JP2023109374A - Electric vehicle management device - Google Patents

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友祐 吉田
Tomohiro Yoshida
美穂 水越
Miho Mizukoshi
勇樹 萩原
Yuki Hagiwara
勇介 伊藤
Yusuke Ito
逸朗 天野
Itsuro Amano
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Toyota Motor Corp
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Abstract

To provide an electric vehicle management device capable of smoothly performing power control between a power system and an electric vehicle.SOLUTION: A server 100 (management device) manages an electric vehicle 30 capable of performing power control including power supply to a power system PG and charge from the power system PG. A processor 1 (control unit) of the server 100 acquires a vehicle ID (identification information) of the electric vehicle 30 that enters a VPP area 110 (predetermined area). A memory 2 of the server 100 stores the vehicle ID and payee information on the payee of reward for execution of the power control to a user of the electric vehicle 30 in association with each other. The processor 1 permits, when the electric vehicle 30 enters the VPP area 110, the power control to the electric vehicle 30 regardless of an operation of the user, and determines, on the basis of the payee information associated with the vehicle ID of the electric vehicle 30, to pay the user the reward.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、電動車両の管理装置に関する。 The present disclosure relates to an electric vehicle management device.

たとえば、特開２０１７－００５７８７号公報（特許文献１）に記載のエネルギー管理システムには、電力事業者からの節電要求に対して、ユーザが受け入れの許可または拒否をするための入力操作を受け付ける操作部が設けられている。主世帯のユーザにより節電要求の受け入れが許可された場合、電動車両等から需要家に電力を供給させる節電制御が行われる。 For example, in the energy management system described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-005787 (Patent Document 1), an operation for accepting an input operation for allowing or refusing the acceptance by the user in response to a power saving request from the electric power company. department is provided. When the user of the main household permits acceptance of the power saving request, power saving control is performed to supply power from an electric vehicle or the like to the consumer.

特開２０１７－００５７８７号公報JP 2017-005787 A

上記特許文献１では、上記のように、ユーザにより節電要求の受け入れが許可された場合に節電制御（電力制御）が行われる。このため、節電制御が要求される度に、ユーザに許可を要求する必要がある。この場合、電力系統と電動車両との間においてスムーズに電力制御（外部充電および外部給電）を行うことが困難になり得る。したがって、電力系統と電動車両との間においてスムーズに電力制御を行うことが可能な電動車両の管理装置が望まれている。 In Patent Document 1, as described above, power saving control (power control) is performed when the user permits acceptance of the power saving request. For this reason, it is necessary to request permission from the user each time power saving control is requested. In this case, it may be difficult to smoothly perform power control (external charging and external power feeding) between the power system and the electric vehicle. Therefore, there is a demand for an electric vehicle management apparatus that can smoothly perform power control between the electric power system and the electric vehicle.

本開示は、かかる課題を解決するためになされたものであり、電力系統と電動車両との間においてスムーズに電力制御（外部充電および外部給電）を行うことが可能な電動車両の管理装置を提供することである。 The present disclosure has been made to solve such problems, and provides an electric vehicle management apparatus capable of smoothly performing power control (external charging and external power supply) between an electric power system and an electric vehicle. It is to be.

本開示の一の局面に従う電動車両の管理装置は、電力系統への給電または電力系統からの充電の少なくとも一方を含む電力制御が可能に構成された電動車両を管理する電動車両の管理装置であって、所定の領域内に進入した電動車両の識別情報を取得する制御を行う制御部と、識別情報と、電動車両のユーザへの電力制御の実施に対する報酬の支払先に関する支払先情報とを、互いに関連付けて記憶する記憶部と、を備え、制御部は、電動車両が所定の領域内に進入した場合に、ユーザの操作に拘わらず電動車両に電力制御を許可するとともに、電動車両の識別情報に関連付けられた支払先情報に基づいて、ユーザに報酬を支払うことを決定する。 An electric vehicle management device according to one aspect of the present disclosure is an electric vehicle management device that manages an electric vehicle that is configured to be capable of power control including at least one of feeding power to a power system and charging from the power system. a control unit that performs control to acquire identification information of an electric vehicle that has entered a predetermined area; identification information; and a storage unit that stores information in association with each other, wherein the control unit permits the electric vehicle to perform power control regardless of the user's operation when the electric vehicle enters a predetermined area, and stores identification information of the electric vehicle. determine to pay the user a reward based on the payee information associated with the .

上記一の局面に従う電動車両の管理装置では、上記のように、制御部は、電動車両が所定の領域内に進入した場合に、ユーザの操作に拘わらず電動車両に電力制御を許可する。これにより、電動車両による電力制御（外部充電および外部給電）が行われる際に、電動車両のユーザに上記電力制御の許可を要求する必要がない。その結果、電力系統と電動車両との間においてスムーズに上記電力制御を行うことができる。 In the electric vehicle management apparatus according to the above aspect, as described above, when the electric vehicle enters the predetermined area, the control unit permits the electric vehicle to perform power control regardless of the user's operation. As a result, when the power control (external charging and external power supply) is performed by the electric vehicle, there is no need to request the user of the electric vehicle for permission of the power control. As a result, the power control can be performed smoothly between the electric power system and the electric vehicle.

また、制御部は、上記のように、電動車両の識別情報に関連付けられた支払先情報に基づいてユーザに報酬を支払うことを決定する。これにより、管理装置（制御部）に支払先情報を伝えるために、ユーザが自身の個人情報を管理装置に送信する作業（たとえば管理装置への入力操作）等が不要になる。その結果、ユーザの手間を低減することができる。 Also, the control unit determines to pay the user a reward based on the payee information associated with the identification information of the electric vehicle, as described above. This eliminates the need for the user to send his/her own personal information to the management device (for example, an input operation to the management device) in order to transmit the payee information to the management device (control unit). As a result, the user's trouble can be reduced.

