JP2023094371A - Air intake duct - Google Patents

Abstract

To secure an intake of air of an air intake duct and suppress air resistance.SOLUTION: An air intake duct is disposed at an upper side of a cab of a vehicle and the air intake duct includes: a box shaped head part 31a in which an opening 31c is formed on a side surface; and a cover part 31b in which a louver 31d is provided corresponding to the opening 31c and which is attached to the head part 31a. The cover part 31b has: a side surface cover 33 which is attached to the side surface of the head part 31a; and an upper surface cover 34 which is connected to an upper edge 33a of the side surface cover 33 and attached to a first area 44a. An upper surface 44 of the head part 31a is formed by a first area 44a, a second area 44b which is an area other than the first area 44a, and a step part 45 which is erected from the first area 44a and connects the first area 44a with the second area 44b.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本件は、車両において、動力源や動力源に係る装置へ空気を送り込む吸気ダクトに関するものである。 The present invention relates to an air intake duct for sending air to a power source or a device related to the power source in a vehicle.

例えば、トラックなどの車両において、内燃機関をはじめとした動力源や動力源に係る装置へ空気を送り込む吸気ダクトをキャブのルーフの上に備えることがある。
このように、地上から高い位置に吸気ダクトを設けることで、地上付近の塵などを吸気することを抑制でき、より清浄な空気を取り込むことができる。
また、例えば、エンジンなどの熱源がキャブの下方に備える場合、この熱源の影響を受けづらくすることができる。 For example, in a vehicle such as a truck, there is a case where an air intake duct for sending air to a power source such as an internal combustion engine or a device related to the power source is provided on the roof of the cab.
In this way, by providing the air intake duct at a position high above the ground, it is possible to suppress the intake of dust near the ground and to take in cleaner air.
Also, for example, when a heat source such as an engine is provided below the cab, it is possible to reduce the influence of this heat source.

特開２０１８-１６５０６３号公報JP 2018-165063 A

例えば、特許文献１には、キャブのルーフ上に吸気ダクトの空気取込部が配置された車両に関する発明が開示されている。この空気取込部には、水分離のために複数の羽板を有するルーバが装備されている。この構造では、羽板の強度を確保するためにルーバの周囲に枠状に補強部を設ける必要があり、補強部の分だけルーバの面積が小さくなる。そのため、従来の構造において同等の大きさでは、開口部から取り込まれる空気が少なくなるおそれがある。
また、キャブのルーフ上に空気取込部を配置する構造では、空気取込部の上面形状が、キャブ上側における空気の流れに影響する。そのため、空気取込部の上面形状は、走行抵抗の少ない形状であることが望まれる。 For example, Patent Literature 1 discloses an invention relating to a vehicle in which an air intake portion of an air intake duct is arranged on the roof of the cab. The air intake is equipped with a louver having multiple louvers for water separation. In this structure, it is necessary to provide a frame-shaped reinforcing portion around the louver in order to secure the strength of the louver, and the area of the louver is reduced by the amount of the reinforcing portion. Therefore, in a conventional structure with the same size, less air may be taken in from the opening.
In addition, in a structure in which the air intake portion is arranged on the roof of the cab, the shape of the upper surface of the air intake portion affects the air flow on the upper side of the cab. Therefore, it is desired that the upper surface shape of the air intake portion is a shape with less running resistance.

本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、空気の吸入量を確保するとともに、空気抵抗を抑制することのできる吸気ダクトを提供することを目的の一つとする。 The present invention was invented in view of the above problems, and one of the objects thereof is to provide an air intake duct capable of securing an air intake amount and suppressing air resistance.

本件は、上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
適用例に係る吸気ダクトは、車両のキャブの上方に配置され、前記車両の動力源に供給される空気を取り入れるための吸気ダクトである。
本吸気ダクトは、側面に空気の取り入れ口をなす開口部が形成された箱状のヘッド部と、前記開口部に対応してルーバが設けられ、前記ヘッド部に装着されるカバー部と、を備えている。前記カバー部は、前記ヘッド部の前記側面に装着される側面カバーと、前記側面カバーの上縁に連設され、少なくとも前記ヘッド部の上面における前記側面側の第一領域に装着される上面カバーと、を有し、前記ヘッド部の前記上面は、前記第一領域と、前記第一領域以外の領域である第二領域と、前記第一領域から立ち上がり前記第一領域と前記第二領域とを連設する段差部と、で形成されている。 The present invention has been made to solve at least part of the above problems, and can be implemented as the following aspects or application examples.
An air intake duct according to an application example is an air intake duct that is arranged above a cab of a vehicle and takes in air that is supplied to a power source of the vehicle.
The air intake duct comprises a box-shaped head portion having an opening forming an air intake on a side surface, and a cover portion having a louver corresponding to the opening and attached to the head portion. I have it. The cover portion includes a side cover attached to the side surface of the head portion, and an upper surface cover connected to an upper edge of the side cover and attached to at least a first region on the side surface side of the upper surface of the head portion. and, the upper surface of the head section includes the first region, a second region other than the first region, and the first region and the second region rising from the first region. and a stepped portion that is continuously provided.

