JP2023149902A - シートブラケット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートを支持するシートブラケットとフロアクロスメンバとの接合部を剥がれ難くすること。【解決手段】シートブラケット構造１０は、車両のサイドシル１２ａ，１２ｂとフロアトンネル１３とを連結するフロアクロスメンバ１５ａ，１５ｂと、フロアクロスメンバ１５ａ，１５ｂの車両前後方向の前後に配置され、サイドシル１２ａ，１２ｂ又はフロアトンネル１３と、フロアクロスメンバ１５ａ，１５ｂとに連結される複数のシートブラケット１６ａ～１６ｄとを有する。シートブラケット１６ａ～１６ｄは、フロアパネル１１を底面として中空断面を形成し、フロアクロスメンバ１５ａ，１５ｂから離間する本体部１６ａ４，１６ｂ４と、本体部１６ａ４，１６ｂ４からフロアパネル１１に結合されて前後方向に延在し、フロアクロスメンバ１５ａ，１５ｂの下端部としてのブラケット１５ａ２に連結される連結部１６ａ３，１６ｂ３とを備える構成とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車内のフロアパネル上に結合され、シートを載置するシートブラケット構造に関する。

従来、シートブラケット構造として、乗員が着座するシートを搭載して支持するシートブラケットをフロアクロスメンバ（クロスメンバともいう）に接続する構造がある。クロスメンバは、車幅方向に延在し、車両前後方向に延在するフロアトンネルに交差して接合されている。特許文献１には、車両前後方向に延在するサイドシルに沿って所定長さのシートブラケットが接合されると共に、フロアトンネルの側面に所定長さのシートブラケットが接合されている。サイドシルに接合されたシートブラケットの側面と、フロアトンネルに接合されたシートブラケットの側面とにクロスメンバの閉断面端部が接合されている。

特開２０１７－４３１５５号公報

しかし、特許文献１に記載のような、シートブラケットをクロスメンバの閉断面端部に接合する構造の場合、シートブラケットに様々な方向の荷重が入力され、シートブラケットとクロスメンバとの接合部に３次元的に捩じれが発生する。つまり、シートブラケットに、剛性の高いクロスメンバの閉断面端部の上下左右が接合されているので、上下左右方向の様々な荷重入力があった場合、次のような状態が生じる。即ち、上にクロスメンバが移動し、下にシートブラケットが移動する荷重入力の場合は、上下の横方向の接合部が剥がれ易くなる。左右異なる方向にクロスメンバとシートブラケットが移動する荷重入力の場合は、左右の縦方向の接合部が剥がれ易くなるという問題が生じる。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、シートを支持するシートブラケットとフロアクロスメンバとの接合部を剥がれ難くできるシートブラケット構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明のシートブラケット構造は、車両のサイドシルとフロアトンネルとを連結するフロアクロスメンバと、前記フロアクロスメンバの車両前後方向の前後に配置され、前記サイドシル又は前記フロアトンネルと、フロアクロスメンバとに連結される複数のシートブラケットとを備えるシートブラケット構造において、前記シートブラケットは、前記フロアパネルを底面として中空断面を形成し、前記フロアクロスメンバから離間する本体部と、当該本体部から当該フロアパネル上面に沿って前後方向に延在し、当該フロアクロスメンバの下端部に連結される連結部とを備えることを特徴とする。

本発明では、シートを支持するシートブラケットとフロアクロスメンバとの接合部を剥がれ難くするシートブラケット構造を得ることができる。

本実施形態の車内のフロアパネル上のシートブラケット構造を示す斜視図である。 サイドシル側のクロスメンバ前後のシートブラケット構造を示す斜視図である。 サイドシルとフロアトンネル間のクロスメンバ前後のシートブラケット構造を示す斜視図である。 サイドシル側のシートブラケットのフロアフレーム及びクロスメンバへの接合を示す斜視図である。 図４のＶ－Ｖ断面図である。 シートブラケットの本体部の各壁を示す斜視図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面によるシートブラケットの側面図である。

＜実施形態の構成＞
本発明の実施形態について、図１～図７を参照して詳細に説明する。説明において、同一要素には同一符号を付重複する説明は省略する。また、各図中において、矢印で示す「前後」は自動車（図示せず）の前後方向、「左右」は自動車の幅方向、「上下」は鉛直上下方向をそれぞれ示している。

