JP2023125077A - 電力管理装置およびこれを備えた電力管理システム、電力管理方法および電力管理プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】蓄電池を搭載した移動体を用いて、季節ごとに変化する電力ピークを抑制することが可能な電力管理装置およびこれを備えた電力管理システムを提供する。【解決手段】ＥＭＳ２０は、蓄電池を搭載した車両Ｖを用いて地域における電力を融通し合う電力管理装置であって、稼働計画情報取得部２０ａ、蓄電池容量取得部２０ｂ、イベント情報取得部２０ｃ、行動計画作成部２０ｅを備える。稼働計画情報取得部２０ａは、車両Ｖの稼働計画を取得する。蓄電池容量取得部２０ｂは、車両Ｖに搭載された蓄電池の容量と出力を取得する。イベント情報取得部２０ｃは、地域における季節ごとのイベントの開催予定および使用予定の電力量に関する情報を取得する。行動計画作成部２０ｅは、車両Ｖの稼働計画、車両Ｖごとの蓄電池の容量の合計と出力、およびイベントの開催予定、使用予定の電力量に基づいて、イベントの会場へ向かわせる車両Ｖの行動計画を作成する。【選択図】図３

Description

本発明は、例えば，電気自動車等の蓄電池を搭載した移動体を用いて地域の電力の需要と供給とを管理する電力管理装置およびこれを備えた電力管理システム、電力管理方法および電力管理プログラムに関する。

近年、住宅、ビル、商業施設、工場等を含む地域において、太陽光発電、コージェネレーションシステム、蓄電池等を用いて、互いに余った電力を融通し合う電力管理システムが利用されている。
例えば、特許文献１には、地域内に存在する蓄電池の時刻ごとの位置と蓄電池残量との関係を表す蓄電池残量分布と、各需要家が当該需要家ごとの目標指標を満足するための電源設備の運転計画を実施した場合における、各需要家の時刻ごとの過不足電力と、地域全体の目標指標とに基づき、需要家間の電力融通量を計算する地域エネルギー管理装置について開示されている。

特開２０２１－５２５２９号公報

しかしながら、上記従来の地域エネルギー管理装置では、以下に示すような問題点を有している。
すなわち、上記公報に開示された地域エネルギー管理装置では、各需要家における時刻毎の過不足電力と地域全体の目標とに基づいて、需要家間の電力融通量を計算していたため、例えば、公共施設等のように電力ピークが時刻ではなく季節ごとに変化する場合について何ら考慮されていないという課題があった。

本発明の課題は、蓄電池を搭載した移動体を用いて、季節ごとに変化する電力ピークを抑制することが可能な電力管理装置およびこれを備えた電力管理システム、電力管理方法および電力管理プログラムを提供することにある。

第１の発明に係る電力管理装置は、蓄電池を搭載した移動体を用いて地域における電力を融通し合う電力管理装置であって、稼働計画情報取得部と、蓄電池容量取得部と、イベント情報取得部と、行動計画作成部と、を備えている。稼働計画情報取得部は、移動体の稼働計画を取得する。蓄電池容量取得部は、移動体に搭載された蓄電池の容量と出力とを取得する。イベント情報取得部は、地域における季節ごとのイベントの開催予定およびイベントに使用予定の電力量に関する情報を取得する。行動計画作成部は、移動体の稼働計画、移動体ごとの蓄電池の容量の合計と出力、およびイベントの開催予定、使用予定の電力量に基づいて、イベントの会場へ向かわせる移動体の行動計画を作成する。

ここでは、例えば、蓄電池を搭載した車両等の移動体を所有する自治体等において、自治体が管理する公共施設等において季節ごとに開催されるイベントによって発生する電力需要を、移動体に搭載された蓄電池によってその全部または一部を賄うことで、電力需要のピークカットを行うように、移動体の行動計画を作成する。
ここで、移動体には、蓄電池を搭載した車両、例えば，ＥＶ（Electric Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）等の車両が含まれる。

季節ごとのイベントには、例えば、成人式（毎年１月）、小中学校の卒業式（毎年３月）、入学式（毎年４月）、こどもの日イベント（毎年５月）、夏祭り（毎年８月）、運動会（毎年１０月）、クリスマスイベント（毎年１２月）等が含まれる。
移動体の稼働計画には、例えば、定常的に行われる地域のパトロール（日常巡回）、河川・ため池等の監視巡回、大雨・積雪シーズンの監視巡回等が含まれる。

なお、行動計画が作成される移動体は、単数であっても複数であってもよい。
これにより、移動体の稼働計画、移動体に搭載された蓄電池の容量および出力を踏まえて、その地域の季節ごとに開催されるイベントの日程、使用予定の電力に基づいて、移動体の行動計画を作成することで、移動体に搭載された蓄電池から供給される電力をイベントに使用することができる。
よって、季節ごとのイベント開催時に必要な電力需要のピークカットを行うことができるため、蓄電池を搭載した移動体を用いて、季節ごとに変化する電力ピークを抑制することができる。

第２の発明に係る電力管理装置は、第１の発明に係る電力管理装置であって、行動計画作成部は、複数の移動体の行動計画を作成する。
これにより、例えば、自治体等が複数の移動体を所有している場合には、イベント会場に複数の移動体を向かわせるように行動計画を作成する、あるいは、複数のイベント会場へそれぞれ移動体を向かわせるように行動計画を作成することができる。

第３の発明に係る電力管理装置は、第１または第２の発明に係る電力管理装置であって、移動体の種類に関する情報を取得する移動体情報取得部を、さらに備えている。行動計画作成部は、移動体の種類に応じて、移動体の行動計画を作成する。

ここで、移動体の種類には、例えば、蓄電池を搭載した車両の種類であって、ＥＶ（Electric Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）等の車両、２輪または４輪駆動車等、が含まれる。
これにより、それぞれの移動体の車両の特徴、例えば、自己発電が可能か否か、２輪駆動か４輪駆動か、等の特徴に合わせて、各移動体の行動計画を作成することができる。

第４の発明に係る電力管理装置は、第３の発明に係る電力管理装置であって、移動体の種類には、自走時に蓄電池に電力を蓄える自己発電の有無が含まれる。
これにより、例えば、自己発電が可能なＰＨＥＶ、ＦＣＶと、自己発電ができないＥＶとを分類して行動計画を作成することで、自己発電ができないＥＶについては、イベント会場からの帰路分の電力を残してイベントを終えられるように、行動計画を作成することができる。

第５の発明に係る電力管理装置は、第３または第４の発明に係る電力管理装置であって、移動体の種類には、２輪駆動または４輪駆動が含まれる。
これにより、例えば、河川・ため池・積雪時の巡回には４輪駆動車が優先的に割り当てられる。このため、イベント会場へ向かわせる移動体としては、２輪駆動車を優先して行動計画を作成することができる。