本開示によれば、電力系統と電動車両との間においてスムーズに電力制御（外部充電および外部給電）を行うことができる。 According to the present disclosure, power control (external charging and external power feeding) can be performed smoothly between the power system and the electric vehicle.

一実施の形態に係る電力システムの構成を示す図である。1 is a diagram showing a configuration of a power system according to one embodiment; FIG. 一実施の形態に係る車両ＩＤと支払先情報との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between vehicle ID and payee information which concern on one Embodiment. 一実施の形態に係るサーバの制御を示すシーケンス図である。4 is a sequence diagram showing control of a server according to one embodiment; FIG.

以下、本開示の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings. The same or corresponding parts in the drawings are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will not be repeated.

図１は、本開示の実施の形態に係る管理システム２００およびサーバ１００の概略的な構成を示す図である。図１に示すように、管理システム２００は、サーバ１００と、複数の撮像装置１０とを備える。撮像装置１０は、たとえばカメラである。なお、サーバ１００は、本開示の「管理装置」の一例である。 FIG. 1 is a diagram showing schematic configurations of a management system 200 and a server 100 according to an embodiment of the present disclosure. As shown in FIG. 1 , the management system 200 includes a server 100 and multiple imaging devices 10 . Imaging device 10 is, for example, a camera. Note that the server 100 is an example of the “management device” of the present disclosure.

サーバ１００は、アグリゲータが管理するサーバである。アグリゲータとは、地域や所定の施設等の複数の電力調整リソースを束ねてエネルギーマネジメントサービスを提供する電気事業者である。 The server 100 is a server managed by an aggregator. An aggregator is an electric power company that provides energy management services by bundling multiple power adjustment resources such as regions and predetermined facilities.

ここで、管理システム２００が管理する範囲内には、ＶＰＰ（Virtual Power Plant）領域１１０が設定されている。 Here, a VPP (Virtual Power Plant) area 110 is set within the range managed by the management system 200 .

ＶＰＰ領域１１０には、複数のＥＶＳＥ２０が備えられている。ＥＶＳＥは、車両用給電設備（Electric Vehicle Supply Equipment）を意味する。後述する電動車両３０は、ＥＶＳＥ２０に電気的に接続可能に構成される。たとえば、ＥＶＳＥ２０につながる充電ケーブルが電動車両３０のインレットに接続されることによって、ＥＶＳＥ２０と電動車両３０との間で電力の授受を行うことが可能になる。ＶＰＰ領域１１０に備えられるＥＶＳＥ２０の数は任意であり、５個程度であってもよいし、１０個以上であってもよいし、１００個以上であってもよい。 A plurality of EVSEs 20 are provided in the VPP area 110 . EVSE means Electric Vehicle Supply Equipment. An electric vehicle 30 to be described later is configured to be electrically connectable to the EVSE 20 . For example, by connecting a charging cable leading to EVSE 20 to an inlet of electric vehicle 30 , electric power can be transferred between EVSE 20 and electric vehicle 30 . The number of EVSEs 20 provided in the VPP area 110 is arbitrary, and may be about 5, 10 or more, or 100 or more.

この実施の形態では、ＥＶＳＥ２０として、ＤＣ方式のＥＶＳＥを採用する。したがって、電動車両３０からＥＶＳＥ２０へ直流電力が供給され、ＥＶＳＥ２０に内蔵されるインバータによってＤＣ／ＡＣ変換が行なわれる。電動車両３０の後述するバッテリ３２の充放電電力を調整する図示しない充放電器は、たとえばＤＣ／ＤＣコンバータによって充放電電力を調整するように構成される。ただし、ＥＶＳＥ２０がＤＣ方式であることは必須ではなく、ＡＣ方式であってもよい。 In this embodiment, the EVSE 20 is a DC EVSE. Therefore, DC power is supplied from electric vehicle 30 to EVSE 20, and an inverter incorporated in EVSE 20 performs DC/AC conversion. A charger/discharger (not shown) that adjusts the charging/discharging power of a battery 32 (described later) of electric vehicle 30 is configured to adjust the charging/discharging power by, for example, a DC/DC converter. However, it is not essential that the EVSE 20 is of the DC system, and may be of the AC system.

撮像装置１０は、たとえばＶＰＰ領域１１０の四隅に設けられている。また、ＶＰＰ領域１１０は、たとえば、就業施設において従業員が使用する駐車場の一部の領域である。なお、撮像装置１０の個数や配置場所、および、ＶＰＰ領域１１０の配置場所は、上記の例に限られない。 The imaging devices 10 are provided at the four corners of the VPP area 110, for example. Also, the VPP area 110 is, for example, a partial area of a parking lot used by employees at a work facility. Note that the number and arrangement locations of the imaging devices 10 and the arrangement location of the VPP area 110 are not limited to the above examples.

また、サーバ１００は、プロセッサ１と、メモリ２と、通信部３とを含む。サーバ１００は、電動車両３０を管理する。電動車両３０は、電力系統ＰＧへの給電（外部給電）または電力系統ＰＧからの充電（外部充電）の少なくとも一方を含む制御（以下では、単に「電力制御」と記載する）が可能に構成されている。なお、プロセッサ１およびメモリ２は、それぞれ、本開示の「制御部」および「記憶部」の一例である。 The server 100 also includes a processor 1 , a memory 2 and a communication unit 3 . Server 100 manages electric vehicle 30 . Electric vehicle 30 is configured to be capable of control (hereinafter simply referred to as “power control”) including at least one of power supply to power system PG (external power supply) and charging from power system PG (external charge). ing. Note that the processor 1 and the memory 2 are examples of the “controller” and the “storage” of the present disclosure, respectively.

