JP2023105434A - Vehicle body side part structure - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle body side part structure capable of loading a filler into a loading chamber thoroughly more completely than the conventional one.SOLUTION: A vehicle body side part structure S includes: a center pillar 2 which extends in the vertical direction at the side part of a vehicle body to form a hollow section 9; an inlet P of a filler P formed inside of the center pillar 2 in the vehicle width direction; an upper member 4 and a lower member 3 arranged at the hollow section 9 to mutually sandwich the inlet P vertically; a loading chamber 11 of the filler formed between the upper member 4 and the lower member 3; and a wall part W formed inside the loading chamber 11 to face the inlet P. The wall part W is inclined so as to be displaced outward in the vehicle width direction more gradually as it moves to either one end part side of both end parts of the loading chamber 11 in the longitudinal direction of the vehicle body.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、車体側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body side structure.

従来、サイドシルの上面から上方へと延びるセンタピラーの中空部を、センタピラーの根元部近傍で仕切部材にて仕切り、サイドシルの上面と仕切部材との間で発泡性充填材の充填室を形成した車体側部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、この車体側部構造は、充填室に連通する発泡性充填材の注入口をセンタピラーの車幅方向内側面に有している。そして、仕切部材には、注入口から注入された発泡性充填材の注入方向を変える壁部を有している。この壁部は、注入口に対向するように設けられるとともに、上方に延びるほど徐々に内側に変位するように形成されている。
このような車体側部構造によれば、注入口から注入された発泡性充填材の流れを壁部が下向きに変化させることでサイドシルの上面での充填材の発泡を促している。 Conventionally, the hollow portion of the center pillar extending upward from the upper surface of the side sill is partitioned by a partition member in the vicinity of the base of the center pillar, and a filling chamber for the foam filler is formed between the upper surface of the side sill and the partition member. A vehicle body side structure is known (see Patent Document 1, for example). Specifically, this vehicle body side structure has an injection port for the foam filler communicating with the filling chamber on the inner surface of the center pillar in the vehicle width direction. The partition member has a wall portion for changing the injection direction of the foaming filler injected from the injection port. This wall portion is provided to face the injection port and is formed so as to be gradually displaced inward as it extends upward.
According to such a vehicle body side structure, the wall part changes the flow of the foaming filler injected from the injection port downward, thereby promoting the foaming of the filler on the upper surface of the side sill.

特許第６８５６６８０号公報Japanese Patent No. 6856680

しかしながら、従来の車体側部構造（例えば、特許文献１参照）は、壁部の直下におけるサイドシルの上面で充填材の発泡が始まるので、充填室の隅々に至るまで満遍なく発泡性充填材を充填できないことがある。 However, in the conventional vehicle body side structure (see, for example, Patent Document 1), foaming of the filler begins on the upper surface of the side sill immediately below the wall, so the foaming filler is evenly filled to every corner of the filling chamber. Sometimes I can't.

本発明の課題は、従来と比べてより確実に充填材を充填室に満遍なく充填することができる車体側部構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle body side structure capable of evenly filling a filling chamber with a filling material more reliably than the conventional structure.

前記課題を解決した本発明の車体側部構造は、車体側部で上下方向に延在して中空断面を形成するピラーと、前記ピラーの車幅方向内側に形成された前記中空断面への充填材の注入口と、前記注入口を上下方向で相互に挟むように前記中空断面に配置された上部材及び下部材と、前記上部材と前記下部材との間に形成された前記充填材の充填室と、前記注入口に対向するように前記充填室内に形成された壁部と、を備え、前記壁部は、車体前後方向における前記充填室の両端部のうち、いずれか一方の端部側に向かうほど徐々に車幅方向外側に変位するように傾斜していることを特徴とする。 The vehicle body side structure of the present invention, which solves the above-described problems, comprises a pillar extending vertically at the vehicle body side to form a hollow cross section, and filling the hollow cross section formed on the inner side of the pillar in the vehicle width direction. an injection port for the material, an upper member and a lower member arranged in the hollow section so as to sandwich the injection port in the vertical direction, and the filler formed between the upper member and the lower member. A filling chamber and a wall portion formed in the filling chamber so as to face the filling port, the wall portion being located at either one of both ends of the filling chamber in the longitudinal direction of the vehicle body. It is characterized by being inclined so as to be gradually displaced outward in the vehicle width direction toward the side.

本発明によれば、従来と比べてより確実に充填材を充填室に満遍なく充填することができる車体側部構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle body side structure capable of evenly filling a filling chamber with a filling material more reliably than conventionally.

本発明の実施形態に係る車体側部構造の部分拡大側面図である。1 is a partially enlarged side view of a vehicle body side structure according to an embodiment of the present invention; FIG. 図１のII－II断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1; 図１のIII部においてセンタピラーアウタを取り除いてセンタピラーの中空断面内の様子を示す部分拡大側面図である。FIG. 2 is a partially enlarged side view showing the inside of the hollow cross section of the center pillar with the center pillar outer removed in section III of FIG. 1; 図１のIII部においてセンタピラーアウタを取り除いてセンタピラーの中空断面内の様子を車外側の前方斜め上方から見下ろした様子を示す部分拡大斜視図である。FIG. 2 is a partially enlarged perspective view showing a state in a hollow cross section of the center pillar as seen from obliquely upward and forward on the outside of the vehicle with the center pillar outer removed in section III of FIG. 1 ; センタピラーの中空断面に配置された上部材の前部を車外側の前方斜め上方から見下ろした様子を示す部分拡大斜視図である。FIG. 4 is a partially enlarged perspective view showing a state in which the front portion of the upper member arranged in the hollow section of the center pillar is viewed from obliquely above the front outside the vehicle. 図１のVI－VI断面を車内側斜め上方から見下ろした様子を示す部分拡大斜視図である。FIG. 2 is a partially enlarged perspective view showing a VI-VI cross section of FIG. 1 as viewed obliquely from above inside the vehicle;

次に、本発明の車体側部構造を実施するための形態（実施形態）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下では、センタピラーの中空断面内に発泡性樹脂（充填材）の充填室を形成するものを例にとって説明する。ちなみに、このセンタピラーにおける発泡性樹脂の充填構造は、自動車の走行時におけるＮＶ（Noise Vibration）性能の向上を目的とする。したがって、本発明の車体側部構造は、ＮＶ性能の向上を目的とするピラーであればセンタピラーに限定されずに他のピラーにも適用することができる。 Next, a form (embodiment) for carrying out the vehicle body side structure of the present invention will be described in detail with appropriate reference to the drawings.
In the following, an example in which a filling chamber for foaming resin (filling material) is formed in the hollow section of the center pillar will be described. Incidentally, the filling structure of the foamed resin in the center pillar is intended to improve the NV (Noise Vibration) performance during running of the automobile. Therefore, the vehicle body side structure of the present invention can be applied not only to the center pillar but also to other pillars as long as the pillars are intended to improve the NV performance.

