JP2023103127A - Vehicular seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.
下記特許文献1に記載された車両用シートでは、乗員の上体を支持するシートバックと、シートバックに対して、頭部を支持する使用位置と使用位置よりも下方側に配置される格納位置との間で昇降移動可能に取付けられたヘッドレストと、ヘッドレストが格納位置にあることを乗員に報知するための可動部と、を備えた技術が開示されている。 Patent Document 1 discloses a vehicle seat that includes a seat back that supports the upper body of an occupant, a headrest that is attached to the seat back so as to move up and down between a use position that supports the head and a retracted position that is positioned below the use position, and a movable portion that notifies the occupant that the headrest is in the retracted position.
ここで、ヘッドレストの設計要件では、着席者が居ないときはヘッドレストの高さが法規寸法未満でもよいが、乗員が着席する場合は、ヘッドレストが自動的に使用位置に戻るか、当該位置が使用位置に該当しないことが明確に認知できるものでなければならない旨が定められている。このため、この先行技術では、ヘッドレストの格納位置において、可動部が前方へ向かって突出するように配置され、乗員が車両用シートに着座できないようにしている。 Here, the headrest design requirements stipulate that the height of the headrest may be less than the legal size when there is no occupant, but that the headrest must automatically return to the use position when a passenger is seated, or it must be clearly recognizable that the position does not correspond to the use position. For this reason, in this prior art, when the headrest is in the stowed position, the movable portion is arranged so as to protrude forward, thereby preventing the passenger from sitting on the vehicle seat.
具体的に説明すると、可動部には、当該可動部をシート後方側へ向かって付勢するバネ部材を設けると共に、シートバック側には可動部が収容可能な係合壁部を凹設し、ヘッドレストを格納位置に移動させる際、係合壁部に形成された傾斜面に沿ってバネ部材の付勢力に対して抗する方向へ可動部が押圧され当該可動部は前方へ向かって突出する(格納位置)。そして、可動部が突出されたヘッドレストを格納位置から使用位置へ押し上げると、当該可動部は、バネ部材の付勢力によって元の位置に復帰する。 Specifically, the movable portion is provided with a spring member that biases the movable portion toward the rear side of the seat, and an engaging wall portion that can accommodate the movable portion is provided on the seat back side. When the headrest with the protruded movable portion is pushed up from the retracted position to the use position, the movable portion returns to its original position by the biasing force of the spring member.
上記先行技術における構成の場合、ヘッドレストの格納位置では、乗員が着座できないためヘッドレストが使用位置に該当しないことが認知できるものの、ヘッドレストを格納位置から使用位置に復帰させる際、手動で行う必要がある。 In the case of the configuration of the above-mentioned prior art, the occupant cannot sit down in the retracted position of the headrest, so that the passenger can recognize that the headrest does not correspond to the use position.
このため、当該ヘッドレストを自動で使用位置に復帰させることが検討されるが、モータ等を用いてヘッドレストを電動で使用位置に復帰させる仕様ではコストが増大する。一方、例えば、乗員の着座動作と連動して外力が伝達される(張力が付与される)ケーブル等を用いることでコストの増大を抑制することが可能となる。しかしながら、乗員の着座動作と連動してケーブルに張力が付与されるため、乗員が着座している状態ではケーブルには張力が付与された状態が続くことになる。 For this reason, it has been considered to automatically return the headrest to the use position. On the other hand, for example, it is possible to suppress an increase in cost by using a cable or the like that transmits an external force (to which tension is applied) in conjunction with the seating motion of the occupant. However, since the tension is applied to the cable in conjunction with the seating motion of the passenger, the cable continues to be tensioned while the passenger is seated.
本発明は上記事実を考慮し、ヘッドレストを自動で格納位置から使用位置へ復帰させることができ、連続的に作用するケーブルへの負荷を軽減することが可能な車両用シートを得ることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle seat capable of automatically returning the headrest from the retracted position to the use position and reducing the load on the continuously acting cable.
請求項1に記載の発明に係る車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の上体を支持するシートバックと、前記シートバックの上方側に配設され、前記シートクッションに着座した乗員の頭部を支持する使用位置と前記使用位置よりも下方側に位置する格納位置との間を昇降移動可能なヘッドレストと、を備え、前記ヘッドレストの格納位置で前記ヘッドレストの移動を規制する第1ロック部と、前記第1ロック部によって前記ヘッドレストの移動が規制された状態で弾性エネルギが蓄積され、前記ヘッドレストを前記格納位置から前記使用位置へ移動させる方向へ付勢する第1付勢部材と、前記シートクッションに設けられ、当該シートクッションに乗員が着座すると押圧され移動する受け部材と、前記第1ロック部に接続され、張力が付与されると当該第1ロック部により前記ヘッドレストの移動が規制されたロック状態を解除するケーブルと、前記受け部材の移動軌跡上に配置され、前記乗員の着座により移動する前記受け部材によって押圧され移動して前記ケーブルに張力を付与し、当該受け部材が通過すると当該ケーブルに張力が付与された状態を解除するクラッチ部と、を有する。 A vehicle seat according to a first aspect of the present invention includes a seat cushion on which an occupant sits, a seat back that supports the upper body of the occupant seated on the seat cushion, and a headrest that is disposed above the seat back and is vertically movable between a use position that supports the head of the occupant seated on the seat cushion and a retracted position that is positioned below the use position. a first biasing member, which is provided on the seat cushion and is pressed and moved when an occupant is seated on the seat cushion, a cable connected to the first locking portion for releasing a locked state in which movement of the headrest is restricted by the first locking portion when tension is applied; a clutch part that is pressed and moved by the moving receiving member to apply tension to the cable, and releases the state in which the tension is applied to the cable when the receiving member passes.
請求項1に記載の発明に係る車両用シートでは、乗員が着座するシートクッションに着座した乗員の上体を支持するシートバックの上方側に配設されるヘッドレストは、シートクッションに着座した乗員の頭部を支持する使用位置と当該使用位置よりも下方側に位置する、いわゆる使用位置ではない格納位置との間を昇降移動可能としている。 In the vehicle seat according to the first aspect of the invention, the headrest disposed above the seat back supporting the upper body of the occupant seated on the seat cushion is movable up and down between a use position supporting the head of the occupant seated on the seat cushion and a retracted position positioned below the use position, which is not the so-called use position.
さらに、車両用シートは、第1ロック部と、第1付勢部材と、受け部材と、ケーブルと、クラッチ部と、を備えており、ヘッドレストは、第1ロック部によって、格納位置で移動が規制される。ここで、第1付勢部材は、第1ロック部によってヘッドレストの移動が規制された状態で弾性エネルギが蓄積され、ヘッドレストを格納位置から使用位置へ移動させる方向へ付勢するようになっている。 Further, the vehicle seat includes a first lock portion, a first biasing member, a receiving member, a cable, and a clutch portion, and the headrest is restricted from moving at the retracted position by the first lock portion. Here, the first biasing member accumulates elastic energy in a state in which movement of the headrest is restricted by the first locking portion, and biases the headrest in a direction to move the headrest from the storage position to the use position.
このため、第1ロック部によるロック状態が解除されると、第1付勢部材による付勢力によって、ヘッドレストは、格納位置から使用位置へ移動することになる。一方、受け部材は、シートクッションに設けられており、当該シートクッションに乗員が着座すると押圧される。 Therefore, when the locked state by the first lock portion is released, the headrest is moved from the storage position to the use position by the biasing force of the first biasing member. On the other hand, the receiving member is provided on the seat cushion, and is pressed when the occupant sits on the seat cushion.
第1ロック部には、ケーブルが接続されており、当該ケーブルに張力が付与されると、第1ロック部によりヘッドレストの移動が規制されたロック状態が解除される。ここで、受け部材の移動軌跡上には、クラッチ部が配置されている。このクラッチ部は、乗員の着座により移動する受け部材により押圧され移動する。これにより、ケーブルに張力を付与する。そして、当該受け部材が通過すると、クラッチ部によって、当該ケーブルに張力が付与された状態が解除される。 A cable is connected to the first lock portion, and when tension is applied to the cable, the locked state in which movement of the headrest is restricted by the first lock portion is released. Here, the clutch portion is arranged on the moving locus of the receiving member. The clutch portion is pressed and moved by a receiving member that moves when the passenger sits on the seat. This provides tension to the cable. Then, when the receiving member passes through, the tension applied to the cable is released by the clutch portion.
つまり、本発明では、シートクッションに乗員が着座すると、受け部材が押圧されてクラッチ部を介してケーブルには張力が付与される。そして、当該ケーブルを介して第1ロック部によるヘッドレストのロック状態が解除される。これにより、第1付勢部材による付勢力によって格納位置から使用位置へ自動的にヘッドレストが移動(復帰)する。その後、クラッチ部によってケーブルに張力が付与された状態が解除される。 That is, in the present invention, when an occupant sits on the seat cushion, the receiving member is pressed and tension is applied to the cable through the clutch portion. Then, the locked state of the headrest by the first locking portion is released via the cable. As a result, the headrest is automatically moved (returned) from the storage position to the use position by the biasing force of the first biasing member. After that, the tension applied to the cable by the clutch is released.
