JP2023119079A - Seat built-in air bag device - Google Patents

Abstract

To provide an air bag device which can restrain movement in the lateral direction of an occupant in the time of a lateral collision.SOLUTION: There is provided an air bag device which is stored in a seat surface lower part of a vehicle seat. The air bag device includes a left side air bag module and a right side air bag module which are arranged on the left and right sides of the seat surface of the seat, and can be operated independently of each other. Each of the left side air bag module and the right side air bag module includes an air bag which restrains an occupant by being inflated and developed, and a gas generator which supplies inflation gas to the air bag. The air bag includes a lower chamber which is inflated and developed under a thigh part of the occupant and a side chamber which is inflated and developed on the outer part of the thigh part of the occupant.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、車両用シートに内蔵されるエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device incorporated in a vehicle seat.

車両の事故発生時に乗員を保護するために、１つまたは複数のエアバッグを車両に設けることは周知である。エアバッグとしては、例えば、自動車のステアリングホイールの中心付近から膨張して運転者を保護する、いわゆる運転者用エアバッグ、自動車の窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグ、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員とサイドパネルとの間で展開するサイドエアバッグなどの様々な形態がある。 It is known to provide vehicles with one or more airbags to protect occupants in the event of a vehicle accident. Examples of airbags include so-called driver airbags, which inflate from near the center of the steering wheel of an automobile to protect the driver; , a curtain airbag that protects the occupant in a rollover accident, and a side airbag that deploys between the occupant and the side panel to protect the occupant in the event of a vehicle lateral impact.

車両が前方衝突した場合、慣性によって乗員は前方へ移動しようとするため、乗客がシートベルトから抜けて座席から滑り落ち、足元の空間にもぐり込んでしまう、所謂「サブマリン現象」が発生する場合がある。特に、座席のリクライニングを倒した体勢だと、サブマリン現象が起こりやすくなる。サブマリン現象が発生すると、シートベルトが乗員の腹部や胸部、最悪の場合には頚部に引っ掛かり当該部位を圧迫する恐れがある。 In the event of a frontal collision of a vehicle, the occupants tend to move forward due to inertia, causing the so-called "submarine phenomenon" in which the passenger slips out of the seat belt and slides down into the legroom. . In particular, the submarine phenomenon is more likely to occur when the seat is reclined. When the submarine phenomenon occurs, there is a risk that the seat belt will catch on the occupant's abdomen, chest, or in the worst case, the neck and press on the relevant parts.

このため、特許文献１に示すように、シート内のエアバッグを膨張させることでシートクッションの前端部分を上昇させ、乗員の腰部の前方移動を拘束する発明が提案されている。 For this reason, as shown in Patent Document 1, an invention has been proposed in which an airbag in the seat is inflated to raise the front end portion of the seat cushion, thereby restraining the forward movement of the occupant's waist.

しかしながら、特許文献１に記載された発明等の既存の方法では、正面衝突が発生した時にサブマリン現象を抑制できるものの、側面衝突が発生したときには、効果的に乗員を拘束することが困難であった。すなわち、側面衝突によって乗員の横方向へのスライドを拘束することはできず、サイドエアバッグ等の他のエアバッグに依存する必要があった。 However, although existing methods such as the invention described in Patent Document 1 can suppress the submarine phenomenon when a head-on collision occurs, it is difficult to effectively restrain the occupant when a side collision occurs. . That is, it was not possible to restrain the occupant from sliding laterally in a side collision, and it was necessary to rely on other airbags such as side airbags.

特開２００７－１１８８２０号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-118820

本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、側面衝突の際に乗員の横方向への移動を効果的に拘束可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an airbag device capable of effectively restraining lateral movement of an occupant in the event of a side collision.

上記のような目的を達成するために、本発明は、車両用シートの座面下部に収容されるエアバッグ装置であって、当該エアバッグ装置は、シートの座面の左右に配置され、各々独立して動作可能な左側エアバッグモジュールと、右側エアバッグモジュールとを含む。 前記左側エアバッグモジュールと前記右側エアバッグモジュールの各々は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと、前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するガス発生器とを含む。そして、前記エアバッグは、乗員の大腿部の下で膨張展開する下部チャンバと、乗員の大腿部の外側部で膨張展開する側部チャンバとを含む。 In order to achieve the above object, the present invention provides an airbag device to be accommodated under the seating surface of a vehicle seat, wherein the airbag device is arranged on the left and right sides of the seating surface of the seat, and It includes an independently operable left airbag module and a right airbag module. Each of the left airbag module and the right airbag module includes an airbag that restrains an occupant by being inflated and deployed, and a gas generator that supplies inflation gas to the airbag. The airbag includes a lower chamber that is inflated and deployed under the occupant's thighs and a side chamber that is inflated and deployed outside the occupant's thighs.

ここで、「シートの座面下部」とは、乗員が着座するシートクッション部分の内部を意味するものである。 Here, the "lower portion of the seating surface of the seat" means the inside of the seat cushion portion on which the occupant sits.

上記のような本発明においては、各々独立して動作可能な左側エアバッグモジュールと、右側エアバッグモジュールとを備えているため、これらのエアバッグモジュールを衝突の形態に応じて選択的に起動することができ、効果的に乗員を拘束することが可能となる。 In the present invention as described above, since the left airbag module and the right airbag module are independently operable, these airbag modules are selectively activated according to the type of collision. It is possible to restrain the occupant effectively.

また、エアバッグが大腿部の下で膨張展開する下部チャンバと、大腿部の祖側部で膨張展開する側部チャンバとを備えているため、下部チャンバによって乗員の前方への移動が拘束され、所謂サブマリン現象を回避することが可能となる。更に、側部チャンバによって乗員の横方向の移動を拘束することができ、側面衝突の際の乗員保護性能が向上することになる。 In addition, since the airbag has a lower chamber that inflates and deploys under the thigh and a side chamber that inflates and deploys on the posterior side of the thigh, the forward movement of the occupant is restricted by the lower chamber. This makes it possible to avoid the so-called submarine phenomenon. In addition, the side chambers can restrain lateral movement of the occupant, improving occupant protection performance in the event of a side impact.

車両の正面衝突が発生したときは、前記左側エアバッグモジュールと前記右側エアバッグモジュールの両方を起動することができる。 When a frontal vehicle crash occurs, both the left and right airbag modules can be activated.

左右両方のエアバッグモジュールを起動することによって、乗員の左右両方の大腿部の前方部分が持ち上がり、乗員の腰部が前方にスライドするのを効果的に抑制することができる。 By activating both the left and right airbag modules, the front portions of both the left and right thighs of the occupant are lifted, effectively restraining the occupant's lower back from sliding forward.

車両の左側からの側面衝突が発生したときは、前記左側エアバッグモジュールを起動し、 車両の右側からの側面衝突が発生したときは、前記右側エアバッグモジュールを起動することができる。 The left airbag module can be activated when a side impact occurs from the left side of the vehicle, and the right airbag module can be activated when a side impact occurs from the right side of the vehicle.

