JP2023138809A - Engine device - Google Patents

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JP2023138809A
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浩喜 関田
Hiroki Sekita
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Yanmar Power Technology Co Ltd
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Abstract

To improve handleability of a harness connector.SOLUTION: An engine 1 (an engine device) includes a harness assembly 703 (a wire harness). A harness connector 701 (a connector) is connected to the harness assembly 703. The harness connector 701 is located adjacent to an oil cooler 13.SELECTED DRAWING: Figure 32

Description

本願発明は、エンジン装置に関するものである。 The present invention relates to an engine device.

近年、エンジンの駆動制御は急速に電子化が進み、エンジンには多数の電子デバイスが搭載されるようになってきた（例えば特許文献１参照）。それに伴い、エンジンには多数のワイヤハーネス（電線）が組み付けられる。 In recent years, engine drive control has rapidly become computerized, and engines have come to be equipped with a large number of electronic devices (for example, see Patent Document 1). Accordingly, a large number of wire harnesses (electric wires) are assembled into the engine.

特開２０１３－７６３６７号公報Japanese Patent Application Publication No. 2013-76367

従来、複数のワイヤハーネスをハーネス集合体として束ねたり、ワイヤハーネスの中途部に中継コネクタを設けるなどしてワイヤハーネスの取り扱いを容易にするために様々な工夫がなされているが、ワイヤハーネスのさらなる取扱性向上が望まれている。 Conventionally, various efforts have been made to make wire harnesses easier to handle, such as bundling multiple wire harnesses into a harness assembly or providing a relay connector in the middle of the wire harness. Improved handling is desired.

本願発明は、上記の課題を鑑みて、ワイヤハーネスに電気接続されるハーネスコネクタの取扱性を向上させることを目的とするものである。 In view of the above problems, the present invention aims to improve the ease of handling a harness connector that is electrically connected to a wire harness.

本願発明にかかるエンジン装置は、電子デバイス及びそれに電気接続されるワイヤハーネスを備えたエンジン装置において、前記ワイヤハーネスはハーネスコネクタに電気接続され、前記ハーネスコネクタは、コネクタブラケットを介してシリンダブロックの一側部に取り付けられるものである。 An engine device according to the present invention includes an electronic device and a wire harness electrically connected to the electronic device, wherein the wire harness is electrically connected to a harness connector, and the harness connector is connected to a cylinder block through a connector bracket. It is attached to the side.

本願発明のエンジン装置は、例えば、シリンダヘッドの一側部に吸気マニホールドが取り付けられ、前記ハーネスコネクタは、前記吸気マニホールドの下方に配置されるようにしてもよい。 In the engine device of the present invention, for example, an intake manifold may be attached to one side of the cylinder head, and the harness connector may be disposed below the intake manifold.

さらに、例えば、前記ハーネスコネクタに電気接続される前記ワイヤハーネスはハーネス集合体であって、前記ハーネス集合体は、前記シリンダブロックの前記一側部において複数のワイヤハーネスに分岐されるようにしてもよい。 Furthermore, for example, the wire harness electrically connected to the harness connector may be a harness assembly, and the harness assembly may be branched into a plurality of wire harnesses at the one side of the cylinder block. good.

また、例えば、前記シリンダブロックの前記一側部にコモンレールが配置され、前記複数のワイヤハーネスは、少なくとも前記コモンレールに接続されるようにしてもよい。 Further, for example, a common rail may be disposed on the one side of the cylinder block, and the plurality of wire harnesses may be connected to at least the common rail.

上記の構成によれば、ハーネスコネクタの取扱性を向上させることができる。 According to the above configuration, the ease of handling the harness connector can be improved.

エンジンの正面図である。FIG. 3 is a front view of the engine. エンジンの背面図である。FIG. 3 is a rear view of the engine. エンジンの左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the engine. エンジンの右側面図である。FIG. 3 is a right side view of the engine. エンジンの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the engine. エンジンの底面図である。FIG. 3 is a bottom view of the engine. エンジンを斜め前方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the engine as seen diagonally from the front. エンジンを斜め後方から見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the engine as seen diagonally from the rear. シリンダブロック及びフライホイールハウジングを示す平面図である。It is a top view showing a cylinder block and a flywheel housing. シリンダブロック及びフライホイールハウジングを示す左側面図である。It is a left side view showing a cylinder block and a flywheel housing. シリンダブロック及びフライホイールハウジングを示す右側面図である。It is a right side view showing a cylinder block and a flywheel housing. ギヤトレインを示す正面図である。It is a front view showing a gear train. 図９のＡ－Ａ位置での断面図である。10 is a sectional view taken along line AA in FIG. 9. FIG. 図９のＢ－Ｂ位置での断面図である。10 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 9. FIG. フライホイールハウジングの内部を示す斜視図である。It is a perspective view showing the inside of a flywheel housing. 燃料供給ポンプの取付位置を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the mounting position of the fuel supply pump. エンジンの燃料系統説明図である。It is an explanatory diagram of a fuel system of an engine. ハーネスを示す右側面図である。FIG. 3 is a right side view showing the harness. コモンレール周辺を示す正面図である。FIG. 3 is a front view showing the vicinity of the common rail. コモンレール周辺を示す右側面図である。FIG. 3 is a right side view showing the vicinity of the common rail. コモンレール周辺を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing the area around the common rail. 燃料噴射管を示す斜視図である。It is a perspective view showing a fuel injection pipe. オイルパン及びシリンダブロックを一部切り欠いてコモンレールのコネク タを示す底面図である。FIG. 3 is a bottom view showing the common rail connector with the oil pan and cylinder block partially cut away. オイルクーラブラケットを示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing an oil cooler bracket. オイルクーラブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view showing an oil cooler bracket. オイルクーラブラケット及びオイルクーラの取付構造を示す分解斜視図で ある。FIG. 2 is an exploded perspective view showing an oil cooler bracket and an oil cooler mounting structure. オイルクーラブラケット取付座を示す右側面図である。FIG. 3 is a right side view showing the oil cooler bracket mounting seat. オイルクーラブラケットの取付け状態を示す右側面図である。FIG. 3 is a right side view showing the installed state of the oil cooler bracket. シリンダブロックを一部断面で示す背面図である。FIG. 3 is a rear view showing a cylinder block partially in section. オイルクーラブラケット取付座周辺を拡大して示す一部断面背面図である 。FIG. 3 is an enlarged partial cross-sectional rear view showing the vicinity of the oil cooler bracket mounting seat. ワイヤハーネス及びハーネスブラケットを示す平面図である。It is a top view showing a wire harness and a harness bracket. ワイヤハーネス及びハーネスブラケットを示す右側面図である。It is a right view showing a wire harness and a harness bracket. ワイヤハーネス及びハーネスブラケットを示す斜視図である。It is a perspective view showing a wire harness and a harness bracket. ハーネスコネクタ周辺を拡大して示す斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view showing the vicinity of the harness connector. ワイヤハーネス及びハーネスブラケットを拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows a wire harness and a harness bracket. ワイヤハーネス及びハーネスブラケットを拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows a wire harness and a harness bracket. ハーネスコネクタ周辺を拡大して示す右側面図である。FIG. 3 is an enlarged right side view showing the vicinity of the harness connector.

以下に、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１～図８を参照しながら、ディーゼルエンジンからなるエンジン（エンジン装置）１の全体構造について説明する。なお、以下の説明では、クランク軸５と平行な両側部（クランク軸５を挟んで両側の側部）を左右、フライホイールハウジング７設置側を前側、冷却ファン９設置側を後側と称して、これらを便宜的に、エンジン１における四方及び上下の位置関係の基準としている。 Embodiments embodying the present invention will be described below based on the drawings. First, the overall structure of an engine (engine device) 1 consisting of a diesel engine will be described with reference to FIGS. 1 to 8. In the following explanation, both sides parallel to the crankshaft 5 (sides on both sides of the crankshaft 5) are referred to as left and right, the side where the flywheel housing 7 is installed is referred to as the front, and the side where the cooling fan 9 is installed is referred to as the rear side. , these are used as standards for the four-directional and vertical positional relationships in the engine 1 for convenience.

図１～図８に示す如く、エンジン１におけるクランク軸５と平行な一側部に吸気マニホールド３を、他側部に排気マニホールド４を配置している。実施形態では、シリンダヘッド２の右側面に吸気マニホールド３がシリンダヘッド２と一体に成形されており、シリンダヘッド２の左側面に排気マニホールド４が設置されている。シリンダヘッド２は、クランク軸５とピストン（図示省略）が内蔵されたシリンダブロック６上に搭載されている。シリンダブロック６はクランク軸５を回転自在に軸支する。 As shown in FIGS. 1 to 8, an intake manifold 3 is arranged on one side of the engine 1 parallel to the crankshaft 5, and an exhaust manifold 4 is arranged on the other side. In the embodiment, an intake manifold 3 is integrally formed on the right side of the cylinder head 2, and an exhaust manifold 4 is installed on the left side of the cylinder head 2. The cylinder head 2 is mounted on a cylinder block 6 that includes a crankshaft 5 and a piston (not shown). The cylinder block 6 rotatably supports the crankshaft 5.

シリンダブロック６の前後両側面から、クランク軸５の前後先端側を突出させている。エンジン１におけるクランク軸５と交差する一側部（実施形態ではシリンダブロック６の前側面側）に、フライホイールハウジング７が固設されている。フライホイールハウジング７内にフライホイール８が配置されている。フライホイール８はクランク軸５の前端側に軸支されていて、クランク軸５と一体的に回転するように構成されている。作業機械（例えば油圧ショベルやフォークリフト等）の作動部に、フライホイール８を介してエンジン１の動力を取り出すように構成されている。エンジン１におけるクランク軸５と交差する他側部（実施形態ではシリンダブロック６の後側面側）に、冷却ファン９が設けられている。クランク軸５の後端側からＶベルト１０を介して冷却ファン９に回転力を伝達するように構成されている。 The front and rear ends of the crankshaft 5 protrude from both front and rear side surfaces of the cylinder block 6. A flywheel housing 7 is fixed to one side of the engine 1 that intersects with the crankshaft 5 (in the embodiment, the front side of the cylinder block 6). A flywheel 8 is arranged within the flywheel housing 7. The flywheel 8 is pivotally supported on the front end side of the crankshaft 5 and is configured to rotate integrally with the crankshaft 5. It is configured to extract power from the engine 1 via a flywheel 8 to an operating part of a working machine (for example, a hydraulic excavator, a forklift, etc.). A cooling fan 9 is provided on the other side of the engine 1 that intersects with the crankshaft 5 (in the embodiment, on the rear side of the cylinder block 6). It is configured to transmit rotational force from the rear end side of the crankshaft 5 to the cooling fan 9 via the V-belt 10.

シリンダブロック６の下面にはオイルパン１１を配置する。オイルパン１１内には潤滑油が貯留されている。オイルパン１１内の潤滑油は、シリンダブロック６のフライホイールハウジング７との連結部分であってシリンダブロック６の右側面側に配置されたオイルポンプ１２（図１１参照）にて吸引され、シリンダブロック６の右側面に配置されたオイルクーラ１３並びにオイルフィルタ１４を介して、エンジン１の各潤滑部に供給される。各潤滑部に供給された潤滑油は、その後オイルパン１１に戻される。オイルポンプ１２はクランク軸５の回転にて駆動するように構成されている。 An oil pan 11 is arranged on the lower surface of the cylinder block 6. Lubricating oil is stored in the oil pan 11. The lubricating oil in the oil pan 11 is sucked by an oil pump 12 (see FIG. 11), which is a connection part between the cylinder block 6 and the flywheel housing 7 and is arranged on the right side of the cylinder block 6. The oil is supplied to each lubricating part of the engine 1 via an oil cooler 13 and an oil filter 14 arranged on the right side of the engine 6. The lubricating oil supplied to each lubricating section is then returned to the oil pan 11. The oil pump 12 is configured to be driven by the rotation of the crankshaft 5.

シリンダブロック６のフライホイールハウジング７との連結部分に、燃料を供給するための燃料供給ポンプ１５が取り付けられ、燃料供給ポンプ１５がＥＧＲ装置２４下方に配置される。コモンレール１６が、シリンダヘッド２の吸気マニホールド３下側でシリンダブロック６側面に固定されており、燃料供給ポンプ１５上方に配置されている。ヘッドカバー１８で覆われているシリンダヘッド２上面部に、電磁開閉制御型の燃料噴射バルブを有する４気筒分の各インジェクタ１７（図１７参照）が設けられている。 A fuel supply pump 15 for supplying fuel is attached to a connection portion of the cylinder block 6 with the flywheel housing 7, and the fuel supply pump 15 is arranged below the EGR device 24. A common rail 16 is fixed to the side surface of the cylinder block 6 below the intake manifold 3 of the cylinder head 2, and is arranged above the fuel supply pump 15. Each injector 17 (see FIG. 17) for four cylinders having an electromagnetic opening/closing control type fuel injection valve is provided on the upper surface of the cylinder head 2 covered with a head cover 18.

各インジェクタ１７が、燃料供給ポンプ１５及び円筒状のコモンレール１６を介して、作業車両に搭載される燃料タンク１１８（図１７参照）が接続されている。燃料タンクの燃料が燃料供給ポンプ１５からコモンレール１６に圧送され、高圧の燃料がコモンレール１６に蓄えられる。各インジェクタ１７の燃料噴射バルブ１１９（図１７参照）をそれぞれ開閉制御することによって、コモンレール１６内の高圧の燃料が各インジェクタ１７からエンジン１の各気筒に噴射される。 Each injector 17 is connected to a fuel tank 118 (see FIG. 17) mounted on a work vehicle via a fuel supply pump 15 and a cylindrical common rail 16. Fuel in the fuel tank is pumped from the fuel supply pump 15 to the common rail 16, and high-pressure fuel is stored in the common rail 16. By controlling the opening and closing of the fuel injection valves 119 (see FIG. 17) of each injector 17, high-pressure fuel in the common rail 16 is injected from each injector 17 into each cylinder of the engine 1.

シリンダヘッド２上面部に設ける吸気弁及び排気弁（図示省略）などを覆うヘッドカバー１８上面に、エンジン１の燃焼室などからシリンダヘッド２上面側に漏れ出たブローバイガスを取入れるブローバイガス還元装置１９が設けられている。ブローバイガス還元装置１９のブローバイガス出口が、還元ホース６８を介して、二段過給機３０の吸気部に連通される。ブローバイガス還元装置１９内にて潤滑油成分が除去されたブローバイガスは、二段過給機３０を介して、吸気マニホールド３に還元される。 A blow-by gas reduction device 19 that collects blow-by gas leaking from the combustion chamber of the engine 1 to the upper surface of the cylinder head 2 is placed on the upper surface of the head cover 18 that covers the intake valve, exhaust valve (not shown), etc. provided on the upper surface of the cylinder head 2. is provided. A blowby gas outlet of the blowby gas reduction device 19 is communicated with an intake portion of the two-stage supercharger 30 via a reduction hose 68. The blowby gas from which lubricating oil components have been removed in the blowby gas reducing device 19 is returned to the intake manifold 3 via the two-stage supercharger 30.

フライホイールハウジング７にエンジン始動用のスタータ２０が取り付けられ、スタータ２０が排気マニホールド４下方に配置される。スタータ２０は、シリンダブロック６とフライホイールハウジング７との連結部下方となる位置で、フライホイールハウジング７に取り付けられる。 A starter 20 for starting the engine is attached to the flywheel housing 7, and the starter 20 is arranged below the exhaust manifold 4. The starter 20 is attached to the flywheel housing 7 at a position below the connection between the cylinder block 6 and the flywheel housing 7.

シリンダブロック６の後面左寄りの部位には、冷却水循環用の冷却水ポンプ２１が冷却ファン９の下方に配置されている。クランク軸５の回転にて、冷却ファン駆動用Ｖベルト１０を介して、冷却ファン９と共に冷却水ポンプ２１が駆動される。作業車両に搭載されるラジエータ（図示省略）内の冷却水が、冷却水ポンプ２１の駆動にて、冷却水ポンプ２１に供給される。そして、シリンダヘッド２及びシリンダブロック６に冷却水が供給され、エンジン１を冷却する。 A cooling water pump 21 for circulating cooling water is disposed below the cooling fan 9 at a portion on the left side of the rear surface of the cylinder block 6 . The rotation of the crankshaft 5 drives the cooling water pump 21 together with the cooling fan 9 via the cooling fan driving V-belt 10 . Cooling water in a radiator (not shown) mounted on the work vehicle is supplied to the cooling water pump 21 by driving the cooling water pump 21 . Cooling water is then supplied to the cylinder head 2 and cylinder block 6 to cool the engine 1.

排気マニホールド４下方に配置されるとともにラジエータの冷却水出口と連通される冷却水入口管２２が、シリンダブロック６の左側面であって冷却水ポンプ２１と同一高さ位置に固設されている。一方、ラジエータの冷却水入口と連通される冷却水出口管２３が、シリンダヘッド２の後部に固設されている。シリンダヘッド２は、吸気マニホールド３後方に突設させた冷却水排水部３５を有しており、当該冷却水排水部３５上面に冷却水出口管２３が設置される。 A cooling water inlet pipe 22, which is disposed below the exhaust manifold 4 and communicates with the cooling water outlet of the radiator, is fixed on the left side of the cylinder block 6 at the same height as the cooling water pump 21. On the other hand, a cooling water outlet pipe 23 communicating with the cooling water inlet of the radiator is fixedly installed at the rear of the cylinder head 2. The cylinder head 2 has a cooling water drainage section 35 that projects behind the intake manifold 3, and a cooling water outlet pipe 23 is installed on the upper surface of the cooling water drainage section 35.

吸気マニホールド３の入口側は、後述するＥＧＲ装置２４（排気ガス再循環装置）のコレクタ２５を介してエアクリーナ（図示省略）に連結されている。エアクリーナに吸い込まれた新気（外部空気）は、当該エアクリーナにて除塵・浄化されたのち、コレクタ２５を介して吸気マニホールド３に送られ、そして、エンジン１の各気筒に供給される。実施形態では、ＥＧＲ装置２４のコレクタ２５が、シリンダヘッド２と一体成形されてシリンダヘッド２の右側面を構成している吸気マニホールド３の右側方に連結している。すなわち、シリンダヘッド２の右側面に設けられる吸気マニホールド３の入口開口部に、ＥＧＲ装置２４のコレクタ２５の出口開口部が連結されている。なお、本実施形態では、後述するように、ＥＧＲ装置２４のコレクタ２５は、インタークーラ（図示省略）及び二段過給機３０を介して、エアクリーナに連結している。 The inlet side of the intake manifold 3 is connected to an air cleaner (not shown) via a collector 25 of an EGR device 24 (exhaust gas recirculation device), which will be described later. Fresh air (external air) sucked into the air cleaner is dust-removed and purified by the air cleaner, and then sent to the intake manifold 3 via the collector 25, and then supplied to each cylinder of the engine 1. In the embodiment, a collector 25 of the EGR device 24 is connected to the right side of an intake manifold 3 that is integrally molded with the cylinder head 2 and forms the right side surface of the cylinder head 2. That is, the outlet opening of the collector 25 of the EGR device 24 is connected to the inlet opening of the intake manifold 3 provided on the right side of the cylinder head 2 . In this embodiment, as described later, the collector 25 of the EGR device 24 is connected to an air cleaner via an intercooler (not shown) and a two-stage supercharger 30.

