース２０に固定された係合部材１５２と係合可能である。被係合部１５１ｂは、左右方向に延びる棒状である。以下、被係合部１５１ｂを被係合軸１５１ｂとも称し得る。
図１４に示すように、係合部材１５２は、内蓋１５１に対して着脱可能な係合構造を有する。内蓋１５１は、被係合軸１５１ｂが係合部材１５２と係合した状態で、被係合軸１５１ｂの軸線Ｃ１を中心に回動可能となっている。係合部材１５２の形状は、係合部材５２と同様にフック形状である。なお、係合部材１５２のフック形状は、下開口Ｐ２に開いたフック形状であるが、下開口Ｐ２が位置する側とは反対側に開いたフック形状であってもよい。
図１４に示すように、支持部１５１ｃは、蓋本体１５１ａにおける被係合部１５１ｂと反対側、すなわち、蓋本体１５１ａの前端部に固定されている。支持部１５１ｃは、リテーナ５３の構成要素である後述の圧縮ばね６１などを支持する。リテーナ１８３は、内蓋１５１が当接位置にあるとき、ベース２２（より詳しくは下側ベース枠２４）における下開口Ｐ２の前方に配置されている。
リテーナ１８３は、バッテリパック１１に当接した内蓋１５１をバッテリパック１１に向けて押圧した状態で保持する。すなわち、リテーナ１８３は、内蓋１５１が当接位置にあるときに、内蓋１５１を下方に押圧する押圧機能を備える。また、リテーナ１８３は、内蓋１５１が当接位置にあるときに、内蓋１５１をバッテリケース１２０に対して係止する係止機能も備える。
リテーナ１８３は、圧縮ばね６１と、第１ばね座６２と、第２ばね座６３と、操作部材１８４と、被係止部１８８を含む。リテーナ１８３における圧縮ばね６１と、第１ばね座６２と、第２ばね座６３およびこれらを支持する内蓋１５１の支持部１５１ｃの構成は、第１および第２実施形態と同じであるため、説明を省略する。
本実施形態におけるリテーナ１８３は、第２実施形態のリテーナ８３と同様に、円筒カム式である。操作部材１８４は、ユーザが手に触れて操作する回転ハンドル１８５と、回転軸８６とを含む。第２実施形態の操作部材８４の回転ハンドル８５が、軸線Ｃ３を中心に点対称な形状を有していたのに対し、本実施形態の操作部材１８４では、回転ハンドル１８５が軸線Ｃ３から一方向にのみ延在した形状を有する。回転ハンドル１８５の形状以外は、リテーナ１８３における操作部材１８４と第２実施形態の操作部材８４とはほぼ同じ構成であるため、操作部材１８４の回転軸８６などの説明を省略する。
被係止部１８８は、第２実施形態と同様に、円筒カム８９を含む。リテーナ１８３における被係止部１８８は、第２実施形態の被係止部８８と同じ構成であるため、被係止部１８８の説明を省略する。
本実施形態でも、第２実施形態と同様、内蓋１５１が当接位置にあるときに回転ハンドル１８５を、軸線Ｃ３を中心に回転操作することにより、バッテリケース１２０に対する内蓋１５１の係止と、内蓋１５１を下方に押圧した状態での保持の双方を一度に行うことができる。内蓋１５１が当接位置にある状態、より詳しくは、回転ハンドル１８５を下方に押圧しながら回転させることにより、係止ピン８６ｂが係合孔８９ａに挿通し、螺旋状に下方へ案内され、係合孔８９ａの下端部（すなわち係止位置）に到達する。このとき、図１３に示すように、本実施形態では、回転ハンドル１８５が軸線Ｃ３から左方向に延びた状態にある。係合孔８９ａの下端部に係止ピン８６ｂが保持されることで、内蓋１５１を下方に押圧した状態でバッテリケース１２０に係止できる。
また、本実施形態では、図１２に示すように、外蓋３０には、外蓋３０の裏面、すなわち閉位置にある外蓋３０から下方に突出する突出部材９０が配置されている。本例では、突出部材９０は、外蓋３０に取り付けられた棒状体であるが、突出部材の形状は特に制限されない。突出部材９０は、外蓋３０を閉じた場合に、押圧解除状態のリテーナ１８３とは干渉するが、押圧状態のリテーナ１８３とは干渉しないように、外蓋からの突出位置および突出方向の長さが調整されている。これについて、図１５を参照して説明する。
