JP2023160337A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】コンタミネーションの発生を抑制することが可能となる緩衝器を提供する。【解決手段】筒状のシリンダと、シリンダ内に挿入され、先端部がシリンダ外に突出するピストンロッドと、ピストンロッドと摺接すると共にシリンダを閉塞する蓋部材と、ピストンロッドの先端部とは反対の基端部側に固定され、シリンダ内を摺接可能に配置されるピストンと、螺旋状に巻かれてピストンロッドの外周を覆うように配置され、前記螺旋の一端部１０１から他端部までが、断面円形状に形成されているコイルスプリング８２と、コイルスプリング８２の軸方向の端部１０１に係合する係合部１３１を有するストッパ部材８３と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、緩衝器に関する。

緩衝器において、コイルスプリングの一端または両端にホルダを有するリバウンドスプリングを備えるものがある（例えば、特許文献１）。

特開２００４－８４７７６号公報

緩衝器において、内部に異物が混入するコンタミネーションを抑制することが求められている。

したがって、本発明は、コンタミネーションを抑制することが可能となる緩衝器の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る一態様は、筒状のシリンダと、前記シリンダ内に挿入され、先端部が前記シリンダ外に突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドと摺接すると共に前記シリンダを閉塞する蓋部材と、前記ピストンロッドの前記先端部とは反対の基端部側に固定され、前記シリンダ内を摺接可能に配置されるピストンと、螺旋状に巻かれて前記ピストンロッドの外周を覆うように配置され、前記螺旋の一端部から他端部までが、断面円形状に形成されているコイルスプリングと、前記コイルスプリングの軸方向の端部に係合する係合部を有するストッパ部材と、を備える、構成とした。

本発明によれば、コンタミネーションを抑制することが可能となる。

本発明に係る実施形態の緩衝器を示す部分断面図である。 本発明に係る実施形態の緩衝器においてコイルスプリングの第１端部にストッパ部材を組み付けた状態を示す断面図である。 本発明に係る実施形態の緩衝器においてコイルスプリングの第２端部にストッパ部材を組み付けた状態を示す断面図である。 本発明に係る実施形態の緩衝器においてコイルスプリングの第１端部にストッパ部材を組み付ける直前の状態を示す断面図である。

実施形態の緩衝器について、図面を参照しつつ以下に説明する。

図１は、実施形態の緩衝器１１を示すものである。この緩衝器１１は、自動車や鉄道車両等の車両のサスペンション装置に用いられる緩衝器（Ｓｈｏｃｋ ａｂｓｏｒｂｅｒ）である。緩衝器１１は、具体的には自動車のサスペンション装置に用いられる油圧緩衝器である。緩衝器１１は、内筒１５と外筒１６とを有するシリンダ１７を備えた複筒式の油圧緩衝器である。内筒１５は円筒状である。外筒１６は内筒１５よりも大径の有底筒状である。外筒１６は内筒１５の径方向外側に、内筒１５と同軸状に設けられている。よって、シリンダ１７は筒状である。外筒１６と内筒１５との間はリザーバ室１８となっている。

外筒１６は胴部２０と図示略の底部とを有している。胴部２０は円筒状である。図示略の底部は、胴部２０の軸方向の一方（図１における下方）の端部を閉塞する。胴部２０の軸方向における底部とは反対側は開口部２１となっている。外筒１６の開口部２１は、シリンダ１７においても軸方向の一端に設けられる開口部となる。内筒１５は、金属製の一部材からなる一体成形品であり、円筒状である。内筒１５は、その内周面が円筒面状である。

緩衝器１１は、ロッドガイド２５（蓋部材）と、図示略のベースバルブとを備えている。

ロッドガイド２５は、円環状であり、シリンダ１７の軸方向の開口部２１側に設けられている。ロッドガイド２５は、外周部が大径部分とこれよりも小径の小径部分とを有する段差状をなしている。ロッドガイド２５は、外周部の大径部分が外筒１６の胴部２０に嵌合されている。