ＥＧＲ装置２４は、エンジン１の再循環排気ガス（排気マニホールド４からのＥＧＲガス）と新気（エアクリーナからの外部空気）とを混合させて吸気マニホールド３に供給する中継管路としてのコレクタ２５と、エアクリーナにコレクタ２５を連通させる吸気スロットル部材２６と、排気マニホールド４にＥＧＲクーラ２７を介して接続する還流管路の一部となる再循環排気ガス管２８と、再循環排気ガス管２８にコレクタ２５を連通させるＥＧＲバルブ部材２９とを有している。 The EGR device 24 includes a collector 25 as a relay pipe that mixes recirculated exhaust gas from the engine 1 (EGR gas from the exhaust manifold 4) and fresh air (external air from the air cleaner) and supplies the mixture to the intake manifold 3. , an intake throttle member 26 that communicates the collector 25 with the air cleaner, a recirculation exhaust gas pipe 28 that becomes a part of the recirculation pipe that connects to the exhaust manifold 4 via the EGR cooler 27, and a collector connected to the recirculation exhaust gas pipe 28. 25, and an EGR valve member 29 that communicates with the EGR valve member 25.

ＥＧＲ装置２４は、シリンダヘッド２における吸気マニホールド３の右側方に配置されている。すなわち、ＥＧＲ装置２４は、シリンダヘッド２の右側面に固定され、シリンダヘッド２内の吸気マニホールド３と連通されている。ＥＧＲ装置２４は、コレクタ２５がシリンダヘッド２右側面の吸気マニホールド３に連結するとともに、再循環排気ガス管２８のＥＧＲガス入口がシリンダヘッド２右側面の吸気マニホールド３前方部分と連結して固定される。また、コレクタ２５の前後それぞれにＥＧＲバルブ部材２９及び吸気スロットル部材２６が連結され、ＥＧＲバルブ部材２９の後端に再循環排気ガス管２８のＥＧＲガス出口が連結される。 The EGR device 24 is arranged on the right side of the intake manifold 3 in the cylinder head 2. That is, the EGR device 24 is fixed to the right side of the cylinder head 2 and communicates with the intake manifold 3 inside the cylinder head 2. In the EGR device 24, the collector 25 is connected to the intake manifold 3 on the right side of the cylinder head 2, and the EGR gas inlet of the recirculation exhaust gas pipe 28 is connected and fixed to the front part of the intake manifold 3 on the right side of the cylinder head 2. Ru. Further, an EGR valve member 29 and an intake throttle member 26 are connected to the front and rear of the collector 25, respectively, and an EGR gas outlet of a recirculation exhaust gas pipe 28 is connected to the rear end of the EGR valve member 29.

ＥＧＲクーラ２７は、シリンダヘッド２の前側面に固定されており、シリンダヘッド２内を流れる冷却水とＥＧＲガスがＥＧＲクーラ２７に流出入し、ＥＧＲクーラ２７においてＥＧＲガスが冷却される。シリンダヘッド２の前側面は、その左右位置にＥＧＲクーラ２７を連結するＥＧＲクーラ連結台座３３，３４を突設し、連結台座３３，３４にＥＧＲクーラ２７が連結されている。すなわち、ＥＧＲクーラ２７は、ＥＧＲクーラ２７後端面とシリンダヘッド２の前側面とが離間するようにして、フライホイールハウジング７上方位置であってシリンダヘッド２前方位置に配置されている。 The EGR cooler 27 is fixed to the front side surface of the cylinder head 2, and the cooling water and EGR gas flowing inside the cylinder head 2 flow into and out of the EGR cooler 27, and the EGR gas is cooled in the EGR cooler 27. The front side surface of the cylinder head 2 has EGR cooler connection pedestals 33 and 34 protruding from its left and right positions to connect the EGR cooler 27, and the EGR cooler 27 is connected to the connection pedestals 33 and 34. That is, the EGR cooler 27 is disposed above the flywheel housing 7 and in front of the cylinder head 2 so that the rear end surface of the EGR cooler 27 and the front side surface of the cylinder head 2 are separated from each other.

排気マニホールド４の側方（実施形態では左側方）に、二段過給機３０が配置されている。二段過給機３０は、高圧過給機５１と低圧過給機５２とを備える。高圧過給機５１が、タービンホイール（図示省略）を内蔵した高圧タービン５３とブロアホイール（図示省略）を内蔵した高圧コンプレッサ５４とを有するとともに、低圧過給機５２が、タービンホイール（図示省略）を内蔵した低圧タービン５５とブロアホイール（図示省略）を内蔵
した低圧コンプレッサ５６とを有する。 A two-stage supercharger 30 is arranged on the side of the exhaust manifold 4 (on the left side in the embodiment). The two-stage supercharger 30 includes a high pressure supercharger 51 and a low pressure supercharger 52. The high-pressure supercharger 51 includes a high-pressure turbine 53 with a built-in turbine wheel (not shown) and a high-pressure compressor 54 with a built-in blower wheel (not shown), and the low-pressure supercharger 52 has a turbine wheel (not shown). It has a low-pressure turbine 55 with a built-in low-pressure compressor 56 and a low-pressure compressor 56 with a built-in blower wheel (not shown).

排気マニホールド４に高圧タービン５３の排気ガス入口５７を連結させ、高圧タービン５３の排気ガス出口５８に高圧排気ガス管５９を介して低圧タービン５５の排気ガス入口６０を連結させ、低圧タービン５５の排気ガス出口６１に排気ガス排出管（図示省略）の排気ガス取入れ側端部を連結させている。一方、低圧コンプレッサ５６の新気取入れ口（新気入口）６３に給気管６２を介してエアクリーナ（図示省略）の新気供給側（新気出口側）を接続し、低圧コンプレッサ５６の新気供給口（新気出口）６４に低圧新気通路管６５を介して高圧コンプレッサ５４の新気取入れ口６６を連結させ、高圧コンプレッサ５４の新気供給口６７に高圧新気通路管（図示省略）を介してインタークーラ（図示省略）の新気取り込み側を接続させる。 The exhaust gas inlet 57 of the high-pressure turbine 53 is connected to the exhaust manifold 4, and the exhaust gas inlet 60 of the low-pressure turbine 55 is connected to the exhaust gas outlet 58 of the high-pressure turbine 53 via the high-pressure exhaust gas pipe 59. The exhaust gas intake side end of an exhaust gas exhaust pipe (not shown) is connected to the gas outlet 61. On the other hand, the fresh air supply side (fresh air outlet side) of an air cleaner (not shown) is connected to the fresh air intake (fresh air inlet) 63 of the low pressure compressor 56 via the air supply pipe 62, and the fresh air is supplied to the low pressure compressor 56. A fresh air intake port 66 of the high pressure compressor 54 is connected to the port (fresh air outlet) 64 via a low pressure fresh air passage pipe 65, and a high pressure fresh air passage pipe (not shown) is connected to the fresh air supply port 67 of the high pressure compressor 54. The fresh air intake side of an intercooler (not shown) is connected through this.

高圧過給機５１が排気マニホールド４の排気ガス出口５８に連結して、排気マニホールド４の左側方に固定される一方、低圧過給機５２が高圧排気ガス管５９及び低圧新気通路管６５を介して高圧過給機５１と連結して、排気マニホールド４の上方に固定される。すなわち、小径となる高圧過給機５１と排気マニホールド４とが、大径となる低圧過給機５２下方で左右に並設されることで、二段過給機３０が排気マニホールド４の左側面及び上面を囲うように配置される。すなわち、排気マニホールド４と二段過給機３０とが、背面視（正面視）で矩形状に配置されるようにして、シリンダヘッド２左側面にコンパクトに固定されている。 The high pressure supercharger 51 is connected to the exhaust gas outlet 58 of the exhaust manifold 4 and is fixed on the left side of the exhaust manifold 4, while the low pressure supercharger 52 connects the high pressure exhaust gas pipe 59 and the low pressure fresh air passage pipe 65. It is connected to the high pressure supercharger 51 via the exhaust manifold 4 and is fixed above the exhaust manifold 4. That is, the high-pressure supercharger 51 and the exhaust manifold 4, which have a small diameter, are arranged side by side on the left and right below the low-pressure supercharger 52, which has a large diameter, so that the two-stage supercharger 30 is located on the left side of the exhaust manifold 4. and arranged so as to surround the top surface. That is, the exhaust manifold 4 and the two-stage supercharger 30 are compactly fixed to the left side surface of the cylinder head 2 so as to be arranged in a rectangular shape when viewed from the rear (front view).

次に、図９～図１３を参照しながらシリンダブロック６の構成について説明する。シリンダブロック６には、クランク軸５のクランク軸心３００方向に沿った左側面３０１及び右側面３０２における前側面３０３側の端部に、フライホイールハウジング７が複数のボルトにより固設される左側ハウジングブラケット部３０４及び右側ハウジングブラケット部３０５（突出部）が成形されている。左側面３０１の側壁と左側ハウジングブラケット部３０４の間に、上方側（トップデッキ部側）か下方側（オイルパンレール部側）に向かって順に、左側第１補強リブ３０６、左側第２補強リブ３０７、左側第３補強リブ３０８、左側第４補強リブ３０９が成形されている。また、右側面３０２の側壁と右側ハウジングブラケット部３０５の間に、上方側から下方側に向かって順に、右側第１補強リブ３１０、右側第２補強リブ３１１が成形されている。ハウジングブラケット部３０４，３０５及び補強リブ３０６～３１１はシリンダブロック６に一体成形されたものである。 Next, the configuration of the cylinder block 6 will be explained with reference to FIGS. 9 to 13. The cylinder block 6 has a left side housing in which a flywheel housing 7 is fixed with a plurality of bolts at the end of the left side surface 301 and the right side surface 302 on the front side surface 303 side along the direction of the crankshaft center 300 of the crankshaft 5. A bracket portion 304 and a right housing bracket portion 305 (projection portion) are molded. A first left reinforcing rib 306 and a second left reinforcing rib are arranged between the side wall of the left side surface 301 and the left housing bracket part 304 in order from the upper side (top deck side) to the lower side (oil pan rail side). 307, a third left reinforcing rib 308, and a fourth left reinforcing rib 309 are formed. Further, a first right reinforcing rib 310 and a second right reinforcing rib 311 are formed in order from the upper side to the lower side between the side wall of the right side surface 302 and the right housing bracket part 305. The housing bracket portions 304, 305 and reinforcing ribs 306 to 311 are integrally molded on the cylinder block 6.

補強リブ３０６～３１１は、それぞれ、クランク軸心３００方向に沿って延設されるとともに、平面視でハウジングブラケット部３０４，３０５が広い略三角形状を有する。また、左側の補強リブ３０７，３０８，３０９及び右側第２補強リブ３１１は、略三角形状部分からシリンダブロック６の後側面３１２側に延設された直線状部分３０７ａ，３０８ａ，３０９ａ，３１１ａを有する（図７及び図８も参照）。補強リブ３０６，３０７，３０８はシリンダブロック６のシリンダ部に配置されている。補強リブ３０９，３１０，３１１はシリンダブロック６のスカート部に配置されている。 The reinforcing ribs 306 to 311 each extend along the direction of the crankshaft center 300, and the housing bracket portions 304 and 305 have a generally triangular shape with a wide width when viewed from above. Further, the left side reinforcing ribs 307, 308, 309 and the right side second reinforcing rib 311 have linear portions 307a, 308a, 309a, 311a extending from the substantially triangular portion toward the rear side surface 312 of the cylinder block 6. (See also Figures 7 and 8). The reinforcing ribs 306, 307, and 308 are arranged in the cylinder portion of the cylinder block 6. The reinforcing ribs 309, 310, 311 are arranged on the skirt portion of the cylinder block 6.

左側面３０１及び右側面３０２には、エンジン１と車体を連結するエンジンマウントを取り付けるためのマウント取付座３１７がそれぞれ前後方向に２つずつオイルパンレール部寄りの部位に突設されている。左側第４補強リブ３０９は左側面３０１に突設された２つのマウント取付座３１７に連結されている。右側第２補強リブ３１１は右側面３０２に突設された２つのマウント取付座３１７に連結されている。なお、図２に示すように、シリンダブロック６の後側面３１２に、クランクケース部の内部がエンジン１の外部に露出しないようにクランク軸５の周囲を覆うクランクケース部カバー部材３２６がボルトにより固着されている。クランクケース部カバー部材３２６の下面にはオイルパン１１がボル
ト締結される。 On the left side surface 301 and the right side surface 302, two mount attachment seats 317 for attaching engine mounts for connecting the engine 1 and the vehicle body are provided, each protruding from a portion near the oil pan rail portion in the front and rear direction. The fourth left reinforcing rib 309 is connected to two mount seats 317 protruding from the left side surface 301. The second right reinforcing rib 311 is connected to two mount attachment seats 317 protruding from the right side surface 302. As shown in FIG. 2, a crankcase part cover member 326 that covers the circumference of the crankshaft 5 is fixed to the rear side surface 312 of the cylinder block 6 with bolts so that the inside of the crankcase part is not exposed to the outside of the engine 1. has been done. The oil pan 11 is bolted to the lower surface of the crankcase cover member 326.

シリンダブロック６に一体成形されたハウジングブラケット部３０４，３０５及び補強リブ３０６～３１１は、シリンダブロック６の剛性、特にシリンダブロック６の前側面３０３近傍の剛性及び強度を向上させており、ひいてはエンジン１の振動騒音を低減できる。さらに、ハウジングブラケット部３０４，３０５及び補強リブ３０６～３１１はシリンダブロック６の表面積を増加させているので、シリンダブロック６の冷却効率、ひいてはエンジン１の冷却効率を高めることができる。 The housing bracket parts 304, 305 and reinforcing ribs 306 to 311 integrally molded on the cylinder block 6 improve the rigidity of the cylinder block 6, particularly the rigidity and strength of the vicinity of the front side surface 303 of the cylinder block 6, and thus improve the engine 1. vibration noise can be reduced. Further, since the housing bracket portions 304, 305 and reinforcing ribs 306 to 311 increase the surface area of the cylinder block 6, the cooling efficiency of the cylinder block 6 and, by extension, the cooling efficiency of the engine 1 can be increased.

また、シリンダブロック６の左側面３０１における後側面３１２寄りの部位に、冷却水ポンプ２１（図２等参照）が取り付けられる冷却水ポンプ取付部３１９と、冷却水入口管２２（図３等参照）が取り付けられる入口管取付座３２０が突設されている。冷却水ポンプ取付部３１９及び入口管取付座３２０はシリンダブロック６に一体成形されている。また、入口管取付座３２０の後側面３１２側の部位は冷却水ポンプ取付部３１９に連結されている。冷却水ポンプ取付部３１９及び入口管取付座３２０は、クランク軸５から離れる方向に突設されており、シリンダブロック６の剛性、強度及び冷却効率を向上できる。 Furthermore, a cooling water pump mounting portion 319 to which the cooling water pump 21 (see FIG. 2, etc.) is attached is provided on the left side surface 301 of the cylinder block 6 near the rear side surface 312, and a cooling water inlet pipe 22 (see FIG. 3, etc.) An inlet pipe mounting seat 320 to which the inlet pipe is attached is provided protrudingly. The cooling water pump mounting portion 319 and the inlet pipe mounting seat 320 are integrally molded on the cylinder block 6. Further, a portion of the inlet pipe mounting seat 320 on the rear side surface 312 side is connected to a cooling water pump mounting portion 319. The cooling water pump mounting portion 319 and the inlet pipe mounting seat 320 are provided to protrude in a direction away from the crankshaft 5, and can improve the rigidity, strength, and cooling efficiency of the cylinder block 6.

シリンダブロック６の内部に、カム軸３１３を収容するカム軸ケース部３１４（図１３参照）が形成されている。詳細は省略するが、シリンダブロック６の前側面３０３には、クランク軸５に固定されたクランクギヤ３３１と、カム軸３１３に固定されたカムギヤ３３２が配置され、クランクギヤ３３１に連動してカムギヤ３３２及びカム軸３１３を回転させ、カム軸３１３に関連させた動弁機構（図示省略）を駆動させることによって、エンジン１の吸気弁や排気弁（図示省略）が開閉作動するように構成されている。この実施形態のエンジン１は、いわゆるオーバーヘッドバルブの動弁系を有する。 A camshaft case portion 314 (see FIG. 13) that accommodates the camshaft 313 is formed inside the cylinder block 6. Although details are omitted, a crank gear 331 fixed to the crankshaft 5 and a cam gear 332 fixed to the camshaft 313 are arranged on the front side surface 303 of the cylinder block 6. By rotating the camshaft 313 and driving a valve mechanism (not shown) associated with the camshaft 313, intake valves and exhaust valves (not shown) of the engine 1 are configured to open and close. . The engine 1 of this embodiment has a so-called overhead valve valve system.

カム軸ケース部３１４は、シリンダブロック６のシリンダ部における左側面３０１寄りの位置に配置されている。カム軸３１３及びカム軸ケース部３１４はクランク軸心３００方向に沿って配置されている。また、シリンダブロック６の左側面３０１に成形された左側第２補強リブ３０７及び左側第３補強リブ３０８の略三角形状部分及び直線状部分３０７ａ，３０８ａは、側方視でカム軸ケース部３１４の配置位置に近設配置され、より具体的にはカム軸ケース部３１４の配置位置と重なる位置に配置されている。 The camshaft case portion 314 is arranged at a position closer to the left side surface 301 of the cylinder portion of the cylinder block 6 . The camshaft 313 and the camshaft case portion 314 are arranged along the direction of the crankshaft center 300. Further, the substantially triangular portions and linear portions 307a and 308a of the left side second reinforcing rib 307 and the left side third reinforcing rib 308 formed on the left side surface 301 of the cylinder block 6 are formed on the camshaft case portion 314 when viewed from the side. It is arranged close to the arrangement position, and more specifically, it is arranged at a position overlapping with the arrangement position of the camshaft case part 314.

この実施形態は、左側第２補強リブ３０７及び左側第３補強リブ３０８によってカム軸ケース部３１４周辺の剛性が向上されているので、カム軸ケース部３１４の歪みを防止できる。これにより、カム軸ケース部３１４の歪みに起因するカム軸３１３の回転抵抗や回転摩擦の変動を防止でき、カム軸３１３を適切に回転させて吸気弁や排気弁（図示省略）の適切な開閉作動を行える。 In this embodiment, the rigidity around the camshaft case portion 314 is improved by the second left reinforcing rib 307 and the third left reinforcing rib 308, so that distortion of the camshaft case portion 314 can be prevented. This prevents fluctuations in the rotational resistance and rotational friction of the camshaft 313 caused by distortion of the camshaft case portion 314, and allows the camshaft 313 to rotate appropriately to properly open and close intake valves and exhaust valves (not shown). can be operated.

また、シリンダブロック６内に形成される潤滑油通路のうち一部の潤滑油通路、ここでは潤滑油吸入通路３１５と潤滑油供給通路３１６がシリンダブロック６のスカート部における右側面３０２寄りの位置に配置されている。潤滑油供給通路３１６はシリンダブロック６のスカート部においてシリンダ部寄りの位置に配置されている。潤滑油吸入通路３１５は潤滑油供給通路３１６に対してオイルパンレール部寄りの位置に配置されている。 Also, some of the lubricating oil passages formed in the cylinder block 6, here the lubricating oil suction passage 315 and the lubricating oil supply passage 316, are located at a position near the right side surface 302 in the skirt portion of the cylinder block 6. It is located. The lubricating oil supply passage 316 is arranged in the skirt portion of the cylinder block 6 at a position closer to the cylinder portion. The lubricating oil suction passage 315 is arranged at a position closer to the oil pan rail portion with respect to the lubricating oil supply passage 316.