図１５は、第３実施形態における押圧状態のリテーナ１８３近傍を拡大して示す側面断面図である。また、図１５には、外蓋３０が閉位置にあるときの突出部材９０の下端が示されている。本実施形態では、外蓋３０を閉じたときに、突出部材９０が操作部材１８４の回転軸８６の軸線Ｃ３上に位置するように、突出部材９０が外蓋３０に取り付けられている。押圧状態のリテーナ１８３と、閉状態の外蓋３０から突出する突出部材９０との間には、若干の隙間Ｇがあるため、押圧状態のリテーナ１８３と突出部材９０とは干渉しない。
また、図１５には、押圧解除状態のリテーナ１８３の回転ハンドル１８５が二点鎖線で示されている。押圧解除状態のリテーナ１８３の操作部材１８４の位置は、押圧状態のリテーナ１８３の操作部材１８４の位置よりも高く、押圧解除状態のリテーナ１８３の操作部材１８４と突出部材９０とは干渉する。このため、リテーナ１８３が押圧解除状態のまま外蓋３０を開位置から回動させた場合でも、操作部材１８４と突出部材９０との干渉によりリテーナ１８３が押圧解除状態のまま外蓋３０が閉じるのを防止できる。
図１５に示すように、本実施形態では、突出部材９０が、押圧解除状態のリテーナ１８３の回転軸８６と干渉するように外蓋３０に設けられていたが、突出部材９０は、押圧解除状態のリテーナ１８３の他の要素、例えば回転ハンドル１８５と干渉するように外蓋３０に設けられてもよい。
なお、本実施形態では、外蓋３０を閉位置に保持するロック機構１４０も、第１実施形態で説明されたロック機構４０とは異なる。具体的には、本実施形態のロック機構１４０は、第１実施形態のロック機構４０と同様、差込口１４１と、ロック移動部１４２と、ロック固定部１４３とを含む。ただし、差込口１４１とロック移動部１４２とが、ベース２２ではなく、外蓋３０に設けられている。また、ロック固定部４３が、外蓋３０ではなく、ベース２２に、より詳しくは上側ベース枠２３に設けられている。このように、可動部であるロック移動部１４２を外蓋３０側に設けることで、上側ベース枠２３における外蓋３０より前側の部分を小さくでき、その結果、上開口Ｐ１が大きくなるよう設計できる。これにより、バッテリパック１１や内蓋１５１を通過させやすい上開口Ｐ１に設計しやすい。
＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係る自動二輪車について、図１６および１７を参照して説明する。なお、第４実施形態について、第１乃至第３実施形態の構成要素と同様の構成要素には同じ符号を付し説明を省略する。図１６は、第４実施形態に係る自動二輪車のバッテリケース上部の近傍を拡大した側面断面図である。図１７は、第４実施形態における収容空間内の一部を拡大して示す斜視図である。
図１６に示すように、本実施形態では、閉位置にある外蓋３０から、突出部材として仕切板９１が下方に突出している。仕切板９１は、外蓋３０を閉じた場合に、押圧解除状態のリテーナ１８３とは干渉するが、押圧状態のリテーナ１８３とは干渉しないように、外蓋３０からの突出位置および突出方向の長さが調整されている。
具体的には、図１７に示すように、リテーナ１８３が押圧状態にあるとき、回転ハンドル１８５は、軸線Ｃ３から左方向に延びた状態にある（図１３も参照）。すなわち、リテーナ１８３が押圧状態にあるとき、内蓋１５１を上面視して、蓋本体１５１ａと回転ハンドル１８５とは重ならない。
一方、仕切板９１は、外蓋３０を閉じたときに、蓋本体１５１ａの前端部、つまり蓋本体１５１ａにおける支持部５１ｃが位置する側の端部の真上に位置するように外蓋３０に設けられている。このため、リテーナ１８３が押圧状態にある場合に外蓋３０を閉じると、仕切板９１は、回転ハンドル１８５に干渉しない。
