JP2023156189A - vehicle seat - Google Patents

Abstract

To obtain a vehicle seat which can prevent shifting of a back of an occupant and inhibit occurrence of a submarine phenomenon during a frontal collision in a state that the occupant assumes a comfort posture.SOLUTION: A vehicle seat 10 includes: a seat cushion 12 having a submarine prevention part 22 at a front part; a seat back 14; a reclining mechanism 40 which rotates around a reclining center C; a rotation device 50 which rotates in conjunction with reclining motion of the reclining mechanism 40; a deformation body 70 which is disposed at an area, located at the rear of the seat cushion and the seat front relative to the rotation device 50, and may deform its shape; and a moving part 60 which is taken up by the rotation device 50 rotating in conjunction with the reclining motion to be moved to the seat rear and deform the deformation body 70 to the seat rear side and the seat upper side when the seat back 14 is inclined backward.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.

特許文献１には、シートクッションの前部に車両前後方向に回動する逃がし機構を備えた車両用シートが開示されている。特許文献１においては、逃がし機構とシートバック上端部とを着座面に沿って延びる面状体によって連結することで、シートバックのリクライニングに連動して逃がし機構を後方に回動させ、シートバックの傾動に伴う背ズレを生じさせ難くしている。 Patent Document 1 discloses a vehicle seat that includes a relief mechanism in the front part of the seat cushion that rotates in the longitudinal direction of the vehicle. In Patent Document 1, the relief mechanism and the upper end of the seatback are connected by a planar body extending along the seating surface, so that the relief mechanism is rotated rearward in conjunction with the reclining of the seatback, and the seatback is rotated backward. This makes it difficult to cause back misalignment due to tilting.

特開２０１９－０１０９７６号公報JP2019-010976A

特許文献１に記載された車両用シートでは、上述したようにシートバックの傾動に伴う背ズレを抑制する効果が得られる。一方、自動運転機能を備えた車両においては、今後、自動運転時に、シートバックを後傾させた安楽姿勢（リクライニング姿勢）が多くなされることが想定される。しかしながら、上記特許文献１においては、安楽姿勢における車両衝突（前面衝突）時のサブマリン現象、すなわち衝突事故などで衝撃を受けた際、乗員がシートベルトの拘束から離れ、座席から滑り落ちて、ダッシュボード下等に潜り込む現象については考慮されておらず、安楽姿勢における前面衝突時のサブマリン現象への対策の面で、改善の余地がある。 The vehicle seat described in Patent Document 1 has the effect of suppressing back displacement due to tilting of the seat back, as described above. On the other hand, in vehicles equipped with automatic driving functions, it is expected that in the future, during automatic driving, the vehicle will often take a comfortable posture (reclining posture) with the seat back tilted backwards. However, in Patent Document 1, the submarine phenomenon occurs when a vehicle crashes in a comfortable position (frontal collision), that is, when an occupant receives an impact due to a collision, the occupant releases from the restraints of the seat belt, slips off the seat, and dashes into the dash. The phenomenon of crawling under the board has not been taken into consideration, and there is room for improvement in terms of countermeasures against the submarine phenomenon in the event of a frontal collision in a comfortable position.

本発明は上記事実を考慮し、乗員の安楽姿勢時において、背ズレを防止するとともに前面衝突時におけるサブマリン現象の発生を抑制することができる車両用シートを得ることを目的とする。 The present invention has been made in consideration of the above-mentioned facts, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can prevent back displacement when an occupant is in a comfortable posture, and can also suppress the occurrence of a submarine phenomenon in the event of a frontal collision.

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、前部にサブマリン防止部を有し、乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションのシート後側部分から立設され、前記シートクッションに着座した乗員の背もたれを構成するシートバックと、リクライニング中心回りに回動し、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度を調整するリクライニング機構と、該リクライニング機構のリクライニング動作に連動して回転する回転装置と、前記シートクッションの後部領域であって、前記回転装置よりもシート前方に配設され、形状変形可能な変形体と、前記リクライニング機構によって前記シートバックが後傾された場合に、前記リクライニング動作に連動して回転した前記回転装置によって巻き取られることにより、シート後方へ移動して、前記変形体をシート後方及びシート上方へ変形させる移動部と、を備える。 The vehicle seat according to the present invention as set forth in claim 1 has a submarine prevention portion in the front portion, a seat cushion on which an occupant is seated, and a seat cushion that is erected from the rear side portion of the seat cushion, and has a submarine prevention portion on the front portion. A seat back that constitutes a backrest for a seated occupant; a reclining mechanism that rotates around a reclining center to adjust the angle of the seat back with respect to the seat cushion; and a rotating device that rotates in conjunction with the reclining operation of the reclining mechanism. a deformable body disposed in the rear region of the seat cushion in front of the seat relative to the rotating device and capable of deforming its shape; a moving part that moves to the rear of the seat and deforms the deformable body to the rear of the seat and above the seat by being wound up by the rotating device that rotates in conjunction with the movement of the deformable body.