図示略のベースバルブは、外筒１６に対し径方向に位置決めされて外筒１６の図示略の底部に載置されている。図示略のベースバルブは、外周部が大径部分とこれよりも小径の小径部分とを有する段差状をなしている。

内筒１５は、軸方向の一端部が、図示略のベースバルブの外周部の小径部分に嵌合されている。内筒１５は、軸方向の他端部が、ロッドガイド２５の外周部の小径部分に嵌合されている。これにより、内筒１５は、外筒１６に対し同軸状に配置されている。

緩衝器１１は、シール部材２６（蓋部材）を備えている。シール部材２６は、シリンダ１７の軸方向におけるロッドガイド２５の開口部２１側に設けられている。シール部材２６は、円環状であり、ロッドガイド２５と同様に胴部２０の内周部に嵌合されている。シール部材２６は、胴部２０の開口部２１側の係止部２８とロッドガイド２５とに挟持されている。シール部材２６は外筒１６との隙間を閉塞する。

緩衝器１１はピストン３０を備えている。ピストン３０は、シリンダ１７の内筒１５内に摺接可能に配置されている。ピストン３０は、内筒１５内を第１室３１と第２室３２との２室に区画している。第１室３１は、内筒１５内のピストン３０とロッドガイド２５との間に設けられている。第２室３２は、内筒１５内のピストン３０と図示略のベースバルブとの間に設けられている。第２室３２は、図示略のベースバルブによって、リザーバ室１８と区画されている。シリンダ１７内には、第１室３１および第２室３２に作動流体としての油液Ｌが封入されている。シリンダ１７内には、リザーバ室１８に作動流体としての油液ＬとガスＧとが封入されている。

緩衝器１１は、金属製のピストンロッド４０を備えている。ピストンロッド４０はシリンダ１７の内部に挿入されている。ピストンロッド４０は、軸方向の一端側の先端部がシリンダ１７外に突出している。ピストンロッド４０は、先端部とは反対側の基端部側にピストン３０が固定されている。ピストンロッド４０は、軸方向の中間部が、ロッドガイド２５とシール部材２６とシリンダ１７の開口部２１とに挿通されている。ロッドガイド２５とシール部材２６とはピストンロッド４０と摺接する。

緩衝器１１は、ピストンロッド４０のシリンダ１７から外部に延出する部分が車両の車体側に連結され、シリンダ１７の外筒１６が車両の車輪側に連結される。

ピストンロッド４０は主軸部４１と取付軸部４２とを有している。取付軸部４２は、主軸部４１の軸方向の一端から主軸部４１の軸方向に沿って延出している。取付軸部４２は、その外径が主軸部４１の外径よりも小径である。主軸部４１は、円筒面状の外周面部４３を有している。ピストンロッド４０は、取付軸部４２側がシリンダ１７内に挿入されている。ピストンロッド４０には、取付軸部４２に、ピストン３０がナット４５によって連結されて固定されている。ピストンロッド４０は、主軸部４１においてロッドガイド２５およびシール部材２６を通ってシリンダ１７から外部へと延出している。

ロッドガイド２５は、ピストンロッド４０を径方向に位置決めし軸方向に摺動可能に支持する。ピストンロッド４０は、主軸部４１の外周面部４３においてロッドガイド２５に案内される。ピストンロッド４０は、シリンダ１７に対して、ピストン３０と一体に軸方向に移動する。ピストンロッド４０がシリンダ１７からの突出量を増やす緩衝器１１の伸び行程において、ピストン３０は第１室３１側へ移動する。ピストンロッド４０がシリンダ１７からの突出量を減らす緩衝器１１の縮み行程において、ピストン３０は第２室３２側へ移動する。