このように、受け部材とケーブルとの間で張力が伝達される張力伝達経路を確保又は遮断するクラッチ部を用いることによって、簡単な構成でケーブルに作用する負荷を最小限にすることが可能となる。 Thus, by using the clutch portion that secures or interrupts the tension transmission path through which tension is transmitted between the receiving member and the cable, it is possible to minimize the load acting on the cable with a simple configuration.
請求項2に記載の発明に係る車両用シートは、請求項1に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記クラッチ部は、前記受け部材が通過すると初期位置に復帰するように設定されている。 A vehicle seat according to a second aspect of the invention is the vehicle seat according to the first aspect of the invention, wherein the clutch portion is set to return to an initial position when the receiving member passes.
請求項2に記載の発明に係る車両用シートでは、クラッチ部は、受け部材が通過すると初期位置に復帰するように設定されているため、シートクッションに対して乗員が退座するときも当該クラッチ部は受け部材により押圧されることになる。これにより、乗員の着座によって入れ替わった受け部材とクラッチ部との位置関係を乗員の退座により元に戻すことができる。 In the vehicle seat according to the second aspect of the invention, the clutch portion is set so as to return to the initial position when the receiving member passes, so that the clutch portion is pressed by the receiving member even when the occupant leaves the seat cushion. Accordingly, the positional relationship between the receiving member and the clutch portion, which has been replaced by the passenger sitting on the seat, can be restored by the passenger leaving the seat.
請求項3に記載の発明に係る車両用シートは、請求項2に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記クラッチ部は、シート幅方向に沿って配置された軸部を中心に回動可能に設けられ、自由端側に前記ケーブルが接続された回動部材と、前記軸部を中心に回動可能に設けられ、前記回動部材と共に回動して前記ケーブルに張力を付与し、又は当該回動部材に対して回動可能とされたクラッチ部材と、前記回動部材に設けられ、当該回動部材及び前記クラッチ部材を初期位置に復帰させる方向へ付勢する第2付勢部材と、前記クラッチ部材に設けられ、当該クラッチ部材を初期位置に復帰させる方向へ付勢する第3付勢部材と、を含んで構成されている。 The vehicle seat according to the invention of claim 3 is the vehicle seat according to the invention of claim 2, wherein the clutch portion is provided rotatably about a shaft portion arranged along the width direction of the seat, and the cable is connected to a free end side of the rotating member. It includes a second biasing member that biases the clutch member in the direction of returning to the initial position, and a third biasing member that is provided on the clutch member and biases the clutch member in the direction of returning the clutch member to the initial position.
請求項3に記載の発明に係る車両用シートでは、クラッチ部は、回動部材と、クラッチ部材と、第2付勢部材と、第3付勢部材と、を含んで構成されている。回動部材は、シート幅方向に沿って配置された軸部を中心に回動可能に設けられており、回動部材の自由端側にはケーブルが接続されている。また、クラッチ部材は、軸部を中心に回動可能に設けられており、回動部材と共に回動してケーブルに張力を付与し、又は当該回動部材に対して回動可能とされている。 In the vehicle seat according to the third aspect of the invention, the clutch portion includes the rotating member, the clutch member, the second biasing member, and the third biasing member. The rotating member is provided so as to be rotatable around a shaft arranged along the seat width direction, and a cable is connected to the free end side of the rotating member. Further, the clutch member is rotatable about the shaft portion, and is rotatable together with the rotatable member to apply tension to the cable or rotatable with respect to the rotatable member.
ここで、回動部材には第2付勢部材が設けられており、当該第2付勢部材は、回動部材及びクラッチ部材を初期位置に復帰させる方向へ付勢している。これにより、クラッチ部は、乗員の着座により押圧された受け部材がクラッチ部材を通過するとき、第2付勢部材の付勢力に抗して回動部材及びクラッチ部が軸部を中心に回動してケーブルに張力を付与する。 Here, the rotating member is provided with a second biasing member, and the second biasing member biases the rotating member and the clutch member in a direction to return them to their initial positions. As a result, when the receiving member pressed by the seated occupant passes through the clutch member, the rotating member and the clutch portion rotate about the shaft portion against the biasing force of the second biasing member to apply tension to the cable.
そして、受け部材がクラッチ部材を通過すると、第2付勢部材の付勢力により、回動部材及びクラッチ部は初期位置に復帰することが可能となる。これにより、ケーブルは張力が付与された状態が解除される。 Then, when the receiving member passes the clutch member, the rotating member and the clutch portion can return to their initial positions due to the biasing force of the second biasing member. This releases the cable from the tensioned state.
また、クラッチ部材には第3付勢部材が設けられており、当該第3付勢部材は、クラッチ部材を初期位置に復帰させる方向へ付勢している。これにより、クラッチ部材は、乗員の退座により押圧力が解除された受け部材がクラッチ部材を通過するとき、第3付勢部材の付勢力に抗して回動部材に対してクラッチ部が回動し、受け部材がクラッチ部材を通過すると、第3付勢部材の付勢力により、クラッチ部は初期位置に復帰することが可能となる。 Further, the clutch member is provided with a third biasing member, and the third biasing member biases the clutch member in the direction of returning to the initial position. As a result, when the receiving member whose pressing force is released by the passenger leaving the seat passes through the clutch member, the clutch portion rotates with respect to the rotating member against the biasing force of the third biasing member, and when the receiving member passes the clutch member, the clutch portion can return to the initial position due to the biasing force of the third biasing member.
請求項4に記載の発明に係る車両用シートは、請求項3に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記クラッチ部は、前記回動部材が前記第2付勢部材により付勢されたとき、当該回動部材の移動を規制する第1ストッパと、前記クラッチ部材が前記第3付勢部材により付勢されたとき、当該クラッチ部材の移動を規制する第2ストッパと、をさらに備えている。 The vehicle seat according to the invention of claim 4 is the vehicle seat according to the invention of claim 3, wherein the clutch portion further includes a first stopper that restricts movement of the rotating member when the rotating member is biased by the second biasing member, and a second stopper that restricts movement of the clutch member when the clutch member is biased by the third biasing member.
請求項4に記載の発明に係る車両用シートでは、クラッチ部は、第1ストッパ及び第2ストッパをさらに備えており、回動部材が第2付勢部材により付勢されたとき、当該第1ストッパにより、回動部材の移動が規制される。また、クラッチ部材が第3付勢部材により付勢されたとき、当該第2ストッパにより、クラッチ部材の移動が規制される。 In the vehicle seat according to the invention of claim 4, the clutch portion further includes a first stopper and a second stopper, and when the rotating member is biased by the second biasing member, the first stopper restricts movement of the rotating member. Further, when the clutch member is biased by the third biasing member, the movement of the clutch member is restricted by the second stopper.
請求項5に記載の発明に係る車両用シートは、請求項1~請求項4の何れか1項に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記ヘッドレストは、ヘッドレスト本体の骨格部材の一部とされ外部に露出して前記シートバックの上端部に取り付けられる筒状の一対の脚部を備え、前記一対の脚部内に前記第1付勢部材がそれぞれ配設され、当該第1付勢部材の一方は前記シートバックの上端側に当接している。 The vehicle seat according to the invention of claim 5 is the vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the headrest includes a pair of tubular leg portions that are part of the frame member of the headrest body and are exposed to the outside and attached to the upper end portion of the seat back.
請求項5に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストは、ヘッドレスト本体の骨格部材の一部とされ外部に露出してシートバックの上端部に取り付けられる筒状の一対の脚部を備えており、当該一対の脚部内に第1付勢部材がそれぞれ配設されている。この第1付勢部材の一方は、シートバックの上端側に当接しており、当該第1付勢部材によって、ヘッドレストを格納位置から使用位置へ移動させる方向へ付勢可能とされる。 In the vehicle seat according to the fifth aspect of the present invention, the headrest includes a pair of tubular leg portions that are part of the frame member of the headrest body and that are exposed to the outside and attached to the upper end portion of the seat back, and the first biasing members are respectively arranged in the pair of leg portions. One of the first biasing members is in contact with the upper end side of the seatback, and the first biasing member can bias the headrest in the direction of moving from the retracted position to the use position.
請求項6に記載の発明に係る車両用シートは、請求項5に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第1ロック部は、前記脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成された凹部と、前記ヘッドレストの格納位置で前記凹部に係合され、前記ヘッドレストの移動を規制する第1係合部と、を含んで構成されている。 The vehicle seat according to the invention of claim 6 is the vehicle seat according to the invention of claim 5, wherein the first lock portion includes a recess formed in the leg portion along a direction substantially orthogonal to the up-down direction of the seat, and a first engagement portion that engages with the recess when the headrest is in the retracted position to restrict movement of the headrest.
