JP2023169306A - 密封されたピストン装置および車両トルクコンバータと共に用いるための関連システム - Google Patents

Abstract

【課題】密封されたピストン装置および車両トルクコンバータと共に用いるための関連システムが開示される。【解決手段】車両トルクコンバータは、ハウジングと、前記ハウジング内のピストンを含むクラッチとを含む。前記ピストンは、第１チャンバを部分的に定義する第１側面と、前記第１側面に対向し、第２チャンバを部分的に定義する第２側面とを有する。前記車両トルクコンバータはさらに、前記ピストンに作動的に結合する第１シールと、前記ピストンに作動的に結合する第２シールとを含む。前記車両トルクコンバータはさらに、前記クラッチのクラッチパックに対して半径方向内側に前記ピストン上に位置するオリフィスを含む。前記オリフィスは、前記クラッチを潤滑するために、前記トルクコンバータのロックアップオン作動中、前記第１および第２チャンバの間で流体の流動を提供するように構成される。前記第１シールは、一方向シールである。【選択図】図４

Description

本開示は、一般に、車両に関し、より詳しくは、密封されたピストン装置および車両トルクコンバータに用いるための関連装置と方法に関する。

自動変速機機能を有する一部の自動車は、エンジンから変速機にトルクを容易に伝達するために、エンジンと変速機との間に介在するトルクコンバータのような流体カップリングを採用する。このようなトルクコンバータは、通常、トルクコンバータの効率と車両燃費を増加させるための特定の運転条件の間、変速機とエンジンとの間の機械的連結を結合するように構成された制御可能なロックアップクラッチを含む。

例示的な車両トルクコンバータは、ハウジングと、前記ハウジング内のピストンを含むクラッチとを含む。前記ピストンは、第１チャンバを部分的に定義する第１側面と、前記第１側面に対向し、第２チャンバを部分的に定義する第２側面とを有する。前記車両トルクコンバータはさらに、前記ピストンに作動的に結合される第１シールと、前記ピストンに作動的に結合される第２シールとを含む。前記車両トルクコンバータはさらに、前記クラッチのクラッチパックに対して半径方向内側に前記ピストン上に位置するオリフィスを含む。前記オリフィスは、前記クラッチを潤滑するために、前記トルクコンバータのロックアップオン作動中、前記第１および第２チャンバの間で流体の流動を提供するように構成される。前記第１シールは、一方向シールである。

他の例示的な車両トルクコンバータは、ハウジングと、前記ハウジング内のピストンを含むクラッチとを含む。前記ピストンは、第１チャンバを部分的に定義する第１側面と、前記第１側面に対向し、第２チャンバを部分的に定義する第２側面とを有する。前記車両トルクコンバータはさらに、前記ピストンまたはハブに作動的に結合される第１シールと、前記ピストンに作動的に結合される第２シールとを含む。前記第１シールは、前記クラッチを潤滑するために、前記車両トルクコンバータのロックアップオン作動中、前記第１および第２チャンバの間に流体の流動を提供するように構成される。前記ハウジングと前記車両変速機システムにより、前記流体を循環させるために、前記車両トルクコンバータのロックアップオフ作動中、前記流体は、前記第１および第２チャンバの間の前記第１または第２シールを横切って流動する。

他の例示的な車両トルクコンバータは、ハウジングを含む。前記車両トルクコンバータはさらに、前記ハウジング内で共に移動可能に結合されるバランスプレートおよびピストンを有するクラッチを含む。前記バランスプレートと前記ピストンは、第１チャンバを定義する。前記ピストンとカバーは、第２チャンバを定義する。前記バランスプレートとインペラは、第３チャンバを定義する。前記車両トルクコンバータはさらに、前記ピストンまたは前記バランスプレートに作動的に結合する一方向シールを含む。前記車両トルクコンバータはさらに、前記バランスプレートに位置するオリフィスを含む。前記オリフィスは、前記車両トルクコンバータのロックアップオン作動中、前記第１および第３チャンバの間に流体の流動を提供するように構成される。

上述した段落は一般的な紹介のために提供されるものであり、以下の請求範囲を制限しようとするものではない。

添付した図面に関連して考慮する時、以下の詳細な説明を参照すれば同一の内容がより良く理解されるため、本開示内容およびこれに伴う多くの利点に対するより完全な理解を容易に得ることができるであろう：

図１は、本明細書に開示する実施例を実施することができる例示的な車両の概略図である。 図２は、本明細書に開示される実施例を実施することができる例示的なトルクコンバータの図である。 図３は、線Ａ－Ａに沿った図２の例示的なトルクコンバータの部分断面図であり、本開示の教示に従ったその中の例示的なアセンブリを示す。 図４は、線Ａ－Ａに沿った図２の例示的なトルクコンバータの別の部分断面図であり、本開示の教示に従ったその中の例示的なアセンブリを示す。 図５は、線Ａ－Ａに沿った図２の例示的トルクコンバータの別の部分断面図であり、本開示の教示に従ったその中の例示的アセンブリを示す。 図６は、図５の例示的なトルクコンバータの拡大部分図であり、本開示の教示に従った例示的な流体チャネルを示す。 図７および図８は、図５の例示的なトルクコンバータの他の拡大部分図であり、本開示の教示に従った第１の例示的なシール構成を示す。 図９は、線Ａ－Ａに沿った図２の例示的トルクコンバータの部分断面図であり、本開示の教示に従ったその中の例示的アセンブリを示す。 図１０および図１１は、本開示の教示に従った例示的なトルクコンバータと共に使用するための第２の例示的なシール構成の部分斜視図である。 図１２は、本開示の教示に従った例示的な弾性部材の斜視図である。 図１３および図１４は、本開示の教示に従って例示的なトルクコンバータと共に使用するための第３の例示的なシール構成の部分図である。 図１５～図１９は、トルクコンバータの動作に関連する例示的なデータを示すグラフである。

図面は縮尺に合わない。一般に、同一または類似の部分を参照するために、図面および添付した詳細な説明全体にわたって同一の参照番号が使用される。

一部公知の２－パス（時々、「２－流路」と称される）トルクコンバータは、クラッチの結合中、スリップするように構成されるロックアップクラッチを含む。しかし、このような公知の２－パストルクコンバータは、相対的に高いクラッチ応答時間を有する。つまり、このような公知のクラッチは、クラッチピストンに印加される相対的に高い差動流体圧力が加えられる時、結合および／またはスリップされはじめる。追加的に、このような公知の２－パストルクコンバータに関連するスリップ制御変動は相対的に高い。つまり、公知の２－パストルクコンバータのためのロックアップクラッチのスリップを制御することは難しくて、必要以上により高いか、より多いスリップをもたらす。例えば、クラッチピストンに関連づけられたスリップ速度（例えば、１分あたりの回転数（ＲＰＭ））は、差動流体圧力の相対的に小さい変化と共に急激に変化する。結果的に、このような公知の２－パストルクコンバータは、特定のＮＶＨ（ノイズ、振動、およびハーシュネス）要求事項を十分に達成するための十分なエネルギーを発散しないことがある。

代案的に、一部公知の３－パス（時々、３－流路と称される）トルクコンバータは、改善されたスリップ制御を提供する。しかし、このような公知の３－パストルクコンバータは、ロックアップクラッチを作動させるために、複雑な油圧制御および変速機ギヤボックスに追加的なオイルパスを必要とし、これは相当の費用を発生させる。つまり、このような公知の３－パストルクコンバータは、３－パス車両転換システムと共に用いるように構成される。また、このような公知の３－パストルクコンバータは、クラッチ結合中、クラッチピストンを横切る漏出流動を提供せず、クラッチの不十分な潤滑によるトルクコンバータの熱を増加させることがある。

車両トルクコンバータと共に用いるための密封されたピストン装置および関連システムが開示される。本明細書に開示された例は、車両トルクコンバータ用クラッチ（例えば、ロックアップクラッチ）の例示的なピストン（例えば、密封されたクラッチピストン）を提供する。車両トルクコンバータは、車両エンジンから変速機システムにトルクを伝達することを容易にするために、車両変速機システムと車両エンジンとの間に作動的に連結されるように構成される。開示された変速機システムは、開示されたピストンを作動させるために、トルクコンバータを通して流体（例えば、油圧流体）を移送するように構成され、これによって、クラッチを結合および／または解除する。追加的に、トルクコンバータのロックアップ作動中および／またはトルクコンバータのロックアップ作動後に流体を制御することを容易にするために、開示された例はさらに、１つ以上の例示的なシールを提供し、これらそれぞれは、開示されたピストンおよび／または車両トルクコンバータの異なる構成要素に作動可能に結合される。例えば、開示された第１シール（例えば、一方向シール）は、ピストンの外部半径または遠位部分に位置し、開示された第２シールは（例えば、一方向シール）は、前記遠位部分に対向するピストンの内部半径または近位部分に位置する。開示されたシールは、トルクコンバータの１つ以上の構成要素によって形成されるそれぞれのシール溝を通して延びる。例えば、第１シールは、ピストンに位置する第１シール溝を通して延び、第２シールは、トルクコンバータのハブに位置する第２シール溝を通して延びる。

特に、３－パストルクコンバータで実現される時、開示されたシールは、３－パストルクコンバータを２－パス変速機システムと共に用いるのに適した２－パストルクコンバータに変換するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成され、これは図３～図５と結びつけて以下により詳しく述べる。これと類似して、４－パストルクコンバータで実現される時、開示されたシールは、４－パストルクコンバータを３－パス変速機システムと共に用いるのに適した３－パストルクコンバータに変換するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成され、これは図８と結びつけて以下により詳しく述べる。したがって、開示された例は、クラッチ作動のための、前述した公知のトルクコンバータによって要求されていた、車両トルクコンバータの通路（ｐａｓｓ）を減少させる。

追加的に、図１２と結びつけて以下にさらに述べるように、ピストンに印加される差動流体圧力が、前述した公知の２－パストルクコンバータと比較して相対的に低い時、開示されたシールは、クラッチが結合されるか、および／またはスリップしはじめるようにする。このように、開示された例は、クラッチ応答および／または感度を増加させる。また、図１３～図１６と結びつけて以下にさらに述べるように、開示されたシールはさらに、実質的に広い範囲の差動流体圧力にわたってクラッチに対するスリップ変動を減少させ、これはクラッチのスリップ制御を改善する。結果的に、開示された例は、前述した公知のトルクコンバータを用いて達成できなかったクラッチ性能を改善し、変速機システムの油圧制御の複雑性を減少させる。追加的に、開示された例は、クラッチの状態を制御するために、より高いパス変速機システム（ｈｉｇｈｅｒ ｐａｓｓ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ）の使用により、通常発生する費用を減少させる。

開示されたピストンは、トルクコンバータのハウジング内の第１チャンバを部分的に定義する第１側面を有する。また、開示されたピストンは、第１側面に対向し、ハウジング内の第２チャンバを部分的に定義する第２側面を有する。一部の例において、１つ以上の（例えば、すべての）シールは、一方向シールである。例えば、一方向シールで実現される時、第１シールおよび／または第１シール溝は、（ａ）トルクコンバータのロックアップオン作動中、流体が第１シール、または第１および第２チャンバの間を横切って流れず、（ｂ）ハウジングおよび変速機システムを通して流体を循環させるために、トルクコンバータのロックアップオフ作動中（例えば、ロックアップオン作動後）、第１シール、または第１および第２チャンバを横切って流れるように構成される。このような一方向の密封機能性（ｓｅａｌｉｎｇ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｉｔｙ）を容易にするために、流体がハウジングを通して流動する方向を変更する変速機システムに応答して、開示されたシールは移動可能である。この例において、第１シールに印加される差動流体圧力は、第１シールを、第１シール溝を形成するハブの第１側面から遠くなり、第１側面に対向し、第１シール溝を形成するハブの第２側面に向かうように圧迫する。一部の例において、開示されたシール溝は、それぞれのシールにこのような密封機能性を提供するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成され、これは図６、図７Ａ、および図７Ｂと結びつけて以下により詳しく述べる。これに加えてまたはこれを代替して、一部開示された例は、１つ以上の弾性部材を介してシールにこのような一方向の密封機能性を提供し、これは図９Ａ、図９Ｂ、および図１０と結びつけて以下により詳しく述べる。これに加えてまたはこれを代替して、一部開示された例は、１つ以上の突起および／またはシールの成形によりシールに一方向の密封機能性を提供し、これは図１１Ａおよび図１１Ｂと結びつけて以下により詳しく述べる。

追加的に、クラッチ冷却を容易にするために、一部開示された例は、ピストンおよび／または、一部の例において、ハウジング内のバランスプレートに位置する１つ以上の例示的なオリフィスを提供する。例えば、開示された第１オリフィスは、ピストンを通して延びて、第１および第２チャンバと共に流体的に連結する。ロックアップオン作動中、第１チャンバに関連づけられた第１流体圧力が、第２チャンバに関連づけられた第２流体圧力に対して異なる時、ピストンは差動流体圧力を経験し、これはピストンが作動するようにする。この例において、オリフィスは、ピストンがクラッチプレートと結合する対面直径に対して半径方向内側または下方に位置する。特に、潤滑を提供するために、クラッチプレートと直接接触するピストンの面を横切って流体が通過するように、オリフィスは、第１および第２チャンバの間で（つまり、流体がオリフィスを通してピストンを通過）流体（つまり、流体の制御された流動を提供）を漏出させて、クラッチの熱容量を改善する。また、この例において、オリフィスは、例えば、約０．３Ｌ／ｍｉｎおよび約１．５Ｌ／ｍｉｎの間の、相対的に高く制限された速度で流体が流動するように構成される。追加的に、一部のこの例において、変速機システムは、トルクコンバータを通した流体の逆流を提供するように構成され、これはピストン面を横切る流体の流動を制御することを容易にする。つまり、入力シャフトに関連づけられた流体チャネルは、ロックアップオン作動中、これに関連づけられた相対的に高い流体圧力を有し、ステータシャフトに関連づけられた流体チャネルは、ロックアップオン作動中、これに関連づけられた相対的に低い流体圧力を有する。

オリフィスに、追加的にまたは代案的に、シールおよび／またはシール溝は、流体のこのような漏出流動を提供する。例えば、第１シールおよび／または第１シール溝は、クラッチを潤滑するために、トルクコンバータのロックアップオン作動中、第１および第２チャンバの間で制御された方式で流体が第１シールを横切って流れるように構成される。

図１は、本明細書に開示された例が実現できる車両（例えば、自動車、トラック、スポーツユーティリティビークル（ＳＵＶ）など）の概略図である。図１の示された例によれば、車両１００は、エンジン（例えば、内燃エンジン）１０２と、変速機システム１０４と、制御器１０５と、本実施例に２つ示されたもの（つまり、第１または前方ホイール１０６および第２または後方ホイール１０８の１つ以上のホイール１０６、１０８（時々、「ロードホイール」と称される）とを含む。

図１の変速機システム１０４は、例えば、２－パス自動変速機（ｔｗｏ－ｐａｓｓ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）、３－パス自動変速機（ｔｈｒｅｅ－ｐａｓｓ ａｕｔｏｍａｔｉｃ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）などを用いて実現できる。特に、図１の変速機システム１０４は、車両１００を移動させるために、エンジン１０２からホイール１０６、１０８にトルクを伝達するように構造化および／または構成される。例えば、エンジン１０２は、トルク（時々、エンジントルクと称される）を生成し、これに応答して、変速機システム１０４は、ホイール１０６、１０８に提供されるエンジントルクの量または程度を制御する。一部の例において、変速機システム１０４は、制御器１０５によって作動可能な油圧システム１１０を含み、これは車両１００が走行する間にトルクコンバータクラッチ（例えば、後述する第１クラッチ３１２）の制御を容易にする。油圧システム１１０は、例えば、ポンプおよび１つ以上のバルブ（例えば、１つ以上のソレノイドバルブ）を用いて実現できる。特に、図１の油圧システム１１０は、トルクコンバータハウジングを通して流体（例えば、加圧された油圧流体）を伝達してトルクコンバータクラッチの状態を変更するように構成され、これは以下により詳しく説明される。

図１の制御器１０５は、変速機制御ユニット（ＴＣＭ：ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｏｄｕｌｅ）のような電子制御ユニット（ＥＣＵ：ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）を用いて実現できる。車両制御器１０５は、例えば、通信（ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）または信号ワイヤ、バス（例えば、ＣＡＮ（ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ ａｒｅａ ｎｅｔｗｏｒｋ）、無線通信（ｒａｄｉｏ ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）などを介して油圧システム１１０のバルブと通信可能に結合される。特に、制御器１０５は、車両の検出された条件に基づいて、トルクコンバータの状態を変更するように油圧システム１１０に指示するように構成される。例えば、車両１００が相対的に高速で走行する時、車両制御器１０５は、バルブの少なくとも１つが開放および／または遮断されるようにする。また、このような車両の条件の検出を容易にするために、制御器１０５はさらに、センサからデータを受信するために、車両１００の１つ以上のセンサに通信可能に結合される。