図１は車内のフロアパネル上のシートブラケット構造を示す斜視図である。
図１に示すシートブラケット構造１０は、車内に設けられたフロアパネル１１と、サイドシル１２ａ，１２ｂと、フロアトンネル１３と、フロアフレーム１４ａ，１４ｂ（図４参照）と、フロアクロスメンバ１５ａ，１５ｂと、複数のシートブラケット１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄとを備えて構成されている。但し、各シートブラケット１６ａ～１６ｄは、フロアトンネル１３の左右対称位置に配置されているため、車幅方向左側のみに符号を付して、それらを代表して説明する。

サイドシル１２ａ，１２ｂは、車両前後方向（前後方向ともいう）に延在しており、フロアパネル１１の車幅方向外側縁部に接合されている。フロアトンネル１３は、車両両側のサイドシル１２ａ，１２ｂ間の中間に前後方向に延在している。更に、フロアトンネル１３は、車両の下部室外側（室外側）にトンネルが開口する状態でフロアパネル１１の車幅方向内側縁部と接合されている。

フロアクロスメンバ（クロスメンバともいう）１５ａ，１５ｂは、車幅方向に延在し、サイドシル１２ａ，１２ｂとフロアトンネル１３とをそれぞれ連結している。図２に示すように、左側のクロスメンバ１５ａは、フロアパネル１１を底面として中空断面（閉断面）を形成している。クロスメンバ１５ａの閉断面端部の左右（車両前後に対応）に折り曲げて設けられた縦方向のフランジ１５ａ１，１５ａ１が、サイドシル１２ａの車内側の側面に溶接等で接合されている。図４に示すクロスメンバ１５ａの他端側においても、閉断面端部の縦方向のフランジが、フロアトンネル１３の車幅方向外側を向く側面に接合されている。右側のクロスメンバ１５ｂは、左側のクロスメンバ１５ａと同様の構造であるので、説明を省略する。

図１に示すように、シートブラケット１６ａ～１６ｄは、乗員が着座するシート（図示せず）を搭載して支持するものであり、クロスメンバ１５ａ，１５ｂの車両前後方向の前側と後側とに配置されている。各シートブラケット１６ａ～１６ｄは、サイドシル１２ａ又はフロアトンネル１３と、クロスメンバ１５ａとに連結されている。

図２に示すサイドシル１２ａ側のシートブラケット１６ａ，１６ｂは、フロアパネル１１を底面として中空断面を形成し、クロスメンバ１５ａから前後方向に離間した本体部１６ａ４，１６ｂ４を備える。更に、シートブラケット１６ａ，１６ｂは、本体部１６ａ４，１６ｂ４の下端からフロアパネル１１上面に沿って前後方向に延在する連結部１６ａ３，１６ｂ３を備える。連結部１６ａ３，１６ｂ３は、本体部１６ａ４，１６ｂ４に比較して高さが低く、平坦な形状を呈している。連結部１６ａ３，１６ｂ３は、クロスメンバ１５ａの下端からフロアパネル１１上面に沿って前後方向に延在するフランジ１５ａ２，１５ｂ２に連結されている。更に、シートブラケット１６ａ，１６ｂは、本体部１６ａ４，１６ｂ４の閉断面端部から左右（車両前後）に折れ曲がる縦フランジ１６ａ１，１６ｂ１を備えている。縦フランジ１６ａ１，１６ｂ１は、サイドシル１２ａの車幅方向側面に接合されている。更に、本体部１６ａ４，１６ｂ４の閉断面端部の上部から車幅方向に延在するフランジ１６ａ２，１６ｂ２が、サイドシル１２ａの上面に接合されている。これと同様に、フロアトンネル１３側のシートブラケット１６ｃ，１６ｄも、本体部及び連結部を備える。

図２に示す前側のシートブラケット１６ａを代表して説明する。シートブラケット１６ａの連結部１６ａ３は、本体部１６ａ４の下端からフロアパネル１１上面に沿って後方向に延在する第１フランジ１６ａ５が、クロスメンバ１５ａの第２フランジ１５ａ２に重なるまで延出して形成されている。これによって、フロアパネル１１と、連結部１６ａ３としてのシートブラケット１６ａの第１フランジ１６ａ５と、クロスメンバ１５ａの第２フランジ１５ａ２との３点が溶接されている。

