JP2023131931A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン停止用のスイッチを備えるエンジンにおいて、スイッチの操作性の改善及びスイッチの劣化抑制を図る。【解決手段】例示的なエンジンは、エンジンの停止を行うエンジン停止スイッチ２８と、冷却液の保持部分または通路を構成する冷却部品２９と、を備える。前記エンジン停止スイッチ２８は、前記冷却部品２９、または、前記冷却部品２９の周辺部品に配置される。【選択図】図６

Description

本発明は、エンジンに関する。

従来、緊急時にエンジンを即座に停止させる緊急停止用スイッチをエンジンに設けることが知られる（例えば特許文献１参照）。

特許文献１に開示される舶用エンジンにおいては、エンジンの上面に設けられるトップカバーに上下方向に貫通する空間部が形成され、該空間部に、緊急停止用スイッチを含むエンジン側操作部が配置される。エンジン側操作部の上端はトップカバーの上面よりも低い位置に配置される。これにより、緊急停止用スイッチに容易にエンジンの上方からアクセスすることができるとともに、エンジンのメンテナンス時等に誤って緊急停止用スイッチが踏みつけられることを防止できる。

特開２０１６－１８６２４３号公報

ところで、緊急用停止用スイッチをどのような場所に配置するかは、重要である。例えば、トップカバーに形成された空間部に緊急停止用スイッチを配置する構成では、操作性が必ずしも良くない可能性がある。また、高温になり易い場所に緊急停止用スイッチが配置されると、緊急停止用スイッチが劣化することが懸念される。

本発明は、エンジン停止用のスイッチを備えるエンジンの改良を図ることを目的とする。

本発明の例示的なエンジンは、エンジンの停止を行うエンジン停止スイッチと、冷却液の保持部分または通路を構成する冷却部品と、を備え、前記エンジン停止スイッチは、前記冷却部品、または、前記冷却部品の周辺部品に配置される。

例示的な本発明によれば、エンジン停止用のスイッチを備えるエンジンの改良を図ることができる。

エンジンの構成を示す概略斜視図 エンジンが備えるシリンダブロック、ヘッドブロック、および、ヘッドカバーで構成される部分を抽出して示す概略斜視図 エンジンが備えるシリンダブロック部分の概略断面図 エンジンの構成を示す概略上面図 エンジンの構成を示す概略正面図 エンジンのエンジン停止スイッチが配置される部分周辺を拡大して示した概略斜視図

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面において、適宜、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。以下の説明において、Ｘ方向を前後方向、Ｙ方向を左右方向、Ｚ方向を上下方向とする。なお、＋Ｘ側が前側、－Ｘ側が後側とする。＋Ｙ側を右側、－Ｙ側を左側とする。＋Ｚ側を上側、－Ｚ側を下側とする。詳細には、図１に示すクランク軸（出力軸）の中心線Ｃが延びる方向を前後方向とし、シリンダブロック１に対してフライホイール２が配置される側を後側とする。また、シリンダブロック１に対してオイルパン３が配置される側を下側として上下方向を定義する。前後方向および上下方向に直交する方向を左右方向と定義し、後方から前方に向かって見た場合に右となる側を右側、左となる側を左側とする。なお、これらの方向は単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定する意図はない。

＜１．エンジンの概要＞
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の構成を示す概略斜視図である。エンジン１００は、例えば船舶に使用する舶用エンジンとして好適である。ただし、エンジン１００は、舶用エンジンに限らず、他の用途に適用されてもよい。なお、エンジン１００はディーゼルエンジンである。

図１に示すように、エンジン１００は、シリンダブロック１と、ヘッドブロック４と、ヘッドカバー５とを備える。図２は、エンジン１００が備えるシリンダブロック１、ヘッドブロック４、および、ヘッドカバー５で構成される部分を抽出して示す概略斜視図である。図３は、エンジン１００が備えるシリンダブロック１部分の概略断面図である。