本実施形態の車体側部構造は、左右のセンタピラーのそれぞれに対応して車体の左右両側に配置される。これらの車体側部構造は、互いに左右対称の構造を有している。よって、本実施形態では左側の車体側部構造についてのみ説明し、右側の車体側部構造の詳細な説明は省略する。 The vehicle body side structure of this embodiment is arranged on both the left and right sides of the vehicle body corresponding to the left and right center pillars, respectively. These vehicle body side structures have bilaterally symmetrical structures. Therefore, in this embodiment, only the left side vehicle body structure will be described, and detailed description of the right side vehicle body structure will be omitted.

図１は、車体左側における車体側部構造Ｓの部分拡大側面図である。
図１に示すように、車体側部構造Ｓは、センタピラー２の中空断面に上部材４と下部材３とを備えて構成されている。
なお、図１中、上部材４と下部材３とは、隠れ線（点線）にて表している。 FIG. 1 is a partially enlarged side view of the vehicle body side structure S on the left side of the vehicle body.
As shown in FIG. 1 , the vehicle body side structure S includes an upper member 4 and a lower member 3 in a hollow cross section of a center pillar 2 .
In addition, in FIG. 1, the upper member 4 and the lower member 3 are indicated by hidden lines (dotted lines).

センタピラー２は、車体両側で前後方向に延びるサイドシル１から上方に延びて、図示しないルーフサイドレールに接続されている。
本実施形態でのセンタピラー２は、図１に示す左側面視で、サイドシル１側で幅広に形成されるとともに上方に向かうほど前後幅を徐々に狭めるように延びている。
そして、センタピラー２の前縁は、上方に向かうほど後方に徐々に変位するように傾斜している。これに対してセンタピラー２の後縁は、サイドシル１に対して略垂直に延びている。ちなみに、本実施形態でのセンタピラー２の後縁は、後部スライドドア（図示を省略）によって開閉されるドア開口部５の前側の一部を形成している。そして、このセンタピラー２の車内側の根元部には、後部スライドドアの後記する戸袋６（図６参照）が形成されている。 Center pillars 2 extend upward from side sills 1 extending in the longitudinal direction on both sides of the vehicle body and are connected to roof side rails (not shown).
The center pillar 2 in this embodiment is formed wide on the side sill 1 side in the left side view shown in FIG. 1 and extends so that the front-rear width gradually narrows upward.
The front edge of the center pillar 2 is inclined so as to be gradually displaced rearward as it goes upward. On the other hand, the rear edge of the center pillar 2 extends substantially perpendicularly to the side sill 1 . Incidentally, the rear edge of the center pillar 2 in this embodiment forms part of the front side of the door opening 5 that is opened and closed by a rear sliding door (not shown). A door pocket 6 (see FIG. 6) of a rear sliding door, which will be described later, is formed at the base portion of the center pillar 2 on the inside of the vehicle.

図２は、図１のII－II断面図である。
図２に示すように、センタピラー２は、車幅方向外側（図２の左側）に配置されるセンタピラーアウタ７と、車幅方向内側（図２の右側）に配置されるセンタピラーインナ８とが車幅方向に接合されて内側に中空断面９を形成している。
本実施形態でのセンタピラーアウタ７は、図２に示すセンタピラー２の横断面視で、後方に向かうほど車幅方向外側に広がりながら複数段の波型成形を付与された前部７ａと、この前部７ａの後縁から前後方向に延びる外側部７ｂとによって形成されている。
また、センタピラーインナ８は、前後方向に延びる内側部８ａと、この内側部８ａの後縁から略直角に屈曲して車幅方向外側に延びる後部８ｂとによって形成されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II--II in FIG.
As shown in FIG. 2, the center pillar 2 includes a center pillar outer 7 arranged outside in the vehicle width direction (left side in FIG. 2) and a center pillar inner 8 arranged inside in the vehicle width direction (right side in FIG. 2). are joined in the vehicle width direction to form a hollow section 9 inside.
The center pillar outer 7 according to the present embodiment includes a front portion 7a which is provided with a plurality of steps of corrugation while expanding outward in the vehicle width direction toward the rear in a cross-sectional view of the center pillar 2 shown in FIG. It is formed by an outer portion 7b extending in the front-rear direction from the rear edge of the front portion 7a.
The center pillar inner 8 is formed of an inner portion 8a extending in the front-rear direction and a rear portion 8b extending outward in the vehicle width direction by bending at a substantially right angle from the rear edge of the inner portion 8a.

そして、本実施形態でのセンタピラー２の中空断面９の形状は、後記する戸袋６（図６参照）に対応するように車幅方向外側に膨らむ膨出部８ｃを除いては、概ねセンタピラー２の前側を斜辺とする略直角台形形状を呈している。ただし、中空断面９の形状は、これに限定されるものではない。
なお、図２中、符号３は、下部材であり、符号Ｐは、センタピラーインナ８に形成された充填材の注入口であり、符号Ｗは、上部材４（図１参照）に形成された壁部である。これら下部材３、注入口Ｐ、上部材４及び壁部Ｗについては後に詳しく説明する。 The shape of the hollow cross section 9 of the center pillar 2 in this embodiment is similar to that of the center pillar except for a bulging portion 8c that bulges outward in the vehicle width direction so as to correspond to a door pocket 6 (see FIG. 6) described later. 2 has a substantially right-angled trapezoidal shape with the oblique side on the front side. However, the shape of the hollow section 9 is not limited to this.
In FIG. 2, reference numeral 3 denotes a lower member, P denotes a filler inlet formed in the center pillar inner 8, and W denotes an upper member 4 (see FIG. 1). This is the wall. The lower member 3, injection port P, upper member 4 and wall portion W will be described later in detail.

