JP2023148365A - Airbag - Google Patents

Abstract

To provide an airbag that protects an occupant properly.SOLUTION: An airbag, which is expanded by being supplied with expansion gas, comprises an upper expansion part arranged at an upper part side in the airbag and a lower expansion part arranged at a lower part side in the airbag, where a non-expansion part is formed in at least a portion in the lower expansion part, which is expanded together with the upper expansion part by being supplied with expansion gas.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本開示は、エアバッグに関する。 TECHNICAL FIELD This disclosure relates to airbags.

従来から、例えば車両の衝突時に展開して車両の乗員を保護するエアバッグが実用化されている。ここで、乗員を安定して保護するエアバッグが求められている。 2. Description of the Related Art Airbags have been put into practical use, for example, to deploy in the event of a vehicle collision to protect vehicle occupants. Therefore, there is a need for an airbag that can stably protect occupants.

例えば、特許文献１には、このようなエアバッグとして、膨張完了時に支持膨張部で保護膨張部を車体側から支持することにより、乗員を安定して受け止めるものが開示されている。 For example, Patent Document 1 discloses such an airbag that stably receives an occupant by supporting a protective inflatable part from the vehicle body side with a support inflatable part when inflation is completed.

特開２０２０－０１９３５０号公報Japanese Patent Application Publication No. 2020-019350

しかしながら、特許文献１のエアバッグは、円柱状に展開する単純な形状を有するため、乗員をより適切に保護するためにさらなる改良が求められる。 However, since the airbag disclosed in Patent Document 1 has a simple shape that deploys in a cylindrical shape, further improvements are required to protect the occupant more appropriately.

本開示は、乗員を適切に保護するエアバッグを提供することを目的とする。 The present disclosure aims to provide an airbag that adequately protects an occupant.

本開示に係るエアバッグは、膨張ガスの供給により展開するエアバッグであって、エアバッグにおいて上部側に配置される上側膨張部と、エアバッグにおいて下部側に配置される下側膨張部と、を備え、下側膨張部は、少なくとも一部に非膨張部が形成され、膨張ガスの供給により上側膨張部と共に展開するものである。 The airbag according to the present disclosure is an airbag that is deployed by supplying inflation gas, and includes an upper inflation section disposed on the upper side of the airbag, and a lower inflation section disposed on the lower side of the airbag. The lower inflatable part has a non-inflatable part formed in at least a portion thereof, and is expanded together with the upper inflatable part by supply of inflation gas.

本開示によれば、乗員を適切に保護することが可能となる。 According to the present disclosure, it is possible to appropriately protect the occupant.

本開示の実施の形態に係るエアバッグを備えた車両の構成を示す図である。1 is a diagram showing the configuration of a vehicle equipped with an airbag according to an embodiment of the present disclosure. エアバッグの構成を示す正面図である。FIG. 2 is a front view showing the configuration of an airbag. エアバッグの構成を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing the configuration of an airbag. エアバッグを製造する様子を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing how an airbag is manufactured. 一対の湾曲部の先端部が互いに連結された様子を示す図である。It is a figure which shows a mode that the front-end|tip parts of a pair of curved part are mutually connected. エアバッグが展開する様子を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing how an airbag is deployed.

以下、本開示に係る実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Embodiments according to the present disclosure will be described below based on the accompanying drawings.

図１に、本開示の実施の形態に係るエアバッグを備えた車両の構成を示す。車両は、ステアリングホイール１と、検知部２と、制御部３と、エアバッグ４とを有する。 FIG. 1 shows the configuration of a vehicle equipped with an airbag according to an embodiment of the present disclosure. The vehicle includes a steering wheel 1, a detection section 2, a control section 3, and an airbag 4.

ステアリングホイール１は、運転席に搭乗した乗員Ｐが車両を操作するためのもので、例えば円環状に形成されている。
検知部２は、車両の衝突を検知するもので、例えば衝突センサなどから構成される。検知部２は、制御部３に接続され、衝突を検知した検知信号を制御部３に出力する。 The steering wheel 1 is used by a passenger P sitting in a driver's seat to operate the vehicle, and is formed in, for example, an annular shape.
The detection unit 2 detects a collision of a vehicle, and includes, for example, a collision sensor. The detection unit 2 is connected to the control unit 3 and outputs a detection signal indicating a collision to the control unit 3.