適用例に係る吸気ダクトによれば、側面カバーの上縁に連設された上面カバーが、側面カバーの上縁側の強度を確保する構造として機能する。そのため、側面カバーの上縁側にルーバの強度を確保するための補強部を設ける必要がなくなり、ルーバの上下方向の寸法を側面カバーの上側に拡大することができる。よって、ルーバの面積を広げて空気の吸入量を確保することができる。このため、例えばエンジンの燃費向上に資する。
また、ヘッド部の上面に設けられた段差部により、ヘッド部の上面は第二領域が第一領域よりも高い位置に設けられた段状をなす。そのため、ヘッド部にカバー部が装着された状態で、上面カバーの外面と第二領域の外面とは段差なく滑らかに連続する形状をなす。よって、空気取込部の外面形状に起因する空気抵抗を抑制することができる。このため、キャブの上方に配置された吸気ダクトにおいて、空力改善に資する。 According to the air intake duct according to the application example, the upper surface cover connected to the upper edge of the side cover functions as a structure that secures the strength of the upper edge side of the side cover. Therefore, it is not necessary to provide a reinforcing portion for securing the strength of the louver on the upper edge side of the side cover, and the vertical dimension of the louver can be expanded to the upper side of the side cover. Therefore, it is possible to increase the area of the louver and secure the air intake amount. Therefore, for example, it contributes to improvement in fuel efficiency of the engine.
Further, due to the stepped portion provided on the upper surface of the head portion, the upper surface of the head portion has a stepped shape in which the second region is provided at a higher position than the first region. Therefore, when the cover portion is attached to the head portion, the outer surface of the top cover and the outer surface of the second region form a shape that smoothly continues without steps. Therefore, it is possible to suppress the air resistance caused by the shape of the outer surface of the air intake portion. Therefore, the intake duct located above the cab contributes to improved aerodynamics.

適用例に係る吸気ダクトによれば、空気の吸入量を確保するとともに、空気抵抗を抑制することができる。 According to the air intake duct according to the application example, it is possible to secure an air intake amount and suppress air resistance.

本実施形態による適用例に係る吸気ダクトが搭載された車両のキャブ上部の吸気ダクト配設側（車両右側）の側面図である。FIG. 11 is a side view of the air intake duct arrangement side (vehicle right side) of the cab upper portion of the vehicle in which the air intake duct according to the application example according to the present embodiment is mounted; 図１のキャブを吸気ダクト配設側（車両右側）で前側上方から見た斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the cab of FIG. 1 viewed from the front upper side on the intake duct arrangement side (vehicle right side); 図１のキャブを吸気ダクト配設側（車両右側）で後側上方から見た要部斜視図であり、（ａ）は吸気ダクトを取り外した状態を示し、（ｂ）は吸気ダクトを取り付けた状態を示す。FIG. 2 is a perspective view of the main parts of the cab of FIG. 1 as seen from the rear upper side on the air intake duct arrangement side (vehicle right side); Indicates status. 本実施形態による適用例に係る吸気ダクトにおける空気取込部の断面図（図２のＡ－Ａ矢視断面図）である。FIG. 3 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2) of the air intake portion in the air intake duct according to the application example of the present embodiment; 本実施形態による適用例に係る吸気ダクトにおける空気取込部の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of an air intake portion in an intake duct according to an application example according to the present embodiment; 本実施形態による適用例に係る吸気ダクトにおける空気取込部を側面から視た説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of the air intake portion of the air intake duct according to the application example of the present embodiment, viewed from the side;

図面を参照して、本件の適用例に係る吸気ダクトについて説明する。以下の適用例はあくまでも例示に過ぎず、この適用例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の適用例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、下記の適用例の各構成は、必要に応じて取捨選択でき、あるいは公知技術に含まれる各種構成と適宜組み合わせられる。 An air intake duct according to the application example of the present application will be described with reference to the drawings. The application examples below are merely examples, and are not intended to exclude various modifications and application of techniques not explicitly described in these application examples. Each configuration of the following application examples can be modified in various ways without departing from the spirit of the application. Further, each configuration of the application examples below can be selected as necessary, or can be appropriately combined with various configurations included in known techniques.

