JP2023169451A - 窓ガラスシステム及び窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】吸放湿性膜に曇りが生じる可能性を効果的に低減する。【解決手段】移動体に取り付けられるガラスと、ガラスの室内側表面に設けられる吸放湿性膜と、ガラスの室内側表面の温度を検出する温度センサと、室内の温度及び湿度を検出する温湿度センサと、吸放湿性膜に吸収された水分を放出させる乾燥手段と、温度センサにより検出されるガラス温度と、温湿度センサにより検出される室内の温度及び湿度とに基づいて、乾燥手段を作動させる制御装置とを備え、制御装置は、吸放湿性膜の吸湿速度又は放湿速度に応じて、乾燥手段の作動の開始タイミング、終了タイミング、乾燥手段の作動時における乾燥能力の増減タイミング、及びこれらの推奨タイミングのうちの、少なくともいずれか１つのタイミングを変化させる、窓ガラスシステムが開示される。【選択図】図５

Description

本開示は、窓ガラスシステム及び窓ガラスに関する。

車両に取付けられた窓ガラスに付着する水分の状況を検出手段により検知し、該検出手段の出力に応じ制御手段が乾燥手段を作動させて窓ガラスに付着した水分を気化させる車両用防曇窓システムが知られている。この車両用防曇窓システムでは、窓ガラスは、車室内側表面に吸放湿性膜を有し、検出手段は、吸放湿性膜に付着した水分量を検知する水分検出センサである。そして、制御手段は、水分検出センサが閾値を超える水分量を検出した際に乾燥手段を作動させる信号を発するように動作し、乾燥手段は、当該信号に従って作動し吸放湿性膜に付着した水分を気化させる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６－２６４４５８号公報

ところで、吸放湿性膜の吸水性能が飽和する飽和吸水量は、車両の室内の温度と湿度によって変動する。従って、単に、水分検出センサの検出値が閾値を超えた際に乾燥手段を作動させるような、上述したような従来技術では、吸放湿性膜に曇りが生じる可能性を効果的に低減することが難しい。すなわち、上述したような従来技術では、水分検出センサの検出値が閾値を超えた際には吸放湿性膜に曇りが生じているおそれがある。

そこで、本開示は、吸放湿性膜に曇りが生じる可能性を効果的に低減することを目的とする。

１つの側面では、移動体に取り付けられるガラスと、
前記ガラスの室内側表面に設けられ、前記移動体の室内の温度及び湿度に応じて水分を吸収し放出する吸放湿性膜と、
前記ガラスの室内側表面の温度を検出する温度センサと、
前記移動体の室内の温度及び湿度を検出する温湿度センサと、
前記吸放湿性膜に吸収された水分を放出させる乾燥手段と、
前記温度センサにより検出されるガラス温度と、前記温湿度センサにより検出される室内の温度及び湿度とに基づいて、前記吸放湿性膜に曇りが生じないように前記乾燥手段を作動させる制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記吸放湿性膜の吸湿速度又は放湿速度に応じて、前記乾燥手段の作動の開始タイミング、終了タイミング、前記乾燥手段の作動時における乾燥能力の増減タイミング、及びこれらの推奨タイミングのうちの、少なくともいずれか１つのタイミングを変化させる、窓ガラスシステムが提供される。

本開示によれば、吸放湿性膜に曇りが生じる可能性を効果的に低減することが可能となる。

実施形態の窓ガラスシステムを搭載した車両を示す図である。 窓ガラスシステムの一例を示す図である。 窓ガラスシステムの他の一例を示す図である。 オンガラス表示部の説明図である。 制御部により実現される各種機能のうちの、吸湿速度補償機能に関連した機能を概略的に示すブロック図である。 制御部が実行するメイン処理を表すフローチャートを示す図である。 制御部が実行する防曇処理を表すフローチャートを示す図である。 制御部が実行する閾値判定処理を表すフローチャートを示す図である。 情報取得装置をガラス本体に取り付けるブラケット及び筐体の構造を示す図である。 情報取得装置をガラス本体に取り付けるブラケット及び筐体の構造を示す図である。 情報取得装置をガラス本体に取り付けるブラケット及び筐体の構造を示す図である。 実施形態の変形例によるブラケットを示す図である。

以下、窓ガラスシステム及び窓ガラスに係る実施形態について説明する。

図１は、一実施形態の窓ガラスシステム１００を搭載した車両１０の一例を示す図である。窓ガラスシステム１００は、一例としてフロントガラスとして車両１０に取り付けられる。窓ガラスシステム１００は、吸放湿性膜１２０を含み、吸放湿性膜１２０に付着する水分を気化する乾燥手段を有する。乾燥手段は、一例としてデフロスタ２０を含む。デフロスタ２０は、作動状態にされると、空調装置によって除湿された空気を窓ガラスシステム１００に向かって送風し、曇りを除去する装置である。

ここで、車両１０は、例えば、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）車、ＰＨＶ（Ｐｌｕｇ－ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）車、ＨＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）車、ガソリン車、又はディーゼル車等の自動車である。また、車両１０は、電車や汽車であってもよい。車両１０は、乗員を運んで移動する移動体の一例である。

また、ここでは、窓ガラスシステム１００が車両１０に取り付けられる形態について説明するが、窓ガラスシステム１００は、車両１０以外の移動体（例えば、航空機やヘリコプター等）に取り付けてもよい。

図２は、窓ガラスシステム１００の一例を示す図である。窓ガラスシステム１００は、窓ガラス１１０、及びスイッチ１４０を含む。また、窓ガラスシステム１００は、乾燥手段としてデフロスタ２０を有してもよい。

以下では、車両１０に取り付けられた状態における窓ガラスシステム１００の上下の関係を用いて説明する。なお、本願発明において、ガラス１１１の上部、下部及び側部は、それぞれ、車両１０に取り付けられた状態における上部、下部及び側部を意味する。

窓ガラス１１０は、ガラス１１１と、吸放湿性膜１２０と、後述する出力部８の一部を形成するオンガラス表示部用ＬＥＤ８０（後述）とを有する。また、窓ガラス１１０は、更に、乾燥手段として電熱線１３０を有してもよい。また、窓ガラス１１０は、更に、制御ユニット１５０（温度センサ１５０Ａ、温湿度センサ１５０Ｂ、制御装置１５０Ｃ）を有してもよい。窓ガラス１１０は、更に遮蔽領域を有していてもよい。ガラス１１１は、中間膜が封入された合わせガラスであってもよい。遮蔽領域は、ガラス１１１の車室内（車両１０の室内）側の表面において、ガラス１１１の周囲に沿って設けられていることが好ましい。

遮蔽領域は、着色層が形成された領域、もしくは中間膜の着色領域である。着色層は、着色セラミック層１１２又は着色有機インク層である。着色セラミック層１１２は、一例として、暗色セラミックペーストの焼成体である。遮蔽領域は、ガラス１１１が車両１０に接着された状態で接着剤が紫外線により劣化するのを防止する目的と、車両１０の外側からガラス１１１と車体との接続部分が見えないよう見栄えを良くするために形成されている。なお、遮蔽領域に囲まれたガラス１１１の中央部１１１Ａは、透明な部分である。また、ガラス１１１が合わせガラスである場合、着色セラミック層１１２又は着色有機インク層は、中間膜と接するように設けられるか、ガラス１１１の車室内側の表面に設けられることが好ましい。

吸放湿性膜１２０は、ガラス１１１の室内側の表面に設けられる。吸放湿性膜１２０は、ガラス１１１の中央部１１１Ａの車室内（車両１０の室内）側の表面に設けられていることが好ましい。

また、吸放湿性膜１２０の設けられる領域は、図３に示すように、平面視で、遮蔽領域と重なってもよい。図３は、窓ガラスシステム１００の他の一例を示す図である。吸放湿性膜１２０の設けられる領域と遮蔽領域との重なりは、ガラス１１１の下部及び／又は側部にあることが好ましい。該重なりが、ガラス１１１の下部及び／又は側部にあることで、ガラス１１１の曇り始めを効率的に遅延できる。

また、吸放湿性膜１２０の設けられる領域の少なくとも一部が、電熱線１３０による加熱領域と重ならないことが好ましい。該加熱領域と重ならないことで、吸放湿性膜１２０の設けられる領域の視認性が向上する。

吸放湿性膜１２０は、吸放湿性を有する膜である。吸放湿性膜１２０は、高い吸水性を実現するため、吸水性高分子又は親水性高分子を含むことが好ましい。吸放湿性膜１２０は、粘着剤層を有するフィルムを介してガラス１１１に取り付けられていてもよい。

電熱線１３０には電源１６０Ｈが接続される。電熱線１３０による加熱領域は、平面視で、吸放湿性膜１２０が設けられる領域と重なってもよい。電熱線１３０による加熱領域と吸放湿性膜１２０が設けられる領域とが重なることで、吸放湿性膜１２０に含まれる水分が蒸発（放湿）して、吸放湿性膜１２０の吸水量が効率的に低下する。

電熱線１３０による加熱領域は、平面視で、吸放湿性膜１２０が設けられる領域と重ならない領域を有することが好ましい。電熱線１３０による加熱領域で、吸放湿性膜１２０が設けられる領域と重ならない領域に、温度センサ１５０Ａを設けることで、温度センサ１５０Ａに対する吸放湿性膜１２０の影響を低減できる。更に、電熱線１３０が設けられる領域が、吸放湿性膜１２０の設けられる領域を包含していてもよい。

電熱線１３０は、ガラス１１１の中央部１１１Ａの室内側の表面に設けられていることが好ましい。電熱線１３０は、一例としてタングステン製の導線であり、両端に端子１３１を有する。電熱線１３０は、銀製の導線であってもよい。端子１３１は、一例として銀（Ａｇ）を印刷した銀箔製のバスバーである。

一方の端子１３１（図中左）はスイッチ１４０に接続され、他方の端子１３１（図中右）は電源１６０Ｈに接続されている。

ガラス１１１が合わせガラスである場合、電熱線１３０は、２枚のガラスの間に存在し、両ガラスを接着する中間膜に挟まれて設けられることが好ましい。なお、電熱線１３０は、合わせガラスの車室内側の表面に設けられていてもよい。また、電熱線１３０は、遮蔽領域に設けられていてもよく、着色セラミック層１１２又は着色有機インク層の上に設けられていてもよい。

本実施形態の窓ガラスシステム１００において、電熱線１３０を電熱膜に代えてもよい。電熱膜は、ガラス１１１の中央部１１１Ａに設けられることが好ましい。電熱膜は、一例としてＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ Ｔｉｎ Ｏｘｉｄｅ）透明膜であり、端子１３１に接続されている。電熱膜は、乾燥手段の一例である。

スイッチ１４０は、ガラス１１１の車室内側の表面において、遮蔽領域に設けられていてもよい。スイッチ１４０は、電熱線１３０又は電熱膜の一方の端子と車両１０のグランド電位点との間に直列に挿入される。スイッチ１４０のオン／オフは、制御ユニット１５０又はＥＣＵ１７０によって切り替えられる。ＥＣＵ１７０による切り替えは、制御ユニット１５０から出力される信号に基づき行われてもよい。なお、スイッチ１４０を設けず、制御ユニット１５０又はＥＣＵ１７０が、ガラス１１１に取り付けられる電熱線１３０又は電熱膜を、通電状態又は非通電状態にしてもよい。ＥＣＵ１７０による制御は、制御ユニット１５０から出力される信号に基づき行われてもよい。

制御ユニット１５０には電源１６０ＬとＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御装置）１７０が接続されてよい。ＥＣＵ１７０は、例えばメータやドアロック等を制御するボデーＥＣＵや空調装置を制御するＥＣＵ、又はこれらの組み合わせにより実現されてもよい。
制御ユニット１５０は、ガラス１１１の車室内側の表面に設けられていてもよい。制御ユニット１５０は、制御装置１５０Ｃと温度センサ１５０Ａと温湿度センサ１５０Ｂとを有する。制御装置１５０Ｃは、ガラス１１１に取り付けられる電熱線１３０又は電熱膜を通電状態又は非通電状態にする。なお、制御装置１５０Ｃ、温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂのうちの、制御装置１５０Ｃは、ガラス１１１から離れた位置に設けられてもよい。例えば、制御装置１５０Ｃは、ＥＣＵ１７０により実現されてもよい。

