JP2023118221A - seat slide device - Google Patents
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Abstract
Description
本開示は、車両用のシートに用いられるシートスライド装置に関する。 The present disclosure relates to a seat slide device used for a vehicle seat.
車両用のシートスライド装置は、車体に固定したロアレールに対し、シートに固定したアッパレールをスライド移動自在に設け、アッパレールに取り付けたロック部材のロック歯(ロック部)を、ロアレールのロック溝(被ロック部)に係合させてロック状態となる。当該シートスライド装置は、ロック部をロック解除方向に動作させるレバー部材を備え、レバー部材は、その回動中心よりも前側の部分が付勢部材により上方に付勢される。また、レバー部材の前端部には操作部材が連結されており、操作部材を上方に持ち上げることでレバー部材が操作部材と共に回動するように構成されている。 A seat slide device for a vehicle is provided with an upper rail fixed to a seat so as to be slidable with respect to a lower rail fixed to a vehicle body. part) to be locked. The seat slide device includes a lever member that operates the lock portion in the unlocking direction, and the portion of the lever member on the front side of the rotation center thereof is urged upward by an urging member. An operation member is connected to the front end of the lever member, and is configured to rotate together with the operation member when the operation member is lifted upward.
特許文献1では、アッパレールに左右方向の軸線周りに回動可能にレバー部材が支持され、このレバー部材の後端部には、ロアレールに設けた長手方向に連続するロック溝に係脱するロック部が配置されている。また、レバー部材の前端部には、操作部材が連結され、操作ハンドルを上方に持ち上げることでレバー部材が一体的に上方に回動するように構成されている。さらに、操作部材とレバー部材との間には、レバー部材に対して操作部材の前後方向の移動を阻止する付勢部材が設けられている。 In Patent Document 1, a lever member is supported by the upper rail so as to be rotatable about an axis in the left-right direction. are placed. An operation member is connected to the front end portion of the lever member, and the lever member is integrally rotated upward when the operation handle is lifted upward. Further, an urging member is provided between the operating member and the lever member to prevent the operating member from moving forward and backward with respect to the lever member.
その一方、特許文献2には、ロックプレート(レバー部材)の前端に設けた矢尻部をスライドレバー(操作部材)の内部に差し込む構造が開示されている。特許文献2では、操作部材の内面とレバー部材の矢尻部との間に筒状のバネを設けて操作部材の抜け止めをしている。 On the other hand, Patent Document 2 discloses a structure in which an arrowhead portion provided at the front end of a lock plate (lever member) is inserted into the inside of a slide lever (operating member). In Patent Document 2, a cylindrical spring is provided between the inner surface of the operating member and the arrowhead portion of the lever member to prevent the operating member from coming off.
しかし、特許文献1では、付勢部材が操作部材の下方に配置されるため、操作部材の作動できる動作範囲(角度)が小さくなる。一方、特許文献2では、矢尻部を操作部材の内部に差し込むため、2つの縦壁を重ねるように形成されており、しかも操作部材の直径の増加は重量増加に大きく影響するため、矢尻部が小さく十分な強度が得られない。また、特許文献2の矢尻部の強度を確保するように断面を例えば四角形状とした場合、その外側にバネと操作部材が配置されるため、操作部材及びレバー部材が上下に大きくなることで作動できる動作範囲(角度)が小さくなる。 However, in Patent Document 1, since the biasing member is arranged below the operation member, the operation range (angle) in which the operation member can operate is reduced. On the other hand, in Patent Document 2, since the arrowhead portion is inserted into the inside of the operation member, the two vertical walls are formed so as to overlap each other. Small and not strong enough. In addition, if the cross section of Patent Document 2 is, for example, square so as to ensure the strength of the arrowhead portion, the spring and the operating member are arranged on the outer side, so the operating member and the lever member are enlarged vertically to operate. The possible operating range (angle) becomes smaller.
そこで、本発明は、付勢部材を操作部材及びレバー部材の動作範囲に影響しないように配置すると共に、付勢部材の形状の簡素化を図ることを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to arrange an urging member so as not to affect the operating range of an operation member and a lever member, and to simplify the shape of the urging member.
