JP2023147217A - auto tensioner - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、自動車用エンジンの補機駆動用のベルトシステムやタイミングベルトなどに用いられるオートテンショナに関する。 The present invention relates to an autotensioner used in a belt system for driving auxiliary equipment of an automobile engine, a timing belt, and the like.
近年、自動車用エンジンの補機駆動用のベルトシステムにおいては、従来のオルタネータの機能に加えて、アイドリングストップ後のエンジン再始動や、走行中のエンジン動力アシストを行うベルトスタータジェネレータ(Belt Starter Generator、以下BSGと略称する。)を搭載するマイルドハイブリッド車が増えている。この補機駆動用のベルトシステムは、エンジンのクランク軸に設けられるクランクプーリと、BSGの駆動軸に設けられるプーリ(以下、BSGプーリと称する。)との間に跨るように掛け渡された補機ベルト(以下、ベルトと称する。)によって動力を伝達するベルト伝動装置を有する。 In recent years, in belt systems for driving auxiliary equipment of automobile engines, in addition to the function of conventional alternators, belt starter generators have been introduced that restart the engine after idling and assist engine power while driving. The number of mild hybrid vehicles equipped with BSG (hereinafter abbreviated as BSG) is increasing. This auxiliary drive belt system is a belt system that spans between a crank pulley installed on the engine crankshaft and a pulley installed on the BSG drive shaft (hereinafter referred to as the BSG pulley). It has a belt transmission device that transmits power using a machine belt (hereinafter referred to as a belt).
このベルト伝動装置は、クランクプーリが駆動する通常運転時と、BSGプーリが駆動するアイドリングストップ後のエンジン再始動時や走行中の駆動アシスト時とで、ベルトの張り側と弛み側が入れ替わるという特徴を有する。 This belt transmission device has the characteristic that the tension side and slack side of the belt are switched between during normal operation when the crank pulley is driven, and when restarting the engine after idling stop and when driving by assisting while driving, when the BSG pulley is driven. have
すなわち、BSGが発電機として作動する通常運転時は、クランクプーリがベルトを介してBSGプーリを駆動するので、BSGプーリからクランクプーリに向かって走行するベルトの部分が張り側となり、クランクプーリからBSGプーリに向かって走行するベルトの部分が弛み側となる。その一方で、BSGによるアイドリングストップ後のエンジン再始動時や、走行中の駆動アシスト時には、BSGプーリがベルトを介してクランクプーリを駆動するので、クランクプーリからBSGプーリに向かって走行するベルトの部分が張り側となり、BSGプーリからクランクプーリに向かって走行するベルトの部分が弛み側となる。 In other words, during normal operation when the BSG operates as a generator, the crank pulley drives the BSG pulley via the belt, so the part of the belt that runs from the BSG pulley toward the crank pulley becomes the tension side, and the belt runs from the crank pulley to the BSG pulley. The part of the belt that runs toward the pulley is the slack side. On the other hand, when restarting the engine after idling stop by BSG or during drive assist while driving, the BSG pulley drives the crank pulley via the belt, so the part of the belt that runs from the crank pulley to the BSG pulley is the tension side, and the part of the belt that runs from the BSG pulley to the crank pulley is the slack side.
このようなベルトの弛みを防止してベルト張力を適正に調整するために、例えば特許文献1に示すオートテンショナが用いられる。マイルドハイブリッド車のように、通常運転時とエンジンの再始動時とでベルトの弛み側が変わる構成においては、例えば特許文献2に示すように、BSGプーリの両側のベルトスパンにそれぞれオートテンショナのプーリを配置し、このプーリ同士を中間部材で相対移動可能に連結して互いのプーリを連動させることによって、通常運転時とアイドリングストップ後のエンジン再始動時などのベルト張力を調整することができる。また、例えば特許文献3に示すように、2本のプーリアームを一つの揺動支点に取り付けて連動させ、両プーリアームが互いに近付く方向に弾性部材により付勢力を与えてベルトに初期ベルト張力を付与し、ベルトの張力変動を摩擦部材の押し付けによる減衰力を付与することで解消するシステムも提案されている。
In order to prevent such belt slack and appropriately adjust belt tension, an autotensioner disclosed in
特許文献1に示す従来のオートテンショナをマイルドハイブリッド車に適用する場合、BSGプーリの両側のベルトスパンにそれぞれオートテンショナを配置することによって、通常運転時とアイドリングストップ後のエンジン再始動時などのベルト張力を調整することができる。しかしながらオートテンショナを2か所に配置することになり、重量やコストが増加するとともに、組み立てや交換作業が煩雑になる問題がある。
When applying the conventional auto tensioner shown in
また、特許文献2に示すBSGプーリの両側のベルトスパンの張力を2個のプーリを連動させて調整するオートテンショナでは、エンジンの回転変動に伴うベルトの張力変動に応じて、オートテンショナ全体の揺動と付勢力によってベルト張力を調整する。ところが、ベルトの張力変動が大きくなると、オートテンショナ全体の揺動が大きくなり、振動や係止機構への接触による異音が生じたり、ベルトとプーリが離れてしまい、ベルトに張力を付与することができなくなったりするおそれがある。また、特許文献3に示すオートテンショナにおいては、プーリアームの揺動両方向に対して摩擦部材による減衰力が作用するため、ベルトに弛みが生じたときに速やかに張力を付与できないおそれがある。
Furthermore, in the auto tensioner shown in
本発明が解決しようとする課題は、通常運転時と、アイドリングストップ後のエンジン再始動時などに最適なベルト張力を付与することができ、かつ、プーリアームの過大な揺動を抑制して追従性の高いオートテンショナを提供することである。 The problem to be solved by the present invention is to be able to apply optimal belt tension during normal operation and when restarting the engine after idling, and to suppress excessive rocking of the pulley arm to improve followability. The objective is to provide an auto tensioner with high performance.
上記課題を解決するため、本発明では、
補機ベルトに接触する第一のアイドラプーリを支持する第一のプーリアームと、
前記補機ベルトに接触する第二のアイドラプーリを支持する第二のプーリアームと、
前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームを揺動可能に支持する揺動支点軸と、
前記第一のアイドラプーリと前記第二のアイドラプーリが互いに接近するように前記第一のプーリアームに対して前記第二のプーリアームを付勢する弾性部材と、
前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームに対し、それぞれの揺動方向の一方向にのみ揺動抵抗を生じさせる揺動抵抗部材と、
を有するオートテンショナを構成した。
In order to solve the above problems, in the present invention,
a first pulley arm supporting a first idler pulley that contacts the accessory belt;
a second pulley arm supporting a second idler pulley that contacts the accessory belt;
a swing fulcrum shaft that swingably supports the first pulley arm and the second pulley arm;
an elastic member that urges the second pulley arm relative to the first pulley arm so that the first idler pulley and the second idler pulley approach each other;
a swing resistance member that generates swing resistance in only one direction of each swing direction with respect to the first pulley arm and the second pulley arm;
An auto tensioner was constructed with the following.