温度センサ１５０Ａは、ガラス１１１の室内側の表面に設けられることが好ましい。温度センサ１５０Ａは、平面視で、遮蔽領域に設けられていることが好ましい。温度センサ１５０Ａが遮蔽領域にあることで、車両１０の外側から見えないよう見栄えをよくできる。温度センサ１５０Ａは、ガラス１１１の室内側表面に設けられている着色セラミック層１１２又は着色有機インク層の上に設けられていてもよい。

温度センサ１５０Ａは、ガラス１１１の下部又は上部若しくは側部に設けられることが好ましい。特に、温度センサ１５０Ａが上部又は側部に設けられることで、車両走行に伴い発生する曇りを検知しやすくなる。なお、温度センサ１５０Ａは、ガラス１１１の全てのコーナー部に設けられていてもよい。温度センサ１５０Ａが全てのコーナーに設けられることで、車室内の構造に関わらず、発生する曇りの全てを検知しやすくなる。更に、温度センサ１５０Ａは、ガラス１１１の運転者席側に設けられていてもよい。例えば、温度センサ１５０Ａは、ガラス１１１の中央部１１１Ａのうち上部側で遮蔽領域との境界の近くに設けられることが好ましい。

また、温度センサ１５０Ａは、平面視で、吸放湿性膜１２０の設けられる領域の外側に設けられていることが好ましい。特に、温度センサ１５０Ａは、平面視で、遮蔽領域と吸放湿性膜１２０が設けられる領域の間に設けられていることが好ましい。温度センサ１５０Ａが遮蔽領域と吸放湿性膜１２０が設けられる領域の間に設けられることで、ガラス温度を正確に検知できる。

更に、温度センサ１５０Ａは、平面視で、電熱線１３０又は電熱膜による加熱領域に設けられていてもよい。温度センサ１５０Ａが加熱領域に設けられることで、電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にするタイミング及び非通電状態にするタイミングを正確に把握できる。

制御ユニット１５０は、遮蔽領域に固定される筐体１５１を更に有していてもよい。筐体１５１は、制御装置１５０Ｃ、温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂを、内部に収納する。制御装置１５０Ｃ、温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂには、電源１６０Ｌから電力が供給される。

制御装置１５０Ｃは、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、及び内部バス等を含むコンピュータ（回路）によって実現される。制御装置１５０Ｃは、温度センサ１５０Ａによって検出されるガラス１１１の温度と、温湿度センサ１５０Ｂによって検出される車室内の温度及び湿度に基づいて、電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にし、所定時間経過後に非通電状態にする制御を行う。制御装置１５０Ｃは、ＥＣＵ１７０の近傍に設けることが好ましい。ＥＣＵ１７０は、日射の影響を受けづらい場所に設けられることが多いため、制御装置１５０Ｃも同様に、日射の影響を避けることができる。この場合、温度センサ１５０Ａは、ガラス１１１に接触して設けられ、温湿度センサ１５０Ｂは、ガラス１１１の温度境界層に設けられることが好ましい。なお、以下では、温度センサ１５０Ａによって検出されるガラス１１１の温度をガラス温度と称す。また、制御装置１５０Ｃによる制御の内容及び所定時間等については後述する。

制御装置１５０Ｃは、車両１０に搭載される複数のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：電子制御装置）のうちのいずれかにネットワークを介して接続されていてもよい。例えば、制御装置１５０Ｃを空調装置用のＥＣＵに接続しておけば、空調装置と連携して窓ガラスシステム１００を作動させることができる。また、窓ガラスシステム１００全体の電源のオン／オフは、空調装置等の操作部で行えるようになっていてもよい。

温度センサ１５０Ａは、ガラス温度を検出する。温度センサ１５０Ａは、ガラス１１１に接触していることが好ましい。温湿度センサ１５０Ｂは、移動体の車室内の温度及び湿度を検出する。温湿度センサ１５０Ｂは、ガラス１１１から離れていることが好ましい。温湿度センサ１５０Ｂとしては、温度センサと温湿度センサとが１つのチップとして一体化されたものを用いることができる。温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂは制御装置１５０Ｃに接続されており、検出したガラス温度、車室内の温度、及び車室内の湿度を表すデータを制御装置１５０Ｃに出力する。なお、温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂは、無線通信型のセンサであってもよい。温湿度センサ１５０Ｂは、車両に搭載されたセンサであってもよい。

また、温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂは、隣り合って設けられることが好ましい。両センサが隣り合って設けられることで、配線構造を単純化できる。

また、温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂは、好ましくは、デフロスタ２０からの気流等のような、空調装置に係る気流の影響を受け難い位置に配置される。例えば、温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂは、図２に示すように、ガラス１１１の助手席側かつ下側の隅に配置されてもよいし、図３に示すように、ガラス１１１の助手席側かつ上側の隅に配置されてもよい。特に、図３に示す例では、ガラス１１１の上部であって吸放湿性膜１２０の上縁よりも上側に配置されるので、空調装置に係る気流の吹き出し口の配置に有意に依存しない態様で、空調装置に係る気流の影響を受け難い配置を実現できる。

なお、温湿度センサ１５０Ｂの代わりに別々の温度センサと湿度センサを用いてもよい。車室内の温度を検出する温度センサとしては、例えば熱電対を用いることができる。車室内の湿度を検出する湿度センサとしては、例えば、湿度の変化に応じて変化する素子の抵抗値を出力するセンサ、又は、湿度の変化により変化する素子の静電容量を出力するセンサを用いることができる。

電源１６０Ｈは、電熱線１３０の他方の端子１３１と、車両１０のバッテリ及び／又は発電機との間に接続されており、バッテリ及び／又は発電機から供給される電力を電熱線１３０又は電熱膜に供給する。電源１６０Ｈの出力電圧は、電源１６０Ｌの出力電圧よりも高い。電源１６０Ｈは、一例として電圧が１２Ｖの電力を電熱線１３０に供給する。

電源１６０Ｌは、制御ユニット１５０と、車両１０のバッテリ及び／又は発電機との間に接続されており、バッテリ及び／又は発電機から供給される電力を制御ユニット１５０に供給する。電源１６０Ｌの出力電圧は、電源１６０Ｈの出力電圧よりも低く、一例として５Ｖである。

本実施形態では、窓ガラスシステム１００は、運転者等の乗員に、吸放湿性膜１２０に係る各種情報を出力（報知）する出力部８を含む。以下で説明する各種の出力部８は、吸放湿性膜１２０の各種の状態を表す情報を表示（出力）する表示装置の一例を形成できる。

出力部８は、光、音、振動等のような任意の媒体を介して情報を出力できる構成であれば任意である。本実施形態では、出力部８は、一例として、窓ガラス１１０の構成要素としてのオンガラス表示部用ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）８０を含む。また、本実施形態では、出力部８は、一例として、更に、デフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１、Ａ／Ｃスイッチ用ＬＥＤ８２、及びＨＵＤ（Ｈｅａｄ ＵＰ Ｄｉｓｐｌａｙ）ユニット８３を含む。なお、変形例では、出力部８は、これらのうちの任意の１つ、又は複数の組み合わせであってもよいし、他の出力装置を含んでよい。他の出力装置は、メータや、インナーミラー７０に埋設されるＬＥＤランプ８４（図１参照）等のような光発生部を含んでよい。

なお、本実施形態では、一例として、出力部８のうちの、オンガラス表示部用ＬＥＤ８０は、制御ユニット１５０に接続され、その他のデフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１等は、ＥＣＵ１７０に接続されている。具体的には、ＥＣＵ１７０には、上述したデフロスタ２０に加えて、出力部８として、オンガラス表示部用ＬＥＤ８０、デフロスタスイッチ用ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）８１、Ａ／Ｃスイッチ用ＬＥＤ８２、及び、ＨＵＤユニット８３が接続されている。

オンガラス表示部用ＬＥＤ８０は、ガラス１１１の室内側の表面に設けられるオンガラス表示部８００用のＬＥＤである。図４は、オンガラス表示部８００の説明図であり、オンガラス表示部８００を平面視で視た概略図である。オンガラス表示部８００は、デフロスタ２０を想起させる図柄（ガラス１１１に向かうデフロスタ２０からの気流をイメージさせる図柄）に対応した発光部８０２を含む。発光部８０２には、オンガラス表示部用ＬＥＤ８０が光学的に接続される。オンガラス表示部用ＬＥＤ８０は、複数の色に対応して複数設けられてもよい。この場合、発光部８０２は、各オンガラス表示部用ＬＥＤ８０からの光に基づいて、複数の色で発光できる。

オンガラス表示部８００（及びそれに伴いオンガラス表示部用ＬＥＤ８０）は、制御ユニット１５０の近傍に設けられることが好ましい。オンガラス表示部用ＬＥＤ８０が制御ユニット１５０の近傍に設けられることで、制御ユニット１５０からの配線構造を単純化できる。例えば、オンガラス表示部用ＬＥＤ８０は、制御ユニット１５０の位置に応じて、図２に示すように、ガラス１１１の助手席側かつ下側の隅に配置されてもよいし、図３に示すように、ガラス１１１の助手席側かつ上側の隅に配置されてもよい。

デフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１は、例えばインストルメントパネルに配置される空調装置用操作スイッチ類のうちの、デフロスタ２０を操作するための操作スイッチ（図示せず）に設けられる。デフロスタ２０を操作するための操作スイッチは、典型的には、ガラス１１１に向かうデフロスタ２０からの気流をイメージさせる図柄（図４参照）が描画されており、デフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１は、オンしたとき、当該図柄自体又はその近傍の点灯部を点灯させる。デフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１は、デフロスタ２０が作動している状態でオンする。

Ａ／Ｃスイッチ用ＬＥＤ８２は、例えばインストルメントパネルに配置される空調装置用操作スイッチ類のうちの、冷房・除湿機能を操作するための操作スイッチ（図示せず）に設けられる。冷房・除湿機能を操作するための操作スイッチは、典型的には、文字“Ａ／Ｃ”が描画されており、Ａ／Ｃスイッチ用ＬＥＤ８２は、オンしたとき、当該文字自体又はその近傍の点灯部を点灯させる。Ａ／Ｃスイッチ用ＬＥＤ８２は、冷房・除湿機能を実現するコンプレッサ（図示せず）が作動している状態でオンする。

ＨＵＤユニット８３は、インストルメントパネルの内部に設けられる画像表示装置である。ＨＵＤユニット８３は、インストルメントパネルの上部の開口部（図示せず）から、ガラス１１１の運転者の視線方向の領域に設けられるコンバイナ６０に、表示光を出射することで、ガラス１１１よりも車両前方に、表示光に係る表示画像（虚像）を発生させる。ＨＵＤユニット８３は、車速やナビゲーション情報等に係る車両情報を表示画像を介して運転者に伝達する。

本実施形態では、制御装置１５０Ｃは、オンガラス表示部用ＬＥＤ８０を介して、吸放湿性膜１２０に係る各種情報を出力（報知）し、ＥＣＵ１７０は、制御装置１５０Ｃの制御状態や制御装置１５０Ｃからの情報に基づいて、デフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１等を介して、吸放湿性膜１２０に係る各種情報を出力（報知）する。吸放湿性膜１２０に係る各種情報は、吸放湿性膜１２０の状態に関する情報を含んでよい。

例えば、吸放湿性膜１２０の状態に関する情報は、吸放湿性膜１２０に吸収されている水分量や相対吸水率ＦＲＨ（後述）、吸放湿性膜１２０に曇りが生じるまでの時間Ｔｓ（後述）を示唆する情報であってよい。

オンガラス表示部用ＬＥＤ８０の場合、水分量や相対吸水率ＦＲＨ、時間Ｔｓ等は、オンガラス表示部用ＬＥＤ８０からの光の色、光るパターン、及び輝度のうちの少なくともいずれか１つに基づいて、示唆されてもよい。例えば、水分量や相対吸水率ＦＲＨが増加するにつれて、又は、時間Ｔｓが減少するにつれて、光の色が青から黄色を経て赤に変化してもよい。同様に、水分量や相対吸水率ＦＲＨが増加するにつれて、又は、時間Ｔｓが減少するにつれて、光るパターンとして点滅速度が早くなってもよい。同様に、水分量や相対吸水率ＦＲＨが増加するにつれて、又は、時間Ｔｓが減少するにつれて、輝度が高くなってもよい。このようなルールは、事前にユーザに周知されてよい。

これにより、乗員は、オンガラス表示部８００を見ることで、吸放湿性膜１２０の状態を容易に把握でき、適切なタイミングで、デフロスタ２０や電熱線１３０等を作動させたり、デフロスタ２０や電熱線１３０等を停止させたりすることが容易となる。