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、リクライニング機構によりシートバックが後傾されると、このリクライニング動作に連動して回転装置が回転する。そして、回転した前記回転装置によって移動部が巻き取られることにより、移動部がシート後方へ移動し、シートクッションの後部領域であって、回転装置よりもシート前方に配設された形状変形可能な変形体を、シート後方及びシート上方へ変形させる。すなわち、変形体は、移動部によりシート後方及びシート上方へ変形させられる。この変形体の変形により、シートクッションの後部領域が持ち上げられるので、シートクッションに着座する乗員のヒップポイントが持ち上がる。これにより、シートバックのリクライニングに伴うヘッドレストからヒップポイントまでの距離の変化が小さくなるので、背ズレが抑制される。 In the vehicle seat according to the first aspect of the present invention, when the seat back is tilted backward by the reclining mechanism, the rotating device rotates in conjunction with this reclining operation. As the moving part is wound up by the rotated rotating device, the moving part moves to the rear of the seat, and the shape-deformable The deformable body is deformed to the rear of the seat and above the seat. That is, the deformable body is deformed to the rear of the seat and above the seat by the moving section. Due to this deformation of the deformable body, the rear region of the seat cushion is lifted, so that the hip point of the occupant seated on the seat cushion is lifted. This reduces the change in the distance from the headrest to the hip point due to the reclining of the seat back, thereby suppressing back displacement.

また、ヒップポイントが持ち上がることにより、ラップベルトアンカが相対的に下がるので、ラップベルトアンカを前面衝突時のサブマリン現象の発生抑制に有利な下方配置にすることができる。また、変形した変形体により、乗員の骨盤角度を上げることができるので、ラップベルトと乗員の腸骨との掛かりを改善することができ、乗員の腰部の拘束性能を高めることができる。従って、これらにより安楽姿勢において前面衝突時のサブマリン現象の発生を抑制することができる。 Furthermore, since the hip point is lifted, the lap belt anchor is relatively lowered, so the lap belt anchor can be placed downward, which is advantageous in suppressing the occurrence of submarine phenomenon in the event of a frontal collision. Furthermore, the deformed body can raise the angle of the occupant's pelvis, thereby improving the engagement between the lap belt and the occupant's iliac bones, and improving the ability to restrain the occupant's lumbar region. Therefore, with these features, it is possible to suppress the occurrence of a submarine phenomenon in the event of a frontal collision in a comfortable position.

以上説明したように、本発明に係る車両用シートは、乗員の安楽姿勢時において、背ズレを防止するとともに前面衝突時におけるサブマリン現象の発生を抑制することができる、という優れた効果を有する。 As described above, the vehicle seat according to the present invention has the excellent effect of preventing back displacement when the occupant is in a comfortable posture and suppressing the occurrence of the submarine phenomenon in the event of a frontal collision.

本発明の一実施形態に係る車両用シートの通常姿勢時の側面断面図である。1 is a side cross-sectional view of a vehicle seat in a normal posture according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用シートの安楽姿勢時の側面断面図である。1 is a side cross-sectional view of a vehicle seat in a comfortable posture according to an embodiment of the present invention. 通常姿勢時のリクライニング機構及び回転装置の（ａ）拡大側面図及び（ｂ）拡大平面図である。They are (a) an enlarged side view and (b) an enlarged plan view of a reclining mechanism and a rotating device in a normal posture. 安楽姿勢時のリクライニング機構及び回転装置の（ａ）拡大側面図及び（ｂ）拡大平面図である。They are (a) an enlarged side view and (b) an enlarged plan view of a reclining mechanism and a rotating device in a comfortable posture. 図１の車両用シートのシートクッションの側面拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged side sectional view of the seat cushion of the vehicle seat shown in FIG. 1. FIG. 図２の車両用シートのシートクッションの側面拡大断面図である。3 is an enlarged side sectional view of the seat cushion of the vehicle seat of FIG. 2. FIG.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また、各図において適宜示す矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＬＨ及び矢印ＲＨは、車両に搭載された車両用シート１０の上方向、前方向、左右方向（車幅方向）の左側方向及び右側方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両に搭載された車両用シート１０の前後方向の前後、左右方向（車幅方向）の左右、上下方向の上下を示すものとする。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A vehicle seat 10 according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that, in this specification and the drawings, components having substantially the same functional configurations are designated by the same reference numerals and redundant explanation will be omitted. Further, arrow UP, arrow FR, arrow LH, and arrow RH shown as appropriate in each figure indicate the upper direction, the front direction, the left direction and the right direction in the left and right direction (vehicle width direction) of the vehicle seat 10 mounted on the vehicle. are shown respectively. Hereinafter, when a description is simply made using front and rear, left and right, and up and down directions, unless otherwise specified, front and rear in the front and back direction, left and right in the left and right direction (vehicle width direction), and top and bottom of the vehicle seat 10 installed in the vehicle. It shall indicate the up and down directions.