図２は、本明細書に開示された実施例が実現できる例示的なトルクコンバータ２００の図である。一部の例において、図２のトルクコンバータ２００は、エンジン１０２と変速機システム１０４との間のトルク伝達を容易にするために、車両１００に実現される。つまり、図１の車両１００は、トルクコンバータ２００を含む。この例において、図２のトルクコンバータ２００は、車両１００のエンジン１０２と変速機システム１０４との間に作動的に結合されるように構成されて、エンジントルクがトルクコンバータ２００を介してエンジン１０２から変速機システム１０４に伝達される。図２に示された例によれば、トルクコンバータ２００は、カバー２０２と、インペラ２０４と、第１ハブ（例えば、ドライブハブ）２０６とを含む。

図２のトルクコンバータ２００は、トルクコンバータ２００の第１作動特性に関連づけられた第１作動モード（例えば、アンロックまたは油圧作動モード）、および第１作動特性と異なるトルクコンバータ２００の第２作動特性に関連づけられた第２作動モードの間で変更可能である。トルクコンバータ２００が第１作動モードにある時、第１シャフト２０８の回転速度がエンジン１０２のクランクシャフトの回転速度に対して異するように、トルクコンバータ２００は、エンジン１０２と第１シャフト（例えば、変速機入力シャフト）２０８との間の実質的な回転または角度偏差を許容する。結果的に、エンジン１０２が他の方式でエンジン１０２に悪影響を及ぼしたり、またはエンジン１０２を停止させず、車両１００が停止する時（つまり、第１シャフト２０８は回転しない）、エンジン１０２は、作動状態（つまり、クランクシャフトは継続して回転）を維持できる。また、この例において、車両１００が特定の速度（例えば、相対的に低速）で走行する時、トルクコンバータ２００は、変速機システム１０４および／またはホイール１０６、１０８に提供されるエンジントルクを増加させるか、または増倍させる。

一部の例において、トルクコンバータ２００が第２作動モードにある時、トルクコンバータ２００は、後述する第１クラッチ３１２を介して第１シャフト２０８に対するカバー２０２の回転または角度偏差を実質的に防止するように構成される。この例において、第１クラッチ３１２が結合される時、第１シャフト２０８とエンジン１０２との間の機械的な連結を提供する。結果的に、特定の走行条件（例えば、車両１００が相対的に高速で走行する時）の間、流体抗力と一般に関連づけられたエンジンの動力損失を減少させるか、除去する。追加的に、トルクコンバータ２００が第２作動モードにあるか、または第１作動モードから第２作動モードに切り替える時、トルクコンバータ２００は、第１クラッチ３１２のスリップによりエンジン１０２によって発生する少なくとも１つ以上のねじり振動を減衰するように構成される。

図２のカバー２０２は、エンジントルクまたはエンジン１０２からの出力を受信するために、例えば、１つ以上の例示的なファスナーおよび／または１つ以上の例示的な締結方法または手法によりエンジン１０２に関連づけられた構成要素（例えば、クランクシャフトまたはフライホイール）と相対的に回転不能（つまり、固定的）に結合される。つまり、エンジン１０２に関連づけられた構成要素は、カバー２０２と構成要素とが組み立てられる時、カバー２０２、インペラ２０４、および／または、より一般に、トルクコンバータ２００のうちの１つ以上（例えば、すべて）を支持する。一部の例において、トルクコンバータ２００は、カバー２０２とクランクシャフトとの間に介在するフライホイールを含む。追加的に、カバー２０２は、例えば、１つ以上の例示的なファスナーおよび／または１つ以上の例示的な締結方法または手法（例えば、溶接）により、エンジントルクを介してインペラ２０４を駆動させるために、インペラ２０４に相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合される。つまり、カバー２０２とインペラ２０４は共に、トルクコンバータ２００に関連づけられた第１軸（例えば、回転軸）２１０に対して同一の方向（例えば、時計方向または反時計方向）に回転可能である。また、図２に示されているように、カバー２０２とインペラ２０４は、１つ以上のトルクコンバータ構成要素が配置されるトルクコンバータ２００のハウジング２１１を形成または定義する。

図２のインペラ２０４は、インペラ２０４が第１軸２１０に対して回転する時、例えば、インペラ２０４に位置する１つ以上のフィン（ｆｉｎ）、１つ以上のブレード、１つ以上の翼（ｖａｎｅ）、および／または任意の他の適した流体制御部材を介してトルクコンバータハウジング２１１内の流体のパラメータ（例えば、流量／流速、流体圧力など）を制御するように構造化されるか、または構成される。追加的に、前述したように、インペラ２０４は、カバー２０２に相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合されて、エンジントルクを受ける。一部の例において、トルクコンバータ２００が第１作動モードにある時、第１軸２１０に対して回転するインペラ２０４に応答して、例えば、エンジントルク、車両の速度、トーラスパラメータ、流体流動制御部材のパラメータ、流体パラメータ、流体特性などに基づいて、トルクコンバータ２００は、変速機システム１０４のために、出力またはトルク（時々、出力トルクと称される）を生成する。

図２の第１ハブ２０６は、油圧システム１１０のポンプと連結される。特に、第１軸２１０に対する第１ハブ２０６の回転は、ポンプが、例えば、（ａ）変速機システム１０４の構成要素（例えば、ギヤボックス）、（ｂ）シャフト２０８に関連づけられた流体経路またはチャネル、（ｃ）ハウジング２１１、または（ｄ）これらの組み合わせのうちの１つで流体のパラメータ（例えば、流量、流体圧力など）を変更させる。追加的に、図２の第１ハブ２０６は、第１ハブ２０６によって形成される開口部２１２を介して車両変速機システム１０４に関連づけられた第１シャフト２０８を除去可能に収容するように構成される。図２に示されているように、第１シャフト２０８は、開口部２１２を介してハウジング２１１内に少なくとも部分的に延びる。

図２の第１シャフト２０８は、トルクコンバータ２００と変速機システム１０４の構成要素との間に作動的に介在して、トルクコンバータ２００から変速機システム１０４に出力トルクを伝達して、ホイール１０６、１０８を駆動させる。一部の例において、第１シャフト２０８は、第１ハブ２０６内に挿入されて、第１シャフト２０８を、例えば、後述する第２ハブ３１０、トルクコンバータ２００の出力部分に連結する。この例において、第１シャフト２０８と出力部分は、例えば、スプライン連結により相対的に回転不能に（つまり、固定的に）共に結合される。

図３は、図２のＡ－Ａラインに沿った例示的なトルクコンバータ２００の部分断面図であり、本開示の教示による例示的なアセンブリ（例えば、流体流動制御アセンブリ）３００を示す；図３に示された例によれば、アセンブリ３００は、それぞれがハウジング２１１によって形成されるキャビティ３０８内に配置されるピストン（例えば、クラッチピストン）３０２と、第１シール（例えば、一方向シール）３０４と、第２シール（例えば、一方向シール）３０６とを含む。また、アセンブリ３００に追加して、図３のトルクコンバータ２００はさらに、タービン３０９と、第２ハブ（例えば、タービンハブ）３１０と、第１クラッチ（例えば、ロックアップクラッチ）３１２と、第１ダンパ（例えば、スプリングダンパ）３１３とを含む。キャビティ３０８および／または、より一般に、ハウジング２１１は、第１クラッチ３１２および／または、より一般に、トルクコンバータ２００を作動させるための流体（例えば、トルク流体、変速機流体などのような油圧誘致）を収容するように構成される。

図３のピストン３０２は、例えば、プレートのような環状ボディを用いて実現できる。図３のピストン３０２は、カバー２０２と第１ダンパ３１３および／または上記タービン３０９との間に嵌合されるように大きさおよび／または形状を有する。図３の示された例によれば、カバー２０２に位置するトルクコンバータ２００の第３ハブ（例えば、カラーハブ）３１５によって支持されて、ピストン３０２は、第３ハブ３１５に対して回転可能である。例えば、ピストン３０２は、相対的に小さい距離だけ離隔するか、および／または第３ハブ３１５と噛み合う。特に、第１クラッチ３１２の状態を変更するために、カバー２０２から第１プレート３１６にトルク（例えば、エンジントルク）を伝達するように、流体３１４は、ピストン３０２が第１プレート（例えば、クラッチプレート）３１６に向かうように、および／またはピストン３０２が第１プレート３１６と結合するようにする。つまり、この例において、ピストン３０２およびカバー２０２は、第１プレート３１６を圧着して第１クラッチ３１２に対する摩擦を生成する。例えば、図３のピストン３０２は、第１プレート３１６と結合するように（例えば、スライド可能に結合）構成された面（例えば、外部の環状表面）３１７を有する。面３１７は、時々、クラッチ面と称される。

一部の例において、カバー２０２は、第３ハブ３１５を形成および／または定義する。この例において、図３に示されているように、カバー２０２と第３ハブ３１５は、断面積を共有する。しかし、一部の例において、カバー２０２と第３ハブ３１５は、例えば、１つ以上のファスナーおよび／または１つ以上の締結方法または手法により互いに相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合するように構成された分離された構成要素である。

図３のピストン３０２は、例えば、インペラ２０４と共に第１チャンバ（例えば、流体チャンバ）３２０を部分的に形成する第１側面３１８を有する。追加的に、一部の例において、図３のカバー２０２の一部（例えば、外側半径または遠位部分）は、ピストン３０２とインペラ２０４の第１側面と共に第１チャンバ３２０を部分的に形成および／または定義する。また、図３のピストン３０２はさらに、カバー２０２と共に第２チャンバ（例えば、流体チャンバ）３２４を部分的に形成し、第１側面３１８に対向する第２側面３２２を有する。このように、第１および第２チャンバ３２０、３２４は、ピストン３０２の対向側面３１８、３２２に位置する。特に、ハウジング２１１のチャンバ３２０、３２４に関連づけられた流体圧力を容易に制御するために、第１シール３０４と第２シール３０６は、ピストン３０２に作動的に結合される。

図３の第１シール３０４は、例えば、四角リング、Ｏリングなどを用いて実現できる。この例において、第１シール３０４は、第１シール３０４の長さに沿って実質的に均一な形状（例えば、正方形、長方形、円等または任意の他の多角形）を有する断面積を有する。第１シール３０４は、例えば、高温抵抗性高分子材料または熱可塑性材料（時々、性能プラスチック（ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｐｌａｓｔｉｃ）またはエンジニアリングプラスチック（ｅｎｇｉｎｅｅｒｅｄ ｐｌａｓｔｉｃ）と称される）のような適切な性質および／または特性（例えば、剛性、強度、耐久性など）を有する１つ以上の材料から構成される。これと類似して、図３の第２シール３０６は、例えば、四角リング、Ｏリングなどを用いて実現できる。この例において、第２シール３０６は、第２シール３０６の長さに沿って実質的に均一な形状（例えば、正方形、長方形、円等または任意の他の多角形）を有する断面積を有する。第２シール３０６は、例えば、高温抵抗性高分子材料または熱可塑性材料のような適切な性質および／または特性（例えば、剛性、強度、耐久性など）を有する１つ以上の材料から構成される。

図３の第１シール３０４は、ピストン３０２の遠位部分（例えば、外部半径方向部分）３２８またはピストン３０２の遠位部分に隣接して位置する。このように、第１シール３０４は、第１軸２１０に対して第１半径３３０に位置する。特に、第１シール３０４は、ピストン３０２の外部表面３３２とカバー２０２の内部表面３３４とを密封式で結合するように構成されて、第１流体シール（例えば、一時的なまたは調節可能な流体シール）を形成する。一方、図３の第２シール３０６は、遠位部分３２８に対向するピストン３０２の近位端または近位部分（例えば、内部半径方向部分）３３６にまたはピストン３０２の近位端または近位部分に隣接して位置する。このように、第２シール３０６は、第１半径３３０より小さい第１軸２１０に対する第２半径３３８に位置する。特に、第２シール３０６は、ピストン３０２の内部表面３４０と第３ハブ３１５の外部表面３４２とを密封式で結合するように構成されて、第２流体シール（例えば、一時的なまたは調節可能な流体シール）を形成する。

第１シール３０４と第２シール３０６を容易に積載するために、図３のアセンブリ３００はさらに、それぞれの第１および第２シール３０４、３０６のための第１シール溝３４４および第２シール溝３４６を含む。一部の例において、図３に示されているように、第１および第２シール溝３４４、３４６は、トルクコンバータ２００の異なる構成要素に位置する。例えば、図３の第１シール溝３４４は、ピストン３０２の外部表面３３２の領域によって形成および／または定義される。しかし、一部の例において、第１シール溝３４４は、例えば、後述する第５プレート５０２のような異なるトルクコンバータ構成要素によって形成および／または定義される。どの場合でも、図３の第１シール３０４は、第１シール溝３４４に位置し、第１シール溝３４４を通して延びる。特に、図３の第１シール３０４は、ピストン３０２とカバー２０２との間に介在する。また、図３の第２シール溝３４６は、第３ハブ３１５の外部表面３４２の領域によって形成および／または定義される。しかし、一部の例において、第２シール溝３４６は、異なるトルクコンバータ構成要素によって形成および／または定義される。どの場合でも、図３の第２シール３０６は、第２シール溝３４６に位置し、第２シール溝３４６を通して延びる。特に、図３の第２シール３０６は、ピストン３０２と第３ハブ３１５との間に介在する。

一部の例において、第１および第２シール３０４、３０６ともは、第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力が、第２チャンバ３２４に関連づけられた第２流体圧力より大きい状況（例えば、第１クラッチ３１２が少なくとも部分的に結合される状況）であるトルクコンバータ２００のロックアップオン作動中、ピストン３０２によって経験される第１差動流体圧力が実質的に維持されるように構成される。この例において、第１および第２シール３０４、３０６ともは、第１チャンバ３２０から第２チャンバ３２４への流体３１４の第１流動（例えば、前方流動）を防止するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。

逆に、第１シール３０４および／または第２シール３０６は、トルクコンバータ２００のロックアップオフ作動中（例えば、第１クラッチ３１２が解除される時）（例えば、ロックアップオン作動後）、ピストン３０２によって経験される第２差動流体圧力を調節するように（例えば、減少させるように）構成され、ここで、第２チャンバ３２４に関連づけられた第２流体圧力は、第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力より大きい。例えば、図３の第１シール３０４は、それぞれの第１シール溝３４４内で移動可能であり、その上に位置するか、および／または第１軸２１０に対して放射状に分布する１つ以上の凹領域３４８を含むことで、流体３１４が第１シール３０４を横切って流れるようにする。この例において、第１シール３０４および／または第２シール３０６それぞれは、流体３１４が第２チャンバ３２４から第１チャンバ３２０にのみ横切って流れる一方向シールである。この方式により、シール３０４、３０６は、ロックアップオフ過程中、流体３１４がハウジング２１１と変速機システム１０４を通して循環するようにする。したがって、第１シール３０４および／または第２シール３０６は、第２チャンバ３２４から第１チャンバ３２０への流体３１４の第２流動（例えば、逆方向流動）を許容するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。追加的にまたは代案的に、一部の例において、第１シール溝３４４および／または第２シール溝３４６は、ロックアップオフ作動中、流体３１４の第２流動を許容するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。

図３のタービン３０９は、エンジン作動中（例えば、第１クラッチ３１２が解除される時）、インペラ２０４から流体３１４を収容するように構成されて、第２ハブ３１０に対する出力トルクを生成する。例えば、インペラ２０４は、１つ以上の流体流動制御部材（例えば、フィン（ｆｉｎｓ）、ブレード、翼部（ｖａｎｅｓ）など）３５０と、流体流動制御部材が位置するハウジングまたは第１シェル（例えば、インペラシェル）３５２とを含む。インペラ２０４の流体流動制御部材３５０は、第１軸２１０に対して放射状に分布し、第１軸２１０に対して放射状外側に延びる。類似して、図３のタービン３０９は、１つ以上の流体流動制御部材（フィン（ｆｉｎｓ）、ブレード、翼部（ｖａｎｅｓ）など）３５４と、流体流動制御部材３５４に位置するハウジングまたは第２シェル（例えば、タービンシェル）３５６とを含む。タービン３０９の流体流動制御部材３５４は、第１軸２１０に対して放射状に分布し、第１軸２１０に対して放射状外側に延びる。インペラ２０４の流体流動制御部材３５０が第１軸２１０に対してカバー２０２と共に回転するに伴い、流体３１４は、タービン３０９の流体流動制御部材３５４に向かって第１軸２１０に対して半径方向外側に加圧されるか、および／またはポンピングされる。つまり、インペラ２０４の流体流動制御部材３５０は、流体３１４の流動がタービン３０９の流体流動制御部材３５４に向かうようにして、流体３１４は、タービン３０９の流体流動制御部材３５４に流体力（ｆｌｕｉｄ ｆｏｒｃｅ）を付与する。このような流体の相互作用の結果として、図３のタービン３０９は、トルクコンバータ２００のトルクまたは出力を生成し、その程度は、トルクコンバータ２００に関連づけられた１つ以上のパラメータ（例えば、インペラ２０４の回転速度、タービン３０９の回転速度、それぞれの流体流動制御部材３５０、３５４の長さ、流体３１４の特性（例えば、粘性）などのうちの１つ以上）に基づく。