ピストンロッド４０は、主軸部４１の外周面部４３がシール部材２６の内周部に摺接する。その際に、シール部材２６はピストンロッド４０との隙間を閉塞する。シール部材２６は、ロッドガイド２５とによって、外筒１６の胴部２０とピストンロッド４０の主軸部４１との間をシールして、内筒１５内の油液Ｌと、リザーバ室１８内のガスＧおよび油液Ｌとが外部に漏出するのを規制する。ロッドガイド２５とシール部材２６とが、一端が開口部２１とされ他端が閉塞されたシリンダ１７の開口部２１側に設けられて開口部２１を閉塞する蓋となっている。

ピストン３０には通路５１および通路５２が形成されている。通路５１および通路５２は、いずれもピストン３０を軸方向に貫通している。通路５１，５２は、第１室３１と第２室３２とを連通可能である。緩衝器１１は、ディスクバルブ５７とディスクバルブ５８とを備えている。ディスクバルブ５７は、ピストン３０の軸方向における開口部２１側に設けられている。ディスクバルブ５７は、円環状であり、ピストン３０に当接することで通路５１を閉塞する。ディスクバルブ５８は、ピストン３０の軸方向における開口部２１とは反対側に設けられている。ディスクバルブ５８は、円環状であり、ピストン３０に当接することで通路５２を閉塞する。ディスクバルブ５７，５８は、ピストン３０とともにピストンロッド４０に取り付けられている。

ピストンロッド４０が内筒１５および外筒１６内への進入量を増やす縮み側に移動しピストン３０が第２室３２を狭める方向に移動すると、第２室３２の圧力が第１室３１の圧力よりも高くなる。すると、ディスクバルブ５７が通路５１を開いて第２室３２の油液Ｌを第１室３１に流すことになる。その際にディスクバルブ５７は減衰力を発生させる。ピストンロッド４０が内筒１５および外筒１６からの突出量を増やす伸び側に移動しピストン３０が第１室３１を狭める方向に移動すると、第１室３１の圧力が第２室３２の圧力よりも高くなる。すると、ディスクバルブ５８が通路５２を開いて第１室３１の油液Ｌを第２室３２に流すことになる。その際にディスクバルブ５８は減衰力を発生させる。

ピストン３０およびディスクバルブ５７のうちの少なくとも一方には図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５７が通路５１を最も閉塞した状態でも通路５１を介して第１室３１と第２室３２とを連通させる。また、ピストン３０およびディスクバルブ５８のうちの少なくとも一方にも図示略の固定オリフィスが形成されている。この固定オリフィスは、ディスクバルブ５８が通路５２を最も閉塞した状態でも通路５２を介して第１室３１と第２室３２とを連通させる。

外筒１６の開口部２１側には、バンパキャップ６１が被せられている。バンパキャップ６１は、合成樹脂の一体成形品であり、取付部６２とカバー部６３とを有している。取付部６２は円筒状である。カバー部６３は、有孔円板状であり、取付部６２の軸方向の一端側の端縁部から径方向内方に広がっている。バンパキャップ６１は、取付部６２が、外筒１６の胴部２０にその外周面を覆うように嵌合される。これにより、バンパキャップ６１が外筒１６に固定される。バンパキャップ６１は、カバー部６３が、外筒１６の開口部２１側およびシール部材２６を覆う。カバー部６３の径方向内側にピストンロッド４０の主軸部４１が通っている。

緩衝器１１は、リバウンドストッパ８０を備えている。リバウンドストッパ８０は、いずれもピストンロッド４０の外周を覆うように配置される、固定部材８１と、コイルスプリング８２と、コイルスプリング８２の両端に係合される一対のストッパ部材８３と、を備えている。

ここで、ピストンロッド４０の主軸部４１には係合溝８５が形成されている。係合溝８５は、主軸部４１の外周面部４３から径方向内方に凹んでいる。係合溝８５は主軸部４１の外周面部４３と同軸の円環状である。係合溝８５は、主軸部４１の内筒１５内に配置される部位であってピストン３０とロッドガイド２５との間に配置される部位に形成されている。