次に、このようなセンタピラー２の中空断面９内に配置される下部材３（図１参照）と、上部材４（図１参照）とについて説明する。
図３は、図１のIII部においてセンタピラーアウタ７を取り除いてセンタピラー２の中空断面９内の様子を示す部分拡大側面図である。なお、図３中、注入口Ｐは、後記する上部材４の壁部Ｗと重なる部分について隠れ線（点線）で表している。 Next, the lower member 3 (see FIG. 1) and the upper member 4 (see FIG. 1) arranged in the hollow section 9 of the center pillar 2 will be described.
FIG. 3 is a partially enlarged side view showing the inside of the hollow section 9 of the center pillar 2 with the center pillar outer 7 removed in section III of FIG. In FIG. 3, the portion of the injection port P that overlaps the wall portion W of the upper member 4, which will be described later, is indicated by a hidden line (dotted line).

図３に示すように、センタピラー２の中空断面９内には、下部材３と、上部材４とが配置されている。
これらの下部材３と、上部材４とは、屈曲した板体で形成されている。
そして、下部材３と、上部材４とは、互いに所定間隔を開けてそれらの面部が上下方向を向くように中空断面９内に配置されている。 As shown in FIG. 3 , a lower member 3 and an upper member 4 are arranged inside the hollow section 9 of the center pillar 2 .
These lower member 3 and upper member 4 are formed of bent plates.
The lower member 3 and the upper member 4 are arranged in the hollow cross-section 9 with a predetermined distance from each other so that their surfaces face the vertical direction.

これによりセンタピラー２の中空断面９は、下部材３と、上部材４とによって上下方向に仕切られている。これにより下部材３と、上部材４との間には、充填材の充填室１１が形成されることとなる。
そして、このような下部材３と、上部材４とが、充填材の注入口Ｐを上下方向で相互に挟むように配置されることで、注入口Ｐは、センタピラー２の車内側と、充填室１１内とを連通させることとなる。そして、この注入口Ｐにセンタピラー２の車内側から噴射ノズルが取り付けられて、充填室１１内に未硬化の発泡性樹脂である液状の充填材が噴射注入される。ちなみに、本実施形態での充填材は、発泡性のウレタン樹脂を想定しているが、これに限定されるものではない。 As a result, the hollow section 9 of the center pillar 2 is vertically partitioned by the lower member 3 and the upper member 4 . As a result, a filling chamber 11 for the filler is formed between the lower member 3 and the upper member 4 .
By arranging the lower member 3 and the upper member 4 so as to sandwich the inlet P for the filler in the vertical direction, the inlet P is located on the vehicle inner side of the center pillar 2, The inside of the filling chamber 11 is made to communicate. An injection nozzle is attached to the injection port P from the inner side of the center pillar 2 to inject and inject a liquid filler, which is an uncured foamable resin, into the filling chamber 11 . Incidentally, the filler in this embodiment is assumed to be a foamable urethane resin, but it is not limited to this.

なお、以下の説明においては、図２に示すように、車体前後方向における充填室１１の両端部のそれぞれと注入口Ｐとの距離で比較した際に、注入口Ｐから遠い側の端部を第１端部１１ａとし、近い側の端部を第２端部１１ｂとして規定する。 In the following description, as shown in FIG. 2, when comparing the distances between both ends of the filling chamber 11 in the longitudinal direction of the vehicle body and the injection port P, the end farther from the injection port P is A first end 11a is defined, and the closer end is defined as a second end 11b.

図３に示すように、下部材３と上部材４とは、互いに平行となる平面部１２，１６を有している。
下部材３は、平面部１２の第２端部１１ｂ側に、平面部１２に接続される傾斜部１３を備えている。この傾斜部１３は、第２端部１１ｂ側に向かうほど上方に向けて徐々に変位するように傾斜している。
また、上部材４は、平面部１６の第２端部１１ｂ側に、平面部１６に接続される傾斜部１７を備えている。この傾斜部１７は、第２端部１１ｂ側に向かうほど上方に向けて徐々に変位するように傾斜している。
そして、上部材４の傾斜部１７が、注入口Ｐよりも第１端部１１ａ側にオフセットした平面部１６の端縁から傾斜しているのに対して、下部材３の傾斜部１３は、注入口Ｐよりも第２端部１１ｂ側にオフセットした平面部１２の端縁から傾斜している。 As shown in FIG. 3, the lower member 3 and the upper member 4 have planar portions 12 and 16 that are parallel to each other.
The lower member 3 has an inclined portion 13 connected to the flat portion 12 on the second end portion 11 b side of the flat portion 12 . The inclined portion 13 is inclined so as to be gradually displaced upward toward the second end portion 11b.
Further, the upper member 4 has an inclined portion 17 connected to the flat portion 16 on the second end portion 11b side of the flat portion 16 . The inclined portion 17 is inclined so as to be gradually displaced upward toward the second end portion 11b.
While the inclined portion 17 of the upper member 4 is inclined from the edge of the flat portion 16 offset from the injection port P toward the first end portion 11a, the inclined portion 13 of the lower member 3 is It is inclined from the edge of the flat portion 12 that is offset from the injection port P toward the second end portion 11b.

図４は、図１のIII部においてセンタピラーアウタ７を取り除いてセンタピラー２の中空断面９内の様子を車外側の前方斜め上方から見下ろした様子を示す部分拡大斜視図である。 FIG. 4 is a partially enlarged perspective view showing the inside of the hollow cross section 9 of the center pillar 2 as viewed obliquely upward from the outside of the vehicle with the center pillar outer 7 removed in section III of FIG.