制御部３は、エアバッグ４の展開を制御するもので、図示しないインフレータに接続されている。制御部３は、検知部２から出力される検知信号に基づいて、インフレータを起動させる。
なお、インフレータは、膨張ガスを噴出してエアバッグ４を膨張させるもので、例えばガス発生器から構成される。 The control unit 3 controls the deployment of the airbag 4, and is connected to an inflator (not shown). The control unit 3 activates the inflator based on the detection signal output from the detection unit 2.
Note that the inflator inflates the airbag 4 by ejecting inflation gas, and is composed of, for example, a gas generator.

エアバッグ４は、ステアリングホイール１に配置され、膨張ガスの供給によりステアリングホイール１と乗員Ｐとの間に展開するように形成されている。図２に示すように、エアバッグ４は、正面から見てステアリングホイール１に応じた円形状の外形を有するように形成されている。ここで、エアバッグ４は、上部側に配置される上側膨張部４ａと、下部側に配置される下側膨張部４ｂとを有する。上側膨張部４ａは、乗員Ｐの頭部の位置に対応するように配置され、下側膨張部４ｂは、乗員Ｐの胸部および腹部の位置に対応するように配置されている。そして、上側膨張部４ａと下側膨張部４ｂは、膨張ガスが供給される内部空間が一体に繋がるように形成されている。すなわち、膨張ガスが上側膨張部４ａと下側膨張部４ｂに供給された場合に、上側膨張部４ａと共に下側膨張部４ｂが展開するように形成されている。 The airbag 4 is disposed on the steering wheel 1 and is configured to be deployed between the steering wheel 1 and the occupant P by supply of inflation gas. As shown in FIG. 2, the airbag 4 is formed to have a circular outer shape corresponding to the steering wheel 1 when viewed from the front. Here, the airbag 4 has an upper inflation section 4a disposed on the upper side and a lower inflation section 4b disposed on the lower side. The upper inflatable part 4a is arranged to correspond to the position of the occupant's P head, and the lower inflatable part 4b is arranged to correspond to the position of the occupant's P's chest and abdomen. The upper inflation section 4a and the lower inflation section 4b are formed so that the internal spaces to which inflation gas is supplied are integrally connected. That is, when inflation gas is supplied to the upper inflation section 4a and the lower inflation section 4b, the lower inflation section 4b is expanded together with the upper inflation section 4a.

ここで、下側膨張部４ｂは、非膨張部５が形成されている。この非膨張部５は、膨張ガスが供給されない部分、すなわち膨張ガスで膨張しない部分であり、例えば下側膨張部４ｂを貫通する孔部から構成することができる。また、非膨張部５は、例えば、エアバッグ４の中心部より下側において中心部近傍に配置、すなわち乗員Ｐの胸部の中心部分に対応して配置される。これにより、下側膨張部４ｂは、非膨張部５の周囲を囲むように形成されることになる。そして、エアバッグ４は、互いに連結された上側膨張部４ａと下側膨張部４ｂにより、正面から見て円環状に展開するように形成される。 Here, a non-inflatable part 5 is formed in the lower inflatable part 4b. The non-inflatable portion 5 is a portion to which inflation gas is not supplied, that is, a portion that is not inflated by the inflation gas, and may be formed of, for example, a hole penetrating the lower inflation portion 4b. Further, the non-inflatable portion 5 is arranged, for example, below the center of the airbag 4 and near the center, that is, arranged corresponding to the center of the chest of the occupant P. Thereby, the lower inflatable part 4b is formed to surround the non-inflatable part 5. The airbag 4 is formed by an upper inflatable part 4a and a lower inflatable part 4b that are connected to each other so as to be expanded in an annular shape when viewed from the front.