本発明に係わるシートスライド装置は、車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、アッパレールに対して左右方向の軸周りに回動可能に支持されるレバー部材と、レバー部材の後端部に設けられ、ロアレールに形成された被ロック部に係合するロック位置と被ロック部から外れたロック解除位置との間で移動可能なロック部を備えたロック部材と、ロック部をロック位置方向に付勢する後側付勢部材と、レバー部材の前端部に接続される操作部材と、を備える。レバー部材は、アッパレールの長手方向に沿って延びる左右一対の側壁と、左右一対の側壁の前端部の上端部に設けられ、左右方向内側に延出する前側上部支持部と、左右一対の側壁の前端部の下端部に設けられ、左右方向内側に延出する前側下部支持部と、を有する。左右一対の側壁と前側上部支持部と前側下部支持部とにより、レバー部材の前端部が断面略四角形状を有して、この前端部の内方に操作部材の筒状部分が挿入される。棒状の部材から形成され、支持部がアッパレールに設けた係止部に係止されると共に、前端部が操作部材の筒状部分の内部に挿入される前側付勢部材が設けられる。前側付勢部材の前端部は、操作部材を上方に付勢して操作部材を前側上部支持部に対して押し付けると共に、前側付勢部材は、その前端部において下方に折り返されて操作部材に設けた係止孔に係合する抜止部を有する。 A seat slide device according to the present invention includes a lower rail extending along the vehicle front-rear direction, an upper rail relatively moving along the longitudinal direction of the lower rail, and a seat slide device supported rotatably about an axis in the left-right direction with respect to the upper rail. and a locking portion provided at the rear end of the lever member and movable between a locking position engaging with a locked portion formed on the lower rail and an unlocking position disengaged from the locked portion. a rear-side biasing member biasing the lock portion toward the locked position; and an operation member connected to the front end portion of the lever member. The lever member includes a pair of left and right side walls extending along the longitudinal direction of the upper rail, a front upper support portion provided at the upper ends of the front ends of the pair of left and right side walls and extending inward in the left and right direction, and a pair of left and right side walls. a front lower support portion provided at the lower end portion of the front end portion and extending inward in the left-right direction. The pair of left and right side walls, the front upper support portion, and the front lower support portion form a front end portion of the lever member that has a substantially square cross-sectional shape, and the tubular portion of the operating member is inserted inside the front end portion. A front side biasing member is provided which is formed of a rod-shaped member and has a support portion that is locked by a locking portion provided on the upper rail and a front end portion of which is inserted into the tubular portion of the operating member. The front end portion of the front biasing member biases the operating member upward to press the operating member against the front upper support portion. It also has a retaining portion that engages with the locking hole.