また、デフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１の場合も、水分量や相対吸水率ＦＲＨは、デフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１からの光の色、光るパターン、及び輝度のうちの少なくともいずれか１つに基づいて、示唆されてもよい。ただし、デフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１が単一のＬＥＤからなる場合、水分量や相対吸水率ＦＲＨは、光るパターン及び輝度のうちの少なくともいずれか１つに基づいて、示唆されてもよい。Ａ／Ｃスイッチ用ＬＥＤ８２の場合も、デフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１の場合と同様であってよい。なお、オンガラス表示部用ＬＥＤ８０や、デフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１、Ａ／Ｃスイッチ用ＬＥＤ８２等のＬＥＤの発光輝度は、ＬＥＤに供給する電流のデューティを変更することで可変とすることができる。

ＨＵＤユニット８３の場合、上述したオンガラス表示部８００と同様の表示を表示画像により実現してもよい。なお、このような構成の場合、窓ガラス１１０の構成要素としての出力部８は、上述したオンガラス表示部用ＬＥＤ８０に加えて、ＨＵＤユニット８３の構成要素であるコンバイナ６０を含むことになる。

このようにして本実施形態によれば、窓ガラスシステム１００は、運転者等の乗員に、吸放湿性膜１２０に係る各種情報を出力（報知）する出力部８を含むので、乗員は、吸放湿性膜１２０の状態を容易に把握できる。

従って、以下で説明するように、吸放湿性膜１２０に曇りが生じないように制御装置１５０Ｃが乾燥手段を自動的に作動／停止（又は乾燥手段の乾燥能力を自動的に増減）させる構成又はオートモードにおいては、乗員は、乾燥手段が自動的に作動したり停止したりした際に（又は乾燥手段の乾燥能力が自動的に増減する際に）、その理由を、出力部８を介して、容易に把握できる。また、吸放湿性膜１２０に曇りが生じないように乗員に乾燥手段の作動／停止操作（又は乾燥手段の乾燥能力を増減操作）を促す構成又はマニュアルモードにおいては、乗員は、出力部８を介して、乾燥手段が作動したり停止したりする適切なタイミング（又は乾燥手段の乾燥能力を増減する適切なタイミング）を、容易に把握できる。換言すると、出力部８は、乾燥手段の作動の開始タイミングや終了タイミング（又は乾燥手段の作動時における乾燥能力の増減タイミング）に係る推奨タイミングを乗員に知らせる機能を有する。

なお、以下では、主に、吸放湿性膜１２０に曇りが生じないように制御装置１５０Ｃが乾燥手段を自動的に作動／停止（又は乾燥手段の乾燥能力を自動的に増減）させる構成又はオートモードについて説明するが、出力部８は、上述したように、吸放湿性膜１２０に曇りが生じないように乗員に乾燥手段の作動／停止操作（又は乾燥手段の乾燥能力を増減させる増減操作）を促す構成や、オートモードとマニュアルモードが選択可能な構成に対しても適用可能である。また、以下では、主に、吸放湿性膜１２０に曇りが生じないように制御装置１５０Ｃが乾燥手段を自動的に作動／停止させる構成について説明するが、乾燥手段の乾燥能力が可変である場合には、乾燥手段の乾燥能力を自動的に増減させる構成にも同様に適用可能である。例えば、後述するように乾燥手段が、デフロスタ２０、電熱線１３０又は電熱膜を含む場合、乾燥手段の乾燥能力は、デフロスタ２０及び電熱線１３０のうちのいずれか一方だけを作動させる場合と、デフロスタ２０及び電熱線１３０の双方を作動させる場合とで変化する。また、デフロスタ２０の作動時のブロアモータの出力を変化させることで、乾燥手段の乾燥能力を変化させることも可能である。

次に、制御装置１５０Ｃが乾燥手段を作動及び停止するタイミングについて説明する。

吸放湿性膜１２０は、温度と湿度に応じて吸水できる量（吸水性能が飽和する量（飽和吸水量））が変動する。吸放湿性膜１２０は、吸水量が飽和吸水量を超えると曇り始める。すなわち、吸放湿性膜１２０は、吸放湿性膜１２０が設けられていない窓ガラスに比べて、曇りが生じるタイミングを遅らせることができる。

制御装置１５０Ｃは、温度センサ１５０Ａによって検出されるガラス温度、及び温湿度センサ１５０Ｂによって検出される移動体の室内の温度及び湿度から、吸放湿性膜１２０に曇りが発生すると予想されるまでの残り時間を算出する。残り時間があらかじめ設定した時間に到達すると、制御装置１５０Ｃは乾燥手段を作動させる。乾燥手段は、デフロスタ２０、電熱線１３０又は電熱膜を含む。なお、デフロスタ２０については、制御装置１５０Ｃは、ＥＣＵ１７０を介して作動させることができる。

また、制御装置１５０Ｃは、乾燥手段を作動してから所定の時間が経過すると、乾燥手段を停止する制御を行う。電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にしてガラス温度を上昇させると、吸放湿性膜１２０に吸収されている水分が放出されて吸放湿性膜１２０の吸水量が低下する。デフロスタ２０をオンにすると、同様に吸放湿性膜１２０の吸水量が低下する。

このため、制御装置１５０Ｃが乾燥手段を作動してから停止するまでの所定時間は、例えば、吸放湿性膜１２０の吸水量が電熱線１３０を通電状態にする前の所定割合以下（例えば７０％以下）になるような時間に設定することができる。

また、例えば、吸放湿性膜１２０の吸水量が最大量である場合に、電熱線１３０を通電状態にする前の所定割合以下（例えば７０％以下）になるような時間に設定すれば、どのような吸水量である場合においても、当分の間、吸放湿性膜１２０に曇りが生じない状況にすることができる。

次に、吸放湿性膜１２０の曇りの発生を推測する方法について説明する。吸放湿性膜１２０の曇りの発生を推測するには、吸放湿性膜１２０全体の吸水状態を指標とするよりも、吸放湿性膜１２０の最表面における相対吸水率ＦＲＨを指標とした方が、急激な温度及び湿度の変化による過渡応答条件や、低温下で水分吸収速度が遅くなっている条件でも、曇りが生じるタイミングをより正確に推測できる。すなわち、本願発明は、吸放湿性膜１２０に付着した全ての水分量を指標とするのではなく、吸放湿性膜１２０の最表面における相対吸水率を指標とすることを特徴とする。

吸放湿性膜１２０の材料中の水分拡散係数は、温度の関数であり、ガラス基板が低温になると拡散係数は小さくなる。

水分拡散係数は、材料中の水分の活性化エネルギーの関数であり、ＪＩＳ７２０９－２０００（ＩＳＯ６２－１９９９） プラスチック－吸水率の求め方などの計測方法により、複数の異なる温度での拡散係数を求めることができる。

吸放湿性膜１２０の最表面における水分吸収速度は、ある温度と湿度とを有する空気の水蒸気圧と、ある温度と吸水率とを有する吸放湿性膜１２０の最表面の水蒸気圧との差によって決まる。

吸放湿性膜１２０を備えない通常のガラスでは、単純に、ガラス温度が、ある温度と湿度とを有する空気の露点以下になると曇りが生じる。これに対して、吸放湿性膜１２０では、車室内の空気から吸放湿性膜１２０の最表面に向かう水分吸収速度の方が、吸放湿性膜１２０の最表面から内部に向かう水分拡散速度より大きい場合は、吸放湿性膜１２０が吸水飽和していなくても表の最表面が飽和してしまうことで曇りが生じる。

吸放湿性膜１２０が曇っている状態では、吸放湿性膜１２０の最表面の相対吸水率ＦＲＨがほぼ１００％に到達しているものの、膜内の相対吸水率ＦＲＨが１００％に達しておらず、水分を吸収する余地が残っていることが一般的である。また、吸放湿性膜１２０が乾燥（放湿）する過程では、吸放湿性膜１２０の最表面が乾燥状態になっているが、吸放湿性膜１２０の膜内の相対吸水率ＦＲＨが最表面の相対吸水率ＦＲＨよりも高い状態であることが一般的である。

車両１０に多人数が乗り込んで車室内の湿度が急激に上昇した条件や、低温のため飽和水蒸気圧が低くて吸放湿性膜１２０の水分吸収速度が低い条件では、吸放湿性膜１２０の最表面に曇りが生じても、膜内の相対吸水率ＦＲＨが７０％程度である場合がある。

車両１０に乗員が乗り込む直前は、吸放湿性膜１２０の相対吸水率ＦＲＨは、車室内の空気の湿度と平衡状態になっている。すなわち吸放湿性膜１２０の水蒸気圧は、車室内の水蒸気圧と等しい。また、吸放湿性膜１２０の最表面から最深部まで等しい水蒸気圧になっている。ガラス温度と車室内の温度とが異なる場合でも、そのガラス温度における膜内水蒸気圧は、室温での水蒸気圧と等しく平衡になっている。

以上の考え方により、吸放湿性膜１２０の最表面、膜中（膜内）、最深部におけるΔｔ時間後の水分濃度分布をフィックの法則（濃度勾配の拡散方程式）で予測する。同条件（ガラス温度と車室内の温度及び湿度とが変化しない状態）が例えば１０分間続いた場合の１０分先までの水分濃度分布を計算する。

吸放湿性膜１２０の最表面の相対吸水率ＦＲＨをモニターして１００％になったところを曇り発生と判断する。ここで、吸放湿性膜１２０の最表面の相対吸水率ＦＲＨは、吸放湿性膜１２０の最表面の吸水質量濃度ＦＤを飽和吸水質量濃度ＦＷで除算することで得られる。このように、本願発明は、吸放湿性膜１２０の最表面における相対吸水率を将来にわたり予測することも特徴とする。

曇りが発生すると予想される時点までの残り時間をあらかじめ設定した残り時間（例えば３０秒）に設定し、残り時間がゼロになった時点で、電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にする、又は、デフロスタ２０を作動することで、吸放湿性膜１２０を乾燥するモードにする。

電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にすると、残り時間は例えば１０分以上になるので、吸放湿性膜１２０の最表面の相対吸水率ＦＲＨがあらかじめ設定した相対吸水率（例えば８０％）になるまで電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にし、最表面の相対吸水率ＦＲＨが８０％未満になった時点で電熱線１３０又は電熱膜を非通電状態にする。これは、デフロスタ２０を作動する場合も同様である。

次に、車室内の空気と吸放湿性膜１２０の最表面との界面における曇りの発生について説明する。車室内の空気と吸放湿性膜１２０の最表面との界面での水蒸気の流れは次の手順で計算する。

ここで、水蒸気の分子量を１８として、水蒸気の１モルあたりの気体定数（８．３１４４５９８［Ｊ／Ｋ／ｍｏｌ］）を１キログラムあたりに換算すると、気体定数Ｒは４６１．５１４９［Ｊ／Ｋ／ｋｇ］である。水の比熱Ｃｗを１００７［Ｊ／Ｋ／ｋｇ］、室温で無風の自然対流状態における水蒸気の熱伝達率Ｈを４．２［Ｗ／ｍ^２／Ｋ］、室温Ｔｒｏｏｍ［℃］、車室内の雰囲気中の水蒸気圧ＥＳ［Ｐａ］とする。

空気密度ρａｉｒは次式で表される。
ρａｉｒ＝（１．２９２３／（１＋０．００３６６×Ｔ））×（（１０１３２５－０．３７８×ＥＳ）／１０１３２５）［ｋｇ／ｍ^３］
大気圧における空気の水拡散係数Ｄａｉｒの実験式は次式で表される。
Ｄａｉｒ＝０．２４１×（（Ｔｒｏｏｍ＋２７３．１５）／２８８）１．７５×１０^－４［ｍ^２／ｓ］
空気の熱拡散係数ＴＤａｉｒは次式で表される。
ＴＤａｉｒ＝（０．１３５６×Ｔｒｏｏｍ＋１８．５１）×１０^－６［ｍ^２／ｓ］
熱伝達率から換算した無風状態の水面上の蒸気圧差に応じた水分蒸発速度Ｈｗａｔｅｒは次式で表される。Ｈｗａｔｅｒ＝Ｈ×（Ｄａｉｒ／ＴＤａｉｒ）^{（２／３）}／（Ｒ×Ｃｗ×（Ｔｒｏｏｍ＋２７３．１５）×Ｄａｉｒ）［ｋｇ／ｓ／ｍ^２／Ｐａ］
ある相対湿度の空気と平衡状態にある吸放湿性膜１２０の最表面の相対吸水率ＦＲＨは、空気の相対湿度とほぼ等しい。空気の飽和水蒸気圧は、低温になると大幅に低下するが、吸放湿性膜１２０の飽和吸水質量濃度ＦＷはほぼ一定で水蒸気圧だけ低下する。

