JP2023140867A - Window glass for vehicle window - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は車両窓用窓ガラスに関する。 The present disclosure relates to glazing for vehicle windows.
特許文献1に開示のモール付きガラスは、ガラスと、このガラスの縁に臨ませる金属モールと、この金属モールをガラスの縁に連結させる樹脂モールとからなる。金属モールと樹脂モールとは、プライマー塗布により、接着されている。
The glass with a molding disclosed in
本願発明者等は、以下の課題を発見した。
このようなモール付きガラスを車両に取り付けると、金属部材である金属モールが車両ボディに接触して、傷が車両や金属部材に発生するおそれがあった。その結果、このような傷によって、車両や金属部材に錆が発生し得る。また、金属モールと樹脂モールとの接着強度について検討の余地がある。
The inventors of the present application discovered the following problem.
When such glass with a molding is attached to a vehicle, there is a risk that the metal molding, which is a metal member, may come into contact with the vehicle body, causing scratches on the vehicle or the metal member. As a result, such scratches can cause rust on the vehicle or metal components. Furthermore, there is room for consideration of the adhesive strength between the metal molding and the resin molding.
本開示は、上述した課題を鑑みてなされたものであり、金属部材が車両と接触することを抑制しつつ、金属部材と樹脂モールとの接着強度を高めることができる車両窓用窓ガラスを提供するものである。 The present disclosure has been made in view of the above-mentioned problems, and provides a vehicle window glass that can increase the adhesive strength between a metal member and a resin molding while suppressing contact between the metal member and the vehicle. It is something to do.
本開示に係る車両窓用窓ガラスは、
ガラス板と、
前記ガラス板の周縁部に設けられた樹脂モールと、を備え、
前記ガラス板と、前記樹脂モールとが、一体成形品である車両窓用窓ガラスであって、
前記樹脂モールと比較して剛性が高い金属部材を更に備え、
前記金属部材は、車両に前記車両窓用窓ガラスを取り付けた際に、前記樹脂モールの車内側に配置され、
前記金属部材は、貫通孔を有し、
前記樹脂モールは、前記金属部材の前記貫通孔を埋め、かつ、前記金属部材の少なくとも一部を覆う金属部材保護部を備える。
The vehicle window glass according to the present disclosure includes:
glass plate and
a resin molding provided on the peripheral edge of the glass plate,
A vehicle window glass in which the glass plate and the resin molding are integrally molded,
further comprising a metal member having higher rigidity than the resin molding,
The metal member is placed on the inside of the resin molding when the vehicle window glass is attached to the vehicle,
The metal member has a through hole,
The resin molding includes a metal member protection portion that fills the through hole of the metal member and covers at least a portion of the metal member.
また、前記金属部材保護部の厚みは、1mm以上であることを特徴としてもよい。 Further, the metal member protection portion may have a thickness of 1 mm or more.
また、前記樹脂モールは、前記金属部材保護部を複数備え、前記金属部材保護部同士は、前記車両窓用窓ガラスの下辺において所定の間隔を空けて配置されていることを特徴としてもよい。 Further, the resin molding may include a plurality of the metal member protection parts, and the metal member protection parts may be arranged at a predetermined interval on the lower side of the vehicle window glass.
また、前記金属部材保護部の表面の算術平均粗さRaは、1~30μmであることを特徴としてもよい。 Further, the arithmetic mean roughness Ra of the surface of the metal member protection portion may be 1 to 30 μm.
また、前記金属部材保護部の厚みは、前記金属部材の厚みよりも大きいことを特徴としてもよい。 Further, the thickness of the metal member protection portion may be larger than the thickness of the metal member.
また、前記車両窓用窓ガラスを前記車両に取り付けた場合、前記金属部材保護部の厚みは、前記金属部材保護部と前記車両との距離より大きいことを特徴としてもよい。 Further, when the vehicle window glass is attached to the vehicle, the thickness of the metal member protection portion may be larger than the distance between the metal member protection portion and the vehicle.