本発明によれば、付勢部材を操作部材及びレバー部材の動作範囲に影響しないように配置すると共に、付勢部材の形状の簡素化を図ることができる。 According to the present invention, it is possible to arrange the biasing member so as not to affect the motion ranges of the operation member and the lever member, and to simplify the shape of the biasing member.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
図1~図3に示す本発明の一実施形態に係わるシートスライド装置101は車両用シートの前後方向への調節を手動で行う手動式である。シートスライド装置101は、車両の床面上に設置され、車両前後方向に沿って延設されるロアレール103と、シート座部(図示せず)の裏面に設置され、ロアレール103の長手方向に沿って、ロアレール103内を相対移動自在に組み付けられるアッパレール105とを備えている。ロアレール103とアッパレール105とでレール体106を構成しており、レール体106は左右一対設けられている。なお、以下の説明(他の実施形態も含む)で、「前」は図1中で左側の車両前方FR側で、「後」は図1中で右側の車両後方RR側であり、「左右」は車両後方から車両前方を見たときの左右方向である。
A
ロアレール103は、図3に示すように、車両前後方向に延びる長方形の板形状を具備するロア底壁103aを備えている。ロア底壁103aの車幅方向の両端縁から、左右一対のロア外側壁103bが、ロア底壁103aから上方に向けて若干外側に傾斜するように立ち上がっている。左右一対の両ロア外側壁103bの下端とロア底壁103aとの間にはロア斜壁103cが形成されている。左右一対の両ロア外側壁103bの上端縁から、互いに近づく方向にロア底壁103aと平行に延在する左右一対のロア上壁103dが設けられている。
As shown in FIG. 3, the
左右一対のロア上壁103dの内端縁からロア底壁103aに向かって下方に垂下する、左右一対のロア内側壁103eが設けられている。なお、互いに平行な状態で対向するロア内側壁103e間の間隔は、ロアレール103内に収容されるアッパレール105が移動可能なように設定されている。
A pair of left and right lower
アッパレール105は、車体前後方向に延びる長方形の板形状を具備するアッパ天壁105aを備えている。アッパ天壁105aの車幅方向の両端縁から、左右一対のアッパ側壁105bが下方に向けて垂下している。左右両アッパ側壁105bの下端縁から、アッパ下方斜壁105cがそれぞれの外側斜め上方に向けて立ち上がっている。左右一対の両アッパ下方斜壁105cの上端縁から、屈曲部105dを介してアッパ上方斜壁105eがロア上壁103dに向かって斜め上方に向けて立ち上がっている。
The
ロアレール103のロア底壁103aとロア斜壁103cとの間の下方円弧部103fと、アッパレール105のアッパ下方斜壁105cとの間に、下方ガイドボール107を転動自在に配置している。ロアレール103のロア外側壁103bとロア上壁103dとの間の上方円弧部103gと、アッパレール105のアッパ上方斜壁105eとの間に上方ガイドボール109を転動自在に配置している。
Between the
下方ガイドボール107及び上方ガイドボール109は、図1に示すように、図3では省略しているボールリテーナ111に回転自在に支持されている。ボールリテーナ111は、下方ガイドボール107及び上方ガイドボール109を2個ずつ、計4個を支持している。これら下方ガイドボール107及び上方ガイドボール109を支持した状態のボールリテーナ111は、ロア外側壁103b、ロア斜壁103c、ロア上壁103d及びロア内側壁103eに囲まれた収容部113(図3)内に、前後2カ所配置され、左右一対のレール体106に対して計4カ所配置される。
As shown in FIG. 1, the
図14に示すように、レール体106を組み立てた状態において、アッパレール105の前方側におけるアッパ側壁105bには、軸部材115によってレバー部材131が回動可能に支持される。軸部材115は、アッパレール105の左右両アッパ側壁105bに跨るように左右両アッパ側壁105bの間にかけ渡されている。また、レバー部材131の回動中心(軸部材115)よりも後方側の端部には、ロック部材117が設けられる。その一方、レバー部材131の回動中心(軸部材115)よりも前方側の端部には、操作部材133が連結される。
As shown in FIG. 14 , in the assembled state of the
図6に示すように、ロック部材117は、凸形状の平板であり、左右両側縁部付近に前後方向に沿って二つずつの矩形の孔125aが形成されている。ところで、ロック部材117における各孔125aの前後方向に隣接する部分は、左右両側方に突出するロック部としてのロック歯125bを構成する。ロック歯125bは、左右両側にそれぞれ三箇所形成される。左右両側のそれぞれ三箇所のロック歯125bは、先端側が、前後方向に延びる接続部125cで接続された構成となる。