固定部材８１は、金属製であり、当接部９１と加締部９２とを有している。当接部９１は有孔円板状である。当接部９１は、その内径がピストンロッド４０の主軸部４１の外径よりも若干大径となっている。当接部９１は、その外径が内筒１５の内径よりも小径となっている。加締部９２は、筒状であり、当接部９１の内周縁部から当接部９１の軸方向一側に突出している。固定部材８１は、加締部９２が円筒状をなす状態で、ピストンロッド４０の主軸部４１を径方向内側に挿通させる。その際に、固定部材８１は、ピストンロッド４０の軸方向において、加締部９２の位置を係合溝８５に重ね合わせる。また、その際に、固定部材８１は、当接部９１よりも加締部９２が、ピストンロッド４０の軸方向における取付軸部４２側に位置する向きとされる。この状態で、固定部材８１は、加締部９２が径方向内方に加締められて塑性変形させられる。これにより、固定部材８１は、加締部９２が主軸部４１の係合溝８５に入り込んで、ピストンロッド４０に固定される。

固定部材８１は、加締部９２よりも当接部９１が、ピストンロッド４０の軸方向においてロッドガイド２５側に位置する。固定部材８１は、当接部９１が、ピストンロッド４０の軸方向においてロッドガイド２５と対向するように配置される。

コイルスプリング８２は、金属製であり、円柱状の線状部材が、一の中心軸線を中心に一定径で螺旋状に巻かれて形成されている。ここで、この中心軸線をコイルスプリング８２の中心軸線とする。また、この中心軸線の延びる方向をコイルスプリング８２の軸方向とする。また、この中心軸線に直交する方向をコイルスプリング８２の径方向とする。

コイルスプリング８２は、その内径がピストンロッド４０の主軸部４１の外径、すなわち外周面部４３の直径よりも大径となっている。コイルスプリング８２は、その外径が内筒１５の内径よりも小径となっている。

コイルスプリング８２は、その螺旋の延びる方向、すなわちコイルスプリング８２を構成する線状部材の延びる方向における一端の第１端部１０１から他端の第２端部１０２までが、螺旋の延びる方向に直交する平面で断面とした場合の断面が円形状となっている。

よって、図２に示すように、コイルスプリング８２は、その螺旋の延びる方向における一端面である第１端部１０１の端面１０１ａが円形状である。また、コイルスプリング８２は、その軸方向の一端に、第１端部１０１の湾曲面である外周面１０１ｂが配置されている。言い換えれば、コイルスプリング８２は、その軸方向の一端には、コイルスプリング８２の中心軸線に対して垂直に広がる平面は設けられていない。

図３に示すように、コイルスプリング８２は、その螺旋の延びる方向における他端面である第２端部１０２の端面１０２ａも円形状である。また、コイルスプリング８２は、その軸方向の他端に、第２端部１０２の湾曲面である外周面１０２ｂが配置されている。言い換えれば、コイルスプリング８２は、その軸方向の第２端部１０２側の他端には、コイルスプリング８２の中心軸線に対して垂直に広がる平面は設けられていない。

つまり、コイルスプリング８２は、通常軸方向両端それぞれに行われる、中心軸線に対して垂直に広がる平面を形成するための研削加工が、軸方向両端のいずれにも行われていない。よって、コイルスプリング８２は、軸方向両端いずれにも、コイルスプリング８２の中心軸線に対し垂直に広がる平面がない。このような形状とすることで、コイルスプリング８２は、軸方向両端のいずれの外周面１０１ｂ，１０２ｂにもエッジが立たない形状となっている。