但し、第１フランジ１６ａ５は、上記の本体部１６ａ４から後方向（クロスメンバ１５ａに向かう方向）に延在するものの他に、前方側に延在する第１フランジと、本体部１６ａ４から車幅方向車内側に延在する第１フランジ１６ａ５とがある。

シートブラケット１６ａの第１フランジ１６ａ５（又は連結部１６ａ３）は、車両前後方向に延在し、且つ車幅方向に所定間隔で設けられた複数のビードａ３ａを備える。ビードａ３ａは請求項記載の補強部を構成する。このように第１フランジ１６ａ５に複数のビードａ３ａを設けることは、言い換えれば、連結部１６ａ３に複数のビードａ３ａを設けることである。

例えば、ビードａ３ａが無い連結部１６ａ３に過度な荷重が入力されたと仮定する。この場合、連結部１６ａ３とフロアパネル１１との溶接部の端が剥がれ始めると、この剥がれを契機に連鎖的に他の溶接部分も剥がれ、連結部１６ａ３の全てが剥がれることにもなる。

しかし、本実施形態のように、連結部１６ａ３に複数のビードａ３ａを離間して形成した場合、ビードａ３ａが複数の溶接部間に存在することになる。このため、連結部１６ａ３の１つの溶接部が剥がれても、剥がれる方向にビードａ３ａが存在するため、ビードａ３ａが伸びる等してエネルギーを吸収する。この吸収によって、連結部１６ａ３の連鎖的な剥がれが生じず、剥がれが途中で止まるので、連鎖的な溶接部の剥がれを抑制可能となる。

シートブラケット１６ａの全ての第１フランジ１６ａ５は、フロアパネル１１に対してウェルドボンド法で溶接されている。連結部１６ａ３とクロスメンバ１５ａの第２フランジ１５ａ２とは、ビードａ３ａ以外の部分がスポット溶接で接合されている。ウェルドボンド法とは、第１フランジ１６ａ５の長手方向に所定間隔で接着剤を塗布し、これら接着剤の何も無い部分をスポット溶接する方法である。このようなウェルドボンド法でシートブラケット１６ａの第１フランジ１６ａ５をフロアパネル１１に接合することで接合強度を高めることが可能となる。

図４に示すように、サイドシル１２ａ側のシートブラケット１６ａ，１６ｂと、フロアトンネル１３側のシートブラケット１６ｃ，１６ｄ間のフロアパネル１１の下部室外側において、車両前後方向に２つ平行に延在するフロアフレーム１４ａを備える。言い換えれば、フロアフレーム１４ａは、車幅方向に離間して配置されたシートブラケット１６ａ，１６ｂと、シートブラケット１６ｃ，１６ｄとの間の、フロアパネル１１の下に配設されている。また、フロアフレーム１４ａは、車幅方向の両側（左右側）に第３フランジ１４ａ１（図５参照）を備える。

図４のＶ－Ｖ断面図である図５のシートブラケット１６ａを代表して説明する。図５に示すシートブラケット１６ａの車幅方向車内側に延在する第１フランジ１６ａ５は、フロアパネル１１を挟んでフロアフレーム１４ａの第３フランジ１４ａ１に溶接されている。また、図４に示すシートブラケット１６ａの後方側に延在する第１フランジ１６ａ５は、クロスメンバ１５ａの第２フランジ１５ａ２に接合されている。

このようにシートブラケット１６ａの２つの第１フランジ１６ａ５が、フロアパネル１１を挟んでフロアフレーム１４ａの第３フランジ１４ａ１（図５）に接合されると共に、クロスメンバ１５ａの第２フランジ１５ａ２に接合されていることで、次のような作用がある。

図４に矢印Ｙ４で示すように、サイドシル１２ａを車両後方側に伝わる荷重が、矢印Ｙ５で示すように、シートブラケット１６ａの本体部１６ａ４を介して、車幅方向の第１フランジ１６ａ５と、矢印Ｙ７で示す後方側の第１フランジ１６ａ５（連結部１６ａ３）とに伝達される。車幅方向の第１フランジ１６ａ５に伝達された荷重は、矢印Ｙ６で示すように、フロアフレーム１４ａを介してクロスメンバ１５ａへ伝達される。後方側の第１フランジ１６ａ５に伝達された荷重は、矢印Ｙ７で示すように、フロアフレーム１４ａを介してクロスメンバ１５ａへ伝達される。つまり、シートブラケット１６ａに入力される荷重を、矢印Ｙ６で示すフロアフレーム１４ａと、矢印Ｙ７で示すクロスメンバ１５ａとに分散できる。