As shown in FIG. 6, the
本実施形態では、車幅方向右側の三箇所のロック歯125bのうち、最も前方側のロック歯125bは、他のロック歯125bよりも前後方向の幅が大きく形成された主ロック歯125mを構成する。主ロック歯125mは、左右の複数(6箇所)のロック歯のうちの1つのみである。
In the present embodiment, of the three
また、ロック部材117の左右方向の中央部には、前側から順に、前側固定孔部117a、ロック部材117から上方へ突出する上方突出部117b、ロック部材117から下方へ突出する下方突出部117c、後側固定孔部117dが設けられている。上方突出部117bは、ロック部材117の一部を下方へ突出させることにより形成され、下方突出部117cは、ロック部材117から下方に向けて切起こしにより形成される。
In addition, in the central portion of the
図5に示すように、アッパレール105の前後方向のほぼ中央付近において、左右両アッパ側壁105bから両アッパ下方斜壁105cにわたり、ロック歯受入凹部129を、前後方向に沿って左右それぞれ三箇所形成している。レール体106を組み立てた状態において、三箇所のロック歯受入凹部129にロック部材117の三つのロック歯125bが下方から入り込んでいる。このとき、ロック歯受入凹部129相互間の突起126が、ロック部材117の孔125aに挿入される。その際、ロック部材117の接続部125c付近が、アッパレール105に干渉するのを避けるために、ロック歯受入凹部129の下部に連続する開口部128、アッパ上方斜壁105eの上部に形成した切欠開口130を、アッパレール105の左右両側に設けてある。
As shown in FIG. 5, near the center of the
また、アッパレール105の左右両アッパ側壁105bには、軸部材115が挿通される軸受孔105fと、後述する付勢部材132を係止する係止部105gとが設けられている。この係止部105gは、アッパ側壁105bにおいてレバー部材131の回動中心(軸部材115)よりも後方側に設けられている。また、係止部105gは、アッパ側壁105bから内側に向けて切起こして形成されたものである。
Further, the left and right
一方、図4に示すように、ロアレール103の左右のロア内側壁103eの前部付近及び後部付近を除く位置には、被ロック部としてのロック溝127を前後方向に沿って複数設けている。ロック溝127にロック部材117のロック歯125bが、ロック歯受入凹部129に位置している状態で下方から入り込むことで、ロック部材117がロアレール103に対してロックした状態となる。これにより、ロック部材117を取り付けてあるアッパレール105は、ロアレール103に対して前後方向の移動が規制される。
On the other hand, as shown in FIG. 4, a plurality of
ロック部材117は、アッパレール105に取り付けた状態で、付勢部材132が上方に弾性力を付与することで、ロック歯125bがロック溝127に入り込んだ状態が維持される。この状態から、図1に示す操作部材133をロック解除方向(上方)に向けて操作することで、レバー部材131を介してロック部材117が下方に押され、ロックが解除される。操作部材133は、アッパレール105内に前部から挿入されてレバー部材131と連動可能に配置される。
When the
図7に示すように、レバー部材131は、アッパレール105の長手方向に沿って延びると共に左右方向に所定の間隔を有して対向する左右の側壁147と、左右の側壁147の前方側の端部を除く領域において、左右の側壁147の下端相互をつなぐ下壁134とを備えている。
As shown in FIG. 7, the
レバー部材131の前後方向の中間位置より前方側の側壁147の上側端部には、軸受部としての凹溝147aが左右一対に形成されている。左右一対の凹溝147aのうち、右側の凹溝147aの底面は、軸部材115の外径よりも僅かに大きい半径を有する半円形状の円弧面として形成され(図13A参照)、左側の凹溝147aの底面は、車両前後方向に延びる平面として形成される(図13B参照)。凹溝147aは軸部材115に下方から係合し、凹溝147aが軸部材115に係合した状態を維持するようにレバー部材131が前端部と後端部とでそれぞれ上方に付勢されて、左右一対の凹溝147aの底面はそれぞれ、軸部材115に上下方向の1点で接触することになる。ここで、前述の円弧面の半径は、ばらつきにより、軸部材115との係合が圧入とならない程度に、軸部材115の外径よりも僅かに大きく設定する。
A pair of left and right
図示はしないが、他の実施形態では、左右一対の軸受部のうち、一方の軸受部が丸孔として形成され、他方の軸受部が、車両前後方向に延びる長孔として形成されてもよい。 Although not shown, in another embodiment, one of the pair of left and right bearings may be formed as a round hole, and the other bearing may be formed as an elongated hole extending in the longitudinal direction of the vehicle.