具体的には、下側膨張部４ｂは、車幅方向Ｄ１に非膨張部５を挟む両側を上側膨張部４ａから下方に延びる一対の湾曲部６ａおよび６ｂを有し、その先端部７ａおよび７ｂが互いに連結されて形成されている。湾曲部６ａおよび６ｂの先端部７ａおよび７ｂは、膨張ガスの流路を遮断するようにそれぞれ閉じられて、互いに連結されている。このとき、先端部７ａおよび７ｂは、乗員Ｐの腹部に対応する位置、例えばエアバッグ４の最下部近傍の位置で互いに連結されている。すなわち、先端部７ａおよび７ｂは、非膨張部５を囲むように形成される膨張ガスの流路を最下部近傍で遮断するように配置されている。 Specifically, the lower inflatable portion 4b has a pair of curved portions 6a and 6b extending downward from the upper inflatable portion 4a on both sides sandwiching the non-inflatable portion 5 in the vehicle width direction D1, and has tip portions 7a and 7b. are connected to each other. Tips 7a and 7b of the curved portions 6a and 6b are respectively closed and connected to each other so as to block the flow path of the inflation gas. At this time, the tip portions 7a and 7b are connected to each other at a position corresponding to the abdomen of the occupant P, for example, at a position near the bottom of the airbag 4. That is, the tip portions 7a and 7b are arranged so as to block the flow path of the inflation gas formed so as to surround the non-inflatable portion 5 near the lowermost portion.

このような構成により、下側膨張部４ｂは、図３に示すように、非膨張部５により厚み方向Ｄ２の展開（展開長）が制限されて、車幅方向Ｄ１にわたって全体的に展開する上側膨張部４ａと比較して、薄い厚みで展開することになる。これにより、図１に示すように、下側膨張部４ｂは、上側膨張部４ａと同様に、乗員Ｐ１の胸部に対して所定の距離を維持するように展開される。 With this configuration, as shown in FIG. 3, the lower inflatable portion 4b is limited in its expansion (deployed length) in the thickness direction D2 by the non-inflatable portion 5, and the upper inflatable portion 4b is expanded entirely in the vehicle width direction D1. It will expand with a thinner thickness compared to the inflatable part 4a. Thereby, as shown in FIG. 1, the lower inflatable part 4b is expanded so as to maintain a predetermined distance from the chest of the occupant P1, similarly to the upper inflatable part 4a.

次に、エアバッグ４の製造方法について説明する。 Next, a method for manufacturing the airbag 4 will be explained.

まず、図４に示すように、エアバッグ４の上側膨張部４ａと湾曲部６ｂに対応する基布１１と、湾曲部６ａに対応する基布１２とをそれぞれ形成する。そして、基布１１の縁部１１ａと基布１２の縁部１２ａとを連結する。このとき、縁部１１ａと縁部１２ａは、例えば、縫製や接着剤などの接合により連結してもよい。これにより、エアバッグ４の正面側を構成する基布１１および１２が互いに連結されることになる。 First, as shown in FIG. 4, the base fabric 11 corresponding to the upper inflatable part 4a and the curved part 6b of the airbag 4, and the base fabric 12 corresponding to the curved part 6a are formed, respectively. Then, the edge 11a of the base fabric 11 and the edge 12a of the base fabric 12 are connected. At this time, the edge 11a and the edge 12a may be connected, for example, by sewing or bonding with adhesive. Thereby, the base fabrics 11 and 12 forming the front side of the airbag 4 are connected to each other.