また、前記金属部材保護部は、前記金属部材の前記貫通孔の周辺を覆うことを特徴としてもよい。 Further, the metal member protection portion may cover the periphery of the through hole of the metal member.
また、前記金属部材保護部は、前記金属部材の縁の少なくとも一部を覆うことを特徴としてもよい。 Further, the metal member protection portion may cover at least a portion of an edge of the metal member.
また、前記一体成形品は、前記樹脂モールが前記ガラス板の周囲に射出成形で一体成形されたことを特徴としてもよい。 Further, the integrally molded product may be characterized in that the resin molding is integrally molded around the glass plate by injection molding.
また、前記一体成形品は、前記樹脂モールが前記ガラス板の周囲と前記金属部材とに射出成形で一体成形されたことを特徴としてもよい。 Further, the integrally molded product may be characterized in that the resin molding is integrally molded around the glass plate and the metal member by injection molding.
本開示によれば、金属部材が車両と接触することを抑制しつつ、金属部材と樹脂モールとの接着強度を高めることができる。 According to the present disclosure, the adhesive strength between the metal member and the resin molding can be increased while suppressing contact between the metal member and the vehicle.
(関連する技術)
本開示を適用した具体的な実施の形態に先立って、図4を参照して、本開示に関連する技術に係る車両窓用窓ガラスについて説明する。図4は、関連する技術に係る車両窓用窓ガラスの要部の断面図である。
(Related technology)
Prior to a specific embodiment to which the present disclosure is applied, a vehicle window glass according to a technique related to the present disclosure will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a sectional view of a main part of a vehicle window glass according to a related technique.
図4に示す車両窓用窓ガラス90は、車両ボディB9に取り付けられている。車両窓用窓ガラス90は、ガラス91と、樹脂モール92と、金属部材93とを備える。樹脂モール92は、ガラス91の下端91aを包含する。樹脂モール92の下端92cは車両ボディB9に支持されている。金属部材93は、樹脂モール92における車両ボディB9側の表面に設けられている。金属部材93の上部93aと車両ボディB9とは、所定の間隔L9を空けて配置されており、互いに対向する。
A
ここで、車両窓用窓ガラス90は外力を受けて、金属部材93の上部93aが車両ボディB9に向かって接近することがある。その結果、金属部材93の上部93aと車両ボディB9とが接触し得る。
Here, the
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。ただし、本発明が以下の実施の形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。 Hereinafter, specific embodiments to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the following embodiments. Further, in order to clarify the explanation, the following description and drawings are simplified as appropriate.
(実施の形態)
図1~図3を参照して実施の形態について説明する。図1は、実施の形態にかかる車両窓用窓ガラスの一構成例の正面図である。図2は、図1に示す車両窓用窓ガラスの一構成例の要部の切断線II-IIにおける断面図である。図3は、車両ボディに取り付けた、図1に示す車両窓用窓ガラスを示す図である。
(Embodiment)
An embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. 1 is a front view of a configuration example of a vehicle window glass according to an embodiment. FIG. 2 is a sectional view taken along cutting line II-II of a main part of an example of the structure of the vehicle window glass shown in FIG. FIG. 3 is a diagram showing the vehicle window glass shown in FIG. 1 attached to a vehicle body.
なお、当然のことながら、図1及びその他の図面に示した右手系xyz座標は、構成要素の位置関係を説明するための便宜的なものである。通常、z軸プラス向きが鉛直上向き、xy平面が水平面であり、図面間で共通である。 Note that, as a matter of course, the right-handed xyz coordinates shown in FIG. 1 and other drawings are for convenience in explaining the positional relationships of the components. Usually, the positive direction of the z-axis is vertically upward, and the xy plane is a horizontal plane, which is common among the drawings.