図４に示すように、下部材３の周縁には、フランジ１８が形成されている。このフランジ１８は、センタピラー２の中空断面９の内周面に略沿うように、下部材３の周縁から充填室１１側に向くように立ち上がっている。そして、フランジ１８の立ち上がりを形成する角部は、Ｒを有する湾曲部Ｃにて形成されている。
そして、フランジ１８は、センタピラー２の内周面に沿って延びるとともに、後記するビードＢに対応する一部を除いて下部材３の略全周に渡って形成されている。 As shown in FIG. 4, a flange 18 is formed on the peripheral edge of the lower member 3 . The flange 18 rises from the peripheral edge of the lower member 3 toward the filling chamber 11 so as to substantially follow the inner peripheral surface of the hollow section 9 of the center pillar 2 . A corner portion forming the rise of the flange 18 is formed by a curved portion C having an R shape.
The flange 18 extends along the inner peripheral surface of the center pillar 2 and is formed over substantially the entire circumference of the lower member 3 except for a portion corresponding to a bead B, which will be described later.

また、下部材３は、フランジ１８から上方に向けて部分的に長く延びる突出部１８ａを有している。この突出部１８ａは、下部材３の周方向に所定間隔を開けて複数（本実施形態では３つ）並ぶように配置されている。
そして、本実施形態での下部材３は、この突出部１８ａにてセンタピラー２の内周面にスポット接合などで接合されるものを想定している。 In addition, the lower member 3 has a projecting portion 18a that partially extends upward from the flange 18. As shown in FIG. A plurality (three in this embodiment) of the protruding portions 18a are arranged side by side at predetermined intervals in the circumferential direction of the lower member 3 .
Further, it is assumed that the lower member 3 in this embodiment is joined to the inner peripheral surface of the center pillar 2 at the projecting portion 18a by spot joining or the like.

また、下部材３は、上方向に膨らむ膨出部２１を有している。本実施形態での膨出部２１は、平坦な頂上面を有する台地状に形成されている。
本実施形態での下部材３の膨出部２１は、複数形成されている。具体的には、膨出部２１は、図４に示すように、平面部１２において前後方向に２つ並ぶように形成されるとともに、図２に示すように、傾斜部１３に１つ形成されている。
このような膨出部２１は、上方に凸となるように、板体部分をプレス形成したものを想定しているが、下方に凸となるように形成することもできる。 Further, the lower member 3 has a bulging portion 21 that bulges upward. The bulging portion 21 in this embodiment is formed in the shape of a plateau having a flat top surface.
A plurality of bulging portions 21 of the lower member 3 in this embodiment are formed. Specifically, as shown in FIG. 4, two bulging portions 21 are formed on the plane portion 12 so as to be aligned in the front-rear direction, and as shown in FIG. ing.
It is assumed that such a bulging portion 21 is formed by pressing a plate portion so as to protrude upward, but it can also be formed so as to protrude downward.

また、下部材３は、図４に示すように、フランジ１８が途切れた周縁に対応するように上方に突出する条にてビードＢが形成されている。このビードＢは、図２に示すように、充填室１１内の車幅方向外側寄りで、平面部１２の前後方向の略中央に形成されている。
そして、ビードＢは、フランジ１８が途切れた部分を車幅方向内側（図２の右側）から補うように、前後方向に延びている。 Further, as shown in FIG. 4, the lower member 3 is formed with a bead B that protrudes upward so as to correspond to the edge where the flange 18 is interrupted. As shown in FIG. 2, the bead B is formed on the outer side of the filling chamber 11 in the vehicle width direction and substantially in the center of the flat portion 12 in the front-rear direction.
The bead B extends in the front-rear direction so as to compensate for the portion where the flange 18 is interrupted from the inside in the vehicle width direction (right side in FIG. 2).

ちなみに、本実施形態での下部材３は、合成樹脂成形品を想定している。そして、フランジ１８の欠損部は、下部材３を金型内で成形する際の継手に起因して形成されたものを想定している。
したがって、フランジ１８の欠損部及びこれを補うように配置されるビードＢの位置は、これに限定されるものではなく、成形時の継手の位置に応じて変更することができる。 Incidentally, the lower member 3 in this embodiment is assumed to be a synthetic resin molded product. It is assumed that the missing portion of the flange 18 is formed due to a joint when molding the lower member 3 in a mold.
Therefore, the position of the missing portion of the flange 18 and the bead B arranged to compensate for this is not limited to this, and can be changed according to the position of the joint during molding.

次に、上部材４について説明する。
図４に示すように、上部材４の周縁には、フランジ１９が形成されている。このフランジ１９は、センタピラー２の中空断面９の内周に略沿うように、上部材４の周縁から充填室１１側に向くように立ち上がっている。そして、フランジ１９の立ち上がりを形成する角部は、Ｒを有する湾曲部Ｃにて形成されている。
そして、フランジ１９は、センタピラー２の内周面に沿って延びるとともに、上部材４の略全周に渡って形成されている。 Next, the upper member 4 will be explained.
As shown in FIG. 4, a flange 19 is formed on the peripheral edge of the upper member 4 . The flange 19 rises from the peripheral edge of the upper member 4 toward the filling chamber 11 so as to substantially follow the inner circumference of the hollow section 9 of the center pillar 2 . A corner portion forming the rise of the flange 19 is formed by a curved portion C having an R shape.
The flange 19 extends along the inner peripheral surface of the center pillar 2 and is formed over substantially the entire circumference of the upper member 4 .

また、上部材４は、フランジ１９から下方に向けて部分的に長く延びる突出部１９ａを有している。この突出部１９ａは、上部材４の周方向に所定間隔を開けて複数（本実施形態では３つ）並ぶように配置されている。
そして、本実施形態での上部材４は、この突出部１９ａにてセンタピラー２の内周面にスポット接合などで接合されるものを想定している。 The upper member 4 also has a protruding portion 19a that partially extends downward from the flange 19. As shown in FIG. A plurality (three in this embodiment) of the protruding portions 19a are arranged side by side at predetermined intervals in the circumferential direction of the upper member 4 .
It is assumed that the upper member 4 in this embodiment is joined to the inner peripheral surface of the center pillar 2 at the protruding portion 19a by spot joining or the like.

また、上部材４は、上方向に膨らむ膨出部２１を有している。下部材３の膨出部２１と同様に、平坦な頂上面を有する台地状に形成されている。
そして、上部材４の膨出部２１は、平面部１６において前後方向に２つ並ぶように形成されている。
このような膨出部２１は、上方に凸となるように、板体部分をプレス形成したものを想定しているが、下方に凸となるように形成することもできる。 The upper member 4 also has a bulging portion 21 that bulges upward. As with the bulging portion 21 of the lower member 3, it is formed in the shape of a plateau having a flat top surface.
Two bulging portions 21 of the upper member 4 are formed so as to line up in the front-rear direction on the flat portion 16 .
It is assumed that such a bulging portion 21 is formed by pressing a plate portion so as to protrude upward, but it can also be formed so as to protrude downward.