また、レバー部材131の後端部の下壁134には、前側から順に、下壁134から下方へ突出する前側突起部134a、位置決め孔部134b、下壁134から下方へ突出する後側突起部134cが設けられている。前側突起部134a及び後側突起部134cはそれぞれ、下壁134から下方に向けて切起こしにより形成される。
The
レバー部材131の前側突起部134a及び後側突起部134cはそれぞれ、ロック部材117の前側固定孔部117a及び後側固定孔部117dに挿入され、ロック部材117の上方突出部117bが、レバー部材131の位置決め孔部134bに圧入により挿入される。この状態で、前側突起部134a及び後側突起部134cをそれぞれかしめることにより、ロック部材117がレバー部材131の後端部に固定される(図9及び図10参照)。
The
レバー部材131の前端部の下端部は、対向する反対側の下端部に向けて左右方向に延出する前側下部支持部としての前部下壁147bにより相互につながっている。前部下壁147bの上面は、前側下部支持面147cを構成している。両側壁147の前端部の上端部には、両側壁147から互いに対向する反対側に向けて屈曲するようにして左右方向に延出する前側上部支持部としての前側上部突起157が形成されている。左右の前側上部突起157の先端相互は互いに離間していて相互間には隙間が形成されている。前側上部突起157の下面は、前側上部支持面157aを構成している。
The lower ends of the front ends of the
前側上部突起157の後方で且つ凹溝147aの前方となる両側壁147の上部には、両側壁147から互いに対向する反対側に向けて屈曲するようにして左右方向に延出する後側上部支持部としての後側上部突起158が形成されている。後側上部突起158の下面は、後側上部支持面158aを構成している。すなわち、レバー部材131の前端部には、操作部材133の後端部の上面169b1に対向する一対の上部支持面(前側上部支持面157a、後側上部支持面158a)が車両前後方向に間隔をおいて設けられている。さらに、レバー部材131の前端部には、操作部材133の後端部の下面169b3に対向する前側下部支持面147cが前側上部支持面157aの下方に位置させて設けられている。
At the upper part of both
前側上部支持面157aと前側下部支持面147cと両側壁147とにより、レバー部材131の前端部は断面略四角形状に形成され、このレバー部材131の前端部の内側に操作部材133の後端部が挿入されている。
The front end portion of the
また、後側上部突起158の後方で且つ凹溝147aの前方となる両側壁147には、両側壁147から互いに対向する側に向けて突出する移動規制突起147dが形成されている。移動規制突起147dは、両側壁147の一部を内側に突出させることにより形成される。
Both
さらに、凹溝147aの後方で且つ前側突起部134aよりも前方となる両側壁147には、左右一対の凹部147eを設けて、両側壁147相互間の間隔を前端部及び後端部よりも狭くした幅狭部147fが形成されている。
Furthermore, a pair of left and
図8に示すように、付勢部材132は、略平行に延びる左右一対の細長い棒状に形成され、アッパレール105の内側でアッパレール105のアッパ側壁105bに沿って前後方向に延在している。この付勢部材132は、レバー部材131の前端部を上方に付勢するようにレバー部材131の前端部にそれぞれ当接する前側作用部135aを備える前側付勢部材135を有する。また、付勢部材132は、レバー部材131の後端部を上方に付勢するようにレバー部材131の後端部にそれぞれ当接する後側作用部136aを備える後側付勢部材136を有する。さらに、付勢部材132は、前側作用部135aと後側作用部136aとの間に形成され、アッパレール105のアッパ側壁105bに設けられた係止部105gにそれぞれ係止される中間支持部137を有する。
As shown in FIG. 8, the biasing
後側付勢部材136は、中間支持部137から後側作用部136aまで左右両アッパ側壁105bにそれぞれ沿って延びると共に、後端部に左右一対の後側作用部136aが連結される連結部136bを有している。後側付勢部材136の連結部136bがロック部材117の下面に下方から当接して、後側作用部136a(連結部136b)がロック部材117を上方(ロック位置方向)に付勢している。この後側付勢部材136の連結部136bが下方突出部117cと後側突起部134cとの間に位置することにより、後側付勢部材136(付勢部材132)の前後方向の移動範囲が規定される。
The
後側付勢部材136は、後端部(後側作用部136a、連結部136b)がレバー部材131及びロック部材117の下方に位置し、中間部分(中間支持部137)が凹部147e(幅狭部147fとアッパ側壁105bとの間)を通ってレバー部材131の上方へ延びている。
The
その一方、前側付勢部材135は、中間支持部137から前側作用部135aまで左右両アッパ側壁105bに沿って延びると共に、下方に折り返されて操作部材133の下面に設けた係止孔133aに係合する抜止部135bを前端部に有している。前側付勢部材135の前側作用部135aが操作部材133に下方から当接して、前側作用部135aが操作部材133を介してレバー部材131の前端部を上方に付勢している。
On the other hand, the
前側付勢部材135は、後端部(中間支持部137)がレバー部材131の上方に位置し、前端部(前側作用部135a)が互いに近づくように内側に曲げられて両側壁147の間を前方へ延びている。
The
本実施形態では、前側付勢部材135と後側付勢部材136とは、一体(1つの部材)である。
In this embodiment, the front
図示はしないが、別の実施形態では、前側付勢部材135と後側付勢部材136とが、別体(別々の部材)であってもよい。
Although not shown, in another embodiment, the
図1に示すように、操作部材133は、左右一対のレール体106に対応して設けられる左右一対のアーム部167と、左右一対のアーム部167同士をつないで車幅方向に延在する把持部168とを備えている。左右一対のアーム部167は、前後方向に延在し、左右それぞれのアッパレール105内に前端から挿入される後端部を有する。把持部168は、操作部材133を乗員が操作するときに把持する。
As shown in FIG. 1, the