車両の左側からの側面衝突が発生したときは、乗員は慣性によってシートに対して左方向に移動しようとするが、その左方向への移動を左側エアバッグモジュールの側部チャンバによって規制することができる。また、下部チャンバによって座面の左側のみが持ち上がるため、座面の左側が右側よりも高くなり、乗員が左側に移動する際の抵抗となり、左方向への移動を効果的に抑制することができる。なお、右側からの側面衝突の場合も同様である。 In the event of a side collision from the left side of the vehicle, the occupant will tend to move leftward relative to the seat due to inertia, but this leftward movement can be restricted by the side chamber of the left airbag module. can. In addition, since only the left side of the seat surface is lifted by the lower chamber, the left side of the seat surface is higher than the right side, which acts as a resistance when the occupant moves to the left, effectively suppressing leftward movement. . The same applies to a side collision from the right side.

車両の側面衝突が発生したときは、当該衝突の側（ニアサイド）のエアバッグモジュールを起動する一次展開を行い、続いて、当該衝突と反対側（ファーサイド）のエアバッグモジュールを起動する二次展開を行うことができる。 When a vehicle side collision occurs, primary deployment is performed to activate the airbag module on the side of the collision (near side), followed by secondary deployment to activate the airbag module on the opposite side of the collision (far side). Deployment can be done.

上記のように一次展開と二次展開に時間差を設けるという動作は、一次展開と二次展開との起動時間にタイムラグがあり、ニアサイド側からファーサイド側に乗員が動くタイミングに合わせて左右各々のエアバッグをフル展開させるタイミング（時間）を制御する意味を含むものである。 As described above, setting a time difference between the primary and secondary deployments has a time lag between the activation times of the primary and secondary deployments. This includes the meaning of controlling the timing (time) for fully deploying the airbag.

車両の左側から側面衝突が発生した直後は、上述したように、乗員は左側に移動するが、その後は、反動で右側に振り戻される（リバウンドする）ことになる。左側エアバッグモジュールの起動から若干遅れて右側エアバッグモジュールを起動すると、右側に振り戻された乗員の右方向への移動を拘束することができ、右隣席の他の乗員との接触を回避することが可能となる。なお、右側からの側面衝突の場合も同様である。 Immediately after a side collision occurs from the left side of the vehicle, the occupant moves to the left side as described above, but after that, the occupant is swung back (rebound) to the right side as a reaction. By activating the right airbag module slightly after the activation of the left airbag module, it is possible to restrain the rightward movement of the occupant who has been swung back to the right, thereby avoiding contact with other occupants on the right side. becomes possible. The same applies to a side collision from the right side.

前記二次展開の際に、前記一次展開で起動したエアバッグモジュールのエアバッグのガスを外部に放出することができる。ガスの排気は、アクティブベントを使用して行うことができる。 During the secondary deployment, gas in the airbag of the airbag module activated in the primary deployment can be released to the outside. Gas evacuation can be done using active vents.

例えば、車両の左側から側面衝突が発生し、二次展開で右側エアバッグモジュールを起動するタイミングで、一次展開によって膨張展開した左側エアバッグモジュールのガスを排気することにより、左側エアバッグモジュールが萎むことになる。そのため、座面の左側に比べて右側が高くなり、乗員が右側にスライドし難くなる。その結果、右側エアバッグモジュールの展開によって乗員が振り戻されて右方向に移動するの規制する機能を、更に効果的に発揮することが可能となる。なお、右側からの側面衝突の場合も同様である。 For example, when a side collision occurs from the left side of the vehicle, the left airbag module deflates by exhausting the gas from the left airbag module that was inflated and deployed by the primary deployment at the timing when the right airbag module is activated by the secondary deployment. I'm going to take it. Therefore, the right side of the seat surface is higher than the left side, making it difficult for the occupant to slide to the right side. As a result, the function of restraining the occupant from being swung back and moving to the right due to the deployment of the right airbag module can be exhibited more effectively. The same applies to a side collision from the right side.

前記衝突と反対側のファーサイドのシートでは、前記二次展開を行わない構成とすることができる。 The seat on the far side on the side opposite to the collision may be configured so that the secondary deployment is not performed.

前記下部チャンバは、座面の前後方向の中心よりも前方に偏って膨張展開することができる。 The lower chamber can be inflated and deployed with a bias toward the front of the center of the seat surface in the front-rear direction.

ここで、「前方に偏って」とは、下部チャンバの前後方向の中心が座面の中心よりも前方に位置する状態を意味し、必ずしも下部チャンバの全体が座面中心よりも前方に位置する必要はない。また、下部チャンバ自体が座面の前方に偏って配置される場合と、下部チャンバが座面の中心付近もしくは中心より若干後方に位置するが、前方に偏って展開する場合とを含む。 Here, "biased forward" means that the center of the lower chamber in the front-rear direction is located forward of the center of the seat surface, and the entire lower chamber is necessarily located forward of the center of the seat surface. No need. It also includes the case where the lower chamber itself is arranged biased forward of the seat surface, and the case where the lower chamber is positioned near the center of the seat surface or slightly behind the center but is deployed biased forward.

下部チャンバを座面の前方寄りに配置することにより、当該チャンバが膨張展開した時に、座面の前方部分が上昇し、乗員の膝が持ち上がるような格好となる。これによって、乗員の前方移動を効果的に抑制することが可能となる。 By arranging the lower chamber toward the front of the seat surface, when the chamber is inflated and deployed, the front portion of the seat surface rises and the occupant's knees are raised. This makes it possible to effectively suppress forward movement of the occupant.

前記側部チャンバは、前記下部チャンバの後端部よりも後方に延びる延長チャンバ部分を有する構成とすることができる。 The side chamber may have an extension chamber portion extending rearwardly of the rear end of the lower chamber.

側部チャンバが後方に延びて展開することにより、乗員の側方への移動を効果的に拘束することが可能となる。 The rearwardly extending and unfolding of the side chambers effectively restrains lateral movement of the occupant.

前記延長チャンバ部分は、乗員の骨盤近傍を拘束可能に構成することが好ましい。 It is preferable that the extension chamber portion is configured to be able to restrain the vicinity of the pelvis of the occupant.

前記下部チャンバと前記側部チャンバは、各々別の布製パネルによって成形することができる。なお、下部チャンバと側部チャンバは、各々１枚のパネルで成形することが好ましい。 The bottom chamber and the side chambers may each be formed by separate fabric panels. It should be noted that the lower chamber and the side chambers are preferably molded from one panel each.

前記下部チャンバと前記側部チャンバは、上下及び左右方向に延びる筒状体を形成する布製パネルと、前記筒状態の前後の端部を覆う側面パネルとによって成形されることができる。なお、１枚のパネルで筒状態を形成することが好ましく、側面パネルは両端部の各々を１枚のパネルで成形することが好ましい。 The lower chamber and the side chambers may be formed by fabric panels forming a cylindrical body extending in the vertical and horizontal directions, and side panels covering the front and rear ends of the cylindrical body. In addition, it is preferable to form the cylindrical state with one panel, and it is preferable to mold each of the both ends of the side panel with one panel.

前記インフレータは、前記下部チャンバの内部に収容することができる。 The inflator may be housed inside the lower chamber.

前記下部チャンバと前記側部チャンバとの境界部には、前記下部チャンバの内部の膨張ガスが前記側部チャンバに流入するように、内部ベントを設けることができる。 An internal vent may be provided at the interface between the lower chamber and the side chamber to allow inflation gas inside the lower chamber to flow into the side chamber.

前記内部ベントは、前記下部チャンバと前記側部チャンバとの境界部分に配置された仕切りパネルに設けることができる。 The internal vent may be provided in a partition panel positioned at the interface between the lower chamber and the side chamber.