一部の例において、タービン３０９によって生成されるトルクを増加させるか、および／またはトルクコンバータの効率を向上させるために、トルクコンバータ２００はさらに、インペラ２０４とタービン３０９との間に作動的に介在するステータ３５８を含む。図３のステータ３５８は、例えば、ステータ３５８とハウジング２１１の一部（例えば、インペラ２０４）との間に作動的に介在する第２ベアリング（例えば、スラストベアリング）を介してハウジング２１１に相対的に回転可能に結合される。特に、図３のステータ３５８は、その上に配置される１つ以上の流体流動制御部材（例えば、フィン（ｆｉｎｓ）、ブレード、翼部（ｖａｎｅｓ）など）３６０を含む。ステータ３５８の流体流動制御部材３６０は、第１軸２１０に対して放射状に分布し、第１軸２１０に対して半径方向外側に延びる。より具体的には、ステータ３５８の流体流動制御部材３６０は、流体３１４がタービン３０９からインペラ２０４に移動する時、流体３１４の流動方向を変更するように構成され、これは流体３１４をポンピングする時、インペラ２０４の効率を増加させるか、および／またはより一般に、流体３１４の慣性（ｉｎｅｒｔｉａ）を有利に活用することによって、トルクコンバータ２００の効率を増加させる。

例えば、タービン３０９が回転するに伴い、タービン３０９の流体流動制御部材３５４は、流体を第１方向にステータ３５８の流体流動制御部材３６０上へ向かうようにし、これに応答して、ステータ３５８の流体流動制御部材３６０は、流体３１４を第１方向と異なる第２方向にインペラ２０４の流体流動制御部材３５０上へ向かうようにする。追加的に、このような流体制御によるステータ回転を説明するために、

トルクコンバータ２００はさらに、変速機システム１０４のステータ３５８と第２シャフト（例えば、固定シャフト）３６４との間に作動的に結合される第２クラッチ（例えば、一方向クラッチ）３６２を含む。第２シャフト３６４は、時々、ステータシャフトと称される。特に、第２クラッチ３６２は、ステータ３５８が第１軸２１０および／または第２シャフト３６４に対して単一方向（例えば、時計方向または反時計方向）に回転するのを防止するように構成される。

図３の第２ハブ３１０は、例えば、第２クラッチ３６２、および（ａ）第２ハブ３１０の一部、または（ｂ）タービン３０９の一部の間に作動的に介在する第３ベアリング（例えば、スラストベアリング）を介してステータ３５８に相対的に回転可能に結合され、結果的にハウジング２１１に結合される。また、第２ハブ３１０は、タービン３０９の第２シェル３５６に相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合される。このように、タービン３０９と第２ハブ３１０は共に、ハウジング２１１に対して回転可能である。図３に示された例によれば、第２ハブ３１０は、第１シャフト２０８を収容し、トルク（例えば、タービン３０９または第１クラッチ３１２によって生成された）を第１シャフト２０８に提供するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。一部の例において、第２ハブ３１０は、その上に位置した溝を有する内部表面（例えば、内部円周方向表面）を定義し、第１シャフト２０８は、その上に位置したスプラインを有する外部表面（例えば、外部円周方向表面）を定義する。この例において、第２ハブ３１０の溝は、第１シャフト２０８のスプラインを収容することによって、第２ハブ３１０を第１シャフト２０８に相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合する。言い換えれば、図３の第２ハブ３１０と第１シャフト２０８は、第１シャフト２０８と第２ハブ３１０が第１軸２１０に対して共に同一の方向に回転するようにスプライン結合される。これと類似して、第２シャフト３６４および第２クラッチ３６２の一部は、共にスプライン結合される。

一部の例において、タービン３０９および／または第１ダンパ３１３を容易に支持するために、図３の第２ハブ３１０は、第１軸２１０に対して放射状外側である第２ハブ３１０から遠くなる方向に延びる第１フランジ３６６を定義する。この例において、第２シェル３５６は、第１フランジ３６６に位置し、例えば、１つ以上のファスナーおよび／または１つ以上の締結方法または手法（例えば、溶接）により第１フランジ３６６に相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合される。

図３の示された例によれば、第１クラッチ３１２は、トルクコンバータ２００に作動可能に結合される。クラッチ作動を容易にするために、図３の第１クラッチ３１２は、互いに隣接して位置するピストン３０２および第１プレート３１６を含む。一部の例において、ピストン３０２と第１プレート３１６は、第１クラッチ３１２のクラッチパックを形成および／または定義する。本明細書で使用されるように、用語「クラッチパック」は、摩擦を発生させるために互いに噛み合うように構成されるクラッチの少なくとも２つの回転可能な部材を指し示す。特に、図３の第１クラッチ３１２は、例えば、ピストン３０２に対する異なる差動圧力を生成する油圧システム１１０によって提供されるハウジング２１１を通した流体３１４の流動に基づいて、第１状態（例えば、解除された状態）および第２状態（例えば、完全に結合された状態または部分的に結合された状態）の間で変更可能である。第１クラッチ３１２の第１状態は、トルクコンバータ２００の第１作動モードに相当する。つまり、第１クラッチ３１２が第１状態の時、第１クラッチ３１２は、トルクコンバータ２００の第１作動モードを提供する。また、第１クラッチ３１２の第２状態は、トルクコンバータ２００の第２作動モードに相当する。つまり、第１クラッチ３１２が第２状態の時、第１クラッチ３１２は、トルクコンバータ２００の第２作動モードを提供する。

一部の例において、ハウジング２１１を通した流体３１４の流動を容易にするために、図３のアセンブリ３００はさらに、１つ以上の流体通路またはチャネル３６８、３７０、３７１を含み、このうち、３つはこの例（つまり、第１流体チャネル３６８、第２流体チャネル３７０、および第３流体チャネル３７１）に示されている。この例において、変速機システム１０４は、３－パス（ｔｈｒｅｅ－ｐａｓｓ）変速機システムである。アセンブリ３００のそれぞれの流体チャネル３６８、３７０、３７１は、流体３１４を収容し、油圧システム１１０とハウジング２１１との間で流体３１４を伝達するように構成される。つまり、流体３１４は、流体チャネル３６８、３７０、３７１を通して流れる。特に、図３の第１流体チャネル３６８は、第２シャフト３６４を通して延びて、油圧システム１１０を第１チャンバ３２０に流体的に連結する。また、図３の第２流体チャネル３７０は、第１シャフト２０８を通して延びて、油圧システム１１０を第２チャンバ３２４に流体的に連結する。なお、第３流体チャネル３７１は、第１および第２シャフト２０８、３６４の間で延びる。

たとえ、図３は、３つの流体チャネル３６８、３７０、３７１を示しているが、一部の例において、変速機システム１０４は、例えば、２－パス（ｔｗｏ－ｐａｓｓ）変速機システムであって、異なって実現できる。この例において、アセンブリ３００は、第３流体チャネル３７１を含まない（つまり、アセンブリ３００は、２つの流体チャネル３６８、３７０のみを含む）。

第１クラッチ３１２の第２状態を提供するために、制御器１０５は、第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力が、第２チャンバ３２４に関連づけられた第２流体圧力より大きいように、ハウジング２１１内の流体３１４を制御するように油圧システム１１０に指示し、これは流体３１４の第１流動を提供する。特に、油圧システム１１０のこのような制御の結果として、流体３１４は、（ａ）油圧システム１１０から第１チャンバ３２０に第１チャネル３６８を通して相対的に高い流体圧力で移送され、および（ｂ）第２チャンバ３２４から油圧システム１１０に第２チャネル３７０を通して相対的に低い流体圧力で移送される。したがって、図３のピストン３０２によって経験される結果的な第１差動流体圧力は、ピストン３０２を第１プレート３１６に向かう第１方向（例えば、水平方向）３７２に圧迫して、ピストン３０２、第１プレート３１６、および／またはカバー２０２が第１クラッチ３１２に対する摩擦を生成するようにする。この方式により、開示された例は、図３のピストン３０２を作動させて、第１クラッチ３１２がエンジントルクをカバー２０２から第１ダンパ３１３、次いで、第２ハブ３１０に伝達するようにする。

逆に、ロックアップオフ作動中、第１クラッチ３１２の第１状態を提供するために、制御器１０５は、第２チャンバ３２４に関連づけられた第２流体圧力が、第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力より大きいように、ハウジング２１１内の流体３１４を制御するように油圧システム１１０に指示し、これは流体３１４の第２流動を提供する。特に、油圧システム１１０のこのような制御の結果として、流体３１４は、（ａ）油圧システム１１０から第２チャネル３７０を通して第２チャンバ３２４に相対的に高い流体圧力で移送され、および（ｂ）第１チャンバ３２０から第１チャネル３６８を通して油圧システム１１０に相対的に低い流体圧力で移送される。したがって、図３のピストン３０２によって経験される結果的な第２差動流体圧力は、ピストン３０２を第１方向３７２の反対である第２方向（例えば、水平方向）（第１プレート３１６から遠くなる方向）に圧迫して、ピストン３０２が第１プレート３１６から解除および／または分離されるようにする。この方式により、図３の第１クラッチ３１２は、カバー２０２と第１ダンパ３１３との間、結果的に、カバー２０２と第２ハブ３１０との間のトルク伝達を中断させる。

一部の例において、第２状態にある時、および／または第１状態から第２状態に遷移中の時、第１クラッチ３１２は、スリップするように（例えば、漸進的に減少する角速度で）構成される。例えば、ピストン３０２、第１プレート３１６、およびカバー２０２は、ピストン３０２によって経験される第１差動流体圧力が増加することによって、互いにスライディングする。この例において、制御器１０５は、例えば、第１差動流体圧力を増加させることによって（例えば、図１２および図１３参照）、第１クラッチ３１２のこのような滑り（ｓｌｉｐｐｉｎｇ）を調節するように油圧システム１１０を指示するように構成される。また、第１差動流体圧力がロッキング閾値（例えば、特定の差動流体圧力に対応する値）以上の時、第１クラッチ３１２は、滑り（ｓｌｉｐｐｉｎｇ）を中断し、および／またはそうでなければロックアップされる。例えば、第１差動流体圧力が前記閾値以上に維持される間、ピストン３０２、第１プレート３１６、およびカバー２０２は、互いに相対的に回転不能に結合される（例えば、一時的に）。

第１クラッチ３１２が第２状態にある時、図３の第１ダンパ３１３は、トルクコンバータによって出力されるトルク調節を容易にする。図３に示された例によれば、第１ダンパ３１３は、入力または第１ダンパ部分３７６と、出力または第２ダンパ部分３７８と、１つ以上のスプリング（例えば、コイルスプリング）３８０とを含む。図３のスプリング３８０は、トルク（例えば、エンジントルク）がスプリング３８０を介して第１ダンパ部分３７６から第２ダンパ部分３７８に伝達できるように、第１および第２ダンパ部分３７６、３７８の間で作動的に介在する。それぞれのスプリング３８０は、第１ダンパ部分３７６および／または第２ダンパ部分３７８によって形成されるそれぞれのスプリングキャビティ３８１に位置する。図３の第１および第２ダンパ部分３７６、３７８は、互いに対して回転可能である。特に、第２ダンパ部分３７８に対する第１ダンパ部分３７６の回転は、スプリング３８０の状態を圧縮、圧縮解除、および／または変更することによって、トルクコンバータ２００に対するダンピング効果（例えば、ダンピングトルク）を提供する。結果的に、第１クラッチ３１２が第２状態にある時、第１ダンパ３１３は、トルクコンバータ２００によって経験されるねじり振動を減衰させる。

図３の第１ダンパ部分３７６は、例えば、１つ以上のプレート（例えば、共に組み立てられた）を用いて実現できる。特に、図３の第１ダンパ部分３７６は、それからトルクを受信するために、例えば、１つ以上のファスナーおよび／または１つ以上の締結方法または手法により第１プレート３１６と相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合される。また、図３の第２ダンパ部分３７８は、例えば、１つ以上のプレート（例えば、共に組み立てられた）を用いて実現できる。一部の例において、図３に示されているように、第２ダンパ部分３７８は、トルクコンバータ２００の構成要素（例えば、第１フランジ３６６）に対応するか、および／またはトルクコンバータ２００の構成要素を用いて実現できる。特に、第２ダンパ部分３７８は、スプリング３８０によって生成されたトルクを第１シャフト２０８に提供するように構成される。

図３の第１プレート３１６、例えば、１つ以上のファスナーおよび／または締結方法または手法により第１ダンパ部分３７６に相対的に回転不能（つまり、固定的に）である。図３に示されているように、第１プレート３１６は、ピストン３０２とカバー２０２との間に延び、第１ダンパ部分３７６を収容するためにそれから遠くなる曲線をなす。

追加的に、一部の例において、ハウジング２１１のチャンバ３２０、３２４に関連づけられた流体圧力を容易に制御するために、図３のアセンブリ３００はさらに、第２ハブ３１０および／または第３ハブ３１５と作動的に結合する第３シール（例えば、一方向シール）３８２を含む。図３の第３シール３８２は、例えば、四角リング、Ｏリングなどを用いて実現できる。この例において、第３シール３８２は、第３シール３８２の長さに沿って実質的に均一な形状（例えば、正方形、長方形、円等または任意の他の多角形）を有する断面積を有する。また、第１または第２シール３０４、３０６と類似して、第３シール３８２は、例えば、高温抵抗性高分子材料または熱可塑性材料のような適切な性質および／または特性（例えば、剛性、強度、耐久性など）を有する１つ以上の材料から構成される。特に、図３の第３シール３８２は、第２ハブ３１０の外部表面と第３ハブ３１５の内部表面とを密封式で結合して、第３流体シール（例えば、一時的なまたは調節可能な流体シール）を形成する。

この例において、第３シール３８２を容易に積載するために、図３のアセンブリ３００はさらに、トルクコンバータ２００の構成要素に位置する第３シール溝３８４を含む。例えば、図３に示されているように、第３シール溝３８４は、第２ハブ３１０の外部表面の領域または第２ハブ３１０に隣接し結合されるボディ（例えば、環状ボディ）３８５によって形成および／または定義される。特に、図３の第３シール３８２は、第３シール溝３８４に位置し、第３シール溝３８４を通して延びる。

図３の第３シール３８２は、第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力が、第２チャンバ３２４に関連づけられた第２流体圧力より大きい状況であるロックアップオン作動中、ピストン３０２によって経験される第１差動流体圧力を実質的に維持するように構成される。したがって、この例において、第１および第２シール３０４、３０６と類似して、第３シール３８２は、第１チャンバ３２０から第２チャンバ３２４への流体３１４の第１流動を防止するように構成される。

逆に、一部の例において、第３シール３８２は、第２チャンバ３２４に関連づけられた第２流体圧力が、第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力より大きい状況であるロックアップオフ作動中、ピストン３０２によって経験される第２差動流体圧力を調節（例えば、減少）するように構成される。特に、この例において、第３シール３８２は、流体３１４が第２チャンバ３２４から第１チャンバ３２０にのみ通過して移送できる一方向シールであり、これはハウジング２１１と変速機システム１０４を通した流体３１４の循環を許容する。したがって、この例において、第３シール３８２および／または第３シール溝３８４は、第２チャンバ３２４から第１チャンバ３２０への流体３１４の第２流動を許容するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。

トルクコンバータ２００が３－パス（３－ｐａｓｓ）トルクコンバータである例において、図３に示されているように、第１シール３０４、第２シール３０６、第３シール３８２、またはこれらの組み合わせのうちの１つは、トルクコンバータ２００を２－パストルクコンバータに変換する。したがって、図３のトルクコンバータ２００は、２－パス（２－ｐａｓｓ）変速機システムと共に用いるように構成される。この例において、油圧システム１１０は、第１流体チャネル３６８と第２流体チャネル３７０（つまり、単に２つの流体チャネル３６８、３７０）を通して流体３１４を伝達することによって、第１クラッチ３１２の状態を変更するように構造化されるか、および／または構成される。