ここで、空気の相対湿度ＲＨ［％］、飽和水蒸気圧ＥＷ［Ｐａ］を用いると、車室内の空気の水蒸気圧ＥＳ［Ｐａ］は次式で表される。ＥＳ＝ＥＷ×ＲＨ
また、吸放湿性膜１２０の吸水質量濃度ＦＤ［ｋｇ／ｍ^３］、吸放湿性膜１２０の飽和吸水質量濃度ＦＷ［ｋｇ／ｍ^３］を用いると、吸放湿性膜１２０の最表面の相対吸水率ＦＲＨ［％］は次式で表される。ＦＲＨ＝ＦＤ／ＦＷ
また、ガラス１１１のある温度における空気の飽和水蒸気圧ＥＷＦ［Ｐａ］とすると、吸放湿性膜１２０の水蒸気圧Ｆｓは次式で表される。Ｆｓ＝ＥＷＦ×ＦＲＨ［Ｐａ］
吸放湿性膜１２０の最表面での水分移動量ＦＷＳ（Ｆｌｏｗ Ｗａｔｅｒ Ｓｕｒｆａｃｅ）［ｋｇ／ｍ^２／ｓ］は次式で表される。ＦＷＳ＝（ＥＳ－Ｆｓ）×Ｈｗａｔｅｒ
吸放湿性膜１２０の膜内の水分拡散係数Ｄ［ｍ^２／ｓ］は次のように求めることができる。吸放湿性膜１２０の最表面での水蒸気の拡散活性化係数α、気体定数Ｒ（＝４６１．５１４９）［Ｊ／Ｋ／ｋｇ］、膜内の水分活性化エネルギーｅＦｉｌｍ（＝２．８×１０６）［Ｊ］、ガラス温度Ｔｇ［Ｋ］とすると、水分拡散係数Ｄは次式で表される。Ｄ＝α×Ｅｘｐ（－ｅＦｉｌｍ／Ｒ／（Ｔｇ＋２７３．１５））
吸放湿性膜１２０の吸水質量濃度分布ＦＤ（ｘ，ｔ）［ｋｇ／ｍ^３］の非定常解析を、以下の拡散方程式を用いて差分法で解析する。
∂ＦＤ（ｘ）／∂ｔ＝Ｄ×∂^２ＦＤ（ｘ）／∂ｘ^２＋ＦＷＳ （ｘ＝０）
∂ＦＤ（ｘ）／∂ｔ＝Ｄ×∂^２ＦＤ（ｘ）／∂ｘ^２ （０＜ｘ＜ｄ）
∂ＦＤ（ｘ）／∂ｔ＝０ （ｘ＝ｄ）
非定常解析は、無次元の吸水体積濃度Ｕ（ｘ，ｔ）で解く。吸放湿性膜１２０の吸水質量濃度ＦＤ（ｘ，ｔ）は、下式で与えられる。ここでＣは水の密度であり１０００［ｋｇ／ｍ^３］とする。ＦＤ（ｘ，ｔ）＝Ｕ（ｘ，ｔ）×Ｃ［ｋｇ／ｍ^３］
また、非定常解析は、膜厚ｘが０［ｍ］～ｄ［ｍ］の範囲で行う。例えば、吸放湿性膜１２０を厚さ方向に等分割して取り扱う。例えば、吸放湿性膜１２０の膜厚が２０μｍである場合、厚さ方向に最上層～最下層まで２μｍおきに１０分割する。ＦＤ（ｘ＝０，ｔ）は、吸放湿性膜１２０の空気と接する最上層における吸水質量濃度である。ＦＤ（ｘ＝ｄ，ｔ）は、吸放湿性膜１２０のガラス１１１と接する最下層における吸水質量濃度である。差分解析では、例えば、吸放湿性膜１２０の最上層における吸水質量濃度ＦＤ（ｘ＝０，ｔ）について、一定時間評価する。また、時間ｔ＝０［ｓ］は、吸放湿性膜１２０の最上層における吸水質量濃度を予測する時刻を表す。なお、本願発明において、吸放湿性膜１２０の最上層は、吸放湿性膜１２０を厚さ方向に任意の厚さで分割した場合に、空気と接する層を意味する。任意の厚さは、目的に応じて適宜設定される。

非定常解析は、最初に解析を開始した後、継続的に実施することが好ましい。

この偏微分方程式である拡散方程式を解くには、途中で膜の吸水飽和によって最上層に曇りが発生する、解析的に不連続なポイントがあるため、時間に関して前進差分、空間に関して中心差分で、陽解法で計算するのが適切である。

時刻ｔ＝０における初期条件の吸水体積濃度Ｕ（ｘ，０）［ｋｇ／ｍ^３］は、Ｕ（ｘ，０）＝Ｕ０（０≦ｘ≦ｄ）である。また、境界条件は、最上層での吸水体積濃度の変化Ｕ（０，ｔ）、最下層での吸水体積濃度の変化Ｕ（ｄ，ｔ）である。なお、Ｕ０は膜中の初期の均一な平衡吸水体積濃度［ｋｇ／ｍ^３］である。

陽解法の解の安定性の公式から時間前進差分のｄｔの制限範囲は下記となる。
ｄｔ＜ｄｘ^２／２／（Ｈｗａｔｅｒ×ｄｘ＋Ｄ）×Ｃ×ρ［ｓ］
なお、ｄｘ：膜厚を分割する厚さ［ｍ］、Ｈｗａｔｅｒ：水分蒸発速度 ［ｋｇ／ｓ／ｍ^２／Ｐａ］、Ｄ：膜中拡散係数［ｍ^２／ｓ］、Ｃ：水の密度１０００［ｋｇ／ｍ^３］、ρ：水の比熱［Ｊ／ｋｇ／Ｋ］である。

吸放湿性膜１２０の最表面における吸水体積濃度の時刻ｔ＋ｄｔにおけるＵ（ｘ＝０，ｔ＋ｄｔ）は次式で表される。Ｕ（０，ｔ＋ｄｔ）＝Ｈｗａｔｅｒ／Ｃ／ρ×（ＥＳ－ＦＷ）×ｄｔ×ｄｘ＋（１－１×Ｄ／Ｃ／ρ×（ｄｔ／ｄｘ^２））×Ｕ（０，ｔ）＋Ｄ／Ｃ／ρ×（ｄｔ／ｄｘ^２）×Ｕ（ｄｘ，ｔ）
吸放湿性膜１２０の膜中（表面から深さｘの位置）における吸水体積濃度の時刻ｔ＋ｄｔにおけるＵ（ｘ，ｔ＋ｄｔ）は次式で表される。Ｕ（ｘ，ｔ＋ｄｔ）＝Ｄ／Ｃ／ρ×（ｄｔ／ｄｘ^２）×Ｕ（ｘ－ｄｘ，ｔ）＋（１－２×Ｄ／Ｃ／ρ×（ｄｔ／ｄｘ^２））×Ｕ（ｘ，ｔ）＋Ｄ／Ｃ／ρ×（ｄｔ／ｄｘ^２）×Ｕ（ｘ＋ｄｘ，ｔ）
吸放湿性膜１２０の最下層（ｘ＝ｄ）における吸水体積濃度の時刻ｔ＋ｄｔにおけるＵ（ｘ＝ｄ，ｔ＋ｄｔ）は次式で表される。Ｕ（ｘ＝ｄ，ｔ＋ｄｔ）＝Ｄ／Ｃ／ρ×（ｄｔ／ｄｘ^２）×Ｕ（ｄ－ｄｘ，ｔ）＋（１－１×Ｄ／Ｃ／ρ×（ｄｔ／ｄｘ^２））×Ｕ（ｄｔ）
以上より、吸放湿性膜１２０に曇りが生じないようにするために、例えば次のように制御ユニット１５０で制御すればよい。

吸放湿性膜１２０の飽和吸水質量濃度ＦＷ［ｋｇ／ｍ^３］と、吸放湿性膜１２０の最上層の吸水質量濃度ＦＤ（ｘ＝０）との比較で、ＦＤ（ｘ＝０）＜ＦＷである場合、曇りは生じない。ＦＤ（ｘ＝０）≧ＦＷになった段階で、吸放湿性膜１２０の飽和吸水質量濃度ＦＷ以上の凝縮水は曇りとなって表面に析出する。

ＦＤ（ｘ＝０）≧ＦＷとなって、吸放湿性膜１２０に曇りが生じるまでの時間Ｔｓ（吸放湿性膜１２０の最上層の吸水質量濃度ＦＤ（ｘ＝０）を予測した時刻から、曇りが発生すると予想される時刻までの所要時間）を求め、時間Ｔｓが例えば３０秒以下（Ｔｓ≦３０［ｓ］）、好ましくは時間Ｔｓが１０秒以下（Ｔｓ≦１０［ｓ］）になったときに乾燥モードを始動させるようにスイッチ１４０をオンにして制御装置１５０Ｃが電熱線１３０を通電状態（オン）にする。

ＦＤ（ｘ＝０）≧ＦＷとなって、吸放湿性膜１２０に曇りが生じるまでの時間Ｔｓは、以下のように所定時間（例えば１０分）に至るまでの吸放湿性膜１２０の最表面の吸水質量濃度ＦＤ（ｘ＝０）を予測することにより、算出する。

算出時点から１０分（６００［ｓ］）先までの吸水質量濃度ＦＤ（ｘ＝０）を予測する計算の、ｉ番目の計算ステップにおける時間ステップｄｔｉは可変であるが、ここでは説明の便宜上一定であることとする。

各時刻ステップｔ＝０、１×ｄｔ、２×ｄｔ、３×ｄｔ、４×ｄｔ、５×ｄｔ、…、（ｎ－１）×ｄｔ、ｎ×ｄｔ、（ｎ＋１）×ｄｔ、…、６００［ｓ］において、逐次、吸放湿性膜１２０の最上層の吸水質量濃度ＦＤ（ｘ＝０）［ｋｇ／ｍ^３］を算出する。

（ｎ－１）ステップの時刻Ｔｎ－１＝Σｄｔｉ（Ｉｉ＝１～ｎ－１）において、吸放湿性膜１２０の最上層の吸水質量濃度ＦＤ（０，Ｔｎ－１）と飽和吸水質量濃度ＦＷには次の関係が成り立つ。ＦＤ（０，Ｔｎ－１）［ｋｇ／ｍ^３］＜ＦＷ［ｋｇ／ｍ^３］
ｎステップの時刻Ｔｎ＝Σｄｔｉ（ｉ＝１～ｎ）において、吸放湿性膜１２０の最上層の吸水質量濃度ＦＤ（０，Ｔｎ）と飽和吸水質量濃度ＦＷに次式が成り立つ。吸放湿性膜１２０の最上層の吸水質量濃度（ｘ＝０）を予測した時刻から、時刻Ｔｎまでの所要時間を、吸放湿性膜１２０に曇りが生じるまでの時間Ｔｓとする。ＦＤ（０，Ｔｎ）［ｋｇ／ｍ^３］≧ＦＷ［ｋｇ／ｍ^３］
すなわち、時間Ｔｓが例えば３０秒以下（Ｔｓ≦３０［ｓ］）、好ましくは時間Ｔｓが１０秒以下（Ｔｓ≦１０［ｓ］）となった時に、制御装置１５０Ｃが電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にする。

そして、計算上、吸放湿性膜１２０の最表面の相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）が例えば８０％以下（ＦＲＨ（ｘ＝０）≦８０％）になった時点で制御装置１５０Ｃが電熱線１３０又は電熱膜を非通電状態にする。

なお、ここでは、一例として吸放湿性膜１２０を乾燥させるために、電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にする形態について説明したが、電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にすることの代わりに、又は、電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にすることに加えて、デフロスタ２０をオンにすること、空調装置の内気循環モードを外気導入モードに切り替えること、又は、加湿器を停止させること等を行ってもよい。