また、上部材４は、図４に示すように、注入口Ｐに対向するように、壁部Ｗを有している。そして、本実施形態での壁部Ｗは、上部材４における傾斜部１７に形成されている。
つまり、壁部Ｗは、図２に示すように、充填室１１の前後方向における中央部よりも第２端部１１ｂ側に形成されている。
また、壁部Ｗは、下部材３の車幅方向中央よりも車幅方向内側に位置している。
そして、壁部Ｗは、注入口Ｐから遠い第１端部１１ａ側に向かうほど徐々に車幅方向外側（図２の左側）に変位するように傾斜している。 Further, the upper member 4 has a wall portion W so as to face the injection port P, as shown in FIG. The wall portion W in this embodiment is formed on the inclined portion 17 of the upper member 4 .
That is, as shown in FIG. 2, the wall portion W is formed closer to the second end portion 11b than the central portion of the filling chamber 11 in the front-rear direction.
In addition, the wall portion W is located inside in the vehicle width direction of the center of the lower member 3 in the vehicle width direction.
The wall portion W is inclined so as to be gradually displaced outward in the vehicle width direction (to the left in FIG. 2) toward the first end portion 11a farther from the inlet P. As shown in FIG.

図５は、上部材４の前部の部分拡大斜視図である。
図５に示すように、本実施形態での壁部Ｗは、上部材４が下部材３側に向けて部分的に折り曲げられて形成されたものである。
具体的には、壁部Ｗは、上部材４の傾斜部１７における部分的な切り起しで形成された切片で構成されている。
そして、壁部Ｗが折り曲げられた角部は、Ｒが形成され、折り曲げ線の延在方向の中央部には、角部が部分的に窪む凹部１５が形成されている。
なお、凹部１５は、角部が部分的に突出する凸部に変更することもできる。
このような本実施形態での上部材４は、特に制限はないが、鉄板にて形成されたものが好ましい。 FIG. 5 is a partially enlarged perspective view of the front portion of the upper member 4. FIG.
As shown in FIG. 5, the wall portion W in this embodiment is formed by partially bending the upper member 4 toward the lower member 3 side.
Specifically, the wall portion W is configured by a piece formed by partially cutting and raising the inclined portion 17 of the upper member 4 .
The corners where the wall portions W are bent are rounded, and a concave portion 15 is formed in the central portion in the extending direction of the bending line so that the corners are partially recessed.
In addition, the concave portion 15 can be changed to a convex portion having a partially protruding corner.
Although the upper member 4 in this embodiment is not particularly limited, it is preferably made of an iron plate.

図６は、図１のVI－VI断面を車内側斜め上方から見下ろした様子を示す部分拡大斜視図である。
図６に示すように、本実施形態に係る車体側部構造Ｓは、前記したように、センタピラー２の車内側の根元部に戸袋６が形成されている。
この戸袋６は、後部スライドドア（図示を省略）を下側で支持しつつ車体前後方向へスライド移動させる際のガイドを行う下側戸袋部材を構成する。そして、戸袋６は、後部スライドドアのスライド範囲における前端部に配置される。
具体的には、戸袋６は、センタピラー２よりも車幅方向内側に形成されるとともに、壁部Ｗが形成される第２端部１１ｂとは反対側の第１端部１１ａ側にシフトした位置に形成されている。
また、戸袋６は、充填材の注入口Ｐよりも下方に形成されている。また、戸袋６の上端部は、下部材３よりも上方に位置している。 FIG. 6 is a partially enlarged perspective view showing a VI-VI cross section of FIG. 1 as viewed obliquely from above inside the vehicle.
As shown in FIG. 6, in the vehicle body side structure S according to this embodiment, the door pocket 6 is formed at the base of the center pillar 2 on the vehicle inner side, as described above.
The door pocket 6 constitutes a lower door pocket member that supports a rear sliding door (not shown) on its lower side and guides the rear sliding door (not shown) when it is slid in the longitudinal direction of the vehicle body. The door pocket 6 is arranged at the front end of the sliding range of the rear sliding door.
Specifically, the door pocket 6 is formed inside the center pillar 2 in the vehicle width direction, and is shifted toward the first end portion 11a opposite to the second end portion 11b where the wall portion W is formed. formed in position.
Further, the door pocket 6 is formed below the injection port P of the filler. Also, the upper end of the door pocket 6 is located above the lower member 3 .

≪作用効果≫
以下に、本実施形態に係る車体側部構造Ｓの奏する作用効果について説明する。
本実施形態に係る車体側部構造Ｓは、壁部Ｗが充填室１１における前後方向の両端部のうち、いずれか一方の端部側に向かうほど徐々に車幅方向外側に変位するように傾斜している。
このような車体側部構造Ｓによれば、壁部の下方で充填材の発泡が始まる従来の車体側部構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、壁部Ｗが、センタピラー２の車幅方向内側に形成された注入口Ｐから噴射された充填材を充填室１１の端部に向けて誘導する。
これにより車体側部構造Ｓは、充填室の隅々に至るまで満遍なく発泡性充填材を充填することができる。 ≪Action and effect≫
The effects of the vehicle body side structure S according to this embodiment will be described below.
The vehicle body side structure S according to this embodiment is inclined such that the wall W is gradually displaced outward in the vehicle width direction toward either one of both ends in the front-rear direction of the filling chamber 11 . are doing.
According to such a vehicle body side structure S, unlike the conventional vehicle body side structure (see, for example, Patent Document 1) in which foaming of the filler starts below the wall, the wall W is located at the center pillar 2. The filling material injected from the injection port P formed on the inner side in the vehicle width direction is guided toward the end of the filling chamber 11 .
As a result, the vehicle body side structure S can be evenly filled with the foam filler to every corner of the filling chamber.