このように、別々に形成された基布１１と基布１２が互いに連結されることにより、湾曲部６ａが上側膨張部４ａに連結されることになる。また、湾曲部６ｂと上側膨張部４ａに対応する基布１１を形成することにより、湾曲部６ｂが上側膨張部４ａと一体に形成されることになる。ここで、湾曲部６ａと湾曲部６ｂは、先端部７ａと先端部７ｂが厚み方向Ｄ２に互いに重なる長さで形成されている。
湾曲部６ａが上側膨張部４ａに連結され、湾曲部６ｂが上側膨張部４ａと一体に形成されることにより、湾曲部６ａと湾曲部６ｂを厚み方向Ｄ２に互いに重なる長さで容易に形成することができる。 In this way, the separately formed base fabric 11 and base fabric 12 are connected to each other, thereby connecting the curved part 6a to the upper expansion part 4a. Further, by forming the base fabric 11 corresponding to the curved portion 6b and the upper inflatable portion 4a, the curved portion 6b is formed integrally with the upper inflatable portion 4a. Here, the curved portions 6a and 6b are formed with a length such that the tip portions 7a and 7b overlap each other in the thickness direction D2.
The curved portion 6a is connected to the upper expansion portion 4a, and the curved portion 6b is formed integrally with the upper expansion portion 4a, so that the curved portion 6a and the curved portion 6b can be easily formed to have lengths that overlap each other in the thickness direction D2. be able to.

また、エアバッグ４の背面側を構成する基布を同様の手順で作成する。そして、正面側の基布１１および１２と背面側の基布とを互いに連結する。なお、正面側と背面側の基布は、例えば、縫製や接着剤などの接合により連結してもよい。 Further, the base fabric constituting the back side of the airbag 4 is created using the same procedure. Then, the base fabrics 11 and 12 on the front side and the base fabric on the back side are connected to each other. Note that the base fabrics on the front side and the back side may be connected, for example, by sewing or joining with adhesive.

続いて、湾曲部６ａと湾曲部６ｂは、図５に示すように、展開前において先端部７ａと先端部７ｂを正面側に引き上げたときに対向する先端部７ａと先端部７ｂの表面同士を連結部１３で互いに連結して形成される。このとき、先端部７ａと先端部７ｂは、互いに対向する表面のうち少なくとも一部を連結してもよい。例えば、先端部７ａおよび７ｂの縁部の一部のみを連結部１３で連結することができる。 Subsequently, as shown in FIG. 5, the curved portions 6a and 6b touch the surfaces of the opposing tips 7a and 7b when the tips 7a and 7b are pulled up to the front side before deployment. The connecting portions 13 are connected to each other. At this time, the tip portion 7a and the tip portion 7b may connect at least a portion of their opposing surfaces. For example, only part of the edges of the tips 7a and 7b can be connected by the connecting part 13.

なお、連結部１３は、例えば、接着剤などから構成されてもよい。また、湾曲部６ａの先端部７ａと湾曲部６ｂの先端部７ｂは、展開前において背面側に引き上げたときに対向する裏面同士を連結部１３で互いに連結して形成されてもよい。このとき、先端部７ａと先端部７ｂは、互いに対向する裏面のうち少なくとも一部を連結することができる。 Note that the connecting portion 13 may be made of adhesive or the like, for example. Further, the distal end 7a of the curved portion 6a and the distal end 7b of the curved portion 6b may be formed by connecting their opposing back surfaces to each other with the connecting portion 13 when pulled up to the back side before deployment. At this time, the tip portion 7a and the tip portion 7b can connect at least a portion of their opposing back surfaces.

このようにして、エアバッグ４が製造される。このとき、エアバッグ４は、テザーベルトなどの他の部品を用いることなく、湾曲部６ａおよび６ｂを設けるだけで所定の形状に容易に形成することができる。また、エアバッグ４は、正面から見て円形の形状を有するため、既存の折り機などを用いて容易に製造することができる。 In this way, the airbag 4 is manufactured. At this time, the airbag 4 can be easily formed into a predetermined shape by simply providing the curved portions 6a and 6b without using other parts such as a tether belt. Further, since the airbag 4 has a circular shape when viewed from the front, it can be easily manufactured using an existing folding machine or the like.

次に、本実施の形態の動作について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be explained.

まず、図１に示す検知部２が、車両の衝突を検知する。このとき、エアバッグ４は、例えば、ステアリングホイール１に設けられた収容部に収容されているものとする。検知部２は、衝突を検知すると、検知信号を制御部３に出力する。制御部３は、検知部２から検知信号を受信すると、図示しないインフレータを起動させる。これにより、インフレータからエアバッグ４内に膨張ガスが供給されることになる。 First, the detection unit 2 shown in FIG. 1 detects a vehicle collision. At this time, it is assumed that the airbag 4 is housed in a housing section provided in the steering wheel 1, for example. When detecting a collision, the detection unit 2 outputs a detection signal to the control unit 3. When the control unit 3 receives the detection signal from the detection unit 2, it activates an inflator (not shown). Thereby, inflation gas is supplied into the airbag 4 from the inflator.