（車両用シートの構成）
本実施形態の車両用シート１０は、車両（例えば、自動車、又は電車等）に設置されるシートであって、一例として、シート前後、シート高さ、リクライニング、及びシート座面の傾きの調整機能を備えた８ｗａｙパワーシートとされる。本実施形態においては、車両用シート１０は、一例として、車両における前席左側のシートとされる。図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座する（乗員の臀部及び大腿部を支持する）シートクッション１２と、乗員の背部を支持する、すなわち背もたれを構成するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。 (Configuration of vehicle seat)
The vehicle seat 10 of the present embodiment is a seat installed in a vehicle (for example, a car, a train, etc.), and includes, for example, functions for adjusting the front and back of the seat, the seat height, reclining, and the inclination of the seat surface. It is said to be an 8-way power seat with In this embodiment, the vehicle seat 10 is, for example, a seat on the left side of the front seat of a vehicle. As shown in FIG. 1, the vehicle seat 10 includes a seat cushion 12 on which an occupant sits (supports the buttocks and thighs of the occupant), and a seat back 14 that supports the occupant's back, that is, constitutes a backrest. and a headrest 16 that supports the head of the occupant.

シートクッション１２は、クッションパッド１８、シートパン２０、及びシート表皮（図示省略）を備えている。 The seat cushion 12 includes a cushion pad 18, a seat pan 20, and a seat skin (not shown).

クッションパッド１８は、車両用シート１０の座面部分を構成しており、例えば、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の弾性を有する合成樹脂材等によって形成されている。乗員は、シートクッション１２のシート上側（シート表面）に着座する。また、クッションパッド１８は、クッションパッド１８の前部の下側に、サブマリン防止部２２を備えている。 The cushion pad 18 constitutes a seating surface portion of the vehicle seat 10, and is made of, for example, an elastic synthetic resin material such as polyurethane foam (expanded polyurethane). The occupant is seated on the upper side of the seat cushion 12 (seat surface). Further, the cushion pad 18 includes a submarine prevention portion 22 on the lower side of the front portion of the cushion pad 18.

サブマリン防止部２２は、前面衝突時に、車両用シート１０に着座した乗員が、車両用シート１０から滑り落ちるのを防止するための部材であり、一例としてクッションパッド１８よりも硬度の高い部材で構成されている。具体的にはポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の合成樹脂材等によってクッションパッド１８と一体に形成されている。 The submarine prevention portion 22 is a member for preventing an occupant seated on the vehicle seat 10 from slipping off the vehicle seat 10 in the event of a frontal collision, and is made of, for example, a member with higher hardness than the cushion pad 18. ing. Specifically, it is formed integrally with the cushion pad 18 from a synthetic resin material such as polyurethane foam.

シートパン２０は、シートクッション１２の骨格を構成するフレームであり、上方にクッションパッド１８が設置される凹部２０Ａを備えている。シート表皮は、布系、皮革、及び合成皮革等の可撓性を有するシート部材で形成されている。シートクッション１２は、シートパン２０の凹部２０Ａにクッションパッド１８を取り付け、更にその表面をシート表皮で覆うことにより構成されている。 The seat pan 20 is a frame that constitutes the skeleton of the seat cushion 12, and includes a recess 20A in which the cushion pad 18 is installed above. The seat skin is made of a flexible sheet member such as cloth, leather, or synthetic leather. The seat cushion 12 is constructed by attaching a cushion pad 18 to the recess 20A of the seat pan 20 and covering the surface thereof with a seat skin.

一方、シートバック１４は、車両用シート１０の背もたれ部分を構成しており、シートクッション１２に着座した乗員の背中を、シートバック１４のシート前側（シート表面）で支える。シートバック１４は、シートバックフレーム２６、シートバックパッド２８、及びシート表皮を備えている。 On the other hand, the seat back 14 constitutes a backrest portion of the vehicle seat 10, and supports the back of an occupant seated on the seat cushion 12 on the front side (seat surface) of the seat back 14. The seat back 14 includes a seat back frame 26, a seat back pad 28, and a seat skin.

シートバックフレーム２６は、シートバック１４の骨格を構成する。シートバックパッド２８は、例えば、ポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の弾性を有する合成樹脂材等によって形成されている。シート表皮は、布系、皮革、及び合成皮革等の可撓性を有するシート部材で形成されている。シートバック１４は、シートバックフレーム２６にシートバックパッド２８を取り付け、更にその表面をシート表皮で覆うことにより構成されている。 The seat back frame 26 constitutes the skeleton of the seat back 14. The seat back pad 28 is made of, for example, an elastic synthetic resin material such as polyurethane foam. The seat skin is made of a flexible sheet member such as cloth, leather, or synthetic leather. The seat back 14 is constructed by attaching a seat back pad 28 to a seat back frame 26 and covering the surface thereof with a seat skin.