このようにすると、揺動抵抗部材による一方向への揺動抵抗によって、通常運転時と、アイドリングストップ後のエンジン再始動時などのいずれの場合も最適なベルト張力を付与することができるとともに、プーリアームの過大な揺動を抑制して補機ベルトへの追従性を高めることができる。 In this way, by the rocking resistance in one direction by the rocking resistance member, it is possible to apply the optimum belt tension both during normal operation and when restarting the engine after idling stop. Excessive swinging of the pulley arm can be suppressed to improve followability of the auxiliary belt.
前記構成においては、
前記一方向が、前記補機ベルトの張力によって前記第一のアイドラプーリまたは前記第二のアイドラプーリが押されることによって、前記第一のプーリアームまたは前記第二のプーリアームが揺動する方向であるのが好ましい。
In the above configuration,
The one direction is a direction in which the first pulley arm or the second pulley arm swings when the first idler pulley or the second idler pulley is pushed by the tension of the auxiliary belt. is preferred.
このようにすると、補機ベルトの張力増大に伴ってプーリアームが揺動してアイドラプーリが補機ベルトから離れそうになった際に、揺動抵抗部材の作用によって、補機ベルトからアイドラプーリが離れるのを防止することができる。その一方で、補機ベルトに弛みが生じたときは、揺動抵抗部材からの揺動抵抗を受けることなく、弾性部材の付勢力によって速やかに補機ベルトに張力を与えることができる。 By doing this, when the pulley arm swings as the tension of the accessory belt increases and the idler pulley is about to separate from the accessory belt, the action of the swing resistance member causes the idler pulley to move away from the accessory belt. You can prevent them from leaving. On the other hand, when the auxiliary belt becomes slack, tension can be quickly applied to the auxiliary belt by the urging force of the elastic member without receiving rocking resistance from the rocking resistance member.
前記のすべての構成においては、
前記揺動抵抗部材が、前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームのそれぞれに設けられているのが好ましい。
In all the above configurations,
Preferably, the rocking resistance member is provided on each of the first pulley arm and the second pulley arm.
このようにすると、通常運転時とアイドリングストップ後のエンジン再始動時などのいずれの場合においても、ベルト張力を適切に保つことができる。 In this way, the belt tension can be maintained appropriately both during normal operation and when restarting the engine after idling.
前記のすべての構成においては、
前記揺動抵抗部材がC字形の円弧状をなす弾性素材からなり、その円弧状の一端側が前記揺動支点軸に係止される一方で、他端側が前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームに形成された受け部に設けられており、前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームが前記一方向に揺動した際に、前記他端側が前記受け部に係合して前記揺動抵抗部材が弾性変形することによって、前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームに揺動抵抗を生じさせるようにするのが好ましい。
In all the above configurations,
The swing resistance member is made of an elastic material having a C-shaped arc, and one end of the arc is locked to the swing fulcrum shaft, while the other end is connected to the first pulley arm and the second pulley arm. It is provided in a receiving part formed on a pulley arm, and when the first pulley arm and the second pulley arm swing in the one direction, the other end side engages with the receiving part to prevent the swinging. It is preferable that the resistance member is elastically deformed to generate rocking resistance in the first pulley arm and the second pulley arm.
あるいは、前記揺動抵抗部材がねじりコイルばねであって、その一端側が前記揺動支点軸に係止される一方で、他端側が前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームに形成された受け部に設けられており、前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームが前記一方向に揺動した際に、前記他端側が前記受け部の内縁に係合して前記揺動抵抗部材が弾性変形することによって、前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームに揺動抵抗を生じさせるようにするのが好ましい。 Alternatively, the rocking resistance member is a torsion coil spring, one end of which is locked to the rocking fulcrum shaft, and the other end of the rocking resistance member being a torsion coil spring that is fixed to the rocking fulcrum shaft, and the other end of the rocking resistance member is a torsion coil spring that is fixed to the rocking fulcrum shaft. When the first pulley arm and the second pulley arm swing in the one direction, the other end engages with the inner edge of the receiving part, and the swing resistance member becomes elastic. It is preferable that the first pulley arm and the second pulley arm generate rocking resistance by deforming.
このようにすると、プーリアームが一方向に揺動したときにのみ揺動抵抗部材の他端側と受け部の内縁との係合によって揺動抵抗部材が弾性変形して、揺動支点軸に対するプーリアームの揺動抵抗を生じさせることができる一方で、プーリアームが他方向に揺動したときには揺動抵抗部材の他端側と受け部の内縁が係合しないことによって、揺動支点軸に対するプーリアームの揺動抵抗が生じないようにすることができる。 In this way, only when the pulley arm swings in one direction, the swing resistance member is elastically deformed due to the engagement between the other end side of the swing resistance member and the inner edge of the receiving part, and the pulley arm relative to the swing fulcrum shaft is elastically deformed. On the other hand, when the pulley arm swings in the other direction, the other end of the swing resistance member does not engage with the inner edge of the receiving part, which prevents the pulley arm from swinging relative to the swing fulcrum axis. Dynamic resistance can be prevented from occurring.
前記のすべての構成においては、
前記受け部が、前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームの内径面に形成された扇形の凹部であって、前記揺動抵抗部材の他端側が、前記受け部に係合可能なように径方向外向きに屈曲された屈曲部であるのが好ましい。
In all the above configurations,
The receiving portion is a fan-shaped recess formed on the inner diameter surface of the first pulley arm and the second pulley arm, and the other end side of the swing resistance member is engageable with the receiving portion. Preferably, the bent portion is bent radially outward.
このようにすると、プーリアームの内径面への凹部の加工によって揺動抵抗部材の屈曲部を簡便に係合させることができ追加の部品が必要ないため、コストの削減を図ることができる。 In this way, the bending portion of the rocking resistance member can be easily engaged by machining the recess on the inner diameter surface of the pulley arm, and no additional parts are required, so that costs can be reduced.
前記扇形の凹部を形成する代わりに、
前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームの内径面に、当該各プーリアームとは別部材であり、かつ当該各プーリアームよりも耐摩耗性が高いアーム側係止部材が設けられており、前記受け部が、前記アーム側係止部材の周方向端部であって、前記揺動抵抗部材の他端側が、前記受け部に係合可能なように径方向外向きに屈曲された屈曲部であるのも好ましい。
Instead of forming the sector-shaped recess,
An arm-side locking member that is a separate member from each pulley arm and has higher wear resistance than each pulley arm is provided on the inner diameter surface of the first pulley arm and the second pulley arm. portion is a circumferential end portion of the arm-side locking member, and the other end side of the rocking resistance member is a bent portion bent radially outward so as to be engageable with the receiving portion. is also preferable.