一方、トルクコンバータ２００が４－パス（ｆｏｕｒ－ｐａｓｓ）トルクコンバータである例において、第１シール３０４、第２シール３０６、第３シール３８２、異なるシール、またはこれらの組み合わせのうちの１つは、トルクコンバータ２００を４－パス（ｆｏｕｒ－ｐａｓｓ）トルクコンバータに変換し、これは図８と結びつけて以下にさらに述べる。この例において、油圧システム１１０は、第１流体チャネル３６８、第２流体チャネル３７０、および第３流体チャネル３７１を通して流体３１４を伝達することによって、第１クラッチ３１２の状態を変更するように構造化されるか、および／または構成される。

一部の例において、アセンブリ３００はさらに、流体３１４が流動できる第４流体パスまたはチャネル３８６を含む。特に、図３の第４流体チャネル３８６は、第２チャンバ３２４を第１シャフト２０８に関連づけられた第２流体チャネル３７０に流体的に連結するために、第１軸２１０に対して放射状外側または内側に第３ハブ３１５を通して延びる。つまり、トルクコンバータ２００と変速機システム１０４とが組み立てられる時、第４チャネル３８６は、第２流体チャネル３７０と第２チャンバ３２４との間に流体３１４を移送するように構成される。一部の例において、第２流体チャネル３７０および第４流体チャネル３８６は、単一流体チャネルを形成および／または定義する。流体チャネル３６８、３７０、３７１、３８６は、時々、通路（ｐａｓｓ）またはオイル通路（ｏｉｌ ｐａｓｓ）と称される。また、図３に示されているように、図３の第３ハブ３１５は、第２方向３７４に第１軸２１０に沿って第１フランジ３６６に向かって延び、これは第４流体チャネル３８６の大きさおよび／または形状の変更を許容する。例えば、第４チャネル３８６は代案的に、第１チャンバ３２０を第２流体チャネル３７０に流体的に結合するように大きさが決定され、および／または成形され、これは図５、図６、図７Ａ、および図７Ｂと結びつけて以下にさらに述べる。

一部の例において、流体３１４がハウジング２１１に入り、および／またはハウジング２１１から出るようにするために、アセンブリ３００はさらに、ハウジング２１１上に位置する１つ以上の開口部３８８、３９０を含み、このうち２つはこの例に示される（つまり、第１開口部３８８および第２開口部３９０）。図３の第１および第２開口部３８８、３９０それぞれは、油圧システム１１０によって提供される流体３１４の流動方向に応じてハウジング２１１の入口および／または出口に対応する。特に、流体３１４は、第１および第２開口部３８８、３９０を通して流動することができ、これは油圧システム１１０が第１クラッチ３１２の状態を制御できるようにする。図３の第１開口部３８８は、インペラ２０４の一部とステータ３５８の一部によって形成および／または定義される。したがって、流体３１４は、第１開口部３８８を通して第１チャンバ３２０に入り、および／または第１チャンバ３２０から出ることができる。また、図３の第２開口部３９０は、カバー２０２の一部および第２ハブ３１０の一部、またはこれに隣接した一部によって形成および／または定義される。したがって、流体３１４は、第２開口部３９０を通して第２チャンバ３２４に入り、および／または第２チャンバ３２４から出ることができる。追加的に、一部の例において、図３に示されているように、第２開口部３９０はさらに、第４流体チャネル３８６によって形成および／または定義される。

図３の示された例によれば、ピストン３０２は、その上に中央に配置される第３開口部（例えば、ボア）３９２を含む。例えば、ピストン３０２の内部表面３４０は、第３開口部３９２を形成および／または定義する。特に、図３の第３開口部３９２は、第３ハブ３１５を収容するように構成される。例えば、図３に示されているように、第３ハブ３１５は、第３開口部３９２を通して延びる。図３の第３開口部３９２は、ピストン３０２の内部直径が第３ハブ３１５の外部直径より若干より大きいように、大きさおよび／または形状を有し、これは、ピストン３０２の動きだけでなく、第２シール３０６および／または第２シール溝３４６を通した流体の流動制御を容易にする。

図４は、図２のラインＡ－Ａに沿ったトルクコンバータ２００の他の部分断面図であり、その中のアセンブリ３００を示す。図４の示された例によれば、アセンブリ３００は、ピストン３０２と、第１シール３０４と、第２シール３０６と、第３シール３８２と、第１オリフィス４０２とを含む。図４の第１オリフィス４０２は、ピストン３０２上に位置するか、および／またはピストン３０２によって形成される。特に、第１オリフィス４０２は、第１チャンバ３２０を第２チャンバ３２４に流体的に結合するようにピストン３０２を通して延び、これは、第１クラッチ３１２が第２状態にあるか、または第１状態から第２状態に切り替える時のロックアップオン作動中、第１クラッチ３１２の冷却を容易にする。図４に示されているように、第１プレート３１６は、ピストン３０２の第１側面３１８に隣接して位置するか、および／またはピストン３０２の第１側面３１８に対向する。

図４の示された例によれば、ロックアップオン作動中、第１クラッチ３１２の第２状態を提供するために、制御器１０５は、ハウジング２１１を通した流体３１４の第２流動（例えば、逆方向流動）を提供するように油圧システム１１０に指示する。例えば、流体３１４は、（ａ）油圧システム１１０から第２チャネル３７０を通して第２チャンバ３２４に相対的に高い流体圧力で移送され、および（ｂ）第１チャンバ３２０から第１チャネル３６８を通して油圧システム１１０に相対的に低い流体圧力で移送される。したがって、図４のピストン３０２によって経験される結果的な差動流体圧力は、ピストン３０２を第１プレート３１６に向かう第２方向３７４に圧迫して、ピストン３０２、第１プレート３１６、および／または第１クラッチ３１２のクラッチパック４０４が第１クラッチ３１２に対する摩擦を生成するようにする。この方式により、開示された例は、第１クラッチ３１２がエンジントルクをカバー２０２から第１ダンパ３１３、結果的に、第２ハブ３１０に伝達（例えば、クラッチパック４０４を介して）するように、図４のピストン３０２を作動させる。逆に、この例において、ロックアップオフ作動中、図４の第１クラッチ３１２の第１状態を提供するために、制御器１０５は、流体３１４の第１流動を提供するように油圧システム１１０に指示する。例えば、流体３１４は、（ａ）油圧システム１１０から第１チャネル３６８を通して第１チャンバ３２０に相対的に高い流体圧力で移送され、および（ｂ）第２チャンバ３２４から第２流体チャネル３７０を通して油圧システム１１０に相対的に低い流体圧力で移送される。したがって、図４のピストン３０２によって異なって経験される結果的な流体圧力は、ピストン３０２を第１プレート３１６から遠くなる第１方向３７２に圧迫して、ピストン３０２が第１プレート３１６から解除および／または分離されるようにする。

一部の例において、図４の第１および第２シール３０４、３０６ともは、第２チャンバ３２４に関連づけられた第２流体圧力が、第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力より大きい状況であるトルクコンバータ２００のロックアップオン作動中、ピストン３０２によって経験される差動流体圧力を実質的に維持するように構成される。逆に、この例において、第１シール３０４および／または第２シール３０６は、第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力が、第２チャンバ３２４に関連づけられた第２流体圧力より大きい状況であるロックアップオフ作動中、ピストン３０２によって経験される差動流体圧力を調節（例えば、減少）するように構成され、これは図９Ａ、図９Ｂ、図１１Ａ、図１１Ｂと結びつけて以下により詳しく述べる。特に、このような一部の例において、第１シール３０４および／または第２シール３０６それぞれは、流体３１４が第１チャンバ３２０から第２チャンバ３２４に流動できる一方向シールである。この方式により、図４のシール３０４、３０６は、流体３１４がロックアップオフ作動中、ハウジング２１１と変速機システム１０４を通して循環するようにする。

図４の示された例によれば、第１オリフィス４０２は、第１クラッチ３１２を潤滑するために、ロックアップオン作動中、第１および第２チャンバ３２０、３２４の間に流体３１４が漏出するように（つまり、流体３１４の制御された流動を提供するように）構成される。この例において、第１クラッチ３１２が第２状態にある時、第１オリフィス４０２は、第２チャンバ３２４から第１チャンバ３２０に流体３１４を移送する。第１オリフィス４０２によって提供されるこのような制御された漏出の結果として、流体３１４は、ピストン３０２の面３１７を横切って、および／またはクラッチパック４０４を通して第１軸２１０に対して半径方向外側に流動して、それに関連づけられた摩擦結合中、第１クラッチ３１２を潤滑する。例えば、流体３１４は、クラッチパック４０４の内部半径または近位部分からクラッチパック４０４の外部半径または遠位部分、例えば、ピストン３０２と第１プレート３１６との間に流れる。この方式により、第１オリフィス４０２は、流体３１４を通して第１クラッチ３１２から遠く熱を伝達して、図４の第１クラッチ３１２の熱容量を向上させる。追加的に、一部のこの例において、第１オリフィス４０２は、ロックアップオン作動中、第１および第２チャンバ３２０、３２４の間で流体が流れる速度を制限するように（例えば、約０．３Ｌ／ｍｉｎ～約１．５Ｌ／ｍｉｎの間）大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。

図４に示されているように、ピストン３０２の面３１７は、第１軸２１０に対して第３半径４０６に位置する。このように、図４の第３半径４０６は、第１クラッチ３１２に関連づけられた対面直径に対応する。また、第１オリフィス４０２は、第１軸２１０に対して第４半径４０８に位置する。一部の例において、図４に示されているように、第４半径４０８は、第３半径４０６より小さい。つまり、図４の第１オリフィス４０２は、面３１７または対面直径に対して半径方向内側に位置する。言い換えれば、図４の第１オリフィス４０２は、クラッチパック４０４に対して半径方向内側に位置する。

たとえ、図４は、単一のオリフィス４０２を示すが、一部の例において、アセンブリ３００は異なって実現される。この例において、アセンブリ３００は、流体３１４のこのような制御された漏出を提供するために、第１オリフィス４０２に、追加的にまたは代案的に、ピストン３０２に位置する１つ以上のオリフィス（例えば、第１オリフィス４０２と類似する）を含む。この例において、オリフィス４０２は、ピストン３０２を通して延び、第１軸２１０に対して放射状に分布する。

図４の第１シール３０４は、（ａ）遠位部分３２８でまたは遠位部分３２８に隣接したピストン３０２の外部表面３３２の領域、および（ｂ）クラッチパック４０４の内部表面４１０の領域と密封式で結合するように構成されて、第１流体シールを形成する。また、図４の第２シール３０６は、（ａ）近位部分３３６でまたは近位部分３３６と隣接したピストン３０２の内部表面３４０の領域、および（ｂ）第３ハブ３１５の外部表面３４２の領域と密封式で結合するように構成されて、第２流体シールを形成する。このように、図４の第２シール３０６は、ピストン３０２と第３ハブ３１５との間に介在する。また、図４の第３シール３８２は、（ａ）第２ハブ３１０の外部表面の領域、および（ｂ）第３ハブ３１５の内部表面の領域と密封式で結合するように構成される。

図３の示された例と類似して、図４の第１シール溝３４４は、ピストン３０２の外部表面３３２によって形成および／または定義される。また、図４の第２シール溝３４６は、第３ハブ３１５の外部表面３４２によって形成および／または定義される。なお、図４の第３シール溝３８４は、第２ハブ３１０によって形成および／または定義される。

図４のクラッチパック４０４は、第１クラッチ３１２が第２状態にあるか、または第１状態から第２状態に切り替える時、摩擦を生成するように互いに結合するように構成される複数のプレート３１６、４１２、４１４、４１６を含み、このうち４つがこの例に示される（つまり、第１プレート３１６、第２プレート４１２、第３プレート４１４、および第４プレート４１６）。追加的に、プレート３１６、４１２、４１４、４１６を支持するために、クラッチパック４０４はさらに、第１部分（例えば、外部部分）４１８と、第１部分４１８に対して回転可能な第２部分（例えば、内部部分）４２０とを含む。一部の例において、第１プレート３１６と第３プレート４１４は、例えば、スプライン連結によりクラッチパック４０４の第１部分４１８に沿ってスライド可能である。また、一部の例において、第２プレート４１２と第４プレート４１６は、例えば、スプライン連結によりクラッチパック４０４の第２部分４２０に沿ってスライド可能である。この例において、図４のクラッチパック４０４は、クラッチパック４０４の第１および第２部分４１８、４２０に相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合されるストッパ４１７を含む。特に、図４のストッパ４１７は、クラッチプレート３１６、４１２、４１４、４１６の移動を制限するために、クラッチパック４０４の第１および第２部分４１８、４２０に沿ってスライドすることができない。このように、ロックアップオン作動中、ピストン３０２とストッパ４１７によって圧着されるか、またはクランピングされる時、プレート３１６、４１２、４１４、４１６および／または、より一般に、クラッチパック４０４は、第１クラッチ３１２に対する摩擦を生成する。

クラッチパック４０４の第１部分４１８は、例えば、１つ以上のファスナーおよび／または１つ以上の締結方法または手法（例えば、溶接）によりカバー２０２に相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合される。このように、図４のカバー２０２は、クラッチパック４０４の第１部分４１８を支持し、第１軸２１０に対してクラッチパック４０４の第１部分４１８と共に回転する。図４に示されているように、クラッチパック４０４の第１部分４１８は、第１シール３０４を結合するための表面４１０を提供する。したがって、図４の第１シール３０４は、ピストン３０２とクラッチパック４０４の第１部分４１８との間に介在する。追加的に、クラッチパック４０４の第２部分４２０は、例えば、１つ以上のファスナー（例えば、リベット）４２２および／または１つ以上の締結方法または手法により第１ダンパ部分３７６に相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合される。図４の第１ダンパ３１３は、第１クラッチ３１２とタービン３０９との間に作動的に介在する。また、図４の第２ダンパ部分３７８は、例えば、１つ以上のファスナーおよび／または１つ以上の締結方法または手法（例えば、溶接）により第２シェル３５６に相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合される。

図４に示されているように、第２ハブ３１０の第１フランジ３６６は、第１ダンパ部分３７６を収容し支持するために、第１フランジ３６６の端部でまたはこれに隣接して第１軸２１０に対して半径方向外側に第２ハブ３１０から延びる。特に、第１ダンパ部分３７６は、第１フランジ３６６に対して回転可能である。例えば、第１ダンパ部分３７６の端部は、第１フランジ３６６の端部から相対的に小さい距離だけ離隔するか、および／または第１フランジ３６６の端部と結合される（例えば、スライド可能に結合）。

オリフィス４０２に、追加的にまたは代案的に、一部の例において、図４の１つ以上の（例えば、すべて）シール３０４、３０６、３８２および／または図４のそれぞれのシール溝３４４、３４６、３８４は、第１クラッチ３１２を潤滑するために、ロックアップオン作動中、流体３１４を第１および第２チャンバ３２０、３２４の間に漏出するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。この例において、オリフィス４０２と類似して、１つ以上の（例えば、すべての）シール３０４、３０６、３８２および／またはそれぞれのシール溝３４４、３４６、３８４は、ロックアップオン作動中、第１および第２チャンバ３２０、３２４の間で流体３１４が流れる速度を制限するように（例えば、約０．３Ｌ／ｍｉｎ～約１．５Ｌ／ｍｉｎの間）大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。つまり、この例において、流体３１４は、第２チャンバ３２４から第１チャンバ３２０に実質的に制限された速度で第１シール３０４、第２シール３０６、および／または第３シール３８２を横切って流れる。このような制御された漏出を提供するために、シール３０４、３０６、３８２には特定の幾何学的構造または形状が形成される。これに加えてまたはこれを代替して、このような制御された漏出を提供するために、シール溝３４４、３４６、３８４には特定の幾何学的構造または形状が形成される。したがって、１つ以上の開示された例によれば、図４の第１および第２チャンバ３２０、３２４間の流体３１４のこのような制御された漏出は、（ａ）オリフィス４０２、シール３０４、３０６、３８２、（ｂ）シール溝３４４、３４６、３８４、または（ｃ）これらの任意の組み合わせによって可能になる。