図２および図３に示すように、シリンダブロック１の内部には、前後方向に延びるクランク軸６およびピストン７が配置される。シリンダブロック１の内部は、下側に配置される潤滑油を貯留するオイルパン３の内部と繋がる。クランク軸６の後端には、フライホイール２（図１参照）が取り付けられる。フライホイール２は、クランク軸６と一体的に回転し、エンジン１００の動力を取り出すために利用される。ピストン７は、詳細には、シリンダブロック１に形成されるシリンダ１１内に配置される。ピストン７は、コネクティングロッド７１を介してクランク軸６に連結される。

詳細には、シリンダブロック１は、右側に配置される右シリンダ１１Ｒと、左側に配置される左シリンダ１１Ｌとを有する。右シリンダ１１Ｒは、後方から見た場合に、上下方向に対して右側に傾き、斜め方向に延びる円筒状である。左シリンダ１１Ｌは、後方から見た場合に、上下方向に対して左側に傾き、斜め方向に延びる円筒状である。右シリンダ１１Ｒと左シリンダ１１Ｌとは、Ｖ字状に配置される。なお、Ｖ字状に配置される一対の右シリンダ１１Ｒと左シリンダ１１Ｌとは、シリンダ軸が前後方向に若干ずれて配置される。本実施形態では、左シリンダ１１Ｌが右シリンダ１１Ｒに対して若干前方に配置される。

シリンダブロック１は、複数の右シリンダ１１Ｒが前後方向に並ぶ右気筒列１１１Ｒと、複数の左シリンダ１１Ｌが前後方向に並ぶ左気筒列１１１Ｌとを有する。すなわち、エンジン１００は、第１気筒列１１１Ｒと第２気筒列１１１Ｌとを備える。右気筒列１１１Ｒと左気筒列１１１Ｌとは、Ｖ字状のバンクを構成する。本実施形態では、右気筒列１１１Ｒを構成する右シリンダ１１Ｒの数と、左気筒列１１１Ｌを構成する左シリンダ１１Ｌの数は、一例として、いずれも６つである。すなわち、本実施形態のエンジン１００は、Ｖ型１２気筒エンジンである。

右気筒列１１１Ｒと左気筒列１１１Ｌとのそれぞれにおいて、各シリンダ１１にはヘッドブロック４が重ねて配置される。ヘッドブロック４は、シリンダブロック１に螺子を用いて締結される。詳細には、ヘッドブロック４は、右シリンダ１１Ｒに重ねられる右ヘッドブロック４Ｒと、左シリンダ１１Ｌに重ねられる左ヘッドブロック４Ｌとを含む。右ヘッドブロック４Ｒは、各右シリンダ１１Ｒに１つずつ重ねられるために、右シリンダ１１Ｒの数と同数存在する。左ヘッドブロック４Ｌは、各左シリンダ１１Ｌに１つずつ重ねられるために、左シリンダ１１Ｌの数と同数存在する。本実施形態では、右ヘッドブロック４Ｒおよび左ヘッドブロック４Ｌの数は、いずれも６つである。

各ヘッドブロック４は、シリンダ１１、ピストン７、および、ヘッドブロック４で構成される燃焼室にガスを供給するための吸気ポート４１と、燃焼室からガスを排気する排気ポート（不図示）とを有する。なお、排気ポートは、吸気ポート４１が設けられる面と反対側の面に設けられる。詳細には、右ヘッドブロック４Ｒは、左側の側面に吸気ポート４１を有し、右側の側面に排気ポートを有する。左ヘッドブロック４Ｌは、右側の側面に吸気ポート４１を有し、左側の側面に排気ポートを有する。

各ヘッドブロック４の上には、ヘッドカバー５が被せられる。ヘッドカバー５は、螺子を用いてヘッドブロック４に締結される。各ヘッドカバー５は、ヘッドブロック４に配置される吸気弁および排気弁（不図示）を覆う。各ヘッドカバー５には、インジェクタ８が取り付けられる。インジェクタ８の、燃料を噴射する噴射口が設けられる一端部は、燃焼室に臨む。インジェクタ８の他端部は、ヘッドカバー５から外部に向けて突出する。