図６に示すように、エアバッグ４は、膨張ガスの供給に応じて、ステアリングホイール１の外側に露出して展開を開始する。このとき、湾曲部６ａおよび６ｂの先端部７ａおよび７ｂは、表面で連結されているため、車幅方向Ｄ１に互いに押圧しつつ展開されることになる。 As shown in FIG. 6, the airbag 4 is exposed outside the steering wheel 1 and begins to deploy in response to the supply of inflation gas. At this time, since the tip portions 7a and 7b of the curved portions 6a and 6b are connected at the surface, they are expanded while being pressed against each other in the vehicle width direction D1.

ここで、先端部７ａと先端部７ｂは、図４に示すように、車幅方向Ｄ１を向いた表面の全てが連結されずに、表面の一部で連結されている。このため、湾曲部６ａおよび６ｂは、先端部７ａおよび７ｂの姿勢を変えつつスムーズに展開することができる。
このようにして、図３に示すように、エアバッグ４は、完全に展開される。 Here, as shown in FIG. 4, the distal end portion 7a and the distal end portion 7b are connected at a part of the surface without being connected at all of their surfaces facing the vehicle width direction D1. Therefore, the curved portions 6a and 6b can be smoothly expanded while changing the postures of the tip portions 7a and 7b.
In this way, the airbag 4 is fully deployed, as shown in FIG.

ここで、下側膨張部４ｂは、非膨張部５が形成されている。これにより、エアバッグ４は、図１に示すように、上側膨張部４ａが乗員Ｐの頭部に向かって大きく展開する一方、下側膨張部４ｂが乗員Ｐの胸部に向かって小さく展開する。このとき、下側膨張部４ｂは、展開直後において、乗員Ｐの胸部に接触しておらず、乗員Ｐの胸部に対して所定の距離を維持するように展開される。 Here, a non-inflatable part 5 is formed in the lower inflatable part 4b. As a result, in the airbag 4, as shown in FIG. 1, the upper inflatable portion 4a is largely expanded toward the occupant's P head, while the lower inflatable portion 4b is inflated small toward the occupant's P chest. At this time, the lower inflatable portion 4b is expanded so as to maintain a predetermined distance from the occupant's P's chest without contacting the occupant's P's chest immediately after being deployed.

従来、下側膨張部が、上側膨張部と同様の厚みで展開すると、展開直後に乗員Ｐの胸部と接触して、乗員Ｐの胸部を大きく押し返す場合があった。そこで、本開示では、エアバッグ４の下側膨張部４ｂが、展開直後において、乗員Ｐの胸部に対して所定の距離を維持するように展開される。このとき、下側膨張部４ｂは、乗員の胸部に対して面状に広がるように展開される。これにより、エアバッグ４は、乗員Ｐの頭部と胸部をほぼ同時に拘束することができ、乗員Ｐの胸部の押し返しを抑制して、乗員Ｐを適切に保護することができる。 Conventionally, when the lower inflatable part is expanded to have the same thickness as the upper inflatable part, it may come into contact with the chest of the occupant P immediately after being expanded, and push back the chest of the occupant P significantly. Therefore, in the present disclosure, the lower inflation portion 4b of the airbag 4 is deployed so as to maintain a predetermined distance from the chest of the occupant P immediately after deployment. At this time, the lower inflatable portion 4b is expanded so as to spread across the chest of the occupant. Thereby, the airbag 4 can restrain the head and chest of the occupant P almost simultaneously, suppress the pushback of the chest of the occupant P, and protect the occupant P appropriately.

また、非膨張部５は、孔部から構成されている。このため、下側膨張部４ｂの厚みを容易に低減することができる。 Further, the non-inflatable portion 5 is composed of a hole. Therefore, the thickness of the lower expansion portion 4b can be easily reduced.