図1に示すように、車両窓用窓ガラス10は、ガラス板1と、ガラス板1の周縁部に設けられた樹脂モール2とを備える。ガラス板1と、樹脂モール2とは、一体成形品である。このような車両窓用窓ガラスは、MAW(Module Assy Window:登録商標)とも称される。本実施の形態にかかる車両窓用窓ガラス10は、車両の固定窓に用いられる車両窓用窓ガラスであり、例えば自動車のフロントベンチガラスやリアクォーターガラス等の固定窓に好適に用いられる。車両窓用窓ガラス10は、更に金属部材3を備える。金属部材3は、車両に車両窓用窓ガラス10を取り付けた際に、樹脂モール2の車内側に配置される。金属部材3は、樹脂モール2と比較して剛性が高い。なお、車両窓用窓ガラス10が取り付けられた車両の部位としては、ボディを例示できる。
As shown in FIG. 1, a
図1に示す車両窓用窓ガラス10において、ガラス板1は平面視において、略四角形状(台形形状)に形成されている。ただし、ガラス板1の形状は略四角形状に限定されず、略三角形状などでもよい。ガラス板1は、無機ガラスでもよいし、有機ガラスでもよい。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラスなどが特に制限なく用いられる。これらのなかでも、製造コスト、及び成形性の観点からソーダライムガラスが特に好ましい。ガラス板1の成形法は特に限定されない。例えば、無機ガラスの場合、フロート法などにより成形されたガラス板が好ましい。
ガラス板1が無機ガラスである場合、ガラス板1は、未強化ガラス又は強化ガラスの何れでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形して徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものであり、風冷強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。
In the
When the
強化ガラスが物理強化ガラス(例えば、風冷強化ガラス)である場合、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷させるなど、徐冷以外の操作により、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力層を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。強化ガラスが化学強化ガラスである場合、曲げ成形の後、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。また、ガラス板1としては、紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよい。ガラス板1は透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。
When the tempered glass is physically strengthened glass (for example, air-cooled tempered glass), the glass surface and the interior of the glass are The glass surface may be strengthened by creating a compressive stress layer on the glass surface due to the temperature difference between the glass surface and the glass surface. When the tempered glass is chemically strengthened glass, the glass surface may be strengthened by creating compressive stress on the glass surface using an ion exchange method or the like after bending. Further, as the
ガラス板1は、車両窓用窓ガラス10が車両に取り付けられたときに、車外側が凸となるような湾曲形状であってよい。ガラス板1は、1方向にのみ曲げ成形された単曲曲げ形状を有していてもよいし、2方向(例えば所定方向と、当該所定方向と直交する方向)に曲げ成形された複曲曲げ形状を有していてもよい。ガラス板1の曲げ成形には、重力成形、プレス成形又はローラー成形などが用いられる。ガラス板1が所定の曲率に曲げ成形されている場合、ガラス板1の曲率半径は、1000~100000mmであってよい。