第６の発明に係る電力管理装置は、第３から第５の発明のいずれか１つに係る電力管理装置であって、行動計画作成部は、移動体の種類を考慮して付された優先順位に基づいて、イベントの会場に向かわせる移動体の行動計画を作成する。
これにより、上述したように、例えば、自己発電可能か否か、２輪駆動か４輪駆動か等の移動体の種類に応じて付された優先順位に基づいて、イベントの会場へ向かわせる移動体を選定して行動計画を作成することで、各移動体の特徴を生かしつつイベント会場における電力融通が可能になる。

第７の発明に係る電力管理装置は、第１から第６の発明のいずれか１つに係る電力管理装置であって、行動計画作成部は、移動体の稼働計画を参照して、巡回ルートがイベントの会場と接続する拠点を通る移動体を、イベントの会場へ向かわせる行動計画を作成する。
これにより、イベントの時間に合わせて巡回等の行動計画を作成することで、移動体がイベント会場へ向かうために消費する電力を最小限にすることができる。よって、移動体に搭載された蓄電池の電力を、効率よくイベントに使用することができる。

第８の発明に係る電力管理装置は、第１から第７の発明のいずれか１つに係る電力管理装置であって、行動計画作成部は、最も超過デマンド値が大きい拠点へ、搭載された蓄電池の出力および容量が最も大きい移動体を向かわせる行動計画を作成する。
これにより、最も超過デマンド値が大きい拠点へ、搭載された蓄電池の出力および容量が最も大きい移動体を向かわせる行動計画を作成することで、最も電気代が高いと想定されるイベントの電力を移動体から供給することができる。

第９の発明に係る電力管理システムは、第１から第８の発明のいずれか１つに係る電力管理装置と、移動体の稼働計画、移動体ごとの蓄電池の容量の合計と出力、およびイベントの開催予定、使用予定の電力量に関する情報を保存する記憶装置と、を備えている。
これにより、蓄電池を搭載した移動体を用いて、季節ごとに変化する電力ピークを抑制することができる。

第１０の発明に係る電力管理方法は、蓄電池を搭載した移動体を用いて地域における電力を融通し合う電力管理方法であって、稼働計画情報取得ステップと、蓄電池容量取得ステップと、イベント情報取得ステップと、行動計画作成ステップと、を備えている。稼働計画情報取得ステップでは、移動体の稼働計画を取得する。蓄電池容量取得ステップでは、移動体に搭載された蓄電池の容量と出力とを取得する。イベント情報取得ステップでは、地域における季節ごとのイベントの開催予定およびイベントに使用予定の電力量に関する情報を取得する。行動計画作成ステップでは、移動体の稼働計画、移動体ごとの蓄電池の容量の合計と出力、およびイベントの開催予定、使用予定の電力量に基づいて、イベントの会場へ向かわせる移動体の行動計画を作成する。

ここでは、例えば、蓄電池を搭載した車両等の移動体を所有する自治体等において、自治体が管理する公共施設等において季節ごとに開催されるイベントによって発生する電力需要を、移動体に搭載された蓄電池によってその全部または一部を賄うことで、電力需要のピークカットを行うように、移動体の行動計画を作成する。
ここで、移動体には、蓄電池を搭載した車両、例えば，ＥＶ（Electric Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）等の車両が含まれる。

季節ごとのイベントには、例えば、成人式（毎年１月）、小中学校の卒業式（毎年３月）、入学式（毎年４月）、こどもの日イベント（毎年５月）、夏祭り（毎年８月）、運動会（毎年１０月）、クリスマスイベント（毎年１２月）等が含まれる。
移動体の稼働計画には、例えば、定常的に行われる地域のパトロール（日常巡回）、河川・ため池等の監視巡回、大雨・積雪シーズンの監視巡回等が含まれる。

なお、行動計画が作成される移動体は、単数であっても複数であってもよい。
これにより、移動体の稼働計画、移動体に搭載された蓄電池の容量および出力を踏まえて、その地域の季節ごとに開催されるイベントの日程、使用予定の電力に基づいて、移動体の行動計画を作成することで、移動体に搭載された蓄電池から供給される電力をイベントに使用することができる。
よって、季節ごとのイベント開催時に必要な電力需要のピークカットを行うことができるため、蓄電池を搭載した移動体を用いて、季節ごとに変化する電力ピークを抑制することができる。

第１１の発明に係る電力管理プログラムは、蓄電池を搭載した移動体を用いて地域における電力を融通し合う電力管理プログラムであって、稼働計画情報取得ステップと、蓄電池容量取得ステップと、イベント情報取得ステップと、行動計画作成ステップと、を備えている電力管理方法をコンピュータに実行させる。稼働計画情報取得ステップでは、移動体の稼働計画を取得する。蓄電池容量取得ステップでは、移動体に搭載された蓄電池の容量と出力とを取得する。イベント情報取得ステップでは、地域における季節ごとのイベントの開催予定およびイベントに使用予定の電力量に関する情報を取得する。行動計画作成ステップでは、移動体の稼働計画、移動体ごとの蓄電池の容量の合計と出力、およびイベントの開催予定、使用予定の電力量に基づいて、イベントの会場へ向かわせる移動体の行動計画を作成する。

ここでは、例えば、蓄電池を搭載した車両等の移動体を所有する自治体等において、自治体が管理する公共施設等において季節ごとに開催されるイベントによって発生する電力需要を、移動体に搭載された蓄電池によってその全部または一部を賄うことで、電力需要のピークカットを行うように、移動体の行動計画を作成する。
ここで、移動体には、蓄電池を搭載した車両、例えば，ＥＶ（Electric Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）等の車両が含まれる。

季節ごとのイベントには、例えば、成人式（毎年１月）、小中学校の卒業式（毎年３月）、入学式（毎年４月）、こどもの日イベント（毎年５月）、夏祭り（毎年８月）、運動会（毎年１０月）、クリスマスイベント（毎年１２月）等が含まれる。
移動体の稼働計画には、例えば、定常的に行われる地域のパトロール（日常巡回）、河川・ため池等の監視巡回、大雨・積雪シーズンの監視巡回等が含まれる。

なお、行動計画が作成される移動体は、単数であっても複数であってもよい。
これにより、移動体の稼働計画、移動体に搭載された蓄電池の容量および出力を踏まえて、その地域の季節ごとに開催されるイベントの日程、使用予定の電力に基づいて、移動体の行動計画を作成することで、移動体に搭載された蓄電池から供給される電力をイベントに使用することができる。

よって、季節ごとのイベント開催時に必要な電力需要のピークカットを行うことができるため、蓄電池を搭載した移動体を用いて、季節ごとに変化する電力ピークを抑制することができる。