潤滑油吸入通路３１５の一端はシリンダブロック６のオイルパンレール部下面（オイルパン１１に対向する面）に開口され、オイルパン１１内に配置される潤滑油吸入管（図示省略）に接続される。潤滑油吸入通路３１５の他端はシリンダブロック６の前側面３０３に開口され、前側面３０３に固設されるオイルポンプ１２（図１１参照）の吸入口に接続される。潤滑油供給通路３１６の一端はシリンダブロック６の前側面３０３に潤滑油吸入通路３１５の開口とは異なる位置で開口され、オイルポンプ１２の吐出口に接続される。潤滑油供給通路３１６の他端はシリンダブロック６の右側面３０２に突設されたオイルクーラブラケット取付座３１８に開口され、オイルクーラブラケット取付座３１８に配置されるオイルクーラ１３（図４等参照）の吸入口に接続される。なお、シリンダブロック６内には潤滑油吸入通路３１５と潤滑油供給通路３１６以外にも潤滑油通路が形成されている。 One end of the lubricating oil suction passage 315 is opened at the lower surface of the oil pan rail of the cylinder block 6 (the surface facing the oil pan 11), and is connected to a lubricating oil suction pipe (not shown) arranged inside the oil pan 11. . The other end of the lubricating oil suction passage 315 is opened in the front side surface 303 of the cylinder block 6 and is connected to the suction port of the oil pump 12 (see FIG. 11) fixedly installed on the front side surface 303. One end of the lubricating oil supply passage 316 is opened in the front side surface 303 of the cylinder block 6 at a position different from the opening of the lubricating oil suction passage 315, and is connected to the discharge port of the oil pump 12. The other end of the lubricating oil supply passage 316 is opened to an oil cooler bracket mounting seat 318 protruding from the right side surface 302 of the cylinder block 6, and the oil cooler 13 disposed on the oil cooler bracket mounting seat 318 (see FIG. 4, etc.) connected to the inlet of the Note that in addition to the lubricant suction passage 315 and the lubricant supply passage 316, other lubricant oil passages are formed within the cylinder block 6.

シリンダブロック６の右側面３０２において、右側第１補強リブ３１０は、側方視で潤滑油供給通路３１６の配置位置に近設配置され、より具体的には側方視で潤滑油供給通路３１６の配置位置と重なって配置されている。また、右側第２補強リブ３１１は、側方視で潤滑油吸入通路３１５の配置位置に近設配置されている。補強リブ３１０，３１１及び通路３１５，３１６はそれぞれクランク軸心３００方向に沿って延設されている。 On the right side surface 302 of the cylinder block 6, the right side first reinforcing rib 310 is arranged close to the lubricating oil supply passage 316 when viewed from the side. It is placed overlapping the placement position. Further, the right second reinforcing rib 311 is disposed close to the lubricating oil suction passage 315 when viewed from the side. The reinforcing ribs 310, 311 and the passages 315, 316 extend along the direction of the crankshaft center 300, respectively.

この実施形態は、右側ハウジングブラケット部３０５、右側第１補強リブ３１０及び右側第２補強リブ３１１により、潤滑油吸入通路３１５、オイルポンプ１２及び潤滑油供給通路３１６の近傍の冷却効率を高めることができる。特に、側方視で潤滑油供給通路３１６に重なる位置に配置された右側第１補強リブ３１０は、潤滑油供給通路３１６近傍の熱を効率的に外部へ放散する。これにより、オイルクーラ１３に流入する潤滑油温度を低減でき、オイルクーラ１３で必要とされる熱交換量を低減できる。 In this embodiment, the cooling efficiency in the vicinity of the lubricant suction passage 315, oil pump 12, and lubricant supply passage 316 can be improved by the right housing bracket portion 305, the right first reinforcing rib 310, and the right second reinforcing rib 311. can. In particular, the right side first reinforcing rib 310, which is arranged at a position overlapping the lubricating oil supply passage 316 when viewed from the side, efficiently dissipates heat in the vicinity of the lubricating oil supply passage 316 to the outside. Thereby, the temperature of the lubricating oil flowing into the oil cooler 13 can be reduced, and the amount of heat exchange required by the oil cooler 13 can be reduced.

次に、図１０～図１６を参照しながら、エンジン１のギヤトレイン構造について説明する。シリンダブロック６の前側面３０３とハウジングブラケット部３０４，３０５とフライホイールハウジング７で囲まれる空間内にギヤケース３３０が形成されている。図１２及び図１４に示すように、クランク軸５及びカム軸３１３の各前先端部は、それぞれシリンダブロック６の前側面３０３から突出して配置されている。クランク軸５の前先端部にクランクギヤ３３１が固着されている。カム軸３１３の前先端部にカムギヤ３３２が固着されている。カムギヤ３３２におけるフライホイールハウジング７側の側面には、ドーナツ盤状のカム軸用パルサ３３９が、カムギヤ３３２と一体回転するようにボルト締結されている。 Next, the gear train structure of the engine 1 will be described with reference to FIGS. 10 to 16. A gear case 330 is formed in a space surrounded by the front side surface 303 of the cylinder block 6, the housing bracket parts 304 and 305, and the flywheel housing 7. As shown in FIGS. 12 and 14, the front end portions of the crankshaft 5 and the camshaft 313 are arranged to protrude from the front side surface 303 of the cylinder block 6, respectively. A crank gear 331 is fixed to the front end of the crankshaft 5. A cam gear 332 is fixed to the front end of the camshaft 313. A donut-shaped camshaft pulser 339 is bolted to the side surface of the cam gear 332 on the flywheel housing 7 side so as to rotate integrally with the cam gear 332.

図１２、図１３及び図１６に示すように、シリンダブロック６の右側ハウジングブラケット部３０５に設けられた燃料供給ポンプ１５は、クランク軸５の回転軸心と平行状に延びる回転軸としての燃料供給ポンプ軸３３３を備えている。燃料供給ポンプ軸３３３の前端側は、右側ハウジングブラケット部３０５の前側面３０５ａから突出して配置されている。燃料供給ポンプ軸３３３の前先端部に燃料供給ポンプギヤ３３４が固着されている。図１３に示すように、シリンダブロック６の右側ハウジングブラケット部３０５は、右側第１補強リブ３１０よりも上方側の部位に燃料供給ポンプ１５を配置するための燃料供給ポンプ取付座３２３を有する。燃料供給ポンプ取付座３２３には、燃料供給ポンプギヤ３３４を通過可能な大きさの燃料供給ポンプ軸挿入孔３２４が形成されている。 As shown in FIGS. 12, 13, and 16, the fuel supply pump 15 provided on the right housing bracket portion 305 of the cylinder block 6 serves as a rotation shaft extending parallel to the rotation axis of the crankshaft 5. A pump shaft 333 is provided. The front end side of the fuel supply pump shaft 333 is arranged to protrude from the front side surface 305a of the right housing bracket part 305. A fuel supply pump gear 334 is fixed to the front end of the fuel supply pump shaft 333. As shown in FIG. 13, the right housing bracket portion 305 of the cylinder block 6 has a fuel supply pump mounting seat 323 for arranging the fuel supply pump 15 above the right first reinforcing rib 310. A fuel supply pump shaft insertion hole 324 is formed in the fuel supply pump mounting seat 323 and is large enough to allow a fuel supply pump gear 334 to pass therethrough.

図１１及び図１２に示すように、燃料供給ポンプギヤ３３４の下方側で右側ハウジングブラケット部３０５の前側面３０５ａに配置されるオイルポンプ１２は、クランク軸５の回転軸心と平行状に延びる回転軸としてのオイルポンプ軸３３５を備えている。オイルポンプ軸３３５の前先端部にオイルポンプギヤ３３６が固着されている。 As shown in FIGS. 11 and 12, the oil pump 12, which is disposed on the front side surface 305a of the right housing bracket part 305 below the fuel supply pump gear 334, has a rotation axis extending parallel to the rotation axis of the crankshaft 5. The oil pump shaft 335 is provided as an oil pump shaft 335. An oil pump gear 336 is fixed to the front end of the oil pump shaft 335.

シリンダブロック６の前側面３０３のうちクランク軸５、カム軸３１３、燃料供給ポンプ軸３３３及びオイルポンプ軸３３５で囲まれた部位には、クランク軸５の回転軸心と平行状に延びるアイドル軸３３７が設けられている。アイドル軸３３７はシリンダブロック６の前側面３０３に固定されている。アイドル軸３３７には、アイドルギヤ３３８が回転可能に軸支されている。 An idle shaft 337 extending parallel to the rotational axis of the crankshaft 5 is located at a portion of the front side surface 303 of the cylinder block 6 surrounded by the crankshaft 5, the camshaft 313, the fuel supply pump shaft 333, and the oil pump shaft 335. is provided. The idle shaft 337 is fixed to the front side surface 303 of the cylinder block 6. An idle gear 338 is rotatably supported on the idle shaft 337 .

アイドルギヤ３３８は、クランクギヤ３３１、カムギヤ３３２、燃料供給ポンプギヤ３３４及びオイルポンプギヤ３３６の４つに噛み合っている。クランク軸５の回転動力は、クランクギヤ３３１からアイドルギヤ３３８を介してカムギヤ３３２、燃料供給ポンプギヤ３３４及びオイルポンプギヤ３３６の３つに伝達される。このため、カム軸３１３、燃料供給ポンプ軸３３３及びオイルポンプ軸３３５は、クランク軸５に連動して回転することになる。実施形態では、クランク軸５の２回転に対してカム軸３１３が１回転し、クランク軸５の１回転に対して燃料供給ポンプ軸３３３及びオイルポンプ軸３３５が１回転するように、各ギヤ３３１，３３２，３３４，３３６，３３８間のギヤ比が設定されている。 The idle gear 338 meshes with four gears: a crank gear 331, a cam gear 332, a fuel supply pump gear 334, and an oil pump gear 336. The rotational power of the crankshaft 5 is transmitted from the crank gear 331 via the idle gear 338 to the cam gear 332, the fuel supply pump gear 334, and the oil pump gear 336. Therefore, the camshaft 313, the fuel supply pump shaft 333, and the oil pump shaft 335 rotate in conjunction with the crankshaft 5. In the embodiment, each gear 331 is rotated so that the camshaft 313 rotates once for every two rotations of the crankshaft 5, and the fuel supply pump shaft 333 and the oil pump shaft 335 rotate once for every rotation of the crankshaft 5. , 332, 334, 336, and 338 are set.

この場合、クランク軸５と共に回転するクランクギヤ３３１に連動してカムギヤ３３２及びカム軸３１３を回転させ、カム軸３１３に関連して設けられた動弁機構（図示省略）を駆動させることによって、シリンダヘッド２内に設けられた吸気弁や排気弁（図示省略）が開閉作動するように構成されている。また、クランクギヤ３３１に連動して燃料供給ポンプギヤ３３４及び燃料供給ポンプ軸３３３を回転させ、燃料供給ポンプ１５を駆動させることによって、燃料タンク１１８の燃料をコモンレール１６に圧送して、高圧の燃料をコモンレール１６に蓄えるように構成されている。また、クランクギヤ３３１に連動してオイルポンプギヤ３３６及びオイルポンプ軸３３５を回転させ、オイルポンプ１２を駆動させることによって、オイルパン１１内の潤滑油を潤滑油吸入通路３１５、潤滑油供給通路３１６、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４等を含む潤滑系回路（詳細は省略）を介して各摺動部品等に供給するように構成されている。 In this case, the cam gear 332 and the camshaft 313 are rotated in conjunction with the crank gear 331 that rotates together with the crankshaft 5, and a valve mechanism (not shown) provided in relation to the camshaft 313 is driven. An intake valve and an exhaust valve (not shown) provided in the head 2 are configured to open and close. Furthermore, by rotating the fuel supply pump gear 334 and the fuel supply pump shaft 333 in conjunction with the crank gear 331 and driving the fuel supply pump 15, the fuel in the fuel tank 118 is pumped to the common rail 16, and high-pressure fuel is supplied. It is configured to be stored in the common rail 16. Also, by rotating the oil pump gear 336 and the oil pump shaft 335 in conjunction with the crank gear 331 and driving the oil pump 12, the lubricating oil in the oil pan 11 is transferred to the lubricating oil suction passage 315 and the lubricating oil supply passage 316. , an oil cooler 13, an oil filter 14, etc. through a lubrication system circuit (details are omitted), and is configured to be supplied to each sliding component.

図１６に示すように、クランク軸５の回転に連動して作動する補機としての燃料供給ポンプ１５は右側ハウジングブラケット部３０５の燃料供給ポンプ取付座３２３にボルトにより固着されている。燃料供給ポンプ取付座３２３に右側第１補強リブ３１０が近接配置されている。また、燃料供給ポンプ１５の直下に右側第１補強リブ３１０が配置され、右側第１補強リブ３１０の直下に右側第２補強リブ３１１が配置されている。補強リブ３１０，３１１は、燃料供給ポンプ取付座３２３の剛性を向上させるとともに、燃料供給ポンプ１５への下方側からの泥水や跳石などの異物の接触を防止して、燃料供給ポンプ１５を保護することができる。 As shown in FIG. 16, the fuel supply pump 15 as an auxiliary device that operates in conjunction with the rotation of the crankshaft 5 is fixed to the fuel supply pump mounting seat 323 of the right housing bracket portion 305 with bolts. A right side first reinforcing rib 310 is disposed adjacent to the fuel supply pump mounting seat 323 . Further, a first right reinforcing rib 310 is arranged directly below the fuel supply pump 15, and a second right reinforcing rib 311 is arranged immediately below the first right reinforcing rib 310. The reinforcing ribs 310 and 311 improve the rigidity of the fuel supply pump mounting seat 323 and protect the fuel supply pump 15 by preventing foreign objects such as muddy water and flying stones from coming into contact with the fuel supply pump 15 from below. can do.

次に、図１０～図１２、図１４及び図１５を参照しながら、ギヤトレインを収容するギヤケース３３０について説明する。シリンダブロック６及び左右のハウジングブラケット部３０４，３０５の前側面３０３，３０４ａ，３０５ａを含む領域の周縁に沿って、前側面３０３，３０４ａ，３０５ａの周縁部にフライホイールハウジング７と接合されるブロック側凸条部３２１が立設されている。ブロック側凸条部３２１は、シリンダブロック６の左右のオイルパンレール部の間の部分に切欠き部３２１ａが形成されている。側方視でブロック側凸条部３２１の端面と前側面３０３，３０４ａ，３０５ａの間の空間はブロック側ギヤケース部３２２を形成する。 Next, the gear case 330 that houses the gear train will be described with reference to FIGS. 10 to 12, 14, and 15. Along the periphery of the area including the front side surfaces 303, 304a, 305a of the cylinder block 6 and the left and right housing bracket parts 304, 305, the block side that is joined to the flywheel housing 7 at the periphery of the front side surfaces 303, 304a, 305a. A protruding portion 321 is provided upright. The block-side convex portion 321 has a cutout portion 321a formed in a portion between the left and right oil pan rail portions of the cylinder block 6. When viewed from the side, the space between the end face of the block side protruding portion 321 and the front side surface 303, 304a, 305a forms a block side gear case portion 322.

図１４及び図１５に示すように、例えば鋳鉄製のフライホイールハウジング７はフライホイール８を収容するフライホイール収容部４０１を有する。フライホイール収容部４０１は、フライホイール８の外周側を覆う略円筒形状の周囲壁面部４０２と後側面側（シリンダブロック６側の面）を覆う後側壁面部４０３が連結されてなる有底円筒形状を有し、周囲壁面部４０２及び後側壁面部４０３で囲まれる空間にフライホイール８を収容する。周囲壁面部４０２は後側壁面部４０３側ほど半径が小さくなる略円錐台状に形成されている。後側壁面部４０３の中央部に、クランク軸５が挿入されるクランク軸挿入孔４０４が形成されている。 As shown in FIGS. 14 and 15, the flywheel housing 7 made of cast iron, for example, has a flywheel accommodating portion 401 that accommodates the flywheel 8. As shown in FIGS. The flywheel accommodating portion 401 has a bottomed cylindrical shape in which a substantially cylindrical peripheral wall portion 402 that covers the outer peripheral side of the flywheel 8 and a rear side wall portion 403 that covers the rear side (the surface on the cylinder block 6 side) are connected. The flywheel 8 is housed in a space surrounded by a peripheral wall section 402 and a rear wall section 403. The surrounding wall surface portion 402 is formed into a substantially truncated conical shape whose radius becomes smaller toward the rear wall surface portion 403 side. A crankshaft insertion hole 404 into which the crankshaft 5 is inserted is formed in the center of the rear wall surface portion 403 .

後側壁面部４０３に、シリンダブロック６のブロック側凸条部３２１の形状に応じた環状のハウジング側凸条部４０５がクランク軸挿入孔４０４配置位置を囲うようにして連結されている。ハウジング側凸条部４０５の中央部はクランク軸挿入孔４０４に対して上方側へずれた位置に配置されている。ハウジング側凸条部４０５の下方部位は左右方向に延設されるとともにクランク軸挿入孔４０４に近設して後側壁面部４０３に連結される。 An annular housing side protrusion 405 corresponding to the shape of the block side protrusion 321 of the cylinder block 6 is connected to the rear wall surface portion 403 so as to surround the crankshaft insertion hole 404 arrangement position. The center portion of the housing-side convex strip 405 is disposed at a position shifted upward with respect to the crankshaft insertion hole 404. A lower portion of the housing-side convex strip 405 extends in the left-right direction, is located close to the crankshaft insertion hole 404, and is connected to the rear wall surface portion 403.

また、ハウジング側凸条部４０５の上方部位及び左右部位は後側壁面部４０３の外側に配置されている。後側壁面部４０３の外側に位置するハウジング側凸条部４０５の前側部位と周囲壁面部４０２の前側部位は外壁部４０６で連結される。外壁部４０６は、クランク軸５から離れる方向に凸状の湾曲傾斜形状を有している。フライホイールハウジング７において、フライホイール収容部４０１の下方部位はハウジング側凸条部４０５に対してクランク軸５から離れる方向へ突出配置されている。 Further, the upper portion and left and right portions of the housing-side convex strip portion 405 are arranged on the outside of the rear wall surface portion 403. The front portion of the housing side convex strip portion 405 located outside the rear wall portion 403 and the front portion of the surrounding wall portion 402 are connected by an outer wall portion 406 . The outer wall portion 406 has a curved inclined shape that is convex in a direction away from the crankshaft 5. In the flywheel housing 7, a lower portion of the flywheel accommodating portion 401 is arranged to protrude in a direction away from the crankshaft 5 with respect to the housing side convex strip portion 405.

側方視で後側壁面部４０３とハウジング側凸条部４０５の端面の間の空間はハウジング側ギヤケース部４０７を形成する。ハウジング側ギヤケース部４０７と前述のブロック側ギヤケース部３２２によりギヤケース３３０が形成される。 When viewed from the side, the space between the rear wall surface portion 403 and the end surface of the housing-side convex strip portion 405 forms a housing-side gear case portion 407 . A gear case 330 is formed by the housing side gear case part 407 and the aforementioned block side gear case part 322.