請求項6に記載の発明に係る車両用シートでは、第1ロック部は、当該脚部に形成された凹部と、当該凹部に係合される第1係合部と、を含んで構成されている。凹部は、脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成されており、ヘッドレストの格納位置で第1係合部が当該凹部に係合されることによって、ヘッドレストの(昇降)移動が規制される。つまり、ヘッドレストは、格納位置に配置された状態で維持されることになる。 In the vehicle seat according to the sixth aspect of the invention, the first lock portion includes a recess formed in the leg portion and a first engaging portion engaged with the recess. The recess is formed in the leg along a direction substantially orthogonal to the vertical direction of the seat, and when the headrest is in the retracted position, the first engaging portion is engaged with the recess, thereby restricting (up-and-down) movement of the headrest. That is, the headrest is maintained in the retracted position.
請求項7に記載の発明に係る車両用シートは、請求項6に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第1ロック部は、前記第1係合部が前記凹部に係合された状態を維持する方向へ当該第1係合部を付勢する第4付勢部材をさらに含んで構成されている。 The vehicle seat according to the invention of claim 7 is the vehicle seat according to the invention of claim 6, wherein the first lock portion further includes a fourth biasing member that biases the first engagement portion in a direction in which the first engagement portion maintains the state of engagement with the recess.
請求項7に記載の発明に係る車両用シートでは、第1ロック部は第4付勢部材をさらに含んで構成されており、当該第4付勢部材によって、第1係合部は、凹部に係合された状態が維持される。 In the vehicle seat according to the seventh aspect of the invention, the first locking portion further includes a fourth biasing member, and the fourth biasing member keeps the first engaging portion engaged with the recess.
請求項8に記載の発明に係る車両用シートは、請求項1~請求項7の何れか1項に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記ヘッドレストの使用位置で前記ヘッドレストの移動を規制する第2ロック部が設けられている。 The vehicle seat according to the invention of claim 8 is the vehicle seat according to any one of claims 1 to 7, wherein a second locking portion that restricts movement of the headrest at the use position of the headrest is provided.
請求項8に記載の発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストの使用位置でヘッドレストの移動を規制する第2ロック部が設けられており、当該第2ロック部によってヘッドレストの移動が規制される。つまり、第1ロック部によってヘッドレストは格納位置でロックされ、第2ロック部によってヘッドレストは使用位置でロックされる。 In the vehicle seat according to the eighth aspect of the invention, the second lock portion is provided to restrict movement of the headrest at the use position of the headrest, and the movement of the headrest is restricted by the second lock portion. That is, the headrest is locked at the retracted position by the first lock portion, and the headrest is locked at the use position by the second lock portion.
請求項9に記載の発明に係る車両用シートは、請求項8に記載の発明に係る車両用シートにおいて、前記第2ロック部は、前記ヘッドレストの脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成された凹部と、前記ヘッドレストの使用位置で前記凹部に係合され、前記ヘッドレストの移動を規制する第2係合部と、を含んで構成されている。 A vehicle seat according to a ninth aspect of the invention is the vehicle seat according to the eighth aspect of the invention, wherein the second locking portion includes a recess formed in a leg portion of the headrest along a direction substantially perpendicular to the up-down direction of the seat, and a second engaging portion that engages with the recess when the headrest is in the use position and restricts movement of the headrest.
請求項9に記載の発明に係る車両用シートでは、第2ロック部は、ヘッドレストの脚部に形成された凹部と、当該凹部に係合される第2係合部と、を含んで構成されている。凹部は、脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成されており、ヘッドレストの使用位置で、第2係合部が当該凹部に係合されることによって、ヘッドレストの(昇降)移動が規制される。つまり、ヘッドレストは、使用位置に配置された状態で維持されることになる。 In the vehicle seat according to the ninth aspect of the invention, the second locking portion includes a recess formed in the leg portion of the headrest and a second engaging portion engaged with the recess. The recess is formed in the leg along a direction substantially perpendicular to the vertical direction of the seat, and when the headrest is in the use position, the second engaging portion is engaged with the recess, thereby restricting (up-and-down) movement of the headrest. That is, the headrest is maintained in the position of use.
以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、ヘッドレストを自動で格納位置から使用位置へ復帰させることができ、連続的に作用するケーブルへの負荷を軽減することができる。 As described above, according to the vehicle seat of the present invention, the headrest can be automatically returned from the retracted position to the use position, and the load on the cable that continuously acts can be reduced.
以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、各図に適宜記す矢印FR、矢印UP、矢印RHは、車両の前方(進行方向)、上方、右方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向(車両幅方向)の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。 A vehicle seat according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. An arrow FR, an arrow UP, and an arrow RH, which are appropriately shown in each drawing, respectively indicate the front (advance direction), the upper direction, and the right direction of the vehicle. Hereinafter, when simply using the front-rear, left-right, and up-down directions, the front-rear direction of the vehicle, the left-right direction of the vehicle lateral direction (vehicle width direction), and the up-down direction of the vehicle will be used unless otherwise specified.
(車両用シートの構成)
まず、本発明の実施形態に係る車両用シートの構成について説明する。
(Structure of vehicle seat)
First, the configuration of the vehicle seat according to the embodiment of the present invention will be described.
図1に示されるように、車両用シート10は、例えば、後部座席に用いられるシートであり、乗員が着座するシートクッション12と、シートクッション12の後端部から立設されシートクッション12に着座した乗員の上体を支持するシートバック14と、シートバック14の上端部14Aに取り付けられシートクッション12に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト16と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 10 is, for example, a seat used as a rear seat, and includes a seat cushion 12 on which an occupant sits, a seat back 14 erected from the rear end of the seat cushion 12 and supporting the upper body of the occupant seated on the seat cushion 12, and a headrest 16 attached to an upper end portion 14A of the seat back 14 and supporting the head of the occupant seated on the seat cushion 12.
本実施形態では、当該ヘッドレスト16は、図2(A)に示されるように、シートクッション12に着座した乗員の頭部を支持する使用位置Pと、図2(B)に示されるように、当該使用位置Pよりも下方側に位置する格納位置Qと、の間を移動可能としている。 In this embodiment, the headrest 16 is movable between a use position P that supports the head of an occupant seated on the seat cushion 12 as shown in FIG.
ここで、ヘッドレスト16の使用位置Pで設定されるヘッドレスト16の法規寸法をH1とすると、ヘッドレスト16の格納位置Qでは、ヘッドレスト16の高さ(H2)をH1よりも低くすることができ、車両後方側の視界を広く確保することができる。 Here, assuming that the legal dimension of the headrest 16 set at the use position P of the headrest 16 is H1, the height (H2) of the headrest 16 can be made lower than H1 at the storage position Q of the headrest 16, and a wide field of view can be secured on the rear side of the vehicle.
図1に示されるように、ヘッドレスト16は、骨格部材とされたヘッドレストステー18と、ウレタンフォーム等の発泡剤によって形成され弾性変形可能なヘッドレストパッド20と、を備えている。ヘッドレストステー18は、例えば金属製のパイプ材が、左側面視で略逆J字状を成す形状に曲げられたものであり、ヘッドレストパッド20と一体に成形されている。また、ヘッドレストステー18は、ヘッドレストパッド20から露出し、シート幅方向に沿って並んで配置された一対の脚部22、24を備えている。 As shown in FIG. 1, the headrest 16 includes a headrest stay 18 as a skeleton member, and an elastically deformable headrest pad 20 made of a foaming agent such as urethane foam. The headrest stay 18 is, for example, a metal pipe material that is bent into a generally inverted J shape when viewed from the left side, and is formed integrally with the headrest pad 20 . The headrest stay 18 also has a pair of legs 22 and 24 exposed from the headrest pad 20 and arranged side by side along the seat width direction.
一方、シートクッション12は、骨格部材とされ平面視で略矩形状を成すシートクッションフレーム26を備えており、シートクッションフレーム26の上面側には、シートクッションパッド28が取り付けられている。また、シートクッションフレーム26の左右を構成しシート前後方向に沿って延在された一対のサイドフレーム30間には、スプリングマット32が設けられている。 On the other hand, the seat cushion 12 includes a seat cushion frame 26 which is a skeleton member and has a substantially rectangular shape in a plan view. A spring mat 32 is provided between a pair of side frames 30 that constitute the right and left sides of the seat cushion frame 26 and extend along the seat front-rear direction.
スプリングマット32におけるシート幅方向の中央部には、板状の受け部材34が固定されている。図4に示されるように、受け部材34の後端部34Aの下面からは、側面視で上下方向を長手方向として略矩形状を成す係合片35が垂下されている。 A plate-shaped receiving member 34 is fixed to the central portion of the spring mat 32 in the seat width direction. As shown in FIG. 4, from the lower surface of the rear end portion 34A of the receiving member 34, an engaging piece 35 having a substantially rectangular shape with its longitudinal direction extending in the vertical direction in a side view hangs down.