本発明に係る電力管理装置によれば、蓄電池を搭載した移動体を用いて、季節ごとに変化する電力ピークを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る電力管理システムの構成を示すブロック図。 図１の電力管理システムに含まれるＥＭＳの装置構成を示すブロック図。 図２のＥＭＳ内に形成される機能ブロックを示す図。 図１の電力管理システムによって管理される複数の車両とイベント開催予定の施設（需要家）との関係を示す概略図。 図１の電力管理システムに含まれるＥＭＳによって作成された行動計画に従って、各イベント開催施設へ車両が移動した状態を示す概略図。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、図２の記憶装置に保存されている公用車車両マスタ、公用車活動頻度値マスタ、電気使用可能量係数マスタを示す図。 図２の記憶装置に保存されている公用車稼働計画マスタを示す図。 図２の記憶装置に保存されている拠点マスタを示す図。 図２の記憶装置に保存されている超過デマンド計画マスタを示す図。 （ａ）および（ｂ）は、図２の記憶装置に保存されている拠点間距離マスタおよび拠点間距離の具体例を説明する図。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、図２の記憶装置に保存されている日常巡回ルートマスタ、給電可能量テーブル、給電計画テーブルを示す図。 図２のＥＭＳによって作成され記憶装置に保存される公用車行動計画テーブルを示す図。 図２のＥＭＳによって実行される電力管理方法の給電可能量計算処理の流れを示すフローチャート。 図２のＥＭＳによって実行される電力管理方法の行動・給電計画作成処理の流れを示すフローチャート。 図２のＥＭＳによって実行される電力管理方法の行動・給電計画作成処理の流れを示すフローチャート。 図２のＥＭＳによって実行される電力管理方法の行動・給電計画作成処理の流れを示すフローチャート。

本発明の一実施形態に係る電力管理装置について、図１～図１６を用いて説明すれば以下の通りである。
なお、本実施形態では、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になるのを避け、当業者の理解を容易にするためである。
また、出願人は、当業者が本発明を十分に理解するために添付図面および以下の説明を提供するのであって、これらによって特許請求の範囲に記載の主題を限定することを意図するものではない。

（１）電力管理システム１０の構成
本実施形態に係る電力管理システム１０は、蓄電池を搭載した複数の車両（移動体）Ｖを用いて、季節ごとに開催される各種イベント日に、地域における電力を融通し合うことでイベント時の電力ピークを抑制する電力システムであって、図１に示すように、その地域の各需要家（公民館、文化会館等）と接続されている。そして、電力管理システム１０は、ＥＭＳ（Energy Management System）（電力管理装置）２０と、記憶装置３０と、を備えている。

ここで、本実施形態における季節ごとに開催されるイベントには、例えば、成人式、恵方巻フェスティバル、桃の節句、入学式、入社式、こどもの日、七夕、剣道大会、かき氷祭り、運動会、のど自慢、講演会等が含まれる。
ＥＭＳ２０は、蓄電池を搭載した車両（移動体）Ｖを用いて地域における電力を融通し合う電力管理装置であって、複数の需要家Ａ（公民館），Ｂ（文化会館）等ごとに設置されたＥＭＳ（Energy Management System）５０と接続されている。そして、ＥＭＳ２０は、複数の需要家における電力状況やＥＶ充放電装置５２等の情報を受信するとともに、各需要家に対して電力管理に関する指令等を送信する。

電源設備５１は、各需要家における電気エネルギーの供給源として設置されており、例えば、コージェネレーションシステムの発電機、蓄電池、または太陽光発電機（ＰＶ）を含む。本実施形態では、需要家ごとに滞在する電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）等の車両Ｖが搭載する蓄電池も、各需要家が運用する電源設備５１の１つとして扱われる。電源設備５１は、図１に示すように、パワコン５１ａ、ＰＶ（Photovoltaics）５１ｂ、定置バッテリ５１ｃを有している。

パワコン５１ａは、ＰＶ５１ｂにおいて生成された直流電力を交流電力へ変換するインバータを含むパワーコンディショナであって、交流に変換された電力は、各需要家において定置バッテリ５１ｃ、ＥＶ充放電装置５２等へ供給される。
ＰＶ５１ｂは、例えば、需要家ごとに必要な電力の少なくとも一部を賄うために、各需要家の屋根等に設置された太陽光発電用の設備であって、太陽光を変換して生成された直流電流を、パワコン５１ａへ供給する。

定置バッテリ５１ｃは、ＰＶ５１ｂよって生成された電力を蓄えて、蓄電池用分電盤５５を介して、負荷設備５６等へ供給する。
ＥＶ充放電装置５２は、各需要家に滞在中の電気自動車等の蓄電池を搭載した車両Ｖに対して電力を供給するために設置されている。
分電盤５３は、電源設備５１のパワコン５１ａから送られてきた電力を、負荷設備５４，５６等へと分岐する部分に設置される電気設備であって、例えば、配線用遮断器や漏電遮断器等が集合して取り付けられている。

負荷設備５４，５６は、例えば、各需要家に設置された空調設備、照明機器等であって、分電盤５３、蓄電池用分電盤５５から供給された電力を消費する。
蓄電池用分電盤５５は、電源設備５１の定置バッテリ５１ｃと接続されており、ＰＶ５１ｂによって生成され定置バッテリ５１ｃに蓄えられた電力を、負荷設備５６へと供給する。

例えば、需要家Ｂには、図１に示すように、蓄電池を搭載した車両Ｖが滞在中に蓄電池への充電を行うガレージＧＲが設けられている。ガレージＧＲに停められた車両Ｖは、ＥＶ充放電装置５２によって充電されるとともに、蓄電池に充電状況等の情報が、ＥＭＳ５０へ送信される。
本実施形態のＥＭＳ２０は、図１に示す需要家Ａ，Ｂ等を含む複数の需要家における季節ごとのイベント開催に合わせて、自治体（市役所）が所有する複数の蓄電池搭載車両Ｖを用いて、各需要家における電力ピークの低減を図るために、複数の車両Ｖの行動計画を自動的に作成し、これを出力する。

ここで、自治体（市役所）が所有する複数の車両Ｖは、蓄電池を搭載した移動体の一例であって、例えば、電力によって走行するＥＶ（Electric Vehicle）、走行時に蓄電池への自己充電が可能なＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）やＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）が用いられる（図６（ａ）参照）。また、本実施形態において、車両Ｖには、２輪駆動（２ＷＤ）車、４輪駆動（４ＷＤ）車が含まれており、その用途（日常巡回、緊急時、積雪時等）に応じて使い分けされる。

（２）ＥＭＳ２０の構成
本実施形態のＥＭＤ２０は、図２に示すように、演算装置２１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、表示装置２４、入力装置２５、通信装置２６、記憶装置２７を備えている。
演算装置２１は、各種プログラムを読み込んで、接続された表示装置２４、入力装置２５、通信装置２６および記憶装置２７等を制御する。