フライホイールハウジング７の内部で、フライホイール収容部４０１の周囲壁面部４０２の外壁と外壁部４０６の内壁の間に肉抜き空間４０８が形成されている。肉抜き空間４０８内に、周囲壁面部４０２と外壁部４０６を連結する複数のリブ４０９が配置されている。また、フライホイールハウジング７には、ハウジング側凸条部４０５の外側で周囲壁面部４０２及びハウジング側凸条部４０５に連結され、ハウジング側凸条部４０５と面一なスタータ取付座４１０を有するスタータ取付部４１１が形成されている。スタータ取付部４１１には、周囲壁面部４０２の内壁とスタータ取付座４１０の間を貫通する貫通孔４１２が形成されている。フライホイールハウジング７は、シリンダブロック６のブロック側凸条部３２１の１３箇所のボルト孔３５１及び前側面３０３の２箇所のハウジング用ボルトボス部３５２の各ボルト孔３５３でシリンダブロック６の前側面３０３側にボルト締結される。 Inside the flywheel housing 7 , a hollow space 408 is formed between the outer wall of the peripheral wall section 402 and the inner wall of the outer wall section 406 of the flywheel housing section 401 . A plurality of ribs 409 are arranged within the hollowed-out space 408 to connect the peripheral wall surface portion 402 and the outer wall portion 406. The flywheel housing 7 also has a starter mounting seat 410 that is connected to the surrounding wall portion 402 and the housing side protrusion 405 on the outside of the housing side protrusion 405 and is flush with the housing side protrusion 405. A mounting portion 411 is formed. A through hole 412 is formed in the starter mounting portion 411 and extends between the inner wall of the surrounding wall portion 402 and the starter mounting seat 410 . The flywheel housing 7 has 13 bolt holes 351 on the block-side convex strip 321 of the cylinder block 6 and each bolt hole 353 on the two housing bolt bosses 352 on the front side surface 303 on the front side surface 303 side of the cylinder block 6. is bolted to.

図１０、図１２及び図１３に示すように、シリンダブロック６の左側ハウジングブラケット部３０４は、その周縁部がフライホイールハウジング７の周縁部に対して凹状に形成されたブラケット凹状部３２５を有する。シリンダブロック６にフライホイールハウジング７が固設された状態でブラケット凹状部３２５の下方に露出するフライホイールハウジング７のスタータ取付座４１０に、スタータ２０が配置される。図１４に示すように、フライホイール８の外周側には、スタータ２０用の環状のリングギヤ５０１と、クランク軸用パルサ５０２がフライホイール８の厚み方向に沿って互いに逆側から嵌め込み固定されている。スタータ２０は、貫通孔４１２内に配置されるとともにリングギヤ５０１に離脱可能に噛み合うピニオンギヤ５０３（図１２参照）を有している。 As shown in FIGS. 10, 12, and 13, the left housing bracket portion 304 of the cylinder block 6 has a bracket concave portion 325 whose peripheral edge is concave relative to the peripheral edge of the flywheel housing 7. The starter 20 is disposed on the starter mounting seat 410 of the flywheel housing 7 exposed below the bracket recessed portion 325 with the flywheel housing 7 fixed to the cylinder block 6 . As shown in FIG. 14, an annular ring gear 501 for the starter 20 and a crankshaft pulser 502 are fitted and fixed on the outer circumferential side of the flywheel 8 from opposite sides along the thickness direction of the flywheel 8. . The starter 20 has a pinion gear 503 (see FIG. 12) that is disposed within the through hole 412 and removably meshes with the ring gear 501.

スタータ取付座４１０の周辺において、左側ハウジングブラケット部３０４の前側面３０４ａの周縁部に立設されたブロック側凸条部３２１（図１２及び図１４参照）に鋳鉄製のフライホイールハウジング７がボルト締結されている。さらに、シリンダブロック６では、スタータ取付座４１０に近接される左側ハウジングブラケット部３０４のブラケット凹状部３２５の近傍に、左側ハウジングブラケット部３０４と左側面３０１を連結する左側第４補強リブ３０９が配置されている。これにより、スタータ取付座４１０周辺の剛性が向上されている。また、左側ハウジングブラケット部３０４のブラケット凹状部３２５及び前側面３０３でブラケット凹状部３２５に連続してスタータ取付座４１０近傍に設けられたブロック側凸条部３２１（図１２参照）も、スタータ取付座４１０周辺の剛性を向上している。 The flywheel housing 7 made of cast iron is bolted to the block side protrusion 321 (see FIGS. 12 and 14) that is erected on the peripheral edge of the front side surface 304a of the left housing bracket part 304 around the starter mounting seat 410. has been done. Further, in the cylinder block 6, a fourth left reinforcing rib 309 connecting the left housing bracket part 304 and the left side surface 301 is arranged near the bracket recessed part 325 of the left housing bracket part 304 which is close to the starter mounting seat 410. ing. This improves the rigidity around the starter mounting seat 410. In addition, the block-side convex strip 321 (see FIG. 12), which is provided in the vicinity of the starter mounting seat 410 and continuing from the bracket concave portion 325 of the left housing bracket portion 304 and the front side surface 303, also extends from the starter mounting seat. The rigidity around 410 has been improved.

この実施形態では、左側第４補強リブ３０９等による剛性の高い部位にスタータ２０を取付け可能になるので、スタータ取付座４１０や左側ハウジングブラケット部３０４の歪みによるスタータ２０の位置ずれや変形を防止でき、スタータ２０の故障や、スタータ２０のピニオンギヤ５０３とフライホイール８のリングギヤ５０１の噛み合わせ不良を防止できる。 In this embodiment, the starter 20 can be attached to a highly rigid part such as the fourth reinforcing rib 309 on the left side, so that displacement or deformation of the starter 20 due to distortion of the starter mounting seat 410 or the left housing bracket part 304 can be prevented. , failure of the starter 20 and poor engagement between the pinion gear 503 of the starter 20 and the ring gear 501 of the flywheel 8 can be prevented.

次に、図１７を参照して、コモンレールシステム１１７とエンジン１の燃料系統構造を説明する。図１７に示す如く、エンジン１に設けられた四気筒分の各インジェクタ１７に、燃料供給ポンプ１５とコモンレールシステム１１７を介して、燃料タンク１１８が接続されている。各インジェクタ１７は電磁開閉制御型の燃料噴射バルブ１１９をそれぞれ有する。コモンレールシステム１１７は円筒状のコモンレール１６を有する。コモンレール１６は、シリンダブロック６の右側面３０２に設けられ、吸気マニホールド３に近接させて配置されている。 Next, with reference to FIG. 17, the common rail system 117 and the fuel system structure of the engine 1 will be described. As shown in FIG. 17, a fuel tank 118 is connected to each injector 17 for four cylinders provided in the engine 1 via a fuel supply pump 15 and a common rail system 117. Each injector 17 has an electromagnetic opening/closing control type fuel injection valve 119, respectively. The common rail system 117 has a cylindrical common rail 16. The common rail 16 is provided on the right side surface 302 of the cylinder block 6 and is arranged close to the intake manifold 3.

燃料供給ポンプ１５の吸入側には、燃料フィルタ１２１及び低圧管１２２を介して燃料タンク１１８が接続される。燃料タンク１１８内の燃料が燃料フィルタ１２１及び低圧管１２２を介して燃料供給ポンプ１５に吸い込まれる。一方、燃料供給ポンプ１５の吐出側には、高圧管１２３を介してコモンレール１６が接続される。円筒状のコモンレール１６の長手方向の中間に高圧管コネクタ１２４を設け、高圧管コネクタ１２４に高圧管１２３の端部が高圧管コネクタナット１２５の螺着にて連結されている。 A fuel tank 118 is connected to the suction side of the fuel supply pump 15 via a fuel filter 121 and a low pressure pipe 122. Fuel in the fuel tank 118 is sucked into the fuel supply pump 15 via a fuel filter 121 and a low pressure pipe 122. On the other hand, a common rail 16 is connected to the discharge side of the fuel supply pump 15 via a high pressure pipe 123. A high-pressure pipe connector 124 is provided in the middle of the cylindrical common rail 16 in the longitudinal direction, and the end of the high-pressure pipe 123 is connected to the high-pressure pipe connector 124 by screwing a high-pressure pipe connector nut 125.

また、コモンレール１６には、４本の燃料噴射管１２６を介して四気筒分の各インジェクタ１７がそれぞれ接続されている。円筒状のコモンレール１６の長手方向に四気筒分の燃料噴射管コネクタ１２７を設け、燃料噴射管コネクタ１２７に燃料噴射管１２６の端部が燃料噴射管コネクタナット１２８の螺着にて連結されている。 Further, each injector 17 for four cylinders is connected to the common rail 16 via four fuel injection pipes 126. Fuel injection pipe connectors 127 for four cylinders are provided in the longitudinal direction of the cylindrical common rail 16, and the ends of the fuel injection pipes 126 are connected to the fuel injection pipe connectors 127 by screwing fuel injection pipe connector nuts 128. .

また、コモンレール１６の長手方向の端部に、コモンレール１６内の燃料の圧力を制限する余剰燃料戻し用の戻り管コネクタ１２９（管継手部材）が接続されている。戻り管コネクタ１２９は燃料戻り管１３０を介して燃料タンク１１８に接続される。燃料供給ポンプ１５の余剰燃料はポンプ余剰燃料戻り管１３１を介して戻り管コネクタ１３０に送られる。各インジェクタ１７の余剰燃料はインジェクタ余剰燃料戻り管１３２を介して戻り管コネクタ１３０に送られる。即ち、燃料供給ポンプ１５の余剰燃料とコモンレール１６の余剰燃料と各インジェクタ１７の余剰燃料は、戻り管コネクタ１２９で合流されて燃料戻り管１３０を介して、燃料タンク１１８に回収される。なお、戻り管コネクタ１２９は燃料フィルタ１２１に設けられたフィルタ余剰燃料戻し用の管継手部材（図示省略）を介して燃料タンク１１８に接続されることもある。 Further, a return pipe connector 129 (pipe joint member) for returning excess fuel that limits the pressure of fuel within the common rail 16 is connected to the longitudinal end of the common rail 16 . Return pipe connector 129 is connected to fuel tank 118 via fuel return pipe 130 . Excess fuel from the fuel supply pump 15 is sent to the return pipe connector 130 via the pump surplus fuel return pipe 131. Excess fuel from each injector 17 is routed to return pipe connector 130 via injector surplus fuel return pipe 132 . That is, surplus fuel from the fuel supply pump 15, surplus fuel from the common rail 16, and surplus fuel from each injector 17 are combined at the return pipe connector 129 and recovered into the fuel tank 118 via the fuel return pipe 130. Note that the return pipe connector 129 may be connected to the fuel tank 118 via a pipe joint member (not shown) provided on the fuel filter 121 for returning excess fuel to the filter.

コモンレール１６の戻り管コネクタ１２９とは反対側の端部に、コモンレール１６内の燃料圧力を検出する燃料圧力センサ６０１が設けられている。エンジンコントローラ６００の制御により、燃料圧力センサ６０１の出力からコモンレール１６内の燃料圧力が監視されつつ、燃料供給ポンプ１５の吸入調量弁６０２の開度具合が調整されて燃料供給ポンプ１５の燃料吸入量、ひいては燃料吐出量が調整されながら、燃料タンク１１８の燃料が燃料供給ポンプ１５によってコモンレール１６に圧送され、高圧の燃料がコモンレール１６に蓄えられる。エンジンコントローラ６００の制御により各燃料噴射バルブ１１９がそれぞれ開閉制御されることによって、コモンレール１６内の高圧の燃料が各インジェクタ１７からエンジン１の各気筒に噴射される。即ち、各燃料噴射バルブ１１９を電子制御することによって、各インジェクタ１７から供給される燃料の噴射圧力、噴射時期、噴射期間（噴射量）を高精度にコントロールできる。したがって、エンジン１から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減できる。エンジン１の騒音振動を低減できる。なお、エンジンコントローラ６００には、コモンレール１６内の圧力を調節する電磁駆動式の減圧弁６０３と、燃料供給ポンプ１５内の燃料温度を検出する燃料温度センサ６０４も電気接続される。また、図示は省略するが、エンジンコントローラ６００には、他の機器、例えばエンジン１に設けられた各種センサも電気接続される。 A fuel pressure sensor 601 for detecting fuel pressure within the common rail 16 is provided at the end of the common rail 16 opposite to the return pipe connector 129. Under the control of the engine controller 600, the fuel pressure in the common rail 16 is monitored from the output of the fuel pressure sensor 601, and the opening degree of the suction metering valve 602 of the fuel supply pump 15 is adjusted, so that the fuel suction of the fuel supply pump 15 is controlled. The fuel in the fuel tank 118 is force-fed to the common rail 16 by the fuel supply pump 15 while the fuel amount and thus the fuel discharge amount are adjusted, and high-pressure fuel is stored in the common rail 16. The high-pressure fuel in the common rail 16 is injected from each injector 17 into each cylinder of the engine 1 by controlling the opening and closing of each fuel injection valve 119 under the control of the engine controller 600. That is, by electronically controlling each fuel injection valve 119, the injection pressure, injection timing, and injection period (injection amount) of the fuel supplied from each injector 17 can be controlled with high precision. Therefore, nitrogen oxides (NOx) discharged from the engine 1 can be reduced. Noise and vibration of the engine 1 can be reduced. Note that an electromagnetically driven pressure reducing valve 603 that adjusts the pressure within the common rail 16 and a fuel temperature sensor 604 that detects the fuel temperature within the fuel supply pump 15 are also electrically connected to the engine controller 600. Although not shown, other devices such as various sensors provided in the engine 1 are also electrically connected to the engine controller 600.

次に、図１８を参照して、エンジン１に付設するハーネス構造の一部を説明する。エンジン１の各部品をエンジンコントローラ６００（図１７参照）及びバッテリ（図示省略）に接続させるハーネスコネクタ７０１（主ハーネスコネクタ）がコネクタブラケット７０２を介してシリンダブロック６の右側面３０２に固設される。ハーネスコネクタ７０１及びコネクタブラケット７０２は、オイルクーラ１３とオイルフィルタ１４と燃料供給ポンプ１５とコモンレール１６で囲まれた部位に配置されている。 Next, with reference to FIG. 18, a part of the harness structure attached to the engine 1 will be explained. A harness connector 701 (main harness connector) that connects each component of the engine 1 to an engine controller 600 (see FIG. 17) and a battery (not shown) is fixed to the right side surface 302 of the cylinder block 6 via a connector bracket 702. . The harness connector 701 and the connector bracket 702 are arranged in a region surrounded by the oil cooler 13, the oil filter 14, the fuel supply pump 15, and the common rail 16.

ハーネスコネクタ７０１から延びる主ハーネス集合体７０３は、シリンダブロック６の右側面３０２とコネクタブラケット７０２の間を通ってエンジン１下方側へ導かれた後、右側第２補強リブ３１１の直線状部分３１１ａに沿って右側面３０２とオイルフィルタ１４の間を通ってエンジン１後方側へ導かれる。さらに、主ハーネス集合体７０３は、オイルフィルタ１４よりもエンジン１後方側でエンジン１上方へ湾曲し、オイルクーラ１３のエンジン１後方側を通ってシリンダヘッド２側へ導かれる。 The main harness assembly 703 extending from the harness connector 701 passes between the right side surface 302 of the cylinder block 6 and the connector bracket 702 and is led to the lower side of the engine 1, and then connects to the straight portion 311a of the second right reinforcing rib 311. Along the line, the oil passes between the right side surface 302 and the oil filter 14 and is guided to the rear side of the engine 1. Further, the main harness assembly 703 is curved upward from the engine 1 on the rear side of the engine 1 relative to the oil filter 14, and is led to the cylinder head 2 side through the oil cooler 13 on the rear side of the engine 1.

主ハーネス集合体７０３は、シリンダヘッド２とシリンダブロック６の接合面の近傍で吸排気系ハーネス集合体７０４と燃料系ハーネス集合体７０５に分岐される。吸排気系ハーネス集合体７０４はシリンダヘッド２の右側面に沿ってエンジン１上方側へ導かれ、ヘッドカバー１８の右側面の上部後寄り部位の近傍で吸気系ハーネス集合体７０６と排気系ハーネス集合体７０７に分岐される。吸気系ハーネス集合体７０６はヘッドカバー１８の右側面に沿ってエンジン１前方側へ導かれる。排気系ハーネス集合体７０７はヘッドカバー１８の右側面から後面に沿ってエンジン１左方側へ導かれる。 The main harness assembly 703 is branched into an intake/exhaust system harness assembly 704 and a fuel system harness assembly 705 near the joint surface between the cylinder head 2 and the cylinder block 6 . The intake and exhaust system harness assembly 704 is guided toward the upper side of the engine 1 along the right side surface of the cylinder head 2, and is connected to the intake system harness assembly 706 and the exhaust system harness assembly near the upper rear portion of the right side surface of the head cover 18. 707. The intake system harness assembly 706 is guided toward the front side of the engine 1 along the right side surface of the head cover 18. The exhaust system harness assembly 707 is guided from the right side of the head cover 18 to the left side of the engine 1 along the rear surface.

燃料系ハーネス集合体７０５は、オイルクーラ１３とＥＧＲ装置２４のコレクタ２５の間を通ってエンジン１前方側へ導かれ、図１７に示すコモンレール１６の燃料圧力センサ６０１及び減圧弁６０３と燃料供給ポンプ１５の吸入調量弁６０２及び燃料温度センサ６０４に繋がる各ハーネスに分岐される。 The fuel system harness assembly 705 is guided to the front side of the engine 1 through between the oil cooler 13 and the collector 25 of the EGR device 24, and is connected to the fuel pressure sensor 601, pressure reducing valve 603, and fuel supply pump of the common rail 16 shown in FIG. It is branched into each harness connected to 15 intake metering valves 602 and a fuel temperature sensor 604.

図１９から図２３を参照しながら、コモンレール１６の周辺のレイアウトについて説明する。略円筒状のコモンレール１６は、その長手方向がクランク軸心３００（図１１参照）に沿うようにして、シリンダブロック６の右側面３０２の上部前寄り部位に取り付けられる。コモンレール１６は、シリンダヘッド２の右側面にシリンダヘッド２と一体に成形された吸気マニホールド３の下方に配置されている。コモンレール１６の前端部（一端部）はギヤケース３３０上及びフライホイールハウジング７上に配置されている。コモンレール１６はコモンレール１６内の燃料の圧力を制限する余剰燃料戻し用の戻り管継手１２９（管継手部材）を前端部に備え、例えば戻り管継手１２９がフライホイールハウジング７上に配置されている。 The layout around the common rail 16 will be described with reference to FIGS. 19 to 23. The substantially cylindrical common rail 16 is attached to an upper front portion of the right side surface 302 of the cylinder block 6 so that its longitudinal direction is along the crankshaft center 300 (see FIG. 11). The common rail 16 is arranged below an intake manifold 3 that is formed integrally with the cylinder head 2 on the right side surface of the cylinder head 2. A front end (one end) of the common rail 16 is arranged on the gear case 330 and the flywheel housing 7. The common rail 16 includes a return pipe joint 129 (pipe joint member) at the front end for returning excess fuel to limit the pressure of fuel within the common rail 16. For example, the return pipe joint 129 is disposed on the flywheel housing 7.