また、図１６および１７には、押圧解除状態のリテーナ１８３の回転ハンドル１８５が二点鎖線で示されている。リテーナ１８３が押圧解除状態にあるとき、回転ハンドル１８５は、軸線Ｃ３から蓋本体１５１ａに向かって延びた状態にある（図１３の二点鎖線も参照）。すなわち、リテーナ１８３が押圧解除状態にあるとき、内蓋１５１を上面視して、蓋本体１５１ａと回転ハンドル１８５とが重なる。このため、リテーナ１８３が押圧解除状態にある場合に外蓋３０を閉じると、仕切板９１は、回転ハンドル１８５に干渉する。
従って、リテーナ１８３が押圧解除状態のまま外蓋３０を開位置から回動させた場合でも、操作部材１８４と突出部としての仕切板９１との干渉によりリテーナ１８３が押圧解除状態のまま外蓋３０が閉じるのを防止できる。
また、本実施形態では、リテーナ１８３が押圧状態のまま外蓋３０を閉じた場合に、仕切板９１が、収容空間Ｓを、リテーナ１８３が配置される空間と、蓋本体１５１ａの上方の荷物収容空間とに仕切る。このため、仕切板９１は、蓋本体１５１ａの上面に載置された収容物が蓋本体１５１ａの前方、すなわちリテーナ１８３が配置される空間に移動するのを防ぐ。
＜その他の実施形態＞
本開示は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。
例えば、上記実施形態では、鞍乗車両は、走行駆動源を電動モータとする電動車両であったが、走行駆動源としてのエンジンを備えた車両でもよい。バッテリパックは、走行駆動源ではなくエンジン駆動をアシストする電動モータに電力を供給可能なバッテリパックでもよい。鞍乗車両は、電動モータにより人力を補助する電動アシスト自転車でもよい。
バッテリケースの構成、姿勢なども上記実施形態で説明されたものに限定されない。上記実施形態では、バッテリケースは、ケース本体とベースとが互いに接続された構成であったが、バッテリケースは、ケース本体とベースとが一体であってもよい。例えば、上記実施形態において、ベース２２は、上側ベース枠２３のみで、下側ベース枠２４が、ケース本体２１の一部であってもよい。この場合、係合部材５２や被係止部６８は、ベース２２ではなくケース本体２１に固定されていてもよい。
上記実施形態では、ベースがせり出し部を含む構成であったが、ベースとせり出し部とが別体であってもよい。
押圧機構は、圧縮ばねの他、空気ばねでもよい。あるいは、押圧機構は、内蓋が弾性をもつものならボルトなどの締結具で押圧するものであってもよい。すなわち、内蓋が弾性をもつ場合、当接部材自体が押圧する機能を備えていてもよい。
内蓋は、バッテリパックとの当接箇所に緩衝材を有していてもよい。また、上記実施形態では、当接部材は、内蓋であったが、当接部材は、バッテリパックを上方から覆う蓋体でなくてもよい。例えば、開口Ｐ２を閉塞することなくバッテリパックに当接するものであってもよい。例えば当接部材は、棒状の部材でもよいし、メッシュ状の部材でもよい。内蓋は、バッテリケースから着脱可能でなくてもよい。
押圧機構の操作子は、ユーザが押圧機構を操作する際に手で触れる部分である。操作子の形状や構成などは、上記実施形態で説明されたものに限定されない。例えば操作子は、レバー、ハンドル、ノブ、またはボタンなどであり得る。
荷物入れケースとしてのケーシングが仕切り壁を含んでいたが、荷物入れケースと仕切り壁とは別体でもよい。