また、吸放湿性膜１２０に曇りが発生するまでの時間Ｔｓは、最初に解析を開始した後、所定の制御周期で繰り返し算出されることが好ましい。

ところで、上述した制御装置１５０Ｃが乾燥手段を作動及び停止するタイミングに関する考え方は、水分移動量ＦＷＳといった吸放湿性膜１２０の吸湿速度又は放湿速度に係るパラメータの値が、ある一定値である場合に好適である。しかしながら、吸放湿性膜１２０の吸湿速度又は放湿速度は、乗員の数や、乗員の状態（例えば発汗状態）、乗車の際の持ち込み物に含まれる水分量（例えば濡れた傘に付着する水分量）等に応じて変化する。

従って、本実施形態では、更に、このような因子に起因した吸放湿性膜１２０の吸湿速度又は放湿速度の変化を補償する機能（以下、「吸湿速度補償機能」とも称する）を実現する。具体的には、例えば、上述した吸水質量濃度ＦＤが１人の乗員を想定して算出される場合、乗員が２人以上である場合に、吸放湿性膜１２０の吸湿速度が高くなることを考慮して、算出された吸水質量濃度ＦＤが、より高い値へと補正されてもよい。あるいは、等価的に、算出された時間Ｔｓが、より短い時間へと補正されてもよいし、算出された時間Ｔｓに比べられる所定閾値に対応する閾値時間ＴｒｅＯｎ（電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にする際の時間）が、より大きい値へと補正されてもよい。

図５は、制御装置１５０Ｃにより実現される各種機能のうちの、吸湿速度補償機能に関連した機能を概略的に示すブロック図である。なお、以下で説明する制御装置１５０Ｃにより実現される吸湿速度補償機能の一部又は全部は、ＥＣＵ１７０により実現されてもよい。

制御装置１５０Ｃは、図５に示すように、パラメータ値取得部５００と、イベント検出部５０２と、タイミング設定部５０４と、指標値算出部５０６と、補正部５０８と、情報出力制御部５１０とを含む。なお、パラメータ値取得部５００から情報出力制御部５１０の各部は、制御装置１５０ＣのＣＰＵが、記憶装置内の１つ以上のプログラムを実行することで、実現できる。

パラメータ値取得部５００は、吸放湿性膜１２０の吸湿速度に影響する所定パラメータの値を取得する。本実施形態では、所定パラメータは、乗員数を含む。これは、乗員が多いほど、乗員から放出される水分量が多くなる傾向があり、吸放湿性膜１２０の吸湿速度に影響するためである。また、所定パラメータは、乗員の体格を含んでよい。これは、乗員数が同じである場合、乗員の体格が大きいほど、乗員から放出される水分量が多くなる傾向があり、吸放湿性膜１２０の吸湿速度に影響するためである。また、所定パラメータは、乗員（人）以外の水分発生物（例えば濡れた傘や、濡れた靴、濡れたコート等）の持ち込み有無等を含んでよい。また、所定パラメータは、デフロスタ２０の昇温乾燥性能（高温で乾燥した空気をある風速でガラス１１１に吹き付ける際の昇温乾燥性能）や、電熱線１３０又は電熱膜の単位面積発熱量（Ｗ／ｍ^２）を含んでもよい。以下では、一例として、所定パラメータは、乗員数のみであるとするが、複数の組み合わせであってもよい。なお、乗員数は、乗車に伴って開閉されたドアの数や、各シートに設けられうる荷重センサからのセンサ情報、シートベルトの着用情報等に基づいて算出（取得）できる。なお、これらの所定パラメータは、吸放湿性膜１２０の放湿速度にも影響する。

イベント検出部５０２は、吸放湿性膜１２０の吸湿速度に影響する所定イベントを検出する。所定イベントは、乗車に関連したイベントであり、例えば大雨や積雪環境におけるドアの開閉イベントを含んでよい。これは、かかる環境下でドアが開閉されると、車室内に有意な量の水分（すなわち吸放湿性膜１２０の吸湿速度に有意に影響する量の水分）が持ち込まれる可能性が高く、吸放湿性膜１２０の吸湿速度に影響するためである。また、所定イベントは、温泉やスポーツ施設などで発汗状態にある人が乗車するイベントを含んでよい。このような人が乗車すると、車室内の水分量が比較的急速に増加する可能性が高く、吸放湿性膜１２０の吸湿速度に影響するためである。なお、温泉やスポーツ施設等のような施設での乗車イベントは、地図データと車両位置情報とに基づいて検出できる。なお、これらの所定イベントは、吸放湿性膜１２０の放湿速度にも影響する。

タイミング設定部５０４は、作動開始タイミング設定部５０４１と、作動終了タイミング設定部５０４２とを含む。

作動開始タイミング設定部５０４１は、後述する指標値算出部５０６（第１指標値算出部５０６１）により算出される上述した時間Ｔｓと、所定閾値に対応する閾値時間ＴｒｅＯｎとの関係に基づいて、乾燥手段の作動開始タイミングを設定する。具体的には、作動開始タイミング設定部５０４１は、時間Ｔｓが閾値時間ＴｒｅＯｎとなった時を、作動開始タイミングとして設定する。この場合、制御装置１５０Ｃは、時間Ｔｓが閾値時間ＴｒｅＯｎとなった時に、上述したように、電熱線１３０又は電熱膜を通電状態にする。

作動終了タイミング設定部５０４２は、指標値算出部５０６（第２指標値算出部５０６２）により算出される、上述した吸放湿性膜１２０の最表面の相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）と、所定閾値に対応する所定値βとの関係に基づいて、乾燥手段の作動終了タイミング（電熱線１３０又は電熱膜を非通電状態にするタイミング）を設定する。具体的には、作動終了タイミング設定部５０４２は、指標値算出部５０６により算出される相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）が、所定閾値に対応する所定値β以下になった時点を、乾燥手段の作動終了タイミングに設定する。

指標値算出部５０６は、吸放湿性膜１２０に曇りが生じるか否かに関連する所定の指標値を算出する。

本実施形態では、指標値算出部５０６は、第１指標値算出部５０６１と、第２指標値算出部５０６２とを含む。

第１指標値算出部５０６１は、上述した時間Ｔｓを所定の指標値として算出する。時間Ｔｓの算出方法は、上述した通りである。

第２指標値算出部５０６２は、上述した吸放湿性膜１２０の最表面の相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）を所定の指標値として算出する。相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）の算出方法は、上述した通りである。

補正部５０８は、第１補正部５０８１と、第２補正部５０８２とを含む。

第１補正部５０８１は、パラメータ値取得部５００により取得される所定パラメータの値に基づいて、第１指標値算出部５０６１により算出される時間Ｔｓ、及び、閾値時間ＴｒｅＯｎのうちの少なくともいずれか一方を補正する。具体的には、第１補正部５０８１は、パラメータ値取得部５００により取得される所定パラメータの値に基づいて、吸放湿性膜１２０の吸湿速度が高くなるほど作動開始タイミングが早まるように、補正を実行する。

本実施形態では、所定パラメータは乗員数であり、第１補正部５０８１は、乗員数が多いほど、第１指標値算出部５０６１により算出される時間Ｔｓが短くなるように、補正を実行してよい。例えば、第１補正部５０８１は、第１指標値算出部５０６１により算出された時間Ｔｓに対して、補正係数Ｋ１を用いて以下のように、補正後の時間Ｔｓを算出する。
補正後の時間Ｔｓ＝Ｋ１×Ｔｓ
この場合、Ｋ１は、０から１の間の数値であり、乗員数が多いほど小さい値とされる。
あるいは、等価的に、第１補正部５０８１は、第１指標値算出部５０６１による時間Ｔｓの算出過程で補正を実現してもよい。このような補正は、例えば、算出された吸水質量濃度ＦＤや、水分移動量ＦＷＳ、吸水体積濃度Ｕ（ｘ，ｔ）等の補正により実現されてもよい。

また、本実施形態では、所定パラメータは乗員数であり、第１補正部５０８１は、乗員数が多いほど、閾値時間ＴｒｅＯｎが大きい値になるように、閾値時間ＴｒｅＯｎに対して補正を実行してもよい。例えば、第１補正部５０８１は、補正係数Ｋ２を用いて以下のように、補正後の閾値時間ＴｒｅＯｎを算出する。
補正後の閾値時間ＴｒｅＯｎ＝Ｋ２×閾値時間ＴｒｅＯｎ
この場合、Ｋ２は、１より大きい数値であり、乗員数が多いほど大きい値とされる。

また、第１補正部５０８１は、パラメータ値取得部５００により取得される所定パラメータの値に基づいて、第２指標値算出部５０６２により算出される相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）、及び、所定値βのうちの少なくともいずれか一方を補正する。具体的には、第１補正部５０８１は、パラメータ値取得部５００により取得される所定パラメータの値に基づいて、吸放湿性膜１２０の放湿速度が遅くなるほど作動終了タイミングが遅くなるように、補正を実行する。

本実施形態では、所定パラメータは乗員数であり、第１補正部５０８１は、乗員数が多いほど、第２指標値算出部５０６２により算出される相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）が大きくなるように、補正を実行してよい。あるいは、等価的に、第１補正部５０８１は、第２指標値算出部５０６２による相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）の算出過程で補正を実現してもよい。また、本実施形態では、第１補正部５０８１は、乗員数が多いほど、所定値βが小さい値になるように、所定値βに対して補正を実行してもよい。
他の実施形態では、所定パラメータは、上述したように、デフロスタ２０の昇温乾燥性能や、電熱線１３０又は電熱膜の単位面積発熱量（Ｗ／ｍ^２）を含んでもよい。この場合、乾燥手段の立ち上がり応答速度が速い場合、及び／又は、乾燥速度が高い場合は、時間Ｔｓを短くできる。また、デフロスタ２０の除湿エヴァポレーターの立ち上がり速度が遅い場合、及び／又は、電熱線１３０又は電熱膜の発熱量が小さくガラス昇温速度が低い場合は、時間Ｔｓを長めに調整することとしてもよい。

第２補正部５０８２は、イベント検出部５０２による所定イベントの検出結果に基づいて、第１指標値算出部５０６１により算出される時間Ｔｓ、及び、閾値時間ＴｒｅＯｎのうちの少なくともいずれか一方を補正する。具体的には、第２補正部５０８２は、イベント検出部５０２による所定イベントの検出結果に基づいて、吸放湿性膜１２０の吸湿速度が高くなるほど作動開始タイミングが早まるように、補正を実行する。

本実施形態では、第２補正部５０８２は、イベント検出部５０２により所定イベントが検出された場合、第１指標値算出部５０６１により算出される時間Ｔｓが短くなるように、補正を実行してよい。なお、第１補正部５０８１の場合と同様、等価的に、第２補正部５０８２は、第１指標値算出部５０６１による時間Ｔｓの算出過程で補正を実現してもよい。あるいは、第２補正部５０８２は、イベント検出部５０２により所定イベントが検出された場合、閾値時間ＴｒｅＯｎが大きい値になるように、閾値時間ＴｒｅＯｎに対して補正を実行してもよい。

また、第２補正部５０８２は、イベント検出部５０２による所定イベントの検出結果に基づいて、第２指標値算出部５０６２により算出される相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）、及び、所定値βのうちの少なくともいずれか一方を補正する。具体的には、第２補正部５０８２は、パラメータ値取得部５００により取得される所定パラメータの値に基づいて、吸放湿性膜１２０の放湿速度が遅くなるほど作動終了タイミングが遅くなるように、補正を実行する。

本実施形態では、第２補正部５０８２は、イベント検出部５０２により所定イベントが検出された場合、第２指標値算出部５０６２により算出される相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）が大きくなるように、補正を実行してよい。あるいは、等価的に、第２補正部５０８２は、第２指標値算出部５０６２による相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）の算出過程で補正を実現してもよい。また、本実施形態では、第２補正部５０８２は、イベント検出部５０２により所定イベントが検出された場合、所定値βが小さい値になるように、所定値βに対して補正を実行してもよい。

情報出力制御部５１０は、上述した出力部８を介して、上述した吸放湿性膜１２０に係る各種情報を出力する指令を生成する。

具体的には、情報出力制御部５１０は、作動開始タイミング設定部５０４１により上述した作動開始タイミングが設定されると、その旨を表す情報を出力部８を介して出力する指令を生成する。この場合、例えばオンガラス表示部８００は、作動開始タイミングに合わせて、上述したオンガラス表示部用ＬＥＤ８０を点灯させることで、デフロスタ２０が作動している状態を表す情報を出力してよい。あるいは、オンガラス表示部８００は、作動開始タイミングに近づくにつれて、オンガラス表示部用ＬＥＤ８０の点灯色を変化させてもよい。この場合、上述したように、オンガラス表示部用ＬＥＤ８０の点灯色は、作動開始タイミングで赤となる態様で、青、黄色、赤の順に変化されてもよい。