The
ガラス板1は、1枚のガラス板であってもよいが、例えば、2枚以上のガラス板が中間膜を介して接着された合わせガラスであってもよい。合わせガラスの中間膜は、一例としてポリビニルブチラール(PVB)製又はエチレン酢酸ビニル共重合樹脂(EVA)製などの公知の熱可塑性樹脂膜が用いられる。合わせガラスの中間膜は、透明であってもよいし、着色された中間膜であってもよい。また、中間膜は2層以上であってもよい。
The
ガラス板1が合わせガラスである場合、ガラス板1を車両に取り付けた場合に外側に位置するガラスの厚みと、内側に位置するガラスの厚みとは同じであってもよいし、異なっていてもよい。ガラス板1を車両に取り付けた場合に、外側に位置するガラスの厚みは1.0mm以上3.0mm以下であることが好ましい。外側に位置するガラス板の厚みが1.0mm以上であると、耐飛び石性能等の強度が十分であり、3.0mm以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎず、車両の燃費の点で好ましい。内側に配置されるガラス板の厚みは、0.3mm以上2.3mm以下であることが好ましい。車内側に位置するガラス板の板厚が0.3mm以上であることによりハンドリング性がよく、2.3mm以下であることにより質量が大きくなり過ぎない。外側に位置するガラスの厚みと内側に位置するガラスの厚みがそれぞれ1.8mm以下であれば、ガラス板1の軽量化と遮音性を両立させることができ、好ましい。なお、内側に位置するガラスの厚みが1.0mm以下の場合、内側に位置するガラスが化学強化ガラスであってもよい。内側に位置するガラスが化学強化ガラスである場合、ガラス表面の圧縮応力値は300MPa以上、圧縮応力層の深さは2μm以上であることが好ましい。
When the
ガラス板1が1枚のガラス板である場合、ガラス板1は風冷強化ガラスであることが好ましく、この場合、ガラス板1の厚みは1.0mm以上5.0mm以下であることが好ましい。
When the
また、ガラス板1が有機ガラスである場合、有機ガラスの材料としては、ポリカーボネート又はアクリル樹脂(例えば、ポリメチルメタクリレート)などの透明樹脂が挙げられる。
Furthermore, when the
ガラス板1は、車内側の面の周縁に遮蔽層4を備えていてもよい。遮蔽層4は、例えば、黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットを含むセラミックカラーペーストを塗布し、焼成することによって形成される。ガラス板1に塗布される接着剤などを紫外線による劣化を防ぐことが出来る。なお、ガラス板1には、耐候性を高める観点や、親水性や撥水性などの機能性を高める観点から各種適切な膜が、ガラス板1の主面に形成されてもよい。
The
樹脂モール2は、一例としてガラス板1の周囲を取り囲むように設けられる。樹脂モール2の材料としては、ポリ塩化ビニル(PVC)及び熱可塑性エラストマー(TPE)などの合成樹脂を例示できる。樹脂モール2は、その形状に対応したキャビティを有する金型にガラス板1を装着し、キャビティに上記の合成樹脂(溶融した合成樹脂)を射出することにより、ガラス板1の周囲に設けられてもよい。また、ガラス板1とは別に形成された樹脂モール2をガラス板1の外周に嵌合させてもよい。
The
樹脂モール2がガラス板1の周囲に射出成形で一体成形されている場合、車両窓用窓ガラス10は、ガラス板1と樹脂モール2と金属部材3とが一体に成形された一体成形品であってもよいし、別途準備した金属部材3を車両窓用窓ガラス10に取り付けられてもよい。言い換えると、上記したガラス板1と樹脂モール2と金属部材3とが一体に成形された一体成形品は、例えば、樹脂モール2をガラス板1の周囲と金属部材3とに射出成形で一体成形されたものである。
When the
なお、図1に示す車両窓用窓ガラス10の形状は一例であり、本実施の形態では図1に示す車両窓用窓ガラス10以外の形状を有していてもよい。車両窓用窓ガラス10は、適宜、車両窓用窓ガラス10を車体に固定するための固定部材5を備えるとよい。
Note that the shape of the
図2に示すように、樹脂モール2は、本体2aと、金属部材保護部2bとを備える。本体2aがガラス板1の下端1aを包含する。本体2aの下端2cは、適宜、車両のボディに取り付け可能な形状を有するとよい。金属部材保護部2bは、本体2aよりも、車両窓用窓ガラス10が取り付け可能な車両のボディ側(ここでは、y軸負方向)に設けられている。
As shown in FIG. 2, the