アーム部167は、図14に示すように、後端部が、レバー部材131の左右の側壁147相互間に挿入されている。アーム部167は、把持部168を含めた全体が円筒部材で構成しており、前述した後端部が、円筒部材をプレス成形により加工した形状の後方接続部としての接続端部169となっている。
As shown in FIG. 14, the rear end of the
図11A及び図11Bに示すように、接続端部169は、上面169b1と、上面169b1の左右の両端部から下方に延びる側面169b2と、左右の側面169b2の下端から左右内側に向けて設けられる下面169b3とを備えている。接続端部169の上側内面及び下側内面には、車両前後方向に沿って延びる左右一対の凹所171が設けられている。また、接続端部169の下面169b3には、左右の凹所171,171を跨ぐように係止孔133aが形成されている。
As shown in FIGS. 11A and 11B, the
操作部材133の接続端部169は、円筒部材の左右方向中間部分をそれぞれ内方に突出させた突出部172を上下に有し、付勢部材132の左右一対の前端部がそれぞれ、接続端部169の上下方向の間隔が広い部分(凹所171)に配置されている。
The
操作部材133をレバー部材131に装着する前の状態においては、付勢部材132の前端部(当接部)は、レバー部材131の前側上部支持面157aに当接するようになっている。そして、操作部材133をレバー部材131に装着した状態(図14参照)において、付勢部材132の前端部(当接部)は、操作部材133の内部に挿入されて、操作部材133の下面(上面169b1の内面)に下方から当接し、操作部材133を上方に付勢するようになっている。
Before the
図14に示すように、アッパレール105のアッパ側壁105bには、レバー部材131が軸部材115により回動可能に支持され、付勢部材132が係止部105gにより下方への移動を規制するように係止される。また、アッパレール105の左右両アッパ側壁105bには、車両前後方向において軸受孔105fの前方の位置に、両アッパ側壁105bから互いに対向する側に向けて屈曲するようにして突出する後側下部支持部としての後側下部突起148が形成される。この後側下部突起148は、アッパ側壁105bから内側に向けて切起こして形成されたものである。
As shown in FIG. 14, on the
付勢部材132は、前側上部支持面157aの下方の位置において操作部材133の後端部の下面(上面169b1の内面)に下方から係合して、操作部材133を上方に付勢している。これにより、操作部材133の上面169b1が一対の上部支持面(前側上部支持面157a、後側上部支持面158a)に接触している。このとき、レバー部材131に設けられた前側下部支持面147cと、操作部材133の後端部の下面169b3との間、及び、アッパレール105に設けられた後側下部支持面148aと、操作部材133の後端部の下面169b3との間には、それぞれ上下方向のクリアランスC1,C2が設けられている。
The biasing
次に、上記のように構成されたシートスライド装置101の動作を説明する。
Next, the operation of the
図14は、ロック部材117のロック歯125bがロアレール103のロック溝127に係合してロックされたロック位置にある待機状態(操作部材133を操作していない非操作状態)である。この状態においては、操作部材133は、付勢部材132の前端部(当接部)により、一対の上部支持面(前側上部支持面157a、後側上部支持面158a)に押し付けられている。この付勢部材132の前端部による押し付け力(付勢力)は、操作部材133が自重により下がろうとする力よりも大きい。一方で、ロック部材117をロック解除位置方向に回転付勢する回転モーメントとしては付勢部材132の後端部の押し付け力(付勢力)によるロック位置方向への回転モーメントよりも小さいため、前述の待機状態が維持される。
FIG. 14 shows a standby state (a non-operating state in which the operating
図14に示す状態から、乗員が操作部材133の把持部168を持ち上げる操作をすると、前側上部支持面157aと操作部材133の上面169b1との接点を支点として操作部材133が回動し、操作部材133の後端が付勢部材132の前端部(当接部)を押し下げて下方に移動する。その状態から、操作部材133の把持部168をさらに持ち上げると、操作部材133の後端部の下面169b3がアッパレール105に設けられた後側下部支持面148aに当接して、後側下部支持面148aと操作部材133の後端部の下面169b3との接点を支点として操作部材133が回動することになる。これにより、操作部材133の上面169b1が、レバー部材131の前側上部支持面157aを上方に持ち上げるように回動し、レバー部材131がロック部材117のロック部をロック解除位置方向に回動させる(図15参照)。
When the occupant lifts the
これにより、レバー部材131は、軸部材115を回動中心として図14中で時計回り方向に揺動回転する。このとき、レバー部材131は、揺動回転によってロック部材117を下方に押し下げ、付勢部材132(後側付勢部材136)が下方に向けて弾性変形する。その結果、ロック歯125bがロアレール103のロック溝127から外れてロックが解除されたロック解除状態となる。ロックが解除されることで、図示しないシートをアッパレール105と共に、ロアレール103側の車両の床面に対して前後に移動させることができ、乗員の希望とするシート位置を確保できる。
As a result, the
シート位置を決定した状態で、乗員が操作部材133から手を離すと、付勢部材132(後側付勢部材136)がロック部材117を上方に押し付け、レバー部材131を揺動回転させて図14の待機状態に戻る。このとき、レバー部材131は、軸部材115を回動中心として図14中で反時計回り方向に揺動回転する。
When the occupant releases the operating
図14の状態で、操作部材133に反ロック解除方向(下方)への負荷が作用した場合には、後側上部支持面158aと操作部材133の上面169b1との接点を支点として操作部材133が回動し、操作部材133の下面169b3と前側下部支持面147cとの間のクリアランスC1の分だけ、操作部材133が下方に移動することができる(図16参照)。なお、このとき、レバー部材131は、主ロック歯125mの噛み合い位置を中心に下方へ回動し、両側壁147の前端側の下面が後側下部支持面148aに当接することでレバー部材131の下方への移動を規制し、凹溝147aが軸部材115から外れるのを防止している。