なお、本出願の明細書及び特許請求の範囲において、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員が向いている方向（車両の進行方向）を「前方」、その反対方向を「後方」と称し、座標の軸を示すときは「前後方向」と言う。また、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の右手側を「右方向」、乗員の左手側を「左方向」と称し、座標の軸を示すときは「左右方向」と言う。また、座面の左右方向において、座面の中心に向かう方向を「内」とし、座面の外側縁部に向かう方向を「外」とする。更に、乗員が正規の姿勢で座席に着座した際に、乗員の頭部方向又は鉛直上方を「上方」、乗員の足方向又は鉛直下方を「下方」と称し、座標の軸を示すときは「上下方向」と言う。 In the specification and claims of the present application, when the occupant is seated on the seat in a regular posture, the direction in which the occupant faces (the traveling direction of the vehicle) is "forward", and the opposite direction is "backward". ”, and when referring to the axis of coordinates, the term “front-to-back direction” is used. Also, when the occupant is seated on the seat in a normal posture, the occupant's right hand side is called "right direction" and the occupant's left hand side is called "left direction", and when indicating the coordinate axis, it is called "left and right direction". . In addition, in the horizontal direction of the seat surface, the direction toward the center of the seat surface is defined as "inside", and the direction toward the outer edge of the seat surface is defined as "outside". Furthermore, when the occupant sits on the seat in a normal posture, the direction of the occupant's head or vertically upward is called "upper", and the direction of the occupant's feet or vertically downward is called "downward". up and down direction."

図１は、本発明に係るエアバッグ装置を搭載可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat on which an airbag device according to the present invention can be mounted. 図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 図３は、本発明に係るエアバッグ装置を搭載した車両用シートの概略側面図であり、車幅方向の外側から透視した様子を概略的に示す。FIG. 3 is a schematic side view of a vehicle seat on which an airbag device according to the present invention is mounted, schematically showing a state seen through from the outside in the vehicle width direction. 図４は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の展開の様子を概略的に示す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram schematically showing how the airbag device according to the first embodiment of the present invention is deployed. 図５は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の収容状態を概略的に示すものであり、（Ａ）が上面模式図（俯瞰図）、（Ｂ）が正面模式図、（Ｃ）が左側面模式図である。FIG. 5 schematically shows the accommodation state of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, (A) is a schematic top view (bird's eye view), (B) is a schematic front view, (C ) is a schematic left side view. 図６は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を概略的に示すものであり、（Ａ）が上面模式図（俯瞰図）、（Ｂ）が正面模式図、（Ｃ）が左側面模式図である。FIG. 6 schematically shows the deployment state of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, in which (A) is a schematic top view (bird's-eye view), (B) is a schematic front view, ) is a schematic left side view. 図７は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグの構造を示すものであり、（Ａ）が圧縮前の状態、（Ｂ）が圧縮後の状態、（Ｃ）が展開時の状態を示す。FIG. 7 shows the structure of an airbag used in the airbag device according to the first embodiment of the present invention, where (A) is the state before compression, (B) is the state after compression, (C) ) indicates the state at the time of deployment. 図８は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の動作を示す正面模式図であり、（Ａ）がエアバッグ展開前（収容時）の状態、（Ｂ）が展開時の状態を示す。8A and 8B are schematic front views showing the operation of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, in which (A) shows the state before deployment of the airbag (at the time of storage), and (B) shows the state during deployment. show. 図９は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の正面衝突発生時の動作を示す正面模式図であり、（Ａ）がエアバッグ展開前（収容時）の状態、（Ｂ）が展開時の状態を示す。9A and 9B are schematic front views showing the operation of the airbag device according to the first embodiment of the present invention at the time of occurrence of a frontal collision, where (A) is the state before deployment of the airbag (at the time of storage), and (B) is the state before deployment. Indicates the state at the time of deployment. 図１０は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の側面衝突発生時の動作を示す正面模式図であり、（Ａ）が右側面からの衝突時のエアバッグの展開状態、（Ｂ）が左側面からの衝突時のエアバッグの展開状態を示す。10A and 10B are schematic front views showing the operation of the airbag device according to the first embodiment of the present invention when a side collision occurs, in which (A) is the deployed state of the airbag when a collision occurs from the right side, and (B) ) indicates the deployment state of the airbag at the time of a collision from the left side. 図１１は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の右側面衝突発生時の動作を示す正面模式図であり、（Ａ）が一次展開の様子、（Ｂ）が二次展開の様子を示す。11A and 11B are schematic front views showing the operation of the airbag device according to the first embodiment of the present invention when a right side collision occurs, where (A) is the state of primary deployment and (B) is the state of secondary deployment. indicates 図１２は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の右側面衝突発生時の動作を示す正面模式図であり、図１１の態様と異なる態様であり、（Ａ）が一次展開の様子、（Ｂ）が二次展開の様子を示す。12A and 12B are schematic front views showing the operation of the airbag device according to the first embodiment of the present invention in the event of a right side collision. , (B) show the state of the secondary expansion. 図１３は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグを構成するパネル構成を示す平面図（Ａ）と、実際に膨張展開した様子を示す斜視図（Ｂ）である。13A and 13B are a plan view (A) showing a panel structure constituting an airbag of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, and a perspective view (B) showing a state in which the airbag is actually inflated and deployed. 図１４は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグを構成する他のパネル構成を示す平面図（Ａ）と、実際に膨張展開した様子を示す斜視図（Ｂ）である。14A and 14B are a plan view (A) showing another panel structure constituting the airbag of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, and a perspective view (B) showing how the panel is actually inflated and deployed. . 図１５は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置の展開の様子を概略的に示す模式図である。FIG. 15 is a schematic diagram showing how the airbag device according to the second embodiment of the present invention is deployed. 図１６は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグを構成するパネル構成を示す平面図（Ａ）と、実際に膨張展開した様子を示す斜視図（Ｂ）である。16A and 16B are a plan view (A) showing a panel structure constituting an airbag of an airbag device according to a second embodiment of the present invention, and a perspective view (B) showing a state in which the airbag is actually inflated and deployed. 図１７は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグを構成する他のパネル構成を示す平面図（Ａ）と、実際に膨張展開した様子を示す斜視図（Ｂ）である。17A and 17B are a plan view (A) showing another panel structure constituting the airbag of the airbag device according to the second embodiment of the present invention, and a perspective view (B) showing how the panel is actually inflated and deployed. .

以下、本発明の実施形態に係るエアバッグ装置について、添付図面に基づいて説明する。 An airbag device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明に係るエアバッグ装置２０Ｌ，２０Ｒ（図２参照）を搭載可能な車両用シートの主に外観形状を示す斜視図である。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図である。図３は、本発明に係るエアバッグ装置２０Ｌ，２０Ｒを搭載した車両用シートの概略側面図であり、車幅方向の外側から透視した様子を概略的に示す。 FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat on which airbag devices 20L and 20R (see FIG. 2) according to the present invention can be mounted. FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a frame of the vehicle seat shown in FIG. FIG. 3 is a schematic side view of a vehicle seat on which airbag devices 20L and 20R according to the present invention are mounted, and schematically shows a state seen through from the outside in the vehicle width direction.