ＲＯＭ（Read Only Memory）２２およびＲＡＭ（Random Access Memory）２３には、例えば、後述する電力管理方法を実施するための電力管理プログラム等の各種プログラム等が保存されている。
これにより、本実施形態のＥＭＳ２０では、演算装置２１が、ＲＯＭ２２あるいはＲＡＭ２３に保存された電力管理プログラムを読み込んで、図３に示す機能ブロックを形成する。

すなわち、ＥＭＳ２０は、後述する電力管理方法を実施するために、図３に示すように、稼働計画情報取得部２０ａと、蓄電池容量取得部２０ｂと、イベント情報取得部２０ｃと、移動体情報取得部２０ｄと、行動計画作成部２０ｅと、を備えている。
稼働計画情報取得部２０ａは、予め設定されている各車両Ｖの稼働計画に関する情報を取得する。

蓄電池容量取得部２０ｂは、各車両Ｖに搭載された蓄電池の容量および出力に関する情報を取得する。
イベント情報取得部２０ｃは、自治体が管理する地域における季節ごとのイベントの開催予定およびイベントに使用予定の電力量に関する情報を取得する。
移動体情報取得部２０ｄは、各車両Ｖの種類（ＥＶ，ＰＨＶ，ＦＣＶあるいは２輪駆動、４輪駆動等）に関する情報を取得する。

行動計画作成部２０ｅは、車両Ｖの稼働計画、車両Ｖごとの蓄電池の容量の合計と出力、およびイベントの開催予定、イベントで使用予定の電力量に基づいて、イベントの会場へ向かわせる車両Ｖの行動計画を作成する。
より具体的には、図４に示すように、例えば、自治体（市役所）が所有する車両Ｖが８台（Ｖ１～Ｖ８）ある場合において、平時には、８台すべての車両Ｖ１～Ｖ８が市役所の駐車場等に停められている場合について説明する。

なお、各車両Ｖ１～Ｖ８は、市役所の駐車場に停められている間、市役所に設置されたＰＶ等を用いて蓄電池が満充電となるように制御されている。
行動計画作成部２０ｅは、イベントで使用予定の電力量、各車両Ｖ１～Ｖ８に搭載された蓄電池の容量、各車両Ｖ１～Ｖ８のイベント開催日の通常の稼働計画に基づいて、イベント開催日にイベント会場（公民館、文化会館）へ向かわせる車両Ｖを決定し、その行動計画を作成する。

すなわち、行動計画作成部２０ｅは、図５に示すように、稼働計画情報取得部２０ａ、蓄電池容量取得部２０ｂ、イベント情報取得部２０ｃ、移動体情報取得部２０ｄ等において取得された情報に基づいて、公民館には４台の車両Ｖ１～Ｖ４を向かわせ、文化会館には２台の車両Ｖ５，Ｖ６を向かわせ、通常のルートＡ，Ｂの巡回にそれぞれ車両Ｖ７と車両Ｖ８とを向かわせる行動計画を作成する。

なお、図５では、公民館に停車している車両Ｖ１～Ｖ４のうち、例えば、車両Ｖ４は、巡回中のルートに含まれる公民館に立ち寄って、給電を行う状態を示している。
表示装置２４は、ＥＭＳ２０の記憶装置２７に保存されている各種情報、行動計画作成部２０ｅによって作成された車両Ｖの行動計画等の情報を表示する。
入力装置２５は、電力管理システム１を管理する管理者等によって、各種指示内容が入力される。

通信装置２６は、図２に示すように、各需要家に設置されているＥＭＳ５０、公用車運行管理システム６０と接続されており、ＥＭＳ５０の給電計画テーブル５０ａに保存された情報、公用車運行管理システム６０の公用車行動計画データ６０ａに保存された情報等を取得する。
記憶装置２７は、図２に示すように、公用車車両マスタ２７ａ、公用車活動頻度値マスタ２７ｂ、電気使用可能量係数マスタ２７ｃ、公用車稼働計画マスタ２７ｄ、拠点マスタ２７ｅ、超過デマンド計画マスタ２７ｆ、拠点間距離マスタ２７ｇ、日常巡回ルートマスタ２７ｈ、給電計画テーブル２７ｉ、給電可能量テーブル２７ｊ、および公用車行動計画テーブル２７ｋを保存している。

公用車車両マスタ２７ａは、蓄電池容量取得部２０ｂおよび移動体情報取得部２０ｄによって取得される情報が保存されている。すなわち、公用車車両マスタ２７ａは、図６（ａ）に示すように、市役所が所有している公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）の駆動方式（２ＷＤ、４ＷＤ）、ＥＶタイプ（ＥＶ，ＰＨＥＶ，ＦＣＶ）、燃料タイプ（なし（電気）、ガソリン、水素）、最大電気容量、出力、フル充電時間、電費、走行距離等の公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）ごとの固有データを保存している。

公用車活動頻度値マスタ２７ｂは、図６（ｂ）に示すように、公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）の１日の活動頻度（緊急時の余力）を数値化したデータを保存している。
例えば、通常の活動頻度の場合は活動頻度値“１”、通常＋緊急発生１回／日の場合は活動頻度値“２”、通常＋緊急発生３回／日の場合は活動頻度値“３”、通常＋緊急発生５回／日の場合は活動頻度値“４”、通常＋緊急発生６回以上／日の場合は活動頻度値“５”の値が設定される。

電気使用可能量係数マスタ２７ｃは、図６（ｃ）に示すように、公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）の電気使用可能量を計算する際に使う係数データが保存されている。係数データは、車両Ｖ１～Ｖ８の駆動方式（２ＷＤ，４ＷＤ）、および月次の活動頻度値（図６（ｂ）参照）の平均Ｘの大きさに応じて、０．１～０．９までの値が設定される。
公用車稼働計画マスタ２７ｄは、公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）ごとの月次の活動頻度を計画したデータを保存している。

具体的には、公用車稼働計画マスタ２７ｄは、稼働計画情報取得部２０ａによって取得される情報が保存されている。すなわち、公用車稼働計画マスタ２７ｄは、図７に示すように、月ごとに活動する車両Ｖ１～Ｖ８の車両Ｎｏ、その活動頻度値、活動頻度値の理由に関する情報が保存されている。
例えば、２０２２年４月に、車両Ｖ１が活動頻度値“１”（日常巡回のみ）の活動を行う計画が保存されている。また、２０２２年８月に、車両Ｖ２が活動頻度値“５”（車両Ｖ２（４ＷＤ）は緊急時、非常に高頻度で河川巡回を行う）の活動を行う計画が保存されている。さらに、２０２３年２月に、車両Ｖ３が活動頻度値“４”（車両Ｖ３（４ＷＤ）は緊急時、高頻度で積雪巡回を行う）の活動を行う計画が保存されている。すなわち、活動頻度値が高い車両は、後述する処理において、イベント会場等へ向かわせて給電を行う車両として割り当てられる頻度が下がり、活動頻度が低い車両は、イベント会場等へ向かわせて給電を行うために温存される。