このようにすると、揺動抵抗部材の他端側が受け部に繰り返し当接することによってこの受け部が摩耗するのを極力防止することができ、オートテンショナの耐久性を高めることができる。 In this way, it is possible to prevent the receiving portion from being worn out due to repeated contact of the other end of the swing resistance member with the receiving portion, thereby increasing the durability of the autotensioner.
前記アーム側係止部材を設けた構成においては、
前記アーム側係止部材が略C形をなす部材であって、その周方向の一端側が、前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームの内径面に径方向内向きに突出して形成された保持部に当接する一方で、その周方向の他端側が、前記揺動抵抗部材の他端側と係合する前記受け部として作用する構成とするのが好ましい。
In the configuration in which the arm-side locking member is provided,
The arm-side locking member is a substantially C-shaped member, and one end of the arm side locking member in the circumferential direction is formed so as to protrude radially inward from the inner diameter surface of the first pulley arm and the second pulley arm. It is preferable that the other end in the circumferential direction thereof act as the receiving part that engages with the other end of the rocking resistance member.
あるいは、前記アーム側係止部材が、前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームに一体化されている構成とするのが好ましい。 Alternatively, it is preferable that the arm-side locking member is integrated with the first pulley arm and the second pulley arm.
このようにすると、簡便な構成で耐摩耗性の高い受け部を形成することができるとともに、摩耗が生じた場合にこのアーム側係止部材のみ交換すればよいため、メンテナンスのコストを抑制することができる。 In this way, it is possible to form a highly wear-resistant receiving part with a simple configuration, and when wear occurs, it is only necessary to replace this arm-side locking member, which reduces maintenance costs. I can do it.
前記のすべての構成においては、
前記補機ベルトに装着された状態において、前記揺動抵抗部材の他端側が前記受け部の内縁に接触して、前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームに対して前記一方向への予圧が負荷された状態となっているのが好ましい。
In all the above configurations,
When attached to the auxiliary machine belt, the other end side of the swing resistance member comes into contact with the inner edge of the receiving portion, and preloads the first pulley arm and the second pulley arm in the one direction. is preferably in a loaded state.
このようにすると、プーリアームが一方向に揺動した際に、揺動抵抗部材による揺動抵抗を速やかに発揮させることができる。 In this way, when the pulley arm swings in one direction, the swing resistance member can quickly exert the swing resistance.
前記のすべての構成においては、
前記揺動抵抗部材および前記受け部に潤滑剤が設けられている構成とするのが好ましい。
In all the above configurations,
Preferably, the rocking resistance member and the receiving portion are provided with a lubricant.
このようにすると、揺動抵抗部材と受け部が繰り返し当接することに伴う摩耗を極力防止することができる。 In this way, wear caused by repeated contact between the swing resistance member and the receiving portion can be prevented as much as possible.
前記のすべての構成においては、
前記揺動支点軸と前記揺動抵抗部材との間に供給される前記潤滑剤を溜める潤滑剤溜まり部が形成されている構成とするのが好ましい。さらにこの構成においては、前記潤滑剤溜まり部が、前記揺動抵抗部材に沿うように、前記揺動支点軸および前記受け部の少なくとも一方に形成された油溝である構成とするのが好ましい。
In all the above configurations,
It is preferable that a lubricant reservoir portion for storing the lubricant supplied between the swing fulcrum shaft and the swing resistance member is formed. Furthermore, in this configuration, it is preferable that the lubricant reservoir is an oil groove formed in at least one of the swing fulcrum shaft and the receiving part so as to extend along the swing resistance member.
このようにすると、揺動抵抗部材と受け部および揺動支点軸とが当接することによって両者の間から潤滑剤が押し出されそうになった場合でも、この潤滑剤が潤滑剤溜まり部に留まりやすくなるため、両者の当接部における潤滑性が維持される。特に、潤滑剤溜まり部を油溝とすることにより、潤滑剤を留まらせる効果をより向上することができる。 In this way, even if the lubricant is likely to be squeezed out from between the swing resistance member, the receiving part, and the swing fulcrum shaft due to their contact, this lubricant will easily remain in the lubricant reservoir. Therefore, the lubricity at the contact portion between the two is maintained. In particular, by making the lubricant reservoir part an oil groove, the effect of retaining the lubricant can be further improved.
前記潤滑剤溜まり部を油溝とした構成においては、
前記油溝の内面の表面粗さが、前記揺動支点軸の外面の表面粗さよりも大きい構成とすることができる。
In the configuration in which the lubricant reservoir is an oil groove,
The surface roughness of the inner surface of the oil groove may be greater than the surface roughness of the outer surface of the swing fulcrum shaft.
このようにすると、油溝における潤滑剤の保持力が高まるため、揺動抵抗部材と受け部および揺動支点軸との間の潤滑性をより高めることができる。 In this way, the lubricant retention force in the oil groove is increased, so that the lubricity between the swing resistance member, the receiving portion, and the swing fulcrum shaft can be further improved.
前記のすべての構成においては、
前記揺動抵抗部材および前記受け部の少なくとも一方の表面に、固体潤滑層または硬質化クロムめっき、無電解ニッケルめっき、もしくは、イオンプレーティングによって形成されためっき層を有する構成、あるいは、前記受け部の表面に、調質熱処理、浸炭熱処理、または、浸炭窒化熱処理によって形成された硬質層を有する構成とするのが好ましい。
In all the above configurations,
A structure in which a solid lubricant layer or a plating layer formed by hardened chromium plating, electroless nickel plating, or ion plating is formed on the surface of at least one of the rocking resistance member and the receiving part, or the receiving part It is preferable to have a hard layer formed on the surface by tempering heat treatment, carburizing heat treatment, or carbonitriding heat treatment.
このようにすると、揺動抵抗部材および受け部の潤滑性や耐摩耗性が向上し、オートテンショナの耐久性を高めることができる。 In this way, the lubricity and wear resistance of the rocking resistance member and the receiving portion are improved, and the durability of the autotensioner can be increased.
前記のすべての構成においては、
前記補機ベルトが、エンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリと補機駆動軸に取り付けられた補機プーリに跨るように掛け渡されており、前記揺動支点軸の軸心が、前記クランク軸の軸心と前記補機駆動軸の軸心とを結ぶ線上に配置されているのが好ましい。さらに、この場合は、前記第一のアイドラプーリの揺動半径と、前記第二のアイドラプーリの揺動半径が同一となるように前記第一のプーリアームおよび前記第二のプーリアームの長さが決められているのが好ましい。
In all the above configurations,
The accessory belt is stretched across a crank pulley attached to the crankshaft of the engine and an accessory pulley attached to the accessory drive shaft, and the axis of the swing fulcrum shaft is aligned with the crank pulley. Preferably, it is arranged on a line connecting the axial center of the shaft and the axial center of the auxiliary drive shaft. Further, in this case, the lengths of the first pulley arm and the second pulley arm are determined so that the swing radius of the first idler pulley and the swing radius of the second idler pulley are the same. It is preferable that the
このようにすると、各アイドラプーリから補機ベルトに作用するベルト張力のバランスが良くなり、安定した追従性が発揮される。 In this way, the belt tensions acting on the auxiliary belt from each idler pulley are well balanced, and stable followability is achieved.