クロスメンバ１５ａへ伝達された各々の荷重は、矢印Ｙ８で示すように、クロスメンバ１５ａの車幅方向（長手方向）の車内側へ伝達される。

図６に示すように、フロアフレーム１４ａの車幅方向両側の第３フランジ１４ａ１と、クロスメンバ１５ａの前後側の第２フランジ１５ａ２とは、フロアパネル１１を挟んで接合（溶接）されている。このようにフロアフレーム１４ａとクロスメンバ１５ａとが溶接されることで、フロアフレーム１４ａに入力される荷重をクロスメンバ１５ａに伝達できる。

図６に示すように、前方側のシートブラケット１６ａの本体部１６ａ４は、図示せぬシートの締結部ａ４１を備える頂部ａ４２と、頂部ａ４２から下方に延びて車両前方側を向く前壁ａ４３と、後方側を向く後壁ａ４４と、車幅方向車内側を向く側壁ａ４５とを備える。また、後方側のシートブラケット１６ｂも同様に、締結部ｂ４１を備える頂部ｂ４２と、前壁ｂ４３と、後壁ｂ４４と、側壁ｂ４５とを備える。

図７にシートブラケット１６ａ，１６ｂのサイドシル１２ａ側に向かう側面視による側面図を示す。前方側のシートブラケット１６ａの前壁ａ４３と後壁ａ４４とは、上から下へ向かうに従い末広がりに拡がるように傾斜（ハの字に傾斜）している。後方側のシートブラケット１６ｂの前壁ｂ４３と後壁ｂ４４とも同様である。

ここで、仮にシートブラケット１６ａの前壁ａ４３と後壁ａ４４とが、フロアパネル１１に対して垂直に立っていると、車両前後方向の荷重が掛かった場合、シートが倒れ易くなる。本実施形態のように、シートブラケット１６ａの前壁ａ４３と後壁ａ４４とが、ハの字に傾斜していると、前後方向の荷重に抵抗して荷重を吸収できるので、シートを倒れ難くできる。

＜実施形態の効果＞
次に、上述した本実施形態のシートブラケット構造の特徴構成及びその効果について説明する。シートブラケット構造１０は、車両のサイドシル１２ａ，１２ｂとフロアトンネル１３とを連結するフロアクロスメンバ１５ａ，１５ｂと、フロアクロスメンバ１５ａ，１５ｂの車両前後方向の前後に配置され、サイドシル１２ａ，１２ｂ又はフロアトンネル１３と、フロアクロスメンバ１５ａ，１５ｂとに連結される複数のシートブラケット１６ａ～１６ｄとを有する。

（１）シートブラケット１６ａ～１６ｄは、フロアパネル１１を底面として中空断面を形成し、フロアクロスメンバ１５ａ，１５ｂから離間する本体部１６ａ４，１６ｂ４と、本体部１６ａ４，１６ｂ４からフロアパネル１１上面に沿って前後方向に延在し、フロアクロスメンバ１５ａ，１５ｂの下端部としてのブラケット１５ａ２に連結される連結部１６ａ３，１６ｂ３とを備える構成とした。

この構成によれば、シートブラケット１６ａ～１６ｄを連結部１６ａ３，１６ｂ３でクロスメンバ１５ａの下端部に連結することで、連結部１６ａ３，１６ｂ３の高さを略平面状に低く設定できる。この連結部１６ａ３，１６ｂ３の低い設定により、車体の側突や車体の捩じれ等の様々な方向からの３次元的な荷重入力時に、連結部１６ａ３，１６ｂ３で捩じれをいなして抑制できる。この抑制によって、シートブラケット１６ａ～１６ｄとクロスメンバ１５ａとの連結が破断や剥離することを抑制できる。このため、入力荷重のクロスメンバ１５ａへの伝達経路を維持できる。