また、下側膨張部４ｂは、非膨張部５の周囲を囲むように形成される。これにより、下側膨張部４ｂにおいて乗員Ｐの胸部に対応する部分が確実に小さく展開されるため、乗員をより適切に保護することができる。 Further, the lower inflatable portion 4b is formed to surround the non-inflatable portion 5. Thereby, the portion of the lower inflatable portion 4b corresponding to the chest of the occupant P is reliably expanded to a small size, so that the occupant can be more appropriately protected.

また、下側膨張部４ｂは、上側膨張部４ａから延びる湾曲部６ａおよび６ｂの先端部７ａおよび７ｂが互いに連結されて形成されている。これにより、先端部７ａおよび７ｂが、車幅方向Ｄ１に互いに押圧しつつ展開されるため、エアバッグ４の下部、すなわち乗員Ｐの腹部に対応する位置を厚み方向Ｄ２に大きく展開させることができる。すなわち、下側膨張部４ｂは、乗員Ｐの胸部の位置に対応する部分を厚み方向Ｄ２に小さく展開させる一方、乗員Ｐの腹部の位置に対応する部分を厚み方向Ｄ２に大きく展開させる。このように、先端部７ａおよび７ｂを大きく展開させることにより、乗員Ｐの腹部がステアリングホイール１などに接触することを抑制することができる。 Further, the lower inflatable portion 4b is formed by connecting tip portions 7a and 7b of curved portions 6a and 6b extending from the upper inflatable portion 4a to each other. As a result, the tip portions 7a and 7b are deployed while pressing against each other in the vehicle width direction D1, so that the lower part of the airbag 4, that is, the position corresponding to the abdomen of the occupant P, can be largely deployed in the thickness direction D2. . That is, the lower inflatable portion 4b expands a portion corresponding to the position of the occupant's P's chest to a small extent in the thickness direction D2, while expanding a portion corresponding to the position of the abdomen of the occupant P to a large extent in the thickness direction D2. By expanding the tip portions 7a and 7b in this way, it is possible to prevent the abdomen of the occupant P from coming into contact with the steering wheel 1 or the like.

また、湾曲部６ａおよび６ｂは、図４に示すように、展開前において表面同士または裏面同士が互いに連結されている。これにより、先端部７ａおよび７ｂは、より大きな押圧力で互いに押圧しつつ展開するため、エアバッグ４の下部をより大きく展開させることができる。 Further, as shown in FIG. 4, the curved portions 6a and 6b are connected to each other at their front surfaces or their back surfaces before deployment. Thereby, the tip portions 7a and 7b deploy while pressing each other with a larger pressing force, so that the lower portion of the airbag 4 can be deployed to a larger extent.

本実施の形態によれば、エアバッグ４において下部側に配置される下側膨張部４ｂは、非膨張部５が形成されている。これにより、上側膨張部４ａが乗員Ｐの頭部に向かって大きく展開する一方、下側膨張部４ｂが乗員Ｐの胸部に向かって小さく展開するため、エアバッグ４で乗員Ｐを適切に保護することができる。 According to the present embodiment, the non-inflatable portion 5 is formed in the lower inflatable portion 4b disposed on the lower side of the airbag 4. As a result, the upper inflatable portion 4a expands greatly toward the head of the occupant P, while the lower inflatable portion 4b expands small toward the chest of the occupant P, so that the airbag 4 appropriately protects the occupant P. be able to.

なお、本実施の形態では、下側膨張部４ｂは、上側膨張部４ａから延びる湾曲部６ａおよび６ｂの先端部７ａおよび７ｂが互いに連結されたが、非膨張部５が形成されていればよく、これに限られるものではない。
例えば、下側膨張部４ｂは、湾曲部６ａおよび６ｂの先端部７ａおよび７ｂが互いに連通、すなわち膨張ガスの流路が先端部７ａおよび７ｂで遮断されることなく非膨張部５を囲むように形成されてもよい。 In the present embodiment, in the lower inflatable part 4b, the distal ends 7a and 7b of the curved parts 6a and 6b extending from the upper inflatable part 4a are connected to each other, but it is sufficient that the non-inflatable part 5 is formed. , but not limited to this.
For example, the lower inflatable portion 4b is configured such that the tip portions 7a and 7b of the curved portions 6a and 6b communicate with each other, that is, the flow path of the inflation gas is not blocked by the tip portions 7a and 7b and surrounds the non-inflatable portion 5. may be formed.