詳細には、ヘッドカバー５は、右ヘッドブロック４Ｒに被せられる右ヘッドカバー５Ｒと、左ヘッドブロック４Ｌに被せられる左ヘッドカバー５Ｌとを含む。右ヘッドカバー５Ｒは、各右ヘッドブロック４Ｒに被せられるために、右ヘッドブロック４Ｒの数と同数存在する。左ヘッドカバー５Ｌは、各左ヘッドブロック４Ｌに被せられるために、左ヘッドブロック４Ｌの数と同数存在する。本実施形態では、右ヘッドカバー５Ｒおよび左ヘッドカバー５Ｌの数は、いずれも６つである。なお、右ヘッドカバー５Ｒに配置される右インジェクタ８Ｒ、および、左ヘッドカバー５Ｌに配置される左インジェクタ８Ｌの数も、いずれも６つである。

シリンダブロック１の右側においては、右バンクＲＢを構成する右シリンダ１１Ｒ、右ヘッドブロック４Ｒおよび右ヘッドカバー５Ｒが右斜め上方に延びる。また、シリンダブロック１の左側においては、左バンクＬＢを構成する左シリンダ１１Ｌ、左ヘッドブロック４Ｌおよび左ヘッドカバー５Ｌが左斜め上方に延びる。前後方向からの平面視において、右バンクＲＢと左バンクＬＢとはＶ字状であり、エンジン１００はＶバンクを有する。右バンクＲＢと左バンクＬＢとの左右方向間には、バンク内エリア２００が形成される。

図１に戻って、エンジン１００は、上面カバー９と側面カバー１０とを備える。上面カバー９は、例えば、結露等が原因となって内部に配置されるコントローラ２６（後述の図４等参照）等に水がかかることを防止する。側面カバー１０は、例えば、ヘッドブロック４等の部品における亀裂等が原因となって燃料が飛散することを防止する。なお、図１には、右側面に配置される側面カバー１０のみが示されるが、左側面にも同様の側面カバー１０が配置される。すなわち、エンジン１００は、左右一対の側面カバー１０を備える。

図４は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の構成を示す概略上面図である。図４においては、上面カバー９と一対の側面カバー１０とは省略されている。図１および図４に示すように、エンジン１００は、吸気マニホールド２１および排気マニホールド２２を備える。

吸気マニホールド２１は、外部から吸い込まれた空気または混合気である吸気を各シリンダ１１に分配する。吸気マニホールド２１は、エンジン１００の上部に配置され、前後方向に延びる。詳細には、吸気マニホールド２１は、右シリンダ１１Ｒ用の右吸気マニホールド２１Ｒと、左シリンダ１１Ｌ用の左吸気マニホールド２１Ｌとを含む。

右吸気マニホールド２１Ｒは、前後方向に並ぶ複数の右ヘッドブロック４Ｒの各吸気ポート４１（図２参照）の上側に配置される。右吸気マニホールド２１Ｒの内部と、各右シリンダ１１Ｒとは、各吸気ポート４１を介して繋がる。左吸気マニホールド２１Ｌは、前後方向に並ぶ複数の左ヘッドブロック４Ｌの各吸気ポート４１の上側に配置される。左吸気マニホールド２１Ｌの内部と、各左シリンダ１１Ｌとは、各吸気ポート４１を介して繋がる。

なお、詳細には、各吸気ポート４１と各シリンダ１１との間には、吸気バルブ（不図示）が介在し、吸気バルブが開いた状態となると、吸気マニホールド２１の内部とシリンダ１１とは連通する。

排気マニホールド２２は、各シリンダ１１からの排気を集約する。排気マニホールド２２は、エンジン１００の側面部に配置され、前後方向に延びる。詳細には、排気マニホールド２２は、右シリンダ１１Ｒ用の右排気マニホールド２２Ｒと、左シリンダ１１Ｌ用の左排気マニホールド２２Ｌとを含む。

右排気マニホールド２２Ｒは、前後方向に並ぶ複数の右ヘッドブロック４Ｒ（図２参照）の右側に配置される。右排気マニホールド２２Ｒの内部と、各右シリンダ１１Ｒとは、右ヘッドブロック４Ｒの右側に設けられる排気ポート（不図示）を介して繋がる。左排気マニホールド２２Ｌは、前後方向に並ぶ複数の左ヘッドブロック４Ｌ（図２参照）の左側に配置される。左排気マニホールド２２Ｌの内部と、各左シリンダ１１Ｌとは、左ヘッドブロック４Ｌの左側に設けられる排気ポート（不図示）を介して繋がる。