そして、情報出力制御部５１０は、作動終了タイミング設定部５０４２により上述した作動終了タイミングが設定されると、その旨を表す情報を出力部８を介して出力する指令を生成する。この場合、オンガラス表示部８００は、上述したオンガラス表示部用ＬＥＤ８０を消灯させることで、デフロスタ２０が作動していない非作動状態を表す情報又は当該非作動状態への遷移を表す情報を出力してよい。

なお、ここでは、出力部８の動作について、オンガラス表示部８００のオンガラス表示部用ＬＥＤ８０についてだけ例示したが、他のデフロスタスイッチ用ＬＥＤ８１等の場合も同様であってよい。

このようにして、本実施形態によれば、吸放湿性膜１２０の吸湿速度が通常的な速度（例えば乗員数が１人であるときの速度）に対して大幅に増加した場合、吸湿速度補償機能が機能する。吸湿速度補償機能が機能すると、上述のように、作動開始タイミングが早まることで又は作動終了タイミングが遅くなることで、吸放湿性膜１２０に曇りが生じてしまう可能性を効果的に低減できる。

なお、本実施形態において、制御装置１５０Ｃは、上述したように吸放湿性膜１２０の吸湿速度の増加に応じて作動開始タイミングを早めることに加えて、上述したように吸放湿性膜１２０の放湿速度の減少に応じて乾燥手段の作動終了タイミングを遅らせることを実現しているが、いずれか一方だけを実現してもよい。

なお、本実施形態では、作動終了タイミング設定部５０４２は、上述したように、第２指標値算出部５０６２により算出される相対吸水率ＦＲＨ（ｘ＝０）と所定値βとの関係に基づいて、乾燥手段の作動終了タイミングを設定するが、これに限られない。例えば、一の変形例では、作動終了タイミング設定部５０４２は、第１指標値算出部５０６１により算出される上述した時間Ｔｓが、所定閾値に対応する閾値時間ＴｒｅＯｆｆよりも大きくなった時点を、作動終了タイミングとして設定してもよい。この場合、第１補正部５０８１は、パラメータ値取得部５００により取得される所定パラメータの値に基づいて、乗員数が多いほど、時間Ｔｓが短くなるように及び／又は閾値時間ＴｒｅＯｆｆが大きい値になるように、補正を実行してもよい。同様に、第２補正部５０８２は、イベント検出部５０２により所定イベントが検出された場合、そうでない場合に比べて、時間Ｔｓが短くなるように及び／又は閾値時間ＴｒｅＯｆｆが大きい値になるように、補正を実行してもよい。

なお、上述した例では、指標値算出部５０６は、指標値として、時間Ｔｓや相対吸水率ＦＲＨを算出しているが、以下で説明する図６から図７Ｂに示す例のように、その他の指標値として、吸水質量濃度ＦＤや、ガラス温度Ｔｇと露点温度Ｔｄｅｗとの温度差ΔＴ等を算出することも可能である。

次に、図６から図７Ｂを参照して、制御装置１５０Ｃによる動作例について説明する。

図６は、制御装置１５０Ｃが実行するメイン処理を表すフローチャートの一例を示す図である。制御装置１５０Ｃは、ＥＣＵによって電源が投入されると図６の処理をスタートし、電源がオフとなるまで、所定の処理周期ごとに繰り返し実行する。

メイン処理では、制御装置１５０Ｃは、まず、初期化処理を実行済みであるか否かを判定する（ステップＳ６００）。初期化処理は、ＥＣＵによって電源が投入された直後等に実行される処理であり、各種パラメータやフラグを初期値に設定する処理を含む。初期化処理が実行済みである場合（Ｓ６００：ＹＥＳ）、ステップＳ６０４に進み、初期化処理が実行済みでない場合（Ｓ６００：ＮＯ）、初期化処理を実行する（ステップＳ６０２）。初期化処理では、制御装置１５０Ｃは、イベント有無確定フラグＦ１及び乗員数確定フラグＦ２をそれぞれ初期値“０”にセットし、補正用パラメータ値Ｆ３を初期値“１”にセットする。イベント有無確定フラグＦ１が“０”である状態は、イベント検出部５０２により所定イベントが検出されたか否かの判定が確定されていない状態に対応する。乗員数確定フラグＦ２が“０”である状態は、パラメータ値取得部５００により所定パラメータの値が取得されていない状態（すなわち乗員数が確定されていない状態）に対応する。補正用パラメータ値Ｆ３は、吸放湿性膜１２０の吸湿速度が高くなるほど大きい値となる。

ついで、制御装置１５０Ｃは、イベント有無確定フラグＦ１が“０”であるか否かを判定する（ステップＳ６０４）。イベント有無確定フラグＦ１が“０”である場合（Ｓ６０４：ＹＥＳ）、ステップＳ６０６に進み、制御装置１５０Ｃは、それ以外の場合（Ｓ６０４：ＮＯ）、ステップＳ６１６に進む。

ステップＳ６０６に進むと、制御装置１５０Ｃは、所定イベントが検出されたか否かを判定し（ステップＳ６０６）、今回の処理周期で所定イベントが検出された場合（Ｓ６０６：ＹＥＳ）、補正用パラメータ値Ｆ３を“１”だけインクリメントし（ステップＳ６０８）、かつ、イベント有無確定フラグＦ１を“１”にセットし（ステップＳ６１０）、ステップＳ６２８に進む。他方、今回の処理周期で所定イベントが検出されない場合（Ｓ６０６：ＮＯ）、制御装置１５０Ｃは、イベント検出終了条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ６１２）、イベント検出終了条件が成立すると（Ｓ６１２：ＹＥＳ）、イベント有無確定フラグＦ１を“１”にセットし（ステップＳ６１４）、ステップＳ６２８に進む。イベント検出終了条件は、任意であるが、例えば初期化処理が実行されてから、イベント検出用時間が経過した場合に成立してよい。なお、イベント検出用時間は、所定イベントが発生したか否かを判定するのに要する通常的な時間に対応してよい。イベント検出終了条件が成立しない場合（Ｓ６１２：ＮＯ）は、そのままステップＳ６２８に進む。

他方、ステップＳ６１６に進むと、制御装置１５０Ｃは、乗員数確定フラグＦ２が“０”であるか否かを判定する（ステップＳ６１６）。乗員数確定フラグＦ２が“０”である場合（Ｓ６１６：ＹＥＳ）、ステップＳ６１８に進み、それ以外の場合（Ｓ６１６：ＮＯ）、ステップＳ６２８に進む。

ステップＳ６１８では、制御装置１５０Ｃは、２以上の乗員数が検出されたか否かを判定し（ステップＳ６１８）、今回の処理周期で２以上の乗員数が検出された場合（Ｓ６１８：ＹＥＳ）、補正用パラメータ値Ｆ３を“１”だけインクリメントし（ステップＳ６２０）、かつ、乗員数確定フラグＦ２を“１”にセットし（ステップＳ６２２）、ステップＳ６２８に進む。なお、変形例では、補正用パラメータ値Ｆ３は、乗員数に応じた数や、乗員の体格等に応じて、１より大きい値がインクリメントされてもよい。例えば、補正用パラメータ値Ｆ３は、乗員数が多いほど大きい値がインクリメントされ、体格が大きいほど大きい値がインクリメントされてもよい。なお、乗員の体格等は、シートの荷重センサからのセンサ情報等に基づいて判定されてもよい。

他方、今回の処理周期で２以上の乗員数が検出されない場合（Ｓ６１８：ＮＯ）、制御装置１５０Ｃは、乗員数検出終了条件が成立したか否かを判定し（ステップＳ６２４）、乗員数検出終了条件が成立すると（Ｓ６２４：ＹＥＳ）、乗員数確定フラグＦ２を“１”にセットし（ステップＳ６２６）、ステップＳ６２８に進む。乗員数検出終了条件は、任意であるが、例えば初期化処理が実行されてから、乗員数検出用時間が経過した場合や、車両の走行が開始された場合等に成立してよい。なお、乗員数検出用時間は、乗員数を判定するのに要する通常的な時間に対応してよい。乗員数検出終了条件が成立しない場合（Ｓ６２４：ＮＯ）は、そのままステップＳ６２８に進む。

ステップＳ６２８に進むと、制御装置１５０Ｃは防曇処理を実行する。防曇処理は、例えば、図７Ａに示す態様で実現されてもよい。

図７Ａは、制御装置１５０Ｃが実行する防曇処理（ステップＳ６２８）を表すフローチャートの一例を示す図である。図７Ｂは、制御装置１５０Ｃが実行する閾値判定処理を表すフローチャートを示す図である。

図７Ａに示す防曇処理（ステップＳ６２８）では、制御装置１５０Ｃは、補正用パラメータ値Ｆ３の今回値に基づいて、閾値設定処理を実行する（ステップＳ７００）。図７Ａでは、６種類の所定閾値に対応する閾値時間ＴｒｅＯｎ、閾値時間ＴｒｅＯｆｆ、閾値濃度ＦＤＯｎ、閾値濃度ＦＤＯｆｆ、閾値温度差ＤｔＯｎ、及び閾値温度差ＤｔＯｆｆが利用される。この場合、補正用パラメータ値Ｆ３の今回値が初期値“１”である場合、閾値時間ＴｒｅＯｎ、閾値時間ＴｒｅＯｆｆ、閾値濃度ＦＤＯｎ、閾値濃度ＦＤＯｆｆ、閾値温度差ＤｔＯｎ、及び閾値温度差ＤｔＯｆｆは、それぞれ、１人の乗員を想定しかつ所定イベントが発生しないときの通常値が採用される。他方、補正用パラメータ値Ｆ３の今回値が１よりも大きい場合は、当該今回値に応じて、閾値時間ＴｒｅＯｎ、閾値時間ＴｒｅＯｆｆ、閾値濃度ＦＤＯｎ、閾値濃度ＦＤＯｆｆ、閾値温度差ＤｔＯｎ、及び閾値温度差ＤｔＯｆｆのうちの少なくともいずれかが補正される。すなわち、上述した補正部５０８による補正が実現される。

例えば、閾値時間ＴｒｅＯｎ及び閾値時間ＴｒｅＯｆｆは、それぞれ、補正用パラメータ値Ｆ３の今回値が大きいほど大きい値へと補正されてよい。あるいは、閾値時間ＴｒｅＯｎ及び閾値時間ＴｒｅＯｆｆは、それぞれ、２種類のみ用意され、補正用パラメータ値Ｆ３の今回値が１よりも大きい場合は、大きい方の値が利用されてもよい。

また、閾値濃度ＦＤＯｎ及び閾値濃度ＦＤＯｆｆは、それぞれ、補正用パラメータ値Ｆ３の今回値が大きいほど小さい値へと補正されてよい。同様に、閾値濃度ＦＤＯｎ及び閾値濃度ＦＤＯｆｆは、それぞれ、２種類のみ用意され、補正用パラメータ値Ｆ３の今回値が１よりも大きい場合は、小さい方の値が利用されてもよい。

また、閾値温度差ＤｔＯｎ及び閾値温度差ＤｔＯｆｆは、それぞれ、補正用パラメータ値Ｆ３の今回値が大きいほど大きい値へと補正されてよい。同様に、閾値温度差ＤｔＯｎ及び閾値温度差ＤｔＯｆｆは、それぞれ、２種類のみ用意され、補正用パラメータ値Ｆ３の今回値が１よりも大きい場合は、大きい方の値が利用されてもよい。

このような閾値設定処理を実行すると、制御装置１５０Ｃは、ステップＳ７００で設定した各種の所定閾値である閾値時間ＴｒｅＯｎ、閾値時間ＴｒｅＯｆｆ、閾値濃度ＦＤＯｎ、閾値濃度ＦＤＯｆｆ、閾値温度差ＤｔＯｎ、及び閾値温度差ＤｔＯｆｆに基づいて、閾値判定処理を実行する（ステップＳ７０２）。