シリンダブロック６の右側面３０２の上部前角部の近傍に、シリンダブロック６の右側ハウジングブラケット部３０５に設けられたブラケット部凹状部６２０とフライホイールハウジング７に設けられたハウジング凹状部６２１が配置されている。図１９に示すように、凹状部６２１，６２２は、右側面３０２の上部前角部の近傍でフライホイールハウジング７と右側ハウジングブラケット部３０５の接合部がシリンダブロック６上面よりも低くなるように形成されている。これにより、シリンダブロック６の右側面３０２に取り付けられたコモンレール１６の前端部は、凹状部６２１，６２２の上を通ってフライホイールハウジング７上方に向けて延設可能になっている。 A bracket recess 620 provided in the right housing bracket 305 of the cylinder block 6 and a housing recess 621 provided in the flywheel housing 7 are arranged near the upper front corner of the right side 302 of the cylinder block 6. ing. As shown in FIG. 19, the concave portions 621 and 622 are formed so that the joint between the flywheel housing 7 and the right housing bracket portion 305 is lower than the top surface of the cylinder block 6 near the upper front corner of the right side surface 302. has been done. Thereby, the front end portion of the common rail 16 attached to the right side surface 302 of the cylinder block 6 can extend upwardly from the flywheel housing 7 by passing over the concave portions 621 and 622.

戻り管継手１２９は、燃料戻り管１３０（図１７参照）の一端が接続される接続部１３０ａと、ポンプ余剰燃料戻り管１３１（図１７参照）の一端が接続される接続部１３１ａと、インジェクタ余剰燃料戻り管１３２（図１７参照）の一端が接続される接続部１３２ａを備えている。戻り管継手１２９の内部には、接続部１３０ａ，１３１ａ，１３２ａを接続する内部流路（図示省略）と、その内部流路とコモンレール１６の内部空間の間に配置された燃料調圧弁（図示省略）が設けられている。また、シリンダヘッド２において、シリンダ形態ではシリンダヘッド２の右側面と前側面が交差する角部の近傍、より具体的にはシリンダヘッド２の右側面の前端部上部寄り部位に、インジェクタ１７（図１７参照）からのブロック６の右側面３０２と前側面３０３（図１２参照）の交差部の近傍、この実施余剰燃料出口１３２ｂが設けられている。余剰燃料出口１３２ｂと戻り管継手１２９の接続部１３２ａの間にインジェクタ余剰燃料戻り管１３２ｃが接続される。また、余剰燃料出口１３２ｂは、シリンダヘッド２の側壁内部に形成された余剰燃料通路（図示省略）と、シリンダヘッド２内部に配置されるとともにインジェクタ余剰燃料戻り管１３２（図１７参照）を介して各インジェクタ１７（図１７参照）の余剰燃料出口と接続される。 The return pipe joint 129 has a connection part 130a to which one end of the fuel return pipe 130 (see FIG. 17) is connected, a connection part 131a to which one end of the pump surplus fuel return pipe 131 (see FIG. 17) is connected, and an injector surplus fuel return pipe 130a to which one end is connected. A connecting portion 132a is provided to which one end of a fuel return pipe 132 (see FIG. 17) is connected. Inside the return pipe joint 129, there is an internal flow path (not shown) connecting the connecting portions 130a, 131a, and 132a, and a fuel pressure regulating valve (not shown) disposed between the internal flow path and the internal space of the common rail 16. ) is provided. In addition, in the cylinder head 2, in the cylinder form, an injector 17 (Fig. The surplus fuel outlet 132b is provided near the intersection of the right side surface 302 and the front side surface 303 (see FIG. 12) of the block 6 (see FIG. 17). An injector surplus fuel return pipe 132c is connected between the surplus fuel outlet 132b and the connection portion 132a of the return pipe joint 129. Further, the surplus fuel outlet 132b is connected to a surplus fuel passage (not shown) formed inside the side wall of the cylinder head 2 and an injector surplus fuel return pipe 132 (see FIG. 17) that is arranged inside the cylinder head 2. It is connected to the surplus fuel outlet of each injector 17 (see FIG. 17).

エンジンコントローラ６００（図１７参照）に電気接続されるコモンレール１６の燃料圧力センサ６０１のコネクタ６０１ａ及び減圧弁６０３のコネクタ６０３ａは、シリンダヘッド２の吸気マニホールド３の下方に配置されている。また、図１３及び図２３に示すように、シリンダブロック６の右側面３０２に、シリンダブロック６の内部のウォーターレール６１０（冷却水通路）の形状に応じた凹凸表面部位６１１が形成されている。燃料圧力センサ６０１のコネクタ６０１ａは、凹凸表面部位６１１のうち凹状部位６１２の上方に配置されており、コネクタ６０１ａの接続部は、側方視で凹状部位６１２に向けて配置されている。減圧弁６０３のコネクタ６０３ａの接続部は例えばエンジン１右側方へ向けて配置されている。 The connector 601a of the fuel pressure sensor 601 and the connector 603a of the pressure reducing valve 603 of the common rail 16, which are electrically connected to the engine controller 600 (see FIG. 17), are arranged below the intake manifold 3 of the cylinder head 2. Further, as shown in FIGS. 13 and 23, an uneven surface portion 611 is formed on the right side surface 302 of the cylinder block 6 in accordance with the shape of a water rail 610 (cooling water passage) inside the cylinder block 6. The connector 601a of the fuel pressure sensor 601 is disposed above the concave portion 612 of the uneven surface portion 611, and the connecting portion of the connector 601a is disposed toward the concave portion 612 when viewed from the side. A connecting portion of the connector 603a of the pressure reducing valve 603 is arranged toward the right side of the engine 1, for example.

コモンレール１６からシリンダヘッド２側へ延設される４本の燃料噴射管１２６は、シリンダヘッド２とＥＧＲ装置２４（排気ガス再循環装置）の間を通って各インジェクタ１７（図１７参照）に接続されている。図２２に示すように、４本の燃料噴射管１２６の中途部は、シリンダヘッド２に直接又はスペーサ部材６１３を介して取り付けられた燃料噴射管固定具６１４によりシリンダヘッド２に取り付けられている。燃料噴射管１２６の中途部がシリンダヘッド２に固定されることにより、燃料噴射管１２６の振動が低減され、振動に起因する燃料噴射管１２６の破損が防止されている。また、この実施形態では、４本の燃料噴射管１２６のエンジン１前方側の２本の燃料噴射管１２６の各中途部は、略円筒形のスペーサ部材６１３を介してシリンダヘッド２に固定されている。スペーサ部材６１３を所望の長さに調節することにより、燃料噴射管１２６の中途部をシリンダヘッド２の側面から任意の距離だけ離れた位置で固定でき、シリンダヘッド２の表面形状を設計変更しなくても燃料噴射管１２６を任意の形状で取り回しできる。 Four fuel injection pipes 126 extending from the common rail 16 to the cylinder head 2 side pass between the cylinder head 2 and the EGR device 24 (exhaust gas recirculation device) and are connected to each injector 17 (see FIG. 17). has been done. As shown in FIG. 22, the intermediate portions of the four fuel injection pipes 126 are attached to the cylinder head 2 by a fuel injection pipe fixture 614 attached directly to the cylinder head 2 or via a spacer member 613. By fixing the midway portion of the fuel injection pipe 126 to the cylinder head 2, vibration of the fuel injection pipe 126 is reduced, and damage to the fuel injection pipe 126 due to vibration is prevented. Furthermore, in this embodiment, each midway portion of the two fuel injection pipes 126 on the front side of the engine 1 out of the four fuel injection pipes 126 is fixed to the cylinder head 2 via a substantially cylindrical spacer member 613. There is. By adjusting the spacer member 613 to a desired length, the midway portion of the fuel injection pipe 126 can be fixed at a desired distance from the side surface of the cylinder head 2, without changing the design of the surface shape of the cylinder head 2. However, the fuel injection pipe 126 can be routed in any shape.

また、図２０に示すように、シリンダブロック６の右側ハウジングブラケット部３０５に取り付けられる燃料供給ポンプ１５は、ＥＧＲ装置２４の下方に配置されている。上述のように、燃料供給ポンプ１５の直下に右側第１補強リブ３１０が配置され、右側第１補強リブ３１０の直下に右側第２補強リブ３１１が配置されており、燃料供給ポンプ１５への下方側からの泥水や跳石などの異物の接触が防止されている（図１６参照）。 Further, as shown in FIG. 20, the fuel supply pump 15 attached to the right housing bracket portion 305 of the cylinder block 6 is arranged below the EGR device 24. As described above, the first right reinforcing rib 310 is arranged directly below the fuel supply pump 15 , the second right reinforcing rib 311 is arranged immediately below the first right reinforcing rib 310 , and the lower right reinforcing rib 311 is arranged directly below the fuel supply pump 15 . Contact with foreign objects such as muddy water or flying stones from the side is prevented (see Figure 16).

この実施形態のエンジン１では、シリンダブロック６の右側面３０２（一側部）に取り付けられるコモンレール１６の一端部がフライホイールハウジング７の上方に配置されるので、コモンレール１６の全体がシリンダブロック６の右側面３０２に配置される構成と比較して、シリンダブロック６の右側面３０２でコモンレール１６の配置領域が占める面積を小さくすることができる。したがって、シリンダブロック６の右側面３０２における他の部材のレイアウトの自由度を向上させることができる。例えば、この実施形態のエンジン装置１では、コモンレール１６の後側端部のエンジン１後方側にオイルクーラ１３を配置しており、オイルクーラ１３を吸気マニホールド３及びＥＧＲ装置２４に近接させてこれらの部品のコンパクトな配置構成を実現できる。 In the engine 1 of this embodiment, one end of the common rail 16 attached to the right side 302 (one side) of the cylinder block 6 is disposed above the flywheel housing 7, so the entire common rail 16 is attached to the right side 302 (one side) of the cylinder block 6. Compared to a configuration in which the common rail 16 is disposed on the right side surface 302, the area occupied by the common rail 16 arrangement region on the right side surface 302 of the cylinder block 6 can be made smaller. Therefore, the degree of freedom in layout of other members on the right side surface 302 of the cylinder block 6 can be improved. For example, in the engine device 1 of this embodiment, the oil cooler 13 is arranged at the rear side of the engine 1 at the rear end of the common rail 16, and the oil cooler 13 is placed close to the intake manifold 3 and the EGR device 24 to connect these. A compact arrangement of components can be realized.

また、この実施形態のエンジン１では、エンジンコントローラ６００に電気接続されるコモンレール１６の燃料圧力センサ６０１のコネクタ６０１ａと減圧弁６０３のコネクタ６０３ａは、シリンダヘッド２に一体成形された吸気マニホールド３の下方に配置されているので、吸気マニホールド３によりコネクタ６０１ａ，６０３ａを異物の接触から保護できる。また、吸気マニホールド３に取り付けられたＥＧＲ装置２４も、同様にコネクタ６０１ａ，６０３ａを保護する。 Furthermore, in the engine 1 of this embodiment, the connector 601a of the fuel pressure sensor 601 of the common rail 16 and the connector 603a of the pressure reducing valve 603, which are electrically connected to the engine controller 600, are connected to the lower part of the intake manifold 3 integrally formed in the cylinder head 2. Therefore, the intake manifold 3 can protect the connectors 601a and 603a from contact with foreign objects. Further, the EGR device 24 attached to the intake manifold 3 similarly protects the connectors 601a and 603a.

また、コネクタ６０１ａの接続口は、側方視で、ウォーターレール６１０の形状に応じた凹凸表面部位６１１の凹状部位６１２に向けて配置されているので、コネクタ６０１ａにハーネス側コネクタを凹状部位６１２に沿って取り付けることができ、ハーネス取付けの作業性が向上する。さらに、コネクタ６０１ａの接続口がエンジン１の外側に向けて配置されている構成と比較してコネクタ６０１ａをシリンダブロック６寄りに配置でき、ひいてはエンジン１全体の幅を低減できる。 In addition, since the connection port of the connector 601a is arranged toward the concave portion 612 of the uneven surface portion 611 according to the shape of the water rail 610 when viewed from the side, the harness side connector is connected to the concave portion 612 of the connector 601a. It can be attached along the line, improving the workability of harness attachment. Furthermore, compared to a configuration in which the connection port of the connector 601a is disposed toward the outside of the engine 1, the connector 601a can be disposed closer to the cylinder block 6, and as a result, the width of the entire engine 1 can be reduced.

また、この実施形態のエンジン１では、コモンレール１６は前端部に余剰燃料戻し用の戻り管コネクタ１２９を備え、シリンダヘッド２において、平面視でシリンダブロック６の右側面３０２と前側面３０３の交差部の近傍に各インジェクタ１７からの余剰燃料出口１３２ｂが設けられている。戻り管コネクタ１２９はフライホイールハウジング７の上方に配置されているので、戻り管コネクタ１２９の接続部１３２ａと余剰燃料出口１３２ｂの間を接続するインジェクタ余剰燃料戻り管１３２ｃ（余剰燃料戻し経路）を短く、かつ簡素にすることができる。これにより、インジェクタ１７からの余剰燃料戻し経路が長く複雑化してしまっていた従来技術の不具合を解消できる。また、例えばエンジン１が搭載される作業機や車両に燃料フィルタ１２１（図１７参照）が搭載される場合、フライホイールハウジング７上の空き空間を利用して、戻り管コネクタ１２９の接続部１３０ａと燃料フィルタ１２１の間の配管の経路を短く且つ簡素にできるとともに、当該配管経路の設計の自由度が向上する。 Further, in the engine 1 of this embodiment, the common rail 16 is provided with a return pipe connector 129 for returning surplus fuel at the front end, and in the cylinder head 2, the intersection between the right side surface 302 and the front side surface 303 of the cylinder block 6 in plan view. A surplus fuel outlet 132b from each injector 17 is provided near the injector 17. Since the return pipe connector 129 is arranged above the flywheel housing 7, the injector surplus fuel return pipe 132c (surplus fuel return path) connecting between the connection part 132a of the return pipe connector 129 and the surplus fuel outlet 132b can be shortened. , and can be made simple. As a result, it is possible to solve the problem of the conventional technology in which the surplus fuel return path from the injector 17 is long and complicated. Further, for example, when the fuel filter 121 (see FIG. 17) is mounted on a working machine or vehicle on which the engine 1 is mounted, the empty space above the flywheel housing 7 is used to connect the connecting portion 130a of the return pipe connector 129. The piping route between the fuel filters 121 can be shortened and simplified, and the degree of freedom in designing the piping route is improved.

また、この実施形態のエンジン１では、排気マニホールド４から排出される排気ガスの一部を新気に混入するＥＧＲ装置２４が吸気マニホールド３に連結されており、コモンレール１６からシリンダヘッド２側へ延設される４本の燃料噴射管１２６がシリンダヘッド２とＥＧＲ装置２４の間を通っている。これにより、ＥＧＲ装置２４によって各燃料噴射管１２６を保護することができ、燃料噴射管がエンジン装置の外周部に組み付けられる従来技術で生じていた、エンジン装置の搬送時の他部材との接触や異物落下等によって燃料噴射管が変形したり燃料漏れが生じたりする不具合を解消できる。 Furthermore, in the engine 1 of this embodiment, an EGR device 24 that mixes a part of the exhaust gas discharged from the exhaust manifold 4 with fresh air is connected to the intake manifold 3 and extends from the common rail 16 toward the cylinder head 2 side. Four fuel injection pipes 126 provided pass between the cylinder head 2 and the EGR device 24. As a result, each fuel injection pipe 126 can be protected by the EGR device 24, and contact with other members during transportation of the engine system, which occurs in the conventional technology in which the fuel injection pipe is assembled on the outer periphery of the engine system, can be protected. Problems such as deformation of the fuel injection pipe or fuel leakage caused by falling foreign objects can be eliminated.

また、この実施形態のエンジン１では、シリンダブロック６に取り付けられるとともにコモンレール１６に燃料を供給する燃料供給ポンプ１５がＥＧＲ装置２４の下方に配置されているので、例えば組立て時の工具落下などの上部からの異物接触から燃料供給ポンプ１５を保護することができ、燃料供給ポンプ１５の損傷を防止できる。 In addition, in the engine 1 of this embodiment, the fuel supply pump 15, which is attached to the cylinder block 6 and supplies fuel to the common rail 16, is arranged below the EGR device 24. The fuel supply pump 15 can be protected from contact with foreign objects, and damage to the fuel supply pump 15 can be prevented.

さらに、燃料供給ポンプ１５はシリンダブロック６の右側面３０２に突設された右側ハウジングブラケット部３０５に取り付けられるとともに、燃料供給ポンプ１５の下方に右側面３０２と右側ハウジングブラケット部３０５の間を連結する補強リブ３１０，３１１が配置されているので、例えば飛び石などの下部からの異物接触から燃料供給ポンプ１５を保護することができ、燃料供給ポンプ１５の損傷をさらに防止できる。 Further, the fuel supply pump 15 is attached to a right housing bracket section 305 that projects from the right side surface 302 of the cylinder block 6, and connects the right side surface 302 and the right housing bracket section 305 below the fuel supply pump 15. Since the reinforcing ribs 310 and 311 are arranged, the fuel supply pump 15 can be protected from contact with foreign objects from below, such as flying stones, and damage to the fuel supply pump 15 can be further prevented.

また、この実施形態では、図２０に示すように、オイルクーラ１３を取り外さなくても燃料供給ポンプギヤ３３４（図１２参照）が固着された状態の燃料供給ポンプ１５を右側ハウジングブラケット部３０５から取り外せるように、オイルクーラ１３と燃料供給ポンプ１５の間に空間が設けられている。そして、図１８に示すように、オイルクーラ１３と燃料供給ポンプ１５の間にハーネスコネクタ７０１及びコネクタブラケット７０２を配置することにより、オイルクーラ１３と燃料供給ポンプ１５の間に空間を有効に活用しながら、ハーネスコネクタ７０１をオイルクーラ１３、オイルフィルタ１４、燃料供給ポンプ１５及びＥＧＲ装置２４で囲まれる位置に配置して保護できる。 Further, in this embodiment, as shown in FIG. 20, the fuel supply pump 15 with the fuel supply pump gear 334 (see FIG. 12) fixed thereto can be removed from the right housing bracket part 305 without removing the oil cooler 13. A space is provided between the oil cooler 13 and the fuel supply pump 15. As shown in FIG. 18, by arranging the harness connector 701 and the connector bracket 702 between the oil cooler 13 and the fuel supply pump 15, the space between the oil cooler 13 and the fuel supply pump 15 can be effectively utilized. However, the harness connector 701 can be placed in a position surrounded by the oil cooler 13, oil filter 14, fuel supply pump 15, and EGR device 24 to protect it.

次に、図２４から図２８を参照しながらオイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４の取付構造について説明する。オイルクーラ１３とオイルフィルタ１４は、オイルクーラブラケット６３１（ブラケット部材）を介してシリンダブロック６の右側面３０２に配置されている。この実施形態では、オイルクーラ１３は、複数のプレート部材を積層することでオイル流路と冷却水流路が積層方向で交互に形成された多板式のプレート積層型熱交換器である。オイルクーラブラケット６３１は右側面３０２に突設されたオイルクーラブラケット取付座３１８（取付部）にブラケット用ボルト６３２により締結固定される。 Next, the mounting structure of the oil cooler 13 and the oil filter 14 will be described with reference to FIGS. 24 to 28. The oil cooler 13 and the oil filter 14 are arranged on the right side surface 302 of the cylinder block 6 via an oil cooler bracket 631 (bracket member). In this embodiment, the oil cooler 13 is a multi-plate stacked plate heat exchanger in which oil passages and cooling water passages are alternately formed in the stacking direction by stacking a plurality of plate members. The oil cooler bracket 631 is fastened and fixed to an oil cooler bracket attachment seat 318 (attachment portion) protruding from the right side surface 302 using a bracket bolt 632.