このため、シートクッション12に乗員が着座しスプリングマット32が撓むと、当該スプリングマット32と共に受け部材34の係合片35は下方側へ移動する。当該係合片35の下部35Aは、上部35B側よりも拡幅されており、下部35A側では後端35A1が下方側へ向かうにつれて後方側へ向かって傾斜し、頂部35Cを形成している。 Therefore, when an occupant sits on the seat cushion 12 and the spring mat 32 bends, the engaging piece 35 of the receiving member 34 moves downward together with the spring mat 32 . The lower portion 35A of the engaging piece 35 is wider than the upper portion 35B side, and the rear end 35A1 of the lower portion 35A side slopes rearward as it goes downward to form a top portion 35C.
図1に示されるように、スプリングマット32の後方側には、一対のサイドフレーム30間においてシート幅方向に沿って架け渡されたパイプ36が設けられている。パイプ36の中央部には、受け部材34側へ向かって延在され正面視で逆L字状を成す取付けブラケット37の一方37A側が溶接等により固定されている。 As shown in FIG. 1 , a pipe 36 is provided on the rear side of the spring mat 32 so as to extend between the pair of side frames 30 along the seat width direction. One side 37A of a mounting bracket 37 extending toward the receiving member 34 and having an inverted L shape when viewed from the front is fixed to the central portion of the pipe 36 by welding or the like.
図3に示されるように、この取付けブラケット37の他方37B側には、取付けブラケット37に重なるようにしてブラケット38が溶接等により固定されている。このブラケット38の後端部には、シート幅方向に沿って屈曲する縦壁部38Aが形成されており、縦壁部38Aには、ケーブル40を覆うアウタケーブル41の一端側に設けられたプラグ42がシート前後方向に沿って装着されている。 As shown in FIG. 3, a bracket 38 is fixed by welding or the like to the other side 37B of the mounting bracket 37 so as to overlap the mounting bracket 37. As shown in FIG. A vertical wall portion 38A that bends along the seat width direction is formed at the rear end portion of the bracket 38. A plug 42 provided on one end side of an outer cable 41 that covers the cable 40 is attached to the vertical wall portion 38A along the seat front-rear direction.
プラグ42の軸芯からは、ケーブル40の一端部40A側が露出しており、ケーブル40の一端部40Aには、クランク状の係合部材44が設けられている。係合部材44の中央部を構成する係合部44Aには、クラッチ部43の一部を構成する板状の回動板(回動部材)45の上端部が係合されている。図5に示されるように、回動板45は、初期位置Rでは上下方向に沿って配置されている。回動板45の下端部には、軸部46が設けられており、当該軸部46を中心に回動板45が回動可能に軸支されている。 One end portion 40A side of the cable 40 is exposed from the axial center of the plug 42, and the one end portion 40A of the cable 40 is provided with a crank-shaped engaging member 44. As shown in FIG. An upper end portion of a plate-shaped rotary plate (rotating member) 45 forming part of the clutch portion 43 is engaged with the engaging portion 44A forming the central portion of the engaging member 44 . As shown in FIG. 5, the rotating plate 45 is arranged along the vertical direction at the initial position R. As shown in FIG. A shaft portion 46 is provided at the lower end portion of the rotating plate 45 , and the rotating plate 45 is rotatably supported around the shaft portion 46 .
つまり、本実施形態では、回動板45の上端側が自由端側となっている。回動板45の上端部には挿入孔45Aが形成されており、係合部44Aは、当該挿入孔45A内に挿入されている。このため、図7において、実線で示されるように、回動板45が矢印A方向へ回動すると、係合部44A及び挿入孔45Aを介して、ケーブル40が前方側へ引っ張られる。 That is, in this embodiment, the upper end side of the rotating plate 45 is the free end side. 45 A of insertion holes are formed in the upper end part of the rotation board 45, and 44 A of engaging parts are inserted in the said insertion hole 45A. Therefore, as indicated by the solid line in FIG. 7, when the rotating plate 45 rotates in the direction of the arrow A, the cable 40 is pulled forward through the engaging portion 44A and the insertion hole 45A.
一方、図5に示されるように、軸部46には、クラッチ部43の他の一部を構成する板状のクラッチ板(クラッチ部材)48が回動可能に軸支されている。クラッチ板48は、初期位置Sでは前後方向に沿って配置されており、クラッチ板48の後端部に軸部46が設けられ、クラッチ板48と回動板45は、シート左側面視で、略逆L字状を成して配置されている。 On the other hand, as shown in FIG. 5 , a plate-shaped clutch plate (clutch member) 48 that constitutes another part of the clutch portion 43 is rotatably supported on the shaft portion 46 . The clutch plate 48 is arranged along the front-rear direction at the initial position S, the shaft portion 46 is provided at the rear end portion of the clutch plate 48, and the clutch plate 48 and the rotary plate 45 are arranged in a substantially inverted L shape when viewed from the left side of the seat.
クラッチ板48の自由端側にはピン48Aが設けられている。前述のように、シートクッション12に乗員が着座しスプリングマット32が撓むと、受け部材34の係合片35は下方側へ移動する。当該受け部材34の係合片35の動作に連動してクラッチ板48を作動させるため、当該ピン48Aは、図6に示されるように、係合片35の頂部35Cの移動軌跡上に配置されている。 A pin 48A is provided on the free end side of the clutch plate 48 . As described above, when an occupant sits on the seat cushion 12 and the spring mat 32 bends, the engaging piece 35 of the receiving member 34 moves downward. In order to operate the clutch plate 48 in conjunction with the movement of the engaging piece 35 of the receiving member 34, the pin 48A is arranged on the locus of movement of the top portion 35C of the engaging piece 35, as shown in FIG.
以上のような構成により、図4、図5に示されるように、シートクッション12に乗員が着座しスプリングマット32が撓むと、当該スプリングマット32と共に受け部材34が下方側へ移動する。これにより、図6に示されるように、係合片35が下方側へ移動し、係合片35の頂部35Cがクラッチ板48に設けられたピン48Aに当接する。 With the configuration described above, as shown in FIGS. 4 and 5 , when the spring mat 32 bends when an occupant sits on the seat cushion 12 , the receiving member 34 moves downward together with the spring mat 32 . As a result, as shown in FIG. 6, the engaging piece 35 moves downward, and the top portion 35C of the engaging piece 35 comes into contact with the pin 48A provided on the clutch plate 48. As shown in FIG.
そして、図7に示されるように、当該ピン48Aを介してクラッチ板48が押圧され、軸部46を中心に回動(移動)すると共に、ストッパ45Bを介して、回動板45が矢印A方向へ回動する。その結果、ケーブル40が前方側へ引っ張られる。このように、本実施形態では、乗員の荷重に関係なく、乗員がシートクッション12に着座すると、ケーブル40が引っ張られる。 Then, as shown in FIG. 7, the clutch plate 48 is pressed via the pin 48A, rotates (moves) about the shaft portion 46, and rotates the rotating plate 45 in the arrow A direction via the stopper 45B. As a result, the cable 40 is pulled forward. Thus, in this embodiment, the cable 40 is pulled when the occupant sits on the seat cushion 12 regardless of the occupant's load.
ここで、回動板45には、当該回動板45を矢印B方向へ向かって付勢する第2トーションバネ(図示省略)が設けられている。この第2トーションバネの付勢力によって、矢印A方向に沿って回動した回動板45は、初期位置Rに復帰可能とされる。 Here, the rotating plate 45 is provided with a second torsion spring (not shown) that biases the rotating plate 45 in the arrow B direction. The rotating plate 45 rotated in the direction of the arrow A can be returned to the initial position R by the biasing force of the second torsion spring.
図8に示されるように、下方へ移動する受け部材34の係合片35の頂部35Cがクラッチ板48のピン48Aを通過すると、当該受け部材34の係合片35によるクラッチ板48への押圧力が解除される。これにより、当該クラッチ板48は、第2トーションバネによって矢印B方向へ向かって付勢(復元)され、ケーブル40は、クラッチ板48によって張力が付与された状態が解除される。 As shown in FIG. 8, when the top portion 35C of the engaging piece 35 of the receiving member 34 moving downward passes the pin 48A of the clutch plate 48, the pressing force of the engaging piece 35 of the receiving member 34 on the clutch plate 48 is released. As a result, the clutch plate 48 is biased (restored) in the direction of arrow B by the second torsion spring, and the cable 40 is released from the tension applied by the clutch plate 48 .
なお、回動板45が初期位置Rに復帰した状態で当該回動板45が当接可能な第1ストッパ(図示省略)が設けられており、回動板45が第1ストッパに当接することによって当該回動板45の矢印B方向への回動は規制される。 A first stopper (not shown) is provided with which the rotating plate 45 can abut when the rotating plate 45 has returned to the initial position R. When the rotating plate 45 contacts the first stopper, the rotation of the rotating plate 45 in the arrow B direction is restricted.
一方、クラッチ板48には、当該クラッチ板48を矢印C方向へ向かって付勢する第3トーションバネ(図示省略)が設けられている。回動板45の下端にはストッパ(第2ストッパ)45Bが設けられている。ストッパ45Bには、クラッチ板48が当接可能とされており、クラッチ板48がストッパ45Bに当接することによって当該クラッチ板48の矢印C方向への回動は規制される。 On the other hand, the clutch plate 48 is provided with a third torsion spring (not shown) that biases the clutch plate 48 in the arrow C direction. A stopper (second stopper) 45B is provided at the lower end of the rotary plate 45 . A clutch plate 48 can come into contact with the stopper 45B, and when the clutch plate 48 comes into contact with the stopper 45B, rotation of the clutch plate 48 in the arrow C direction is restricted.