図５は、ラインＡ－Ａに沿った図２のトルクコンバータ２００の他の部分断面図であり、その中のアセンブリ３００を示す。図５の示された例によれば、アセンブリ３００は、ピストン３０２と、第１シール３０４と、第２シール３０６と、第１オリフィス４０２とを含む。特に、図５のトルクコンバータ２００はさらに、第３ハブ３１５上に位置する内部半径または近位部分５０４を有する第５プレート５０２を含む。図５の第５プレート５０２は、例えば、１つ以上のファスナーおよび／または１つ以上の締結方法または手法（例えば、溶接により）により相対的に回転不能に（つまり、固定的に）第３ハブ３１５に結合される。特に、第５プレート５０２は、第５プレート５０２の近位部分５０４の反対側の第５プレート５０２の遠位部分５０６でまたはこれに隣接してピストン３０２の遠位部分３２８を収容するように、第１軸２１０に対して半径方向外側に第３ハブ３１５から遠くなるように延びる。

追加的に、図５の第１クラッチ３１２はさらに、クラッチ結合を容易にする第６プレート（例えば、クラッチプレート）５０８を含む。第６プレート５０８は、カバー２０２に相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合される。例えば、図５のトルクコンバータ２００はさらに、この例において、図示のこのような方法により、カバー２０２と第６プレート５０８を共に結合するように構成される１つ以上のファスナー（例えば、ボルト、スタッド、ナットなど）５１０を含む。この例において、第１軸２１０に対して放射状に分布する図５のファスナー５１０は、カバー２０２および／または第６プレート５０８を通して少なくとも部分的に延びる。特に、図５の第６プレート５０８は、ピストン３０２の面３１７を収容するか、または接触するために、第１軸２１０に対して半径方向外側にファスナー５１０から遠くなるように延びる。ロックアップオン作動中、ピストン３０２の面３１７は、第１クラッチ３１２の第２状態を提供するか、または第１クラッチ３１２を第１状態から第２状態に切り替えるために、第６プレート５０８と結合するように（例えば、スライド可能に結合するように）構成される。この例において、第６プレート５０８は、第６プレート５０８の外側半径方向または遠位部分がファスナー５１０に対して第１方向３７２（および／または第２方向３７４）に移動可能に少なくとも部分的に可撓性（ｆｌｅｘｉｂｌｅ）であり、これは、ピストン３０２の作動に応答して、第６プレート５０８とカバー２０２が第１プレート３１６を圧着するか、クランピングできるようにする。

図４の示された例とは異なり、図５のピストン３０２の第１側面３１８は、第５プレート５０２と共に第１チャンバ３２０を形成および／または定義する。また、図５のピストン３０２の第２側面３２２は、カバー２０２およびインペラ２０４（つまり、ハウジング２１１）と共に第２チャンバ３２４を形成および／または定義する。この例において、ロックアップオン作動中、第１クラッチ３１２の第２状態を提供するために、制御器１０５は、ハウジング２１１を通して流体３１４の第２流動を提供するように油圧システム１１０に指示する。例えば、流体３１４は、（ａ）第２チャネル３７０を通して油圧システム１１０から第１チャンバ３２０に相対的に高い流体圧力で移送され、および（ｂ）第１チャネル３６８を通して第２チャンバ３２４から油圧システム１１０に相対的に低い流体圧力で移送される。したがって、図５のピストン３０２によって経験される結果的な差動流体圧力は、ピストン３０２を第６プレート５０８に向かう第１方向３７２に圧迫して、ピストン３０２、第６プレート５０８、第１プレート３１６、および／またはカバー２０２が第１クラッチ３１２に対する摩擦を生成するようにする。この方式により、開示された例は、図５のピストン３０２を作動させて、第１クラッチ３１２がエンジントルクをカバー２０２から第１ダンパ３１３に、結果的に、第２ハブ３１０に伝達するようにする。逆に、この例において、ロックアップオフ作動中、第１クラッチ３１２の第１状態を提供するために、制御器１０５は、流体３１４の第１流動を提供するように油圧システム１１０に指示する。例えば、流体３１４は、（ａ）第１チャネル３６８を通して油圧システム１１０から第２チャンバ３２４に相対的に高い流体圧力で移送され、および（ｂ）第２流体チャネル３７０を通して第１チャンバ３２０から油圧システム１１０に相対的に低い流体圧力で移送される。したがって、図５のピストン３０２によって異なって経験される結果的な流体圧力は、ピストン３０２を第６プレート５０８から遠くなる第２方向３７４に圧迫して、ピストン３０２が第６プレート５０８から解除および／または分離されるようにする。

図４の示された例とは異なり、図５の第１シール溝３４４は、第５プレート５０２の遠位部分５０６にまたはこれに隣接して第５プレート５０２の外部表面５１４によって形成および／または定義される。図５に示されているように、ピストン３０２の遠位部分３２８は、第５プレート５０２の遠位部分５０６を経てピストン３０２の中央部分から遠くなるように延長および／または湾曲する。したがって、第１シール３０４は、遠位部分３２８でまたはこれに隣接して第５プレート５０２の外部表面５１４とピストン３０２の内部表面５１６とを密封式で結合することによって、第１流体シールを形成する。このように、図５の第１シール３０４は、ピストン３０２と第５プレート５０２との間に介在する。一方、図４の示された例と類似して、図５の第２シール溝３４６は、第３ハブ３１５の外部表面３４２によって形成および／または定義される。

図５の示された例によれば、流体３１４は、第２開口部３９０を通して第１チャンバ３２０に入り、および／または第１チャンバ３２０から出ることができる。図５の第２開口部３９０は、第４流体チャネル３８６によって形成および／または定義される。また、この例において、流体３１４は、第１開口部３８８を通して第２チャンバ３２０に入り、および／または第２チャンバ３２０から出ることができる。

図５の示された例によれば、第１ダンパ部分３７６は、第１プレート３１６に対応し、および／または第１プレート３１６によって実現される。追加的に、一部の例において、図５のトルクコンバータ２００はさらに、第２ダンパ（例えば、スプリングダンパ）５１２と、第１ダンパ３１３と第２ダンパ５１２との間に連結される第３ダンパ（例えば、遠心振子吸収器）５１３とを含む。第２ダンパ５１２はさらに、第２ハブ３１０に連結される。この例において、トルクコンバータ２００のロックアップオン作動中、トルクは、第２および第３ダンパ５１２、５１３を介して第２ダンパ部分３７８から第２ハブ３１０に伝達される。

一部の例において、図５の第１および第２シール３０４、３０６ともは、第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力が、第２チャンバ３２４に関連づけられた第２流体圧力より大きい状況であるトルクコンバータ２００のロックアップオン作動中、ピストン３０２によって経験される差動流体圧力を実質的に維持するように構成される。逆に、第１シール３０４および／または第２シール３０６は、第２チャンバ３２４に関連づけられた第２流体圧力が、第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力より大きい状況であるトルクコンバータ２００のロックアップオフ作動中（例えば、ロックアップオン作動後）、ピストン３０２によって経験される差動流体圧力を調節（例えば、減少）するように構成され、これは図６、図７Ａ、図７Ｂ、図９Ａ、図９Ｂ、図１１Ａ、および図１１Ｂと結びつけて以下により詳しく述べる。この例において、第１シール３０４および／または第２シール３０６それぞれは、流体３１４が第２チャンバ３２４から第１チャンバ３２０のみ横切って流れる一方向シールである。この方式により、図５のシール３０４、３０６は、ロックアップオフ作動中、流体３１４がハウジング２１１と変速機システム１０４を通して循環するようにする。

図５が示された例によれば、第１オリフィス４０２（および／または他のオリフィス）は、第１クラッチ３１２を潤滑するためのロックアップオン作動中、第１および第２チャンバ３２０、３２４の間に流体３１４が漏出するように（つまり、流体３１４の制御された流動を提供するように）構成される。この例において、第１クラッチ３１２が第２状態にある時、第１オリフィス４０２は、流体３１４を第１チャンバ３２０から第２チャンバ３２４に移送する。第１オリフィス４０２によって提供されるこのような制御された漏出の結果として、流体３１４は、ピストン３０２の面３１７を横切って、および／または第１軸２１０に対して半径方向外側に流動して、それに関連する摩擦結合中、第１クラッチ３１２を潤滑する。例えば、流体３１４は、（ａ）ピストン３０２と第６プレート５０８との間、（ｂ）第６プレート５０８と第１プレート３１６との間、（ｃ）第１プレート３１６とカバー２０２との間、または（ｄ）これらの任意の組み合わせの間に流れる。この方式により、第１オリフィス４０２は、流体３１４を通して第１クラッチ３１２から遠く熱を伝達して、図５の第１クラッチ３１２の熱容量を向上させる。追加的に、一部のこの例において、第１オリフィス４０２は、ロックアップオン作動中、第１および第２チャンバ３２０、３２４の間で流体が流れる速度を制限するように（例えば、約０．３Ｌ／ｍｉｎ～約１．５Ｌ／ｍｉｎの間）大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。

オリフィス４０２に、追加的にまたは代案的に、一部の例において、図５の１つ以上の（例えば、すべての）シール３０４、３０６および図５のそれぞれのシール溝３４４、３４６は、第１クラッチ３１２を潤滑するためのロックアップオン作動中、第１および第２チャンバ３２０、３２４の間に流体３１４が漏出するように（つまり、流体３１４の制御された流動を提供するように）大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。この例において、オリフィス４０２と類似して、１つ以上の（例えば、すべての）シール３０４、３０６および／またはそれぞれのシール溝３４４、３４６は、第１および第２チャンバ３２０、３２４の間で流体３１４が流れる速度を制限するように（例えば、約０．３Ｌ／ｍｉｎ～約１．５Ｌ／ｍｉｎの間）大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。

つまり、この例において、流体３１４は、第１チャンバ３２０から第２チャンバ３２４に実質的に制限された速度で第１シール３０４および／または第２シール３０６を横切って流れる。したがって、１つ以上の開示された例によれば、図５の第１および第２チャンバ３２０、３２４の間の流体３１４のこのような制御された漏出は、（ａ）オリフィス４０２、シール３０４、３０６、（ｂ）シール溝３４４、３４６、または（ｃ）これらの任意の組み合わせによって可能になる。

図５に示されているように、ピストン３０２の面３１７は、第１軸２１０に対して第３半径４０６に位置する。また、オリフィス４０２は、本例において、第３半径４０６より小さい第１軸２１０に対して第４半径４０８に位置する。

図５の示された例によれば、第４流体チャネル３８６は、第１チャンバ３２０を第１シャフト２０８に関連づけられた第２流体チャネル３７０に流体的に結合するために、第１軸２１０に対して半径方向外側または内側に第３ハブ３１５を通して延びる。たとえ、図５は、第１チャンバ３２０と第２流体チャネル３７０との間で流体３１４を移送するのに関連づけられた単一流体チャネル３８６を示すが、一部の例において、アセンブリ３００は異なって実現される。この例において、アセンブリ３００は、第１チャンバ３２０と第２流体チャネル３７０との間で流体３１４を移送するように構成された第４流体チャネル３８６に、追加的にまたは代案的に、１つ以上の他の流体チャネル（例えば、第４流体チャネル３８６と類似する）を含む。また、この例において、流体チャネル３８６は、第１軸２１０に対して放射状に分布する。

図６は、図５のトルクコンバータ２００の拡大部分図であり、第４流体チャネル３８６を示す。図６の示された例によれば、第４流体チャネル３８６は、第３ハブ３１５を通して第２シール溝３４６に延びる。特に、第２シール溝３４６は、第４流体チャネル３８６を第１および第２チャンバ３２０、３２４に流体的に連結する。この例において、図６の第４流体チャネル３８６は、第２シール溝３４６の少なくとも一部分を形成および／または定義する。特に、図６の第４流体チャネル３８６は、第２シール３０６の一方向の密封機能性を提供するために大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成され、これは図７Ａおよび図７Ｂと結びつけて以下に追加的に述べる。この例において、第２シール３０６は、例えば、第２シール３０６に力を印加する流体３１４に応答して、第２シール溝３４６内で移動可能である。より具体的には、この例において、第２シール３０６の移動は、油圧システム１１０によって提供される第４流体チャネル３８６を通した流体３１４の流動方向に基づく。

図６に示されているように、第４流体チャネル３８６は、実質的に線形であるか、または線形経路に沿って延びる。一部の例において、第４流体チャネル３８６は、第１方向３７２に対応する構成要素を有する第３方向６０４に第３ハブ３１５の内部表面６０２から遠くなるように延びる。この例において、第４流体チャネル３８６は、第１軸２１０に対して傾斜するか、および／または角をなす。つまり、第４流体チャネル３８６と第１軸２１０は、例えば、約９０度から４５度の間の角度６０６を形成する。この方式により、流体３１４が第４チャネル３８６を通して第２流体チャネル３７０から第２シール溝３４６に移送される時、第４流体チャネル３８６は、第２シール３０６を第１方向３７２に移動させることを容易にする。

図７Ａおよび図７Ｂは、図５のトルクコンバータ２００の他の拡大部分図であり、本開示の教示による第１シール構成（例えば、一方向シーリング構成）７００を示す。第１シール構成７００は、例えば、図５の第２シール３０６のようなアセンブリ３００のシールのうちの１つ以上を実現するために用いられる。特に、図７Ａおよび図７Ｂの第２シール３０６は、第４流体チャネル３８６を通した流体３１４の流動方向に基づいて、第１方向３７２および／または第２方向３７４に第２シール溝３４６内で移動可能であり、これは第２シール３０６によって提供される第２流体シールを変更する。

図７Ａの示された例によれば、第２シール３０６は、第１経路７０６に沿って第４流体チャネル３８６を通して第４方向７０４に流動する流体３１４に応答して、例えば、制御器１０５がロックアップオン作動を開始し、および／またはロックアップオフ作動を中断する時、第２シール３０６の第１位置（図７Ｂに示される）から第２シール３０６の第２位置（図７Ａに示される）への第１方向３７２に移動可能である。第１経路７０６は、図７Ａの二点鎖線で表示される。例えば、第２シール３０６は、第１経路７０６に沿って流動する流体３１４によって引き起こされる差動流体圧力を経験し、これは第２シール３０６を第１方向３７２に圧迫する。この例において、流体３１４は、第２シール３０６の第１側面（例えば、相対的に平らな環状表面）７０８に力を付与し、その構成要素は第１方向３７２に指向される。第２シール３０６のこのような移動の結果、第１クラッチ３１２が第１状態から第２状態に切り替える時、トルクコンバータ２００のロックアップオン作動中、第２シール３０６の第１側面７０８は、第３ハブ３１５の第１側面（例えば、相対的に平らな環状表面）７１０から分離および／または密封式で解除される。その後、第２シール３０６が第２位置に向かって第１方向３７２に継続して移動するに伴い、第２シール３０６の第２側面（例えば、相対的に平らな環状表面）７１２は、第３ハブ３１５の第１側面７１０に対向する第３ハブ３１５の第２側面（例えば、相対的に平らな環状表面）７１４と直接接触する。この例において、図７Ａの第２シール３０６は、例えば、第２シール３０６が、（ａ）第２シール３０６の第１位置、（ｂ）第２シール３０６の第２位置、または（ｃ）第２シール３０６の第１および第２位置の間の任意の位置にある時、ピストン３０２の内部表面３４０と結合された状態を維持する外部表面７１５を有する。第２シール３０６の外部表面７１５は、第２シール３０６の外部直径に対応する。図７Ａに示されているように、第２シール３０６の第１側面７０８は、第２シール３０６の第２側面７１２に対向する。また、第３ハブ３１５の第１および第２側面７１０、７１４は、互いに対向し、少なくとも部分的に第２シール溝３４６を形成および／または定義する。

図７Ａの示された例によれば、第２シール３０６が第２シール溝３４６に対して第２位置にある時、第２シール３０６は、流体３１４が第２チャンバ３２４と第４流体チャネル３８６との間を（例えば、第４流体チャネル３８６から第２チャンバ３２４に）流動するのを防止する。例えば、図７Ａの第２シール３０６は、ピストン３０２の内部表面３４０および第３ハブ３１５の第２側面７１４と密封結合されて、第２流体シールを形成する。その代わりに、第２位置にある時、図７Ａの第２シール３０６は、流体３１４が第１経路７０６に沿って第１チャンバ３２０と第４流体チャネル３８６との間（例えば、第４流体チャネル３８６から第１チャンバ３２０に）で流動するようにして、オリフィス４０２に対する第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力を増加させる。特に、この例において、流体３１４は、ピストン３０２と第３ハブ３１５によって形成される第１ギャップ７１６の一部を通して流動する。つまり、流体３１４は、ピストン３０２の内部表面３４０と第３ハブ３１５の外部表面３４２との間を流動し、ここで、第１領域７１８は、第２シール溝３４６（例えば、第２シール溝３４６と隣接した第１領域７１８）を形成および／または定義しない。一部の例において、第１ギャップ７１６は、実質的に第３ハブ３１５を囲む。この例において、第１ギャップ７１６の大きさは、実質的に均一であるか、または第１ギャップ７１６の長さに沿って変化可能である。