オイルクーラブラケット６３１は大きく分けてオイルクーラ取付部６３３と連結部６３４とオイルフィルタ取付部６３５で構成される。オイルクーラブラケット６３１は鋳物であり、オイルクーラ取付部６３３、連結部６３４及びオイルフィルタ取付部６３５は一体成形されたものである。 The oil cooler bracket 631 is roughly divided into an oil cooler mounting part 633, a connecting part 634, and an oil filter mounting part 635. The oil cooler bracket 631 is a casting, and the oil cooler mounting portion 633, the connecting portion 634, and the oil filter mounting portion 635 are integrally molded.

オイルクーラ取付部６３３は、略平板状であり、オイルクーラブラケット取付座３１８との接合面６３６とは反対側の面にオイルクーラ取付面６３７を備えている。オイルクーラ取付部６３３の周縁部には、接合面６３６に沿って外周側へ突設された複数のフランジ部が設けられており、当該フランジ部に、ブラケット用ボルト６３２が挿通されるボルト挿通孔６３８が形成されている。また、オイルクーラ取付面６３７の中央部にはブラケット用ボルト６３２の頭部を収容するボルト配置凹部６３９が２箇所設けられている。ボルト配置凹部６３９の底部には接合面６３６に貫通するボルト挿通孔６３８が形成されている。 The oil cooler mounting portion 633 has a substantially flat plate shape, and includes an oil cooler mounting surface 637 on a surface opposite to a joint surface 636 with the oil cooler bracket mounting seat 318. A plurality of flanges protruding toward the outer circumferential side along the joint surface 636 are provided on the peripheral edge of the oil cooler mounting portion 633, and bolt insertion holes into which the bracket bolts 632 are inserted are provided in the flanges. 638 is formed. Furthermore, two bolt placement recesses 639 are provided in the center of the oil cooler mounting surface 637 to accommodate the heads of the bracket bolts 632. A bolt insertion hole 638 that penetrates the joint surface 636 is formed at the bottom of the bolt placement recess 639 .

連結部６３４はオイルクーラ取付部６３３の周縁部に立設されるとともに、オイルクーラ取付面６３７におおよそ直交する方向で接合面６３６とは反対側へ突設されている。連結部６３４は、オイルクーラブラケット６３１がオイルクーラブラケット取付座３１８に取り付けられた状態で下方側に位置するオイルクーラ取付部６３３部位に配置されている。 The connecting portion 634 is provided upright on the peripheral edge of the oil cooler mounting portion 633 and protrudes toward the opposite side from the joint surface 636 in a direction approximately perpendicular to the oil cooler mounting surface 637 . The connecting portion 634 is disposed at a portion of the oil cooler mounting portion 633 located on the lower side when the oil cooler bracket 631 is attached to the oil cooler bracket mounting seat 318.

連結部６３４の先端側にオイルフィルタ取付部６３５が設けられている。オイルフィルタ取付部６３５は円環状のオイルフィルタ取付面６４０を有する。オイルフィルタ取付面６４０はオイルフィルタ取付部６３５のうちオイルクーラ取付面６３７に取り付けられるオイルクーラ１３とは反対側の部位に設けられている。 An oil filter mounting portion 635 is provided on the distal end side of the connecting portion 634. The oil filter mounting portion 635 has an annular oil filter mounting surface 640. The oil filter mounting surface 640 is provided at a portion of the oil filter mounting portion 635 on the opposite side of the oil cooler 13 that is mounted on the oil cooler mounting surface 637.

オイルクーラ取付部６３３には、オイルクーラ１３の冷却水導入口１３ａに接続される冷却水流入孔６４１と、オイルクーラ１３の冷却水導出口１３ｂに接続される冷却水流出孔６４２と、オイルクーラ１３の潤滑油導入口１３ｃに接続される潤滑油流入孔６４３と、オイルクーラ１３の潤滑油導出口１３ｄに接続される潤滑油流出孔６４４が設けられている。冷却水流入孔６４１、冷却水流出孔６４２、潤滑油流入孔６４３及び潤滑油流出孔６４４は接合面６３６とオイルクーラ取付面６３７の間を貫通している。冷却水流出孔６４２の流路断面積（口径）は冷却水流入孔６４１の流路断面積よりも小さくされている。 The oil cooler mounting portion 633 includes a cooling water inlet hole 641 connected to the cooling water inlet 13a of the oil cooler 13, a cooling water outlet hole 642 connected to the cooling water outlet 13b of the oil cooler 13, and a cooling water outlet hole 642 connected to the cooling water outlet 13b of the oil cooler 13. A lubricating oil inflow hole 643 connected to the lubricating oil inlet 13c of the oil cooler 13 and a lubricating oil outlet hole 644 connected to the lubricating oil outlet 13d of the oil cooler 13 are provided. The cooling water inflow hole 641, the cooling water outflow hole 642, the lubricating oil inflow hole 643, and the lubricating oil outflow hole 644 penetrate between the joint surface 636 and the oil cooler mounting surface 637. The flow passage cross-sectional area (bore diameter) of the cooling water outflow hole 642 is made smaller than the flow passage cross-sectional area of the cooling water inflow hole 641.

また、オイルクーラブラケット６３１には、オイルクーラ取付部６３３の接合面６３６から連結部６３４内部を通ってオイルフィルタ取付部６３５のオイルフィルタ取付面６４０側へ繋がる潤滑油導入通路６４５と潤滑油導出通路６４６が設けられている。潤滑油導入通路６４５及び潤滑油導出通路６４６は、接合面６３６に直交する方向へ、接合面６３６からオイルフィルタ取付部６３５にそれぞれ延設される。潤滑油導入通路６４５は、オイルフィルタ取付部６３５内部でオイルフィルタ取付面６４０に直交する方向へ屈曲され、オイルフィルタ取付面６４０の中央位置に開口している。また、潤滑油導出通路６４６は、オイルフィルタ取付部６３５内部で潤滑油導入通路６４５の周囲に形成された略円筒状の通路に連結され、円環状のオイルフィルタ取付面６４０の内側で潤滑油導入通路６４５を囲って円環状に開口している。 The oil cooler bracket 631 also includes a lubricating oil introduction passage 645 and a lubricating oil outlet passage that connect from the joint surface 636 of the oil cooler mounting portion 633 to the oil filter mounting surface 640 side of the oil filter mounting portion 635 through the inside of the connecting portion 634. 646 are provided. The lubricating oil introduction passage 645 and the lubricating oil outlet passage 646 extend from the joint surface 636 to the oil filter attachment portion 635 in a direction orthogonal to the joint surface 636, respectively. The lubricating oil introduction passage 645 is bent in a direction perpendicular to the oil filter mounting surface 640 inside the oil filter mounting portion 635 and opens at the center of the oil filter mounting surface 640 . Furthermore, the lubricating oil outlet passage 646 is connected to a substantially cylindrical passage formed around the lubricating oil introducing passage 645 inside the oil filter mounting portion 635, and the lubricating oil is introduced inside the annular oil filter mounting surface 640. It opens in an annular shape surrounding the passage 645.

図２７に示すように、オイルクーラブラケット取付座３１８には、シリンダブロック６内部のウォーターレール６１０（図１３及び図２３参照）につながる冷却水出口６４７と、シリンダブロック６内部の冷却水戻り通路（図示省略）につながる冷却水戻り口６４８と、シリンダブロック６内部の潤滑油供給通路３１６（図１１及び図１３参照）につながる潤滑油出口６４９と、シリンダブロック６内部の潤滑油送り通路（図示省略）につながる潤滑油戻り口６５０が設けられている。
また、オイルクーラブラケット取付座３１８には、冷却水出口６４７からの冷却水をオイルクーラブラケット６３１の冷却水流入孔６４１へ導く冷却水流入通路６５１と、潤滑油出口６４９からの潤滑油を潤滑油流入孔６４３へ導く潤滑油流入通路６５２と、潤滑油流出孔６４４からの潤滑油を潤滑油導入通路６４５へ導く潤滑油中継通路６５３と、潤滑油導出通路６４６からの潤滑油を潤滑油戻り口６５０へ導く潤滑油流出通路６５４が形成されている。また、潤滑油流入通路６５２と潤滑油中継通路６５３の間にはバイパス通路６５５が形成されている。 As shown in FIG. 27, the oil cooler bracket mounting seat 318 has a cooling water outlet 647 connected to the water rail 610 (see FIGS. 13 and 23) inside the cylinder block 6, and a cooling water return passage ( A cooling water return port 648 connected to the lubricating oil supply passage 316 (see FIGS. 11 and 13) inside the cylinder block 6, a lubricating oil outlet 649 connected to the lubricating oil supply passage 316 (see FIGS. 11 and 13) inside the cylinder block 6, and a lubricating oil feed passage inside the cylinder block 6 (not shown). ) is provided with a lubricating oil return port 650 connected to the lubricant return port 650.
In addition, the oil cooler bracket mounting seat 318 has a cooling water inflow passage 651 that guides cooling water from a cooling water outlet 647 to the cooling water inlet hole 641 of the oil cooler bracket 631, and a cooling water inflow passage 651 that leads the cooling water from the cooling water outlet 647 to the cooling water inlet hole 641 of the oil cooler bracket 631, and a cooling water inflow passage 651 that leads the cooling water from the cooling water outlet 647 to the cooling water inlet hole 641 of the oil cooler bracket 631, and a cooling water inflow passage 651 that leads the cooling water from the cooling water outlet 647 to the cooling water inflow hole 641 of the oil cooler bracket 631. A lubricating oil inflow passage 652 leading to the inflow hole 643, a lubricating oil relay passage 653 guiding lubricating oil from the lubricating oil outflow hole 644 to the lubricating oil introduction passage 645, and a lubricating oil return passage leading to the lubricating oil outlet passage 646. A lubricating oil outflow passage 654 leading to 650 is formed. Further, a bypass passage 655 is formed between the lubricating oil inflow passage 652 and the lubricating oil relay passage 653.

これらの通路６５１，６５２，６５３，６５４，６５５はオイルクーラブラケット取付座３１８の表面に形成された凹状の溝からなり、オイルクーラブラケット６３１の接合面６３６で覆われることにより流体が流通可能な通路を形成する。なお、バイパス通路６５５は、オイルクーラ１３内部での過剰な油圧上昇を防止するために潤滑油出口６４９からの潤滑油を潤滑油流入通路６５２から潤滑油中継通路６５３へバイパスさせる通路である。バイパス通路６５５の溝幅及び溝深さ、つまり流路断面積は、潤滑油流入通路６５２及び潤滑油中継通路６５３のそれよりも小さく形成されている。また、オイルクーラブラケット取付座３１８には、オイルクーラブラケット６３１のボルト挿通孔６３８に対応する位置に、ブラケット用ボルト６３２が挿入されるブラケット用ボルト孔６５６が形成されている。 These passages 651, 652, 653, 654, and 655 are concave grooves formed on the surface of the oil cooler bracket mounting seat 318, and are covered with the joint surface 636 of the oil cooler bracket 631 to allow fluid to flow therethrough. form. Note that the bypass passage 655 is a passage for bypassing the lubricating oil from the lubricating oil outlet 649 from the lubricating oil inflow passage 652 to the lubricating oil relay passage 653 in order to prevent an excessive rise in oil pressure inside the oil cooler 13. The groove width and the groove depth, that is, the cross-sectional area of the bypass passage 655 are smaller than those of the lubricating oil inflow passage 652 and the lubricating oil relay passage 653. Furthermore, a bracket bolt hole 656 into which a bracket bolt 632 is inserted is formed in the oil cooler bracket mounting seat 318 at a position corresponding to the bolt insertion hole 638 of the oil cooler bracket 631.

図２５に示すように、オイルクーラブラケット６３１の接合面６３６には、オイルクーラブラケット６３１がオイルクーラブラケット取付座３１８に取り付けられた状態で、冷却水流入通路６５１の外周を囲うシール部材収容溝６５７と、冷却水戻り口６４８の外周を囲うシール部材収容溝６５８と、潤滑油流入通路６５２、潤滑油中継通路６５３及びバイパス通路６５５の外周を囲うシール部材収容溝６５９と、潤滑油流出通路６５４の外周を囲うシール部材収容溝６６０が形成されている。これらのシール部材収容溝６５７，６５８，６５９，６６０に例えば弾性部材からなるシール部材（図示省略）が収容された状態でオイルクーラブラケット６３１がオイルクーラブラケット取付座３１８に取り付けられることにより、オイルクーラブラケット６３１とオイルクーラブラケット取付座３１８の間のシール性が確保される。 As shown in FIG. 25, in the joint surface 636 of the oil cooler bracket 631, a seal member housing groove 657 surrounding the outer periphery of the cooling water inflow passage 651 is provided with the oil cooler bracket 631 attached to the oil cooler bracket mounting seat 318. , a seal member housing groove 658 surrounding the outer periphery of the cooling water return port 648 , a seal member housing groove 659 surrounding the outer periphery of the lubricating oil inflow passage 652 , the lubricating oil relay passage 653 , and the bypass passage 655 , and the lubricating oil outflow passage 654 . A seal member housing groove 660 surrounding the outer periphery is formed. By attaching the oil cooler bracket 631 to the oil cooler bracket mounting seat 318 with seal members (not shown) made of, for example, elastic members accommodated in these seal member accommodation grooves 657, 658, 659, and 660, the oil cooler Sealing performance between the bracket 631 and the oil cooler bracket mounting seat 318 is ensured.

図２４及び図２５に示すように、オイルクーラブラケット６３１のオイルクーラ取付面６３７の周縁部に複数のクーラ用ボルト孔６６１が形成されている。オイルクーラ１３の周縁部に形成されたボルト挿通孔にクーラ用ボルト６６２が挿通され且つクーラ用ボルト孔６６１に締結されて、オイルクーラ１３がオイルクーラブラケット６３１に固定される。オイルクーラ取付面６３７には、冷却水流入孔６４１、冷却水流出孔６４２、潤滑油流入孔６４３及び潤滑油流出孔６４４の各外周を囲う４つの円形のシール部材収容溝６６３が形成されている。各シール部材収容溝６６３に例えばＯリング等の弾性部材からなるシール部材（図示省略）が収容された状態でオイルクーラ１３がオイルクーラブラケット６３１に取り付けられることにより、オイルクーラ１３とオイルクーラブラケット６３１の間のシール性が確保される。オイルフィルタ１４は、そのケーシングの周縁部に設けられた雌ねじと、オイルクーラブラケット６３１のオイルフィルタ取付面６４０周縁部に設けられた雄ねじが締付け固定されることにより、オイルフィルタ取付面６４０に取り付けられる。 As shown in FIGS. 24 and 25, a plurality of cooler bolt holes 661 are formed at the peripheral edge of the oil cooler mounting surface 637 of the oil cooler bracket 631. Cooler bolts 662 are inserted into bolt insertion holes formed on the peripheral edge of the oil cooler 13 and fastened to the cooler bolt holes 661, thereby fixing the oil cooler 13 to the oil cooler bracket 631. The oil cooler mounting surface 637 is formed with four circular seal member accommodating grooves 663 that surround the respective outer peripheries of the cooling water inflow hole 641, the cooling water outflow hole 642, the lubricating oil inflow hole 643, and the lubricating oil outflow hole 644. . The oil cooler 13 is attached to the oil cooler bracket 631 with a seal member (not shown) made of an elastic member such as an O-ring accommodated in each seal member accommodation groove 663, so that the oil cooler 13 and the oil cooler bracket 631 are attached to each other. Sealing performance between the two is ensured. The oil filter 14 is attached to the oil filter mounting surface 640 by tightening and fixing the female thread provided on the periphery of the casing and the male thread provided on the periphery of the oil filter mounting surface 640 of the oil cooler bracket 631. .

この実施形態のエンジン１は、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４を支持するとともにシリンダブロック６に取り付けられるオイルクーラブラケット６３１を備え、シリンダブロック６のオイルクーラブラケット取付座３１８に冷却水出口６４７、冷却水戻り口６４８、潤滑油出口６４９及び潤滑油戻り口６５０が設けられ、オイルクーラブラケット６３１を介してオイルクーラ１３に冷却水及び潤滑油が流通されるとともにオイルフィルタ１４に潤滑油が流通される。したがって、この実施形態のエンジン１は、オイルクーラ１３に接続される冷却水配管や、オイルクーラ１３、オイルフィルタ１４間を接続する潤滑油配管部材を設ける必要がなくなり、部品点数を削減できる。さらに、オイルクーラ１３とオイルフィルタ１４が同一のオイルクーラブラケット６３１に支持されることにより、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４の配置をコンパクト化できる。さらに、単一のオイルクーラブラケット６３１によりオイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４が支持されるので、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４の取付構造を簡易化できる。 The engine 1 of this embodiment includes an oil cooler bracket 631 that supports the oil cooler 13 and the oil filter 14 and is attached to the cylinder block 6. A return port 648, a lubricating oil outlet 649, and a lubricating oil return port 650 are provided, and the cooling water and lubricating oil are distributed to the oil cooler 13 via the oil cooler bracket 631, and the lubricating oil is distributed to the oil filter 14. Therefore, in the engine 1 of this embodiment, there is no need to provide a cooling water pipe connected to the oil cooler 13 or a lubricating oil pipe member connecting between the oil cooler 13 and the oil filter 14, and the number of parts can be reduced. Furthermore, since the oil cooler 13 and the oil filter 14 are supported by the same oil cooler bracket 631, the arrangement of the oil cooler 13 and the oil filter 14 can be made more compact. Furthermore, since the oil cooler 13 and the oil filter 14 are supported by the single oil cooler bracket 631, the mounting structure for the oil cooler 13 and the oil filter 14 can be simplified.

また、オイルクーラブラケット６３１は、冷却水出口６４７に接続される冷却水流入孔６４１と冷却水戻り口６４８に接続される冷却水流出孔６４２を備え、冷却水流出孔６４２の流路断面積は冷却水流入孔６４１の流路断面積よりも小さくされている。これにより、オイルクーラブラケット取付座３１８に設けられた冷却水出口６４７から冷却水流入孔６４１、オイルクーラ１３内冷却水通路を介して冷却水流出孔６４２までの冷却水経路内の水圧を上昇させることができる。したがって、冷却水流入孔６４２から冷却水戻り口６４８へ必要以上に冷却水が流出してシリンダブロック６内部の冷却水通路内の水圧が低下するのを防止でき、ひいてはエンジン１の冷却効率の低下を防止できる。 The oil cooler bracket 631 also includes a cooling water inflow hole 641 connected to a cooling water outlet 647 and a cooling water outflow hole 642 connected to a cooling water return port 648. The flow path cross-sectional area of the cooling water outflow hole 642 is The cross-sectional area of the cooling water inflow hole 641 is smaller than that of the cooling water inflow hole 641 . This increases the water pressure in the cooling water path from the cooling water outlet 647 provided on the oil cooler bracket mounting seat 318 to the cooling water outflow hole 642 via the cooling water inlet hole 641 and the cooling water passage in the oil cooler 13. be able to. Therefore, it is possible to prevent the water pressure in the cooling water passage inside the cylinder block 6 from decreasing due to excessive flow of cooling water from the cooling water inflow hole 642 to the cooling water return port 648, which in turn reduces the cooling efficiency of the engine 1. can be prevented.