以上により、コイルスプリング８２は、螺旋状に巻かれており、螺旋の一端部である第１端部１０１から他端部である第２端部１０２までが断面円形状に形成されている。言い換えれば、コイルスプリング８２は、螺旋の延びる方向における全長にわたって断面円形状に形成されている。さらに言い換えれば、コイルスプリング８２は、螺旋の延びる方向における一端の端面１０１ａと他端の端面１０２ａとの間の外周面８２ａが全面的に湾曲面となっている。第１端部１０１の外周面１０１ｂおよび第２端部１０２の外周面１０２ｂは、いずれも外周面８２ａの一部を構成している。

一対のストッパ部材８３は、同形状の共通部品である。

ストッパ部材８３は、金属製あるいは合成樹脂製である。ストッパ部材８３は、筒状部１１１と、筒状部１１１の軸方向における一端部に設けられたフランジ部１１２とを有している。

図４に示すように、筒状部１１１は、円筒状であり、段付きの円筒面からなる内周面部１２１を有している。筒状部１１１は、内径、すなわち内周面部１２１の小径側の部分の直径が、図１に示すピストンロッド４０の主軸部４１の外径、すなわち外周面部４３の直径よりも若干大径となっている。

図４に示すように、筒状部１１１は、その軸方向における中間部に、軸方向の両側部分よりも径方向外方に突出する円環状の突出部１２２を有している。突出部１２２の突出方向先端の先端部１２３の外径は、コイルスプリング８２の内径よりも大径となっている。突出部１２２は、その軸方向におけるフランジ部１１２とは反対側に面取り１２４が形成されている。面取り１２４は、突出部１２２の軸方向においてフランジ部１１２とは反対側になるほど外径が小径となるテーパ状である。

フランジ部１１２は、円環状であり、筒状部１１１の軸方向における一端部から径方向外方に広がっている。フランジ部１１２の外径は、コイルスプリング８２の内径よりも大径となっており、コイルスプリング８２の外径よりも大径となっている。フランジ部１１２の外径は、内筒１５の内径よりも小径となっている。

筒状部１１１の突出部１２２は、筒状部１１１の軸方向においてフランジ部１１２とは離れている。よって、ストッパ部材８３は、その軸方向における突出部１２２とフランジ部１１２との間に、これらよりも径方向内方に凹む円環状の係合部１３１を有している。

係合部１３１は、突出部１２２に形成された傾斜部１３２と、フランジ部１１２に形成された溝部１３３と、これらを繋ぐ内側支持部１３４とを有している。

傾斜部１３２は、突出部１２２の軸方向におけるフランジ部１１２側の端部に形成されており、突出部１２２の軸方向においてフランジ部１１２側ほど外径が小径となるテーパ状である。

内側支持部１３４は、傾斜部１３２の軸方向におけるフランジ部１１２側の端縁部からフランジ部１１２側に延出している。内側支持部１３４は円筒状である。

溝部１３３は、内側支持部１３４の軸方向における傾斜部１３２とは反対側の端縁部から、内側支持部１３４の径方向における外側に広がっている。溝部１３３は、円環状であり、内側支持部１３４の軸方向において傾斜部１３２とは反対側に凹んでいる。溝部１３３は、フランジ部１１２の軸方向における突出部１２２側に形成されている。溝部１３３は、ストッパ部材８３の軸方向における突出部１２２とは反対側に凹んでいる。溝部１３３は、ストッパ部材８３の周方向に沿う無端の円環状をなしている。

溝部１３３は、ストッパ部材８３を、その中心軸線を含む平面で切断した際の断面の形状が円弧状となっている。溝部１３３は、フランジ部１１２の、フランジ部１１２から突出する筒状部１１１側に形成されている。なお、溝部１３３の断面の形状は、円弧状に限らず、例えば隣り合うもの同士が鈍角をなして繋がる複数の直線の組み合わせとしても良い。

ストッパ部材８３の突出部１２２の外径、すなわち先端部１２３の外径は、コイルスプリング８２の内径よりも大径となっている。ストッパ部材８３の内側支持部１３４の外径は、コイルスプリング８２の内径と同等になっている。図２に示すように、溝部１３３は、上記した断面の円弧の半径が、コイルスプリング８２の第１端部１０１の端面１０１ａの半径および外周面１０１ｂの半径より若干大径である。図３に示すように、溝部１３３は、上記した断面の円弧の半径が、コイルスプリング８２の第２端部１０２の端面１０２ａの半径および外周面１０２ｂの半径より若干大径である。