例えば、図３に矢印Ｙ１示すように、サイドシル１２ａを車両後方側に向かって伝わる荷重が、矢印Ｙ２で示すように、シートブラケット１６ａの本体部１６ａ４から連結部１６ａ３を介してクロスメンバ１５ａに伝達され、矢印Ｙ３で示すように、クロスメンバ１５ａの長手方向に伝わる。上記矢印Ｙ２で示す入力荷重は、フロアパネル１１に溶接された略平面状の連結部１６ａ３によって、捩じれをいなすことにより吸収されて抑制される。つまり、連結部１６ａ３で捩じれによる変形を許容して吸収し、シートブラケット１６ａとクロスメンバ１５ａとの溶接部分が剥がれることを抑制できる。言い換えれば、シートを支持するシートブラケット１６ａ～１６ｄとクロスメンバ１５ａとの接合部を剥がれ難くできる。

（２）シートブラケット（例えばシートブラケット１６ａ）は、本体部１６ａ４の下端からフロアパネル１１上面に沿ってクロスメンバ１５ａ側に延在する第１フランジ１６ａ５を備える。連結部１６ａ３は、第１フランジ１６ａ５がクロスメンバ１５ａの下端部である第２フランジ１５ａ２まで延出して形成されている構成とした。

この構成によれば、シートブラケット１６ａのフロアパネル１１に結合される第１フランジ１６ａ５がクロスメンバ１５ａの第２フランジ１５ａ２まで延出することで連結部１６ａ３が形成されている。この形成によって、連結部１６ａ３の高さを略平面状に低く設定できる。車体への３次元的な荷重入力時に、略平面状の連結部１６ａ３で捩じれをいなして抑制でき、このため、シートブラケット１６ａとクロスメンバ１５ａとの連結が破断や剥離することを抑制できる。

（３）第１フランジ１６ａ５は、前後方向に延在し、且つ車幅方向に所定間隔で設けられた複数の補強部としてのビードａ３ａを備える構成とした。

この構成によれば、第１フランジ１６ａ５に複数のビードａ３ａを備えることで、連結部１６ａ３の１つの溶接部が剥がれてもビードａ３ａが存在するため、このビードａ３ａが伸びる等してエネルギーを吸収する。このため、第１フランジ１６ａ５の連鎖的な剥がれが生じず、剥がれが途中で止まるので、連鎖的な溶接部の剥がれを抑制できる。従って、第１フランジ１６ａ５により形成される連結部１６ａ３の高さを略平面状に低くした構造であっても、連結部１６ａ３，の剛性を確保することができるので、シートブラケット１６ａに入力される荷重をクロスメンバ１５ａに伝達できる。

（４）シートブラケット１６ａの第１フランジ１６ａ５は、フロアパネル１１との間に接着剤を挟んで溶接され、連結部１６ａ３とクロスメンバ１５ａの第２フランジ１５ａ２とは、スポット溶接で接合されている構成とした。

この構成によれば、シートブラケット１６ａの第１フランジ１６ａ５とフロアパネル１１とは、接着剤を挟んで溶接するウェルドボンド法で接合され、連結部１６ａ３はスポット溶接でクロスメンバ１５ａと接合されている。このため、シートブラケット本体部１６ａ４の剛性を向上させ、シートブラケット１６ａに入力される荷重を連結部１６ａ３からクロスメンバ１５ａに効率良く伝達できる。

（５）フロアパネル１１の下部室外側で前後方向に延在し、車幅方向に第３フランジ１４ａ１を備えるフロアフレーム１４ａを備える。フロアフレーム１４ａは、車幅方向に離間して配置されたシートブラケット１６ａ，１６ｃの間に配設されている。シートブラケット１６ａ，１６ｃの第１フランジ１６ａ５は、フロアパネル１１を挟んでフロアフレーム１４ａ，１４ｂの第３フランジ１４ａ１に溶接されている構成とした。

この構成によれば、図４の矢印Ｙ４，Ｙ５で示すように、シートブラケット１６ａに入力される荷重を、矢印Ｙ６，Ｙ７で示すように、フロアパネル１１を介してフロアフレーム１４ａとクロスメンバ１５ａとに分散できる。このため、シートブラケット１６ａとフロアパネル１１との剥離を抑制できる。

（６）フロアフレーム１４ａの第３フランジ１４ａ１とクロスメンバ１５ａの第２フランジ１５ａ２とは、フロアパネル１１を挟んで接合されている構成とした。

この構成によれば、フロアフレーム１４ａとクロスメンバ１５ａとが溶接されることで、フロアフレーム１４ａに入力される荷重をクロスメンバ１５ａに伝達できる。このため、シートブラケット１６ａからフロアフレーム１４ａを介してクロスメンバ１５ａに荷重を伝達できるので、シートブラケット１６ａの剥離を抑制できる。

