JP2023151844A - 車両接近通報装置搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両接近通報装置が車両に搭載される場合に、車室内への透過音を減少させると共に、車両の空力性能の低下を抑制すること。【解決手段】車両床部１２の一部を構成するアンダーカバー１４には、スリット状の複数の孔１６が形成されている。スリット状の孔１６は、車両１０の左右方向（幅方向）に延在する。アンダーカバー１４には、孔１６毎に傾斜壁１８が設置されている。傾斜壁１８は、孔１６に沿って孔１６の一部を覆う部材である。スピーカ２２の発音面が孔１６に対向するように、孔１６の上方にスピーカ２２が設置される。【選択図】図３

Description

本開示は、歩行者等に車両の接近を通報する車両接近通報装置の搭載構造に関する。

電気自動車やハイブリッド車等の車両に搭載され、歩行者等に車両の接近を気付かせるための通報音を発する車両接近通報装置が知られている。

車両接近通報装置がエンジンコンパートメントやバンパー内等の閉空間内に搭載されると、通報音が車両外に放射され難くなり、その結果、車両外における通報音の音圧レベルが低下する。また、通報音が車室内に伝搬し易くなる。車両外における通報音の音圧レベルを確保するために（例えば法規で定められているレベル以上の音圧レベルを得るために）、車両接近通報装置から発せられる通報音の音圧レベルを上げることが考えられる。しかし、音圧レベルを上げると、車室内への透過音が増大するため、車室内の騒音が増大する。このように、車両接近通報装置が閉空間内に搭載されると、車両外における通報音の音圧レベルを上げることと、車室内への透過音を減少させることとを両立させることが困難となる。

これに対処するために、車両床部に開口部を形成し、その開口部上に車両接近通報装置を設置することが考えられる。

例えば特許文献１に記載された車両接近通報装置は、車両床部の一部を構成するアンダーカバーに形成された開口部上に設置されている。車両接近通報装置から発せられた通報音は、開口部から路面に向けて放射され、車両床部と路面との間の空間を伝搬する。

特開２０１１－２３５７７４号公報

車両床部に形成された開口部上に車両接近通報装置を設置することで、通報音は開口部から車両の外部に放射されるので、車室内への透過音を減少させることができる。しかし、車両床部に開口部を形成すると、車両の走行中、その開口部を介して車両外から車両内に空気が入り込み、車両の空力性能が低下するおそれがある。

本開示の目的は、車両接近通報装置が車両に搭載される場合に、車室内への透過音を減少させると共に、車両の空力性能の低下を抑制することにある。

本開示の１つの態様は、車両のアンダーカバーに形成されたスリット状の孔の上方に設置される車両接近通報装置の搭載構造であって、前記スリット状の孔の一部を覆う傾斜壁を有することを特徴とする車両接近通報装置搭載構造である。

上記の構成によれば、車両接近通報装置から発せられる通報音はスリット状の孔から車両の外側に放射されるので、車室内への透過音を減少させることができる。また、スリット状の孔の一部は傾斜壁によって覆われているため、車両は、孔を介した空気抵抗を受け難くなる。その結果、車両の空力性能の低下を抑制することができる。

上記の車両接近通報装置搭載構造は、前記スリット状の孔の上方に設置される前記車両接近通報装置を囲むリブを更に有してもよい。

前記スリット状の孔は、車両の幅方向に延在し、前記傾斜壁は、前記スリット状の孔に沿って設置されてもよい。

本開示の構成によれば、車両接近通報装置が車両に搭載される場合に、車室内への透過音を減少させると共に、車両の空力性能の低下を抑制することができる。

車両の前部を下方から見た平面図である。 アンダーカバーに形成されたスリット状の孔を車両の下方から見た平面図である。 スリット状の孔を車両の斜め上方から見た斜視図である。 スリット状の孔の上方に設置されたスピーカを示す斜視図である。 スリット状の孔を車両の上方から見た平面図である。 図１のＶＩ－ＶＩ断面図である。 車両の外側における通報音の音圧レベルを示すグラフである。 図１のＶＩ－ＶＩ断面図である。