なお、詳細には、各排気ポートと各シリンダ１１との間には、排気バルブ（不図示）が介在し、排気バルブが開いた状態となると、排気マニホールド２２の内部とシリンダ１１とは連通する。

右排気マニホールド２２Ｒで集約された排ガスは、いずれもエンジン１００の右後方に配置される右過給機２３Ｒおよび右排気出口管２４Ｒを介して外部に排気される。左排気マニホールド２２Ｌで集約された排ガスは、いずれもエンジン１００の左後方に配置される左過給機２３Ｌおよび左排気出口管２４Ｌを介して外部に排気される。

右過給機２３Ｒおよび左過給機２３Ｌは、いずれもコンプレッサ部２３１とタービン部２３２とを有する。コンプレッサ部２３１は、エンジン１００の外部から供給される空気等の吸気を加圧圧縮する。加圧圧縮された吸気は、インタークーラ２５を介して吸気マニホールド２１に供給される。タービン部２３２は、排気マニホールド２２から供給される排ガスによって回転される。タービン部２３２の回転動力は、コンプレッサ部２３１に伝達される。すなわち、本実施形態の右過給機２３Ｒおよび左過給機２３Ｌは、排ガスタービンを駆動源とする、いわゆるターボチャージャである。

吸気マニホールド２１と接続されるインタークーラ２５は、冷却水ポンプ（不図示）によって冷却水を供給され、吸気を冷却する。コンプレッサ部２３１から供給される吸気は、加圧圧縮されることにより圧縮熱が発生して温度が上昇する。インタークーラ２５は、冷却水ポンプから供給される冷却水と、加圧圧縮された吸気との間で熱交換を行うことで吸気を冷却する。すなわち、インタークーラ２５が設けられることにより、吸気マニホールド２１に供給される吸気の温度を所望の温度に調整することができる。

図４に示すように、右吸気マニホールド２１Ｒと左吸気マニホールド２１Ｌとは、エンジン１００の上部において、左右方向に間隔をあけて並ぶ。図４に示すように、上面カバー９を取り外した状態において、右吸気マニホールド２１Ｒと左吸気マニホールド２１Ｌとの間の空間を介して、バンク内エリア２００は外部に露出する。バンク内エリア２００には、例えば、エンジン１００全体の制御を行うコントローラ２６、および、インジェクタ８に燃料を供給する燃料ポンプ２７等が配置される。

つまり、エンジン１００は、第１気筒列１１１Ｒと第２気筒列１１１Ｌとの間に位置するバンク内エリア２００に配置されるコントローラ２６を備える。また、エンジン１００は、バンク内エリア２００に配置される燃料ポンプ２７を備える。なお、バンク内エリア２００は、厳密な意味で、第１気筒列１１１Ｒと第２気筒列１１１Ｌとの間の空間領域であってもよい。ただし、本実施形態では、バンク内エリア２００は、第１気筒列１１１Ｒを含む右バンクＲＢと、第２気筒列１１１Ｌを含む左バンクＬＢとの左右方向間の空間領域を広く含む。

コントローラ２６および燃料ポンプ２７がバンク内エリア２００に配置される構成とすることにより、バンク内エリア２００を部品の配置に効率良く利用することができる。これにより、エンジン１００の小型化を図ることができる。ただし、コントローラ２６や燃料ポンプ２７は、バンク内エリア２００の外に配置されてもよい。

なお、コントローラ２６は、詳細には、第１コントローラ２６１と第２コントローラ２６２とを含む。ただし、コントローラ２６の数は適宜変更されてよく、例えば、１つのコントローラのみで構成されてもよい。本実施形態において、第１コントローラ２６１と第２コントローラ２６２とは前後方向（クランク軸方向）に並ぶ。詳細には、第１コントローラ２６１は、第２コントローラ２６２よりも前方に位置する。第１コントローラ２６１と第２コントローラ２６２とのうち、いずれか一方がメインコントローラ、他方がサブコントローラとされる。本実施形態では、第１コントローラ２６１がメインコントローラであり、第２コントローラ２６２は、がサブコントローラである。