また、オイルクーラブラケット６３１は、オイルクーラブラケット取付座３１８との接合面６３６と平行なオイルクーラ取付面６３７にオイルクーラ１３を取り付けるオイルクーラ取付部６３３を備えるとともに、オイルクーラ取付部６３５に立設された連結部６３４の先端側に、オイルフィルタ１４をオイルクーラ１３とは反対側に取り付けるオイルフィルタ取付部６３５を備えている。これにより、オイルフィルタ１４をシリンダブロック６の右側面３０２（側部）に略平行に突設でき、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４をコンパクトに配置できるとともに、シリンダブロック６の右側面３０２に対するオイルフィルタ１４の突出距離を小さくしてエンジン１のコンパクト化を図れる。 The oil cooler bracket 631 also includes an oil cooler mounting portion 633 for mounting the oil cooler 13 on an oil cooler mounting surface 637 that is parallel to the joint surface 636 with the oil cooler bracket mounting seat 318. An oil filter attachment part 635 for attaching the oil filter 14 to the side opposite to the oil cooler 13 is provided on the distal end side of the connecting part 634. As a result, the oil filter 14 can be protruded approximately parallel to the right side surface 302 (side part) of the cylinder block 6, and the oil cooler 13 and the oil filter 14 can be arranged compactly. The engine 1 can be made more compact by reducing the protruding distance of the engine 14.

また、図２９及び図３０に示すように、オイルフィルタ１４をオイルクーラブラケット６３１に支持させることにより、シリンダブロック６の右側面３０２とオイルフィルタ１４の間に、オイルフィルタ１４がシリンダブロック６に直接取り付けられる構成例では実現できない空間を形成できる。例えば、右側面３０２とオイルフィルタ１４の間に空間に、右側第２補強リブ３１１の直線状部分３１１ａを配置してシリンダブロック６の強度及び放熱性能を向上させたり、主ハーネス集合体７０３を通して主ハーネス集合体７０３の引回し距離を短くしたりできる。なお、右側面３０２とオイルフィルタ１４の間に空間は、これら以外の用途にも活用できる。このように、オイルクーラブラケット６３１によりオイルフィルタ１４をシリンダブロック６とは離間して配置することにより、エンジン１の設計の自由度が向上する。 Furthermore, as shown in FIGS. 29 and 30, by supporting the oil filter 14 on the oil cooler bracket 631, the oil filter 14 is directly attached to the cylinder block 6 between the right side surface 302 of the cylinder block 6 and the oil filter 14. It is possible to create a space that cannot be achieved with the attached configuration example. For example, the linear portion 311a of the right side second reinforcing rib 311 may be placed in the space between the right side surface 302 and the oil filter 14 to improve the strength and heat dissipation performance of the cylinder block 6, or the main harness assembly 703 may be passed through the main harness assembly 703. The routing distance of the harness assembly 703 can be shortened. Note that the space between the right side surface 302 and the oil filter 14 can also be used for purposes other than these. In this way, by arranging the oil filter 14 apart from the cylinder block 6 using the oil cooler bracket 631, the degree of freedom in designing the engine 1 is improved.

また、主ハーネス集合体７０３を右側第２補強リブ３１１の直線状部分３１１ａに沿って配置することにより、ブラケットを設置せずに主ハーネス集合体７０３を配策して部品点数を低減できるとともに、他部品等の異物からの干渉を防止しながら下方側からの塵埃等から主ハーネス集合体７０３を保護できる。 Furthermore, by arranging the main harness assembly 703 along the linear portion 311a of the second right reinforcing rib 311, it is possible to route the main harness assembly 703 without installing a bracket and reduce the number of parts. The main harness assembly 703 can be protected from dust and the like from below while preventing interference from foreign objects such as other parts.

次に、図３１から図３７を参照しながら、エンジン１に付設するハーネス構造を説明する。図１８を参照しながら説明したように、ハーネスコネクタ７０１がコネクタブラケット７０２を介してシリンダブロック６の右側面３０２に固設され、ハーネスコネクタ７０１から延びる主ハーネス集合体７０３は右側第２補強リブ３１１の直線状部分３１１ａに沿って右側面３０２とオイルフィルタ１４の間を通ってシリンダヘッド２側へ導かれる。 Next, a harness structure attached to the engine 1 will be described with reference to FIGS. 31 to 37. As described with reference to FIG. 18, the harness connector 701 is fixed to the right side surface 302 of the cylinder block 6 via the connector bracket 702, and the main harness assembly 703 extending from the harness connector 701 is attached to the right side second reinforcing rib 311. The oil passes between the right side surface 302 and the oil filter 14 along the linear portion 311a of the oil filter 14, and is guided toward the cylinder head 2 side.

コネクタブラケット７０２は、例えば板金製であり、エンジン１右側方から見て略Ｌ字形状を有し、上端部がシリンダブロック６側へ直角に折り曲げられた後、エンジン１上方側へさらに直角に折り曲げられた部位の２箇所がシリンダブロック６にボルト締結されるとともに、右下端部がシリンダブロック６側へ直角に折り曲げられた後、エンジン１前方側へさらに直角に折り曲げられた部位の１箇所がシリンダブロック６にボルト締結される。コネクタブラケット７０２はボルト締結部位を除いてシリンダブロック６とは離間しており、コネクタブラケット７０２に取り付けられたハーネスコネクタ７０１はシリンダブロック６とコネクタブラケット７０２の間の空間でシリンダブロック６とは離間している。 The connector bracket 702 is made of sheet metal, for example, and has a substantially L-shape when viewed from the right side of the engine 1, and the upper end thereof is bent at a right angle toward the cylinder block 6 side, and then further bent at a right angle toward the upper side of the engine 1. The lower right end is bent at a right angle to the cylinder block 6 side, and then one of the parts bent at a right angle to the front side of the engine 1 is bolted to the cylinder block 6. It is bolted to block 6. The connector bracket 702 is separated from the cylinder block 6 except for the bolted part, and the harness connector 701 attached to the connector bracket 702 is separated from the cylinder block 6 in the space between the cylinder block 6 and the connector bracket 702. ing.

主ハーネス集合体７０３は、オイルクーラブラケット６３１と直線状部分３１１ａの間の２箇所と、オイルクーラブラケット６３１のエンジン１後方側の２箇所の合計４箇所で例えばハーネスクランプからなる係止部材８０１によりシリンダブロック６に固定されている。 The main harness assembly 703 is secured to a locking member 801 made of a harness clamp, for example, at four locations: two locations between the oil cooler bracket 631 and the linear portion 311a, and two locations on the rear side of the engine 1 of the oil cooler bracket 631. It is fixed to the cylinder block 6.

主ハーネス集合体７０３は、シリンダヘッド２とシリンダブロック６の接合面の近傍で吸排気系ハーネス集合体７０４と燃料系ハーネス集合体７０５と吸気温度センサハーネス７０８に分岐される。吸気温度センサハーネス７０８は吸気マニホールド３に挿入される吸気温度センサ７５１に電気接続される。 The main harness assembly 703 is branched into an intake/exhaust system harness assembly 704 , a fuel system harness assembly 705 , and an intake air temperature sensor harness 708 near the joint surface between the cylinder head 2 and the cylinder block 6 . The intake air temperature sensor harness 708 is electrically connected to an intake air temperature sensor 751 inserted into the intake manifold 3.

燃料系ハーネス集合体７０５は、オイルクーラ１３とＥＧＲ装置２４のコレクタ２５の間を通ってエンジン１前方側へ導かれる。燃料系ハーネス集合体７０５の先端側は係止部材８０２によりコレクタ２５の下端部位に固定される。燃料系ハーネス集合体７０５はコネクタブラケット７０２の上方で第２燃料系ハーネス集合体７０９と、コモンレール１６の減圧弁６０３（図２０参照）に接続される減圧弁ハーネス７１０に分岐される。第２燃料系ハーネス集合体７０９の先端側は係止部材８０３によりコネクタブラケット７０２の上面に固定される。 The fuel system harness assembly 705 passes between the oil cooler 13 and the collector 25 of the EGR device 24 and is guided toward the front side of the engine 1 . The distal end side of the fuel system harness assembly 705 is fixed to the lower end portion of the collector 25 by a locking member 802. The fuel system harness assembly 705 is branched above the connector bracket 702 into a second fuel system harness assembly 709 and a pressure reducing valve harness 710 connected to the pressure reducing valve 603 of the common rail 16 (see FIG. 20). The distal end side of the second fuel system harness assembly 709 is fixed to the upper surface of the connector bracket 702 by a locking member 803.

第２燃料系ハーネス集合体７０９は、コモンレール１６の燃料圧力センサ６０１（図２
０参照）に電気接続される燃料圧力センサハーネス７１１と、燃料供給ポンプ１５の吸入
調量弁６０２（図１６参照）に電気接続される吸入調量弁ハーネス７１２と、燃料供給ポ
ンプ１５の燃料温度センサ６０４（図１６参照）に電気接続される燃料温度センサハーネ
ス７１３に分岐される。 The second fuel system harness assembly 709 is connected to the fuel pressure sensor 601 of the common rail 16 (FIG.
A fuel pressure sensor harness 711 electrically connected to the fuel pressure sensor harness 711 (see FIG. 1), a suction metering valve harness 712 electrically connected to the suction metering valve 602 (see FIG. 16) of the fuel supply pump 15, and a fuel pressure sensor harness 712 electrically connected to the It branches into a fuel temperature sensor harness 713 that is electrically connected to sensor 604 (see FIG. 16).

吸排気系ハーネス集合体７０４の基端側は係止部材８０４によりシリンダヘッド２の右側面に固定される。吸排気系ハーネス集合体７０４はシリンダヘッド２の右側面に沿ってエンジン１上方側へ導かれ、吸気系ハーネス集合体７０６と排気系ハーネス集合体７０７に分岐される。吸排気系ハーネス集合体７０４の中途部から、シリンダヘッド２内の冷却水通路内部温度を検出する冷却水温センサ７５２に電気接続される冷却水温センサハーネス７１４と、吸気スロットル部材２６に電気接続される吸気スロットルバルブハーネス７１５が分岐される。 The base end side of the intake/exhaust system harness assembly 704 is fixed to the right side surface of the cylinder head 2 by a locking member 804. The intake and exhaust system harness assembly 704 is guided toward the upper side of the engine 1 along the right side surface of the cylinder head 2, and is branched into an intake system harness assembly 706 and an exhaust system harness assembly 707. A cooling water temperature sensor harness 714 is electrically connected to a cooling water temperature sensor 752 that detects the internal temperature of the cooling water passage in the cylinder head 2 from a midway part of the intake/exhaust system harness assembly 704, and is electrically connected to the intake throttle member 26. Intake throttle valve harness 715 is branched.

吸気系ハーネス集合体７０６はヘッドカバー１８の右側面（側部）に沿ってエンジン１前方側へ導かれるとともに右ハーネスブラケット７３１に固定される。右ハーネスブラケット７３１はヘッドカバー１８上面の右側寄り部位の４箇所でハーネスブラケット固定用ボルト７５０によりボルト締結されている。右ハーネスブラケット７３１は、例えば板金製であり、おおよそヘッドカバー１８右側面に沿って一部湾曲して延設されるハーネス固定面７３２と、ハーネス固定面７３２の前端部と後端部の２箇所でそれぞれ鉛直方向に立設される連結部７３３と、前側の連結部７３３の先端部と後側の連結部７３３の先端部の前寄り部位と後寄り部位からそれぞれヘッドカバー１８上面に向かって突設される３つのボルト締結部７３４を備えている。ハーネス固定面７３２は、その後部寄り部位が一部切り欠かれ、その切欠き部分に吸排気系ハーネス集合体７０４の先端部が配置されている。吸気系ハーネス集合体７０６は、５つの係止部材８０５によりハーネス固定面７３２の上面に固定される。 The intake system harness assembly 706 is guided toward the front side of the engine 1 along the right side surface (side part) of the head cover 18 and is fixed to the right harness bracket 731. The right harness bracket 731 is bolted at four locations on the right side of the upper surface of the head cover 18 using harness bracket fixing bolts 750. The right harness bracket 731 is made of, for example, a sheet metal, and has two parts: a harness fixing surface 732 that partially curves and extends roughly along the right side surface of the head cover 18, and a front end and a rear end of the harness fixing surface 732. The connecting portions 733 are vertically provided, and the connecting portions 733 are provided to protrude toward the upper surface of the head cover 18 from the front and rear portions of the front end of the front connecting portion 733 and the rear end of the rear connecting portion 733, respectively. The three bolt fastening parts 734 are provided. The harness fixing surface 732 has a portion cut out near the rear, and the tip of the intake/exhaust system harness assembly 704 is disposed in the cutout portion. The intake system harness assembly 706 is fixed to the upper surface of the harness fixing surface 732 by five locking members 805.

吸気系ハーネス集合体７０６の中途部から、ヘッドカバー１８内部のブローバイガス圧力を検出するブローバイガス圧力センサ７５３に電気接続されるブローバイガス圧力センサハーネス７１６が分岐されている。 A blow-by gas pressure sensor harness 716 that is electrically connected to a blow-by gas pressure sensor 753 that detects the blow-by gas pressure inside the head cover 18 is branched from the middle of the intake system harness assembly 706 .

吸気系ハーネス集合体７０６は、ヘッドカバー１８の前側面と右側面が交差する角部近傍でＥＧＲバルブ部材２９に電気接続されるＥＧＲバルブハーネス７１８と、再循環排気ガス管２８内の排気ガス温度を検出するＥＧＲガス温度センサ７５５に電気接続されるＥＧＲガス温度センサハーネス７１９と、回転角センサハーネス集合体７２０と、排気マニホールド４内の排気ガス温度を検出する排気ガス温度センサ７５６に電気接続される第１排気ガス温度センサハーネス７２１に分岐されている。 The intake system harness assembly 706 includes an EGR valve harness 718 that is electrically connected to the EGR valve member 29 near the corner where the front side and right side of the head cover 18 intersect, and an EGR valve harness 718 that is electrically connected to the EGR valve member 29 and controls the exhaust gas temperature in the recirculation exhaust gas pipe 28. The EGR gas temperature sensor harness 719 is electrically connected to the EGR gas temperature sensor 755 to detect, the rotation angle sensor harness assembly 720 is electrically connected to the exhaust gas temperature sensor 756 to detect the exhaust gas temperature in the exhaust manifold 4. It branches into a first exhaust gas temperature sensor harness 721 .

回転角センサハーネス集合体７２０は吸気系ハーネス集合体７０６の先端部からエンジン１左斜め下側へ湾曲されてヘッドカバー１８前側面前方を通ってシリンダヘッド２前側面上端中央部へ導かれ、そこから略水平にエンジン１左側方へ導かれ、シリンダヘッド２上部左前角部近傍で下方側へ湾曲されてＥＧＲクーラ２７左側方を通ってフライホイールハウジング７上面へ導かれている。回転角センサハーネス集合体７２０の中途部はヘッドカバー１８前側面に配置された前ハーネスブラケット７３５のハーネス固定面７３６の左右２箇所で係止部材８０６によりハーネス固定面７３６に固定される。回転角センサハーネス集合体７２０の先端部は係止部材８０７によりフライホイールハウジング７の上面に固定される。回転角センサハーネス集合体７２０は、フライホイールハウジング７の上方で、フライホイールハウジング７の上部左側前寄り部位に配置されてクランク軸５（図１２参照）の回転角を検出するクランク軸回転角センサ４１３に電気接続されるクランク軸回転角センサハーネス７２４と、フライホイールハウジング７の上部左側後寄り部位に配置されてカムギヤ３３２（図１２参照）の回転角を検出するカム軸回転角センサ４１６に電気接続されるカム軸回転角センサハーネス７２５に分岐される。 The rotation angle sensor harness assembly 720 is curved diagonally downward to the left of the engine 1 from the tip of the intake system harness assembly 706, passes through the front of the front side of the head cover 18, is guided to the upper center of the front side of the cylinder head 2, and is guided from there. It is guided approximately horizontally to the left side of the engine 1, curved downward near the upper left front corner of the cylinder head 2, and guided to the upper surface of the flywheel housing 7 through the left side of the EGR cooler 27. The midway portion of the rotation angle sensor harness assembly 720 is fixed to the harness fixing surface 736 by locking members 806 at two locations on the left and right of the harness fixing surface 736 of the front harness bracket 735 disposed on the front side surface of the head cover 18 . The tip of the rotation angle sensor harness assembly 720 is fixed to the upper surface of the flywheel housing 7 by a locking member 807. The rotation angle sensor harness assembly 720 is a crankshaft rotation angle sensor that is disposed above the flywheel housing 7 at the upper left front portion of the flywheel housing 7 and detects the rotation angle of the crankshaft 5 (see FIG. 12). The crankshaft rotation angle sensor harness 724 is electrically connected to the crankshaft rotation angle sensor harness 724, which is electrically connected to the crankshaft rotation angle sensor harness 724, which is electrically connected to the crankshaft rotation angle sensor harness 724, and the camshaft rotation angle sensor 416, which is arranged at the upper left rear portion of the flywheel housing 7 and detects the rotation angle of the cam gear 332 (see FIG. 12). It branches into a camshaft rotation angle sensor harness 725 to which it is connected.

前ハーネスブラケット７３５は、例えば板金製であり、ヘッドカバー１８の前側面に対向配置されたハーネス固定面７３６と、ハーネス固定面７３６の上端部からヘッドカバー１８上面に向かって突設されるボルト締結部７３７を備えている。ボルト締結部７３７は中央部が一部切り欠かれて左右に分割されている。ボルト締結部７３７の後側左右端部がそれぞれハーネスブラケット固定用ボルト７５０によりヘッドカバー１８上面前寄り部位にボルト締結されている。 The front harness bracket 735 is made of, for example, a sheet metal, and includes a harness fixing surface 736 facing the front side of the head cover 18, and a bolt fastening portion 737 protruding from the upper end of the harness fixing surface 736 toward the upper surface of the head cover 18. It is equipped with The bolt fastening portion 737 is partially cut out in the center and divided into left and right parts. The rear left and right ends of the bolt fastening portion 737 are each bolted to a front portion of the upper surface of the head cover 18 by a harness bracket fixing bolt 750.

また、第１排気ガス温度センサハーネス７２１は、吸気系ハーネス集合体７０６の先端部からエンジン１左側方へ湾曲されてヘッドカバー１８前側面側へ導かれ、中継コネクタ７２２と第２排気ガス温度センサハーネス７２３を介して排気ガス温度センサ７５６に電気接続される。中継コネクタ７２２は係止部材（図示省略）により前ハーネスブラケット７３５のハーネス固定面７３６の中央部右寄り部位に固定される。第２排気ガス温度センサハーネス７２３の中途部は係止部材８０８によりハーネス固定面７３６の左側周縁部位に固定される。 In addition, the first exhaust gas temperature sensor harness 721 is bent from the tip of the intake system harness assembly 706 to the left side of the engine 1 and guided to the front side of the head cover 18, and is connected to the relay connector 722 and the second exhaust gas temperature sensor harness. 723 to an exhaust gas temperature sensor 756 . The relay connector 722 is fixed to a center right side portion of the harness fixing surface 736 of the front harness bracket 735 by a locking member (not shown). A midway portion of the second exhaust gas temperature sensor harness 723 is fixed to the left peripheral portion of the harness fixing surface 736 by a locking member 808.