図１及び図２に示すように、車両用シートは、部位として観たときには、乗員が着座する部分のシートクッション２と、背もたれを形成するシートバック１と、シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とによって構成されている。シートバック１は、乗員の背中が接する背面１ａと、サイドサポート１２とを含む。 As shown in FIGS. 1 and 2, when viewed as parts, the vehicle seat includes a seat cushion 2 on which an occupant sits, a seat back 1 that forms a backrest, and an upper end of the seat back 1 that is connected. headrest 3. The seatback 1 includes a back surface 1a with which the passenger's back is in contact, and side supports 12. - 特許庁

図２に示すように、シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッド（図示せず）が設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮によって覆われている。シートクッション２の底側には着座フレーム２ｆが配置され、シートバック１と同様に、その上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮によって覆われている。着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。 As shown in FIG. 2, a seatback frame 1f that forms the skeleton of the seat is provided inside the seatback 1, and a pad (not shown) made of urethane foam or the like is provided on the surface and surroundings of the seatback frame 1f. The surface of the pad is covered with a skin such as leather or fabric. A seating frame 2f is arranged on the bottom side of the seat cushion 2, and similarly to the seat back 1, a pad made of urethane foam material or the like is provided on the upper surface and the periphery thereof, and the surface of the pad is made of leather, fabric, or the like. covered by The seat frame 2 f and the seat back frame 1 f are connected via a reclining mechanism 4 .

シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレームと、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレスト３が構成される。 As shown in FIG. 2, the seatback frame 1f connects side frames 10 which are spaced apart in the left and right direction and extend in the vertical direction, an upper frame which connects the upper ends of the side frames 10, and a lower end. It is configured in a frame shape with the lower frame. A headrest 3 is configured by providing a cushion member outside the headrest frame.

図２及び図３に示すように、左右２つのエアバッグモジュール２０Ｌ，２０Ｒが、シートクッション２の内部で、左右の縁部付近に配置、固定される。 As shown in FIGS. 2 and 3, two left and right airbag modules 20L and 20R are arranged and fixed near left and right edges inside the seat cushion 2 .

（第１実施例）
図４は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の展開の様子を概略的に示す模式図である。図５は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置２０Ｌ，２０Ｒの収容状態を概略的に示すものであり、（Ａ）が上面模式図（俯瞰図）、（Ｂ）が正面模式図、（Ｃ）が左側面模式図である。また、図６はエアバッグ装置２０Ｌ，２０Ｒの展開状態を概略的に示すものであり、（Ａ）が上面模式図（俯瞰図）、（Ｂ）が正面模式図、（Ｃ）が左側面模式図である。 (First embodiment)
FIG. 4 is a schematic diagram schematically showing how the airbag device according to the first embodiment of the present invention is deployed. 5A and 5B schematically show the accommodation state of the airbag devices 20L and 20R according to the first embodiment of the present invention, where (A) is a schematic top view (bird's-eye view) and (B) is a schematic front view. , (C) is a schematic left side view. FIG. 6 schematically shows the deployment state of the airbag devices 20L and 20R, where (A) is a schematic top view (overhead view), (B) is a schematic front view, and (C) is a schematic left side view. It is a diagram.

本実施例に係るエアバッグ装置は、車両用シートの座面下部に収容されるものであり、シートクッション２の左右に配置され、各々独立して動作可能な左側エアバッグモジュール２０Ｌと、右側エアバッグモジュール２０Ｒとを備えている。左側エアバッグモジュール２０Ｌと右側エアバッグモジュール２０Ｒの各々は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ（２０Ｌａ，２０Ｌｂ，２０Ｒａ，２０Ｒｂ）と、これらのエアバッグ（２０Ｌａ，２０Ｌｂ，２０Ｒａ，２０Ｒｂ）に対して膨張ガスを供給するインフレータ（２２Ｌ，２２Ｒ）とを備えている。エアバッグ（２０Ｌａ，２０Ｌｂ，２０Ｒａ，２０Ｒｂ）は、乗員の大腿部の下で膨張展開する下部チャンバ２０Ｌａ，２０Ｒａと、乗員の大腿部の外側部で膨張展開する側部チャンバ２０Ｌｂ，２０Ｒｂとを含む。 The airbag device according to the present embodiment is to be accommodated in the lower part of the seating surface of a vehicle seat. and a bag module 20R. Each of the left airbag module 20L and the right airbag module 20R includes airbags (20La, 20Lb, 20Ra, 20Rb) that inflate and deploy to restrain the occupant, and these airbags (20La, 20Lb, 20Ra, 20Rb). and inflators (22L, 22R) for supplying inflation gas to. The airbags (20La, 20Lb, 20Ra, 20Rb) include lower chambers 20La, 20Ra that inflate and deploy under the occupant's thighs, and side chambers 20Lb, 20Rb that inflate and deploy outside the occupant's thighs. including.

図４、図５（Ａ）、図６（Ａ）に示すように、下部チャンバ２０Ｌａ、２０Ｒａは、シートクッション２の前後方向の中心Ｘ１よりも前方に偏って膨張展開する。ここで、「前方に偏って」とは、下部チャンバ２０Ｌａ，２０Ｒａの前後方向の中心が座面中心Ｘ１よりも前方に位置する状態を意味し、必ずしも下部チャンバ２０Ｌａ，２０Ｒａの全体が座面中心Ｘ１よりも前方に位置する必要はない。 As shown in FIGS. 4, 5A, and 6A, the lower chambers 20La and 20Ra inflate and deploy with a bias toward the front of the center X1 of the seat cushion 2 in the front-rear direction. Here, the term "biased forward" means that the centers of the lower chambers 20La and 20Ra in the front-rear direction are located forward of the center X1 of the seat surface. It does not have to be located forward of X1.

下部チャンバ２０Ｌａ，２０Ｒａをシートクッション２の前方寄りに配置することにより、当該チャンバ２０Ｌａ，２０Ｒａが膨張展開した時に、シートクッション２の前方部分が上昇し、乗員の膝が持ち上がるような格好となる。これによって、乗員の前方移動を効果的に抑制することが可能となる。 By arranging the lower chambers 20La and 20Ra closer to the front of the seat cushion 2, when the chambers 20La and 20Ra are inflated and deployed, the front portion of the seat cushion 2 rises and the occupant's knees are raised. This makes it possible to effectively suppress forward movement of the occupant.

図４、図６（Ｂ），（Ｃ）に示すように、側部チャンバ２０Ｌｂ，２０Ｒｂが膨張した時には、当該チャンバの上端部が、上下方向における乗員の大腿部の中心位置Ｘ２よりも上方に位置するように構成される。これによって、乗員の大腿部を側面から確実に拘束することが可能となる。 As shown in FIGS. 4, 6(B) and 6(C), when the side chambers 20Lb and 20Rb are inflated, the upper ends of the chambers are positioned above the central position X2 of the occupant's thighs in the vertical direction. is configured to be located at This makes it possible to reliably restrain the occupant's thighs from the sides.

図７は、第１実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグの構造を示すものであり、（Ａ）が圧縮前の状態、（Ｂ）が圧縮後の状態、（Ｃ）が展開時の状態を示す。なお、便宜上、左側エアバッグモジュール２０Ｌについて説明するが、右側エアバッグモジュール２０Ｒも同様の構成である。 FIG. 7 shows the structure of the airbag used in the airbag device according to the first embodiment, in which (A) is the state before compression, (B) is the state after compression, and (C) is deployed. Indicates the state of the hour. For convenience, the left airbag module 20L will be described, but the right airbag module 20R has the same configuration.