閾値判定処理（ステップＳ７０２）は、例えば図７Ｂに示す態様で実行されてよい。

図７Ｂに示す閾値判定処理（ステップＳ７０２）では、制御装置１５０Ｃは、まず、６種類の所定閾値を利用した３系統のそれぞれに係る閾値判定処理の結果を表すパラメータ値ｓｉｇＴ、ｓｉｇＦ、及びｓｉｇＤを、それぞれ初期値“０”に設定する（ステップＳ８００）。ついで、制御装置１５０Ｃは、温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂによって検出されるガラス温度、車室内の温度及び湿度を取得する（ステップＳ８０２）。そして、制御装置１５０Ｃは、ステップＳ８０２で得たガラス温度と車室内の温度及び湿度とに基づいて、１０分後までの吸放湿性膜１２０の最表面の吸水質量濃度ＦＤを算出し、上述した時間Ｔｓを算出し、かつ、ガラス温度Ｔｇと露点温度Ｔｄｅｗとの温度差ΔＴ（＝Ｔｇ－Ｔｄｅｗ）を算出する（ステップＳ８０４）。

次に、制御装置１５０Ｃは、第１系統に係る閾値判定処理を実行する（ステップＳ８１０からステップＳ８１８）。具体的には、制御装置１５０Ｃは、ステップＳ８０４で算出した時間Ｔｓと、ステップＳ７００で設定した閾値時間ＴｒｅＯｎ及び閾値時間ＴｒｅＯｆｆとの関係に基づいて、パラメータ値ｓｉｇＴの今回値を設定する。図７Ｂでは、時間Ｔｓ≧閾値時間ＴｒｅＯｆｆであるか否かが判定され（ステップＳ８１０）、時間Ｔｓ≧閾値時間ＴｒｅＯｆｆである場合（Ｓ８１０：ＹＥＳ）、パラメータ値ｓｉｇＴ＝－１に設定され（ステップＳ８１２）、時間Ｔｓ≧閾値時間ＴｒｅＯｆｆでない場合（Ｓ８１０：ＮＯ）、時間Ｔｓ≦閾値時間ＴｒｅＯｎであるか否かが判定される（ステップＳ８１４）。時間Ｔｓ≦閾値時間ＴｒｅＯｎである場合（Ｓ８１４：ＹＥＳ）、パラメータ値ｓｉｇＴ＝１に設定され（ステップＳ８１６）、時間Ｔｓ≦閾値時間ＴｒｅＯｎでない場合（Ｓ８１４：ＮＯ）、パラメータ値ｓｉｇＴ＝０に設定される（ステップＳ８１８）。

同様に、制御装置１５０Ｃは、第２系統に係る閾値判定処理を実行する（ステップＳ８２０からステップＳ８２８）。具体的には、制御装置１５０Ｃは、ステップＳ８０４で算出した吸水質量濃度ＦＤと、ステップＳ７００で設定した閾値濃度ＦＤＯｎ及び閾値濃度ＦＤＯｆｆとの関係に基づいて、パラメータ値ｓｉｇＦの今回値を設定する。図７Ｂでは、吸水質量濃度ＦＤ≦閾値濃度ＦＤＯｆｆであるか否かが判定され（ステップＳ８２０）、吸水質量濃度ＦＤ≦閾値濃度ＦＤＯｆｆである場合（Ｓ８２０：ＹＥＳ）、パラメータ値ｓｉｇＦ＝－１に設定され（ステップＳ８２２）、吸水質量濃度ＦＤ≦閾値濃度ＦＤＯｆｆでない場合（Ｓ８２０：ＮＯ）、吸水質量濃度ＦＤ≧閾値濃度ＦＤＯｎであるか否かが判定される（ステップＳ８２４）。吸水質量濃度ＦＤ≧閾値濃度ＦＤＯｎである場合（Ｓ８２４：ＹＥＳ）、パラメータ値ｓｉｇＦ＝１に設定され（ステップＳ８２６）、吸水質量濃度ＦＤ≧閾値濃度ＦＤＯｎでない場合（Ｓ８２４：ＮＯ）、パラメータ値ｓｉｇＦ＝０に設定される（ステップＳ８２８）。

同様に、制御装置１５０Ｃは、第３系統に係る閾値判定処理を実行する（ステップＳ８３０からステップＳ８３８）。具体的には、制御装置１５０Ｃは、ステップＳ８０４で算出した温度差ΔＴと、ステップＳ７００で設定した閾値温度差ＤｔＯｎ及び閾値温度差ＤｔＯｆｆとの関係に基づいて、パラメータ値ｓｉｇＤの今回値を設定する。図７Ｂでは、温度差ΔＴ≧閾値温度差ＤｔＯｆｆであるか否かが判定され（ステップＳ８３０）、温度差ΔＴ≧閾値温度差ＤｔＯｆｆである場合（Ｓ８３０：ＹＥＳ）、パラメータ値ｓｉｇＤ＝－１に設定され（ステップＳ８３２）、温度差ΔＴ≧閾値温度差ＤｔＯｆｆでない場合（Ｓ８３０：ＮＯ）、温度差ΔＴ≦閾値温度差ＤｔＯｎであるか否かが判定される（ステップＳ８３４）。温度差ΔＴ≦閾値温度差ＤｔＯｎである場合（Ｓ８３４：ＹＥＳ）、パラメータ値ｓｉｇＤ＝１に設定され（ステップＳ８３６）、温度差ΔＴ≦閾値温度差ＤｔＯｎでない場合（Ｓ８３４：ＮＯ）、パラメータ値ｓｉｇＤ＝０に設定される（ステップＳ８３８）。

制御装置１５０Ｃは、このようにして図７Ｂに示す閾値判定処理（ステップＳ７０２）を終了すると、図７Ａに示す防曇処理に戻り、閾値判定処理の結果に基づいて、３つのパラメータ値ｓｉｇＴ、ｓｉｇＦ、及びｓｉｇＤの各今回値の合計値Ｓｕｍｓｉｇ（＝ｓｉｇＴ＋ｓｉｇＦ＋ｓｉｇＤ）を算出し（ステップＳ７０４）、デフロスタ２０及び電熱線１３０の最新の状態に基づいて、デフロスタ２０又は電熱線１３０が非作動状態であるか否かを判定する（ステップＳ７０６）。

デフロスタ２０又は電熱線１３０が非作動状態である場合（Ｓ７０６：ＹＥＳ）、制御装置１５０Ｃは、ステップＳ７０４で得た合計値Ｓｕｍｓｉｇが１より大きいか否かを判定する（ステップＳ７０８）。Ｓｕｍｓｉｇ＞１である場合（Ｓ７０８：ＹＥＳ）、デフロスタ２０及び電熱線１３０のうちの、非作動状態である一方又は双方の作動を開始させる（ステップＳ７１０）。他方、Ｓｕｍｓｉｇ＞１でない場合（Ｓ７０８：ＮＯ）、そのまま終了する。この場合、デフロスタ２０又は電熱線１３０が非作動状態のままとなる。

他方、デフロスタ２０又は電熱線１３０が非作動状態でない場合（Ｓ７０６：ＮＯ）、すなわち、いずれか一方又は双方が作動状態である場合、制御装置１５０Ｃは、ステップＳ７０４で得た合計値Ｓｕｍｓｉｇが－１より小さいか否かを判定する（ステップＳ７１２）。Ｓｕｍｓｉｇ＜－１である場合（Ｓ７１２：ＹＥＳ）、デフロスタ２０及び電熱線１３０のうちの、作動状態である一方又は双方の作動を終了させる（ステップＳ７１４）。他方、Ｓｕｍｓｉｇ＜－１でない場合（Ｓ７１２：ＮＯ）、そのまま終了する。この場合、デフロスタ２０及び／又は電熱線１３０が作動状態のままとなる。

このようにして、図６から図７Ｂに示す処理によれば、閾値時間ＴｒｅＯｎが上述のようにステップＳ７００にて補正用パラメータ値Ｆ３に応じて設定されるので、吸放湿性膜１２０の吸湿速度の増加に伴って時間Ｔｓが比較的短くなる場合でも、遅すぎない適切なタイミングでデフロスタ２０及び／又は電熱線１３０を作動開始させることができる。また、閾値時間ＴｒｅＯｎが上述のようにステップＳ７００にて補正用パラメータ値Ｆ３に応じて設定されるので、吸放湿性膜１２０の放湿速度の低減に伴って時間Ｔｓが比較的長くなる場合でも、早すぎない適切なタイミングでデフロスタ２０及び／又は電熱線１３０を作動終了させることができる。

また、閾値濃度ＦＤＯｎが上述のようにステップＳ７００にて補正用パラメータ値Ｆ３に応じて設定されるので、吸放湿性膜１２０の吸湿速度の増加に伴って吸放湿性膜１２０の最表面の吸水率が比較的短時間で高くなる場合でも、遅すぎない適切なタイミングでデフロスタ２０及び／又は電熱線１３０を作動開始させることができる。また、閾値濃度ＦＤＯｆｆが上述のようにステップＳ７００にて補正用パラメータ値Ｆ３に応じて設定されるので、吸放湿性膜１２０の放湿速度の低減に伴って吸放湿性膜１２０の最表面の吸水率が比較的長時間をかけて低くなる場合でも、早すぎない適切なタイミングでデフロスタ２０及び／又は電熱線１３０を作動終了させることができる。

また、閾値温度差ＤｔＯｎが上述のようにステップＳ７００にて補正用パラメータ値Ｆ３に応じて設定されるので、吸放湿性膜１２０の吸湿速度が高くなる場合でも、遅すぎない適切なタイミングでデフロスタ２０及び／又は電熱線１３０を作動開始させることができる。また、閾値温度差ＤｔＯｆｆが上述のようにステップＳ７００にて補正用パラメータ値Ｆ３に応じて設定されるので、吸放湿性膜１２０の放湿速度が低くなる場合でも、早すぎない適切なタイミングでデフロスタ２０及び／又は電熱線１３０を作動終了させることができる。

次に、図８乃至図１０を参照して、情報取得装置２７０を備える構成について説明する。

窓ガラス１１０は、図８乃至図１０に示すように、移動体の外の情報を取得する情報取得装置２７０を備えてもよい。図８乃至図１０は、情報取得装置２７０をガラス１１１に取り付けるブラケット２８０及び筐体２９０の構造を示す図である。図８は、図９におけるＡ－Ａ矢視断面を示す図であり、図９は正面図である。ここでは、図８に示すように情報取得装置２７０、ブラケット２８０、及び筐体２９０がガラス１１１に取り付けられた状態における上下方向を用いて説明する。また、図８における左方向が車両の前方であり、右方向が車両の後方である。また、図面を貫通する方向が横方向（側方）であり、図面を表から裏に貫通する方向が右方向であり、図面を裏から表に貫通する方向が左方向である。左と右は、車両１０（図１参照）の進行方向に対する左と右である。以下では、前後方向と横方向（側方）を用いて説明する。図８及び図１０には、前後左右の方向を示し、図９には、左右の方向を示す。

また、図８では、ガラス１１１は、ガラス板１１１Ｂ、１１１Ｄの間に中間膜１１１Ｃが封入された合わせガラスである。ガラス板１１１Ｂの車室内側の表面には、着色セラミック層１１２、電熱線１３０（図示せず）、吸放湿性膜２２０、温度センサ１５０Ａ、温湿度センサ１５０Ｂ、及び風速センサ２５０Ｄが取り付けられている。なお、制御装置１５０Ｃも取り付けられる場合、制御装置１５０Ｃは、情報取得装置２７０の近傍に設けることが好ましい。情報取得装置２７０は、日射の影響を受けないように設けられることが多いため、制御装置１５０Ｃも同様に、日射の影響を避けることができる。なお、電熱線１３０は、２枚のガラスの間に存在していてもよい。また、本実施形態の窓ガラスシステム１００において、電熱線１３０を電熱膜に代えてもよい。

着色セラミック層１１２は、ブラケット２８０が取り付けられる部分に、ガラス１１１を正面から見て矩形環状に取り付けられている。

吸放湿性膜２２０は、ガラス１１１のガラス板１１１Ｂの車室内側の表面における、着色セラミック層１１２で囲まれた領域内の上端側を除いた部分に形成されている。吸放湿性膜２２０は、情報取得装置２７０の情報取得部２７１の正面に位置しており、情報取得部２７１の正面におけるガラス１１１の曇りの発生を抑制するために設けられている。

温度センサ１５０Ａ、温湿度センサ１５０Ｂ、及び風速センサ２５０Ｄは、ガラス１１１のガラス板１１１Ｂの車室内側の表面における、着色セラミック層１１２で囲まれた領域内で、吸放湿性膜２２０を避けて設けられている。一例として、温度センサ１５０Ａ、温湿度センサ１５０Ｂ、及び風速センサ２５０Ｄは、吸放湿性膜２２０よりも上側に設けられている。風速センサ２５０Ｄとしては、熱線式風速計や超音波式風速計を用いることができる。