図４に示すように、一対のストッパ部材８３のうちの一方のストッパ部材８３の筒状部１１１が面取り１２４を先頭にしてコイルスプリング８２の第１端部１０１側の部分に圧入される。その際に、この一方のストッパ部材８３は、突出部１２２の面取り１２４および先端部１２３が、コイルスプリング８２の湾曲面である外周面８２ａのうち、第１端部１０１側の部分に接触してコイルスプリング８２の第１端部１０１側の部分を拡径させ、その後、コイルスプリング８２の弾性変形の戻りで第１端部１０１が係合部１３１に係合する。この一方のストッパ部材８３は、突出部１２２の面取り１２４が、コイルスプリング８２の第１端部１０１側の部分を円滑に拡径させる。

このように圧入されることで、図２に示すように、この一方のストッパ部材８３の係合部１３１がコイルスプリング８２の第１端部１０１側の部分に係合する。すると、この一方のストッパ部材８３の溝部１３３にコイルスプリング８２の第１端部１０１が入り込み、この一方のストッパ部材８３の内側支持部１３４にコイルスプリング８２の第１端部１０１が当接する。つまり、この一方のストッパ部材８３の係合部１３１にコイルスプリング８２の第１端部１０１が入り込み当接して係合する。

このとき、コイルスプリング８２は、第１端部１０１とは１８０度異なる位置にある第１当接部１０３が、この一方のストッパ部材８３の突出部１２２の先端部１２３に接して乗り上げる。これにより、コイルスプリング８２は、第１端部１０１と第１当接部１０３とで筒状部１１１を径方向に弾性力をもって挟持する。その結果、コイルスプリング８２の第１端部１０１側の部分に一方のストッパ部材８３が取り付けられる。内側支持部１３４は、コイルスプリング８２の第１端部１０１をコイルスプリング８２の径方向における内側から支持する。

この状態で、この一方のストッパ部材８３は、係合部１３１の断面円弧状の溝部１３３が、コイルスプリング８２の内径側から外径側までの少なくとも一部を覆う。具体的に、この一方のストッパ部材８３の溝部１３３は、コイルスプリング８２の第１端部１０１の外周面１０１ｂのうちのコイルスプリング８２の軸方向において外側に向く外端部を覆う。言い換えれば、この一方のストッパ部材８３の溝部１３３は、コイルスプリング８２の第１端部１０１の端面１０１ａのうちのコイルスプリング８２の軸方向において外側に向く外端部を覆う。そして、この一方のストッパ部材８３の溝部１３３は、コイルスプリング８２の第１端部１０１と沿うような形状となっている。これにより、コイルスプリング８２の第１端部１０１の、この一方のストッパ部材８３への安定した座りが可能となっている。

ここで、この一方のストッパ部材８３の軸方向における先端部１２３の長さは、コイルスプリング８２の第１端部１０１が傾斜部１３２に当接する位置まで移動しても、コイルスプリング８２の第１当接部１０３を当接させておく長さに設定されている。

また、一対のストッパ部材８３のうちの他方のストッパ部材８３の筒状部１１１が面取り１２４を先頭にしてコイルスプリング８２の第２端部１０２側の部分に圧入される。その際に、この他方のストッパ部材８３は、突出部１２２の面取り１２４および先端部１２３が、コイルスプリング８２の湾曲面である外周面８２ａのうち、図３に示す第２端部１０２側の部分に接触してコイルスプリング８２の第２端部１０２側の部分を拡径させ、その後、コイルスプリング８２の弾性変形の戻りで第２端部１０２が係合部１３１に係合する。この他方のストッパ部材８３は、突出部１２２の面取り１２４が、コイルスプリング８２の第２端部１０２側の部分を円滑に拡径させる。