また、車両用シート１０は、リクライニング機構４０を備えている。リクライニング機構４０は、シートバック１４をリクライニング中心Ｃ回りに回動させ、シートクッション１２に対するシートバック１４の角度を調整する公知の機構である。リクライニング機構４０は、一例として、電気式のアクチュエータを使用してシートバックフレーム２６に力を伝達することにより、シートバックフレーム２６をシートパン２０に対してシート前後方向に揺動させる。 The vehicle seat 10 also includes a reclining mechanism 40. The reclining mechanism 40 is a known mechanism that rotates the seat back 14 around the reclining center C and adjusts the angle of the seat back 14 with respect to the seat cushion 12. For example, the reclining mechanism 40 uses an electric actuator to transmit force to the seat back frame 26, thereby causing the seat back frame 26 to swing in the seat longitudinal direction relative to the seat pan 20.

本実施形態においては、図１に示されるように、車両（図示省略）のフロア１００とシートバック１４との間の角度Ｒが一例として略４５°～９０°となるように、リクライニング機構４０によりシートバック１４が後傾された状態を通常姿勢とする。すなわち、上下方向（鉛直方向）に対してシートバック１４が０°～４５°後傾された状態が通常姿勢とされる。また、図２に示されるように車両用シート１０が搭載される車両（図示省略）のフロア１００とシートバック１４との間の角度Ｒが一例として略３０°～４５°となるように、リクライニング機構４０によりシートバック１４が後傾された状態を安楽姿勢（リクライニング姿勢）とする。すなわち、上下方向に対してシートバック１４が一例として略４５°～６０°後傾された状態が安楽姿勢とされる。 In this embodiment, as shown in FIG. 1, the reclining mechanism 40 is configured such that the angle R between the floor 100 of the vehicle (not shown) and the seat back 14 is approximately 45° to 90°. A state in which the seat back 14 is tilted backward is a normal posture. That is, the normal posture is a state in which the seat back 14 is tilted backward by 0° to 45° with respect to the vertical direction. Further, as shown in FIG. 2, the vehicle seat 10 is reclined so that the angle R between the floor 100 of the vehicle (not shown) and the seat back 14 is about 30° to 45°, for example. The state in which the seat back 14 is tilted backward by the mechanism 40 is defined as a comfortable posture (reclining posture). That is, a state in which the seat back 14 is tilted rearward by, for example, approximately 45° to 60° in the vertical direction is considered to be the comfortable posture.

また、車両用シート１０は、リクライニング中心Ｃの上方かつ前方に配設され、リクライニング機構４０のリクライニング動作に連動して回転する回転装置５０と、回転装置５０によって巻き取られる移動部６０を備えている。 The vehicle seat 10 also includes a rotating device 50 that is disposed above and in front of the reclining center C and rotates in conjunction with the reclining operation of the reclining mechanism 40, and a moving section 60 that is wound up by the rotating device 50. There is.

図３及び図４に示されるように、回転装置５０は、シートパン２０の左右方向においてそれぞれ底面から立設された左壁部２０Ｌ及び右壁部２０Ｒに設けられた挿通孔（図示省略）を各々挿通し、左壁部２０Ｌ及び右壁部２０Ｒに対して回転可能に軸支された第１回転軸５２を備えている。第１回転軸５２には、右壁部２０Ｒの幅方向の内側（左側）に、第１回転軸５２と一体的に回転するスプロケットとしての第１回転ギア５４が固定されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the rotation device 50 has insertion holes (not shown) provided in a left wall portion 20L and a right wall portion 20R, which are respectively erected from the bottom surface in the left-right direction of the seat pan 20. A first rotating shaft 52 is inserted through each of the first rotating shafts 52 and rotatably supported by the left wall portion 20L and the right wall portion 20R. A first rotating gear 54 serving as a sprocket that rotates integrally with the first rotating shaft 52 is fixed to the first rotating shaft 52 on the inside (left side) in the width direction of the right wall portion 20R.

一方、シートバックフレーム２６の左サイドフレーム２６Ｌ及び右サイドフレーム２６Ｒには、各々左サイドフレーム２６Ｌ及び右サイドフレーム２６Ｒを挿通する第２回転軸４２が固定されている。左サイドフレーム２６Ｌ及び右サイドフレーム２６Ｒの幅方向の外側には、左壁部２０Ｌ及び右壁部２０Ｒが各々配設されており、左壁部２０Ｌ及び右壁部２０Ｒは第２回転軸４２を回転可能に軸支している。つまり、シートバックフレーム２６（左サイドフレーム２６Ｌ及び右サイドフレーム２６Ｒ）は、左壁部２０Ｌ及び右壁部２０Ｒに軸支されて回転する第２回転軸４２と共に回動するので、第２回転軸４２の中心軸がリクライニング機構４０のリクライニング中心Ｃとなる。 On the other hand, a second rotating shaft 42 is fixed to the left side frame 26L and right side frame 26R of the seat back frame 26, respectively, and extends through the left side frame 26L and right side frame 26R. A left wall portion 20L and a right wall portion 20R are disposed on the outside of the left side frame 26L and right side frame 26R in the width direction, respectively. It is rotatably supported. In other words, the seat back frame 26 (the left side frame 26L and the right side frame 26R) rotates together with the second rotation shaft 42 which is rotatably supported by the left wall portion 20L and the right wall portion 20R. 42 becomes the reclining center C of the reclining mechanism 40.