拠点マスタ２７ｅは、図８に示すように、公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）が向かう施設（市役所、公民館、体育館、文化会館等）、巡回先等の拠点（ＸＸ川のＡ観測所、Ｂ観測所、ＹＹ池等）の属性データ（充電可否フラグ、同時充電台数、給電可否フラグ、同時給電台数等）を保存している。
超過デマンド計画マスタ２７ｆは、イベント情報取得部２０ｃによって取得される情報が保存されている。すなわち、超過デマンド計画マスタ２７ｆは、図９に示すように、各施設（公民館、文化会館等）の日次のイベント開催日における電力の超過デマンド値、デマンド開始・終了時間、超過金、イベントの内容等を計画したデータを保存している。

例えば、２０２２年４月１日には、ＷＷ社の入社式の開催日であって、拠点Ｎｏ．２（公民館（図８参照））において９時から１２時まで開催され、入社式で使用される電力の超過デマンド値が２５ｋＷ（超過金３０万円相当）であるという計画が保存されている。
また、２０２２年８月１１日には、夏の剣道大会の開催日であって、拠点Ｎｏ．３（体育館（図８参照））において１１時から１５時まで開催され、剣道大会で使用される電力の超過デマンド値が７５ｋＷ（超過金１２０万円相当）であるという計画が保存されている。

拠点間距離マスタ２７ｇは、図１０（ａ）に示すように、巡回先、施設（公民館、文化会館等）等の拠点間の接続と、距離を定義したデータを保存している。
例えば、拠点Ｎｏ．１（市役所）は、接続拠点Ｎｏ．２（公民館）までの距離は３．２ｋｍであって、接続拠点Ｎｏ．３（体育館）までの距離は５．８ｋｍであるという情報が保存されている。

なお、拠点間距離の算出には、公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）が直接移動すると想定される区間が、接続拠点として設定される。
例えば、図１０（ｂ）に示すように、体育館から文化会館の移動距離は、体育館から市役所への距離Ｄ１と、市役所から文化会館への距離Ｄ２とを加算して算出される。
日常巡回ルートマスタ２７ｈは、図１１（ａ）に示すように、公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）の毎日の巡回ルートを定義したデータを保存している。

例えば、巡回ルートＮｏ．１では、要求される駆動方式は問わず、巡回拠点Ｎｏ．１（市役所）から出発して、巡回拠点Ｎｏ．１０１（ＸＸ川のＡ観測所）、巡回拠点Ｎｏ．１０２（ＸＸ川のＢ観測所）、巡回拠点Ｎｏ．１０３（ＹＹ池）の順に巡回するルートが設定されている。
また、巡回ルートＮｏ．３では、要求される駆動方式は４ＷＤ限定であって、巡回拠点Ｎｏ．１（市役所）から出発して、例えば、積雪の程度、河川・ため池氾濫の有無等の確認のために、巡回拠点Ｎｏ．３０１、巡回拠点Ｎｏ．３０２、巡回拠点Ｎｏ．３０３の順に巡回するルートが設定されている。

給電可能量テーブル２７ｊは、図１１（ｂ）に示すように、公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）に搭載された蓄電池から、蓄電池の合計容量から巡回等によって消費される電力を引いた１日に供給可能な月次の電気量のデータを保存している。
例えば、２０２２年４月には、給電可能量は１，１８８ｋＷｈ、総出力６０．２ｋＷであるとの予想が保存されている。同様に、２０２３年２月には、給電可能量は１，０６８ｋＷｈ、総出力６０．２ｋＷであるとの予想が保存されている。

給電計画テーブル２７ｉは、図１１（ｃ）に示すように、公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）が各拠点（公民館、文化会館等）に給電する計画のデータを保存している。
例えば、２０２２年４月１日に、拠点Ｎｏ．２（公民館）（図８参照）において開催されるＷＷ社の入社式（図９参照）に対して、９時から１１時までの間に、６．２ｋＷの供給出力で給電されるという計画データが保存されている。

また、２０２２年８月１１日に、拠点Ｎｏ．３（体育館）（図８参照）において開催される夏の剣道大会（図９参照）に対して、１１時から１５時までの間に、１１．９ｋＷの供給出力で給電されるという計画データが保存されている。
さらに、２０２３年２月１２日に、拠点Ｎｏ．４（文化会館）（図８参照）において開催されるのど自慢（図９参照）に対して、１１時から１４時までの間に、１５．０ｋＷの供給出力で給電されるという計画データが保存されている。

公用車行動計画テーブル２７ｋは、上述した行動計画作成部２０ｅによって作成され、図１２に示すように、各公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）の１日の行動計画のデータを保存している。
例えば、２０２２年４月８日は、図９に示すように、拠点Ｎｏ．４（文化会館）（図８参照）において、１０時から１３時まで、超過デマンド値１００ｋＷとなる予測のＺＺ大学の入学式が予定されている。

よって、行動計画作成部２０ｅは、図６（ａ）～図１１に示す記憶装置２７に保存された各種情報を参照して、当該地域の季節ごとに開催されるイベント（入学式等）において使用される電力のピークカットを行うために、公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）の行動計画を作成する。
具体的には、車両Ｖ１は、２０２２年４月８日に、巡回拠点Ｎｏ．１０１（ＸＸ川のＡ観測所）に９時に到着して３０分巡回した後、９時４５分に巡回拠点Ｎｏ．４（公民館）に到着し、１３時１５分に出発するまでの間、給電を行うように行動計画が作成される。

これにより、拠点Ｎｏ．４（文化会館）（図８参照）において、１０時から１３時まで、超過デマンド値１００ｋＷとなる予測のＺＺ大学の入学式に必要な電力を、車両Ｖ１に搭載された蓄電池から供給することができる。
そして、車両Ｖ１は、巡回拠点Ｎｏ．１０２（ＸＸ川、Ｂ観測所）に１３時３０分に到着して３０分巡回した後、巡回拠点Ｎｏ．１０３（ＹＹ池）に１４時３０分に到着して３０分巡回し、最後に、巡回拠点Ｎｏ．１（市役所）に１５時４５分に戻るという行動計画が作成される。

一方、車両Ｖ２は、２０２２年４月８日に、巡回拠点Ｎｏ．２０１に９時３０分に到着するように移動し、３０分巡回するという行動計画が作成される。
以上のように、行動計画作成部２０ｅは、地域において季節ごとに毎年開催されるイベントの開催日に合わせて、必要な電力を車両Ｖ１～Ｖ８に搭載された蓄電池から供給されるように、各車両Ｖ１～Ｖ８の行動計画を作成する。