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、前記壁部Ｗが、注入口Ｐから遠い側である第１端部１１ａ側に向かうほど徐々に車幅方向外側に変位するように傾斜している。
これにより車体側部構造Ｓは、充填室１１において注入口Ｐから遠い角部に向かって注入口Ｐから噴射された充填材の向きを変更する。このような車体側部構造Ｓによれば、より確実に注入口Ｐから遠く離れた位置にも充填できるので、充填室１１での充填材の偏りを抑え、充填室１１に満遍なく充填材を充填できる。 Further, in such a vehicle body side structure S, the wall portion W is inclined so as to be gradually displaced outward in the vehicle width direction toward the first end portion 11a, which is the side farther from the injection port P. there is
As a result, the vehicle body side structure S changes the direction of the filler injected from the filling port P toward the corner far from the filling port P in the filling chamber 11 . According to such a vehicle body side structure S, it is possible to more reliably fill even a position far away from the filling port P, so that the filling chamber 11 is evenly filled with the filling material by suppressing the unevenness of the filling material in the filling chamber 11. can.

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、壁部Ｗが、下部材３の車幅方向中央よりも車幅方向内側に位置している。
これにより車体側部構造Ｓは、壁部Ｗを注入口Ｐに、より近づく。このよう車体側部構造Ｓによれば、注入口Ｐから噴射された充填材が壁部Ｗにぶつからずに周囲に飛散することを防止するとともに、下部材３や上部材４の周縁から充填材が漏れ出すことを抑制する。 Further, in such a vehicle body side structure S, the wall portion W is located inside the center of the lower member 3 in the vehicle width direction.
As a result, the vehicle body side structure S brings the wall W closer to the injection port P. According to the vehicle body side structure S, the filler injected from the injection port P is prevented from scattering around without colliding with the wall W. prevents the leakage of

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、壁部Ｗは、上部材４が下部材３側に向けて部分的に折り曲げられて形成されている。
このような車体側部構造Ｓによれば、上部材４に別部材で壁部Ｗを取り付けるものと異なって、車体側部構造Ｓの重量を軽減することができるとともに、製造工程が容易になる。
また、このような車体側部構造Ｓにおいては、壁部Ｗの折り曲げ部に凹部１５（又は凸部）が設けられることによって、壁部Ｗの折り曲げ部における剛性が高まる。
このような車体側部構造Ｓによれば、充填材の噴射圧によって、壁部Ｗが車体上方向に変形することが抑制される。 Moreover, in such a vehicle body side structure S, the wall portion W is formed by partially bending the upper member 4 toward the lower member 3 side.
According to such a vehicle body side structure S, the weight of the vehicle body side structure S can be reduced, and the manufacturing process can be simplified, unlike the case where the wall W is attached to the upper member 4 by a separate member. .
Further, in such a vehicle body side structure S, the bent portion of the wall portion W is provided with the concave portion 15 (or the convex portion), thereby increasing the rigidity of the bent portion of the wall portion W. As shown in FIG.
According to the vehicle body side portion structure S, deformation of the wall portion W in the upward direction of the vehicle body due to the injection pressure of the filler is suppressed.

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、下部材３と上部材４とは、互いに平行となる平面部１２，１６を有している。
このような車体側部構造Ｓによれば、充填材が平面部１２，１６同士の間で流動し、充填材が1箇所に溜まることを抑制できる。
また、このような車体側部構造Ｓの下部材３においては、充填材の注入口Ｐに近い充填室１１の第２端部１１ｂ側に傾斜部１３を有している。
このような車体側部構造Ｓによれば、壁部Ｗで向きを変更しきれなかった充填材が注入口Ｐ付近にたまることを抑制する。
また、このような車体側部構造Ｓの上部材４においては、壁部Ｗが、上部材４の傾斜部１７に形成されている。
これにより車体側部構造Ｓは、注入口Ｐから噴射された充填材の向きを傾斜部１７の傾斜によって、斜め下方向に変更する。
このような車体側部構造Ｓによれば、より確実に下部材３側に充填材を誘導できるので、センタピラー２（充填室１１）の内壁を伝って充填室１１の外側に充填材が漏れ出ることを抑制する。これにより車体側部構造Ｓは、より確実に充填材を充填室１１内に満遍なく充填できる。 Further, in such a vehicle body side structure S, the lower member 3 and the upper member 4 have planar portions 12 and 16 that are parallel to each other.
According to such a vehicle body side portion structure S, it is possible to prevent the filler from flowing between the flat portions 12 and 16 and accumulating in one place.
Further, the lower member 3 of such a vehicle body side structure S has an inclined portion 13 on the side of the second end portion 11b of the filling chamber 11 near the injection port P of the filling material.
According to such a vehicle body side structure S, the filling material whose direction cannot be completely changed at the wall W is prevented from accumulating in the vicinity of the injection port P.
Further, in the upper member 4 of the vehicle body side structure S, the wall portion W is formed on the inclined portion 17 of the upper member 4 .
As a result, the vehicle body side structure S changes the direction of the filler injected from the injection port P obliquely downward due to the inclination of the inclined portion 17 .
According to the vehicle body side structure S, since the filler can be more reliably guided toward the lower member 3, the filler leaks out of the filling chamber 11 along the inner wall of the center pillar 2 (filling chamber 11). restrain from coming out. As a result, the vehicle body side structure S can evenly fill the filling chamber 11 with the filling material more reliably.

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、下部材３の傾斜部１３は、注入口Ｐよりも第２端部１１ｂ側にオフセットした位置から傾斜している。
これにより車体側部構造Ｓは、壁部Ｗで向きを変更しきれなかった充填材を傾斜部１３にて平面部１２に流し落とす。
このような車体側部構造Ｓによれば、充填材が充填室１１の全体に渡って満たされる前に注入口Ｐ近傍が充填材によって塞がれることを抑制する。
また、このような車体側部構造Ｓによれば、平面部１２をより広く確保することができる。 Further, in such a vehicle body side structure S, the inclined portion 13 of the lower member 3 is inclined from a position offset from the inlet P toward the second end portion 11b.
As a result, the vehicle body side structure S causes the filler whose direction cannot be completely changed at the wall portion W to flow down to the flat portion 12 at the inclined portion 13 .
According to the vehicle body side structure S, it is possible to prevent the vicinity of the filling port P from being blocked by the filling material before the entire filling chamber 11 is filled with the filling material.
In addition, according to the vehicle body side portion structure S, a wider flat portion 12 can be ensured.