図７Ｂの示された例によれば、図７Ｂの第２シール３０６は、例えば、制御器１０５がロックアップオフ作動を開始するか、および／またはロックアップオン作動を中断する時、第１経路７０６と異なる第２経路７２２に沿って第４流体チャネル３８６を通して第４方向７０４と反対である第５方向７２０に流動する流体３１４に応答して、第２シール３０６の第２位置から第２シール３０６の第１位置への第２方向３７４に移動可能である。第２経路７２２は、図７Ｂの二点鎖線で表示される。例えば、第２シール３０６は、第２経路７２２に沿って流動する流体３１４によって引き起こされる差動流体圧力を経験し、これは第２シール３０６を第２方向３７４に圧迫する。この例において、流体３１４は、第２シール３０６の第２側面７１２に力を付与し、その構成要素は、第２方向３７４に指向される。第２シール３０６のこのような移動の結果として、第１クラッチ３１２が第２状態から第１状態に切り替える時のトルクコンバータ２００のロックアップオフ作動中、第２シール３０６の第２側面７１２は、第３ハブ３１５の第２側面７１４から分離および／または密封式で解除される。その後、第２シール３０６が第１位置に向かって第２方向３７４に継続して移動するに伴い、第２シール３０６の第１側面７０８は、第３ハブ３１５の第１側面７１０に直接接触および／または密封式で結合される。

追加的に、図７Ｂの第２シール３０６は、第２シール３０６と第３ハブ３１５によって第２ギャップ７２６が形成されるように、第３ハブ３１５の外部表面３４２の第２領域７２４から相対的に小さい距離だけ離隔する内部表面７２３を有する。第２シール３０６の内部表面７２３は、第２シール３０６の内部直径に対応する。また、第３ハブ３１５の外部表面３４２の第２領域７２４は、例えば、第３ハブ３１５の第１および第２側面７１０、７１４と共に第２シール溝３４６を形成および／または定義する。追加的に、一部の例において、第２ギャップ７２６は、第３ハブ３１５を実質的に囲む。この例において、第２ギャップ７２６の大きさは、実質的に均一であるか、または第２ギャップ７２６の長さに沿って変化可能である。言い換えれば、図７Ｂの第２ギャップ７２６は、例えば、第２シール３０６が、（ａ）第２シール３０６の第１位置、（ｂ）第２シール３０６の第２位置、または（ｃ）第２シール３０６の第１および第２位置の間の任意の位置のうちの１つにある時、実質的に維持される。また、図７Ｂの第４流体チャネル３８６、図７Ｂの第１ギャップ７１６、および図７Ｂの第２ギャップ７２６は、ロックアップオフ作動中、これらを通した流体３１４の十分な流速を提供するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。

図７Ｂの示された例によれば、第２シール３０６が第２シール溝３４６に対して第１位置にある時、第２シール３０６は、流体３１４が第１チャンバ３２０と第４流体チャネル３８６との間に（例えば、第４流体チャネル３８６から第１チャンバ３２０に）流動するのを防止する。例えば、図７Ｂの第２シール３０６は、ピストン３０２の内部表面３４０および第３ハブ３１５の第１側面７１０と密封式で結合されて、第２流体シールを形成する。その代わりに、第１位置にある時、図７Ｂの第２シール３０６は、流体３１４が第２経路７２２に沿って第２チャンバ３２４と第４流体チャネル３８６との間で（例えば、第２チャンバ３２４から第４流体チャネル３８６に）流動するようにする。特に、この例において、流体３１４は、図７Ｂの第１ギャップ７１６の異なる部分および第２ギャップ７２６を通して、そして第２シール３０６を横切って流動する。この例において、流体３１４は、ピストン３０２の内部表面３４０と第３ハブ３１５の外部表面３４２の第３領域７２８との間で流動し、第３領域７２８は、第２シール溝３４６を形成および／または定義しない（例えば、第３領域７２８は、第２シール溝３４６に隣接する）。

したがって、図７Ａおよび図７Ｂの第２シール３０６によって形成される第２流体シールは、第２シール溝３４６に対する第２シール３０６の位置（例えば、第１または第２位置）に基づく。このように、第２流体シールは、第２シール溝３４６に対する第２シール３０６の移動に応答して変化する。

図８は、ラインＡ－Ａに沿った図２のトルクコンバータ２００の他の部分断面図であり、その中のアセンブリ３００を示す。図８の示された例によれば、図８の第１クラッチ３１２は、ピストン３０２に隣接したハウジング２１１内の第７プレート（例えば、バランスプレート）８０２を含み、これは、トルクコンバータ２００のロックアップオン作動中、ピストン３０２によって印加される、および／または経験される差動流体圧力の生成を容易にする。特に、第７プレート８０２およびピストン３０２は、共に移動可能に結合される。つまり、ピストン３０２は、第１方向３７２および／または第２方向３７４に、例えば、相対的に短い距離にわたって第７プレート８０２に対して移動可能である。追加的に、図８のアセンブリ３００はさらに、ピストン３０２および／または第７プレート８０２と作動的に結合される第４シール（例えば、一方向シール）８０４を含む。

図８の示された例によれば、第７プレート８０２とピストン３０２は、第１チャンバ３２０を形成および／または定義する。また、ピストン３０２とカバー２０２は、第２チャンバ３２４を形成および／または定義する。なお、第７プレート８０２とインペラ２０４は、第３チャンバ（例えば、流体チャンバ）８０６を形成および／または定義する。

一部の例において、流体３１４がハウジング２１１に入り、および／またはハウジング２１１から出るように、アセンブリ３００はさらに、第１および第２開口部３８８、３９０に、追加的に、ハウジング２１１に位置する第４開口部８０８を含む。図８の第４開口部８０８は、第２および第３ハブ３１０、３１５によって形成および／または定義される。特に、油圧システム１１０が、図８の第１クラッチ３１２の状態を制御できるように、流体３１４は、図８の第１、第２、および第４開口部３８８、３９０、８０８を通して流動することができる。この例において、流体３１４は、第４開口部８０８を通して第１チャンバ３２０に入り、および／または第１チャンバ３２０から出ることができる。また、流体３１４は、第２開口部３９０を通して第２チャンバ３２４に入り、および／または第２チャンバ３２４から出ることができる。なお、流体３１４は、第１開口部３８８を通して第３チャンバ８０６に入り、および／または第３チャンバ８０６から出ることができる。

図８に示された例によれば、変速機システム１０４とトルクコンバータ２００とが組み立てられる時、第１開口部３８８は、第１流体チャネル３６８と流体的に連通する（ｆｌｕｉｄ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）。また、この例において、第２開口部３９０は、第２流体チャネル３７０と流体的に連通する（ｆｌｕｉｄ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）。なお、この例において、第４開口部８０８は、第３流体チャネル３７１と流体的に連通する（ｆｌｕｉｄ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）。

図８に示された例によれば、図８の第１クラッチ３１２の第２状態を提供するために、第２チャンバ３２４に関連づけられた第２流体圧力と第３チャンバ８０６に関連づけられた第３流体圧力ともが、第１チャンバ３２０に関連づけられた第１流体圧力より大きいように、制御器１０５は、油圧システム１１０がハウジング２１１内の流体３１４を制御するように指示する。特に、油圧システム１１０のこのような制御の結果として、流体３１４は、（ａ）相対的に高い流体圧力で第１および第２流体チャネル３６８、３７０を通して油圧システム１１０からそれぞれの第２および第３チャンバ３２４、８０６に、および（ｂ）相対的に低い流体圧力で第３チャネル３７１を通して第２チャンバ３２４から油圧システム１１０に移送される。この例において、第３チャンバ８０６は、時々、油圧チャンバと称される。したがって、図８のピストン３０２によって経験される結果的な差動流体圧力は、ピストンの面３１７が第１プレート３１６と結合するように（例えば、スライド可能に結合するように）、第１プレート３１６に向かって第２方向３７４にピストン３０２を圧迫する。

図８の第７プレート８０２は、例えば、１つ以上の例示的なファスナー（例えば、リベット）８１０および／または１つ以上の例示的な締結方法または手法により第３ハブ３１５に相対的に回転不能に結合される。このように、第７プレート８０２と第３ハブは共に、第１軸２１０に対して回転可能である。

図８の示された例によれば、第４シール８０４の移送を容易にするために、図８のアセンブリ３００はさらに、この例において、第７プレート８０２上に位置する第４シール溝８１２を含む。例えば、図８の第４シール溝８１２は、第７プレート８０２の端部でまたは第７プレート８０２の端部に隣接した第７プレート８０２の外部表面によって形成および／または定義される。図８の第４シール８０４は、第４シール溝８１２に位置し、第４シール溝８１２を通して延びる。特に、第４シール８０４は、ピストン３０２と第７プレート８０２との間に介在する。また、図８に示されているように、第１シール溝３４４は、ピストン３０２上に位置する。図８の第１シール３０４は、ピストン３０２とカバー２０２との間に介在する。また、図８に示されているように、第２シール溝３４６は、第３ハブ３１５上に位置する。図８の第２シール３０６は、ピストン３０２およびピストン３０２を支持する第３ハブ３１５の一部の間に介在する。また、図８に示されているように、第３シール溝３８４は、第７プレート８０２を支持する第２ハブ３１０の一部上に位置する。図８の第３シール３８２は、第２ハブ３１０と第７プレート８０２との間に介在する。

図８に示されているように、図８の第１オリフィス４０２（および／または１つ以上の他のオリフィス）は、第７プレート８０２上に位置する。つまり、第１オリフィス４０２は、第１および第３チャンバ３２０、８０６を共に流体的に結合するために、第７プレート８０２を通して延びる。図８の示された例によれば、第１オリフィス４０２は、ロックアップオン作動中、第１および第３チャンバ３２０、８０６の間に流体３１４が漏出するように（つまり、流体３１４の制御された流動を提供するように）構成される。

この例において、第１クラッチ３１２が第２状態にある時、第１オリフィス４０２は、流体３１４を第３チャンバ８０６から第１チャンバ３２０に移送する。

一部の例において、図８の第１シール３０４、図８の第２シール３０６、および／または図８の第４シール８０４それぞれは、流体３１４が単一方向に横切って流動できる一方向シールであり、図９Ａ、図９Ｂ、図１１Ａ、および図１１Ｂと結びつけて以下により詳しく述べる。結果的に、トルクコンバータ２００が４－パス（ｆｏｕｒ－ｐａｓｓ）トルクコンバータである例において、図８に示されているように、第１シール３０４、第２シール３０６、第３シール３８２、第４シール８０４、またはこれらの組み合わせのうちの１つは、トルクコンバータ２００を３－パス（ｔｈｒｅｅ－ｐａｓｓ）トルクコンバータに変換する。したがって、図８のトルクコンバータ２００は、３－パス（ｔｈｒｅｅ－ｐａｓｓ）変速機システムと共に用いるように構成される。

図９Ａおよび９Ｂは、本開示の教示によるトルクコンバータ２００と共に用いるための第２シール構成（例えば、一方向シーリング構成）９００の部分図である。第２シール構成９００は、例えば、（ａ）第１シール３０４、（ｂ）第２シール３０６、（ｃ）第３シール３８２、（ｄ）第４シール８０４、（ｅ）１つ以上の異なるシール、または（ｆ）これらの任意の組み合わせのようなアセンブリ３００のシールのうちの１つ以上を実現するのに用いられる。図９Ａおよび図９Ｂの示された例によれば、アセンブリ３００は、第５シール９０２に関連づけられた一方向シーリング作業を容易にする第５シール（例えば、一方向シール）９０２と、第５シール９０２に隣接した弾性部材（例えば、スプリング）９０４とを含む。第５シール９０２は、第２トルクコンバータ構成要素９１０に隣接した第１トルクコンバータ構成要素９０８によって形成および／または定義される第５シール溝９０６に位置する。一部の例において、第１トルクコンバータ構成要素９０８は、（ａ）ピストン３０２、（ｂ）第２ハブ３１０、（ｃ）第３ハブ３１５、（ｄ）第５プレート５０２、（ｅ）第７プレート８０２、または（ｆ）トルクコンバータ２００の任意の他の適した構成要素のうちの１つに対応するか、および／またはこれによって実現される。また、一部の例において、第２トルクコンバータ構成要素９１０は、（ａ）カバー２０２、（ｂ）ピストン３０２、（ｃ）第３ハブ３１５、（ｄ）クラッチパック４０４の第１部分４１８、（ｅ）第７プレート８０２、または（ｆ）トルクコンバータ２００の任意の他の適した構成要素のうちの１つに対応するか、および／またはこれによって実現される。図９Ａおよび図９Ｂに示されているように、第１および第２トルクコンバータ構成要素９０８、９１０は、第３ギャップ９１２を形成および／または定義する。例えば、第２トルクコンバータ構成要素９１０の内部表面９１４は、第１トルクコンバータ構成要素９０８の外部表面９１６から相対的に小さい距離だけ離隔する。特に、図９ Ａおよび図９Ｂの第５シール９０２は、第５シール溝９０６および／または第３ギャップ９１２を通した流体３１４の流動方向に基づいて、第１方向３７２および／または第２方向３７４に第５シール溝９０６内で移動可能であり、これは第５シール９０２によって提供される第５流体シールを変更する。

図９Ａに示された例によれば、例えば、制御器１０５がロックアップオン作動を開始するか、および／またはロックアップオフ作動を中断する時、第５シール９０２は、第３経路９２０に沿って第５シール溝９０６を通して第６方向９１８に流動する流体３１４に応答して、第５シール９０２の第１位置（図９Ｂに示される）から第５シール９０２の第２位置（図９Ａに示される）に移動可能である。第３経路９２０は、図９Ａの二点鎖線で表示される。例えば、第５シール９０２は、第３経路９２０に沿って流動する流体３１４によって引き起こされる差動流体圧力を経験し、これは第２シール３０６を第１方向３７２に圧迫する。この例において、流体３１４は、第５シール９０２の第１側面（例えば、相対的に平らな環状表面）９２２に力を付与し、その構成要素は、第１方向３７２に指向される。第５シール９０２のこのような移動の結果、第１クラッチ３１２が第１状態から第２状態に切り替える時のロックアップオン作動中、第５シール９０２の第１側面９２２は、第１トルクコンバータ構成要素９０８および／または弾性部材９０４の第１側面（例えば、相対的に平らな環状表面）９２４から遠くなるように移動する。弾性部材９０４は、第５シール９０２が第１方向３７２に移動することによって減圧される。この例において、流体３１４は、第３ギャップ９１２を通して第５シール溝９０６に流動する。つまり、流体３１４は、第２トルクコンバータ構成要素９１０の内部表面９１４と第１トルクコンバータ構成要素９０８の外部表面９１６の第１領域９２６との間で流動し、ここで、第１領域９２６は、第５シール溝９０６を形成しない（つまり、第１領域９２６は、第５シール溝９０６に隣接する）。その後、第５シール９０２が第２位置に向かって第１方向３７２に継続して移動するに伴い、第５シール９０２の第２側面（例えば、相対的に平らな環状表面）９２８は、第１トルクコンバータ構成要素９０８の第１側面９２４に対向する第１トルクコンバータ構成要素９０８の第２側面（例えば、相対的に平らな環状表面）９３０に直接接触および／または密封式で結合する。この例において、例えば、第５シール９０２が、（ａ）第５シール９０２の第１位置、（ｂ）第２シール３０６の第２位置、または（ｃ）第５シール９０２の第１および第２位置の間の任意の位置にある時、図９Ａの第５シール９０２は、第２トルクコンバータ構成要素９１０の内部表面９１４に結合された状態で維持される外部表面９３２を有する。

図９Ａの示された例によれば、第５シール９０２が第５シール溝９０６に対して第２位置にある時、第５シール９０２は、流体３１４が第４チャンバ９３４と第５チャンバ９３６との間で（例えば、第４チャンバ９３４から第５チャンバ９３６に）流動するのを防止する。例えば、図９Ａの第５シール９０２は、第２トルクコンバータ構成要素９１０の内部表面９１４と第１トルクコンバータ構成要素９０８の第２側面９２８に密封式で結合して、第５流体シールを形成する。つまり、第２位置にある時、図９Ａの第５シール９０２は、第５シール９０２を横切る流体３１４の流動を中断し、これは、ロックアップオン作動中、第４チャンバ９３４に関連づけられた第４流体圧力を増加させる。