また、第２回転軸４２には、右サイドフレーム２６Ｒの幅方向の内側（左側）に、スプロケットとしての第２回転ギア４４が固定されており、回転ギア４４は第２回転軸４２と一体的に回転する。 Further, a second rotating gear 44 as a sprocket is fixed to the second rotating shaft 42 on the inside (left side) in the width direction of the right side frame 26R, and the rotating gear 44 is integral with the second rotating shaft 42. Rotate to .

また、図３（ａ）及び図４（ａ）に示されるように、第１回転ギア５４及び第２回転ギア４４の外周には１本のチェーン５８が巻き掛けられており、第２回転ギア４４の回転に合わせて第１回転ギア５４が第１回転軸５２と一体的に回転する。 Further, as shown in FIGS. 3(a) and 4(a), a chain 58 is wound around the outer peripheries of the first rotating gear 54 and the second rotating gear 44, and the second rotating gear 44, the first rotating gear 54 rotates integrally with the first rotating shaft 52.

また、第１回転軸５２には、左右方向の中央部であって、第１回転ギア５４よりも左側の位置に、幅方向に延在するボビン５６が固定されている。すなわち、第１回転軸５２、第１回転ギア５４、及びボビン５６は、リクライニング機構４０のリクライニング動作に連動して一体的に回転する。 Further, a bobbin 56 extending in the width direction is fixed to the first rotating shaft 52 at a central portion in the left-right direction and at a position on the left side of the first rotating gear 54 . That is, the first rotating shaft 52, the first rotating gear 54, and the bobbin 56 rotate integrally in conjunction with the reclining operation of the reclining mechanism 40.

ボビン５６には、後述する空気袋７０の後方、並びに後述するストラップ６４のストラップ左端６４Ｌ及びストラップ右端６４Ｒが各々固定されている。そして、リクライニング動作に連動して、第１回転ギア５４が第２回転ギア４４と共に回転することで、第１回転軸５２と共にボビン５６が空気袋７０の後方、並びにストラップ左端６４Ｌ及びストラップ右端６４Ｒを巻き取る方向に回転し、空気袋７０の後方、並びにストラップ左端６４Ｌ及びストラップ右端６４Ｒを巻き取る。なお、空気袋７０の後方、並びにストラップ左端６４Ｌ及びストラップ右端６４Ｒの巻き取り量は、第１回転ギア５４と第２回転ギア４４のギア比と、ボビン５６の径の大きさにより調整可能とされている。 The bobbin 56 is fixed to the rear of an air bag 70, which will be described later, and a strap left end 64L and a strap right end 64R of a strap 64, which will be described later. In conjunction with the reclining operation, the first rotary gear 54 rotates together with the second rotary gear 44, so that the bobbin 56 and the first rotary shaft 52 move behind the air bag 70, as well as the left end 64L of the strap and the right end 64R of the strap. It rotates in the winding direction and winds up the rear of the air bag 70, the left end of the strap 64L, and the right end of the strap 64R. Note that the amount of winding at the rear of the air bag 70, the left end of the strap 64L, and the right end of the strap 64R can be adjusted by the gear ratio of the first rotating gear 54 and the second rotating gear 44, and the diameter of the bobbin 56. ing.

本実施形態においては、回転装置５０は、第１回転軸５２、第２回転軸４２、第１回転ギア５４、第２回転ギア４４、ボビン５６、及びチェーン５８により構成されている。 In this embodiment, the rotating device 50 includes a first rotating shaft 52, a second rotating shaft 42, a first rotating gear 54, a second rotating gear 44, a bobbin 56, and a chain 58.

一方、ストラップ６４のストラップ左端６４Ｌ及びストラップ右端６４Ｒは、上述したようにボビン５６に固定されている。また、ストラップ６４の中央部６４Ｆは、図３に示されるように、シート前方に位置し、後述する変形体としての空気袋７０を前端側から囲むようにして空気袋７０に固定される。なお、ストラップ６４と空気袋７０とは、少なくとも前端側の一部が固定されていればよい。 On the other hand, the strap left end 64L and strap right end 64R of the strap 64 are fixed to the bobbin 56 as described above. Further, as shown in FIG. 3, the center portion 64F of the strap 64 is located in front of the seat and is fixed to the air bag 70 so as to surround an air bag 70, which will be described later, as a deformable body from the front end side. Note that the strap 64 and the air bag 70 only need to be fixed at least a part of the front end side.

空気袋７０は、内部に空気が充填されて密閉された袋であり、形状変形可能な内圧とされている。空気袋７０は、その後端がストラップ左端６４Ｌ及びストラップ右端６４Ｒと共にボビン５６に固定されている。なお、図３及び図４において、ストラップ６４の前端の両側は角部を有するように示されているが、実際には空気袋７０の形状に合わせた形状となっている。また、ストラップ６４と空気袋７０との幅方向の両側には間隙が存在しているが、空気袋７０が形状変形可能であれば、間隙はあってもよいし、なくてもよいし特に限定されない。 The air bag 70 is a sealed bag filled with air, and has an internal pressure that allows it to be deformed. The rear end of the air bag 70 is fixed to the bobbin 56 together with the left strap end 64L and the right strap end 64R. In FIGS. 3 and 4, both sides of the front end of the strap 64 are shown to have corners, but in reality they have a shape that matches the shape of the air bag 70. Further, although there is a gap on both sides of the strap 64 and the air bag 70 in the width direction, as long as the air bag 70 can be deformed, the gap may or may not be present, and there is no particular limitation. Not done.