また、本実施の形態では、非膨張部５は、孔部から構成されたが、膨張ガスで膨張しないように形成されていればよく、これに限られるものではない。例えば、非膨張部５は、膨張ガスの流入を防ぐ壁面で囲まれた領域から構成されてもよい。例えば、膨張ガスの流入を防ぐ壁面で囲まれた非膨張室を下側膨張部４ｂに形成し、この非膨張室を非膨張部５としてもよい。 Further, in the present embodiment, the non-inflatable portion 5 is formed of a hole, but is not limited to this as long as it is formed so as not to be expanded by the inflation gas. For example, the non-inflatable portion 5 may be comprised of a region surrounded by a wall surface that prevents inflow of inflation gas. For example, a non-expansion chamber surrounded by a wall that prevents the inflow of inflation gas may be formed in the lower inflation section 4b, and this non-expansion chamber may be used as the non-expansion section 5.

また、本実施の形態では、下側膨張部４ｂに１つの非膨張部５が形成されたが、少なくとも一部に非膨張部５が形成されていればよく、これに限られるものではない。例えば、下側膨張部４ｂは、複数の非膨張部５が形成されてもよい。 Further, in the present embodiment, one non-inflatable portion 5 is formed in the lower inflatable portion 4b, but the present invention is not limited to this, as long as the non-inflatable portion 5 is formed in at least a portion thereof. For example, a plurality of non-inflatable parts 5 may be formed in the lower inflatable part 4b.

次に、実際にエアバッグ４でダミーの乗員Ｐを拘束した時の乗員Ｐの胸部の変位量を測定した結果を示す。 Next, the results of measuring the amount of displacement of the chest of the occupant P when the dummy occupant P is actually restrained by the airbag 4 will be shown.

（実施例）
ダミーの乗員Ｐにシートベルトをした状態で衝突試験（ＳＬＥＤ試験）したときに、エアバッグ４の展開による乗員Ｐの胸部の変位量（車両後方への移動距離）を測定した。 (Example)
When a crash test (SLED test) was conducted with a dummy occupant P wearing a seat belt, the amount of displacement of the chest of the occupant P (the distance moved toward the rear of the vehicle) due to the deployment of the airbag 4 was measured.

（比較例）
ダミーの乗員Ｐにシートベルトをした状態で衝突試験したときに、従来のエアバッグの展開による乗員Ｐの胸部の変位量を測定した。ここで、従来のエアバッグには、上側膨張部４ａと下側膨張部が同様の厚みで円柱状に展開する円形エアバッグを用いた。 (Comparative example)
When a crash test was conducted with a dummy occupant P wearing a seat belt, the amount of displacement of the occupant P's chest due to deployment of a conventional airbag was measured. Here, the conventional airbag used is a circular airbag in which the upper inflatable part 4a and the lower inflatable part have the same thickness and are deployed in a cylindrical shape.

（変位量の評価）
ダミーの乗員Ｐにシートベルトをした状態で衝突試験したときに、エアバッグなしで、乗員Ｐの胸部の基準変位量を測定し、この基準変位量に対する実施例および比較例の変位量をそれぞれ算出した。その結果、基準変位量に対する比較例の変位量を１００％とした場合に、基準変位量に対する実施例の変位量は約３０％の低下を示すことがわかった。すなわち、エアバッグ４は、従来の円形エアバッグと比べて、乗員Ｐの胸部の変位量を約３０％低下させることがわかった。 (Evaluation of displacement amount)
When a collision test is conducted with a dummy occupant P wearing a seat belt, the reference displacement of the occupant P's chest is measured without an airbag, and the displacement of the example and comparative example relative to this reference displacement is calculated. did. As a result, it was found that when the displacement amount of the comparative example with respect to the standard displacement amount was taken as 100%, the displacement amount of the example with respect to the standard displacement amount showed a decrease of about 30%. That is, it was found that the airbag 4 reduces the amount of displacement of the chest of the occupant P by about 30% compared to the conventional circular airbag.