このように圧入されることで、図３に示すように、この他方のストッパ部材８３の係合部１３１がコイルスプリング８２の第２端部１０２側の部分に係合する。すると、この他方のストッパ部材８３の溝部１３３にコイルスプリング８２の第２端部１０２が入り込み、この他方のストッパ部材８３の内側支持部１３４にコイルスプリング８２の第２端部１０２が当接する。つまり、この他方のストッパ部材８３の係合部１３１にコイルスプリング８２の第２端部１０２が入り込み当接して係合する。

このとき、コイルスプリング８２は、第２端部１０２とは１８０度異なる位置にある第２当接部１０４が、この他方のストッパ部材８３の突出部１２２の先端部１２３に接して乗り上げる。これにより、コイルスプリング８２は、第２端部１０２と第２当接部１０４とで筒状部１１１を径方向に弾性力をもって挟持する。その結果、コイルスプリング８２の第２端部１０２側の部分に他方のストッパ部材８３が取り付けられる。内側支持部１３４は、コイルスプリング８２の第２端部１０２をコイルスプリング８２の径方向における内側から支持する。

この状態で、この他方のストッパ部材８３は、係合部１３１の断面円弧状の溝部１３３が、コイルスプリング８２の内径側から外径側までの少なくとも一部を覆う。具体的に、この他方のストッパ部材８３の溝部１３３は、コイルスプリング８２の第２端部１０２の外周面１０２ｂのうちのコイルスプリング８２の軸方向において外側に向く外端部を覆う。言い換えれば、この他方のストッパ部材８３の溝部１３３は、コイルスプリング８２の第２端部１０２の端面１０２ａのうちのコイルスプリング８２の軸方向において外側に向く外端部を覆う。そして、この他方のストッパ部材８３の溝部１３３は、コイルスプリング８２の第２端部１０２と沿うような形状となっている。これにより、コイルスプリング８２の第２端部１０２の、この他方のストッパ部材８３への安定した座りが可能となっている。

ここで、この他方のストッパ部材８３の軸方向における先端部１２３の長さは、コイルスプリング８２の第２端部１０２が傾斜部１３２に当接する位置まで移動しても、コイルスプリング８２の第２当接部１０４を当接させておく長さに設定されている。

上記したようにコイルスプリング８２の軸方向の両端部にそれぞれストッパ部材８３が取り付けられて図１に示すスプリング組立体１４１となる。スプリング組立体１４１は、コイルスプリング８２および一対のストッパ部材８３のそれぞれの内側にピストンロッド４０の主軸部４１を挿通させた状態で、固定部材８１とロッドガイド２５との間に配置される。スプリング組立体１４１は、その軸方向の固定部材８１側のストッパ部材８３が、固定部材８１に当接する。

スプリング組立体１４１は、ピストンロッド４０のロッドガイド２５およびシール部材２６からの伸長によって、固定部材８１と共にロッドガイド２５側に移動する。そして、ピストンロッド４０が、ロッドガイド２５に対して伸び切り側の所定位置に位置すると、スプリング組立体１４１は、ロッドガイド２５側のストッパ部材８３がロッドガイド２５に当接する。ピストンロッド４０が、ロッドガイド２５に対してさらに伸び切り側に移動すると、コイルスプリング８２が軸方向に圧縮変形する。これにより、ピストンロッド４０のロッドガイド２５に対する移動速度を低減する。最終的に、コイルスプリング８２が限界まで軸方向に圧縮変形すると、ピストンロッド４０が、ロッドガイド２５すなわちシリンダ１７に対して停止する。