図９Ａの第３ギャップ９１２は、ロックアップオン作動中、これを通した流体３１４の十分な流速を提供するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。追加的に、一部の例において、第３ギャップ９１２は、実質的に第１トルクコンバータ構成要素９０８を囲む。この例において、第３ギャップ９１２の大きさは、実質的に均一であるか、または第３ギャップ９１２の長さに沿って変化可能である。

図９Ｂの示された例によれば、例えば、制御器１０５がロックアップオフ作動を開始するか、および／またはロックアップオン作動を中断する時、第３経路９２０に対して異なる第４経路９４０に沿って第５シール溝９０６を通して第６方向９１８と反対である第７方向９３８に流動する流体３１４に応答して、図９Ｂの第５シール９０２は、第５シール９０２の第２位置から第５シール９０２の第１位置への第２方向３７４に移動可能である。第４経路９４０は、図９Ｂの二点鎖線で表示される。例えば、第５シール９０２は、第４経路９４０に沿って流動する流体３１４によって引き起こされる差動流体圧力を経験し、これは第２シール３０６を第２方向３７４に圧迫する。この例において、流体３１４は、第５シール９０２の第２側面９２８に力を付与し、その構成要素は、第２方向３７４に指向される。第５シール９０２のこのような移動の結果、第１クラッチ３１２が第２状態から第１状態に切り替える時、トルクコンバータ２００のロックアップオフ作動中、第５シール９０２の第２側面９２８は、第１トルクコンバータ構成要素９０８の第２側面９３０から分離および／または密封解除される。この例において、流体３１４は、図９Ｂの第３ギャップ９１２を通して第５シール溝９０６に流動する。つまり、流体３１４は、第２トルクコンバータ構成要素９１０の内部表面９１４および第１トルクコンバータ構成要素９０８の外部表面９１６の第２領域９４２の間で流動し、第２領域９４２は、第５シール溝９０６を形成しない（つまり、第２領域９４２は、第５シール溝９０６に隣接する）。その後、第５シール９０２が第１位置に向かって第２方向３７４に継続して移動するに伴い、第５シール９０２の第１側面９２２は、弾性部材９０４に直接接触するか、および／または弾性部材９０４の状態を変更する（例えば、弾性部材９０４を圧縮する）。

一部の例において、弾性部材９０４は、第４ギャップ９４４を提供するために、第１トルクコンバータ構成要素９０８の第１側面９２４から遠くなるように第５シール９０２を圧迫するか、および／または第５シール溝９０６の第２側面９３０に向かうように第５シール９０２を圧迫するように構成される。図９Ｂの第４ギャップ９４４は、第５シール溝９０６の第１側面９２４および第５シール９０２の第１側面の間にある。例えば、第５シール９０２は、第５シール９０２が第５シール９０２の第１位置にまたは第１位置に向かって移動することに応答して、ロックアップオフ作動中、少なくとも部分的に弾性部材９０４を圧縮する。このような圧縮の結果、弾性部材９０４は、第５シール９０２の第１側面９２２に偏向力（ｂｉａｓｉｎｇ ｆｏｒｃｅ）を付与し、その構成要素は、第１方向３７２に指向される。
追加的に、第５ギャップ９５０が第５シール９０２と第１トルクコンバータ構成要素９０８によって形成されるように、図９Ｂの第５シール９０２は、第１トルクコンバータ構成要素９０８の外部表面９１６の第３領域９４８から相対的に小さい距離だけ離隔した内部表面９４６を有する。第５シール９０２の内部表面９４６は、第５シール９０２の内部直径に対応する。また、この第３領域９４８は、例えば、第１トルクコンバータ構成要素９０８の第１および第２側面９２４、９３０と共に、第５シール溝９０６を形成および／または定義する。追加的に、一部の例において、第５ギャップ９５０は、実質的に第１トルクコンバータ構成要素９０８を囲む。この例において、第５ギャップ９５０の大きさは、実質的に均一であるか、または第５ギャップ９５０の長さに沿って変化可能である。言い換えれば、図９Ｂの第５ギャップ９５０は、例えば、第５シール９０２が、（ａ）第５シール９０２の第１位置、（ｂ）第５シール９０２の第２位置、または（ｃ）第５シール９０２の第１および第２位置の間の任意の位置のうちの１つにある時、実質的に維持される。また、図９Ａおよび図９Ｂの第３ギャップ９１２、図９Ｂの第４ギャップ９４４、および図９Ｂの第５ギャップ９５０は、ロックアップオフ作動中、これを通した流体３１４の十分な流速を提供するように大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。

図９Ｂに示された例によれば、第５シール９０２が第５シール溝９０６に対して第１位置にある時、第５シール９０２および弾性部材９０４は、第４チャンバ９３４と第５チャンバ９３６との間（例えば、第５チャンバ９３６から第４チャンバ９３４に）で流体３１４の流動を許容する。つまり、ロックアップオフ作動中、流体３１４は、第３、第４、および第５ギャップ９１２、９４４、９５０を通して、そして第５シール９０２を横切って流れる。

したがって、第５シール９０２によって形成される第５流体シールは、第２シール溝３４６に対する第２シール３０６の位置（例えば、第２位置）に基づく。このように、第５流体シールは、第２シール溝３４６に対する第５シール９０２の移動に応答して変化する。特に、第５流体シールは、第５シール９０２が第５シール９０２の第２位置にある時、またはその近傍にある時に存在するが、第５シール９０２が第５シール９０２の第１位置にある時、またはその近傍にある時は存在しない。

図９Ａおよび図９Ｂは、第５シール９０２に関連づけられた態様を示し、一部の例において、このような態様は、例えば、（ａ）第１シール３０４、（ｂ）第２シール３０６、（ｃ）第３シール３８２、（ｄ）第４シール８０４、（ｅ）１つ以上の異なるシール、または（ｆ）これらの任意の組み合わせのようなアセンブリ３００のシールのうちの任意の１つ以上（例えば、すべて）に同様に適用される。

図１０は、弾性部材９０４の図である。図１０に示された例によれば、弾性部材９０４は、ウェーブワッシャ（ｗａｖｅ ｗａｓｈｅｒ）またはウェーブスプリング（ｗａｖｅ ｓｐｒｉｎｇ）である。図１０に示されているように、弾性部材９０４は、環状形状のボディ１００２を含む。図１０のボディ１００２は、例えば、１つ以上の金属、プラスチック、ゴムなどのうちの１つ以上に関連づけられた十分な性質および／または特性（例えば、１つ以上の剛性、弾性、耐久性など）を有する１つ以上の材料から構成される。追加的に、一部の例において、弾性部材９０４のボディ１００２は、第５シール９０２に対する偏向力（ｂｉａｓｉｎｇ ｆｏｒｃｅ）を生成し、第４ギャップ９４４を提供することを容易にする１つ以上の屈曲部（ｂｅｎｄ）および／または曲率（ｃｕｒｖａｔｕｒｅｓ）を形成および／または定義する。たとえ、図１０は、ウェーブワッシャ（ｗａｖｅ ｗａｓｈｅｒ）またはウェーブスプリング（ｗａｖｅ ｓｐｒｉｎｇ）を示すが、一部の例において、弾性部材９０４は、第５シール９０２に偏向力（ｂｉａｓｉｎｇ ｆｏｒｃｅ）を提供できるスナップリングまたは任意の他の適切な弾性部材を用いて異なって実現される。

図１１Ａおよび図１１Ｂは、本開示の教示による例示的なトルクコンバータ２００と共に用いるための第３シール構成（例えば、一方向シーリング構成）の部分図である。第３シール構成１１００は、例えば、（ａ）第１シール３０４、（ｂ）第２シール３０６、（ｃ）第３シール３８２、（ｄ）第４シール８０４、（ｅ）第５シール９０２、（ｆ）１つ以上の異なるシール、または（ｆ）これらの任意の組み合わせのうちの１つのようなアセンブリ３００の１つ以上のシールを実現するように用いられる。図１１Ａおよび図１１Ｂに示された例によれば、アセンブリ３００は、第５シール９０２の第１側面９２２に位置する突起（例えば、環状突起）１１０２を含み、これは第５シール９０２に関連づけられた一方向シーリング作動を容易にする。第３シール構成１１００は、第２シール構成９００と類似している。しかし、弾性部材９０４の代わりに、突起１１０２は、流体３１４が第４および第５チャンバ９３４、９３６の間と第５シール９０２を横切って流れるように（例えば、ロックアップオフ作動中）大きさが決定され、成形され、構造化され、および／または他の方式で構成される。

一部の例において、突起１１０２は、第５シール９０２によって形成および／または定義される。つまり、この例において、突起１１０２と第５シール９０２は、断面積を共有する。しかし、他の例において、突起１１０２は、第５シール９０２と別個の分離された構成要素であり、例えば、１つ以上のファスナーおよび／または１つ以上の締結方法または手法により第５シール９０２に相対的に回転不能に（つまり、固定的に）結合される。追加的に、一部の例示、流体３１４が突起１１０２を経て流れることを容易にするように、突起１１０２は不連続的である。この例において、突起１１０２は、突起１１０２を通して延びる開口部１１０４を含み、そのうち１つの例がこの例に示される。

図１１Ａの示された例によれば、ロックアップオン作動中、突起１１０２の側面（例えば、相対的に平らな環状表面）１１０６は、第３経路９２０に沿って流動する流体３１４によって引き起こされる差動流体圧力を経験する第５シール９０２に応答して、第１トルクコンバータ構成要素９０８の第１側面９２４から解除および／または遠くなるように移動する。特に、第５シール９０２が第５シール溝９０６に対して第２位置にある時、第５シール９０２は、流体３１４が第４および第５チャンバ９３４、９３６の間で流れるのを防止する。

図１１Ｂの示された例によれば、突起１１０２の側面１１０６は、第４経路９４０に沿って流動する流体３１４によって引き起こされる差動流体圧力を経験する第５シール９０２に応答して、第１トルクコンバータ構成要素９０８の第１側面９２４に結合および／または直接接触する。特に、第５シール９０２が第５シール溝９０６に対して第１位置にある時、ロックアップオフ作動中、流体３１４は、開口部１１０４を通して、そして第４および第５チャンバ９３４、９３６の間の第５シール９０２を横切って流れる。この例において、第１クラッチ３１２が第１状態にある間、突起１１０２は、第４ギャップ９４４を維持する。図１１Ａおよび図１１Ｂは、第５シール９０２と連結された側面を示すが、一部の例において、このような態様は、例えば、（ａ）第１シール３０４、（ｂ）第２シール３０６、（ｃ）第３シール３８２、（ｄ）第４シール８０４、（ｅ）１つ以上の異なるシール、または（ｆ）これらの任意の組み合わせのようなアセンブリ３００のシールの１つ以上（例えば、すべて）に同様に適用される。

図１２は、図３のトルクコンバータ２００の作動に関連づけられた例示的なデータを示す第１グラフ１２００を示す。図１２の示された例によれば、第１グラフ１２００は、例えば、第２ハブ３１０とカバー２０２によって定義されるトルクコンバータ２００に関連づけられた速度比に対応する第１軸（例えば、ｘ－軸）１２０２を含む。例えば、図１２の第１軸１２０２は、第２ハブ３１０の角速度に対するカバー２０２の角速度を示す。図１２のグラフ１２００はさらに、例えば、トルクコンバータ２００のロックアップオン作動中、ピストン３０２によって経験される差動流体圧力（例えば、キロパスカル（ｋＰａ））に対応する第１軸１２０２に垂直な第２軸（例えば、ｙ－軸）１２０４を含む。

図１２のグラフ１２００はさらに、トルクコンバータ２００がアセンブリ３００の少なくとも１つの一方向シール３０４、３０６、３８２を介して３－パストルクコンバータから２－パストルクコンバータに変換される時、図３のトルクコンバータ２００のロックアップオン作動に対応する第１プロット１２０６を含む。特に、第１プロット１２０６は、速度比が増加するに伴い、第１クラッチ３１２を第１状態から第２状態に変更させる差動流体圧力の大きさまたは程度を示す。言い換えれば、第１プロット１２０６は、ピストン３０２の作動により第１クラッチ３１２の滑りを開始するのに必要な最小または臨界差動流体圧力を示す。

一方、グラフ１２００はさらに、車両１００に実現された例示的な２－パストルクコンバータのロックアップオン作動に対応する第２プロット１２０８を含む。つまり、２－パストルクコンバータは、アセンブリ３００のシールなしに実現される。第１プロット１２０６と類似して、図１２の第２プロット１２０８は、速度比が増加するに伴い、２－パストルクコンバータのロックアップクラッチをロックアップクラッチの解除状態からロックアップクラッチの結合状態に変更させる差動流体圧力の大きさまたは程度を示す。図１２に示されているように、第１プロット１２０６に関連づけられた差動流体圧力は、速度比の範囲１２１０にわたって第２プロット１２０８に関連づけられた差動流体圧力に比べて実質的により低い。範囲１２１０は、約０．７と約１．２との間である。したがって、トルクコンバータ２００がアセンブリ３００のシール３０４、３０６、３８２で実現される時、第１クラッチ３１２に関連づけられた最小または臨界差動流体圧力は相対的に低い。つまり、第１クラッチ３１２の感度は、シール３０４、３０６、３８２によって増加する。結果的に、シール３０４、３０６、３８２は、第１クラッチ３１２の応答および／またはスリップ制御を向上させる。

図１３は、図３のトルクコンバータ２００の動作に関連づけられた例示的なデータを示す第２グラフ１３００を示す。図１３の示された例によれば、第２グラフ１３００は、時間（例えば、秒単位）に対応する第１軸（例えば、ｘ－軸）１３０２を含む。図１３の第２グラフ１３００はさらに、例えば、（ａ）第１クラッチ３１２のスリップ（例えば、ＲＰＭ単位）、（ｂ）エンジン１０２の速度（例えば、ＲＰＭ単位）、（ｃ）第１クラッチ３１２によって生成されるトルク（例えば、ニュートンメートル単位（Ｎｍ））、（ｄ）ピストン３０２に印加され、および／またはピストン３０２によって経験される差動流体圧力（例えば、ｋＰａ単位）、（ｅ）トルクコンバータ入口のオイル温度を示すＰｉ温度（例えば、摂氏（℃））、または（ｆ）アセンブリ３００（例えば、オリフィス４０２および／またはシール３０４、３０６、３８２、９０２）によって提供される漏出流動（例えば、Ｌ／ｍｉｎ単位）のうちの１つのようなトルクコンバータパラメータの大きさまたは程度に対応し、第１軸１３０２に垂直な第２軸（例えば、ｙ－軸）１３０４を含む。特に、第２グラフ１３００は、トルクコンバータ２００がアセンブリ３００の少なくとも１つの一方向シール３０４、３０６、３８２、９０２を通して３－パストルクコンバータから２－パストルクコンバータに切り替えられる時、図３のトルクコンバータ２００のロックアップオン作動に対応する。

図１３の第２グラフ１３００はさらに、時間経過に応じたロックアップオン作動中、第１クラッチ３１２のスリップに対応する第３プロット１３０６を含む。図１３の第２グラフ１３００はさらに、この例において、実質的に一定の（例えば、約１００ＲＰＭで）時間の経過に応じたロックアップオン作動中、エンジン１０２の速度に対応する第４プロット１３０８を含む。図１３の第２グラフ１３００はさらに、この例において、実質的に一定の時間の経過に応じたロックアップオン作動中、第１クラッチ３１２によって生成されるトルクに対応する第５プロット１３１０を含む。図１３の第２グラフ１３００はさらに、時間経過に応じたロックアップオン作動中、ピストン３０２に印加され、および／またはピストン３０２によって経験される差動流体圧力に対応する第６プロット１３１２を含む。図１３の第２グラフ１３００はさらに、時間経過に応じたロックアップオン作動中、Ｐｉ温度に対応する第７プロット１３１４を含む。図１３の第２グラフ１３００はさらに、時間経過に応じたロックアップオン作動中、アセンブリ３００によって提供される漏出流動に対応する第８プロット１３１６を含む。

図１３のそれぞれのプロット１３０６、１３０８、１３１０、１３１２、１３１４、１３１６は、トルクコンバータ２００が作動する間、ピストン３０２に印加され、および／またはピストン３０２によって経験される差圧を増加させることによって提供される。例えば、油圧システム１１０および／または、より一般に、車両１００の変速機システム１０４は、流体３１４を制御して差動流体圧力を約２ｋＰａだけ周期的に増加させる。したがって、それぞれのプロット１３０６、１３０８、１３１０、１３１２、１３１４、１３１６の方向は、図１３の方向において左側から右側である。