メモリ２には、プロセッサ１に実行されるプログラムのほか、プログラムで使用される情報（たとえば、マップ、数式、および各種パラメータ）が記憶されている。通信部３は、各種通信Ｉ／Ｆを含む。プロセッサ１は、通信部３を通じて外部と通信するように構成される。 The memory 2 stores programs to be executed by the processor 1 as well as information used in the programs (for example, maps, formulas, and various parameters). The communication unit 3 includes various communication I/Fs. Processor 1 is configured to communicate with the outside through communication unit 3 .

電動車両３０は、たとえば、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）車、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）車、および、ＦＣＥＶ（Fuel Cell Electric Vehicle）車を含む。また、電動車両３０は、個人が所有する車両（ＰＯＶ）と、ＭａａＳ（Mobility as a Service）事業者が管理する車両（ＭａａＳ車両）との少なくとも一方を含んでもよい。 The electric vehicle 30 includes, for example, a PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) vehicle, a BEV (Battery Electric Vehicle) vehicle, and an FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) vehicle. Also, the electric vehicle 30 may include at least one of a vehicle owned by an individual (POV) and a vehicle managed by a MaaS (Mobility as a Service) operator (MaaS vehicle).

電動車両３０は、走行用モータ３１と、走行用モータ３１へ電力を供給するバッテリ３２とを備える。バッテリ３２は、走行用の電力を蓄電する二次電池を含む。二次電池は、複数のリチウムイオン電池または複数のニッケル水素電池を含む組電池である。なお、二次電池の代わりに、電気二重層キャパシタのような他の蓄電装置を採用してもよい。 The electric vehicle 30 includes a drive motor 31 and a battery 32 that supplies electric power to the drive motor 31 . Battery 32 includes a secondary battery that stores electric power for running. A secondary battery is an assembled battery including a plurality of lithium ion batteries or a plurality of nickel metal hydride batteries. Note that, instead of the secondary battery, another power storage device such as an electric double layer capacitor may be employed.

電力系統ＰＧは、図示しない発電所及び送配電設備によって構築される電力網である。この実施の形態では、電力会社が発電事業者および送配電事業者を兼ねる。電力会社は、一般送配電事業者に相当し、電力系統ＰＧを保守及び管理する。電力会社は、電力系統ＰＧの管理者に相当する。サーバ１２０は、電力系統ＰＧ（電力網）の需給を管理する。サーバ１２０は、電力会社に帰属する。 The power system PG is a power network constructed by power plants and power transmission/distribution equipment (not shown). In this embodiment, the electric power company serves as both a power generation company and a power transmission/distribution company. A power company corresponds to a general power transmission and distribution business operator, and maintains and manages the power system PG. The power company corresponds to the administrator of the power system PG. The server 120 manages supply and demand of the power system PG (power grid). Server 120 belongs to an electric power company.

サーバ１２０は、サーバ１２０が管理する各電力調整リソースによる電力の発電および消費に基づいて、電力系統ＰＧの電力需要量を調整するための要求（需給調整要求）をサーバ１００に送信する。たとえば、サーバ１２０は、上記電力調整リソースの発電電力または消費電力が通常よりも大きくなると見込まれる場合（または現時点で大きい場合）に、通常時よりも電力需要量を増加または低下させるための要求をサーバ１００に送信する。 The server 120 transmits to the server 100 a request for adjusting the power demand of the power system PG (supply and demand adjustment request) based on the power generation and consumption by each power adjustment resource managed by the server 120 . For example, when the power generation or power consumption of the power regulation resource is expected to be greater than normal (or is currently greater than normal), the server 120 issues a request to increase or decrease the power demand more than normal. Send to server 100 .

サーバ１００は、電力系統ＰＧの電力需要量を増加または低下させるための１つの手段として、電動車両３０に、外部充電または外部給電等の電力制御を行ってもらうように要求（要請）する。サーバ１００は、電動車両３０に上記要求をするための要求信号を、電動車両３０または電動車両３０のユーザが所有する携帯端末３３等に送信する。 As one means for increasing or decreasing the power demand of the power system PG, the server 100 requests (requests) the electric vehicle 30 to perform power control such as external charging or external power supply. The server 100 transmits a request signal for making the request to the electric vehicle 30 to the electric vehicle 30 or the portable terminal 33 owned by the user of the electric vehicle 30, or the like.

また、サーバ１００は、登録された複数の電動車両３０の情報（以下、「車両情報」とも称する）と、登録された各ユーザの情報（以下、「ユーザ情報」とも称する）と、登録された各ＥＶＳＥ２０の情報（以下、「ＥＶＳＥ情報」とも称する）と、を管理するように構成される。ユーザ情報、車両情報、および、ＥＶＳＥ情報は、識別情報（ＩＤ）で区別されてメモリ２に記憶されている。 The server 100 also includes information on a plurality of registered electric vehicles 30 (hereinafter also referred to as "vehicle information"), information on each registered user (hereinafter also referred to as "user information"), registered Information of each EVSE 20 (hereinafter also referred to as "EVSE information") is configured to manage. User information, vehicle information, and EVSE information are stored in the memory 2 while being distinguished by identification information (ID).