本発明のオートテンショナは、揺動支点軸周りに揺動するプーリアームに、このプーリアームの揺動方向の一方向にのみ揺動抵抗を生じさせる揺動抵抗部材を設けたので、通常運転時と、アイドリングストップ後のエンジン再始動時などのいずれの場合も最適なベルト張力を付与することができるとともに、プーリアームの過大な揺動を抑制して補機ベルトへの追従性を高めることができる。 In the auto tensioner of the present invention, the pulley arm that swings around the swing fulcrum axis is provided with a swing resistance member that generates swing resistance only in one direction of the swing direction of the pulley arm. Optimal belt tension can be applied in any case, such as when restarting the engine after idling, and excessive rocking of the pulley arm can be suppressed to improve followability to the auxiliary belt.
本発明の第一実施形態に係るオートテンショナ1を用いた補機駆動システムの一例を図1および図2に示す。この補機駆動システムは、ベルトスタータジェネレータ(Belt Starter Generator、以下BSGと略称する。)のBSG駆動軸2(補機駆動軸)に取り付けられたBSGプーリ3と、クランク軸4に取り付けられたクランクプーリ5と、BSGプーリ3とクランクプーリ5との間に跨るように掛け渡された補機ベルト6(以下、単にベルト6と略称する。)と、ベルト6の張力を適正範囲に保つオートテンショナ1とを有する。
An example of an auxiliary drive system using an
オートテンショナ1は、図3から図6に示すように、第一のアイドラプーリ7と、第二のアイドラプーリ8と、第一のアイドラプーリ7を支持する第一のプーリアーム9と、第二のアイドラプーリ8を支持する第二のプーリアーム10と、第一のプーリアーム9および第二のプーリアーム10を揺動可能に支持する揺動支点軸11とを有する。なお、図3においては、ベルト6の記載を省略している。
As shown in FIGS. 3 to 6, the
第一のアイドラプーリ7は、BSGプーリ3からクランクプーリ5に向かって走行するベルト6の部分の外周面に接触している。また、第二のアイドラプーリ8は、クランクプーリ5からBSGプーリ3に向かって走行するベルト6の部分の外周面に接触している。両プーリアーム9、10を支持する揺動支点軸11の軸心は、クランク軸4の軸心とBSG駆動軸2の軸心とを結ぶ線上に配置されている。
The first
第一のプーリアーム9と第二のプーリアーム10は、基部12a、12b(以下、第一のプーリアーム9側の要素にaを付し、第二のプーリアーム10側の要素にbを付する。)と、基部12a、12bから径方向外向きに延設された延設片13a、13bとを有している。第一のプーリアーム9と第二のプーリアーム10は、それぞれの基部12a、12bが軸方向に並び、かつ、それぞれの延設片13a、13bが周方向の異なる位置となるように配置される。
The
基部12a、12bは、同心に配置された円筒状の小径筒部14a、14bと大径筒部15a、15bから構成されている。小径筒部14a、14bと大径筒部15a、15bの軸方向の一端部は径方向に延びるフランジ16a、16bで連結されている。小径筒部14a、14bの円筒の周方向の一部(プーリアーム9、10の内径面)には、扇形の凹部状の受け部17a、17bが形成されている。この実施形態においては受け部17a、17bの中心角は約50度としたが、例えば20度以上80度以下の範囲内で適宜変更することもできる。大径筒部15a、15bの円筒の周方向の一部にはスリット18a、18bが形成されている。受け部17a、17bとスリット18a、18bは、周方向において互いにずれた位置に形成されている。小径筒部14a、14bの内径側には、滑り軸受19a、19bが圧入されている。
The
延設片13a、13bの先端には、第一のアイドラプーリ7および第二のアイドラプーリ8の回転軸20a、20bを通すための貫通穴21a、21bが形成されている。第一のプーリアーム9および第二のプーリアーム10の長さは、第一のアイドラプーリ7の揺動半径(揺動支点軸11の軸心位置から第一のアイドラプーリ7とベルト6との接触点までの距離)と、第二のアイドラプーリ8の揺動半径(揺動支点軸11の軸心位置から第二のアイドラプーリ8とベルト6との接触点までの距離)が同一となるように決められている。なお、ここでいう同一とは、完全な同一だけでなく、ベルト6の張力に大きな影響を与えない限りにおいて多少の相違を有する場合も含む。
At the tips of the extending
第一のプーリアーム9および第二のプーリアーム10の小径筒部14a、14bと大径筒部15a、15bとの間の径方向隙間には、両プーリアーム9、10に跨るように共通の弾性部材22が設けられる。この弾性部材22は、鋼製のコイルばねである。この弾性部材22の両端は、径方向外向きに屈曲した屈曲片23a、23bとなっている。一端側の屈曲片23aは、第一のプーリアーム9の大径筒部15aに形成されたスリット18aに、他端側の屈曲片23bは、第二のプーリアーム10の大径筒部15bに形成されたスリット18bにそれぞれ係止される。この弾性部材22によって、補機駆動システムへの取り付け状態において、第一のアイドラプーリ7と第二のアイドラプーリ8が互いに接近するように第一のプーリアーム9に対して第二のプーリアーム10が付勢される。
In the radial gap between the small diameter
揺動支点軸11は、第一のプーリアーム9と第二のプーリアーム10を揺動可能に支持している。揺動支点軸11は、第一の支点軸24と、第二の支点軸25と、第一の支点軸24と第二の支点軸25を圧入することによって接続する主軸26とを有している。第一の支点軸24および第二の支点軸25はいずれも筒状の部材であって、主軸26に臨む端部には、外径が他所よりも小さい縮径部27a、27bが形成されている。また、第一の支点軸24および第二の支点軸25に形成された縮径部27a、27bとは反対側の軸方向端部には、段差状の圧入段部28a、28bが形成されている。
The
主軸26は筒状の部材であって、その軸方向の中央部には、径方向外向きに起立したフランジ29が周方向の全周に亘って形成されている。また、主軸26の周方向の1箇所には、径方向外向きに起立し軸方向に沿って延びる当接部30が形成されている。主軸26の両端に第一の支点軸24の縮径部27aと第二の支点軸25の縮径部27bをそれぞれ圧入することによって、これらは一体化される。主軸26と一体化された第一の支点軸24および第二の支点軸25の両端に形成された圧入段部28a、28bには、座金31が圧入される。揺動支点軸11の軸心には、このオートテンショナ1をエンジンEなどに固定するためのボルト32が挿通される。
The
第一の支点軸24は、第一のプーリアーム9の小径筒部14aに圧入された滑り軸受19aの内径側に、第二の支点軸25は、第二のプーリアーム10の小径筒部14bに圧入された滑り軸受19bの内径側に、それぞれ配置される。