［１．構成］
本実施形態では、車両としてトラックを例示して説明する。
なお、以下の説明では、車両の前進方向を前方とし、その反対方向（車両の後退方向）を後方とし、車両が前方を向いた状態を基準にして左右を定める。また、前後方向を車長方向ともいい、左右方向を車幅方向ともいう。さらに、車長方向と車幅方向とのいずれにも直交する方向を上下方向という。車両は、水平な路面上にあり、上下方向が鉛直方向と一致する（下方向が重力の作用方向と一致する）姿勢であるものとする。この姿勢で、鉛直上方を高さ方向とする。 [1. composition]
In this embodiment, a truck will be exemplified as the vehicle.
In the following description, the forward direction of the vehicle is forward, the opposite direction (backward direction of the vehicle) is backward, and left and right are defined with reference to the state in which the vehicle faces forward. The front-rear direction is also called the vehicle length direction, and the left-right direction is also called the vehicle width direction. Further, a direction perpendicular to both the vehicle length direction and the vehicle width direction is referred to as the vertical direction. It is assumed that the vehicle is on a horizontal road surface and is oriented such that the up-down direction is aligned with the vertical direction (the downward direction is aligned with the direction of action of gravity). In this posture, the vertically upward direction is the height direction.

図１及び図２は実施形態にかかる吸気ダクトを車両のキャブとともに示す説明図である。
図１，図２に示すように、車両１はいわゆるキャブオーバー型であって、車両１の前部にキャブ２が設けられており、キャブ２の下方には図示しないエンジンが搭載されている。本実施形態の車両１は右ハンドル車であって、キャブ２内の右側に図示しない運転席が設けられている。キャブ２の左右両側面部（以下、キャブ側面とも言う）２Ｓにはそれぞれ、乗降用のドア２１が設けられている。なお、図１，図２では、右側の側面部２Ｓ及びドア２１のみを示す。 1 and 2 are explanatory diagrams showing an air intake duct according to an embodiment together with a cab of a vehicle.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle 1 is of a so-called cab-over type, and has a cab 2 at the front of the vehicle 1, and an engine (not shown) is mounted below the cab 2. As shown in FIG. The vehicle 1 of this embodiment is a right-hand drive vehicle, and a driver's seat (not shown) is provided on the right side within the cab 2 . Doors 21 for boarding and exiting are provided on left and right side surfaces (hereinafter also referred to as cab side surfaces) 2S of the cab 2, respectively. 1 and 2, only the right side portion 2S and the door 21 are shown.

ルーフ部２２は、ルーフの前部及びルーフ頂部を構成する中央パネル２２ａと、ルーフの右側部を構成する側部パネル２２ｂと，ルーフの左側部を構成する側部パネル２２ｃとを備え、中央パネル２２ａの右側縁に側部パネル２２ｂが、中央パネル２２ａの左側縁に側部パネル２２ｃがそれぞれ溶接され形成されている。なお、ルーフ部２２の内側には、図示しない骨格部材が装備され、ルーフ部２２を支持している。 The roof portion 22 includes a central panel 22a forming a front portion and roof top portion of the roof, a side panel 22b forming a right portion of the roof, and a side panel 22c forming a left portion of the roof. A side panel 22b is welded to the right edge of 22a, and a side panel 22c is welded to the left edge of the center panel 22a. A skeleton member (not shown) is provided inside the roof portion 22 to support the roof portion 22 .

このような車両１は、動力源としてのエンジン（内燃機関）へ空気を送り込む吸気ダクト３をルーフ部２２の上側に備えている。吸気ダクト３は、ルーフ部２２の右側後部に設置された空気取込部３１と、キャブ２の後面２Ｂに沿って配設されたダクト部３２とを備えている。
空気取込部３１は、大気中から空気を取り込むための取り入れ口である。この空気取込部３１は、空気取込部３１の本体部をなす中空形状のヘッド部３１ａと、ヘッド部３１ａを覆うように装着され、ルーフ部２２の外面の一部を形成するカバー部３１ｂと、を備えている。 Such a vehicle 1 has an intake duct 3 on the upper side of the roof portion 22 for sending air to an engine (internal combustion engine) as a power source. The air intake duct 3 includes an air intake portion 31 installed on the right rear portion of the roof portion 22 and a duct portion 32 arranged along the rear surface 2B of the cab 2 .
The air intake portion 31 is an intake for taking in air from the atmosphere. The air intake portion 31 has a hollow head portion 31a forming a main body portion of the air intake portion 31, and a cover portion 31b which is mounted so as to cover the head portion 31a and forms a part of the outer surface of the roof portion 22. and have.