図１に示されるように、本実施形態において、空気袋７０は、クッションパッド１８の内部に配設されており、同じくクッションパッド１８の内部に配設され、シートパン２０の凹部２０Ａの後端部側に設けられた載置部６２の上に載置される。載置部６２は、少なくとも乗員の自重に耐えられる程度の硬さを有する材質で構成されており、一例として、シートパン２０と同様の材質で構成されている。載置部６２は、空気袋７０の移動を制限するために、上方に若干の凹部を有している。 As shown in FIG. 1, in this embodiment, the air bag 70 is disposed inside the cushion pad 18, and is also disposed inside the cushion pad 18, and is located at the rear end of the recess 20A of the seat pan 20. It is placed on a placing part 62 provided on the side. The mounting portion 62 is made of a material hard enough to withstand at least the weight of the occupant, and is made of the same material as the seat pan 20, for example. The mounting portion 62 has a slight recessed portion above to restrict movement of the air bag 70.

本実施形態のクッションパッド１８は、載置部６２、載置部６２に載置された空気袋７０、及び空気袋７０に固定されたストラップ６４が内部に配設されており、空気袋７０の後方、並びにストラップ６４のストラップ左端６４Ｌ及びストラップ右端６４Ｒがクッションパッド１８の外部に延在されてボビン５６に固定されている。本実施形態においては、載置部６２及びストラップ６４が空気袋７０を変形させる移動部６０とされる。 The cushion pad 18 of the present embodiment includes a placing part 62, an air bag 70 placed on the placing part 62, and a strap 64 fixed to the air bag 70. The rear side, a left strap end 64L and a right strap end 64R of the strap 64 extend outside the cushion pad 18 and are fixed to the bobbin 56. In this embodiment, the placing section 62 and the strap 64 serve as the moving section 60 that deforms the air bag 70.

（実施形態の作用、効果）
次に、以上のように構成された本実施形態に係る車両用シート１０の作用及び効果について説明する。 (Actions and effects of embodiments)
Next, the functions and effects of the vehicle seat 10 according to the present embodiment configured as described above will be explained.

本実施形態に係る車両用シート１０は、リクライニング機構４０によってシートバック１４がリクライニングされる。すなわち、図１に示される通常姿勢から図２に示される安楽姿勢（リクライニング姿勢）に、シートバック１４が第２回転軸４２と共にリクライニング中心Ｃ回りに回動して後傾される。 In the vehicle seat 10 according to the present embodiment, the seat back 14 is reclined by the reclining mechanism 40. That is, the seat back 14 rotates about the reclining center C together with the second rotating shaft 42 and is tilted backward from the normal posture shown in FIG. 1 to the comfortable posture (reclining posture) shown in FIG.

そして、このリクライニング動作に連動して、回転装置５０によって空気袋７０の後方、並びにストラップ６４のストラップ左端６４Ｌ及びストラップ右端６４Ｒがボビン５６に巻き取られる。具体的には、シートバックフレーム２６の右サイドフレーム２６Ｒの後傾に伴い、第２回転軸４２に固定された第２回転ギア４４が回転し、チェーン５８を介して第１回転ギア５４も回転する。また、第１回転ギア５４の回転に伴って、第１回転ギア５４が固定された第１回転軸５２及び第１回転軸５２に固定されたボビン５６が回転する。 In conjunction with this reclining operation, the rotation device 50 winds up the rear of the air bag 70 and the strap left end 64L and strap right end 64R of the strap 64 around the bobbin 56. Specifically, as the right side frame 26R of the seat back frame 26 tilts backward, the second rotating gear 44 fixed to the second rotating shaft 42 rotates, and the first rotating gear 54 also rotates via the chain 58. do. Further, as the first rotating gear 54 rotates, the first rotating shaft 52 to which the first rotating gear 54 is fixed and the bobbin 56 fixed to the first rotating shaft 52 rotate.

ボビン５６は、空気袋７０の後方、並びにストラップ左端６４Ｌ及びストラップ右端６４Ｒを巻き取る方向に回転されてストラップ左端６４Ｌ及びストラップ右端６４Ｒを巻き取る。これにより、ストラップ６４は、図３に示される通常姿勢の状態から図４に示される安楽姿勢の状態にされる。すなわち、ストラップ６４は、ストラップ左端６４Ｌ及びストラップ右端６４Ｒが回転装置５０により巻き取られて、中央部６４Ｆが図４に示されるようにシート後方に移動する。 The bobbin 56 is rotated in a direction to wind up the rear of the air bag 70, the left strap end 64L, and the right strap end 64R, and winds up the left strap end 64L and the right strap end 64R. Thereby, the strap 64 is changed from the normal posture shown in FIG. 3 to the comfortable posture shown in FIG. That is, the left end 64L and right end 64R of the strap 64 are wound up by the rotating device 50, and the central portion 64F moves toward the rear of the seat as shown in FIG.