The
揺動支点軸11には、第一のプーリアーム9および第二のプーリアーム10に対し、それぞれの揺動方向の一方向にのみ揺動抵抗を生じさせる揺動抵抗部材33、34が設けられる。この揺動抵抗部材33、34は、C字形の円弧状をなす弾性素材で構成される。その円弧上の一端側は周方向に沿って終端した終端部35a、35bとなっている一方で、他端側は径方向外向きに屈曲した屈曲部36a、36bとなっている。揺動抵抗部材33、34は、主軸26の外周に形成されたフランジ29の軸方向両側にそれぞれ設けられる。以下においては、第一の支点軸24側に設けられる揺動抵抗部材33を第一の揺動抵抗部材33、第二の支点軸25側に設けられる揺動抵抗部材34を第二の揺動抵抗部材34とそれぞれ称する。
The
第一の揺動抵抗部材33と第二の揺動抵抗部材34は、主軸26に対し逆向きに取り付けられている。すなわち、第一の揺動抵抗部材33の終端部35aは、主軸26に形成された当接部30に対し、周方向の一方向から当接するのに対し、第二の揺動抵抗部材34の終端部35bは、主軸26に形成された当接部30に対し、周方向の逆方向から当接している。第一の揺動抵抗部材33の屈曲部36aは、第一のプーリアーム9の小径筒部14aに形成された受け部17aに、第二の揺動抵抗部材34の屈曲部36bは、第二のプーリアーム10の小径筒部14bに形成された受け部17bにそれぞれ設けられている。
The first
第一の揺動抵抗部材33および第二の揺動抵抗部材34に形成された屈曲部36a、36bは、第一のプーリアーム9または第二のプーリアーム10の小径筒部14a、14bに形成された受け部17a、17bの中心角の角度範囲内での移動が許容される。補機駆動システムへの取り付け状態において、各屈曲部36a、36bは、各受け部17a、17bの周方向一端の内縁に若干の予圧をもって接触している。図4および図5に示すように、第一のプーリアーム9と第二のプーリアーム10では、屈曲部36a、36bが接触する内縁の周方向位置が逆となるが、いずれのプーリアーム9、10においても、屈曲部36a、36bと受け部17a、17bの内縁が接触する周方向一端から受け部17a、17bの周方向他端に向かう方向を「一方向」、一方向とは逆の方向を「逆方向」とそれぞれ称する。この一方向は、ベルト6の張力によって第一のアイドラプーリ7または第二のアイドラプーリ8が押されることによって、第一のプーリアーム9または第二のプーリアーム10が揺動する方向に対応する。
The
図4に示す第一のプーリアーム9を揺動支点軸11に対して一方向(図4中に矢印で示す方向)に揺動すると、第一のプーリアーム9に形成された受け部17aの内縁と第一の揺動抵抗部材33の屈曲部36aとの接触に伴って、この第一の揺動抵抗部材33が弾性変形する。これにより、第一のプーリアーム9に対して揺動抵抗が作用する。その一方で、第一のプーリアーム9を揺動支点軸11に対して逆方向に揺動すると、第一のプーリアーム9に形成された受け部17aの内縁と第一の揺動抵抗部材33の屈曲部36aとの間が離間し、第一の揺動抵抗部材33からの揺動抵抗を受けることなく、第一のプーリアーム9を前記逆方向に揺動することができる。
When the
また、図5に示す第二のプーリアーム10を揺動支点軸11に対して一方向(図5中に矢印で示す方向)に揺動すると、第二のプーリアーム10に形成された受け部17bの内縁と第二の揺動抵抗部材34の屈曲部36bとの接触に伴って、この第二の揺動抵抗部材34が弾性変形する。これにより、第二のプーリアーム10に対して揺動抵抗が作用する。その一方で、第二のプーリアーム10を揺動支点軸11に対して逆方向に揺動すると、第二のプーリアーム10に形成された受け部17bの内縁と第二の揺動抵抗部材34の屈曲部36bとの間が離間し、第二の揺動抵抗部材34からの揺動抵抗を受けることなく、第二のプーリアーム10を前記逆方向に揺動することができる。
Furthermore, when the
このオートテンショナ1の動作例を図1、図7および図8を用いて説明する。エンジンが停止しているときは、図1に示すように、BSGプーリ3とクランクプーリ5は、いずれも停止した状態となっている。このとき、第一のアイドラプーリ7および第二のアイドラプーリ8からベルト6に作用する付勢力によって、両アイドラプーリ7、8が接触するベルト6のベルト張力は釣り合った状態となっている。
An example of the operation of this
図7(a)に示す通常運転時(BSGにおける発電時)においては、クランクプーリ5がベルト6を介してBSGプーリ3を駆動し、BSGプーリ3からクランクプーリ5に向かって走行するベルト6の部分が張り側となり、クランクプーリ5からBSGプーリ3に向かって走行するベルト6の部分が弛み側となる。すると、第一のプーリアーム9が、ベルト6からの張力を受けて一方向(図7(a)中の矢印r1を参照)に揺動する。このとき、図7(b)に示すように、第一の揺動抵抗部材33の弾性変形によって、第一のプーリアーム9に揺動抵抗が作用するため、この第一のプーリアーム9の揺動が抑制される。その一方で、第二のプーリアーム10は、ベルト6の弛みに対応するように逆方向(図7(a)中の矢印r2を参照)に揺動する。このとき、図7(c)に示すように、第二の揺動抵抗部材34から第二のプーリアーム10に対して揺動抵抗は作用しないため、弾性部材22の付勢力によって、第二のプーリアーム10はベルト6を付勢する方向にスムーズに揺動する。
During normal operation (during power generation in BSG) shown in FIG. The portion of the
図8(a)に示すBSG動作時(アイドリングストップ後のエンジン再始動時や、エンジンの駆動力のアシスト時など)においては、BSGプーリ3がベルト6を介してクランクプーリ5を駆動し、クランクプーリ5からBSGプーリ3に向かって走行するベルト6の部分が張り側となり、BSGプーリ3からクランクプーリ5に向かって走行するベルト6の部分が弛み側となる。すると、第二のプーリアーム10が、ベルト6からの張力を受けて一方向(図8(a)中の矢印r2を参照)に揺動する。このとき、図8(c)に示すように、第二の揺動抵抗部材34の弾性変形によって、第二のプーリアーム10に揺動抵抗が作用するため、この第二のプーリアーム10の揺動が抑制される。その一方で、第一のプーリアーム9は、ベルト6の弛みに対応するように逆方向(図8(a)中の矢印r1を参照)に揺動する。このとき、図8(b)に示すように、第一の揺動抵抗部材33から第一のプーリアーム9に対して揺動抵抗は生じないため、弾性部材22の付勢力によって、第一のプーリアーム9はベルト6を付勢する方向にスムーズに揺動する。
During the BSG operation shown in FIG. 8(a) (such as when restarting the engine after an idling stop or when assisting the engine's driving force), the
上記のオートテンショナ1においては、通常運転時またはBSG動作時におけるベルト6の張力によって、ベルト6からアイドラプーリ7、8が離れるようにプーリアーム9、10が揺動する場合においても、揺動抵抗部材33、34の揺動抵抗によってその揺動が抑制される。このため、通常運転時またはBSG動作時のいずれの場合においても最適なベルト張力を付与することができるとともに、プーリアーム9、10の過大な揺動を抑制してベルト6への追従性を高めることができる。