上記実施形態では、収容空間Ｓに収容したり収容空間Ｓから取り出されたりする収容物として、第１空間Ｓ１に収容されるバッテリパック１１や第２空間Ｓ２に収容される荷物などが説明されたがが、収容物はこれに限定されない。例えば収容物にバッテリパックが含まれなくてもよい。収容空間を形成するケースも、バッテリケースでなくてもよく、例えば荷物のみを収容可能な形状のケースであってもよい。例えば、バッテリパックは、車体に着脱式ではなくてもよい。また、鞍乗車両は、バッテリパックなしで走行可能な車両であってもよい。鞍乗車両は、電動モータ以外の走行駆動源、たとえば内燃機関を走行駆動源とする車両であってもよい。例えば、収容物は、ヘルメット、グローブ等の運転時に運転者が装着する装備品であってもよい。またツールボックス、説明書などであってもよいし、車体から着脱されることが前提の車両部品であってもよい。
［開示項目］
以下の項目のそれぞれは、好ましい実施形態の開示である。
［項目１］
収容物を収容するための収容空間と、
前後方向における前記収容空間より後方に配置された、運転者が跨って着座するシートと、
前記シートの前端部より上方かつ前方に配置され、左右方向に延びるヒンジ軸と、
前記収容空間を上方に開放する開位置と前記収容空間を上方から覆う閉位置との間で前記ヒンジ軸を中心に回動可能な蓋体と、を備える、鞍乗車両。
上記項目によれば、ヒンジ軸が、シート前端部より上方かつ前方に配置されている。このため、外蓋を閉位置から開位置に移動させるにあたって、シートによって外蓋の回動範囲が制限されることを抑制できる。従って、収容物を収容空間に収容したり収容空間から取り出したりしやすい蓋の開閉構造を備えた鞍乗車両を提供できる。また、シートが前後方向における収容空間より後方に配置されているため、収容物の収容および取り出し作業時にシートを車体から取り外す必要がない。
［項目２］
前記シートの前端部から斜め前上方にせり出して、運転者の着座範囲の前端位置を規制するせり出し部を更に備え、
前記ヒンジ軸は、前記せり出し部のうち前方を向く面と前後方向に対向する、項目１に記載の鞍乗車両。
上記項目によれば、せり出し部が覆うスペースに外蓋の回動中心となるヒンジ軸を配置するため、せり出し部に覆われるスペースを有効利用できる。
［項目３］
前記ヒンジ軸と前記蓋体とを接続し、前記蓋体とともに前記ヒンジ軸を中心に回動可能なアームを更に備え、
前記アームは、左右方向に見て、前記蓋体が前記開位置にあるときの前記アームの最前端部が、前記ベースの前記せり出し部の前端部よりも前方に位置する屈曲形状を有する、項目２に記載の鞍乗車両。
上記項目によれば、ユーザの目に触れるせり出し部がアームに干渉するのを防ぐことができる。
［項目４］
前記ヒンジ軸は、左右方向における前記鞍乗車両の中心面上に位置する、項目１または２に記載の鞍乗車両。
上記の項目によれば、左右方向の寸法が小さくなるようにベースのせり出し部および外蓋を設計できる。
［項目５］
前記アームは、左右方向における前記鞍乗車両の中心面上に位置する、項目３に記載の鞍乗車両。
上記の項目によれば、左右方向の寸法が小さくなるようにベースのせり出し部および外蓋を設計できる。
［項目６］
枠形状を有し、前記蓋体に閉塞される上開口と、前記上開口の下方に位置する下開口と、を含むベースを備える、項目１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗車両。
上記項目によれば、ベースを枠状にすることで、バッテリパックをバッテリ空間に収容するまたはバッテリ空間から取り出す際にバッテリパックを通過させる通路を形成できる。
［項目７］
枠形状を有し、前記閉位置に位置する前記蓋体により閉塞される上開口と、前記上開口の下方に位置する下開口と、を含むベースを備え、
前記ベースは、前記シートの前端部から斜め前上方にせり出して、運転者の着座範囲の前端位置を規制するせり出し部を含む、項目１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗車両。
［項目８］
前記収容空間に収容された前記収容物であるバッテリパックを支持するケース本体を備え、
前記ベース、前記ヒンジ軸、前記蓋体および前記ケース本体が、互いに結合されてバッテリ収容ユニットとしてユニット化されている、項目６または７に記載の鞍乗車両。