ユーザＩＤは、ユーザを識別するための識別情報であり、ユーザに携帯される携帯端末３３を識別する情報（端末ＩＤ）としても機能する。サーバ１００は、携帯端末３３から受信した情報をユーザＩＤごとに区別して保存するように構成される。ユーザ情報には、ユーザが携帯する携帯端末３３の通信アドレスと、ユーザに帰属する電動車両３０の車両ＩＤとが含まれる。 The user ID is identification information for identifying the user, and also functions as information (terminal ID) for identifying the portable terminal 33 carried by the user. The server 100 is configured to distinguish and store the information received from the mobile terminal 33 for each user ID. The user information includes the communication address of the mobile terminal 33 carried by the user and the vehicle ID of the electric vehicle 30 belonging to the user.

車両ＩＤは、電動車両３０を識別するための識別情報である。車両ＩＤは、ナンバープレートであってもよいし、ＶＩＮ（Vehicle Identification Number）であってもよい。車両情報には、各電動車両３０の行動予定が含まれる。なお、車両ＩＤは、本開示の「識別情報」の一例である。 The vehicle ID is identification information for identifying the electric vehicle 30 . The vehicle ID may be a license plate or a VIN (Vehicle Identification Number). The vehicle information includes an action schedule of each electric vehicle 30 . In addition, vehicle ID is an example of the "identification information" of this indication.

ＥＶＳＥ－ＩＤは、ＥＶＳＥ２０を識別するための識別情報である。ＥＶＳＥ情報には、各ＥＶＳＥ２０の通信アドレスと、各ＥＶＳＥ２０に接続された電動車両３０の状態とが含まれる。また、ＥＶＳＥ情報には、互いに接続されている電動車両３０とＥＶＳＥ２０との組合せを示す情報（たとえば、ＥＶＳＥ－ＩＤと車両ＩＤとの組合せ）も含まれる。 EVSE-ID is identification information for identifying the EVSE 20 . The EVSE information includes the communication address of each EVSE 20 and the state of the electric vehicle 30 connected to each EVSE 20 . The EVSE information also includes information indicating a combination of electrically powered vehicle 30 and EVSE 20 that are connected to each other (for example, a combination of EVSE-ID and vehicle ID).

なお、電動車両３０は、サーバ１００と直接、無線通信するように構成されてもよい。電動車両３０は、ＤＣＭ（Data Communication Module）を含んでもよいし、５Ｇ（第５世代移動通信システム）対応の通信Ｉ／Ｆを含んでもよい。 Electric vehicle 30 may be configured to directly communicate with server 100 by radio. The electric vehicle 30 may include a DCM (Data Communication Module), or may include a communication I/F compatible with 5G (fifth generation mobile communication system).

また、図２に示すように、サーバ１００のメモリ２には、電動車両３０ごとに、車両ＩＤと、電動車両３０のユーザへの支払い先に関する支払先情報とが、互いに関連付けられて（紐付けられて）記憶されている。たとえば、メモリ２には、車両ＩＤと支払先情報とが関連付けられたマップ（テーブル）が予め記憶されている。図２に示す例では、Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、およびＥ１の車両ＩＤに対して、それぞれ、Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、およびＥ２の支払先情報が関連付けられている。 Further, as shown in FIG. 2 , in the memory 2 of the server 100 , for each electric vehicle 30 , a vehicle ID and payee information regarding a payee to the user of the electric vehicle 30 are associated with each other (associated with each other). stored). For example, the memory 2 stores in advance a map (table) in which vehicle IDs and payee information are associated. In the example shown in FIG. 2, payee information A2, B2, C2, D2, and E2 are associated with vehicle IDs A1, B1, C1, D1, and E1, respectively.

また、プロセッサ１は、ＶＰＰ領域１１０の範囲を認識している。そして、プロセッサ１は、撮像装置１０により撮像された画像に基づいて、電動車両３０がＶＰＰ領域１１０に進入したか否か（およびＶＰＰ領域１１０から退出したか否か）を判定する。サーバ１００（プロセッサ１）は、通信部３による通信により、上記の画像を撮像装置１０から取得する。なお、プロセッサ１は、ＶＰＰ領域１１０に設けられたセンサ等により、電動車両３０がＶＰＰ領域１１０に進入したか否か（およびＶＰＰ領域１１０から退出したか否か）を判定してもよい。 Processor 1 also recognizes the range of VPP area 110 . Then, processor 1 determines whether or not electric vehicle 30 has entered VPP area 110 (and whether or not electric vehicle 30 has left VPP area 110) based on the image captured by imaging device 10. FIG. The server 100 (processor 1 ) acquires the above image from the imaging device 10 through communication by the communication unit 3 . Note that processor 1 may determine whether or not electrically powered vehicle 30 has entered VPP area 110 (and whether or not electric vehicle 30 has left VPP area 110) using a sensor or the like provided in VPP area 110. FIG.

また、プロセッサ１（図１参照）は、ＶＰＰ領域１１０に進入した電動車両３０の車両ＩＤを取得（判別）する制御を行う。具体的には、プロセッサ１は、複数の撮像装置１０によって撮像された画像に表示されているナンバープレートの情報（記載）に基づき、ＶＰＰ領域１１０に進入した電動車両３０の車両ＩＤを取得（判別）する。そして、プロセッサ１は、取得した車両ＩＤに基づいて、サーバ１００に登録されている複数の電動車両３０のうちＶＰＰ領域１１０に進入した電動車両３０を特定する。 The processor 1 (see FIG. 1) also performs control to acquire (determine) the vehicle ID of the electric vehicle 30 that has entered the VPP area 110 . Specifically, the processor 1 acquires (determines) the vehicle ID of the electric vehicle 30 that has entered the VPP area 110 based on the information (description) of the license plate displayed in the images captured by the plurality of imaging devices 10 . )do. Then, processor 1 identifies an electric vehicle 30 that has entered VPP area 110 among a plurality of electric vehicles 30 registered in server 100 based on the acquired vehicle ID.