In the
また、上記のオートテンショナ1においては、揺動抵抗部材33、34が、第一のプーリアーム9および第二のプーリアーム10のそれぞれに設けられているので、通常運転時とアイドリングストップ後のエンジン再始動時などのいずれの場合においても、ベルト張力を適切に保つことができる。なお、一方のプーリアーム9、10のみに揺動抵抗部材33、34を設けた構成とすることもできる。
In addition, in the
また、上記のオートテンショナ1においては、揺動抵抗部材33、34としてC字形円弧状をなす部材を用いたので、コンパクトな構成で揺動支点軸11からプーリアーム9、10に対して揺動抵抗を付与することができる。しかも、揺動抵抗部材33、34に屈曲部36a、36bを形成し、この屈曲部36a、36bがプーリアーム9、10に形成された扇形の凹部からなる受け部17a、17bに設けられた構成とし、プーリアーム9、10の揺動方向の一方向にのみ揺動抵抗が生じるようにしたので、オートテンショナ1全体の過剰な揺動を抑制しつつ、ベルト6の弛みに対して瞬時に追従することができ、ベルト張力を適正に保持することができる。
In addition, in the above-mentioned
また、上記のオートテンショナ1においては、補機駆動システムへの取り付け状態において、揺動抵抗部材33、34に形成された屈曲部36a、36bを、プーリアーム9、10に形成された受け部17a、17bの内縁に予圧をもって接触させているため、プーリアーム9、10が一方向に揺動した際に、揺動抵抗部材33、34による揺動抵抗を速やかに発揮させることができる。
In addition, in the above-mentioned
また、上記のオートテンショナ1においては、揺動支点軸11の軸心が、クランク軸4の軸心とBSG駆動軸2の軸心とを結ぶ線上に配置され、かつ、第一のアイドラプーリ7の揺動半径と、第二のアイドラプーリ8の揺動半径が同一となるように第一のプーリアーム9および第二のプーリアーム10の長さが決められているので、各アイドラプーリ7、8からベルト6に作用するベルト張力のバランスが良くなり、安定した追従性が発揮される。
Further, in the
このオートテンショナ1の変形例の要部を図9から図11に示す。変形例に係るオートテンショナ1は、上記において説明したオートテンショナ1と基本的な構成は共通するが、揺動抵抗部材33、34の構成が異なっている。この変形例において用いられる揺動抵抗部材33、34はねじりコイルばねであって、その一端側は周方向に沿って終端した終端部35a、35bとなっている一方で、他端側は径方向外向きに屈曲した屈曲部36a、36bとなっている。この揺動抵抗部材33、34は、主軸26の外周に形成されたフランジ29の軸方向両側にそれぞれ設けられる。上記と同様に、以下においては、第一の支点軸24側に設けられる揺動抵抗部材33を第一の揺動抵抗部材33、第二の支点軸25側に設けられる揺動抵抗部材34を第二の揺動抵抗部材34とそれぞれ称する。
Main parts of a modified example of this
第一の揺動抵抗部材33と第二の揺動抵抗部材34は、主軸26に対し逆向きに取り付けられている。すなわち、第一の揺動抵抗部材33の終端部35aは、主軸26に形成された当接部30に対し、周方向の一方向から当接するのに対し、第二の揺動抵抗部材34の終端部35bは、主軸26に形成された当接部30に対し、周方向の逆方向から当接している。図10および図11に示すように、第一の揺動抵抗部材33の屈曲部36aは、第一のプーリアーム9の小径筒部14aに形成された受け部17aに、第二の揺動抵抗部材34の屈曲部36bは、第二のプーリアーム10の小径筒部14bに形成された受け部17bにそれぞれ設けられている。
The first
ねじりコイルばねからなる揺動抵抗部材33、34も、上記において説明したC字形円弧状の弾性素材からなる揺動抵抗部材33、34と同様に、揺動支点軸11からプーリアーム9、10に対して揺動抵抗を付与することができる。しかも、揺動抵抗部材33、34に屈曲部36a、36bを形成し、この屈曲部36a、36bがプーリアーム9、10に形成された扇形の凹部からなる受け部17a、17bに設けられた構成とし、プーリアーム9、10の揺動方向の一方向にのみ揺動抵抗が生じるようにしたので、オートテンショナ1全体の過剰な揺動を抑制しつつ、ベルト6の弛みに対して瞬時に追従することができ、ベルト張力を適正に保持することができる。
The
本発明の第二実施形態に係るオートテンショナ1を図12から図14に示す。第二実施形態に係るオートテンショナ1は、第一実施形態に係るオートテンショナ1と基本的な構成は共通するが、揺動抵抗部材33、34の他端側に形成された屈曲部36a、36bが当接する受け部17a、17bの構成が相違する。以下においては、第一実施形態と共通する点についての説明は省略し、主に相違する構成について説明する。
An
第二実施形態に係るオートテンショナ1においては、第一のプーリアーム9および第二のプーリアーム10の小径筒部14a、14b(各プーリアーム9、10の内径面)に、径方向内向きに突出した保持部37が形成されている。この保持部37は、各プーリアーム9、10の大径筒部15a、15bに形成されたスリット18a、18bとは、周方向において互いにずれた位置に形成されている。
In the
小径筒部14a、14bの内径側には、各プーリアーム9、10とは別部材であり、かつ各プーリアーム9、10よりも耐摩耗性が高い素材からなるアーム側係止部材38が設けられている。この実施形態においては、各プーリアーム9、10をアルミニウム合金製とする一方で、アーム側係止部材38を鋼製としている。アーム側係止部材38は、略C形をなす部材であって、その周方向の一端側が保持部37に当接し、その周方向の他端側が、揺動抵抗部材33、34の屈曲部36a、36bが当接する受け部17a、17bとして作用する。保持部37とアーム側係止部材38の他端側との間には、第一実施形態に係るオートテンショナ1の受け部17a、17bと同程度の中心角の隙間が形成されている。
An arm-
各プーリアーム9、10を揺動支点軸11に対して一方向(図13および図14中にそれぞれ矢印で示す方向)に揺動すると、各プーリアーム9、10の受け部17a、17bと各揺動抵抗部材33、34の屈曲部36a、36bとの接触に伴って、各揺動抵抗部材33、34が弾性変形する(図13および図14に示した状態を参照)。これにより、各プーリアーム9、10に対して揺動抵抗が作用する。その一方で、各プーリアーム9、10を揺動支点軸11に対して逆方向に揺動すると、各プーリアーム9、10の受け部17a、17bと各揺動抵抗部材33、34の屈曲部36a、36bとの間が離間し、各揺動抵抗部材33、34からの揺動抵抗を受けることなく、各プーリアーム9、10を前記逆方向に揺動することができる。
When each
第二実施形態に係るオートテンショナ1は、プーリアーム9、10よりも耐摩耗性が高い素材からなるアーム側係止部材38で受け部17a、17bを構成したので、揺動抵抗部材33、34の他端側が受け部17a、17bに繰り返し当接することによってこの受け部17a、17bが摩耗するのを極力防止することができ、オートテンショナ1の耐久性を高めることができる。しかも、アーム側係止部材38は略C形のシンプルな形状でアセンブリが容易であり、長期間の使用に伴って摩耗が生じた場合でも、アーム側係止部材38のみ交換すればよく、プーリアーム9、10自体はそのまま利用することができるため、メンテナンスのコストを抑制することができる。