図１４は、図３のトルクコンバータ２００の作動に関連づけられた例示的なデータを示す第３グラフ１４００を示す。特に、図１４の第３グラフ１４００によってみられるデータは、図１３の第２グラフ１３００によってみられるデータに基づく。したがって、第３グラフ１４００は、トルクコンバータ２００がアセンブリ３００の少なくとも１つの一方向シール３０４、３０６、３８２、９０２で実現される時、図３のトルクコンバータ２００のロックアップオン作動に対応する。図１４の第３グラフ１４００は、トルクコンバータ２００のロックアップオン作動中、ピストン３０２に印加される、および／またはピストン３０２によって経験される差動流体圧力に対応する第１軸（例えば、ｘ－軸）１４０２を含む。また、図１４の第３グラフ１４００はさらに、例えば、（ａ）第１クラッチ３１２のスリップ（例えば、ＲＰＭ単位）、（ｂ）エンジン１０２の速度（例えば、ＲＰＭ単位）、（ｃ）第１クラッチ３１２によって生成されるトルク（例えば、Ｎｍ単位）、（ｄ）トルクコンバータ出口のオイル温度を示すＰｔ温度（例えば、℃単位）、（ｅ）Ｐｉ温度（例えば、℃単位）、または（ｆ）アセンブリ３００によって提供される漏出流動（例えば、Ｌ／ｍｉｎ単位）のうちの１つであるトルクコンバータパラメータの大きさまたは程度に対応し、第１軸１４０２に垂直な第２軸（例えば、ｙ－軸）１４０４を含む。

図１４の第３グラフ１４００はさらに、ロックアップオン作動中、第１クラッチ３１２のスリップに対応する第３プロット１３０６を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、トルクコンバータ２００に対するトルクが達成された後、５秒かけて平均化される。図１４の第３グラフ１４００はさらに、ロックアップオン作動中、エンジン１０２の速度に対応する第４プロット１３０８を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、トルクが達成された後、５秒かけて平均化される。図１４の第３グラフ１４００はさらに、ロックアップオン作動中、第１クラッチ３１２によって生成されるトルクに対応する第５プロット１３１０を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、トルクが達成された後、５秒かけて平均化される。図１４の第３グラフ１４００はさらに、ロックアップオン作動中、Ｐｔ温度に対応する第９プロット１４０６を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、トルクが達成された後、５秒かけて平均化される。図１４の第３グラフ１４００は、時間経過に応じたロックアップオン作動中、Ｐｉ温度に対応する第７プロット１３１４を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、トルクが達成された後、５秒かけて平均化される。図１４の第３グラフ１４００はさらに、ロックアップオン作動中、アセンブリ３００によって提供される漏出流動に対応する第８プロット１３１６を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、トルクが達成された後、５秒かけて平均化される。

図１４の示された例によれば、第３プロット１３０６は、例えば、約６０ｋＰａの特定の差動流体圧力に対応する第１変曲点１４０８を含む。第１変曲点１４０８の左側（図１４の方向で）に、第３プロット１３０６は、実質的に一定であり、第１クラッチ３１２のスリップと差動流体圧力によって定義される若干の傾きを有する。つまり、差動流体圧力が増加するに伴い、第１クラッチ３１２のスリップは次第に減少する。したがって、第１クラッチ３１２のスリップは、次のような差動流体圧力の第１領域１４１０を横切って容易に制御される。例えば、第１領域１４１０は、約４１ｋＰａと約６０ｋＰａとの間である。

図１５は、前述した図１２と結びつけた２－パストルクコンバータの作動に関連づけられた例示的なデータを示す第４グラフ１５００を示す。図１５の示された例によれば、第４グラフ１５００は、時間（例えば、秒単位）に対応する第１軸（例えば、ｘ－軸）１５０２を含む。図１５の第４グラフ１５００はさらに、例えば、（ａ）２－パストルクコンバータのロックアップクラッチのスリップ（例えば、ＲＰＭ単位）、（ｂ）エンジン１０２の速度（例えば、ＲＰＭ単位）、（ｃ）ロックアップクラッチによって生成されるトルク（例えば、Ｎｍ単位）、（ｄ）ロックアップクラッチのピストンに印加される、および／またはロックアップクラッチのピストンによって経験される差動流体圧力（例えば、ｋＰａ単位）、（ｅ）Ｐｉ温度（例えば、℃単位）、または（ｆ）２－パストルクコンバータによって提供される漏出流動（例えば、Ｌ／ｍｉｎ単位）（つまり、アセンブリ３００なしに）のうちの１つのようなトルクコンバータパラメータの大きさまたは程度に対応し、第１軸１５０２に垂直な第２軸（例えば、ｙ－軸）１５０４を含む。

図１５の第４グラフ１５００はさらに、時間経過に応じた２－パストルクコンバータのロックアップオン作動中、クラッチのスリップに対応する第１０プロット１５０６を含む。図１５の第４グラフ１５００はさらに、時間経過に応じたロックアップオン作動中、エンジン１０２の速度に対応する第１１プロット１５０８を含む。図１５の第４グラフ１５００はさらに、時間経過に応じたロックアップオン作動中、ロックアップクラッチによって生成されるトルクに対応する第１２プロット１５１０を含む。図１５の第４グラフ１５００はさらに、時間経過に応じたロックアップオン作動中、ロックアップクラッチのピストンに印加される、および／またはロックアップクラッチのピストンによって経験される差動流体圧力に対応する第１３プロット１５１２を含む。図１５の第４グラフ１５００はさらに、時間経過に応じたロックアップオン作動中、Ｐｉ温度に対応する第１４プロット１５１４を含む。図１５の第４グラフ１５００はさらに、時間経過に応じたロックアップオン作動中、２－パストルクコンバータによって提供される漏出流速に対応する第１５プロット１５１６を含む。

図１６は、前述した図１２に結びつけた２－パストルクコンバータの作動に関連づけられた例示的なデータを示す第５グラフ１６００を示す。特に、図１６の第５グラフ１６００によってみられるデータは、図１５の第４グラフ１５００によってみられるデータに基づく。したがって、第５グラフ１６００は、２－パストルクコンバータのロックアップオン作動に対応する。図１６の第５グラフ１６００は、ロックアップオン作動中（例えば、図１５の第１３プロット１５１２参照）、ロックアップクラッチのピストンに印加される、および／またはロックアップクラッチのピストンによって経験される差動流体圧力に対応する第１軸（例えば、ｘ－軸）１６０２を含む。また、図１６の第５グラフ１６００は、例えば、（ａ）ロックアップクラッチのスリップ（例えば、ＲＰＭ単位）、（ｂ）エンジン１０２の速度（例えば、ＲＰＭ単位）、（ｃ）ロックアップクラッチによって生成されるトルク（例えば、Ｎｍ単位）、（ｄ）Ｐｔ温度（例えば、℃単位）、（ｅ）Ｐｉ温度（例えば、℃単位）、または（ｆ）２－パストルクコンバータによって（つまり、アセンブリ３００と共に）提供される漏出流速（例えば、Ｌ／ｍｉｎ単位）のうちの１つであるトルクコンバータパラメータの大きさまたは程度に対応し、第１軸１６０２に垂直な第２軸（例えば、ｙ－軸）１６０４を含む。

図１６の第５グラフ１６００はさらに、ロックアップオン作動中、第１クラッチ３１２のスリップに対応する第１０プロット１５０６を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、２－パストルクコンバータに対するトルクが達成された後、５秒かけて平均化される。図１６の第５グラフ１６００はさらに、ロックアップオン作動中、エンジン１０２の速度に対応する第１１プロット１５０８を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、トルクが達成された後、５秒かけて平均化される。図１６の第５グラフ１６００はさらに、ロックアップオン作動中、ロックアップクラッチによって生成されるトルクに対応する第１２プロット１５１０を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、トルクが達成された後、５秒かけて平均化される。図１６の第５グラフ１６００はさらに、ロックアップオン作動中、Ｐｔ温度に対応する第１６プロット１６０６を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、トルクが達成された後、５秒かけて平均化される。図１６の第５グラフ１６００はさらに、時間経過に応じたロックアップオン作動中、Ｐｉ温度に対応する第１４プロット１５１４を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、トルクが達成された後、５秒かけて平均化される。図１６の第５グラフ１６００はさらに、ロックアップオン作動中（つまり、アセンブリ３００なしに）、２－パストルクコンバータによって提供される漏出流動に対応する第１５プロット１５１６を含み、それぞれのデータポイントは、差動流体圧力を安定化し、トルクが達成された後、５秒かけて平均化される。

図１６の示された例によれば、第１０プロット１５０６は、例えば、約７１ｋＰａの特定の差動流体圧力に対応する第２変曲点１６０８を含む。第２変曲点１６０８の左側に（図１６の方向で）、第１０プロット１５０６は、ロックアップクラッチのスリップおよび差動流体圧力によって定義される、一定でなく、および／または相対的に急な傾きを有する。つまり、ロックアップクラッチのスリップは、差動流体圧力の相対的に小さい増加と共に急激に減少する。したがって、第１クラッチ３１２と比較して、ロックアップクラッチのスリップは、例えば、約６８ｋＰａと約７３ｋＰａとの間のような差動流体圧力の第２領域１６１０にわたって容易に制御されない。追加的に、第２領域１６１０は、第１領域１４１０に比べて実質的により小さい。

本明細書で使用される「含む」（およびこれらのすべての形態および時制）は終結された用語である。したがって、請求が序文にまたはすべての種類の請求引用内で「含む」または「含む」（例えば、包含、保有、有するなど）の任意の形態を使用するたびに、追加要素、用語などが当該請求項または引用の範囲を逸脱せずに存在できることを理解しなければならない。本明細書で使用されたように、「少なくとも」という言葉が、例えば、請求範囲の全文で転移用語として使用される場合、それは冒頭の転移用語が開放的である時に使用される。

上述した説明に開示されたシステム、装置、および方法は、数多くの利点を提供することを理解するであろう。本明細書に開示された例は、他に達成できなかった変速機システムと共に用いるために車両トルクコンバータを変換する。追加的に、開示された例は、１つ以上のシールおよび／またはクラッチピストンに関連づけられた１つ以上のオリフィスによってトルクコンバータクラッチの性能を向上させながら、関連する油圧制御の複雑性を減少させる。

特定の例示的な装置、システム、および方法がここに開示されたものの、この特許の適用範囲はこれに制限されない。明らかに、前記実施例に照らして多様な修正および変形が可能である。したがって、添付した請求範囲内で、本発明はここに具体的に記述されたものとは異なって実施できることを理解しなければならない。

したがって、上述した説明は、単に本発明の例示的な実施例を開示して説明する。本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が理解するように、本発明はその思想または本質的な特性を逸脱することなく他の特定の形態に具体化できる。したがって、本発明の開示は例示的なものと意図されるが、本発明の範囲だけでなく、他の請求範囲を制限するわけではない。本明細書の開示において簡単に識別できる変形を含む本開示内容は、部分的に上述した請求範囲の用語の範囲を定義して、いかなる独創的な主題も大衆に転用されないようにする。

Claims (20)

1. 車両トルクコンバータであって、
   ハウジングと、
   前記ハウジング内のピストンを含むクラッチ－前記ピストンは、第１チャンバを部分的に定義する第１側面と、前記第１側面に対向し、第２チャンバを部分的に定義する第２側面とを有し－と、
   前記ピストンに作動的に結合される第１シールと、
   前記ピストンに作動的に結合される第２シールと、
   前記クラッチのクラッチパックに対して半径方向内側に前記ピストン上に位置するオリフィスと、
   を含み、
   前記オリフィスは、前記クラッチを潤滑するために、前記トルクコンバータのロックアップオン作動中、前記第１および第２チャンバの間で流体の流動を提供するように構成され、および
   前記第１シールは、一方向シールである車両トルクコンバータ。
2. 前記ピストンは、
   前記車両トルクコンバータの軸に対して第１半径に位置する面を含み、前記面は、クラッチプレートと結合するように構成され、および
   前記オリフィスは、前記第１半径より小さい前記軸に対する第２半径に位置する、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
3. 前記第２シールは、一方向シールである、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
4. 前記ハウジングと車両変速機システムを通して流体を循環させるために、ロックアップオフ作動中、前記流体は、前記第１および第２チャンバの間の前記第１および第２シールを横切って流動する、請求項３に記載の車両トルクコンバータ。
5. 前記第１シールは、前記ピストンの遠位部分にまたは前記ピストンの遠位部分に隣接して位置し、
   前記第２シールは、前記遠位部分に対向する前記ピストンの近位部分にまたは前記ピストンの近位部分に隣接して位置する、請求項３に記載の車両トルクコンバータ。
6. 前記オリフィスは、前記ロックアップオン作動中、前記流動の速度を制限するように構成される、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
7. 前記速度は、０．３Ｌ／ｍｉｎおよび１．５Ｌ／ｍｉｎの間である、請求項６に記載の車両トルクコンバータ。
8. 前記オリフィスは、前記ピストン上に位置し、前記車両トルクコンバータに関連づけられた軸に対して放射状に分布する１つ以上の他のオリフィスをさらに含む第１オリフィスである、請求項１に記載の車両トルクコンバータ。
9. 車両トルクコンバータであって、
   ハウジングと、
   前記ハウジング内のピストンを含むクラッチ－前記ピストンは、第１チャンバを部分的に定義する第１側面と、前記第１側面に対向し、第２チャンバを部分的に定義する第２側面とを有し－と、
   前記ピストンまたはハブに作動的に結合される第１シールと、
   前記ピストンに作動的に結合される第２シールと、
   を含み、
   前記第１シールは、前記クラッチを潤滑するために、前記車両トルクコンバータのロックアップオン作動中、前記第１および第２チャンバの間に流体の流動を提供するように構成され、
   前記ハウジングと前記車両変速機システムを通して前記流体を循環させるために、前記車両トルクコンバータのロックアップオフ作動中、前記流体は、前記第１および第２チャンバの間の前記第１または第２シールを横切って流動する車両トルクコンバータ。
10. 前記第１シールは、前記ロックアップオン作動中、前記流動の速度を制限するように構成される、請求項９に記載の車両トルクコンバータ。
11. 前記速度は、０．３Ｌ／ｍｉｎおよび１．５Ｌ／ｍｉｎの間である、請求項１０に記載の車両トルクコンバータ。
12. 前記第１シールは、前記車両トルクコンバータの構成要素に位置するシール溝内で移動可能であり、
    流体シールは、前記シール溝に対する前記第１シールの位置に基づいて変更されるように前記第１シールによって形成される、請求項９に記載の車両トルクコンバータ。
13. 前記構成要素は、ハブを含み、
    前記ハブを通して前記シール溝に延びる流体チャネルをさらに含み、
    前記シール溝は、前記流体チャネルを前記第１および第２チャンバに流体的に連結し、
    前記第１シールの移動は、前記流体チャネルを通した前記流体の流動方向に基づく、請求項１２に記載の車両トルクコンバータ。
14. 前記流体チャネルは、線形経路に沿って延び、前記車両トルクコンバータの軸に対して角度をなす、請求項１３に記載の車両トルクコンバータ。
15. 前記第１シールおよび前記シール溝を定義する前記構成要素の第１側面の間に介在する弾性部材をさらに含み、
    前記弾性部材は、前記第１側面から遠くなり、前記第１側面に対向する前記シール溝を定義する前記構成要素の第２側面に向かうように、前記第１シールを圧迫するように構成される、請求項１２に記載の車両トルクコンバータ。
16. 前記第１シールの側面に位置する突起をさらに含み、
    前記突起は、前記シール溝を定義する前記構成要素の側面に結合するように構成される、請求項１２に記載の車両トルクコンバータ。
17. 前記第１シールは、前記ピストンと前記ハブとの間に介在する、請求項９に記載の車両トルクコンバータ。
18. 前記第１シールは、前記ピストンとクラッチパックの一部との間に介在する、請求項９に記載の車両トルクコンバータ。
19. 前記第１シールは、前記ピストンおよび前記ハブに位置するプレートの間に介在し、
    前記プレートは、前記車両トルクコンバータに関連づけられた軸に対して前記ハブから半径方向外側に遠くなるように延びる、請求項９に記載の車両トルクコンバータ。
20. 車両トルクコンバータであって、
    ハウジングと、
    前記ハウジング内で共に移動可能に結合されるバランスプレートおよびピストンを含むクラッチ－前記バランスプレートと前記ピストンは、第１チャンバを定義し、前記ピストンとカバーは、第２チャンバを定義し、前記バランスプレートとインペラは、第３チャンバを定義し－と、
    前記ピストンまたは前記バランスプレートに作動的に結合する一方向シールと、
    前記バランスプレートに位置し、前記車両トルクコンバータのロックアップオン作動中、前記第１および第３チャンバの間に流体の流動を提供するように構成されるオリフィスと、
    を含む車両トルクコンバータ。