図７（Ａ）に示すように、インフレータ２２Ｌが下部チャンバ２０Ｌａの内部で、外側縁部付近に配置される。インフレータ２２Ｌは、筒状タイプを使用することができ、前後方向に概ね平行に延びるように配置することができる。 As shown in FIG. 7A, an inflator 22L is positioned inside the lower chamber 20La near the outer edge. The inflator 22L can be of a cylindrical type and can be arranged so as to extend substantially parallel to the front-rear direction.

図７（Ｂ）に示すように、エアバッグを圧縮する際には、下部チャンバ２０Ｌａと側部チャンバ２０Ｌｂを、互いの連結部に向かって蛇腹折りや、ロールする。なお、エアバッグの圧縮方法は、蛇腹折り、ロールの一方又は、両方を組み合わせて行うこともできる。 As shown in FIG. 7B, when compressing the airbag, the lower chamber 20La and the side chamber 20Lb are bellows-folded or rolled toward their joints. The method of compressing the airbag may be one of bellows folding and rolling, or a combination of both.

インフレータ２２Ｌの位置については、図７（Ａ）に示す位置に限らず、他の位置とすることも可能である。 The position of the inflator 22L is not limited to the position shown in FIG. 7A, and other positions are possible.

図８は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の動作を示す正面模式図であり、（Ａ）がエアバッグ展開前（収容時）の状態、（Ｂ）が展開時の状態を示す。 8A and 8B are schematic front views showing the operation of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, in which (A) shows the state before deployment of the airbag (at the time of storage), and (B) shows the state during deployment. show.

図８（Ａ）に示すような衝突前の状態から、左からの側面衝突が発生すると、同図（Ｂ）に示すように、左側エアバッグモジュール２０Ｌのみを起動する。これにより、下部チャンバ２０Ｌａと側部チャンバ２０Ｌｂが展開する。 When a left side impact occurs from the pre-collision state shown in FIG. 8(A), only the left airbag module 20L is activated as shown in FIG. 8(B). This unfolds the lower chamber 20La and the side chamber 20Lb.

車両の左側からの側面衝突が発生したときは、乗員Ｐは慣性によってシートに対して左方向に移動しようとするが、その左方向への移動を左側エアバッグモジュール２０Ｌの側部チャンバ２０Ｌｂによって規制することができる。また、下部チャンバ２０Ｌａによって座面の左側のみが持ち上がるため、座面の左側が右側よりも高くなり、乗員Ｐが左側に移動する際の抵抗となり、左方向への移動を効果的に抑制することができる。なお、右側からの側面衝突の場合も同様である。 When a side collision occurs from the left side of the vehicle, the occupant P tries to move leftward with respect to the seat due to inertia, but the leftward movement is restricted by the side chamber 20Lb of the left airbag module 20L. can do. In addition, since only the left side of the seat surface is lifted by the lower chamber 20La, the left side of the seat surface is higher than the right side, which acts as resistance when the occupant P moves to the left, effectively suppressing leftward movement. can be done. The same applies to a side collision from the right side.

本実施例においては、側部チャンバ２０Ｌｂ，２０Ｒｂが膨張展開する際には、シートクッション２の該当箇所が開裂する。クッションの開裂の仕方については、周知のサイドエアバッグの場合と同様とすることができる。一方、下部チャンバ２０Ｌａ、２０Ｒａについては、シートクッション２の内部で膨張展開し、外部に露出しない構成を基本とするが、側部チャンバ２０Ｌｂ，２０Ｒｂと同様に、シートクッション２を開裂して外部に露出する構成とすることも可能である。 In this embodiment, when the side chambers 20Lb and 20Rb are inflated and deployed, the corresponding portions of the seat cushion 2 are torn. The method of splitting the cushion can be the same as in the case of the well-known side airbag. On the other hand, the lower chambers 20La and 20Ra are inflated and deployed inside the seat cushion 2 and are not exposed to the outside. An exposed configuration is also possible.

図９は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の正面衝突発生時の動作を示す正面模式図であり、（Ａ）がエアバッグ展開前（収容時）の状態、（Ｂ）が展開時の状態を示す。 図１０は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の側面衝突発生時の動作を示す正面模式図であり、（Ａ）が右側面からの衝突時のエアバッグの展開状態、（Ｂ）が左側面からの衝突時のエアバッグの展開状態を示す。 9A and 9B are schematic front views showing the operation of the airbag device according to the first embodiment of the present invention at the time of occurrence of a frontal collision, where (A) is the state before deployment of the airbag (at the time of storage), and (B) is the state before deployment. Indicates the state at the time of deployment. 10A and 10B are schematic front views showing the operation of the airbag device according to the first embodiment of the present invention when a side collision occurs, in which (A) is the deployed state of the airbag when a collision occurs from the right side, and (B) ) indicates the deployment state of the airbag at the time of a collision from the left side.

図９（Ａ）に示す初期状態（衝突発生前）から、車両の正面衝突が発生したときは、同図（Ｂ）に示すように、左側エアバッグモジュール２０Ｌと右側エアバッグモジュール２０Ｒの両方が起動する。 When a frontal collision of the vehicle occurs from the initial state (before the collision) shown in FIG. 9(A), as shown in FIG. to start.

左右両方のエアバッグモジュール２０Ｌ，２０Ｒを起動することによって、乗員の左右両方の大腿部の前方部分が持ち上がり、乗員の腰部が前方にスライドするのを効果的に抑制することができる。 By activating both the left and right airbag modules 20L and 20R, the front portions of both the left and right thighs of the occupant are lifted, effectively suppressing the forward sliding of the lumbar region of the occupant.

図１０（Ａ）に示すように、車両の右側からの側面衝突が発生したときは、右側エアバッグモジュール２０Ｒのみを起動する。同様に、車両の左側からの側面衝突が発生したときは、図１０（Ｂ）に示すように、左側エアバッグモジュール２０Ｌのみを起動する。
（効果） As shown in FIG. 10A, only the right airbag module 20R is activated when a side collision occurs from the right side of the vehicle. Similarly, when a side collision occurs from the left side of the vehicle, only the left airbag module 20L is activated as shown in FIG. 10(B).
(effect)

本発明においては、エアバッグが大腿部の下で膨張展開する下部チャンバ２０Ｌａ，２０Ｒａと、大腿部の外側部で膨張展開する側部チャンバ２０Ｌｂ，２０Ｒｂとを備えているため、下部チャンバ２０Ｌａ，２０Ｒａによって乗員の前方への移動が拘束され、所謂サブマリン現象を回避することが可能となる。更に、側部チャンバ２０Ｌｂ，２０Ｒｂによって乗員の横方向の移動を拘束することができ、側面衝突の際の乗員保護性能が向上することになる。 In the present invention, since the airbag includes the lower chambers 20La and 20Ra that are inflated and deployed under the thighs and the side chambers 20Lb and 20Rb that are inflated and deployed outside the thighs, the lower chamber 20La , 20Ra restrain forward movement of the occupant, making it possible to avoid the so-called submarine phenomenon. Furthermore, the side chambers 20Lb and 20Rb can restrain the lateral movement of the occupant, improving the occupant protection performance in the event of a side collision.

（２段階展開）
以下、エアバッグ装置を２段階で起動する方法について説明する。すなわち、衝突の側（ニアサイド）のエアバッグモジュールを最初に起動する一次展開を行い、続いて、当該衝突と反対側（ファーサイド）のエアバッグモジュールを起動する二次展開を行う方法について説明する。 (Two-stage deployment)
A method for activating the airbag device in two steps will be described below. That is, a method of performing primary deployment by first activating the airbag module on the side of the collision (near side) and then performing secondary deployment by activating the airbag module on the side opposite to the collision (far side) will be described. .