このとき、行動計画作成部２０ｅは、例えば、（ａ）２ＷＤのＰＨＥＶ、ＦＣＶ、（ｂ）２ＷＤのＥＶ、（ｃ）４ＷＤのＰＨＥＶ、ＦＣＶ、（ｄ）４ＷＤのＥＶという優先順位をつけて、各車両Ｖ１～Ｖ８の行動計画を作成する。
この理由は、緊急時は２ＷＤの代替えは４ＷＤで出来るが、４ＷＤの代替えは２ＷＤで出来ないため２ＷＤから優先的に使うべきであって、ＰＨＥＶおよびＦＣＶは、自己充電できるため市役所までの帰路用の電気容量を考えなくて済むために優先的に使うべきという考え方によるものである。

逆に、車両Ｖ１，Ｖ５のような電気自動車（ＥＶ）の場合には、走行時に蓄電池への自己充電ができないため、市役所の駐車場へ戻るために必要な帰路用の電気容量は残すように計画が作成される。
そして、行動計画作成部２０ｅは、以上の条件を前提とした上で、（ｉ）業務計画において目的の場所（イベント会場）へ、元々行く予定の車両、（ｉｉ）停車位置からの距離が近い車両、の順に優先順位を付して、イベント会場へ向かわせるための車両Ｖ１～Ｖ８を選定する。

なお、上記条件で車両Ｖ１～Ｖ８を配車した結果、電力容量が不足する場合には、行動計画作成部２０ｅは、通常巡回の日程変更を行ったり、他の車両で対応可能な車両を手配したりする等して調整することができる。
そして、行動計画作成部２０ｅは、上記条件での車両Ｖ１～Ｖ８の行動計画の作成を繰り返し実施して、図１２に示す公用車（車両Ｖ１～Ｖ８）の行動計画を最適化していく。

＜ＥＭＳ２０による電力管理方法＞
本実施形態のＥＭＳ２０による電力管理方法について、図１３～図１６に示すフローチャートに従って説明する。
まず、図１３では、各車両Ｖ１～Ｖ８に搭載された蓄電池から給電可能な容量を計算する処理が行われる。

すなわち、ステップＳ１１では、ＥＭＳ２０の稼働計画情報取得部２０ａ、蓄電池容量取得部２０ｂ、イベント情報取得部２０ｃおよび移動体情報取得部２０ｄが、記憶装置２７に保存された公用車車両マスタ２７ａ、公用車活動頻度値マスタ２７ｂ、電気使用可能量係数マスタ２７ｃおよび公用車稼働計画マスタ２７ｄから、必要データを取得する。
次に、ステップＳ１２では、全ての車両Ｖ１～Ｖ８について、ステップＳ１３～Ｓ１５の処理が繰り返し実施される。

次に、ステップＳ１３では、移動体情報取得部２０ｄが、車両Ｖごとの最大電気容量（図６（ａ）参照）、活動頻度（図６（ｂ）参照）の情報を取得する。
次に、ステップＳ１４では、活動頻度値ごとの使用可能量係数（図６（ｃ）参照）を用いて、各車両Ｖに搭載されている蓄電池の最大電気容量を乗じ、月次の給電可能量として加算していく。

次に、ステップＳ１５では、車両Ｖごとの出力を、月次の総出力として加算していく。
ステップＳ１３～ステップＳ１５の処理を、全ての車両Ｖ１～Ｖ８分繰り返した後、ステップＳ１６へ進む。
次に、ステップＳ１６では、ＥＭＳ２０において、月次の給電可能量、総出力が、記憶装置２７に対して出力されて、記憶装置２７内の給電可能量テーブル２７ｊに保存される。

続いて、図１４、図１５および図１６では、行動計画作成部２０ｅが、各車両Ｖ１～Ｖ８の稼働計画、各車両Ｖ１～Ｖ８に搭載された蓄電池からの給電計画を作成する処理を行う。
すなわち、図１４のステップＳ２１では、ＥＭＳ２０の稼働計画情報取得部２０ａ、イベント情報取得部２０ｃおよび移動体情報取得部２０ｄ等が、記憶装置２７に保存された公用車車両マスタ２７ａ、拠点マスタ２７ｅ、超過デマンド計画マスタ２７ｆ、拠点間距離マスタ２７ｇおよび日常巡回ルートマスタ２７ｈから、必要データを取得する。

次に、ステップＳ２２では、全ての巡回ルートについて、その数の分だけ、ステップＳ２３の処理が繰り返し実施される。
次に、ステップＳ２３では、巡回ルート（川、池、山、アンダーパス等）を巡回する車両に要求される駆動方式（２ＷＤ ｏｒ ４ＷＤ）が適合し、走行距離が最も小さい車が巡回ルートに割り当てられる。

ステップＳ２３の処理を、全ての巡回ルートの数の分だけ繰り返した後、ステップＳ２４へ進む。
次に、ステップＳ２４では、本日、デマンド超過が発生している拠点があるか否かの判定が行われる。ここで、デマンド超過が発生している拠点がある場合には、図１５に示すフローへ移行する。一方、デマンド超過が発生している拠点がない場合には、ステップＳ２５へ進む。

次に、ステップＳ２５では、ステップＳ２４においてデマンド超過が発生している拠点がないと判定されたため、行動計画作成部２０ｅが作成した公用車行動計画を、記憶装置２７内の公用車行動計画テーブル２７ｋへ出力して保存させる。
続いて、図１５に示すように、ステップＳ２６では、ステップＳ２４においてデマンド超過が発生している拠点があると判定されたため、超過デマンド値が最大の拠点Ａを選出する。

次に、ステップＳ２７では、ステップＳ２８～ステップＳ３３の処理を、巡回ルートの数の分だけ繰り返し実施する。
すなわち、ステップＳ２８では、巡回ルート上に拠点Ａと接続する拠点があるか否かが判定される。ここで、巡回ルート上に拠点Ａと接続する拠点があると判定されると、ステップＳ２９へ進む。一方、巡回ルート上に拠点Ａと接続する拠点がないと判定されると、ステップＳ２７へ戻り、別の巡回ルートについての判定を継続する。

次に、ステップＳ２９では、ステップＳ２８において巡回ルート上に拠点Ａと接続する拠点があると判定されたため、給電可能か否か（車両Ｖの給電可能量より拠点に給電する量が下回っているかをチェック）の判定が行われる。
ここで、給電可能（車両Ｖの給電可能量より給電量が下回っている）と判定されると、ステップＳ３０へ進む。一方、給電不可（車両Ｖの給電可能量より拠点に給電する量が上回っている）と判定されると、ステップＳ２７へ戻り、他の巡回ルートについての処理を継続する。