メインコントローラとして構成される第１コントローラ２６１は、エンジン１００の制御に必要な演算を実行する。エンジン１００の制御に必要な演算には、例えば、燃料の噴射の制御に関わる演算や、エンジン１００の停止に関わる演算等が含まれる。サブコントローラとして構成される第２コントローラ２６２は、第１コントローラ２６１と通信線（不図示）で接続され、第１コントローラ２６１と通信可能に設けられる。第２コントローラ２６２は、第１コントローラ２６１からの指示にしたがって制御動作を行う。

第１コントローラ２６１は、右バンクＲＢに配置される右インジェクタ８Ｒの制御を行う。すなわち、第１コントローラ２６１と、各右インジェクタ８Ｒとは、電気的に接続される。また、第２コントローラ２６２は、左バンクＬＢに配置される左インジェクタ８Ｌの制御を行う。すなわち、第２コントローラ２６２と、各左インジェクタ８Ｌとは、電気的に接続される。

また、燃料ポンプ２７は、燃料を高圧として、右バンクＲＢ用の高圧燃料パイプ（不図示）、および、左バンクＬＢ用の高圧燃料パイプ（不図示）に向けて燃料を吐出する。右バンクＲＢ用の高圧燃料パイプを通る燃料は、右バンクＲＢに配置される各右インジェクタ８Ｒに分配される。左バンクＬＢ用の高圧燃料パイプを通る燃料は、左バンクＬＢに配置される各左インジェクタ８Ｌに分配される。各インジェクタ８は、コントローラ２６による制御の下、燃料を燃焼室に噴射する。

＜２．エンジン停止スイッチ＞
図５は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の構成を示す概略正面図である。図５は、エンジン１００を前方から後方に向かって見た図である。図５に示すように、エンジン１００は、エンジン１００の停止を行うエンジン停止スイッチ２８を備える。詳細には、エンジン停止スイッチ２８は、エンジン１００を緊急停止させるためのスイッチである。エンジン停止スイッチ２８は、コントローラ２６と電気的に接続される。エンジン停止スイッチ２８が操作されると、当該操作を行われたことを示す信号がコントローラ２６に送られる。当該信号を受信したコントローラ２６は、エンジン１００を停止する処理を行う。これにより、エンジン１００が停止される。

例えば、エンジン１００が舶用エンジンとして構成される場合、エンジン１００を緊急停止させる緊急停止スイッチは、例えばブリッジや、機関室の制御盤等に配置される。すなわち、通常は、遠隔操作によってエンジン１００の停止が行われる。ただし、遠隔操作が不能となる事態や船員などの人がエンジン１００付近にいて遠隔操作用の緊急停止スイッチまでの距離が遠い場合が生じ得る。本実施形態のように、エンジン１００自体に緊急停止を可能とするエンジン停止スイッチ２８が設けられることにより、遠隔操作が不能な場合や船員などの人がエンジン１００付近にいて即座にエンジン１００を停止する必要が生じた場合でも、船員等の人がエンジン停止スイッチ２８を押してエンジン１００を緊急停止することができる。

詳細には、図４および図５に示すように、エンジン停止スイッチ２８は、エンジン１００の前端部に配置される。また、図１および図４に示すように、エンジン１００の後端部には、上述した右排気出口管２４Ｒおよび左排気出口管２４Ｌが配置される。すなわち、エンジン１００は、クランク軸方向の一方端側に配置され、排気ガスを排出する排気出口管２４を備える。エンジン１００は、クランク軸方向の他方端側に配置されるエンジン停止スイッチ２８を備える。エンジン停止スイッチ２８は、クランク軸方向の他方端側に配置される。

このような構成では、エンジン１００の高温の排ガスが排出される側と反対側に、エンジン停止スイッチ２８を配置することができる。このために、エンジン停止スイッチ２８が熱による被害を受けることを抑制することができる。また、エンジン停止スイッチ２８操作時に人が高温部に誤って触れてしまうことをより確実に防止できる。