In the state shown in FIG. 14, when a load acts on the operating
以下、本実施形態に係わるシートスライド装置101の作用効果を説明する。
The effects of the
(1)シートスライド装置101は、車両前後方向に沿って延設されるロアレール103と、ロアレール103の長手方向に沿って相対移動するアッパレール105と、アッパレール105に対して左右方向の軸周りに回動可能に支持されるレバー部材131と、レバー部材131の後端部に設けられ、ロアレール103に形成された被ロック部(ロック溝127)に係合するロック位置と被ロック部から外れたロック解除位置との間で移動可能なロック部(ロック歯125b)を備えたロック部材117と、ロック部をロック位置方向に付勢する後側付勢部材136と、レバー部材131の前端部に接続される操作部材133と、を備える。レバー部材131は、アッパレール105の長手方向に沿って延びる左右一対の側壁147と、左右一対の側壁147の前端部の上端部に設けられ、左右方向内側に延出する前側上部支持部(前側上部突起157)と、左右一対の側壁147の前端部の下端部に設けられ、左右方向内側に延出する前側下部支持部(前部下壁147b)と、を有する。左右一対の側壁147と前側上部支持部と前側下部支持部とにより、レバー部材131の前端部が断面略四角形状を有して、この前端部の内方に操作部材133の筒状部分(接続端部169)が挿入されている。シートスライド装置101は、棒状の部材から形成され、支持部がアッパレール105に設けた係止部105gに係止されると共に、前端部が操作部材133の筒状部分の内部に挿入される前側付勢部材135をさらに備える。前側付勢部材135の前端部は、操作部材133を上方に付勢して操作部材133を前側上部支持部に対して押し付けると共に、前側付勢部材135は、その前端部において下方に折り返されて操作部材133に設けた係止孔133aに係合する抜止部135bを有する。
(1) The
前側付勢部材135を操作部材133の筒状部分の内部に差し込む構造であるため、レバー部材131及び操作部材133の上下方向の空間に前側付勢部材135を設ける必要がなく、レバー部材131及び操作部材133が作動する空間を大きく確保できる。このため、レバー部材131及び操作部材133のレイアウト性がよい。
Since the
前側付勢部材135の前端部は、細長い棒状の部材を押圧方向とは反対側(下方)に折り返した形状であるため、前側付勢部材135の抜け止めのための形状の簡素化が図れると共に製造コストを安くできる。
The front end portion of the front
(2)操作部材133の筒状部分は、その左右方向中間部分をそれぞれ内方に突出させた突出部172を上下に有し、前側付勢部材135は、互いに対して平行に延びる左右一対の前端部を有する。前側付勢部材135の左右一対の前端部がそれぞれ、操作部材133の筒状部分の上下方向の間隔が広い部分(凹所171)に配置されている。
(2) The cylindrical portion of the
前側付勢部材135の左右一対の前端部の左右方向位置が安定するため、前側付勢部材135の位置ズレによる異音の発生及びガタつきを抑制できる。
Since the left-right position of the pair of left and right front end portions of the
操作部材133は、筒状のパイプ部材の先端を上下に押圧するだけで成形できるため、加工が容易であると共に、接続端部169の剛性を高くできる。
Since the
(3)レバー部材131には、前側上部支持部及び前側下部支持部の後方に位置して操作部材133の後方側への移動を規制する移動規制突起147dが、左右一対の側壁147の一部を内側に突出させることにより形成されている。
(3) On the
操作部材133に乗員の踵がぶつかり、操作部材133が後方に押された際に、操作部材133の後端部端面がレバー部材131の移動規制突起147dに当接するため、操作部材133の後方への移動を阻止することができる。
When the occupant's heel hits the operating
これにより、前側付勢部材135の抜止部135bと共にレバー部材131に対する操作部材133の車両前後方向の位置を規制することができる。
Thereby, the position of the
(4)後側付勢部材136及び前側付勢部材135は、一体の付勢部材132として形成されている。付勢部材132の後端部が、ロック部をロック方向に付勢すると共に、レバー部材131に対して前方側への移動を規制されるように係止される。付勢部材132の車両前後方向の中間部分がアッパレール105の係止部105gに係止され、付勢部材132の前端部に設けた抜止部135bが、操作部材133に設けた係止孔133aに係止される。
(4) The
ロック部をロック方向に付勢する後側付勢部材136と、操作部材133とレバー部材131とを連結する前側付勢部材135を、1つの付勢部材132により構成できるため、部品点数の削減が図れる。
Since the
また、付勢部材132のレバー部材131に対する前方側への移動規制を容易にすることができる。
Further, it is possible to easily restrict the forward movement of the biasing
以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。 Although the embodiments of the present invention have been described above, these embodiments are merely examples described to facilitate understanding of the present invention, and the present invention is not limited to the embodiments. The technical scope of the present invention is not limited to the specific technical matters disclosed in the above embodiments, but also includes various modifications, changes, alternative techniques, etc. that can be easily derived therefrom.