ここで、図1に示されるように、シートバック14は、骨格部材とされ正面視で略矩形状を成すシートバックフレーム50を備えている。シートバックフレーム50の背面側には、板状のシートバックパネル52が固定されており、シートバックフレーム50の前面側には、シートバックパッド54が取り付けられている。また、シートバックフレーム50の下端部は、シートクッションフレーム26の後端部に対して、周知のリクライニング機構55を介して回動可能に連結されている。 Here, as shown in FIG. 1, the seatback 14 includes a seatback frame 50 which is a skeleton member and has a substantially rectangular shape when viewed from the front. A plate-shaped seat back panel 52 is fixed to the rear side of the seat back frame 50 , and a seat back pad 54 is attached to the front side of the seat back frame 50 . The lower end of the seatback frame 50 is rotatably connected to the rear end of the seat cushion frame 26 via a well-known reclining mechanism 55 .
シートバックフレーム50の上部を構成するアッパフレーム50Aのシート幅方向の中央部には、シート幅方向に並んで左右一対のサポートブラケット56、58が設けられている。このサポートブラケット56、58は、略円筒状を成しており、サポートブラケット56、58内にはヘッドレスト16の脚部22、24がそれぞれ挿入可能とされる。 A pair of left and right support brackets 56 and 58 are provided side by side in the seat width direction at a center portion in the seat width direction of an upper frame 50</b>A forming the upper portion of the seat back frame 50 . The support brackets 56 and 58 are substantially cylindrical, and the leg portions 22 and 24 of the headrest 16 can be inserted into the support brackets 56 and 58, respectively.
図11に示されるように、脚部22、24には、当該脚部22、24の軸線方向へ向かって凹む凹部22A、24Aがそれぞれ形成されている。ここで、サポートブラケット58には、ロック部59が設けられている。このロック部59には、当該凹部24Aに係合する係合部(第2係合部)59Aが設けられている。 As shown in FIG. 11, the leg portions 22 and 24 are formed with recesses 22A and 24A that are recessed in the axial direction of the leg portions 22 and 24, respectively. Here, the support bracket 58 is provided with a lock portion 59 . The locking portion 59 is provided with an engaging portion (second engaging portion) 59A that engages with the recess 24A.
当該係合部59Aは、脚部24の外周面に当接すると共に当該外周面側へ向かって付勢されている。このため、図12に示されるように、脚部24の凹部24Aが係合部59Aと対向する位置に到達すると、当該係合部59Aは脚部24の凹部24Aに係合される。これにより、図2(A)に示されるように、ヘッドレスト16は使用位置Pで維持される。 The engaging portion 59A abuts on the outer peripheral surface of the leg portion 24 and is biased toward the outer peripheral surface side. Therefore, as shown in FIG. 12, when the recessed portion 24A of the leg portion 24 reaches a position facing the engaging portion 59A, the engaging portion 59A is engaged with the recessed portion 24A of the leg portion 24. As shown in FIG. Thereby, the headrest 16 is maintained at the use position P as shown in FIG. 2(A).
また、本実施形態では、図1に示されるように、サポートブラケット56、58の下方側には、シートバックパネル52側を開口として平面視で略U字状を成す支持板60が当該シートバックパネル52に対して溶接等により固定されている。つまり、この支持板60は、シートバックパネル52との間に隙間を形成し、シート前方側へ向かって突出して形成されている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, a support plate 60 having a substantially U-shape in plan view with an opening on the seat back panel 52 side is fixed to the seat back panel 52 by welding or the like below the support brackets 56 and 58. That is, the support plate 60 forms a gap with the seat back panel 52 and protrudes toward the front side of the seat.
支持板60の前面には、サポートブラケット56、58の下方側に、それぞれ円柱状の保持部材62、64がシート上下方向に沿って延在されるようにそれぞれ溶接等により固定されている。図11に示されるように、保持部材62、64の上部側には、保持部材62、64の他の部位よりも小径とされた挿入部66、68がそれぞれ形成されている。当該挿入部66、68には、それぞれコイルスプリング(第1付勢部材)70、72が外側に設けられており、コイルスプリング70、72は、挿入部66、68の軸線方向に沿って伸縮可能とされている。 On the front surface of the support plate 60, columnar holding members 62 and 64 are fixed to the lower side of the support brackets 56 and 58 by welding or the like so as to extend along the vertical direction of the seat. As shown in FIG. 11, insertion portions 66 and 68 having a smaller diameter than other portions of the holding members 62 and 64 are formed on the upper side of the holding members 62 and 64, respectively. Coil springs (first biasing members) 70 and 72 are provided outside the insertion portions 66 and 68, respectively, and the coil springs 70 and 72 can expand and contract along the axial direction of the insertion portions 66 and 68.
そして、サポートブラケット56、58に挿入されたヘッドレスト16の脚部22、24内に、コイルスプリング70、72が外側に設けられた挿入部66、68を含み保持部材62、64が収容可能とされ、ヘッドレスト16(図1参照)は、保持部材62、64の軸線方向に沿って昇降可能とされる。 The holding members 62 and 64 including the insertion portions 66 and 68 on which the coil springs 70 and 72 are provided can be accommodated in the leg portions 22 and 24 of the headrest 16 inserted into the support brackets 56 and 58, and the headrest 16 (see FIG. 1) can be raised and lowered along the axial direction of the holding members 62 and 64.
一方、脚部22、24には、凹部22A、24Aがそれぞれ設けられている。凹部22A、24Aは、脚部22、24の軸線方向へ向かって凹んで形成されているため、脚部22、24の内面側ではその分突出している。脚部22、24内には、コイルスプリング70、72が収容されており、当該凹部22A、24Aには、コイルスプリング70、72の一端が当接する。コイルスプリング70、72の他端は、挿入部66、68の段部66A、68Aに当接し、凹部22A、24Aを介して、脚部22、24を矢印D方向へ向かって付勢する。なお、本実施形態では、脚部22、24内にコイルスプリング70、72がそれぞれ収容された例について説明したが、必ずしもこれに限るものではなく、何れか一方の脚部のみにコイルスプリングが収容されていてもよい。 On the other hand, the legs 22 and 24 are provided with recesses 22A and 24A, respectively. Since the recesses 22A and 24A are recessed in the axial direction of the legs 22 and 24, the inner surfaces of the legs 22 and 24 protrude accordingly. Coil springs 70, 72 are accommodated in the legs 22, 24, and one ends of the coil springs 70, 72 abut against the recesses 22A, 24A. The other ends of the coil springs 70, 72 abut on the stepped portions 66A, 68A of the insertion portions 66, 68 and urge the leg portions 22, 24 in the arrow D direction via the recesses 22A, 24A. In this embodiment, an example in which the coil springs 70 and 72 are housed in the legs 22 and 24 has been described, but the present invention is not limited to this, and the coil spring may be housed in only one of the legs.
図13、図14に示されるように、シートバックパネル52側には、脚部22と脚部24の間、かつ脚部24側にブラケット74が設けられている。ブラケット74は、平面視で前方側を開口とする略U字状を成しており、ブラケット74の一端部74A側には、アウタケーブル41の他端側に設けられたプラグ76がシート幅方向に沿って装着されている。このプラグ76の軸芯からケーブル40の他端部40B側が露出しており、ケーブル40の他端部40Bには、クランク状の係合部78が設けられている。 As shown in FIGS. 13 and 14, on the seat back panel 52 side, a bracket 74 is provided between the legs 22 and 24 and on the leg 24 side. The bracket 74 has a substantially U shape with an opening on the front side in plan view, and a plug 76 provided on the other end side of the outer cable 41 is attached to one end portion 74A side of the bracket 74 along the seat width direction. The other end portion 40B side of the cable 40 is exposed from the axial center of the plug 76, and the other end portion 40B of the cable 40 is provided with a crank-shaped engaging portion 78. As shown in FIG.
ブラケット74の他端部74B側には、略水平方向に沿って軸板部80が形成されており、軸板部80には、軸部82が固定されている。この軸部82には、係合片(第1係合部)84が回動可能に軸支されており、当該係合片84が脚部24に形成された凹部24Aに係合可能とされる。 A shaft plate portion 80 is formed substantially horizontally on the side of the other end portion 74B of the bracket 74 , and a shaft portion 82 is fixed to the shaft plate portion 80 . An engaging piece (first engaging portion) 84 is rotatably supported on the shaft portion 82 , and the engaging piece 84 can be engaged with the recess 24 A formed in the leg portion 24 .