また、図１および図４に示すように、エンジン１００の後端部には、上述した右過給機２３Ｒおよび左過給機２３Ｌが配置される。すなわち、クランク軸方向の一方端側には、排気出口管２４と接続される過給機２３が配置される。エンジン停止スイッチ２８は、高温となり易い過給機２３から離れた位置に配置される。

また、図１に示すように、エンジン１００の後端部には、上述したフライホイール２が配置される。すなわち、エンジン１００は、クランク軸方向の一方端側に配置されるフライホイール２を備える。エンジン停止スイッチ２８は、フライホイール２と反対側に配置される。

なお、例えば船舶においては、推進機が複数搭載されることがある。このような場合、エンジンが左右方向に複数並べられる。機関室のスペースは限られているために、隣り合うエンジン間の間隔は狭くなりやすい。エンジン停止スイッチがエンジンの側面に設けられる構成とすると、隣のエンジンが邪魔になって、船員等の人がエンジン停止スイッチに近づき難くなることが懸念される。この点、本実施形態では、エンジン停止スイッチ２８を、エンジン１００の側面ではなく前面側に設けている。このために、船員等の人は、エンジン１００に設けられるエンジン停止スイッチ２８に容易に近づくことができる。

図４において、一点鎖線ＤＬは、エンジン１００の前後方向（クランク軸方向）の中央部を示す。図４に示すように、コントローラ２６は、エンジン１００の前後方向の中央部よりも前端側に配置される。すなわち、エンジン１００は、クランク軸方向の中央部よりもクランク軸方向の他方端側に配置されるコントローラ２６を備える。上述のように、エンジン停止スイッチ２８は、クランク軸方向の他方端側に配置される。このために、エンジン停止スイッチ２８に電気的に接続されるコントローラ２６をエンジン停止スイッチ２８の近くに配置することができ、電線の配線を行い易くすることができる。また、クランク軸方向の一方端側に配置される過給機２３および排気出口管２４からコントローラ２６を離して配置することができ、コントローラ２６が熱による被害を受けることを抑制することができる。

なお、本実施形態では、コントローラ２６は、バンク内エリア２００に配置されているが、コントローラ２６の位置は他の位置であってもよい。コントローラ２６は、例えば、エンジン１００の上面、左右の側面等に配置されてもよい。

エンジン１００は、冷却液の保持部分または通路を構成する冷却部品を備える。エンジン停止スイッチ２８は、冷却部品、または、冷却部品の周辺部品に配置される。冷却部品、または、その周辺部品にエンジン停止スイッチ２８が配置される構成とすると、エンジン停止スイッチ２８を熱による影響を受け難い位置に配置することができる。周辺部品は、冷却部品に固定される部品を含んでよい。

冷却液は、例えば、水、水に添加剤が加えられた液体、エチレングリコール等のグリコール系液体、グリコール系溶媒に添加剤が加えられた液体等であってよい。冷却部品は、例えば、冷却液を貯留するタンク、冷却液を流す冷却管、上述のインタークーラ２５等のクーラであってよい。周辺部品は、例えば、冷却部品に取り付けられる部品、冷却部品に接触する部品、または、冷却部品の近傍に配置される部品である。

本実施形態においては、図５等に示すように、エンジン１００は、冷却水を溜める冷却水タンク２９を備える。冷却水タンク２９は、エンジン１００の前端の上部に配置される。冷却水タンク２９の上面には、水をタンク内に注水するための注水部２９１が設けられる。注水部２９１は注水口を含む。冷却水タンク２９は、エンジン１００のフライホイール２が設けられる側と反対側の端部に配置される。このために、作業者は、例えばクラッチや推進機等の物体に邪魔されることなく、容易に注水作業を行うことができる。

なお、本実施形態では、冷却水タンク２９の下方に清水クーラ３０が配置される。清水クーラ３０は、不図示のサーモスタットと組になって使用され、清水（冷却水）の温度を一定に保つ。清水クーラ３０では、清水と海水との間で熱交換が行われ、清水が冷却される。サーモスタットは、清水の温度に応じて水路を切り替えたり流量を制御したりして、清水の温度を一定に保つ働きを行う。なお、サーモスタットは、図５に示すサーモスタットケース３１内に収容される。また、清水クーラ３０は、上述した冷却部品に含まれてよい。