上記項目によれば、ベース、ヒンジ軸、外蓋およびケース本体が、バッテリ収容ユニットとしてユニット化されているため、鞍乗車両の組立がより容易となる。例えばバッテリケース本体の開口縁に対するベースが有する開口の位置の調整が容易となる。
［項目９］
前記収容空間は、収容された前記収容物であるバッテリパックが占有するバッテリ空間と、残余の空間を含み、
前記残余の空間は、前記ヒンジ軸が配置される軸収容空間と、荷物を収容するための荷物収容空間とを含み、
前記鞍乗車両は、前記軸収容空間と前記荷物収容空間とに仕切る仕切り壁を更に備える、項目１乃至８のいずれか１項に記載の鞍乗車両。
上記項目によれば、仕切り壁により、荷物がヒンジ軸およびそれを支持する部材に当たるのを防ぐことができる。例えば車体が斜め前方に傾いていたとしても、仕切り壁で軸収容空間に荷物が移動するのを防ぐことができる。
さらに、上記項目１乃至９の鞍乗車両は、以下の特徴を備えてもよい。
例えば上記の鞍乗車両は、前記ヒンジ軸を支持するヒンジサポートを更に備え、前記ベース、前記ヒンジ軸、前記外蓋および前記ヒンジサポートが、カバーユニットとしてユニット化されていてもよい。上記構成によれば、ベース、ヒンジ軸、外蓋およびヒンジサポートがカバーユニットとしてユニット化されているため、鞍乗車両の組立が容易となる。
また、前記カバーユニットは、前記ヒンジ軸と平行な被係合軸と、前記被係合軸を中心に回動することにより、前記下開口を閉塞可能な内蓋とを更に含んでもよい。上記構成によれば、内蓋があることで、バッテリの内部の空間と枠状のベースの内方の空間とを仕切ることができる。また、内蓋もカバーユニットの一部であるため、鞍乗車両の組立がより容易となる。
また、前記被係合軸は、前後方向における前記下開口より前方に配置されてもよい。上記構成によれば、内蓋の回動中心である被係合軸が下開口の前方に位置するため、内蓋を回動する際に、外蓋の回動構造（例えば外蓋とヒンジ軸とを接続するアームなど）に干渉しにくい内蓋の開閉構造を実現できる。
また、前記内蓋および前記ベースの一方に、前記被係合軸が固定され、前記内蓋および前記ベースの他方は、前記被係合軸に着脱可能に係合する係合構造を有してもよい。上記構成によれば、内蓋を取り外した状態でバッテリパックを収容したり取り出したりすることが可能となるため、バッテリパックの取り付けおよび取り外しが容易となる。
また、前記バッテリ収容ユニットは、鉛直上向き方向に対して後方に傾斜しており、前記ベースの前記上開口の後端部が、前記バッテリケースの開口縁の後端部の後方に位置してもよい。上記構成によれば、ベースの上開口の後端部が、バッテリケースの開口縁の後端部の後方に位置するため、鉛直上向き方向に対して後方に傾斜したバッテリパックケースにバッテリパックを収容しやすい。
また、上記の鞍乗車両は、前記ヒンジ軸の周りに配置された、前記外蓋の回動とともに回動する突起と、前記ヒンジ軸の周りに配置された、前記外蓋が開位置にあるときに前記突起が当接して、前記外蓋の回動範囲を制限するストッパとを更に備えてもよい。上記構成によれば、外蓋の回動範囲を制限する構造をヒンジ軸の周りに配置することで、せり出し部に覆われるスペースを有効利用できる。
１ ：自動二輪車
７ ：ハンドル
９ ：シート
９ａ ：シート前端部
１０ ：電動モータ
１１ ：バッテリパック
１１ａ ：バッテリ側コネクタ
２０ ：バッテリケース
２１ ：ケース本体
２２ ：ベース
２３ａ ：せり出し部
３０ ：外蓋
３１ ：開閉機構
３２ ：ヒンジ軸
３３ ：ヒンジサポート
３４ ：アーム
５０ ：押圧機構
５１ ：内蓋
５１ａ ：蓋本体
５１ｂ ：被係合部
５１ｃ ：支持部
５２ ：係合部材
５３ ：リテーナ
６１ ：圧縮ばね