また、プロセッサ１は、ナンバープレートの情報（記載）以外に基づいて、ＶＰＰ領域１１０に進入した電動車両３０の車両ＩＤを取得（判別）してもよい。たとえば、プロセッサ１は、複数の撮像装置１０によって撮像された画像を人工知能（ＡＩ）によって解析することにより、電動車両３０を識別するとともに電動車両３０の車両ＩＤを取得（判別）してもよい。また、プロセッサ１は、たとえば電動車両３０がＥＶＳＥ２０と接続されたことに基づいて、電動車両３０の車両ＩＤを取得（判別）してもよい。 Further, the processor 1 may acquire (discriminate) the vehicle ID of the electric vehicle 30 that has entered the VPP area 110 based on information other than the license plate information (description). For example, the processor 1 may identify the electric vehicle 30 and acquire (determine) the vehicle ID of the electric vehicle 30 by analyzing the images captured by the plurality of imaging devices 10 using artificial intelligence (AI). . Processor 1 may acquire (determine) the vehicle ID of electric vehicle 30 based on, for example, that electric vehicle 30 is connected to EVSE 20 .

なお、本実施の形態では、上記のように、サーバ１００のプロセッサ１によってＶＰＰ領域１１０に進入した電動車両３０を特定する例を記載したが、本開示はこれに限られない。撮像装置１０が、自身の撮像した画像に基づいて、ＶＰＰ領域１１０に進入した電動車両３０を特定するとともに、特定した電動車両３０の情報をサーバ１００に送信してもよい。 In the present embodiment, as described above, an example in which electric vehicle 30 that has entered VPP area 110 is identified by processor 1 of server 100 has been described, but the present disclosure is not limited to this. Imaging device 10 may identify electric vehicle 30 that has entered VPP area 110 based on an image captured by imaging device 10 and may transmit information on the identified electric vehicle 30 to server 100 .

ここで、上記の電力制御（外部充電および外部給電）を行う度にユーザによる許可（電力制御を行う要求に対する許可）が必要である場合、電力系統ＰＧと電動車両３０との間においてスムーズに電力制御を行うことが困難になり得る。 Here, if permission from the user (permission for a request to perform power control) is required every time the above power control (external charging and external power supply) is performed, power can flow smoothly between the power system PG and the electric vehicle 30. Control can be difficult.

そこで、本実施の形態では、プロセッサ１は、電動車両３０がＶＰＰ領域１１０内に進入した場合に、ユーザの操作に拘わらず電動車両３０に上記電力制御を許可する。言い換えると、プロセッサ１は、電動車両３０がＶＰＰ領域１１０内に進入したことに基づいて、電動車両３０に自動的に上記電力制御を許可する。したがって、プロセッサ１は、ユーザによる応答等を受け取ることなく、ＶＰＰ領域１１０内に進入した電動車両３０に上記電力制御を許可することが可能である。 Therefore, in the present embodiment, processor 1 permits electric power control to electric vehicle 30 regardless of the user's operation when electric vehicle 30 enters VPP area 110 . In other words, the processor 1 automatically permits the electric power control to the electric vehicle 30 based on the fact that the electric vehicle 30 has entered the VPP region 110 . Therefore, the processor 1 can permit the electric vehicle 30 that has entered the VPP area 110 to perform the power control without receiving a user's response or the like.

具体的には、プロセッサ１は、複数の撮像装置１０が撮像した画像に表示されているナンバープレートの情報に基づき、サーバ１００に登録されている複数の電動車両３０のうち、ＶＰＰ領域１１０に進入した電動車両３０（車両ＩＤ）を特定する。そして、プロセッサ１は、特定された電動車両３０に上記電力制御を許可する。たとえば、プロセッサ１は、ＶＰＰ領域１１０内のＥＶＳＥ２０を制御することにより、特定された電動車両３０による電力制御を可能にしてもよい。 Specifically, the processor 1 allows one of the plurality of electric vehicles 30 registered in the server 100 to enter the VPP area 110 based on the license plate information displayed in the images captured by the plurality of imaging devices 10. The electric vehicle 30 (vehicle ID) is specified. Then, the processor 1 permits the specified electric vehicle 30 to perform the power control. For example, processor 1 may control EVSE 20 within VPP region 110 to enable power control by the identified electric vehicle 30 .

また、本実施の形態では、プロセッサ１は、電動車両３０の車両ＩＤに関連付けられた支払先情報に基づいて、ユーザに電力制御の実施に対する報酬を支払うことを決定する。具体的には、プロセッサ１は、ＶＰＰ領域１１０に進入したことを特定された電動車両３０の車両ＩＤに関連付けられている支払先情報を取得する。たとえば、車両ＩＤがＢ１（図２参照）の電動車両３０がＶＰＰ領域１１０に進入した場合は、プロセッサ１は、電動車両３０の支払先情報がＢ２（図２参照）であると判別する。そして、プロセッサ１は、支払先情報が示す支払先に報酬が支払われるように、報酬を支払うための制御を行う。 Further, in the present embodiment, processor 1 determines to pay the user a reward for performing power control based on the payee information associated with the vehicle ID of electric vehicle 30 . Specifically, processor 1 acquires payee information associated with the vehicle ID of electric vehicle 30 identified to have entered VPP area 110 . For example, when electric vehicle 30 with vehicle ID B1 (see FIG. 2) enters VPP area 110, processor 1 determines that the payee information of electric vehicle 30 is B2 (see FIG. 2). Then, the processor 1 performs control for paying the remuneration so that the remuneration is paid to the payee indicated by the payee information.