本実施形態では、エンジン停止スイッチ２８が配置される、または、エンジン停止スイッチ２８がその周辺に配置される冷却部品は、冷却水を溜める冷却水タンク２９である。

エンジン停止スイッチ２８は、冷却水タンク２９の上面、または、当該上面付近に設けられることが好ましい。本実施形態では、冷却水タンク２９は、エンジン１００の前面の上部に設けられる。エンジン停止スイッチ２８が、冷却水タンク２９の上面、または、その付近に設けられることによって、船員等の人の目線に近い位置にエンジン停止スイッチ２８を配置することができる。すなわち、船員等の人にとって操作し易い位置にエンジン停止スイッチ２８を配置することができる。

詳細には、冷却水タンク２９は、第１上面２９ａと、第１上面２９ａよりも低い第２上面２９ｂとを有する。エンジン停止スイッチ２８は、第２上面２９ｂ、または、第２上面２９ｂに設けられる周辺部品に配置される。本実施形態において、第１上面２９ａと第２上面２９ｂとは左右方向に並ぶ。詳細には、第２上面２９ｂは、第１上面２９ａの左側に位置する。

本実施形態では、第１上面２９ａには、冷却水を注入する注水部２９１が設けられる。第２上面２９ｂに設けられるエンジン停止スイッチ２８は、注水部２９１から離して配置される。

また、本実施形態では、第２上面２９ｂは、第１上面２９ａよりも面積が小さい。すなわち、エンジン停止スイッチ２８は、第１上面２９ａよりも高さが低く、面積が小さい第２上面２９ｂに設けられる。

図６は、エンジン１００のエンジン停止スイッチ２８が配置される部分周辺を拡大して示した概略斜視図である。図６に示すように、冷却水タンク２９の第２上面２９ｂには、サーモスタット（不図示）が収容されるサーモスタットケース３１が配置される。エンジン停止スイッチ２８は、サーモスタットケース３１に配置される。

すなわち、エンジン停止スイッチ２８は、第２上面２９ｂに設けられる、冷却部品の周辺部品に配置される。当該周辺部品は、サーモスタットが収容されるサーモスタットケース３１である。

詳細には、サーモスタットケース３１は、冷却水タンク２９の一部と、当該一部に螺子３２を用いて固定されるサーモスタットカバー３１１とで構成される。このために、詳細には、エンジン停止スイッチ２８は、サーモスタットカバー３１１に配置される。このために、サーモスタットカバー３１１を冷却部品の周辺部品と解してもよい。エンジン停止スイッチ２８は、サーモスタットカバー３１１の前端上部に配置される。エンジン停止スイッチ２８は、サーモスタットカバー３１１と共に、冷却水タンク２９に螺子３２により固定される。

エンジン停止スイッチ２８がサーモスタットカバー３１１の上面に配置されるために、エンジン停止スイッチ２８が配置される上面と、注水部２９１が設けられる第１上面２９ａとの左右方向間には、あたかも溝が配置されるような構成となる。このために、注水作業等によってこぼれた水がエンジン停止スイッチ２８に付着する可能性を低減することができる。

エンジン停止スイッチ２８は、詳細には、不図示の回路基板が収容されるスイッチケース部２８１と、スイッチケース部２８１に前後方向に移動可能に支持されるボタン部２８２とを有する。スイッチケース部２８１に収容される回路基板は、コントローラ２６と電線３３によって接続されている。スイッチケース部２８１が、サーモスタットカバー３１１に固定される。ボタン部２８２が船員等の人によって後方に向けて押圧されることによって、エンジン停止スイッチ２８が操作されたことを示す信号がコントローラ２６に送られる。

図６に示すように、冷却水タンク２９は、第１上面２９ａと第２上面２９ｂとの間に位置する境界部３４を有する。エンジン停止スイッチ２８に接続される電線３３は、境界部３４に配置される。