金属部材3は、樹脂モール2における車両のボディ側(ここでは、y軸負方向)に設けられている。金属部材3は、樹脂モール2と比較して剛性が高いので、樹脂モール2に対して剛性を付与する。金属部材3は、本体3aと、貫通孔3bとを備える。貫通孔3bは、本体3aにおける下端1a側に設けられているとよい。
The
金属部材保護部2bは、貫通孔3bを埋める。すなわち、上記したように、射出成形を用いて樹脂モール2とガラス板1と金属部材3とを一体成形する際に、射出された溶融した合成樹脂が貫通孔3bに入り込むことで、貫通孔3bに樹脂モール2と同じ樹脂が充填される。金属部材保護部2bは、金属部材3の少なくとも一部を覆う。金属部材保護部2bは、金属部材3よりも車両の内側に設けられている。また、金属部材保護部2bの表面の算術平均粗さRaは、1μm以上30μm以下、好ましくは、10μm以上20μm以下であるとよい。金属部材保護部2b、特に、金属部材保護部2bにおける貫通孔3b近傍の部位の表面は、エッチングやサンドブラスト等を実施して荒らしてもよい。
The metal
また、金属部材保護部2bの厚みt2bは、1mm以上、好ましくは1.5mm以上であるとよい。また、金属部材保護部2bの厚みt2bは、金属部材3の厚みt3よりも大きいとよい。これらによって、射出成形を用いて樹脂モール2を生成した場合、金型キャビティにおける金属部材保護部2bに相当する部分を充填できて、金属部材保護部2bを安定して形成することができる。また、金属部材保護部2bが十分な厚みを確保でき、金属部材保護部2bによる金属部材3の保護を図ることができる。
Further, the thickness t2b of the metal
また、金属部材保護部2bは、金属部材3の貫通孔3bの周辺を覆うとよい。金属部材保護部2bは、金属部材3の縁3cの少なくとも一部を覆うとよい。これらによって、金属部材3を金属部材保護部2bに強固に機械的に固めることができる。
Further, the metal
また、樹脂モール2は、金属部材保護部2bを複数備えるとよい。複数の金属部材保護部2b同士は、車両窓用窓ガラス10の下辺10aにおいて所定の間隔を空けて配置されているとよい。図1に示す樹脂モール2の例は、金属部材保護部2bを2つ備える。2つの金属部材保護部2b同士は、車両窓用窓ガラス10の下辺10aにおいて所定の間隔を空けて配置されている。
Further, the
図3に示すように、車両窓用窓ガラス10を車両ボディB1に取り付けた場合、金属部材保護部2bの厚みt2bは、金属部材保護部2bと車両ボディB1との距離L1よりも大きいとよい。具体的には、距離L1は、金属部材保護部2bから、車両ボディB1における金属部材保護部2bと対向する一部位までの距離である。また、金属部材保護部2bと車両ボディB1との距離L1は、0.3mm以上2mm以下、好ましくは0.8mm以上1.5mm以下であるとよい。金属部材保護部2bの厚みt2bが距離L1よりも大きいと、金属部材保護部2bが十分な厚みを確保でき、金属部材保護部2bによる金属部材3の保護を図ることができる。
As shown in FIG. 3, when the
以上より、車両窓用窓ガラス10の構成によれば、金属部材保護部2bが金属部材3の貫通孔3bを埋め、かつ、金属部材3の少なくとも一部を覆う。そのため、車両窓用窓ガラス10が外力を受けて、金属部材3と車両ボディB1とが接近しても、金属部材保護部2bが金属部材3を保護する。図4に示す車両窓用窓ガラス90と比較して、金属部材3と車両ボディB1とが接触し難い。したがって、金属部材3が車両ボディB1と接触することを抑制できる。また、金属部材保護部2bが金属部材3の貫通孔3bをメカロック、すなわち、機械的に固めることによって、金属部材3と樹脂モール2との接着強度を高めることができる。
As described above, according to the configuration of the
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。また、本発明は、上記実施の形態やその一例を適宜組み合わせて実施してもよい。 Note that the present invention is not limited to the above embodiments, and can be modified as appropriate without departing from the spirit. Further, the present invention may be implemented by appropriately combining the above embodiments and examples thereof.