詳細には、プロセッサ１は、通信部３による通信により、取得（判別）された支払先情報をＰＣ１３０に送信する。ＰＣ１３０は、ＶＰＰ領域１１０が設けられている就業施設の給与支払人等のＰＣである。また、プロセッサ１は、通信部３による通信により、支払先情報とともに報酬の支払額に関する情報もＰＣ１３０に送信する。 Specifically, the processor 1 transmits the acquired (determined) payee information to the PC 130 through communication by the communication unit 3 . The PC 130 is a PC such as a salary payer of the employment facility in which the VPP area 110 is provided. In addition, the processor 1 transmits to the PC 130 information about the payment amount of the remuneration together with the payee information through communication by the communication unit 3 .

プロセッサ１は、電動車両３０の行動に基づいて、上記報酬の支払額を算出してもよい。この場合、報酬の支払額の算出方法（算出ルール）は、サーバ１００のメモリ２に記憶されていてもよい。 The processor 1 may calculate the payment amount of the reward based on the behavior of the electric vehicle 30 . In this case, the calculation method (calculation rule) for the payment amount of the reward may be stored in the memory 2 of the server 100 .

たとえば、プロセッサ１は、電動車両３０のＶＰＰ領域１１０における滞在時間の長さに基づいて、報酬の支払額を決定してもよい。この場合、上記滞在時間が長いほど、支払額が大きくなるようにしてもよい。 For example, processor 1 may determine the amount of reward to be paid based on the length of time that electric vehicle 30 stays in VPP area 110 . In this case, the longer the staying time, the larger the payment amount may be.

また、プロセッサ１は、ＶＰＰ領域１１０に進入した時点での電動車両３０のＳＯＣ（State Of Charge）と、ＶＰＰ領域１１０から退出した時点での電動車両３０のＳＯＣとの差分に基づいて、報酬の支払額を決定してもよい。この場合、上記差分が大きいほど、支払額が大きくなるようにしてもよい。 In addition, the processor 1 determines the reward based on the difference between the SOC (State Of Charge) of the electric vehicle 30 at the time of entering the VPP area 110 and the SOC of the electric vehicle 30 at the time of leaving the VPP area 110. A payment amount may be determined. In this case, the larger the difference, the larger the payment amount may be.

また、プロセッサ１は、電力系統ＰＧの電力状態に基づいて、報酬の支払額を決定してもよい。たとえば、プロセッサ１は、電力系統ＰＧの電力需要量の増加を電力系統ＰＧ（サーバ１２０）から要求されている場合は、通常時および電力需要量の低下が要求されている場合に比べて、外部充電に対する報酬を増加するとともに外部給電に対する報酬を低減してもよい。 Also, the processor 1 may determine the amount of remuneration to be paid based on the power state of the power system PG. For example, when the power system PG (server 120) requests an increase in the power demand of the power system PG, the processor 1 uses the external The reward for charging may be increased and the reward for external power supply may be decreased.

また、プロセッサ１は、ユーザによる上記電力制御の履歴をメモリ２に記憶してもよい。プロセッサ１は、ユーザにより上記電力制御が行われる度に履歴を更新する。そして、プロセッサ１は、上記履歴に基づいて、報酬の支払額を決定してもよい。 In addition, the processor 1 may store the history of power control by the user in the memory 2 . The processor 1 updates the history each time the power control is performed by the user. Then, the processor 1 may determine the amount of remuneration to be paid based on the history.

なお、上記の報酬の支払額の算出に関する制御は、ＰＣ１３０において行われてもよい。この場合、サーバ１００は、ＰＣ１３０に、報酬の支払額を決定するために必要な情報（たとえば、上記の滞在時間、ＳＯＣの差分、電力系統ＰＧの電力状態、および履歴等）を送信する。なお、上記電力制御の履歴の更新は、ＰＣ１３０により行われてもよい。
（電動車両の管理方法）
次に、図３のシーケンス図を参照して、サーバ１００（管理システム２００）による電動車両３０の管理方法を説明する。 Note that the PC 130 may control the calculation of the payment amount of the remuneration. In this case, server 100 transmits to PC 130 information necessary for determining the amount of remuneration to be paid (for example, the stay time, SOC difference, power state of power system PG, history, etc.). Note that the update of the power control history may be performed by the PC 130 .
(Method for managing electric vehicles)
Next, a method of managing the electric vehicle 30 by the server 100 (management system 200) will be described with reference to the sequence diagram of FIG.

まず、ステップＳ１において、撮像装置１０により撮像された画像がサーバ１００に送信される。なお、このステップＳ１の処理（画像送信）は、後述のステップＳ２より前のタイミングだけに限られず、継続的に（常に）行われている。 First, in step S<b>1 , an image captured by the imaging device 10 is transmitted to the server 100 . Note that the processing (image transmission) of step S1 is not limited to the timing before step S2 described later, and is continuously (always) performed.

また、ステップＳ２において、サーバ１００（プロセッサ１）は、電動車両３０がＶＰＰ領域１１０に進入したか否かを判定する。具体的には、プロセッサ１は、ステップＳ１において取得した画像に表示されている車両のナンバープレートの情報（記載）に基づいて、ＶＰＰ領域１１０に進入した車両がサーバ１００に登録されている電動車両３０であるか否かを判定する。なお、このステップＳ２の処理（判定）は、ステップＳ１と同様に、継続的に（常に）行われている。 In step S<b>2 , server 100 (processor 1 ) determines whether or not electric vehicle 30 has entered VPP area 110 . Specifically, the processor 1 determines whether the vehicle entering the VPP area 110 is an electric vehicle registered in the server 100 based on the information (description) of the license plate of the vehicle displayed in the image acquired in step S1. 30 or not. It should be noted that the processing (determination) of step S2 is continuously (always) performed as in step S1.