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、上部材４及び下部材３のそれぞれの周縁にフランジ１８，１９が形成されている。
このような車体側部構造Ｓによれば、充填室１１に充填した充填材が、上部材４及び下部材３の周縁から漏れ出ることをフランジ１８，１９にて抑制することができる。
また、このような車体側部構造Ｓにおいては、フランジ１８，１９に突出部１８ａ，１９を備えている。これにより車体側部構造Ｓは、センタピラー２の内壁との接合強度が向上する。 Further, in such a vehicle body side structure S, flanges 18 and 19 are formed on the peripheral edges of the upper member 4 and the lower member 3, respectively.
According to the vehicle body side structure S, the flanges 18 and 19 can prevent the filling material filled in the filling chamber 11 from leaking out from the peripheral edges of the upper member 4 and the lower member 3 .
Moreover, in such a vehicle body side structure S, the flanges 18 and 19 are provided with protrusions 18a and 19, respectively. As a result, the vehicle body side structure S has improved joint strength with the inner wall of the center pillar 2 .

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、下部材３は、フランジ１８が途切れた周縁に対応するようにビードＢが形成されている。
このような車体側部構造Ｓによれば、注入口Ｐから充填材を充填室１１に充填した際に、フランジ１８が途切れた周縁から充填室１１の外側に漏れ出ることを抑制する。
また、この車体側部構造Ｓによれば、壁部Ｗにて第１端部１１ａ方向に誘導しきれなかった充填材の流れを、ビードＢの延出方向に沿わせることで、充填材をより確実に第１端部１１ａ方向に誘導する。 Further, in the vehicle body side structure S, the lower member 3 is formed with a bead B so as to correspond to the edge where the flange 18 is interrupted.
According to such a vehicle body side structure S, when the filling chamber 11 is filled with the filling material from the injection port P, leakage of the filler outside the filling chamber 11 from the discontinued peripheral edge of the flange 18 is suppressed.
In addition, according to the vehicle body side structure S, the flow of the filler that has not been guided in the direction of the first end 11a by the wall W is caused to flow along the extending direction of the bead B, thereby allowing the filler to flow. It is more reliably guided in the direction of the first end portion 11a.

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、上部材４及び下部材３のそれぞれが複数の膨出部２１を有している。
これにより車体側部構造Ｓは、上部材４及び下部材３の剛性が向上する。
このような車体側部構造Ｓによれば、充填室１１に充填材が充填された際に、上部材４及び下部材３における充填圧による変形を抑制することができる。 Moreover, in such a vehicle body side structure S, each of the upper member 4 and the lower member 3 has a plurality of bulging portions 21 .
As a result, the rigidity of the upper member 4 and the lower member 3 of the vehicle body side structure S is improved.
According to such a vehicle body side structure S, it is possible to suppress deformation of the upper member 4 and the lower member 3 due to the filling pressure when the filling chamber 11 is filled with the filling material.

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、戸袋６が、センタピラー２よりも車幅方向内側に形成されている。
このような車体側部構造Ｓによれば、側突時にセンタピラー２に入力された荷重が戸袋６に伝達されて吸収される。
また、この車体側部構造Ｓは、充填室１１に充填された充填材によって、後部スライドドア（図示を省略）の開閉時に戸袋６内で発生した騒音・振動が、センタピラー２を介して車室内に伝達されることを防止する。
また、このような車体側部構造Ｓにおいては、戸袋６が、注入口Ｐから離れた第１端部１１ａ側にシフトした位置に形成されている。
これにより車体側部構造Ｓは、戸袋６が、下部材３と上部材４とにおける、互いに平行となる平面部１２，１６に対応するように配置されることとなる。
このような車体側部構造Ｓによれば、側突時にセンタピラー２に入力された荷重を効率よく戸袋に伝達することができる。 Further, in such a vehicle body side structure S, the door pocket 6 is formed inside the center pillar 2 in the vehicle width direction.
According to such a vehicle body side structure S, the load input to the center pillar 2 at the time of a side collision is transmitted to the door pocket 6 and absorbed.
In addition, in this vehicle body side structure S, the noise and vibration generated in the door pocket 6 when opening and closing the rear slide door (not shown) is transmitted through the center pillar 2 by the filler filled in the filling chamber 11 to the vehicle body. Prevents transmission into the room.
Further, in such a vehicle body side structure S, the door pocket 6 is formed at a position shifted toward the first end portion 11a away from the inlet P. As shown in FIG.
As a result, the vehicle body side structure S is arranged so that the door pocket 6 corresponds to the plane portions 12 and 16 of the lower member 3 and the upper member 4 which are parallel to each other.
According to such a vehicle body side structure S, the load input to the center pillar 2 in the event of a side collision can be efficiently transmitted to the door pocket.

また、このような車体側部構造Ｓにおいては、好ましくは上部材４が鉄板からなるものを想定している。
このような車体側部構造Ｓによれば、例えば樹脂からなる上部材４を有するものと比較して、上部材４における剛性を向上させることができるとともに、上部材４の製造工程が容易となる。 Moreover, in such a vehicle body side structure S, it is assumed that the upper member 4 is preferably made of a steel plate.
According to such a vehicle body side structure S, the rigidity of the upper member 4 can be improved and the manufacturing process of the upper member 4 can be facilitated as compared with the structure having the upper member 4 made of resin, for example. .

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、充填室１１の前側に第２端部１１ｂを設定し、充填室１１の後側に第１端部１１ａを設定した構成を想定しているが、これとは逆に前側に第１端部１１ａを設定し、後側に第２端部１１ｂを設定した構成とすることもできる。
また、前記実施形態では、前後方向のうち、一方向に傾斜する壁部Ｗを想定しているが、注入口Ｐに対して向き合う壁部Ｗの面部を上面視で、車幅方向外側に開くＶ字形状を呈するように形成した壁部Ｗとすることもできる。 Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be implemented in various forms.
In the above embodiment, it is assumed that the second end 11b is set on the front side of the filling chamber 11 and the first end 11a is set on the rear side of the filling chamber 11. A configuration in which the first end portion 11a is set and the second end portion 11b is set on the rear side can also be used.
Further, in the above-described embodiment, the wall portion W is assumed to be inclined in one direction in the front-rear direction, but the surface portion of the wall portion W facing the injection port P opens outward in the vehicle width direction when viewed from above. The wall portion W can also be formed to have a V-shape.