10 車両窓用窓ガラス
10a 下辺
1 ガラス板
1a 下端
2 樹脂モール
2a 本体
2b 金属部材保護部
2c 下端
3 金属部材
3a 本体
3b 貫通孔
3c 縁
4 遮蔽層
5 固定部材
t2b、t3 厚み
B1 車両ボディ
L1 距離
10 Window glass for
Claims (10)
前記ガラス板の周縁部に設けられた樹脂モールと、を備え、
前記ガラス板と、前記樹脂モールとが、一体成形品である車両窓用窓ガラスであって、
前記樹脂モールと比較して剛性が高い金属部材を更に備え、
前記金属部材は、車両に前記車両窓用窓ガラスを取り付けた際に、前記樹脂モールの車内側に配置され、
前記金属部材は、貫通孔を有し、
前記樹脂モールは、前記金属部材の前記貫通孔を埋め、かつ、前記金属部材の少なくとも一部を覆う金属部材保護部を備える、
車両窓用窓ガラス。 glass plate and
a resin molding provided on the peripheral edge of the glass plate,
A vehicle window glass in which the glass plate and the resin molding are integrally molded,
further comprising a metal member having higher rigidity than the resin molding,
The metal member is placed on the inside of the resin molding when the vehicle window glass is attached to the vehicle,
The metal member has a through hole,
The resin molding includes a metal member protection portion that fills the through hole of the metal member and covers at least a portion of the metal member.
Window glass for vehicle windows.
ことを特徴とする請求項1に記載の車両窓用窓ガラス。 The thickness of the metal member protection part is 1 mm or more,
The vehicle window glass according to claim 1, characterized in that:
前記金属部材保護部同士は、前記車両窓用窓ガラスの下辺において所定の間隔を空けて配置されている、
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両窓用窓ガラス。 The resin molding includes a plurality of the metal member protection parts,
The metal member protection parts are arranged at a predetermined interval on the lower side of the vehicle window glass.
The vehicle window glass according to claim 1 or 2, characterized in that:
ことを特徴とする請求項1~3のいずれか1項に記載の車両窓用窓ガラス。 The arithmetic mean roughness Ra of the surface of the metal member protection portion is 1 to 30 μm.
The vehicle window glass according to any one of claims 1 to 3, characterized in that:
ことを特徴とする請求項1~4のいずれか1項に記載の車両窓用窓ガラス。 The thickness of the metal member protection portion is greater than the thickness of the metal member.
The vehicle window glass according to any one of claims 1 to 4, characterized in that:
前記金属部材保護部の厚みは、前記金属部材保護部と前記車両との距離よりも大きい、
ことを特徴とする請求項1~5のいずれか1項に記載の車両窓用窓ガラス。 When the vehicle window glass is attached to the vehicle,
The thickness of the metal member protection portion is greater than the distance between the metal member protection portion and the vehicle.
The vehicle window glass according to any one of claims 1 to 5, characterized in that:
ことを特徴とする請求項1~6のいずれか1項に記載の車両窓用窓ガラス。 The metal member protection part covers the periphery of the through hole of the metal member,
The vehicle window glass according to any one of claims 1 to 6, characterized in that:
ことを特徴とする請求項1~7のいずれか1項に記載の車両窓用窓ガラス。 The metal member protection portion covers at least a portion of the edge of the metal member.
The vehicle window glass according to any one of claims 1 to 7, characterized in that:
ことを特徴とする請求項1~8のいずれか1項に記載の車両窓用窓ガラス。 In the integrally molded product, the resin molding is integrally molded around the glass plate by injection molding.
The vehicle window glass according to any one of claims 1 to 8, characterized in that:
ことを特徴とする請求項1~9のいずれか1項に記載の車両窓用窓ガラス。 In the integrally molded product, the resin molding is integrally molded around the glass plate and the metal member by injection molding.
The vehicle window glass according to any one of claims 1 to 9, characterized in that:
Priority Applications (2)
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---|---|---|---|
JP2022046908A JP2023140867A (en) | 2022-03-23 | 2022-03-23 | Window glass for vehicle window |
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CN (1) | CN116803718A (en) |
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- 2022-03-23 JP JP2022046908A patent/JP2023140867A/en active Pending
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2023
- 2023-03-16 CN CN202310258435.5A patent/CN116803718A/en active Pending
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