その他、上記の実施の形態は、何れも本発明の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。例えば、上記の実施の形態で説明した各部の形状や個数などについての開示はあくまで例示であり、適宜変更して実施することができる。 In addition, the above-mentioned embodiments are merely examples of implementation of the present invention, and the technical scope of the present invention should not be construed as limited by these. be. That is, the present invention can be implemented in various forms without departing from its gist or main features. For example, the disclosure regarding the shape, number, etc. of each part described in the above embodiment is merely an example, and can be implemented with appropriate changes.

本開示に係るエアバッグは、膨張ガスの供給により展開するエアバッグに利用できる。 The airbag according to the present disclosure can be used as an airbag that is deployed by supplying inflation gas.

１ ステアリングホイール
２ 検知部
３ 制御部
４ エアバッグ
５ 非膨張部
６ａ，６ｂ 湾曲部
７ａ，７ｂ 先端部
１１，１２ 基布
１１ａ，１２ａ 縁部
１３ 連結部
Ｄ１ 車幅方向
Ｄ２ 厚み方向
Ｈ１ 上半部
Ｈ２ 下半部
Ｐ 乗員 1 Steering wheel 2 Detection part 3 Control part 4 Airbag 5 Non-inflatable part 6a, 6b Curved part 7a, 7b Tip part 11, 12 Base fabric 11a, 12a Edge part 13 Connection part D1 Vehicle width direction D2 Thickness direction H1 Upper half part H2 lower half P crew

Claims (6)

膨張ガスの供給により展開するエアバッグであって、
前記エアバッグにおいて上部側に配置される上側膨張部と、
前記エアバッグにおいて下部側に配置される下側膨張部と、
を備え、
前記下側膨張部は、少なくとも一部に非膨張部が形成され、前記膨張ガスの供給により前記上側膨張部と共に展開するエアバッグ。 An airbag that deploys by supplying inflation gas,
an upper inflation section disposed on the upper side of the airbag;
a lower inflation section disposed on the lower side of the airbag;
Equipped with
The lower inflatable section is an airbag in which a non-inflatable section is formed in at least a portion thereof, and the airbag is inflated together with the upper inflatable section when the inflation gas is supplied. 前記非膨張部は孔部である請求項１に記載のエアバッグ。 The airbag according to claim 1, wherein the non-inflatable portion is a hole. 前記非膨張部は、前記膨張ガスの流入を防ぐ壁面で囲まれた領域である請求項１に記載のエアバッグ。 The airbag according to claim 1, wherein the non-inflatable portion is an area surrounded by a wall that prevents the inflow of the inflation gas. 前記下側膨張部は、前記非膨張部の周囲を囲むように形成される請求項１～３のいずれか一項に記載のエアバッグ。 The airbag according to claim 1, wherein the lower inflatable portion is formed to surround the non-inflatable portion. 前記下側膨張部は、前記上側膨張部から延びる一対の湾曲部を有し、
前記一対の湾曲部の先端部は、展開前において表面同士、または、裏面同士が互いに重なった状態で少なくとも一部が連結されている請求項４に記載のエアバッグ。 The lower inflatable part has a pair of curved parts extending from the upper inflatable part,
5. The airbag according to claim 4, wherein the front ends of the pair of curved parts are at least partially connected with their front surfaces or back surfaces overlapping each other before deployment. 一方の湾曲部は前記上側膨張部に連結して形成され、他方の湾曲部は前記上側膨張部と一体に形成された請求項５に記載のエアバッグ。 The airbag according to claim 5, wherein one curved portion is formed to be connected to the upper inflation portion, and the other curved portion is formed integrally with the upper inflation portion.