第２排気ガス温度センサハーネス７２３は中継コネクタ７２２からヘッドカバー１８前側面に沿って左側方へ導かれ、ヘッドカバー１８左前角部近傍で左斜め後方側へ湾曲されるとともにヘッドカバー１８左側面側へ導かれて排気ガス温度センサ７５６に電気接続される。第２排気ガス温度センサハーネス７２３は中継コネクタ７２２により第１排気ガス温度センサハーネス７２１に着脱自在に電気接続される。 The second exhaust gas temperature sensor harness 723 is guided from the relay connector 722 to the left side along the front side surface of the head cover 18, bent diagonally rearward to the left near the left front corner of the head cover 18, and guided to the left side side of the head cover 18. and is electrically connected to an exhaust gas temperature sensor 756. The second exhaust gas temperature sensor harness 723 is electrically connected to the first exhaust gas temperature sensor harness 721 via a relay connector 722 in a detachable manner.

また、吸排気系ハーネス集合体７０４から分岐される排気系ハーネス集合体７０７は、ヘッドカバー１８右側面後方寄り部位からヘッドカバー１８側部に沿ってヘッドカバー１８後側面に導かれ、中継コネクタ７２６に接続される。排気系ハーネス集合体７０７の基端側は右ハーネスブラケット７３１のハーネス固定面７３２後端部に係止部材８０９により固定される。排気系ハーネス集合体７０７の中途部からはインジェクタ用コネクタ７２７に電気接続されるインジェクタ用ハーネス集合体７２８が分岐している。インジェクタ用コネクタ７２７はシリンダヘッド２の後側面に挿入されて各インジェクタ１７（図１７参照）に電気接続される。 Further, an exhaust system harness assembly 707 branched from the intake/exhaust system harness assembly 704 is guided from a rear portion of the right side of the head cover 18 along the side of the head cover 18 to the rear side of the head cover 18, and is connected to a relay connector 726. Ru. The base end side of the exhaust system harness assembly 707 is fixed to the rear end portion of the harness fixing surface 732 of the right harness bracket 731 by a locking member 809. An injector harness assembly 728 that is electrically connected to an injector connector 727 branches from the middle of the exhaust system harness assembly 707 . The injector connector 727 is inserted into the rear side of the cylinder head 2 and electrically connected to each injector 17 (see FIG. 17).

ヘッドカバー１８の後側面に後ハーネスブラケット７３８が配置されており、後ハーネスブラケット７３８のハーネス固定面７３９に中継コネクタ７２６が係止部材（図示省略）により固定される一方、インジェクタ用ハーネス集合体７２８の基端側がハーネス固定面７３９に係止部材８１０により固定される。 A rear harness bracket 738 is arranged on the rear side of the head cover 18, and a relay connector 726 is fixed to a harness fixing surface 739 of the rear harness bracket 738 by a locking member (not shown). The base end side is fixed to the harness fixing surface 739 by a locking member 810.

後ハーネスブラケット７３８は、例えば板金製であり、ヘッドカバー１８の後側面に対向配置されたハーネス固定面７３９と、ハーネス固定面７３６の上端部からヘッドカバー１８上面に向かって突設されるボルト締結部７４０と、ハーネス固定面７３９の左側端部からエンジン１前方側にヘッドカバー１８左側面に沿って突設されたハーネス固定面７４１を備えている。ボルト締結部７４０は中央部が一部切り欠かれて左右に分割されている。ボルト締結部７４０の後側左右端部がそれぞれハーネスブラケット固定用ボルト７５０によりヘッドカバー１８上面後寄り部位にボルト締結されている。 The rear harness bracket 738 is made of, for example, a sheet metal, and includes a harness fixing surface 739 facing the rear side of the head cover 18, and a bolt fastening portion 740 protruding from the upper end of the harness fixing surface 736 toward the top surface of the head cover 18. A harness fixing surface 741 is provided that projects from the left end of the harness fixing surface 739 toward the front side of the engine 1 along the left side surface of the head cover 18 . The bolt fastening portion 740 is partially cut out in the center and divided into left and right parts. The rear left and right ends of the bolt fastening portion 740 are each bolted to a rearward portion of the upper surface of the head cover 18 by harness bracket fixing bolts 750.

中継コネクタ７２６からヘッドカバー１８の側部に沿って第２排気系ハーネス集合体７２９が延設されている。第２排気系ハーネス集合体７２９は、後ハーネスブラケット７３８のハーネス固定面７３６，７３９に沿って、中継コネクタ７２６からエンジン１左側方へ導かれた後、エンジン１前方側へ導かれる。図示は省略するが、第２排気系ハーネス集合体７２９は二段過給機３０に設けられる各種センサに電気接続されるワイヤハーネスに分岐される。第２排気系ハーネス集合体７２９は係止部材８１１によりハーネス固定面７３９に固定されている。 A second exhaust system harness assembly 729 extends from the relay connector 726 along the side of the head cover 18 . The second exhaust system harness assembly 729 is guided from the relay connector 726 to the left side of the engine 1 along the harness fixing surfaces 736, 739 of the rear harness bracket 738, and then to the front side of the engine 1. Although not shown, the second exhaust system harness assembly 729 is branched into wire harnesses that are electrically connected to various sensors provided in the two-stage supercharger 30. The second exhaust system harness assembly 729 is fixed to the harness fixing surface 739 by a locking member 811.

図３７に示すように、ハーネスコネクタ７０１にはエンジンコントローラ６００（図１７参照）につながるコネクタ部材７４３が接続される。コネクタ部材７４３とエンジンコントローラ６００の間の電線７４４のコネクタ部材７４３側の端部は、コネクタブラケット７０２に設けられた固定用穴７４５に取り付けられる係止部材７４６により、コネクタブラケット７０２に固定される。これにより、ハーネスコネクタ７０１とコネクタ部材７４３と電線７４４のコネクタ部材７４３側の端部はコネクタブラケット７０２に固定されるので、これらの部材の振動系が同一になり、ハーネスコネクタ７０１とコネクタ部材７４３の接続不良を防止できる。また、ハーネスコネクタ７０１とコネクタ部材７４３は排気マニホールド４やＥＧＲ装置２４のコレクタ２５の下方に配置されるので、例えばエンジン１が作業機等に搭載された状態でも雨水等の水進入からハーネスコネクタ７０１及びコネクタ部材７４３を保護できる。 As shown in FIG. 37, a connector member 743 connected to the engine controller 600 (see FIG. 17) is connected to the harness connector 701. The end of the electric wire 744 between the connector member 743 and the engine controller 600 on the connector member 743 side is fixed to the connector bracket 702 by a locking member 746 attached to a fixing hole 745 provided in the connector bracket 702. As a result, the ends of the harness connector 701, the connector member 743, and the electric wire 744 on the connector member 743 side are fixed to the connector bracket 702, so that the vibration systems of these members become the same, and the harness connector 701 and the connector member 743 Connection failures can be prevented. Further, since the harness connector 701 and the connector member 743 are arranged below the exhaust manifold 4 and the collector 25 of the EGR device 24, the harness connector 701 is protected from water such as rainwater from entering, even when the engine 1 is mounted on a working machine, for example. And the connector member 743 can be protected.

この実施形態のエンジン１では、吸気系ハーネス集合体７０６や排気系ハーネス集合体７０７、回転角センサハーネス集合体７２０、第１及び第２排気ガス温度センサハーネス７２１，７２３、第２排気系ハーネス集合体７２９などの複数のワイヤハーネスが、シリンダブロック６上にシリンダヘッド２を介して搭載されたヘッドカバー１８ーの側部に沿って延設されるとともにヘッドカバー１８の上面にボルト締結されたハーネスブラケット７３１，７３５，７３８に固定されている。これにより、ハーネスブラケット固定用ボルト７５０の取付け作業及び取外し作業をエンジン１上方から実施でき、ハーネスブラケット７３１，７３５，７３８及びそれに固定されたハーネス集合体７０６，７０７，７２０，７２９及びワイヤハーネス７２１，７２３の組付け作業性及び取外し作業性が向上し、ひいてはワイヤハーネスの取扱性が向上する。例えば、ヘッドカバー１８を開けてエンジン１のメンテナンスを行う場合、ハーネスブラケット固定用ボルト７５０を取り外すことにより、ヘッドカバー１８の周囲のワイヤハーネスをハーネスブラケット７３１，７３５，７３８とともにヘッドカバー１８から容易に取り外すことができるので、エンジン１のメンテナンス作業性が向上する。 In the engine 1 of this embodiment, an intake system harness assembly 706, an exhaust system harness assembly 707, a rotation angle sensor harness assembly 720, first and second exhaust gas temperature sensor harnesses 721, 723, and a second exhaust system harness assembly A harness bracket 731 is provided with a plurality of wire harnesses such as a body 729 extending along the side of the head cover 18 mounted on the cylinder block 6 via the cylinder head 2, and bolted to the upper surface of the head cover 18. , 735, 738. Thereby, the attachment and removal operations of the harness bracket fixing bolts 750 can be performed from above the engine 1, and the harness brackets 731, 735, 738, the harness assemblies 706, 707, 720, 729 fixed thereto, and the wire harness 721, The workability of assembling and removing the 723 is improved, which in turn improves the handling of the wire harness. For example, when the head cover 18 is opened to perform maintenance on the engine 1, the wire harness around the head cover 18 can be easily removed from the head cover 18 along with the harness brackets 731, 735, 738 by removing the harness bracket fixing bolts 750. Therefore, the maintenance workability of the engine 1 is improved.

また、この実施懈怠のエンジン１では、複数のワイヤハーネスはシリンダブロック２の右側面で主ハーネス集合体７０３として一まとめにされて１つの主ハーネスコネクタ７０１に電気接続されているので、エンジンコントローラ６００（図１７参照）につながる１つのコネクタ部材７４３（図３７参照）をハーネスコネクタ７０１に着脱自在に接続するだけでエンジン１に搭載された各電子デバイスとエンジンコントローラ６００を容易に電気接続できる。さらに、ハーネスコネクタ７０１及び主ハーネス集合体７０３は吸気マニホールド３側に配置され、高温になるなど周囲環境が厳しい排気マニホールド４側から離れた位置に配置されているので、熱によるハーネスコネクタ７０１及び主ハーネス集合体７０３の劣化を低減できるとともに、比較的耐熱温度が低い素材からなるハーネスコネクタ７０１及び主ハーネス集合体７０３を用いて製造コストの低減を実現できる。 In addition, in this neglected engine 1, a plurality of wire harnesses are grouped together as a main harness assembly 703 on the right side of the cylinder block 2 and electrically connected to one main harness connector 701, so that the engine controller 600 (See FIG. 17) By simply detachably connecting one connector member 743 (see FIG. 37) connected to the harness connector 701, each electronic device mounted on the engine 1 and the engine controller 600 can be easily electrically connected. Furthermore, the harness connector 701 and the main harness assembly 703 are arranged on the intake manifold 3 side, and are located away from the exhaust manifold 4 side, where the surrounding environment is harsh such as high temperatures. Deterioration of the harness assembly 703 can be reduced, and manufacturing costs can be reduced by using the harness connector 701 and the main harness assembly 703 made of materials with relatively low heat resistance.

また、ハーネスコネクタ７０１は、吸気マニホールド３及びＥＧＲ装置２４のコレクタ２５の下方に配置されるとともに、シリンダブロック６の右側面３０２に設置される燃料供給ポンプ１５とオイルクーラ１３とオイルフィルタ１４で囲われる部位に配置されるので、吸気マニホールド３、コレクタ２５、燃料供給ポンプ１５、オイルクーラ１３及びオイルフィルタ１４によりハーネスコネクタ７０１及びコネクタ部材７４３への異物の接触を防止でき、ハーネスコネクタ７０１及びコネクタ部材７４３の損傷や接触不良を防止できる。 Further, the harness connector 701 is arranged below the intake manifold 3 and the collector 25 of the EGR device 24, and is surrounded by the fuel supply pump 15, oil cooler 13, and oil filter 14 installed on the right side surface 302 of the cylinder block 6. Since the intake manifold 3, the collector 25, the fuel supply pump 15, the oil cooler 13, and the oil filter 14 can prevent foreign matter from coming into contact with the harness connector 701 and the connector member 743, the harness connector 701 and the connector member 743 damage and poor contact can be prevented.

また、シリンダヘッド２の右側面側からヘッドカバー１８の側部に沿ってシリンダヘッド２の左側面側へ延設される一連の第１及び第２排気ガス温度センサハーネス７２１，７２３の中途部に中継コネクタ７２２が設けられている。また、シリンダヘッド２の右側面側からヘッドカバー１８の側部に沿ってシリンダヘッド２の左側面側へ延設される一連の気系ハーネス集合体７０７と第２排気系ハーネス集合体７２９の中途部に中継コネクタ７２６が設けられている。これにより、排気マニホールド４側でのエンジン１構成部品の変更によりワイヤハーネスの構成を変更する際に、中継コネクタ７２２，７２６に着脱自在に接続される第２排気ガス温度センサハーネス７２３や第２排気系ハーネス集合体７２９の構成を変更するだけで対応できる。例えば、排気マニホールド２側での過給機関連部品などの構成のみが異なっている場合に、第２排気系ハーネス集合体７２９については機種ごとに用意し、主ハーネス集合体７０３や燃料系ハーネス集合体７０５、吸気系ハーネス集合体７０６などの吸気マニホールド３側のワイヤハーネスについては複数機種で共通化して、ワイヤハーネスの管理工数及び組立工数を低減できる。 It is also relayed to a midway part of a series of first and second exhaust gas temperature sensor harnesses 721 and 723 extending from the right side of the cylinder head 2 to the left side of the cylinder head 2 along the side of the head cover 18. A connector 722 is provided. Further, a series of gas system harness assemblies 707 and a second exhaust system harness assembly 729 extend from the right side of the cylinder head 2 to the left side of the cylinder head 2 along the side of the head cover 18 . A relay connector 726 is provided at . As a result, when changing the configuration of the wire harness due to changes in engine 1 components on the exhaust manifold 4 side, the second exhaust gas temperature sensor harness 723, which is detachably connected to the relay connectors 722, 726, and the second exhaust This can be handled by simply changing the configuration of the system harness assembly 729. For example, if only the configuration of supercharger-related parts on the exhaust manifold 2 side is different, the second exhaust system harness assembly 729 is prepared for each model, and the main harness assembly 703 and fuel system harness assembly are prepared separately. Wire harnesses on the intake manifold 3 side, such as the body 705 and the intake system harness assembly 706, can be made common to multiple models, thereby reducing the number of man-hours for managing and assembling the wire harnesses.

また、排気マニホールド４側の第２排気ガス温度センサハーネス７２３及び第２排気系ハーネス集合体７２９と、主ハーネス集合体７０３などの吸気マニホールド３側のワイヤハーネスとを分けて、それぞれ適切な仕様の電線等を選定できる。例えば、第２排気ガス温度センサハーネス７２３及び第２排気系ハーネス集合体７２９については比較的耐熱温度が高い素材で形成されているようにすれば熱による損傷を低減できる。また、主ハーネス集合体７０３などの吸気マニホールド３側のワイヤハーネスについては比較的耐熱温度が低い素材を用いて製造コストの低減を実現できる。 In addition, the second exhaust gas temperature sensor harness 723 and second exhaust system harness assembly 729 on the exhaust manifold 4 side and the wire harness on the intake manifold 3 side, such as the main harness assembly 703, are separated, and each has an appropriate specification. Electric wires etc. can be selected. For example, if the second exhaust gas temperature sensor harness 723 and the second exhaust system harness assembly 729 are made of a material with a relatively high temperature resistance, damage caused by heat can be reduced. Further, for the wire harnesses on the intake manifold 3 side, such as the main harness assembly 703, a material with a relatively low heat resistance temperature can be used to reduce manufacturing costs.

なお、本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。 Note that the configuration of each part in the present invention is not limited to the illustrated embodiment, and various changes can be made without departing from the spirit of the present invention.

１ エンジン
２ シリンダヘッド
３ 吸気マニホールド
４ 排気マニホールド
５ クランク軸
６ シリンダブロック
１３ オイルクーラ
１４ オイルフィルタ
１５ 燃料供給ポンプ
１８ ヘッドカバー
３００ クランク軸心
４１３ クランク軸回転角センサ
４１６ カム軸回転角センサ
７０１ ハーネスコネクタ
７０２ コネクタブラケット
７０３ 主ハーネス集合体
７０６ 吸気系ハーネス集合体
７０７ 排気系ハーネス集合体
７１６ ブローバイガス圧力センサハーネス
７１８ ＥＧＲバルブハーネス
７１９ ＥＧＲガス温度センサハーネス
７２０ 回転角センサハーネス集合体
７２１ 第１排気ガス温度センサハーネス
７２２ 中継コネクタ
７２３ 第２排気ガス温度センサハーネス
７２４ クランク軸回転角センサハーネス
７２５ カム軸回転角センサハーネス
７２６ 中継コネクタ
７２７ インジェクタ用コネクタ
７２８ インジェクタ用ハーネス集合体
７２９ 第２排気系ハーネス集合体
７３１，７３５，７３８ ハーネスブラケット
７５１ 吸気温度センサ
７５２ 冷却水温センサ
７５３ ブローバイガス圧力センサ
７５５ ＥＧＲガス温度センサ
７５６ 排気ガス温度センサ 1 Engine 2 Cylinder head 3 Intake manifold 4 Exhaust manifold 5 Crankshaft 6 Cylinder block 13 Oil cooler 14 Oil filter 15 Fuel supply pump 18 Head cover 300 Crankshaft center 413 Crankshaft rotation angle sensor 416 Camshaft rotation angle sensor 701 Harness connector 702 Connector Bracket 703 Main harness assembly 706 Intake system harness assembly 707 Exhaust system harness assembly 716 Blow-by gas pressure sensor harness 718 EGR valve harness 719 EGR gas temperature sensor harness 720 Rotation angle sensor harness assembly 721 First exhaust gas temperature sensor harness 722 Relay connector 723 Second exhaust gas temperature sensor harness 724 Crankshaft rotation angle sensor harness 725 Camshaft rotation angle sensor harness 726 Relay connector 727 Injector connector 728 Injector harness assembly 729 Second exhaust system harness assembly 731, 735, 738 Harness bracket 751 Intake air temperature sensor 752 Cooling water temperature sensor 753 Blow-by gas pressure sensor 755 EGR gas temperature sensor 756 Exhaust gas temperature sensor

Claims (5)

ワイヤハーネスを備え、前記ワイヤハーネスにコネクタが接続されるエンジン装置において、
前記コネクタがオイルクーラと隣接することを特徴とするエンジン装置。 An engine device including a wire harness and having a connector connected to the wire harness,
An engine device characterized in that the connector is adjacent to an oil cooler. 前記コネクタが、吸気マニホールドの下方に配置されることを特徴とする、請求項１に記載のエンジン装置。 The engine device according to claim 1, wherein the connector is arranged below an intake manifold. 前記コネクタが前記吸気マニホールドの一端側の下方に配置される請求項２に記載のエンジン装置。 The engine device according to claim 2, wherein the connector is arranged below one end side of the intake manifold. 前記コネクタは、前記オイルクーラと他のエンジン構成部材の間に設置されることを特徴とする、請求項１または２に記載のエンジン装置。 The engine device according to claim 1 or 2, wherein the connector is installed between the oil cooler and other engine components. 前記コネクタは、上下方向において前記吸気マニホールドと他のエンジン構成部材の間に位置する、請求項２に記載のエンジン装置。 The engine device according to claim 2, wherein the connector is located between the intake manifold and other engine components in a vertical direction.
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