図１１は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の右側面衝突発生時の動作を示す正面模式図であり、（Ａ）が一次展開の様子、（Ｂ）が二次展開の様子を示す。 11A and 11B are schematic front views showing the operation of the airbag device according to the first embodiment of the present invention when a right side collision occurs, where (A) is the state of primary deployment and (B) is the state of secondary deployment. indicates

図１１（Ａ）に示すように、車両の右側からの側面衝突が発生したときは、右側エアバッグモジュール２０Ｒのみを起動する（一次展開）。車両の右側から側面衝突が発生した直後は、図１１（Ａ）に示すように、乗員は右側に移動するので、その乗員ＰＲ、ＰＬを右側エアバッグモジュール２０Ｒによって拘束する。その後、乗員は反動で左側に振り戻される（リバウンドする）ことになる。 As shown in FIG. 11A, when a side collision occurs from the right side of the vehicle, only the right airbag module 20R is activated (primary deployment). Immediately after a side collision occurs from the right side of the vehicle, the occupants move to the right side as shown in FIG. 11(A), so the occupants PR and PL are restrained by the right airbag module 20R. After that, the occupant will be swung back to the left (rebound) by recoil.

そこで、図１１（Ｂ）に示すように、右側エアバッグモジュール２０Ｒの起動から若干遅れて左側エアバッグモジュール２０Ｌを起動する（二次展開）。左側に振り戻された乗員ＰＲの右方向への移動が拘束され、左隣席の他の乗員ＰＬとの接触を回避することが可能となる。なお、左側からの側面衝突の場合も、左右が逆になるだけで同様となる。 Therefore, as shown in FIG. 11B, the left airbag module 20L is activated with a slight delay from the activation of the right airbag module 20R (secondary deployment). The rightward movement of the occupant PR who has been swung back to the left is restrained, making it possible to avoid contact with another occupant PL in the seat adjacent to the left. In the case of a side collision from the left side, the situation is the same except that the left and right sides are reversed.

図１２は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の右側面衝突発生時の動作を示す正面模式図であり、図１１の態様と異なる態様であり、（Ａ）が一次展開の様子、（Ｂ）が二次展開の様子を示す。 12A and 12B are schematic front views showing the operation of the airbag device according to the first embodiment of the present invention in the event of a right side collision. , (B) show the state of the secondary expansion.

図１２示す態様と図１１に示す態様との違いは、図１２（Ｂ）に示されている。すなわち、二次展開の際に、衝突側（右側）に位置するシートにおいて、一次展開で起動したエアバッグモジュール２０Ｒのガスを外部に放出することである。 The difference between the embodiment shown in FIG. 12 and the embodiment shown in FIG. 11 is shown in FIG. 12(B). That is, at the time of secondary deployment, the gas of the airbag module 20R activated by the primary deployment is released to the outside in the seat positioned on the collision side (right side).

右側から側面衝突が発生し、二次展開で左側エアバッグモジュール２０Ｌを起動するタイミングで、一次展開によって膨張展開した右側エアバッグモジュール２０Ｒのガスを排気することにより、右側エアバッグモジュール２０Ｒが萎むことになる。そのため、右側の座席では、シートクッションの右側に比べて左側が高くなり、乗員ＰＲが左側にスライドし難くなる。なお、左側からの側面衝突の場合も同様である。 A side collision occurs from the right side, and at the timing when the left airbag module 20L is activated by secondary deployment, the right airbag module 20R deflates by exhausting gas from the right airbag module 20R that has been inflated and deployed by the primary deployment. It will be. Therefore, in the right seat, the left side of the seat cushion is higher than the right side of the seat cushion, making it difficult for the occupant PR to slide to the left. The same applies to the case of a side collision from the left side.

（パネル構成）
図１３は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグを構成するパネル構成を示す平面図（Ａ）と、実際に膨張展開した様子を示す斜視図（Ｂ）である。なお、便宜上、左側エアバッグモジュール２０Ｌについてのみ説明するが、右側エアバッグモジュール２０Ｒについても構成的には同一である。また、インフレータ２２Ｌについては、図示を省略する。 (Panel configuration)
13A and 13B are a plan view (A) showing a panel structure constituting an airbag of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, and a perspective view (B) showing a state in which the airbag is actually inflated and deployed. For convenience, only the left airbag module 20L will be described, but the configuration of the right airbag module 20R is the same. Illustration of the inflator 22L is omitted.

図１３（Ａ）に示すように、下部チャンバ２０Ｌａは、１枚の長方形の布製パネル５０の周囲を縫製することによって袋状に成形される。また、側部チャンバ２０Ｌｂは、１枚の長方形の布製パネル５２の周囲を縫製することによって袋状に成形される。パネル５０には複数（例えば、４個）の円形の内部ベント５０ａが形成され、パネル５２には複数（例えば、４個）の円形の内部ベント５２ａが形成されている。そして、これらの内部ベント５０ａ，５２ａの周囲同士を縫製することによって、図１３（Ｂ）に示すように断面Ｌ字状のエアバッグが成形される。 As shown in FIG. 13(A), the lower chamber 20La is shaped like a bag by sewing the perimeter of a single rectangular fabric panel 50. As shown in FIG. Also, the side chamber 20Lb is shaped like a bag by sewing the perimeter of a single rectangular fabric panel 52 . The panel 50 is formed with a plurality (eg, four) of circular internal vents 50a, and the panel 52 is formed with a plurality of (eg, four) of circular internal vents 52a. By sewing the peripheries of these internal vents 50a and 52a together, an airbag having an L-shaped cross section is formed as shown in FIG. 13(B).

左側エアバッグモジュール２０Ｌが起動すると、インフレータ２２Ｌから放出された膨張ガスが、下部チャンバ２０Ｌａから、内部ベント５０ａ，５２ａを介して側部チャンバ２０Ｌｂに流入することになる。 When the left airbag module 20L is activated, inflation gas emitted from the inflator 22L will flow from the lower chamber 20La through the internal vents 50a, 52a into the side chamber 20Lb.

図１４は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグを構成する他のパネル構成を示す平面図（Ａ）と、実際に膨張展開した様子を示す斜視図（Ｂ）である。なお、便宜上、左側エアバッグモジュール２０Ｌについてのみ説明するが、右側エアバッグモジュール２０Ｒについても構成的には同一である。 14A and 14B are a plan view (A) showing another panel structure constituting the airbag of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, and a perspective view (B) showing how the panel is actually inflated and deployed. . For convenience, only the left airbag module 20L will be described, but the configuration of the right airbag module 20R is the same.

図１４（Ａ）に示すように、下部チャンバ２０Ｌａ及び側部チャンバ２０Ｌｂは、１枚の長方形の布製パネル６０と、Ｌ字状の２枚の前後パネル６２ａ，６２ｂと、仕切りパネル６４とによって成形される。パネル６０の長手方向両端部を縫製することによって筒状に成形し、開放端部に前後パネル６２ａ，６２ｂを縫製によって連結することによって、図１４（Ｂ）に示すように断面Ｌ字状のエアバッグが成形される。 As shown in FIG. 14A, the lower chamber 20La and the side chamber 20Lb are formed by one rectangular fabric panel 60, two L-shaped front and rear panels 62a and 62b, and a partition panel 64. be done. By sewing both ends of the panel 60 in the longitudinal direction, the panel 60 is formed into a tubular shape, and front and rear panels 62a and 62b are connected to the open ends by sewing, thereby forming an air pipe having an L-shaped cross section as shown in FIG. 14(B). A bag is molded.