つまり、係合片84は、軸部82を中心に水平方向に沿って回動可能とされる。軸部82には、トーションバネ(第4付勢部材)86が巻回されており、トーションバネ86の一端部86Aは軸板部80に装着され、トーションバネ86の他端部86Bは係合片84に装着されている。このトーションバネ86によって、係合片84は、脚部24の凹部24Aに係合された状態(ロック状態)が維持されるようになっている。 In other words, the engaging piece 84 can rotate in the horizontal direction around the shaft portion 82 . A torsion spring (fourth biasing member) 86 is wound around the shaft portion 82, one end portion 86A of the torsion spring 86 is attached to the shaft plate portion 80, and the other end portion 86B of the torsion spring 86 is attached to the engaging piece 84. This torsion spring 86 keeps the engagement piece 84 in a state (locked state) in which it is engaged with the recessed portion 24A of the leg portion 24 .
以上のように、本実施形態では、当該凹部24A、係合片84及びトーションバネ86を含んでロック部75が構成されている。そして、係合片84によるロック状態では、コイルスプリング70、72は圧縮され、弾性エネルギが蓄積された状態となっている。 As described above, in the present embodiment, the lock portion 75 is configured including the recess 24A, the engaging piece 84 and the torsion spring 86. As shown in FIG. In the locked state by the engaging piece 84, the coil springs 70 and 72 are compressed and elastic energy is accumulated.
ここで、係合片84には、ケーブル40の他端部40Bに設けられた係合部78が係合されている。このため、ケーブル40が引っ張られると、係合部78を介して係合片84がトーションバネ86の付勢力に抗して軸部82を中心に矢印E方向(図14参照)へ回動する。これにより、係合片84によるロック状態が解除される。 Here, the engagement piece 84 is engaged with the engagement portion 78 provided at the other end portion 40B of the cable 40 . Therefore, when the cable 40 is pulled, the engaging piece 84 rotates in the direction of arrow E (see FIG. 14) about the shaft portion 82 against the biasing force of the torsion spring 86 via the engaging portion 78 . Thereby, the locked state by the engaging piece 84 is released.
前述のように、係合片84によるロック状態では、図11に示されるように、コイルスプリング70、72には弾性エネルギが蓄積された状態となっている。このため、当該ロック状態が解除されると、コイルスプリング70、72の付勢力によって、脚部22、24を介して、図2(A)に示されるように、ヘッドレスト16は上方側へ向かって自動的に移動(復帰)する。 As described above, in the locked state by the engaging piece 84, elastic energy is accumulated in the coil springs 70 and 72 as shown in FIG. Therefore, when the locked state is released, the biasing force of the coil springs 70 and 72 automatically moves (returns) the headrest 16 upward via the legs 22 and 24 as shown in FIG. 2(A).
一方、前述のように、サポートブラケット58側には、ロック部59が設けられており、図12に示されるように、係合部59Aがヘッドレスト16の脚部24に形成された凹部24Aに係合されることによって脚部24の移動が規制される。つまり、上方側へ移動したヘッドレスト16は、係合部59Aによるロックによって、脚部22、24の移動が規制され、当該ヘッドレスト16が復帰した状態が維持されることになる。 On the other hand, as described above, the lock portion 59 is provided on the support bracket 58 side, and as shown in FIG. That is, when the headrest 16 has moved upward, the movement of the leg portions 22 and 24 is restricted by the locking by the engaging portion 59A, and the state in which the headrest 16 has returned is maintained.
(車両用シートの作用及び効果)
次に、本発明の実施形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。
(Function and Effect of Vehicle Seat)
Next, functions and effects of the vehicle seat according to the embodiment of the present invention will be described.
図2(A)、(B)に示されるように、本実施形態では、車両用シート10において、ヘッドレスト16が、シートクッション12に着座した乗員の頭部を支持する使用位置Pと当該使用位置Pよりも下方側に位置する格納位置Qとの間を移動可能としている。 As shown in FIGS. 2A and 2B, in this embodiment, in the vehicle seat 10, the headrest 16 is movable between a use position P supporting the head of an occupant seated on the seat cushion 12 and a retracted position Q positioned below the use position P.
本実施形態では、図1、図11に示されるように、車両用シート10は、ロック部75と、コイルスプリング70、72と、受け部材34と、ケーブル40と、クラッチ部43と、を備えており、ヘッドレスト16は、ロック部75によって、格納位置Qで移動が規制される。つまり、ヘッドレスト16は、格納位置Qに配置された状態が維持されることになる。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 11, the vehicle seat 10 includes a lock portion 75, coil springs 70 and 72, a receiving member 34, a cable 40, and a clutch portion 43. The movement of the headrest 16 is restricted at the retracted position Q by the lock portion 75. That is, the headrest 16 is maintained at the retracted position Q. As shown in FIG.
また、コイルスプリング70、72は、ロック部75によってヘッドレスト16の移動が規制された状態で圧縮され、ヘッドレスト16を格納位置Qから使用位置Pへ移動させる方向(矢印D方向)へ向かって付勢する弾性エネルギが蓄積されるようになっている。 In addition, the coil springs 70 and 72 are compressed in a state where the movement of the headrest 16 is restricted by the lock portion 75, and elastic energy that biases the headrest 16 in the direction (arrow D direction) to move the headrest 16 from the storage position Q to the use position P is accumulated.
このため、ロック部75の係合片84によるロック状態が解除されると、コイルスプリング70、72による付勢力によって、ヘッドレスト16は、格納位置Qから使用位置Pへ移動することになる。一方、受け部材34は、シートクッション12に設けられており、当該シートクッション12に乗員が着座すると押圧され、下方側へ移動する。 Therefore, when the locked state by the engaging piece 84 of the lock portion 75 is released, the headrest 16 is moved from the storage position Q to the use position P by the biasing force of the coil springs 70 and 72 . On the other hand, the receiving member 34 is provided on the seat cushion 12, and when the passenger sits on the seat cushion 12, the receiving member 34 is pressed and moves downward.
ロック部75には、ケーブル40が接続されており、当該ケーブル40に張力が付与されると、ロック部75によりヘッドレスト16の移動が規制されたロック状態が解除される。ここで、図4、図6に示されるように、受け部材34に設けられた係合片35の頂部35Cの移動軌跡上には、クラッチ部43が配置されている。 The cable 40 is connected to the lock portion 75 , and when tension is applied to the cable 40 , the locked state in which the movement of the headrest 16 is restricted by the lock portion 75 is released. Here, as shown in FIGS. 4 and 6 , the clutch portion 43 is arranged on the locus of movement of the top portion 35C of the engaging piece 35 provided on the receiving member 34 .
ここで、本実施形態では、クラッチ部43は、回動板45と、クラッチ板48と、第2トーションバネと、第3トーションバネと、を含んで構成されている。回動板45は、シート幅方向に沿って配置された軸部46を中心に回動可能に設けられており、回動板45の自由端側にはケーブル40が接続されている。 Here, in the present embodiment, the clutch portion 43 includes the rotating plate 45, the clutch plate 48, the second torsion spring, and the third torsion spring. The rotating plate 45 is provided so as to be rotatable around a shaft portion 46 arranged along the seat width direction, and the cable 40 is connected to the free end side of the rotating plate 45 .
また、クラッチ板48は、軸部46を中心に回動可能に設けられており、回動板45と共に回動してケーブル40に張力を付与し、さらに当該回動板45に対して回動可能とされている。そして、回動板45には図示しない第2トーションバネが設けられており、当該第2トーションバネは、回動板45及びクラッチ板48を初期位置R、Sに復帰させる方向へ付勢している。 The clutch plate 48 is rotatable about the shaft portion 46 , rotates together with the rotating plate 45 to apply tension to the cable 40 , and is rotatable with respect to the rotating plate 45 . A second torsion spring (not shown) is provided on the rotating plate 45, and the second torsion spring urges the rotating plate 45 and the clutch plate 48 in a direction to return them to the initial positions R, S.
これにより、乗員の着座により押圧され下方へ移動する受け部材34の係合片35の頂部35Cがクラッチ板48に設けられたピン48Aを押すとき(通過するとき)、第2トーションバネの付勢力に抗して回動板45及びクラッチ板48が軸部46を中心に回動してケーブル40に張力を付与する。 As a result, when the apex 35C of the engaging piece 35 of the receiving member 34, which is pressed and moves downward when the occupant is seated, pushes (passes) the pin 48A provided on the clutch plate 48, the rotating plate 45 and the clutch plate 48 rotate about the shaft portion 46 against the biasing force of the second torsion spring to apply tension to the cable 40.
そして、受け部材34がクラッチ板48を通過すると、第2トーションバネの付勢力により、回動板45及びクラッチ板48は初期位置R、Sに復帰することが可能となる。これにより、ケーブル40は張力が付与された状態が解除される。また、クラッチ板48には図示しない第3トーションバネが設けられており、当該第3トーションバネは、クラッチ板48を初期位置Sに復帰させる方向へ付勢している。 When the receiving member 34 passes through the clutch plate 48, the rotating plate 45 and the clutch plate 48 can return to the initial positions R, S due to the biasing force of the second torsion spring. As a result, the tensioned state of the cable 40 is released. Further, the clutch plate 48 is provided with a third torsion spring (not shown), and the third torsion spring urges the clutch plate 48 in the direction of returning to the initial position S.