ここで、ステップＳ３において、ＶＰＰ領域１１０に電動車両３０が進入し、電動車両３０とＥＶＳＥ２０とが接続されたとする。この場合、ステップＳ２において電動車両３０がＶＰＰ領域１１０に進入したと判定されて（Ｓ２においてＹｅｓ）、処理がステップＳ４に進む。なお、電動車両３０がＶＰＰ領域１１０に進入していない場合（Ｓ２においてＮｏ）は、ステップＳ２の処理が繰り返される。 Here, in step S3, it is assumed that electric vehicle 30 enters VPP area 110 and electric vehicle 30 and EVSE 20 are connected. In this case, it is determined in step S2 that electrically powered vehicle 30 has entered VPP region 110 (Yes in S2), and the process proceeds to step S4. If electric powered vehicle 30 has not entered VPP region 110 (No in S2), the process of step S2 is repeated.

次に、ステップＳ４では、サーバ１００（プロセッサ１）は、ステップＳ１において送信された画像に表示されている電動車両３０のナンバープレートの情報（記載）に基づいて、電動車両３０の車両ＩＤ（図２参照）を取得する。これにより、サーバ１００（プロセッサ１）は、サーバ１００に登録されている複数の電動車両３０のうちＶＰＰ領域１１０に進入した電動車両３０を特定（識別）する。なお、プロセッサ１は、車両ＩＤを取得した後に、取得された車両ＩＤに基づいて、電動車両３０がＶＰＰ領域１１０に進入したか否かを判定してもよい。 Next, in step S4, the server 100 (processor 1) acquires the vehicle ID (illustration) of the electric vehicle 30 based on the information (description) of the license plate of the electric vehicle 30 displayed in the image transmitted in step S1. 2). Thereby, server 100 (processor 1 ) specifies (identifies) electric vehicle 30 that has entered VPP area 110 among a plurality of electric vehicles 30 registered in server 100 . After acquiring the vehicle ID, processor 1 may determine whether or not electrically powered vehicle 30 has entered VPP area 110 based on the acquired vehicle ID.

次に、ステップＳ５では、サーバ１００（プロセッサ１）は、ステップＳ４において特定された電動車両３０に、上記電力制御（外部充電および外部給電）を許可する。上記特定された電動車両３０には、電動車両３０のユーザの操作に拘わらず、上記電力制御が許可される。 Next, in step S5, server 100 (processor 1) permits electric vehicle 30 identified in step S4 to perform the power control (external charging and external power supply). The power control is permitted to the specified electric vehicle 30 regardless of the operation by the user of the electric vehicle 30 .

また、ステップＳ５では、サーバ１００（プロセッサ１）は、ステップＳ４において特定された電動車両３０のユーザに報酬を支払うことを決定する。このステップＳ５において、サーバ１００（プロセッサ１）は、メモリ２に記憶されている車両ＩＤと報酬の支払先情報との対応関係（図２参照）を参照して、ステップＳ４において特定された電動車両３０のユーザの支払先情報を取得する。 Also, in step S5, the server 100 (processor 1) determines to pay the user of the electric vehicle 30 identified in step S4. In this step S5, the server 100 (processor 1) refers to the correspondence relationship (see FIG. 2) between the vehicle ID and the remuneration payee information stored in the memory 2, and refers to the electric vehicle identified in step S4. Acquire payment destination information for 30 users.

次に、ステップＳ６において、サーバ１００（プロセッサ１）は、ステップＳ３においてＶＰＰ領域１１０に進入した電動車両３０がＶＰＰ領域１１０を退出したか否かを判定する。具体的には、プロセッサ１は、ステップＳ１において取得した画像に基づいて、電動車両３０がＶＰＰ領域１１０を退出したか否かを判定する。 Next, in step S6, server 100 (processor 1) determines whether or not electrically powered vehicle 30, which entered VPP area 110 in step S3, has left VPP area 110 or not. Specifically, processor 1 determines whether or not electrically powered vehicle 30 has left VPP area 110 based on the image acquired in step S1.

ここで、ステップＳ７において、ＶＰＰ領域１１０に進入した電動車両３０が、ＶＰＰ領域１１０を退出したとする。この場合、ステップＳ６において電動車両３０がＶＰＰ領域１１０を退出したと判定されて（Ｓ６においてＹｅｓ）、処理がステップＳ８に進む。なお、電動車両３０がＶＰＰ領域１１０を退出していない場合（Ｓ６においてＮｏ）は、ステップＳ６の処理が繰り返される。 Here, it is assumed that the electric vehicle 30 that has entered the VPP area 110 has left the VPP area 110 in step S7. In this case, it is determined in step S6 that electrically powered vehicle 30 has left VPP area 110 (Yes in S6), and the process proceeds to step S8. If electric powered vehicle 30 has not left VPP area 110 (No in S6), the process of step S6 is repeated.

次に、ステップＳ８では、サーバ１００（プロセッサ１）は、ＶＰＰ領域１１０から退出した電動車両３０の報酬の支払額を算出する。報酬の支払額の算出方法については、上記の通りなので、説明は繰り返さない。なお、報酬の支払額が固定額である場合は、ステップＳ８は不要である。この場合、サーバ１００（プロセッサ１）は、ステップＳ５の直後（ＶＰＰ領域１１０からの退出前）に、報酬の支払先情報をＰＣ１３０に送信してもよい。 Next, in step S<b>8 , server 100 (processor 1 ) calculates the payment amount of reward for electric vehicle 30 that has left VPP area 110 . The method of calculating the amount of remuneration to be paid is as described above, so the description will not be repeated. It should be noted that step S8 is not necessary if the payment amount of the remuneration is a fixed amount. In this case, server 100 (processor 1) may transmit remuneration payee information to PC 130 immediately after step S5 (before exiting from VPP area 110).