次に、ステップＳ３０では、ステップＳ２９において、給電可能（車両Ｖの給電可能量より拠点に給電する量が下回っている）と判定されたため、行動計画作成部２０ｅが、当該巡回ルートの途中で給電するよう、行動計画を修正する。
次に、ステップＳ３１では、その拠点Ａにおける超過デマンド値≦給電量、または、同時給電台数に達したといういずれかの条件を満たすか否かが判定される。ここで、上記２つの条件のいずれかを満たしている場合には、ステップＳ３２へ進む。一方、上記２つの条件をいずれも満たしていない場合には、ステップＳ２７へ戻り、他の巡回ルートについての処理を継続する。

次に、ステップＳ３２では、ステップＳ３１において、上記２つの条件のいずれかを満たしていると判定されたため、拠点Ａを本処理中での給電対象から除外する。
次に、ステップＳ３３では、本日、デマンド超過が発生している拠点が他にあるか否かが判定される。ここで、他に拠点があると判定されると、ステップＳ２６へ戻り、ステップＳ２７以降の処理を繰り返す。一方、他に拠点がないと判定されると、図１６に示すフローへ移行する。

続いて、図１６に示すように、ステップＳ３４では、再度、本日、デマンド超過が発生している拠点が他にあるか否かが判定される。ここで、他に拠点があると判定されると、ステップＳ３５へ進む。一方、他に拠点がないと判定されると、ステップＳ４３へ進む。
これにより、ステップＳ３３の処理において巡回ルートを全て判定処理を実施した結果、まだデマンド超過している拠点が残っている場合を想定し、車両Ｖの数の分だけ処理を繰り返し実行することができる。

次に、ステップＳ３５では、ステップＳ３４において本日、デマンド超過が発生している拠点が他にあると判定されたため、超過デマンド値が最大の拠点Ｂを選出する。
次に、ステップＳ３６では、車両Ｖの数の分だけ、ステップＳ３７～ステップＳ４２の処理を繰り返し実施する。
次に、ステップＳ３７では、以下の優先順位（１）～（６）に沿って、給電を行う車両Ｖを選出する。

（１）２ＷＤ－ＦＣＶ、（２）２ＷＤ－ＰＨＥＶ、（３）２ＷＤ－ＥＶ、（４）４ＷＤ－ＦＣＶ、（５）４ＷＤ－ＰＨＥＶ、（６）４ＷＤ－ＥＶ
（ただし、巡回ルート上の車両は、選択対象外とする。）
次に、ステップＳ３８では、給電可能か否か（車両Ｖの給電可能量より拠点に給電する量が下回っているかをチェック）の判定が行われる。

ここで、給電可能（車両Ｖの給電可能量より給電量が下回っている）と判定されると、ステップＳ３９へ進む。一方、給電不可（車両Ｖの給電可能量より拠点に給電する量が上回っている）と判定されると、ステップＳ３６へ戻り、他の車両Ｖについての処理を継続する。
次に、ステップＳ３９では、ステップＳ３８において給電可能と判定されたため、行動計画作成部２０ｅが、この車両Ｖで給電するように、行動計画を追加する。

次に、ステップＳ４０では、その車両Ｖの超過デマンド値≦給電量、または、同時給電台数に達したといういずれかの条件を満たすか否かが判定される。ここで、上記２つの条件のいずれかを満たしている場合には、ステップＳ４１へ進む。一方、上記２つの条件をいずれも満たしていない場合には、ステップＳ３６へ戻り、他の車両Ｖについての処理を継続する。

次に、ステップＳ４１では、拠点Ｂを本処理中での給電対象から除外する。
次に、ステップＳ４２では、再度、本日、デマンド超過が発生している拠点が他にあるか否かが判定される。ここで、他に拠点があると判定されると、ステップＳ３５へ戻って、他の車両の数の分だけステップＳ３７以降の処理を繰り返し行う。一方、他に拠点がないと判定されると、ステップＳ４３へ進む。

次に、ステップＳ４３では、行動計画作成部２０ｅが、公用車行動計画、給電計画を作成して、記憶装置２７へデータ出力し、記憶装置２７の公用車行動計画テーブル２７ｋ、給電計画テーブル２７ｉに保存させる。
なお、季節ごと（月次ごと）に発生するイベントに限らず、突発的に発生するイベントに関しても、類似イベントの情報に基づいて同様の処理を実施することで、地域ごとの電力ピークを抑制することができる。

＜主な特徴＞
本実施形態のＥＭＳ２０は、蓄電池を搭載した車両Ｖを用いて地域における電力を融通し合う電力管理装置であって、稼働計画情報取得部２０ａ、蓄電池容量取得部２０ｂ、イベント情報取得部２０ｃ、行動計画作成部２０ｅを備えている。稼働計画情報取得部２０ａは、車両Ｖの稼働計画を取得する。蓄電池容量取得部２０ｂは、車両Ｖに搭載された蓄電池の容量を取得する。イベント情報取得部２０ｃは、地域における季節ごとのイベントの開催予定およびイベントに使用予定の電力量に関する情報を取得する。行動計画作成部２０ｅは、車両Ｖの稼働計画、車両Ｖごとの蓄電池の容量の合計、およびイベントの開催予定、使用予定の電力量に基づいて、イベントの会場へ向かわせる車両Ｖの行動計画を作成する。

これにより、車両Ｖの稼働計画、車両Ｖに搭載された蓄電池の容量を踏まえて、その地域の季節ごとに開催されるイベントの日程、使用予定の電力に基づいて、車両Ｖの行動計画を作成することで、車両Ｖに搭載された蓄電池から供給される電力をイベントに使用することができる。
よって、季節ごとのイベント開催時に必要な電力需要のピークカットを行うことができるため、蓄電池を搭載した車両Ｖを用いて、季節ごとに変化する電力ピークを抑制することができる。

［他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

（Ａ）
上記実施形態では、電力管理装置および電力管理方法として、本発明を実現した例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、上述した電力管理装置の電力管理方法をコンピュータに実行させるプログラムとして本発明を実現してもよい。
この電力管理プログラムは、電力管理装置に搭載されたメモリ（記憶部）に保存されており、ＣＰＵがメモリに保存されたプログラムを読み込んで、ハードウェアに各ステップを実行させる。より具体的には、ＣＰＵがプログラムを読み込んで、上述した稼働計画情報取得ステップと、蓄電池容量取得ステップと、イベント情報取得ステップと、行動計画作成ステップと、を実行することで、上記と同様の効果を得ることができる。
また、本発明は、電力管理装置のプログラムを保存した記録媒体として実現されてもよい。

（Ｂ）
上記実施形態では、蓄電池を搭載した車両として，ＥＶ（Electric Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）、ＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）等の車両を用いた例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、蓄電池を搭載した二輪車、バス等の車両を用いて、地域における季節ごとのイベントに必要な電力を供給するシステム構成であってもよい。