これにより、空気袋７０は、図１及び図５に示されるように、載置部６２の凹部に載置された状態（通常姿勢時）において、空気袋７０の前端側がストラップ６４の中央部６４Ｆによって後方に向けて押圧される。この際に、空気袋７０の後方が回転装置５０によって巻き取られることにより、内圧が調整されて高圧となり、載置部６２は上述したように硬い材質で構成されているので、空気袋７０は図２及び図６に示されるように、後方及び上方へ向けて変形される。これにより、クッションパッド１８が図６に示されるように持ち上げられて、図２に示されるようにクッションパッド１８に着座する乗員の腰部すなわちヒップポイントＨＰが持ち上がる。 As a result, as shown in FIGS. 1 and 5, when the air bag 70 is placed in the concave portion of the placement portion 62 (in the normal posture), the front end side of the air bag 70 is at the center portion 64F of the strap 64. is pushed backwards by At this time, the rear part of the air bag 70 is wound up by the rotating device 50, so that the internal pressure is adjusted and becomes high pressure. As shown in FIGS. 2 and 6, it is deformed backwards and upwards. As a result, the cushion pad 18 is lifted as shown in FIG. 6, and the lumbar region, that is, the hip point HP of the occupant seated on the cushion pad 18 is lifted as shown in FIG.

このようにヒップポイントＨＰが持ち上がることにより、図１に示される通常姿勢時のヘッドレスト１６の中心ＯからヒップポイントＨＰまでの距離Ｌ１と、図２に示される安楽姿勢時のヘッドレスト１６の中心ＯからヒップポイントＨＰまでの距離Ｌ２との差を小さくすることができるので、背ズレを抑制することができる。 By raising the hip point HP in this way, the distance L1 from the center O of the headrest 16 in the normal posture shown in FIG. 1 to the hip point HP, and from the center O of the headrest 16 in the comfortable posture shown in FIG. Since the difference from the distance L2 to the hip point HP can be reduced, back displacement can be suppressed.

また、ヒップポイントＨＰが持ち上がることにより、図１に示される通常姿勢時のラップベルトアンカＡからヒップポイントＨＰまでの高さＨ１よりも、図５に示される安楽姿勢時のラップベルトアンカＡからヒップポイントＨＰまでの高さＨ２を高くすることができるので、ラップベルトアンカＡを相対的に下げることができる。これにより、ラップベルトアンカＡを前面衝突時のサブマリン現象の発生抑制に有利な下方配置にすることができる。 In addition, since the hip point HP is raised, the height H1 from the lap belt anchor A to the hip point HP in the comfortable posture shown in FIG. 5 is higher than the height H1 from the lap belt anchor A to the hip point HP in the normal posture shown in FIG. Since the height H2 to point HP can be increased, the lap belt anchor A can be relatively lowered. As a result, the lap belt anchor A can be placed downward, which is advantageous for suppressing the occurrence of a submarine phenomenon in the event of a frontal collision.

また、空気袋７０が上方に向けて変形することにより、乗員の骨盤角度を立てることができるので、ラップベルトと乗員の腸骨との掛かり具合を改善することができ、ラップベルトによる乗員の腰部の拘束性能を高めることができる。 In addition, by deforming the air bag 70 upward, the occupant's pelvis angle can be raised, which improves the engagement between the lap belt and the occupant's ilium, and the lap belt can improve the occupant's lumbar region. can improve the restraint performance of

以上により本実施形態の車両用シート１０は、安楽姿勢において前面衝突時のサブマリン現象の発生を抑制することができる。 As described above, the vehicle seat 10 of the present embodiment can suppress the occurrence of a submarine phenomenon in the event of a frontal collision in a comfortable position.

さらに、空気袋７０と回転装置５０は、シートバック１４のリクライニング動作に連動して巻き取りを行う構成としているため、火薬を燃焼させて高圧ガスを発生させるインフレータを用いた構成とは異なり、繰り返し使用することができる。 Furthermore, since the air bag 70 and the rotating device 50 are configured to wind up in conjunction with the reclining operation of the seat back 14, unlike a configuration using an inflator that burns gunpowder to generate high-pressure gas, the air bag 70 and the rotating device 50 are repeatedly can be used.

なお、上記実施形態において、回転装置５０は、スプロケットとしての第１回転ギア５４及び第２回転ギア４４と、チェーン５８を使用する構成としたが、本発明はこれに限られない。回転装置５０は、プーリーとベルトを使用する構成としてもよい。また、回転装置５０は、第１回転ギア５４及び第２回転ギア４４を歯車で構成し、第１回転ギア５４と第２回転ギア４４とが直接噛み合うように配設する構成であってもよい。 In addition, in the said embodiment, although the rotating device 50 was set as the structure which uses the 1st rotating gear 54 and the 2nd rotating gear 44 as a sprocket, and the chain 58, this invention is not limited to this. The rotating device 50 may have a configuration using a pulley and a belt. Further, the rotating device 50 may have a configuration in which the first rotating gear 54 and the second rotating gear 44 are configured with gears, and the first rotating gear 54 and the second rotating gear 44 are arranged so as to directly mesh with each other. .