次に、ステップＳ９では、サーバ１００（プロセッサ１）は、報酬の支払先情報と報酬の支払額をＰＣ１３０に送信する。なお、サーバ１００（プロセッサ１）は、報酬の支払先情報を、ステップＳ５の直後にＰＣ１３０に送信してもよい。 Next, in step S<b>9 , the server 100 (processor 1 ) transmits to the PC 130 the remuneration payee information and the remuneration payment amount. Note that the server 100 (processor 1) may transmit the remuneration payee information to the PC 130 immediately after step S5.

そして、ステップＳ１０では、ＰＣ１３０のユーザは、ステップＳ９においてサーバ１００から送信された報酬の支払先情報および報酬の支払額の情報に基づいて、電動車両３０のユーザに報酬を支払う。 Then, in step S10, the user of PC 130 pays a reward to the user of electric vehicle 30 based on the reward payee information and the reward payment amount information transmitted from server 100 in step S9.

以上のように、本実施の形態においては、プロセッサ１は、電動車両３０がＶＰＰ領域１１０内に進入した場合に、電力制御を許可する操作をユーザが行わなくても、電動車両３０に上記電力制御を許可する。これにより、電動車両３０をＶＰＰ領域１１０内に集約することが可能であり、上記電力制御の設備への投資を削減することが可能である。 As described above, in the present embodiment, when electric vehicle 30 enters VPP region 110, processor 1 supplies electric power to electric vehicle 30 even if the user does not perform an operation for permitting power control. Allow control. As a result, it is possible to concentrate the electric vehicles 30 in the VPP area 110 and reduce the investment in the power control equipment.

また、撮像装置１０により撮像された画像に基づいて上記電力制御への参加者が認識されるので、ユーザが上記電力制御に参加するために所定の操作を行うことが不要となる。その結果、ユーザの手間を削減することが可能である。 Moreover, since the participants in the power control are recognized based on the image captured by the imaging device 10, the user does not need to perform a predetermined operation to participate in the power control. As a result, it is possible to reduce the user's trouble.

また、ユーザ情報（人事情報）と支払先情報とが関連付けられている従来のシステムを流用（利用）することにより、車両ＩＤと支払先情報とが関連付けられる本実施の形態のシステムを容易に構築することが可能である。 Further, by diverting (utilizing) a conventional system in which user information (personnel information) and payee information are associated, the system of the present embodiment in which vehicle ID and payee information are associated can be easily constructed. It is possible to

また、上記実施の形態では、サーバ１００に複数の電動車両３０の車両ＩＤが記憶されている例を示したが、本開示はこれに限られない。サーバ１００に１台の電動車両３０の車両ＩＤのみが記憶されていてもよい。 Further, in the above-described embodiment, an example in which vehicle IDs of a plurality of electric vehicles 30 are stored in server 100 has been described, but the present disclosure is not limited to this. Only the vehicle ID of one electric vehicle 30 may be stored in server 100 .

また、上記実施の形態では、電動車両３０が、外部充電および外部給電の両方が可能に構成されている例を示したが、本開示はこれに限られない。電動車両３０が、外部充電および外部給電のいずれか一方のみが可能に構成されていてもよい。 Further, in the above-described embodiment, an example in which electric vehicle 30 is configured to be capable of both external charging and external power supply has been described, but the present disclosure is not limited to this. Electric vehicle 30 may be configured to allow only one of external charging and external power feeding.

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiments disclosed this time should be considered as examples and not restrictive in all respects. The scope of the present disclosure is indicated by the scope of claims rather than the description of the above-described embodiments, and is intended to include all modifications within the scope and meaning equivalent to the scope of the claims.

１ プロセッサ（制御部），２ メモリ（記憶部），３０ 電動車両，１００ サーバ（管理装置），１１０ ＶＰＰ領域（所定の領域），ＰＧ 電力系統。 1 processor (control unit), 2 memory (storage unit), 30 electric vehicle, 100 server (management device), 110 VPP area (predetermined area), PG power system.

Claims (1)

電力系統への給電または前記電力系統からの充電の少なくとも一方を含む電力制御が可能に構成された電動車両を管理する前記電動車両の管理装置であって、
所定の領域内に進入した前記電動車両の識別情報を取得する制御を行う制御部と、
前記識別情報と、前記電動車両のユーザへの前記電力制御の実施に対する報酬の支払先に関する支払先情報とを、互いに関連付けて記憶する記憶部と、を備え、
前記制御部は、前記電動車両が前記所定の領域内に進入した場合に、前記ユーザの操作に拘わらず前記電動車両に前記電力制御を許可するとともに、前記電動車両の前記識別情報に関連付けられた前記支払先情報に基づいて、前記ユーザに報酬を支払うことを決定する、電動車両の管理装置。
A management device for an electric vehicle that manages an electric vehicle configured to enable power control including at least one of feeding power to a power system and charging from the power system,
a control unit that performs control to acquire identification information of the electric vehicle that has entered a predetermined area;
a storage unit that associates and stores the identification information and payee information related to a payee for the execution of the power control to the user of the electric vehicle, and
The control unit permits the electric vehicle to perform the power control regardless of the user's operation when the electric vehicle enters the predetermined area, and allows the electric vehicle to perform the electric power control. A management device for an electric vehicle, which determines to pay a reward to the user based on the payee information.
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