ヘッド部３１ａは、例えば樹脂製の箱体で形成されており、車両１の側方を向いた面（右側面）に開口部（図４，図５の符号３１ｃ）が設けられている。
カバー部３１ｂは、本実施形態では横断面がＬ字形状に形成された樹脂製のパネルからなるカバー部材であり、ヘッド部３１ａの右側面に装着される側面カバー３３と、ヘッド部３１ａの上面の少なくとも一部に装着される上面カバー３４とが設けられている。本実施形態では、側面カバー３３と上面カバー３４とが１つのカバー部材（カバー部３１ｂ）として一体に形成されている。 The head portion 31a is formed of, for example, a box made of resin, and is provided with an opening portion (reference numeral 31c in FIGS. 4 and 5) on a surface (right side surface) facing the side of the vehicle 1. As shown in FIG.
In this embodiment, the cover portion 31b is a cover member made of a resin panel having an L-shaped cross section. A top cover 34 attached to at least a part of is provided. In this embodiment, the side cover 33 and the top cover 34 are integrally formed as one cover member (cover portion 31b).

側面カバー３３には、ヘッド部３１ａの開口部（図４，図５の符号３１ｃ）に対応するルーバ３１ｄが設けられている。ルーバ３１ｄは、複数の羽板３５を有しており、隣接する羽板３５の隙間から空気を取り入れるとともに羽板３５で雨水等(雨水、雪など)の浸入を抑制している。ルーバ３１ｄ及び開口部（図４，図５の符号３１ｃ）を介して空気取込部３１に空気が取り込まれる。 The side cover 33 is provided with a louver 31d corresponding to the opening of the head portion 31a (reference numeral 31c in FIGS. 4 and 5). The louver 31d has a plurality of blades 35, which take in air from gaps between adjacent blades 35 and prevent rainwater (rainwater, snow, etc.) from entering. Air is taken into the air intake portion 31 via the louver 31d and the opening (reference numeral 31c in FIGS. 4 and 5).

なお、カバー部３１ｂの車幅方向内側におけるヘッド部３１ａ内には、雨水等を分離する図示しないセパレータ（仕切板）が設けられる。
このセパレータは一般的なもので複数の板状部材を備えており、ルーバ３１ｄ及び開口部（図４，図５の符号３１ｃ）を通過した雨水等が、この板状部材に当たることでヘッド部３１ａの底面に滴下するように案内されて雨水等が吸気と分離される。 A separator (partition plate) (not shown) for separating rainwater and the like is provided inside the head portion 31a on the inner side in the vehicle width direction of the cover portion 31b.
This separator is a general one and has a plurality of plate-like members, and rainwater or the like passing through the louver 31d and the opening (reference numeral 31c in FIGS. 4 and 5) hits the plate-like members, causing the head portion 31a to rainwater and the like are separated from the intake air by being guided so as to drip onto the bottom surface of the

また、ヘッド部３１ａの車両前側の底面には、分離された雨水等を排出する図示しないドレーンが設けられている。このドレーンには、図示しないエンジンの吸気脈動により開閉する図示しないバルブが設けられている。これにより、例えば、停車時はバルブが閉じることでドレーンからの排出が抑制され、走行時にエンジンの吸気によりバルブが開くことで雨水等がドレーンから排出される。 A drain (not shown) for discharging separated rainwater is provided on the bottom surface of the head portion 31a on the front side of the vehicle. This drain is provided with a valve (not shown) that is opened and closed by intake pulsation of the engine (not shown). As a result, for example, when the vehicle is stopped, the valve is closed to suppress discharge from the drain.

ダクト部３２は、空気取込部３１とエンジンとの間で空気の通路となる部位である。本実施形態のダクト部３２は、空気取込部３１の後端部から下方へ延びる筒状に形成されている。
空気取込部３１の内部とダクト部３２の内部とは、互いに連通しており、空気取込部３１で取り込まれた空気は、ダクト部３２を通じてエンジンの吸気部へと送られる。 The duct portion 32 is a portion serving as an air passage between the air intake portion 31 and the engine. The duct portion 32 of this embodiment is formed in a tubular shape extending downward from the rear end portion of the air intake portion 31 .
The inside of the air intake portion 31 and the inside of the duct portion 32 communicate with each other, and the air taken in by the air intake portion 31 is sent through the duct portion 32 to the intake portion of the engine.