詳細には、境界部３４は、第１上面２９ａと第２上面２９ｂとを接続する接続面３４１を含む。接続面３４１は、上下方向と平行な面を含む。電線３３は、接続面３４１に固定される電線支持具３５によって支持された状態で境界部３４に配置される。電線支持具３５は、好ましい形態として接続面３４１の上下方向と平行な面に固定される。電線３３は、接続面３４１に沿って配置され、第１上面２９ａよりも低い位置に配置される。このような構成とすることで、エンジン１００のメンテナンスを行う作業者等が電線３３を踏みつけたり、電線３３に引っ掛かったりする可能性を低減することができる。

＜３．留意事項等＞
本明細書中に開示される種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。

以上に説明した実施形態では、エンジン１００をＶ型エンジンとしたが、これは例示にすぎない。本発明は、例えば、ピストンが上下方向に往復動する直列型エンジンや、ピストンが水平方向に往復動する水平対向型エンジン等にも適用可能である。更に、エンジン停止スイッチを、エンジンを緊急に停止させる緊急停止用スイッチを例示して説明したが、通常時にエンジンを停止させる、通常のエンジン停止スイッチに対しても本発明は適用可能である。

２・・・フライホイール
６・・・クランク軸
２３・・・過給機
２４・・・排気出口管
２６・・・コントローラ
２８・・・エンジン停止スイッチ
２９・・・冷却水タンク（冷却部品）
２９ａ・・・第１上面
２９ｂ・・・第２上面
３１・・・サーモスタットケース（周辺部品）
３３・・・電線
３４・・・境界部
１００・・・エンジン
２９１・・・注水部
３１１・・・サーモスタットカバー（周辺部品）

Claims (13)

1. エンジンの停止を行うエンジン停止スイッチと、
   冷却液の保持部分または通路を構成する冷却部品と、
   を備え、
   前記エンジン停止スイッチは、前記冷却部品、または、前記冷却部品の周辺部品に配置される、エンジン。
2. 前記冷却部品は、冷却水を溜める冷却水タンクである、請求項１に記載のエンジン。
3. 前記冷却水タンクは、
   第１上面と、
   前記第１上面よりも低い第２上面と、
   を有し、
   前記エンジン停止スイッチは、前記第２上面、または、前記第２上面に設けられる前記周辺部品に配置される、請求項２に記載のエンジン。
4. 前記第２上面は、前記第１上面よりも面積が小さい、請求項３に記載のエンジン。
5. 前記冷却水タンクは、前記第１上面と前記第２上面との境界に位置する境界部を有し、
   前記エンジン停止スイッチに接続される電線は、前記境界部に配置される、請求項３または４に記載のエンジン。
6. 前記第１上面には、冷却水を注入する注入部が設けられる、請求項３から５のいずれか１項に記載のエンジン。
7. 前記周辺部品は、前記冷却部品に固定される部品、又は、サーモスタットを収容するサーモスタットケースである、請求項１から６のいずれか１項に記載のエンジン。
8. クランク軸方向の一方端側に配置され、排気ガスを排出する排気出口管を備え、
   前記エンジン停止スイッチは、クランク軸方向の他方端側に配置される、請求項１から７のいずれか１項に記載のエンジン。
9. 前記一方端側には、前記排気出口管と接続される過給機が配置される、請求項８に記載のエンジン。
10. クランク軸方向の一方端側に配置されるフライホイールを備え、
    前記エンジン停止スイッチは、クランク軸方向の他方端側に配置される、請求項１から９のいずれか１項に記載のエンジン。
11. クランク軸方向の一方端側に配置されるフライホイールと、
    クランク軸方向の中央部よりもクランク軸方向の他方端側に配置されるコントローラと、
    を備え、
    前記エンジン停止スイッチは、前記他方端側に配置される、請求項１から９のいずれか１項に記載のエンジン。
12. クランク軸方向の一方端側に配置され、排気ガスを排出する排気出口管と、
    クランク軸方向の他方端側に配置されるエンジン停止スイッチと、
    を備える、エンジン。
13. クランク軸方向の一方端側に配置されるフライホイールと、
    クランク軸方向の中央部よりもクランク軸方向の他方端側に配置されるコントローラと、
    前記他方端側に配置されるエンジン停止スイッチと、
    を備える、エンジン。