例えば、付勢部材132の一対の前端部は、同じ長さを有するが、長手方向に異なる長さ(一方が長く、他方が短い。)であってもよい。また、抜止部135bを付勢部材132の一対の前端部それぞれに設けているが、一方の前端部のみに設けるようにしてもよい。
For example, the pair of front ends of the biasing
また、付勢部材132の前側作用部135aを操作部材133の内部に挿入しているが、外側下面(下面169b3)を下側から上方に付勢するようにしてもよい。
Further, although the
さらにまた、上部突起157,158は、両側壁147の上端部にそれぞれ設けられているが、一方の側壁147の上端部にのみ設けるようにしてもよい。
Furthermore, although the
また、レバー部材131の前端部の下端部は、前部下壁147bにより相互につながっているが、前側上部突起157を相互につながる形状としてもよい。この場合、レバー部材131は、左右の側壁147の下端相互をつなぐ下壁134が上端相互をつなぐ上壁となった、下方が開放した逆向きU字形状となる。
The lower ends of the front ends of the
101 シートスライド装置
103 ロアレール
105 アッパレール
105g 係止部
117 ロック部材
125b ロック歯
127 ロック溝
131 レバー部材
132 付勢部材
133 操作部材
133a 係止孔
135 前側付勢部材
135b 抜止部
136 後側付勢部材
147 側壁
147a 凹溝
147b 前部下壁
147d 移動規制突起
157 前側上部突起
158 後側上部突起
169 接続端部
171 凹所
172 突出部
101
Claims (4)
前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
前記アッパレールに対して左右方向の軸周りに回動可能に支持されるレバー部材と、
前記レバー部材の後端部に設けられ、前記ロアレールに形成された被ロック部に係合するロック位置と前記被ロック部から外れたロック解除位置との間で移動可能なロック部を備えたロック部材と、
前記ロック部をロック位置方向に付勢する後側付勢部材と、
前記レバー部材の前端部に接続される操作部材と、を備え、
前記レバー部材は、
前記アッパレールの長手方向に沿って延びる左右一対の側壁と、
左右一対の前記側壁の前端部の上端部に設けられ、左右方向内側に延出する前側上部支持部と、
左右一対の前記側壁の前端部の下端部に設けられ、左右方向内側に延出する前側下部支持部と、を有し、
左右一対の前記側壁と前記前側上部支持部と前記前側下部支持部とにより、前記レバー部材の前端部が断面略四角形状を有して、この前端部の内方に前記操作部材の筒状部分が挿入されており、
棒状の部材から形成され、支持部が前記アッパレールに設けた係止部に係止されると共に、前端部が前記操作部材の筒状部分の内部に挿入される前側付勢部材が設けられ、
前記前側付勢部材の前端部は、前記操作部材を上方に付勢して前記操作部材を前記前側上部支持部に対して押し付けると共に、
前記前側付勢部材は、その前端部において下方に折り返されて前記操作部材に設けた係止孔に係合する抜止部を有する、
シートスライド装置。 a lower rail extending along the longitudinal direction of the vehicle;
an upper rail that relatively moves along the longitudinal direction of the lower rail;
a lever member supported to be rotatable about an axis in the left-right direction with respect to the upper rail;
A lock provided at the rear end of the lever member and provided with a locking portion movable between a locking position engaged with a locked portion formed on the lower rail and an unlocking position disengaged from the locked portion. a member;
a rear biasing member that biases the lock portion toward the locked position;
an operating member connected to the front end of the lever member,
The lever member
a pair of left and right side walls extending along the longitudinal direction of the upper rail;
a front upper support portion provided at the upper end portion of the front end portion of the pair of left and right side walls and extending inward in the left-right direction;
a front lower support portion provided at the lower ends of the front ends of the pair of left and right side walls and extending inward in the left-right direction;
The pair of left and right side walls, the front-side upper support portion, and the front-side lower support portion form a front end portion of the lever member that has a substantially square cross-sectional shape, and a cylindrical portion of the operation member is formed inside the front end portion. is inserted and
a front urging member formed of a rod-shaped member, a support portion of which is engaged with an engaging portion provided on the upper rail, and a front end portion of which is inserted into the cylindrical portion of the operation member;
The front end portion of the front side biasing member biases the operating member upward to press the operating member against the front side upper support portion, and
The front biasing member has a retaining portion that is folded downward at the front end thereof and engages with a locking hole provided in the operating member,
seat slide device.
前記前側付勢部材は、互いに対して平行に延びる左右一対の前端部を有し、
前記前側付勢部材の左右一対の前端部がそれぞれ、前記操作部材の筒状部分の上下方向の間隔が広い部分に配置されている、
請求項1に記載のシートスライド装置。 the tubular portion of the operation member has upper and lower protruding portions each protruding inward from the middle portion in the left-right direction;
The front biasing member has a pair of left and right front ends extending parallel to each other,
The pair of left and right front end portions of the front side biasing member are respectively arranged in portions of the cylindrical portion of the operation member with a wide vertical interval,
The seat slide device according to claim 1.
請求項1又は2に記載のシートスライド装置。 The lever member has movement restricting projections positioned behind the front upper support portion and the front lower support portion to restrict rearward movement of the operation member. formed by protruding into
The seat slide device according to claim 1 or 2.
前記付勢部材の後端部が、前記ロック部をロック方向に付勢すると共に、前記レバー部材に対して前方側への移動を規制されるように係止され、
前記付勢部材の車両前後方向の中間部分が前記アッパレールの前記係止部に係止され、
前記付勢部材の前端部に設けた前記抜止部が、前記操作部材に設けた前記係止孔に係止される、
請求項1~3のうちいずれか1項に記載のシートスライド装置。 The rear biasing member and the front biasing member are formed as an integral biasing member,
the rear end portion of the biasing member biases the lock portion in the locking direction and is engaged with the lever member so as to be restricted from moving forward;
an intermediate portion of the biasing member in the vehicle front-rear direction is locked to the locking portion of the upper rail;
the retaining portion provided at the front end portion of the biasing member is engaged with the engaging hole provided in the operating member;
The seat slide device according to any one of claims 1 to 3.
Priority Applications (1)
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