以下、図１から図６を参照して、車両接近通報装置が搭載される構造について説明する。図１は、車両の前部を下方から見た平面図である。図２は、アンダーカバーに形成されたスリット状の孔を車両の下方から見た平面図である。図３は、スリット状の孔を車両の斜め上方から見た斜視図である。図４は、スリット状の孔の上方に設置されたスピーカを示す斜視図である。図５は、スリット状の孔を車両の上方から見た平面図である。図６は、図１のＶＩ－ＶＩ断面図である。

車両１０は、電気自動車やハイブリッド車等である。図１に示すように、車両１０の下部には、車両床部１２の一部を構成するアンダーカバー１４が取り付けられている。アンダーカバー１４は、車両１０の前部に設置されたエンジンコンパートメントを下から覆う部材である。

アンダーカバー１４には、スリット状の複数の孔１６が形成されている。各孔１６は、車両１０の左右方向（車幅方向）に延在する細長い孔であり、車両１０の前後方向に並んで形成されている。例えば、複数の孔１６は、運転席側、助手席側又はそれらの間に形成されている。ここでは一例として、３本の孔１６がアンダーカバー１４に形成されているが、その数は特に限定されない。

図３から図６に示すように、アンダーカバー１４には、孔１６毎に孔１６の一部を覆う傾斜壁１８が設置されている。傾斜壁１８は、車両１０の内側（つまりアンダーカバー１４を基準として車両１０の上方側）に設置されている。傾斜壁１８は、孔１６を間にして車両１０の前後方向の後方側の位置にて、孔１６に沿って車両１０の左右方向に延在して設置されている。傾斜壁１８は、その後方側の位置から前方側へ傾斜して孔１６の一部を覆う。その傾斜角は、例えば４５°であるが、車体の形状等によって、その値は変わり得る。

また、アンダーカバー１４には、複数の孔１６を囲むリブ２０（突起状の部材）が設置されている。例えば、円形のリブ２０が、複数の孔１６を囲むように設置される。

図４及び図６に示すように、スピーカ２２の発音面が孔１６に対向するように（つまり、発音面が車両１０の下方を向くように）、スピーカ２２が、複数の孔１６の上方に設置される。複数の孔１６の上方にスピーカ２２が設置されることで、スピーカ２２は、リブ２０によって囲まれる。スピーカ２２は、車両接近通報装置の一例である。例えば、スピーカ２２は、エンジンコンパートメント内に設置される。スピーカ２２から発せられた通報音は、孔１６から車両１０の外部（例えば路面）に向けて放射される。図６に示すように、スピーカ２２は、取付金具２４やボルト２６等によって車両１０の車体２８に取り付けられる。このように、スピーカ２２は、アンダーカバー１４に直接取り付けられず、車体２８に取り付けられる。スピーカ２２をアンダーカバー１４に直接取り付ける必要がないため、車両接近通報装置の搭載構造を、車体の形状に応じて変える必要がなく、複数の異なる車種に、実施形態に係る搭載構造を適用することができる。

また、スピーカ２２は、制御装置３０に電気的に接続されている。制御装置３０からの出力信号によって、スピーカ２２から通報音が発せられる。

上述した実施形態によれば、スピーカ２２の発音面が孔１６に向けられているため、スピーカ２２から発せられた通報音は、孔１６から車両１０の外側に放射される。それ故、孔が形成されていない場合と比べて、車室内への透過音を減少させることができる。このように、通報音が効率的に車両１０の外側に放射されるため、スピーカ２２から発せられる通報音の音圧レベルを上げなくても、車両１０の外側において目標の音圧レベル（例えば法規で定められているレベル以上の音圧レベル）が得られる。また、孔１６がスリット状の形状を有するため、泥や石等の異物が車両１０の内部に入り込むことを抑制することができる。