２ センタピラー（ピラー）
３ 下部材
４ 上部材
６ 戸袋
９ 中空断面
１１ 充填材の充填室
１１ａ 車体前後方向における充填室の第１端部
１１ｂ 車体前後方向における充填室の第２端部
１２ 下部材の平面部
１３ 下部材の傾斜部
１５ 壁部の凹部
１６ 上部材の平面部
１７ 上部材の傾斜部
１８ 下部材のフランジ
１８ａ 下部材の突出部
１９ 上部材のフランジ
１９ａ 上部材の突出部
２１ 膨出部
Ｂ ビード
Ｐ 充填材の注入口
Ｗ 壁部 2 Center pillar (pillar)
3 Lower member 4 Upper member 6 Door pocket 9 Hollow cross section 11 Filling chamber for filling material 11a First end of filling chamber in vehicle longitudinal direction 11b Second end of filling chamber in vehicle longitudinal direction 12 Plane portion of lower member 13 Lower member inclined portion 15 concave portion of wall portion 16 flat portion of upper member 17 inclined portion of upper member 18 flange of lower member 18a protrusion portion of lower member 19 flange of upper member 19a protrusion portion of upper member 21 bulging portion B bead P filling material inlet W wall

Claims (11)

車体側部で上下方向に延在して中空断面を形成するピラーと、
前記ピラーの車幅方向内側に形成された前記中空断面への充填材の注入口と、
前記注入口を上下方向で相互に挟むように前記中空断面に配置された上部材及び下部材と、
前記上部材と前記下部材との間に形成された前記充填材の充填室と、
前記注入口に対向するように前記充填室内に形成された壁部と、
を備え、
前記壁部は、車体前後方向における前記充填室の両端部のうち、いずれか一方の端部側に向かうほど徐々に車幅方向外側に変位するように傾斜していることを特徴とする車体側部構造。 a pillar extending vertically on the side of the vehicle body to form a hollow cross section;
an injection port for a filler into the hollow cross section formed inside the pillar in the vehicle width direction;
an upper member and a lower member arranged in the hollow section so as to vertically sandwich the injection port;
a filling chamber for the filler formed between the upper member and the lower member;
a wall portion formed in the filling chamber so as to face the injection port;
with
The wall portion is inclined so as to be gradually displaced outward in the vehicle width direction toward one of both ends of the charging chamber in the longitudinal direction of the vehicle body. department structure. 車体前後方向における前記充填室の前記両端部のそれぞれは、第１端部と第２端部とで規定され、
前記注入口と前記第１端部との距離は、前記注入口と前記第２端部との距離よりも離れており、
前記壁部は、前記第１端部側に向かうほど徐々に車幅方向外側に変位するように傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 both ends of the filling chamber in the longitudinal direction of the vehicle body are defined by a first end and a second end,
the distance between the injection port and the first end is greater than the distance between the injection port and the second end;
2. The vehicle body side structure according to claim 1, wherein the wall portion is inclined so as to be gradually displaced outward in the vehicle width direction toward the first end portion side. 前記壁部は、前記下部材の車幅方向中央よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 2. The vehicle body side structure according to claim 1, wherein the wall portion is positioned inward in the vehicle width direction of the center of the lower member in the vehicle width direction. 前記壁部は、前記上部材が前記下部材側に向けて部分的に折り曲げられて形成され、角部にＲを設けて折り曲げられた折り曲げ線の延在方向の中央部には、凹部又は凸部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 The wall portion is formed by partially bending the upper member toward the lower member side, and has a concave portion or a convex portion at a central portion in an extending direction of a bending line which is bent with an R at a corner portion. 2. The vehicle body side structure according to claim 1, wherein a portion is formed. 前記上部材と前記下部材とは、互いに平行となる平面部を有し、
前記平面部の前記第２端部側には、前記平面部に接続されるとともに前記第２端部側に向かうほど上方に向けて徐々に変位する傾斜部を有し、
前記壁部は、前記上部材における前記傾斜部に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。 The upper member and the lower member have flat portions parallel to each other,
on the second end side of the flat portion, an inclined portion connected to the flat portion and gradually displaced upward toward the second end side;
3. The vehicle body side structure according to claim 2, wherein the wall portion is formed on the inclined portion of the upper member. 前記下部材の前記傾斜部は、前記注入口よりも前記第２端部側にオフセットした位置から傾斜していることを特徴とする請求項５に記載の車体側部構造。 6. The vehicle body side structure according to claim 5, wherein the inclined portion of the lower member is inclined from a position offset toward the second end with respect to the injection port. 前記上部材及び前記下部材のそれぞれの周縁には、前記充填室側に向くように湾曲部を介して延出するフランジが形成され、前記フランジは、上下方向に部分的に長く延びる突出部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 Each of the upper member and the lower member has a peripheral edge formed with a flange extending through a curved portion so as to face the charging chamber side, and the flange has a projecting portion that is partially elongated in the vertical direction. 2. The vehicle body side structure according to claim 1, further comprising: 前記下部材は、前記フランジが途切れた周縁に対応するようにビードが形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車体側部構造。 8. The vehicle body side structure according to claim 7, wherein the lower member has a bead formed so as to correspond to a discontinuous edge of the flange. 前記上部材及び前記下部材は、上方向又は下方向に膨らむ膨出部を複数有していることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 2. The vehicle body side structure according to claim 1, wherein the upper member and the lower member have a plurality of bulging portions that bulge upward or downward. 前記ピラーよりも車幅方向内側に戸袋が形成され、
前記戸袋は、前記第１端部側にシフトした位置に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車体側部構造。 A door pocket is formed inside the pillar in the vehicle width direction,
3. The vehicle body side structure according to claim 2, wherein the door pocket is formed at a position shifted toward the first end. 前記上部材は、鉄板で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。 2. The vehicle body side structure according to claim 1, wherein the upper member is made of an iron plate.
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