前後パネル６２ａ，６２ｂの角部（屈曲部）には、前後方向に延びる仕切りパネル６４が縫製によって連結される。仕切りパネル６４には、下部チャンバ２０Ｌａと側部チャンバ２０Ｌｂとを流体的に連通させる内部ベント６４ａが形成されている。 A partition panel 64 extending in the front-rear direction is connected by sewing to corners (bent portions) of the front and rear panels 62a and 62b. The partition panel 64 is formed with an internal vent 64a that fluidly communicates the lower chamber 20La and the side chamber 20Lb.

左側エアバッグモジュール２０Ｌが起動すると、インフレータ２２Ｌから放出された膨張ガスが、下部チャンバ２０Ｌａから、仕切りパネル６４の内部ベント６４ａを介して側部チャンバ２０Ｌｂに流入することになる。 When the left airbag module 20L is activated, inflation gas discharged from the inflator 22L will flow from the lower chamber 20La through the internal vent 64a of the divider panel 64 and into the side chamber 20Lb.

（第２実施例）
図１５は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置の展開の様子を概略的に示す模式図である。なお、便宜上シートの左側に配置される左側エアバッグモジュール１２０Ｌを例にとって説明するが、実際には、第１実施例と同様にシートクッション２の左右両側にエアバッグモジュールが装備される（図５等参照）。 (Second embodiment)
FIG. 15 is a schematic diagram showing how the airbag device according to the second embodiment of the present invention is deployed. For the sake of convenience, the left airbag module 120L arranged on the left side of the seat will be described as an example. etc.).

本実施例に係るエアバッグモジュール（１２０Ｌ）と第１実施例に係るエアバッグモジュール２０Ｌを比較すると、下部チャンバ２０Ｌａ、１２０Ｌａは同一の構造であるが、側部チャンバ２０Ｌｂ，１２０Ｌｂの形状に相違がある。本実施例に係る側部チャンバ１２０Ｌｂは、下部チャンバ１２０Ｌａの後端部よりも後方に延びる延長チャンバ部分１７０を有している。側部チャンバ１２０Ｌｂが後方に延びて展開することにより、乗員の側方への移動を効果的に拘束することが可能となる。 Comparing the airbag module (120L) according to this embodiment with the airbag module 20L according to the first embodiment, the lower chambers 20La and 120La have the same structure, but the side chambers 20Lb and 120Lb are different in shape. be. The side chamber 120Lb according to this embodiment has an extension chamber portion 170 extending rearward from the rear end of the lower chamber 120La. By extending and deploying the side chamber 120Lb rearward, it becomes possible to effectively restrain the lateral movement of the occupant.

（パネル構成）
図１６は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグを構成するパネル構成を示す平面図（Ａ）と、実際に膨張展開した様子を示す斜視図（Ｂ）である。なお、便宜上、左側エアバッグモジュール１２０Ｌについてのみ説明するが、右側エアバッグモジュールについても構成的には同一である。また、インフレータについては、図示を省略する。このパネル構成は、図１３に示した第１実施例のパネル構成をアレンジしたものである。 (Panel configuration)
16A and 16B are a plan view (A) showing a panel structure constituting an airbag of an airbag device according to a second embodiment of the present invention, and a perspective view (B) showing a state in which the airbag is actually inflated and deployed. For convenience, only the left airbag module 120L will be described, but the configuration of the right airbag module is the same. Illustration of the inflator is omitted. This panel configuration is obtained by arranging the panel configuration of the first embodiment shown in FIG.

図１６（Ａ）に示すように、下部チャンバ１２０Ｌａは、１枚の長方形の布製パネル１５０の周囲を縫製することによって袋状に成形される。また、側部チャンバ１２０Ｌｂは、１枚の布製パネル１５２の周囲を縫製することによって袋状に成形される。パネル１５０には複数（例えば、４個）の円形の内部ベント１５０ａが形成され、パネル１５２には複数（例えば、４個）の円形の内部ベント１５２ａが形成されている。そして、これらの内部ベント１５０ａ，１５２ａの周囲同士を縫製することによって、図１６（Ｂ）に示すように断面Ｌ字状のエアバッグが成形される。 As shown in FIG. 16A, the lower chamber 120La is shaped like a bag by sewing the perimeter of a single rectangular fabric panel 150. As shown in FIG. In addition, the side chamber 120Lb is shaped like a bag by sewing the perimeter of one fabric panel 152 . Panel 150 is formed with a plurality (eg, four) of circular internal vents 150a, and panel 152 is formed with a plurality (eg, of four) of circular internal vents 152a. By sewing the peripheries of these internal vents 150a and 152a together, an airbag having an L-shaped cross section is formed as shown in FIG. 16(B).

パネル１５４には、一対の突出部１５４が形成されており、これら突出部１５４の周囲を縫製することによって、延長チャンバ部分１７０が成形されることになる。 Panel 154 is formed with a pair of projections 154 around which an extended chamber portion 170 is formed by sewing.

左側エアバッグモジュール１２０Ｌが起動すると、インフレータから放出された膨張ガスが、下部チャンバ１２０Ｌａから、内部ベント１５０ａ，１５２ａを介して側部チャンバ１２０Ｌｂに流入することになる。 When the left airbag module 120L is activated, inflation gas discharged from the inflator will flow from the lower chamber 120La through the internal vents 150a, 152a and into the side chamber 120Lb.

図１７は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグを構成する他のパネル構成を示す平面図（Ａ）と、実際に膨張展開した様子を示す斜視図（Ｂ）である。なお、便宜上、左側エアバッグモジュール１２０Ｌについてのみ説明するが、右側エアバッグモジュール１２０Ｒについても構成的には同一である。また、インフレータについては、図示を省略する。このパネル構成は、図１４に示した第１実施例のパネル構成をアレンジしたものである。 17A and 17B are a plan view (A) showing another panel structure constituting the airbag of the airbag device according to the second embodiment of the present invention, and a perspective view (B) showing how the panel is actually inflated and deployed. . For convenience, only the left airbag module 120L will be described, but the configuration of the right airbag module 120R is the same. Illustration of the inflator is omitted. This panel configuration is obtained by arranging the panel configuration of the first embodiment shown in FIG.

図１７（Ａ）に示すように、下部チャンバ１２０Ｌａ及び側部チャンバ１２０Ｌｂは、１枚の布製パネル２６０と、Ｌ字状の２枚の前後パネル２６２ａ，２６２ｂと、仕切りパネル２６４とによって成形される。パネル２６０の長手方向両端部を縫製することによって筒状に成形し、開放端部に前後パネル２６２ａ，２６２ｂを縫製によって連結することによって、図１７（Ｂ）に示すように断面Ｌ字状のエアバッグが成形される。 As shown in FIG. 17(A), the lower chamber 120La and the side chamber 120Lb are formed by one cloth panel 260, two L-shaped front and rear panels 262a and 262b, and a partition panel 264. . By sewing both ends of the panel 260 in the longitudinal direction, the panel 260 is formed into a cylindrical shape, and front and rear panels 262a and 262b are connected to the open ends by sewing, thereby forming an air tube having an L-shaped cross section as shown in FIG. 17(B). A bag is molded.