また、上記実施形態において、サブマリン防止部２２はポリウレタンフォーム（発泡ポリウレタン）等の合成樹脂材等によって形成されているが、本発明はこれに限られない。例えば、サブマリン防止部２２は公知のシートクッションエアバックを使用してもよい。 Further, in the embodiment described above, the submarine prevention portion 22 is formed of a synthetic resin material such as polyurethane foam (foamed polyurethane), but the present invention is not limited to this. For example, the submarine prevention section 22 may use a known seat cushion airbag.

また、上記実施形態において、移動部６０は１本のストラップ６４を使用する構成としたが、本発明はこれに限られない。例えば、空気袋７０に固定される中央部６４Ｆをストラップ６４よりも幅が広いベルトとし、ベルトの両端に各々ストラップ６４を接続して、両側のストラップ６４を回転装置５０で巻き取るような構成であってもよい。すなわち、少なくとも空気袋７０を目標とする高さに変形可能な移動量を確保できる長さが、回転装置５０のボビン５６が巻き取り可能な構成であればよい。 Further, in the above embodiment, the moving section 60 is configured to use one strap 64, but the present invention is not limited to this. For example, the central portion 64F fixed to the air bag 70 may be a belt wider than the strap 64, the straps 64 may be connected to both ends of the belt, and the straps 64 on both sides may be wound up by the rotating device 50. There may be. That is, it is sufficient that the bobbin 56 of the rotating device 50 is configured to have a length that can at least ensure a movement amount that allows the air bag 70 to be deformed to a target height.

また、上記実施形態において、移動部６０はストラップ６４を使用する構成としたが、本発明はこれに限られない。移動部６０は、ストラップ６４に替えて、ラップベルトのようなベルトを使用してもよいし、回転装置５０のボビン５６が巻き取り可能な構成であれば何れの構成を使用してもよい。 Further, in the above embodiment, the moving section 60 is configured to use the strap 64, but the present invention is not limited to this. The moving part 60 may use a belt such as a lap belt instead of the strap 64, or may use any structure as long as it can be wound around the bobbin 56 of the rotating device 50.

また、上記実施形態においては、変形体として空気袋７０を使用したが、本発明はこれに限られない。例えば、水袋であってもよいし、袋の中に微小径なビーズを充填した構成であってもよいし、形状変形可能な形状であれば何れの構成であってもよい。 Further, in the above embodiment, the air bag 70 is used as the deformable body, but the present invention is not limited to this. For example, it may be a water bag, a bag filled with microscopic beads, or any shape that can be deformed.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態と各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to such an embodiment, and one embodiment and various modifications may be used in combination as appropriate, and the gist of the present invention may be It goes without saying that the invention can be implemented in various ways without departing from the scope.

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２２ サブマリン防止部
４０ リクライニング機構
５０ 回転装置
６０ 移動部
７０ 空気袋（変形体）
Ｃ リクライニング中心
Ｒ 角度 10 Vehicle seat 12 Seat cushion 14 Seat back 22 Submarine prevention section 40 Reclining mechanism 50 Rotating device 60 Moving section 70 Air bag (deformed body)
C Reclining center R angle

Claims (1)

前部にサブマリン防止部を有し、乗員が着座するシートクッションと、
該シートクッションのシート後側部分から立設され、前記シートクッションに着座した乗員の背もたれを構成するシートバックと、
リクライニング中心回りに回動し、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度を調整するリクライニング機構と、
該リクライニング機構のリクライニング動作に連動して回転する回転装置と、
前記シートクッションの後部領域であって、前記回転装置よりもシート前方に配設され、形状変形可能な変形体と、
前記リクライニング機構によって前記シートバックが後傾された場合に、前記リクライニング動作に連動して回転した前記回転装置によって巻き取られることにより、シート後方へ移動して、前記変形体をシート後方及びシート上方へ変形させる移動部と、
を備えた車両用シート。 A seat cushion on which a passenger sits, which has a submarine prevention part in the front part;
a seat back that stands up from a rear side portion of the seat cushion and constitutes a backrest for an occupant seated on the seat cushion;
a reclining mechanism that rotates around a reclining center to adjust the angle of the seat back with respect to the seat cushion;
a rotating device that rotates in conjunction with the reclining operation of the reclining mechanism;
a deformable body disposed in a rear region of the seat cushion in front of the seat relative to the rotating device and capable of deforming;
When the seat back is tilted backward by the reclining mechanism, the rotating device rotates in conjunction with the reclining operation to move the deformed body to the rear of the seat and move the deformed body to the rear of the seat and above the seat. a moving part that transforms into
A vehicle seat equipped with