（７）シートブラケット１６ａの本体部１６ａ４は、シートの締結部ａ４１を備える頂部ａ４２と、頂部ａ４２から下方に延びて車両前方側を向く前壁ａ４３と、後方側を向く後壁ａ４４と、車幅方向を向く側壁ａ４５とを備える。シートブラケット１６ａの前壁ａ４３と後壁ａ４４とは、上から下へ向かうに従い拡がって傾斜（ハの字に傾斜）している構成とした。

この構成によれば、シートブラケット１６ａの前壁ａ４３と後壁ａ４４とが、ハの字に傾斜しているので、前後方向の荷重に抵抗して荷重を吸収でき、これによってシートを倒れ難くできる。つまり、前壁ａ４３と後壁ａ４４が傾斜することで、シートブラケット１６ａの倒れ込みや、シートから入力される荷重に対する剛性を確保できる。また、ハの字に傾斜によって、シートブラケット１６ａの本体部１６ａ４からクロスメンバ１５ａまでの距離を短く設定できるため、連結部１６ａ３の長さを短くでき、シートブラケット１６ａからクロスメンバ１５ａに効率良く荷重伝達を行うことができる。

以上、本実施形態に係る車体構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１０ シートブラケット構造
１１ フロアパネル
１２ａ，１２ｂ サイドシル
１３ フロアトンネル
１４ａ，１４ｂ フロアフレーム
１４ａ１ 第３フランジ
１５ａ，１５ｂ フロアクロスメンバ
１５ａ２ 第２フランジ
１６ａ～１６ｄ シートブラケット
１６ａ３，１６ｂ３ 連結部
１６ａ４ 本体部
１６ａ５ 第１フランジ
ａ３ａ ビード（補強部）
ａ４１ 締結部
ａ４２ 頂部
ａ４３ 前壁
ａ４４ 後壁
ａ４５ 側壁

Claims (7)

1. 車両のサイドシルとフロアトンネルとを連結するフロアクロスメンバと、
   前記フロアクロスメンバの車両前後方向の前後に配置され、前記サイドシル又は前記フロアトンネルと、当該フロアクロスメンバとに連結される複数のシートブラケットとを備えるシートブラケット構造において、
   前記シートブラケットは、
   フロアパネルを底面として中空断面を形成し、前記フロアクロスメンバから離間する本体部と、当該本体部から当該フロアパネル上面に沿って前後方向に延在し、当該フロアクロスメンバの下端部に連結される連結部とを備える
   ことを特徴とするシートブラケット構造。
2. 前記シートブラケットは、前記本体部の下端から前記フロアパネル上面に沿って前記フロアクロスメンバ側に延在する第１フランジを備え、
   前記連結部は、前記第１フランジが前記フロアクロスメンバの下端部である第２フランジまで延出して形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートブラケット構造。
3. 前記第１フランジは、車両前後方向に延在し、且つ車幅方向に所定間隔で設けられた複数の補強部を備える
   ことを特徴とする請求項２に記載のシートブラケット構造。
4. 前記シートブラケットの第１フランジは、前記フロアパネルとの間に接着剤を挟んで溶接され、
   前記連結部と前記フロアクロスメンバの第２フランジとは、スポット溶接で接合されている
   ことを特徴とする請求項３に記載のシートブラケット構造。
5. 前記フロアパネルの下部室外側で車両前後方向に延在し、車幅方向に第３フランジを備えるフロアフレームを備え、
   前記フロアフレームは、車幅方向に離間して配置されたシートブラケットの間に配設されており、
   前記シートブラケットの第１フランジは、前記フロアパネルを挟んで前記フロアフレームの第３フランジに溶接されている
   ことを特徴とする請求項４に記載のシートブラケット構造。
6. 前記フロアフレームの第３フランジと前記フロアクロスメンバの第２フランジとは、前記フロアパネルを挟んで接合されている
   ことを特徴とする請求項５に記載のシートブラケット構造。
7. 前記シートブラケットの本体部は、シートの締結部を備える頂部と、頂部から下方に延びて車両前方側を向く前壁と、後方側を向く後壁と、車幅方向を向く側壁とを備え、
   前記前壁と前記後壁とは、上から下へ向かうに従い拡がって傾斜している
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートブラケット構造。

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