Ｌ字状の２枚の前後パネル２６２ａ，２６２ｂの一方２６２ｂは、他方のパネル２６２ａよりも縦方向に長く延びた延長部分２６３を備えた形状となっている。また、パネル２６０の端部には一対の突出部２５４が形成されており、これら突出部２５４と、パネル２６２ｂの延長部分２６３とを縫製によって連結することで、延長チャンバ部分１７０が成形されることになる。 One 262b of the two L-shaped front and rear panels 262a and 262b has an extension 263 that extends longer in the vertical direction than the other panel 262a. A pair of projecting portions 254 are formed at the ends of the panel 260, and the extended chamber portion 170 is formed by connecting these projecting portions 254 and an extension portion 263 of the panel 262b by sewing. become.

前後パネル２６２ａ，２６２ｂの角部（屈曲部）には、前後方向に延びる仕切りパネル２６４が縫製によって連結される。仕切りパネル２６４には、下部チャンバ１２０Ｌａと側部チャンバ１２０Ｌｂとを流体的に連通させる内部ベント２６４ａが形成されている。 A partition panel 264 extending in the front-rear direction is connected by sewing to corners (bent portions) of the front and rear panels 262a and 262b. The partition panel 264 is formed with internal vents 264a that provide fluid communication between the lower chamber 120La and the side chamber 120Lb.

左側エアバッグモジュール１２０Ｌが起動すると、インフレータから放出された膨張ガスが、下部チャンバ１２０Ｌａから、仕切りパネル２６４の内部ベント２６４ａを介して側部チャンバ１２０Ｌｂに流入することになる。 When the left airbag module 120L is activated, inflation gas discharged from the inflator will flow from the lower chamber 120La through the internal vent 264a of the divider panel 264 and into the side chamber 120Lb.

本発明について実施例を参照して説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内において適宜変更可能なものである。 Although the present invention has been described with reference to Examples, the present invention is not limited to these Examples, and can be appropriately modified within the scope of the technical idea of the present invention.

Claims (15)

車両用シートの座面下部に収容されるエアバッグ装置であって、
当該エアバッグ装置は、シートの座面の左右に配置され、各々独立して動作可能な左側エアバッグモジュールと、右側エアバッグモジュールとを含み、
前記左側エアバッグモジュールと前記右側エアバッグモジュールの各々は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと、前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するガス発生器とを含み、
前記エアバッグは、乗員の大腿部の下で膨張展開する下部チャンバと、乗員の大腿部の外側部で膨張展開する側部チャンバとを含むことを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag device that is housed under a seat surface of a vehicle seat,
The airbag device includes a left airbag module and a right airbag module, which are arranged on the left and right sides of the seating surface of the seat and are independently operable,
Each of the left airbag module and the right airbag module includes an airbag that restrains an occupant by being inflated and deployed, and a gas generator that supplies inflation gas to the airbag,
An airbag device, wherein the airbag includes a lower chamber that inflates and deploys under the occupant's thighs and a side chamber that inflates and deploys outside the occupant's thighs. 車両の正面衝突が発生したときは、前記左側エアバッグモジュールと前記右側エアバッグモジュールの両方を起動することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 2. The airbag system of claim 1, wherein both the left airbag module and the right airbag module are activated in the event of a frontal vehicle collision. 車両の左側からの側面衝突が発生したときは、前記左側エアバッグモジュールを起動し、
車両の右側からの側面衝突が発生したときは、前記右側エアバッグモジュールを起動することを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。 when a side impact from the left side of the vehicle occurs, activating the left airbag module;
3. The airbag system according to claim 1, wherein the right airbag module is activated when a side collision occurs from the right side of the vehicle. 車両の側面衝突が発生したときは、当該衝突の側（ニアサイド）のエアバッグモジュールを起動する一次展開を行い、続いて、当該衝突と反対側（ファーサイド）のエアバッグモジュールを起動する二次展開を行うことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のエアバッグ装置。 When a vehicle side collision occurs, primary deployment is performed to activate the airbag module on the side of the collision (near side), followed by secondary deployment to activate the airbag module on the opposite side of the collision (far side). 4. The airbag device according to claim 1, wherein the airbag device deploys. 前記二次展開の際に、前記一次展開で起動したエアバッグモジュールのエアバッグのガスを外部に放出することを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。 5. The airbag device according to claim 4, wherein gas in the airbag of the airbag module activated in the primary deployment is released to the outside during the secondary deployment. 前記衝突と反対側のファーサイドのシートでは、前記二次展開を行わないことを特徴とする請求項４又は５に記載のエアバッグ装置。 6. The airbag device according to claim 4, wherein the secondary deployment is not performed in the seat on the far side opposite to the collision. 前記下部チャンバは、座面の前後方向の中心よりも前方に偏って膨張展開することを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 7. The airbag device according to any one of claims 1 to 6, wherein the lower chamber inflates and deploys with a bias toward the front of the center of the seat surface in the front-rear direction. 前記側部チャンバは、前記下部チャンバの後端部よりも後方に延びる延長チャンバ部分を有することを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 8. The airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein the side chamber has an extension chamber portion extending rearwardly of the rear end of the lower chamber. 前記延長チャンバ部分は、乗員の骨盤近傍を拘束可能に構成されていることを特徴とする請求項８に記載のエアバッグ装置。 9. The airbag device according to claim 8, wherein the extension chamber portion is configured to be able to restrain the vicinity of the pelvis of the occupant. 前記下部チャンバと前記側部チャンバは、各々別の布製パネルによって成形されることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 10. An airbag device as claimed in any one of the preceding claims, wherein the lower chamber and the side chambers are each formed by separate fabric panels. 前記下部チャンバと前記側部チャンバは、上下及び左右方向に延びる筒状体を形成する布製パネルと、前記筒状態の前後の端部を覆う側面パネルとによって成形されることを特徴とする請求項１乃至９の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 3. The lower chamber and the side chambers are formed by fabric panels forming a cylindrical body extending in vertical and horizontal directions, and side panels covering front and rear ends of the cylindrical body. 10. The airbag device according to any one of 1 to 9. 前記インフレータは、前記下部チャンバの内部に収容されることを特徴とする請求項１乃至１１の何れか１項に記載のエアバッグ装置。 12. The airbag device according to any one of claims 1 to 11, wherein the inflator is housed inside the lower chamber. 前記下部チャンバと前記側部チャンバとの境界部には、前記下部チャンバの内部の膨張ガスが前記側部チャンバに流入するように、内部ベントが設けられていることを特徴とする請求項１２に記載のエアバッグ装置。 13. The method according to claim 12, wherein an interface between said lower chamber and said side chamber is provided with an internal vent to allow inflation gas inside said lower chamber to flow into said side chamber. Airbag device as described. 前記内部ベントは、前記下部チャンバと前記側部チャンバとの境界部分に配置された仕切りパネルに設けられていることを特徴とする請求項１３に記載のエアバッグ装置。 14. The airbag device according to claim 13, wherein the internal vent is provided in a partition panel arranged at a boundary portion between the lower chamber and the side chamber. 請求項１乃至１４の何れか１項に記載のエアバッグ装置を備えたことを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat comprising the airbag device according to any one of claims 1 to 14.

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