６２ ：第１ばね座
６３ ：第２ばね座
６４ ：操作部材
６５ ：カムレバー
６５ａ ：レバー部
６５ｂ ：押圧部
６６ ：カムサポート
６７ ：支持軸
６８ ：被係止部
７０ ：ケーシング
７２ ：第１仕切り壁
７３ ：第２仕切り壁
８０ ：押圧機構
８３ ：リテーナ
８４ ：操作部材
８５ ：回転ハンドル
８６ ：回転軸
８６ａ ：押圧部
８６ｂ ：係止部
８８ ：被係止部
８９ ：円筒カム
８９ａ ：係合孔
９０ ：突出部材
９１ ：仕切板
１０１ ：筒部
１０２ ：底
１０３ ：貫通孔
１２０ ：バッテリケース
１４０ ：ロック機構
１４１ ：差込口
１４２ ：ロック移動部
１４３ ：ロック固定部
１５０ ：押圧機構
１５１ ：内蓋
１５１ａ ：蓋本体
１５１ｂ ：被係合部
１５１ｃ ：支持部
１５２ ：係合部材
１７２ ：仕切り壁
１７４ ：側壁
１８３ ：リテーナ
１８４ ：操作部材
１８５ ：回転ハンドル
１８８ ：被係止部

Claims (9)

  1. 収容物を収容するための収容空間と、
    前後方向における前記収容空間より後方に配置された、運転者が跨って着座するシートと、
    前記シートの前端部より上方かつ前方に配置され、左右方向に延びるヒンジ軸と、
    前記収容空間を上方に開放する開位置と前記収容空間を上方から覆う閉位置との間で前記ヒンジ軸を中心に回動可能な蓋体と、を備える、鞍乗車両。
  2. 前記シートの前端部から斜め前上方にせり出して、運転者の着座範囲の前端位置を規制するせり出し部を更に備え、
    前記ヒンジ軸は、前記せり出し部のうち前方を向く面と前後方向に対向する、請求項１に記載の鞍乗車両。
  3. 前記ヒンジ軸と前記蓋体とを接続し、前記蓋体とともに前記ヒンジ軸を中心に回動可能なアームを更に備え、
    前記アームは、左右方向に見て、前記蓋体が前記開位置にあるときの前記アームの最前端部が、前記ベースの前記せり出し部の前端部よりも前方に位置する屈曲形状を有する、請求項２に記載の鞍乗車両。
  4. 前記ヒンジ軸は、左右方向における前記鞍乗車両の中心面上に位置する、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
  5. 前記アームは、左右方向における前記鞍乗車両の中心面上に位置する、請求項３に記載の鞍乗車両。
  6. 枠形状を有し、前記蓋体に閉塞される上開口と、前記上開口の下方に位置する下開口と、を含むベースを備える、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
  7. 枠形状を有し、前記閉位置に位置する前記蓋体により閉塞される上開口と、前記上開口の下方に位置する下開口と、を含むベースを備え、
    前記ベースは、前記シートの前端部から斜め前上方にせり出して、運転者の着座範囲の前端位置を規制するせり出し部を含む、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
  8. 前記収容空間に収容された前記収容物であるバッテリパックを支持するケース本体を備え、
    前記ベース、前記ヒンジ軸、前記蓋体および前記ケース本体が、互いに結合されてバッテリ収容ユニットとしてユニット化されている、請求項６に記載の鞍乗車両。
  9. 前記収容空間は、収容された前記収容物であるバッテリパックが占有するバッテリ空間と、残余の空間を含み、
    前記残余の空間は、前記ヒンジ軸が配置される軸収容空間と、荷物を収容するための荷物収容空間とを含み、
    前記鞍乗車両は、前記軸収容空間と前記荷物収容空間とに仕切る仕切り壁を更に備える、請求項１または２に記載の鞍乗車両。
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