（Ｃ）
上記実施形態では、複数の移動体（ＥＶ、ＰＨＥＶ、ＦＣＶ）を所有する自治体等において、各移動体の行動計画を作成する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、１台の移動体を所有する需要家において、当該移動体の行動計画を作成する構成であってもよい。
また、自治体等が所有している車両の数は、８台に限定されるものではなく、７台以下でもよいし、９台以上であってもよい。

（Ｄ）
上記実施形態では、車両Ｖ１～Ｖ８の行動計画を作成するために必要な情報を保存する記憶装置２７が、ＥＭＳ（電力管理装置）２０内に設けられた例として挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、電力管理装置の外部に記憶装置が設けられたシステム構成であってもよい。

（Ｅ）
上記実施形態では、移動体情報取得部２０ｄが、車両Ｖごとの蓄電池の最大電気容量、駆動方式、駆動方式、ＥＶタイプ、燃料タイプ、走行距離等の情報を取得する例を挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。
例えば、取得される移動体に関する情報としては、蓄電池の最大電気容量等に限らず、現在の蓄電池の残容量であってもよい。
この場合には、車両に搭載された蓄電池が満充電の状態でない場合でも、その車両の蓄電池の残容量が大きい場合には、イベント会場等へ向かわせるように行動計画を作成することができる。

本発明の電力管理装置は、蓄電池を搭載した移動体を用いて、季節ごとに変化する電力ピークを抑制することができるという効果を奏することから、各地域における電力管理に対して広く適用可能である。

１０ 電力管理システム
２０ ＥＭＳ（電力管理装置）
２０ａ 稼働計画情報取得部
２０ｂ 蓄電池容量取得部
２０ｃ イベント情報取得部
２０ｄ 移動体情報取得部
２０ｅ 行動計画作成部
２１ 演算装置
２２ ＲＯＭ
２３ ＲＡＭ
２４ 表示装置
２５ 入力装置
２６ 通信装置
２７ 記憶装置
２７ａ 公用車車両マスタ
２７ｂ 公用車活動頻度値マスタ
２７ｃ 電気使用可能量係数マスタ
２７ｄ 公用車稼働計画マスタ
２７ｅ 拠点マスタ
２７ｆ 超過デマンド計画マスタ
２７ｇ 拠点間距離マスタ
２７ｈ 日常巡回ルートマスタ
２７ｉ 給電計画テーブル
２７ｊ 給電可能量テーブル
２７ｋ 公用車行動計画テーブル
５０ ＥＭＳ
５０ａ 給電可能テーブル
５１ 電気設備
５１ａ パワコン
５１ｂ ＰＶ
５１ｃ 定置バッテリ
５２ ＥＶ充放電装置
５３ 分電盤
５４ 負荷設備
５５ 蓄電池用分電盤
５６ 負荷設備
６０ 公用車運行管理システム
６０ａ 公用車行動計画データ
Ｄ１，Ｄ２ 距離
ＧＲ ガレージ
Ｖ，Ｖ１～Ｖ８ 車両（移動体）

Claims (11)

1. 蓄電池を搭載した移動体を用いて地域における電力を融通し合う電力管理装置であって、
   前記移動体の稼働計画を取得する稼働計画情報取得部と、
   前記移動体に搭載された前記蓄電池の容量と出力とを取得する蓄電池容量取得部と、
   前記地域における季節ごとのイベントの開催予定および前記イベントに使用予定の電力量に関する情報を取得するイベント情報取得部と、
   前記移動体の稼働計画、前記移動体ごとの前記蓄電池の容量の合計と出力、および前記イベントの開催予定、前記使用予定の電力量に基づいて、前記イベントの会場へ向かわせる前記移動体の行動計画を作成する行動計画作成部と、
   を備えている電力管理装置。
2. 前記行動計画作成部は、複数の前記移動体の行動計画を作成する、
   請求項１に記載の電力管理装置。
3. 前記移動体の種類に関する情報を取得する移動体情報取得部を、さらに備え、
   前記行動計画作成部は、前記移動体の種類に応じて、前記移動体の行動計画を作成する、
   請求項１または２に記載の電力管理装置。
4. 前記移動体の種類には、自走時に前記蓄電池に電力を蓄える自己発電の有無が含まれる、
   請求項３に記載の電力管理装置。
5. 前記移動体の種類には、２輪駆動または４輪駆動が含まれる、
   請求項３または４に記載の電力管理装置。
6. 前記行動計画作成部は、前記移動体の種類を考慮して付された優先順位に基づいて、前記イベントの会場に向かわせる前記移動体の行動計画を作成する、
   請求項３から５のいずれか１項に記載の電力管理装置。
7. 前記行動計画作成部は、前記移動体の行動計画を参照して、巡回ルートが前記イベントの会場と接続する拠点を通る前記移動体を、前記イベントの会場へ向かわせる行動計画を作成する、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の電力管理装置。
8. 前記行動計画作成部は、最も超過デマンド値が大きい拠点へ、搭載された前記蓄電池の出力および容量が最も大きい移動体を向かわせる行動計画を作成する、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の電力管理装置。
9. 請求項１から８のいずれか１項に記載の電力管理装置と、
   前記移動体の稼働計画、前記移動体ごとの前記蓄電池の容量の合計と出力、および前記イベントの開催予定、前記使用予定の電力量に関する情報を保存する記憶装置と、
   を備えた電力管理システム。
10. 蓄電池を搭載した移動体を用いて地域における電力を融通し合う電力管理方法であって、
    前記移動体の稼働計画を取得する稼働計画情報取得ステップと、
    前記移動体に搭載された前記蓄電池の容量と出力とを取得する蓄電池容量取得ステップと、
    前記地域における季節ごとのイベントの開催予定および前記イベントに使用予定の電力量に関する情報を取得するイベント情報取得ステップと、
    前記移動体の稼働計画、前記移動体ごとの前記蓄電池の容量の合計と出力、および前記イベントの開催予定、前記使用予定の電力量に基づいて、前記イベントの会場へ向かわせる前記移動体の行動計画を作成する行動計画作成ステップと、
    を備えている電力管理方法。
11. 蓄電池を搭載した移動体を用いて地域における電力を融通し合う電力管理プログラムであって、
    前記移動体の稼働計画を取得する稼働計画情報取得ステップと、
    前記移動体に搭載された前記蓄電池の容量と出力とを取得する蓄電池容量取得ステップと、
    前記地域における季節ごとのイベントの開催予定および前記イベントに使用予定の電力量に関する情報を取得するイベント情報取得ステップと、
    前記移動体の稼働計画、前記移動体ごとの前記蓄電池の容量の合計と出力、および前記イベントの開催予定、前記使用予定の電力量に基づいて、前記イベントの会場へ向かわせる前記移動体の行動計画を作成する行動計画作成ステップと、
    を備えている電力管理方法をコンピュータに実行させる電力管理プログラム。

Images