上記した特許文献１には、コイルスプリングの一端または両端にホルダを有するリバウンドスプリングを備えた緩衝器が開示されている。この種の緩衝器においては、コイルスプリングの軸方向両端の座巻き部に研削加工によりコイルスプリングの中心軸線に対し垂直に広がる平面が形成されている。このように平面が形成されていると、この平面のエッジ部分が、コイルスプリングの端部に取り付けられる部品を取り付け時に削ってしまい、バリ等を生じてしまう。そして、このバリ等が緩衝器内で異物となって浮遊すると、ピストンやベースバルブの連通路を塞いで所望の減衰力性能を得られなくしたり、シール部分への噛み込みにより作動流体の漏れを発生させてしまったりすることがある。

実施形態の緩衝器１１は、螺旋状に巻かれてピストンロッド４０の外周を覆うように配置されるコイルスプリング８２が、螺旋の一端の第１端部１０１から他端の第２端部１０２まで断面円形状に形成されている。このため、コイルスプリングの軸方向両端にコイルスプリングの中心軸線に対し垂直に広がる平面が形成されている場合と比べて、コイルスプリング８２の第１端部１０１および第２端部１０２をストッパ部材８３を係合させるときに、コイルスプリング８２がストッパ部材８３を削ってしまうことを抑制することができる。したがって、緩衝器１１においては、内部に異物が混入するコンタミネーションを抑制することが可能となる。また、緩衝器１１においては、コイルスプリングの軸方向両端にコイルスプリングの中心軸線に対し垂直に広がる平面が形成されている場合のように、コイルスプリング８２にストッパ部材８３を係合させる際に、この平面のエッジ部分がストッパ部材８３に引っ掛かる、といったことがなくなるため、圧入不良を抑制することができる。

また、実施形態の緩衝器１１は、ストッパ部材８３の係合部１３１が、コイルスプリング８２の内径側から外径側までの少なくとも一部を覆う溝部１３３を備えている。このため、コイルスプリング８２をストッパ部材８３に安定的に座らせることができる。また、ストッパ部材８３に溝部１３３を設けることで、コイルスプリング８２との接触面積を増加させることができる。よって、これらの間に生じる面圧を減少させることが可能となり、ストッパ部材８３の耐久性を向上させることが可能となる。

ここで、溝部１３３の上記した断面の半径は、異なる線径の複数種類のコイルスプリング８２との係合が可能になるように設定しても良い。これにより、ストッパ部材８３に組み合わせるコイルスプリング８２の線径の選択の範囲を広げることができる。この場合、例えば、溝部１３３の上記した断面の半径を、異なる線径の複数種類のコイルスプリング８２のうちの最も線径が大きいコイルスプリング８２の線径の半分と同等となるように設定する。

なお、コイルスプリング８２とストッパ部材８３との組み付けは、圧入関係でなくてもよい。例えば、突起による係止で固定することも可能である。

１１…緩衝器、１７…シリンダ、２５…ロッドガイド（蓋部材）、２６…シール部材（蓋部材）、３０…ピストン、４０…ピストンロッド、８２…コイルスプリング、８３…ストッパ部材、１０１…第１端部（一端部）、１０２…第２端部（他端部）、１３１…係合部、１３３…溝部。

Claims (2)

1. 筒状のシリンダと、
   前記シリンダ内に挿入され、先端部が前記シリンダ外に突出するピストンロッドと、
   前記ピストンロッドと摺接すると共に前記シリンダを閉塞する蓋部材と、
   前記ピストンロッドの前記先端部とは反対の基端部側に固定され、前記シリンダ内を摺接可能に配置されるピストンと、
   螺旋状に巻かれて前記ピストンロッドの外周を覆うように配置され、前記螺旋の一端部から他端部までが、断面円形状に形成されているコイルスプリングと、
   前記コイルスプリングの軸方向の端部に係合する係合部を有するストッパ部材と、
   を備える緩衝器。
2. 請求項１に記載の緩衝器であって、
   前記ストッパ部材は、前記係合部が、前記コイルスプリングの内径側から外径側までの少なくとも一部を覆う溝部を備える緩衝器。

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