In the
本発明の第三実施形態に係るオートテンショナ1を図15から図17に示す。第三実施形態に係るオートテンショナ1も、第一実施形態に係るオートテンショナ1と基本的な構成は共通するが、揺動抵抗部材33、34の他端側に形成された屈曲部36a、36bが当接する受け部17a、17bの構成が相違する。
An
第三実施形態に係るオートテンショナ1においては、第一のプーリアーム9および第二のプーリアーム10の小径筒部14a、14bに、各プーリアーム9、10とは別部材であり、かつ各プーリアーム9、10よりも耐摩耗性が高い素材からなるアーム側係止部材38が設けられている。この実施形態においては、各プーリアーム9、10をアルミニウム合金製とする一方で、アーム側係止部材38を鋼製としている。アーム側係止部材38は、小径筒部14a、14bの軸方向端面にその軸方向に沿って立設されたピン状の部材である。
In the
このピン状のアーム側係止部材38は、小径筒部14a、14bの軸方向端面に形成された軸方向に延びる挿し込み穴に挿し込まれたり、プーリアーム9、10の鋳込み時に埋め込まれたりすることによってプーリアーム9、10(小径筒部14a、14b)と一体化されることで、受け部17a、17bとして機能する。
This pin-shaped arm-
両プーリアーム9、10間の開き角度が変化したときのアーム側係止部材38と揺動抵抗部材33、34の屈曲部36a、36bとの周方向位置関係を図18(a)~(c)に示す。なお、この各図においては、両プーリアーム9、10のうち一方のプーリアーム10に係るアーム側係止部材38と揺動抵抗部材34の屈曲部36bのみを示し、他方のプーリアーム9に係るアーム側係止部材38と揺動抵抗部材33の屈曲部36aの記載は省略している。
FIGS. 18(a) to 18(c) show the circumferential positional relationship between the arm-
両プーリアーム9、10間の開き角度が相対的に小さいときは、図18(a)に示すように、アーム側係止部材38と揺動抵抗部材34の屈曲部36bは径方向に離間しており、揺動抵抗部材34の終端部35bと屈曲部36bは、いずれも主軸26の当接部30に当接した状態となっている。このとき、揺動抵抗部材34からプーリアーム10に対して揺動抵抗は作用しない。
When the opening angle between both
両プーリアーム9、10の開き角度が次第に大きくなると、プーリアーム10と一体化されたアーム側係止部材38も主軸26に対して回転し、図18(b)に示すように、アーム側係止部材38と揺動抵抗部材34の屈曲部36bが接触する。このとき、揺動抵抗部材34からプーリアーム10に対して揺動抵抗はまだ作用していない。
As the opening angle of both
両プーリアーム9、10間の開き角度がさらに大きくなると、図18(c)に示すように、揺動抵抗部材34の屈曲部36bがアーム側係止部材38によって押圧され、屈曲部36bは当接部30から離れた状態となる。このとき、終端部35bと当接部30の接触は維持されているため、揺動抵抗部材34は径方向に押し拡げられた拡径状態となる。この拡径状態においては、揺動抵抗部材34からプーリアーム10に対して揺動抵抗が作用する。この揺動抵抗の大きさは、両プーリアーム9、10間の開き角度の増加とともに大きくなる。
When the opening angle between both
第三実施形態に係るオートテンショナ1は、アーム側係止部材38としてピン状の部材を採用したので、例えば第二実施形態に係るオートテンショナ1で採用した略C形のアーム側係止部材38と比較して小型化および軽量化を図ることができる。また、アーム側係止部材38を予めプーリアーム9、10に一体化しておくことで、組み立て工程を簡略化し、製造コストを抑制することができる。
Since the
本発明の第四実施形態に係るオートテンショナ1を図19から図23に示す。第四実施形態に係るオートテンショナ1も、第一実施形態に係るオートテンショナ1と基本的な構成は共通するが、第一のプーリアーム9と第二のプーリアーム10との間に、揺動抵抗部材33、34と受け部17a、17bの接触部に塗布された潤滑剤が漏出するのを防止するためのシール部材39が設けられている点で相違する。
An
このシール部材39は、断面がT字形の環状をなし、このT字形の突起部が両プーリアーム9、10の小径筒部14a、14bの外周縁側に挟まれるように配置される。このシール部材39によって、小径筒部14a、14bの内径側に閉鎖された空間が形成される。ここで示したシール部材39の形状は例示に過ぎず、簡易的なラビリンス構造を採用したシールや接触シール、または、Oリングなどを採用することもできる。また、潤滑剤として、耐熱性を有する合成油からなる基油に、固体潤滑剤が含有されたものを採用することができる。
This sealing
この実施形態においては、潤滑剤による潤滑とともに、揺動抵抗部材33、34および受け部17a、17bの表面に固体潤滑の表面処理を行って固体潤滑層40を形成することで、潤滑性および耐摩耗性の向上を図っている。受け部17a、17bの素材がアルミニウム合金の場合は、その表面にアルマイト処理を行うこともできる。また、固体潤滑層40の代わりに、硬質化クロムめっき、無電解ニッケルめっき、もしくは、イオンプレーティングなどでめっき層を形成することで、耐摩耗性を向上させることもできる。
In this embodiment, in addition to lubrication with a lubricant, the surfaces of the rocking
また、上記の固体潤滑層40やめっき層の形成に代えて、または、これらの形成とともに、調質熱処理、浸炭熱処理、浸炭窒化熱処理などの各種熱処理によって、受け部17a、17bの表面に硬質層を形成することで、耐摩耗性を向上させることもできる。
Further, instead of forming the
第四実施形態に係るオートテンショナ1は、シール部材39を設けた上で揺動抵抗部材33、34と受け部17a、17bの接触部に潤滑剤を塗布し、この潤滑剤の漏出を防止するとともに、揺動抵抗部材33、34および受け部17a、17bの表面に固体潤滑層40を形成したので、潤滑性および耐摩耗性が向上し、オートテンショナ1の耐久性を向上することができる。
The
本発明の第五実施形態に係るオートテンショナ1を図24から図26に示す。第五実施形態に係るオートテンショナ1は、第二実施形態に係るオートテンショナ1と同様に、各プーリアーム9、10とは別部材であり、かつ各プーリアーム9、10よりも耐摩耗性が高い素材からなる略C形のアーム側係止部材38が設けられている点で共通するが、図27に示すように、主軸26の外周面に平坦部41が形成されており、この平坦部41と主軸26の当接部30および揺動抵抗部材33、34の内周面との間に、揺動支点軸11と揺動抵抗部材33、34との間に供給される潤滑剤を溜める潤滑剤溜まり部42が形成されている点で相違する。
An