これにより、図10に示されるように、クラッチ板48は、乗員の退座により押圧力が解除された受け部材34の係合片35の頂部35Cがクラッチ板48のピン48Aを押すとき、第3トーションバネの付勢力(矢印C方向)に抗して回動板45に対してクラッチ板48が回動する。そして、当該係合片35の頂部35Cがクラッチ板48のピン48Aを通過すると、第3トーションバネの付勢力により、クラッチ板48は初期位置Sに復帰することが可能となる。 As a result, as shown in FIG. 10, when the pin 48A of the clutch plate 48 is pushed by the top portion 35C of the engaging piece 35 of the receiving member 34 whose pressing force is released due to the occupant leaving the seat, the clutch plate 48 rotates with respect to the rotating plate 45 against the biasing force of the third torsion spring (in the direction of arrow C). When the top portion 35C of the engaging piece 35 passes through the pin 48A of the clutch plate 48, the clutch plate 48 can be returned to the initial position S by the biasing force of the third torsion spring.
さらに、本実施形態では、クラッチ部43は、図示しない第1ストッパ及び第2ストッパ45Bをさらに備えており、回動板45が第2トーションバネにより付勢されたとき、当該第1ストッパにより、回動板45の移動が規制される。また、クラッチ板48が第3トーションバネにより付勢されたとき、当該第2ストッパ45Bにより、クラッチ板48の移動が規制される。 Furthermore, in the present embodiment, the clutch portion 43 further includes a first stopper and a second stopper 45B (not shown), and when the rotating plate 45 is biased by the second torsion spring, the movement of the rotating plate 45 is restricted by the first stopper. Further, when the clutch plate 48 is biased by the third torsion spring, the movement of the clutch plate 48 is restricted by the second stopper 45B.
以上のような構成により、本実施形態では、クラッチ板48は、図4、図7に示されるように、乗員の着座により移動する受け部材34の係合片35により押圧され、矢印B方向へ向かって付勢する第2トーションバネの付勢力に対して抗する方向(矢印A方向)へ回動板45を回動(移動)させる。これにより、ケーブル40には張力が付与され、ケーブル40の他端部40B側に設けられたロック部75の係合片84によるロック状態が解除される。 4 and 7, the clutch plate 48 is pressed by the engaging piece 35 of the receiving member 34 that moves when the occupant is seated, and rotates (moves) the rotating plate 45 in the direction (direction of arrow A) against the biasing force of the second torsion spring that biases in the direction of arrow B. As a result, tension is applied to the cable 40, and the locked state by the engaging piece 84 of the lock portion 75 provided on the other end portion 40B side of the cable 40 is released.
その結果、図11、図12に示されるように、コイルスプリング70、72による付勢力によって格納位置Q(図2(B)参照)から使用位置P(図2(A)参照)へ、自動的にヘッドレスト16が上方へ移動(復帰)する。 As a result, as shown in FIGS. 11 and 12, the biasing force of the coil springs 70 and 72 automatically moves (returns) the headrest 16 upward from the retracted position Q (see FIG. 2(B)) to the use position P (see FIG. 2(A)).
そして、サポートブラケット58側のロック部59に設けられた係合部59Aがヘッドレスト16の脚部24に形成された凹部24Aに係合されることによって、上方側へ移動したヘッドレスト16は、使用位置Pに配置された状態が維持される。 The engaging portion 59A provided in the lock portion 59 on the support bracket 58 side is engaged with the concave portion 24A formed in the leg portion 24 of the headrest 16, so that the headrest 16 that has moved upward is maintained at the use position P.
つまり、本実施形態では、前述のように、乗員がシートクッション12に着座すると、受け部材34が押圧され、クラッチ板48及び回動板45を介して、ケーブル40に張力が付与される。これにより、ロック部75によるロック状態が解除され、コイルスプリング70、72の付勢力によって、ヘッドレスト16は、自動的に格納位置Q(図2(B)参照)から使用位置P(図2(A)参照)へ移動(復帰)する。 That is, in this embodiment, as described above, when the occupant sits on the seat cushion 12 , the receiving member 34 is pressed, and tension is applied to the cable 40 via the clutch plate 48 and the rotating plate 45 . As a result, the locked state of the lock portion 75 is released, and the biasing force of the coil springs 70 and 72 automatically moves (returns) the headrest 16 from the retracted position Q (see FIG. 2B) to the use position P (see FIG. 2A).
一方、図8に示されるように、下方へ移動する受け部材34の係合片35の頂部35Cがクラッチ板48のピン48Aを通過すると、当該受け部材34の係合片35によるクラッチ板48への押圧力が解除される。 On the other hand, as shown in FIG. 8, when the top portion 35C of the engaging piece 35 of the receiving member 34 moving downward passes the pin 48A of the clutch plate 48, the pressing force of the engaging piece 35 of the receiving member 34 on the clutch plate 48 is released.
これにより、当該クラッチ板48及び回動板45は、第2トーションバネによって矢印B方向へ向かって付勢(復元)され、ケーブル40は、クラッチ板48及び回動板45によって張力が付与された状態が解除される。ここで、クラッチ板48及び回動板45は、回動板45が図示しない第1ストッパに当接することによって矢印B方向への回動が規制される。 As a result, the clutch plate 48 and the rotating plate 45 are urged (restored) in the direction of the arrow B by the second torsion spring, and the tension applied to the cable 40 by the clutch plate 48 and the rotating plate 45 is released. Here, the rotation of the clutch plate 48 and the rotating plate 45 in the direction of the arrow B is restricted when the rotating plate 45 comes into contact with a first stopper (not shown).
このように、本実施形態では、受け部材34とケーブル40との間で張力が伝達される張力伝達経路を確保又は遮断するクラッチ板48を用いることによって、連続的に作用するケーブルへの負荷を軽減することが可能となる。 Thus, in this embodiment, by using the clutch plate 48 that secures or interrupts the tension transmission path through which tension is transmitted between the receiving member 34 and the cable 40, the load on the cable that continuously acts can be reduced.
ところで、本実施形態では、クラッチ板48は、受け部材34の係合片35の頂部35Cがピン48Aを通過すると、初期位置Sに復帰するように設定されている。シートクッション12に対して乗員が退座すると、受け部材34は押圧力が解除され、上方へ移動することになる。前述のように、クラッチ板48は初期位置Sに復帰しているため、受け部材34が上方へ移動するとき、係合片35の頂部35Cの移動軌跡上にクラッチ板48のピン48Aは配置されている。 By the way, in this embodiment, the clutch plate 48 is set to return to the initial position S when the top portion 35C of the engaging piece 35 of the receiving member 34 passes the pin 48A. When the occupant leaves the seat cushion 12, the receiving member 34 releases the pressing force and moves upward. As described above, since the clutch plate 48 has returned to the initial position S, the pin 48A of the clutch plate 48 is arranged on the locus of movement of the top portion 35C of the engaging piece 35 when the receiving member 34 moves upward.
このため、クラッチ板48は、シートクッション12に対して乗員が退座するとき、受け部材34の係合片35の頂部35Cにより第3トーションバネによる付勢力(矢印C方向)に抗して押圧され、移動(回動)する。そして、図10に示されるように、上方へ移動する受け部材34の係合片35の頂部35Cがクラッチ板48のピン48Aを通過すると、当該受け部材34の係合片35によるクラッチ板48への押圧力が解除される。 Therefore, when the occupant leaves the seat cushion 12, the clutch plate 48 is pushed by the top portion 35C of the engaging piece 35 of the receiving member 34 against the biasing force (in the direction of arrow C) of the third torsion spring and moves (rotates). Then, as shown in FIG. 10, when the top portion 35C of the engaging piece 35 of the receiving member 34 moving upward passes the pin 48A of the clutch plate 48, the pressing force of the engaging piece 35 of the receiving member 34 on the clutch plate 48 is released.
これにより、当該クラッチ板48は、第3トーションバネによって矢印C方向へ向かって付勢(復元)され、図8に示されるように、乗員の着座によって入れ替わった受け部材34の係合片35の頂部35Cとクラッチ板48のピン48Aとの位置関係を、乗員の退座により、図5に示されるように、元に戻すことができる。ここで、クラッチ板48は、回動板45に設けられたストッパ45Bに当接することによって、矢印C方向への回動は規制される。 As a result, the clutch plate 48 is urged (restored) in the direction of arrow C by the third torsion spring, and the positional relationship between the pin 48A of the clutch plate 48 and the top portion 35C of the engaging piece 35 of the receiving member 34, which has been replaced by the passenger's seating as shown in FIG. 8, can be restored as shown in FIG. Here, the rotation of the clutch plate 48 in the arrow C direction is restricted by abutting against a stopper 45B provided on the rotating plate 45 .