また、孔１６の一部を覆う傾斜壁１８が設置されているため、車両１０は、孔１６を介して車両１０内に入り込む空気による空気抵抗を受け難くなる。その結果、傾斜壁１８が設置されていない場合と比べて、車両１０の空力性能の低下を抑制することができる。

また、スピーカ２２を囲むようにリブ２０が設置されているため、スピーカ２２から発せられた通報音が車両１０内に伝搬することを抑制することができる。その結果、車室内への透過音を減少させることができる。

図７を参照して、車両１０の外側における通報音の音圧レベルについて説明する。図７は、その音圧レベルを示すグラフである。横軸は、通報音の周波数［Ｈｚ］を示しており、縦軸は、通報音の音圧レベル［ｄＢ］を示している。図７に示されている音圧レベルは、車両１０の外側（例えばアンダーカバー１４の下方側）にて測定された値である。

図７中の符号Ａは、実施形態に係る構成（孔１６が形成され、リブ２０が設置されている構成）によって得られた音圧レベルを指し示している。符号Ｂは、比較例に係る構成（孔１６が形成されず、リブ２０が設置されていない構成）によって得られた音圧レベルを指し示している。実施形態によって得られる音圧レベルと比較例によって得られる音圧レベルとでは、スピーカ２２から発せられる通報音の音圧レベルは同じである。

実施形態によれば、比較例と比べて、車両１０の外側においてより高い音圧レベルが得られる。スピーカ２２から発せられる通報音を効率的に車両１０の外側に放射することができるので、比較例と比べて、車室内への透過音を減少させることができる。例えば、１０ｄＢ程度、車室内への透過音の音圧レベルを低下させることができる。

比較例において実施形態と同様の音圧レベルを得るためには、スピーカ２２から発せられる通報音の音圧レベル自体を上げる必要がある。しかし、そうすると、車室内への透過音も増大するため、車室内の騒音が増大する。実施形態によれば、スピーカ２２から発せられる通報音の音圧レベル自体を上げる必要がないため、車室内への透過音が増大することがない。

孔１６の大きさ、孔１６の数、及び、スピーカ２２と孔１６との間の距離等は、通報音が車両１０の外側に効率的に放射するように、車体の構造等に応じて設計される。また、孔１６の形状はスリット状の形状に限定されず、円形状、矩形状、楕円状等の形状であってもよい。この場合であっても、孔毎に孔の一部を覆う傾斜壁が設置される。

上述した実施形態では、アンダーカバー１４とは別の部材である傾斜壁１８が設置されるが、傾斜壁１８はアンダーカバー１４の一部を構成してもよい。例えば、図８に示すように、孔１６が打ち抜きによって形成され、その打ち抜いた部分が折り曲げられることで、傾斜壁１８を形成されてもよい。

１０ 車両、１２ 車両床部、１４ アンダーカバー、１６ 孔、１８ 傾斜壁、２０ リブ、２２ スピーカ、２４ 取付金具、２６ ボルト、２８ 車体、３０ 制御装置。

Claims (3)

1. 車両のアンダーカバーに形成されたスリット状の孔の上方に設置される車両接近通報装置の搭載構造であって、
   前記スリット状の孔の一部を覆う傾斜壁
   を有することを特徴とする車両接近通報装置搭載構造。
2. 請求項１に記載の車両接近通報装置搭載構造において、
   前記スリット状の孔の上方に設置される前記車両接近通報装置を囲むリブを更に有する、
   ことを特徴とする車両接近通報装置搭載構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両接近通報装置搭載構造において、
   前記スリット状の孔は、車両の幅方向に延在し、
   前記傾斜壁は、前記スリット状の孔に沿って設置されている、
   ことを特徴とする車両接近通報装置搭載構造。
   

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