潤滑剤を用いて潤滑する場合、揺動抵抗部材33、34に弾性力を発生させると、この揺動抵抗部材33、34が当接する相手側部材(受け部17a、17bなど)に向かって押し付けられ、その接触面で潤滑剤が押し出されて、十分な潤滑ができない可能性がある。そこで、潤滑剤溜まり部42を形成すると、揺動抵抗部材33、34と受け部17a、17bおよび揺動支点軸11とが当接することによって両者の間から潤滑剤が押し出されそうになった場合でも、この潤滑剤が潤滑剤溜まり部42に留まりやすくなるため、両者の接触部における潤滑性が維持される。
When lubricating with a lubricant, when an elastic force is generated in the
本発明の第六実施形態に係るオートテンショナ1の要部を図28に示す。第六実施形態に係るオートテンショナ1は、第二実施形態に係るオートテンショナ1と同様に、各プーリアーム9、10とは別部材であり、かつ各プーリアーム9、10よりも耐摩耗性が高い素材からなる略C形のアーム側係止部材38が設けられている点で共通するが、図28および図29に示すように、アーム側係止部材38の受け部17a、17b、主軸26の当接部30、および、主軸26の外周面に、潤滑剤溜まり部42として、揺動抵抗部材33、34に沿って軸方向に延びる油溝43が形成されている点で相違する。
FIG. 28 shows main parts of an
このように、潤滑剤溜まり部42を油溝43とすることにより、油溝43の形成位置に潤滑剤を留まらせる効果をより向上することができるため、揺動抵抗部材33、34と相手側部材との間の接触部における潤滑性をさらに向上することができる。さらに、この油溝43内の表面粗さを揺動抵抗部材33、34と接する主軸26の表面の表面粗さよりも大きくすると、油溝43における潤滑剤の保持力が高まり、揺動抵抗部材33、34と受け部17a、17bおよび揺動支点軸11との間の潤滑性をより高めることができる。
In this way, by forming the
この実施形態においては、図30(a)に示すように、油溝43の断面形状を底面が丸みをもったR形状としたが、図30(b)に示すように、底が尖った楔形状としても潤滑剤の保持力は発揮される。油溝43の形成位置、本数、断面形状、深さなどは、潤滑剤の保持力が十分発揮される限りにおいて適宜変更することができる。
In this embodiment, as shown in FIG. 30(a), the
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiments disclosed this time should be considered to be illustrative in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the claims rather than the above description, and it is intended that all changes within the meaning and range equivalent to the claims are included.
2 BSG駆動軸(補機駆動軸)
3 BSGプーリ(補機プーリ)
4 クランク軸
5 クランクプーリ
6 補機ベルト(ベルト)
7 第一のアイドラプーリ
8 第二のアイドラプーリ
9 第一のプーリアーム
10 第二のプーリアーム
11 揺動支点軸
17a、17b 受け部
22 弾性部材
33 第一の揺動抵抗部材
34 第二の揺動抵抗部材
36a、36b 屈曲部
37 保持部
38 アーム側係止部材
40 固体潤滑層
42 潤滑剤溜まり部
43 油溝
2 BSG drive shaft (auxiliary drive shaft)
3 BSG pulley (auxiliary pulley)
4
7 First
Claims (18)
前記補機ベルト(6)に接触する第二のアイドラプーリ(8)を支持する第二のプーリアーム(10)と、
前記第一のプーリアーム(9)および前記第二のプーリアーム(10)を揺動可能に支持する揺動支点軸(11)と、
前記第一のアイドラプーリ(7)と前記第二のアイドラプーリ(8)が互いに接近するように前記第一のプーリアーム(9)に対して前記第二のプーリアーム(10)を付勢する弾性部材(22)と、
前記第一のプーリアーム(9)および前記第二のプーリアーム(10)に対し、それぞれの揺動方向の一方向にのみ揺動抵抗を生じさせる揺動抵抗部材(33、34)と、
を有するオートテンショナ。 a first pulley arm (9) supporting a first idler pulley (7) in contact with an auxiliary belt (6);
a second pulley arm (10) supporting a second idler pulley (8) in contact with the accessory belt (6);
a swing fulcrum shaft (11) that swingably supports the first pulley arm (9) and the second pulley arm (10);
an elastic member that biases the second pulley arm (10) against the first pulley arm (9) so that the first idler pulley (7) and the second idler pulley (8) approach each other; (22) and
Swing resistance members (33, 34) that generate swing resistance only in one direction of each swing direction with respect to the first pulley arm (9) and the second pulley arm (10);
Auto tensioner with.
Priority Applications (1)
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PCT/JP2023/011184 WO2023189928A1 (en) | 2022-03-29 | 2023-03-22 | Automatic tensioner |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2022052929 | 2022-03-29 | ||
JP2022052929 | 2022-03-29 |
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JP2023033530A Pending JP2023147217A (en) | 2022-03-29 | 2023-03-06 | auto tensioner |
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Country | Link |
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2023
- 2023-03-06 JP JP2023033530A patent/JP2023147217A/en active Pending
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