なお、本実施形態では、図13、図14に示されるように、ロック部75は、脚部24に形成された凹部24Aと、当該凹部24Aに係合される係合片84と、を含んで構成されており、係合片84が当該凹部24Aに係合されることによって、ヘッドレスト16は格納位置Qに配置された状態が維持される。また、本実施形態では、ロック部59では、係合部59Aがヘッドレスト16の脚部24に形成された凹部24Aに係合されることによって、当該ヘッドレスト16は使用位置Pに配置された状態が維持される。 In this embodiment, as shown in FIGS. 13 and 14, the lock portion 75 includes a recess 24A formed in the leg portion 24 and an engaging piece 84 that engages with the recess 24A. By engaging the engaging piece 84 with the recess 24A, the headrest 16 is maintained at the retracted position Q. In the present embodiment, the engaging portion 59A of the locking portion 59 is engaged with the concave portion 24A formed in the leg portion 24 of the headrest 16, so that the headrest 16 is maintained at the use position P.
つまり、本実施形態では、ヘッドレスト16の脚部24に形成された凹部24Aに対して、ヘッドレスト16を使用位置Pでロックさせるロック部59の係合部59Aと、ヘッドレスト16を格納位置Qでロックさせるロック部75の係合片84とを、それぞれ係合させるようにしている。言い換えると、1つの凹部24Aで、ヘッドレスト16を使用位置P又は格納位置Qでそれぞれロックさせることができる。 That is, in the present embodiment, the engaging portion 59A of the locking portion 59 that locks the headrest 16 at the use position P and the engaging piece 84 of the locking portion 75 that locks the headrest 16 at the storage position Q are engaged with the recessed portion 24A formed in the leg portion 24 of the headrest 16. In other words, the headrest 16 can be locked at the use position P or the retracted position Q with one recess 24A.
また、本実施形態では、車両用シートがリアシートに適用された例について説明したが、フロントシートに適用されてもよいのは勿論のことである。 Also, in the present embodiment, an example in which the vehicle seat is applied to the rear seat has been described, but it is of course possible to apply the vehicle seat to the front seat.
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。 In addition, the present invention can be implemented with various modifications without departing from the scope of the invention. In addition, it goes without saying that the scope of rights of the present invention is not limited to the above embodiments.
10 車両用シート
12 シートクッション
14 シートバック
14A 上端部(シートバックの上端部)
16 ヘッドレスト(ヘッドレスト本体)
22 脚部
22A 凹部
24 脚部
24A 凹部(第1ロック部)
34 受け部材
40 ケーブル
43 クラッチ部
45 回動板(回動部材、クラッチ部)
45B ストッパ(第2ストッパ、クラッチ部)
46 軸部
48 クラッチ板(クラッチ部材、クラッチ部)
59 ロック部(第2ロック部)
59A 係合部(第2係合部、第2ロック部)
70 コイルスプリング(第1付勢部材)
72 コイルスプリング(第1付勢部材)
75 ロック部(第1ロック部)
84 係合片(第1係合部、第1ロック部)
86 トーションバネ(第4付勢部材)
P 使用位置
Q 格納位置
R 初期位置
S 初期位置
REFERENCE SIGNS LIST 10 vehicle seat 12 seat cushion 14 seat back 14A upper end (upper end of seat back)
16 headrest (headrest body)
22 leg 22A recess 24 leg 24A recess (first locking portion)
34 receiving member 40 cable 43 clutch portion 45 rotating plate (rotating member, clutch portion)
45B stopper (second stopper, clutch portion)
46 shaft portion 48 clutch plate (clutch member, clutch portion)
59 lock part (second lock part)
59A engagement portion (second engagement portion, second lock portion)
70 coil spring (first biasing member)
72 coil spring (first biasing member)
75 lock part (first lock part)
84 engagement piece (first engagement portion, first lock portion)
86 torsion spring (fourth biasing member)
P Use position Q Storage position R Initial position S Initial position
Claims (9)
前記シートクッションに着座した乗員の上体を支持するシートバックと、
前記シートバックの上方側に配設され、前記シートクッションに着座した乗員の頭部を支持する使用位置と前記使用位置よりも下方側に位置する格納位置との間を昇降移動可能なヘッドレストと、
を備え、
前記ヘッドレストの格納位置で前記ヘッドレストの移動を規制する第1ロック部と、
前記第1ロック部によって前記ヘッドレストの移動が規制された状態で弾性エネルギが蓄積され、前記ヘッドレストを前記格納位置から前記使用位置へ移動させる方向へ付勢する第1付勢部材と、
前記シートクッションに設けられ、当該シートクッションに乗員が着座すると押圧され移動する受け部材と、
前記第1ロック部に接続され、張力が付与されると当該第1ロック部により前記ヘッドレストの移動が規制されたロック状態を解除するケーブルと、
前記受け部材の移動軌跡上に配置され、前記乗員の着座により移動する前記受け部材によって押圧され移動して前記ケーブルに張力を付与し、当該受け部材が通過すると当該ケーブルに張力が付与された状態を解除するクラッチ部と、
を有する車両用シート。 A seat cushion on which the passenger sits,
a seat back that supports the upper body of an occupant seated on the seat cushion;
a headrest disposed above the seat back and capable of moving up and down between a use position for supporting the head of an occupant seated on the seat cushion and a retracted position positioned below the use position;
with
a first locking portion that restricts movement of the headrest at the retracted position of the headrest;
a first biasing member that accumulates elastic energy in a state in which the movement of the headrest is restricted by the first locking portion and biases the headrest in a direction to move the headrest from the storage position to the use position;
a receiving member provided on the seat cushion and moved by being pressed when an occupant sits on the seat cushion;
a cable that is connected to the first lock portion and releases a locked state in which movement of the headrest is restricted by the first lock portion when tension is applied;
a clutch unit that is arranged on the movement trajectory of the receiving member, is pressed and moved by the receiving member that moves when the occupant sits on the seat, applies tension to the cable, and releases the state in which the tension is applied to the cable when the receiving member passes through;
A vehicle seat having
シート幅方向に沿って配置された軸部を中心に回動可能に設けられ、自由端側に前記ケーブルが接続された回動部材と、
前記軸部を中心に回動可能に設けられ、前記回動部材と共に回動して前記ケーブルに張力を付与し、又は当該回動部材に対して回動可能とされたクラッチ部材と、
前記回動部材に設けられ、当該回動部材及び前記クラッチ部材を初期位置に復帰させる方向へ付勢する第2付勢部材と、
前記クラッチ部材に設けられ、当該クラッチ部材を初期位置に復帰させる方向へ付勢する第3付勢部材と、
を含んで構成されている請求項2に記載の車両用シート。 The clutch part is
a rotating member provided rotatably around a shaft portion arranged along the seat width direction and having a free end side connected to the cable;
a clutch member that is rotatable about the shaft portion and that rotates together with the rotating member to apply tension to the cable or is rotatable relative to the rotating member;
a second biasing member provided on the rotating member for biasing the rotating member and the clutch member in a direction to return them to their initial positions;
a third biasing member provided on the clutch member and biasing the clutch member in a direction to return the clutch member to an initial position;
The vehicle seat according to claim 2, comprising:
前記回動部材が前記第2付勢部材により付勢されたとき、当該回動部材の移動を規制する第1ストッパと、
前記クラッチ部材が前記第3付勢部材により付勢されたとき、当該クラッチ部材の移動を規制する第2ストッパと、
をさらに備えている請求項3に記載の車両用シート。 The clutch part is
a first stopper that restricts movement of the rotating member when the rotating member is biased by the second biasing member;
a second stopper that restricts movement of the clutch member when the clutch member is biased by the third biasing member;
4. The vehicle seat of claim 3, further comprising:
前記一対の脚部内に前記第1付勢部材がそれぞれ配設され、当該第1付勢部材の一方は前記シートバックの上端側に当接している請求項1~請求項4の何れか1項に記載の車両用シート。 The headrest includes a pair of tubular leg portions that are part of a frame member of a headrest body and that are exposed to the outside and attached to the upper end of the seatback,
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the first biasing members are arranged in the pair of leg portions, and one of the first biasing members is in contact with the upper end side of the seat back.
前記脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成された凹部と、
前記ヘッドレストの格納位置で前記凹部に係合され、前記ヘッドレストの移動を規制する第1係合部と、
を含んで構成されている請求項5に記載の車両用シート。 The first locking part is
a recess formed in the leg along a direction substantially perpendicular to the up-down direction of the seat;
a first engaging portion that engages with the recess at the retracted position of the headrest and restricts movement of the headrest;
The vehicle seat according to claim 5, comprising:
前記ヘッドレストの脚部において、シート上下方向に対して略直交する方向に沿って形成された凹部と、
前記ヘッドレストの使用位置で前記凹部に係合され、前記ヘッドレストの移動を規制する第2係合部と、
を含んで構成されている請求項8に記載の車両用シート。 The second locking part is
a recess formed in the leg of the headrest along a direction substantially perpendicular to the up-down direction of the seat;
a second engaging portion that engages with the recess at the use position of the headrest and restricts movement of the headrest;
The vehicle seat according to claim 8, comprising:
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