情報取得装置２７０としては、カメラなどの撮像装置、及び、レーダー又は光ビーコン等の信号を受信する受光装置等が挙げられる。情報取得装置２７０は、ブラケット２８０及び筐体２９０を介してガラス１１１に固定される。ブラケット２８０及び筐体２９０は、取り付け部材の一例である。情報取得装置２７０は、情報取得部２７１を有し、情報取得部２７１で画像や、レーダー又は光ビーコン等の信号を取得することで、車両１０の前方の情報を取得する。ガラス１１１のうち、情報取得部２７１の正面の領域は、情報取得領域の一例である。吸放湿性膜２２０は、少なくともガラス１１１の情報取得領域に設けられることになる。

ブラケット２８０は、矩形環状の枠状の部材であり、前方の上面側に凹部２８１を有する。ブラケット２８０は、一例として樹脂製である。

筐体２９０は、図１０に示すように、矩形板状の底部２９１、三角板状の側壁２９２、及び矩形板状の背面壁２９３を有する。側壁２９２は、底部２９１の側方から上方向に延在しており、背面壁２９３は、底部２９１の後方から上方向に延在している。底部２９１、側壁２９２、及び背面壁２９３で囲まれた空間は、収納部２９４であり、背面壁２９３の前側の表面に固定される情報取得装置２７０は、収納部２９４内に位置する。筐体２９０は、一例として樹脂製である。

このような筐体２９０は、底部２９１の前端と、側壁２９２及び背面壁２９３の上端とがブラケット２８０の下面に接着され、更にブラケット２８０が接着層２８５を介してガラス１１１のガラス板１１１Ｂの車室内側の表面にある着色セラミック層１１２に貼り付けられている。接着層２８５は、ブラケット２８０の矩形環形状に沿って分断されており、また、ブラケット２８０の凹部２８１の部分には設けられていない。

筐体２９０が接着されたブラケット２８０を接着層２８５でガラス板１１１Ｂの車室内側の表面に取り付けると、ブラケット２８０の凹部２８１とガラス板１１１Ｂの車室内側の表面との間には隙間が生じる。また、ブラケット２８０の凹部２８１以外の部分とガラス板１１１Ｂの車室内側の表面との間には、接着層２８５で接着されていない区間において、隙間が生じる。

このような隙間から筐体２９０の収納部２９４には、車室内側の空気が流入する。特に、凹部２８１の部分の隙間は大きく、前方の斜め下方向を向いているため、収納部２９４には、例えば空気調節装置で調温された空気が流入する。

このため、風速センサ２５０Ｄで空気調節装置による風の風速を検出することができる。

また、温度センサ１５０Ａで、ガラス１１１の近くにおける温度を検出でき、温湿度センサ１５０Ｂで、取り付け部材に囲まれた空間の温度及び湿度を検出できる。

また、デフロスタ２０をオンにすると、デフロスタ２０で除湿された空気は、凹部２８１から収納部２９４内に流入し、吸放湿性膜２２０に吹き付けられ、凹部２８１以外の隙間から流出するため、吸放湿性膜２２０の最上層の吸水質量濃度ＦＤ（ｘ＝０）が効率的に下がり、デフロスタ２０の稼働時間を短くできる。

温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂは、接着層２８５が分断された区間の隙間の近傍に設けられることが好ましい。温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂが、接着層２８５が分断された区間の隙間の近傍に設けられることで、吸放湿性膜２２０の最上層の吸水質量濃度ＦＤ（ｘ＝０）を正しく算出できる。温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂが設けられる位置は、隙間から平面視で半径５０ｍｍ以内であることが好ましく、４０ｍｍ以内であることがより好ましく、３０ｍｍ以内であることが特に好ましい。

また、風速センサ２５０Ｄを用いれば、熱伝達率Ｈを求める式を、車室内の風速Ｖ［ｍ／ｓ］を考慮して熱伝達率Ｈを求める以下の式に置き換えて、吸放湿性膜２２０に曇りが生じるまでの時間Ｔｓを算出することができる。Ｈ＝５．８＋４．２Ｖ ［Ｗ／ｍ^２／Ｋ］
風速センサ２５０Ｄは、デフロスタ２０で除湿された空気が通過する部分に設けられることが好ましい。このため、ここでは一例として、風速センサ２５０Ｄは、温度センサ１５０Ａ及び温湿度センサ１５０Ｂよりもブラケット２８０の凹部２８１に近い側に設けられている。また、風速センサ２５０Ｄは、接着層２８５が分断された区間の隙間の近傍に設けられている。

風速センサ２５０Ｄが隙間の近傍に設けられることで、吸放湿性膜２２０の最上層の吸水質量濃度ＦＤ（ｘ＝０）を更に正しく算出できる。風速センサ２５０Ｄが設けられる位置は、接着層２８５が分断された区間の隙間から平面視で半径１００ｍｍ以内であることが好ましく、８０ｍｍ以内であることがより好ましく、５０ｍｍ以内であることが特に好ましい。

なお、図８乃至図１０に示すブラケット２８０の代わりに、図１１に示すブラケット２８０Ｍを用いてもよい。図１１は、実施形態の変形例によるブラケット２８０Ｍを示す図である。

ブラケット２８０Ｍは、開口部２８１Ｍを有する。このようなブラケット２８０Ｍを用いれば、ブラケット２８０Ｍ及び筐体２９０で囲まれる空間内に、デフロスタ２０で乾燥された空気が流入するので、図８乃至図１０に示すブラケット２８０を用いる場合と同様に、吸放湿性膜２２０の最上層の吸水質量濃度ＦＤ（ｘ＝０）が効率的に下がり、デフロスタ２０の稼働時間を短くできる。また、風速センサ２５０Ｄを用いれば、熱伝達率Ｈを求める式を、車室内の風速Ｖ［ｍ／ｓ］を考慮して熱伝達率Ｈを求める式に置き換えて、吸放湿性膜２２０に曇りが生じるまでの時間Ｔｓを算出することができる。

以上、本発明の例示的な実施形態の窓ガラスシステム及び窓ガラスについて説明したが、本発明は、具体的に開示された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲から逸脱することなく、種々の変形や変更が可能である。

８ 出力部
１００ 窓ガラスシステム
１１０ 窓ガラス
１１１ ガラス
１１１Ａ 中央部
１１２ 着色セラミック層
１２０ 吸放湿性膜
１３０ 電熱線
１４０ スイッチ
１５０ 制御ユニット
１５０Ａ 温度センサ
１５０Ｂ 温湿度センサ
１５０Ｃ 制御装置
１６０Ｈ 電源
１６０Ｌ 電源

Claims (17)

1. 移動体に取り付けられるガラスと、
   前記ガラスの室内側表面に設けられ、前記移動体の室内の温度及び湿度に応じて水分を吸収し放出する吸放湿性膜と、
   前記ガラスの室内側表面の温度を検出する温度センサと、
   前記移動体の室内の温度及び湿度を検出する温湿度センサと、
   前記吸放湿性膜に吸収された水分を放出させる乾燥手段と、
   前記温度センサにより検出されるガラス温度と、前記温湿度センサにより検出される室内の温度及び湿度とに基づいて、前記吸放湿性膜に曇りが生じないように前記乾燥手段を作動させる制御装置とを備え、
   前記制御装置は、前記吸放湿性膜の吸湿速度又は放湿速度に応じて、前記乾燥手段の作動の開始タイミング、終了タイミング、前記乾燥手段の作動時における乾燥能力の増減タイミング、及びこれらの推奨タイミングのうちの、少なくともいずれか１つのタイミングを変化させる、窓ガラスシステム。
2. 前記制御装置は、
   前記吸放湿性膜の吸湿速度に影響する所定パラメータの値を取得する取得部と、
   前記温度センサにより検出されるガラス温度と、前記温湿度センサにより検出される室内の温度及び湿度と、前記取得部により取得される前記所定パラメータの値とに基づいて、前記少なくともいずれか１つのタイミングを設定する設定部とを含む、請求項１記載の窓ガラスシステム。
3. 前記制御装置は、
   前記温度センサにより検出されるガラス温度と、前記温湿度センサにより検出される室内の温度及び湿度とに基づいて、前記吸放湿性膜に曇りが生じるか否かに関連する所定の指標値を算出する算出部と、
   前記取得部により取得される前記所定パラメータの値に基づいて、前記算出部により算出される前記指標値及び所定閾値のうちの少なくともいずれか一方を補正する補正部とを更に含み、
   前記設定部は、前記算出部により算出される前記指標値と前記所定閾値との関係であって、前記補正部による補正後の関係に基づいて、前記少なくとも１つのタイミングを設定する、請求項２記載の窓ガラスシステム。
4. 前記制御装置は、
   前記吸放湿性膜の吸湿速度に影響する所定イベントを検出する検出部と、
   前記温度センサにより検出されるガラス温度と、前記温湿度センサにより検出される室内の温度及び湿度と、前記検出部による検出結果とに基づいて、前記少なくともいずれか１つのタイミングを設定する設定部とを含む、請求項１記載の窓ガラスシステム。
5. 前記制御装置は、
   前記温度センサにより検出されるガラス温度と、前記温湿度センサにより検出される室内の温度及び湿度とに基づいて、前記吸放湿性膜に曇りが生じるか否かに関連する所定の指標値を算出する算出部と、
   前記検出部により前記所定イベントが検出された場合に、前記算出部により算出される前記指標値及び所定閾値のうちの少なくともいずれか一方を補正する補正部とを更に含み
   前記設定部は、前記算出部により算出される前記指標値と前記所定閾値との関係であって、前記補正部による補正後の関係に基づいて、前記少なくとも１つのタイミングを設定する、請求項４記載の窓ガラスシステム。
6. 前記移動体の乗員に対して前記推奨タイミングを知らせる出力部を更に備える、請求項１から５のうちのいずれか１項に記載の窓ガラスシステム。
7. 前記出力部は、前記ガラスに設けられる、請求項６記載の窓ガラスシステム。
8. 前記出力部は、光発生部を含む、請求項７記載の窓ガラスシステム。
9. 前記光発生部は、光の色、光るパターン、及び輝度のうちの少なくともいずれか１つに基づいて、前記推奨タイミングを知らせる、請求項８記載の窓ガラスシステム。
10. 前記光発生部は、現時点から前記推奨タイミングまでの時間に応じて、光の色、光るパターン、及び輝度のうちの少なくともいずれか１つを変化させる、請求項９記載の窓ガラスシステム。
11. 移動体に取り付けられるガラスと、
    前記ガラスの室内側表面に設けられ、前記移動体の室内の温度及び湿度に応じて水分を吸収し放出する吸放湿性膜と、
    前記ガラスに設けられ、前記吸放湿性膜の状態を表す情報を出力する出力部とを備える、窓ガラス。
12. 前記出力部は、光発生部を含む、請求項１１記載の窓ガラス。
13. 前記光発生部は、光の色、光るパターン、及び輝度のうちの少なくともいずれか１つに基づいて、前記吸放湿性膜に曇りが生じないように作動可能な乾燥手段の作動の開始タイミング、終了タイミング、前記乾燥手段の作動時における乾燥能力の増減タイミングのうちの、少なくともいずれか１つに係る推奨タイミングを、前記吸放湿性膜の状態を表す情報として出力する、請求項１２記載の窓ガラス。
14. 前記光発生部は、現時点から前記推奨タイミングまでの時間に応じて、光の色、光るパターン、及び輝度のうちの少なくともいずれか１つを変化させる、請求項１３記載の窓ガラス。
15. 前記光発生部は、前記ガラスにおける幅方向の中心よりも助手席側に設けられる、請求項１２から１４のうちのいずれか１項に記載の窓ガラス。
16. 前記ガラスの室内側表面の温度を検出する温度センサと、
    前記移動体の室内の温度及び湿度を検出する温湿度センサとを更に備え、
    前記温度センサ及び前記温湿度センサは、前記ガラスの上部であって前記吸放湿性膜の上縁よりも上側に配置される、請求項１１から１５のうちのいずれか１項に記載の窓ガラス。
17. 吸放湿性膜の状態を表す情報を出力する出力部を備え、
    前記吸放湿性膜は、移動体に取り付けられるガラスの室内側表面に設けられ、前記移動体の室内の温度及び湿度に応じて水分を吸収し放出する、表示装置。

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