図１及び図２に示すように、空気取込部３１はキャブ２のルーフ部２２の上面に配置されている。
空気取込部３１は、ルーフ部２２の一部を凹ませた凹み部２３（図３（ａ）参照）内に配置されており、空気取込部３１の外面はルーフ部２２の曲面に滑らかに連続する曲面形状に形成される。
また、空気取込部３１の下方には、所望形状に屈曲した曲面状の車両外面を形成するために、曲面プレート４が固定されている。 As shown in FIGS. 1 and 2 , the air intake portion 31 is arranged on the upper surface of the roof portion 22 of the cab 2 .
The air intake portion 31 is arranged in a recessed portion 23 (see FIG. 3A) formed by recessing a portion of the roof portion 22 , and the outer surface of the air intake portion 31 is smooth to the curved surface of the roof portion 22 . It is formed in a curved surface shape that continues to
A curved plate 4 is fixed below the air intake portion 31 in order to form a curved vehicle outer surface bent in a desired shape.

図３（ａ），（ｂ）は、車両１のルーフ部２２を吸気ダクト配設側（車両右側）で後側上方から見た要部斜視図であり、図３（ａ），（ｂ）では、輪郭線及びある程度急角度で屈曲したエッジ状の屈曲部を太線で示し、曲面形状を説明するための説明線を細線で示している。
図３（ａ）は吸気ダクト３を取り外した状態であり図３（ｂ）は吸気ダクト３を取り付けた状態である。 FIGS. 3(a) and 3(b) are perspective views of the main parts of the roof portion 22 of the vehicle 1 viewed from the rear upper side on the intake duct arrangement side (vehicle right side). , outlines and edge-like bent portions bent at a relatively steep angle are indicated by thick lines, and explanation lines for explaining the curved surface shape are indicated by thin lines.
3(a) shows the state in which the air intake duct 3 is removed, and FIG. 3(b) shows the state in which the air intake duct 3 is attached.

図３（ａ），（ｂ）に示すように、本実施形態の空気取込部３１はキャブ２の右側後部に配置されるので、これに合わせて、ルーフ部２２の右側（運転席側）後部に凹み部２３が形成されている。凹み部２３は、空気取込部３１のヘッド部３１ａを収容しうる形状に形成されている。
凹み部２３は、車両前方側の側面部２３ａと、車両中心側の側面部２３ｂと、底面部２３ｃとを備え、側面部２３ａと側面部２３ｂとの間、側面部２３ａと底面部２３ｃとの間、及び、側面部２３ｂと底面部２３ｃとの間は、滑らかな曲面で連続するように形成されている。底面部２３ｃは、車幅方向外側に向けて下がる右下がりに傾斜すると共に、車両前後方向の前方に向けて下がる前下がりに傾斜するように形成されている。 As shown in FIGS. 3(a) and 3(b), the air intake portion 31 of the present embodiment is arranged at the right rear portion of the cab 2, so that the right side (driver's seat side) of the roof portion 22 is arranged accordingly. A recessed portion 23 is formed in the rear portion. The recessed portion 23 is formed in a shape capable of accommodating the head portion 31 a of the air intake portion 31 .
The recessed portion 23 includes a side portion 23a on the front side of the vehicle, a side portion 23b on the center side of the vehicle, and a bottom portion 23c. A smooth curved surface is continuously formed between them and between the side surface portion 23b and the bottom surface portion 23c. The bottom surface portion 23c is formed so as to slope downward to the right and downward toward the outside in the vehicle width direction, and to slope forward and downward downward toward the front in the front-rear direction of the vehicle.

吸気ダクト３の空気取込部３１は、図３（ｂ）に示すように、この凹み部２３内に収められ、１点以上の留め点で底面部２３ｃ（ルーフ部２２）に対して固定されている。
留め点の数は、空気取込部３１の動的変位量を抑制したり、ルーフ部２２と空気取込部３１とのクリアランスを最小化したりする観点から、２点以上であることが好ましい。 As shown in FIG. 3(b), the air intake portion 31 of the air intake duct 3 is accommodated in the recess 23 and fixed to the bottom surface portion 23c (roof portion 22) by one or more fastening points. ing.
From the viewpoint of suppressing the amount of dynamic displacement of the air intake portion 31 and minimizing the clearance between the roof portion 22 and the air intake portion 31, the number of fastening points is preferably two or more.

［２．詳細構成］
以下、図４～図６を参照して、空気取込部３１の構成を詳述する。まず、カバー部３１ｂとヘッド部３１ａとの形状について述べる。それから、空気取込部３１の傾斜構造について述べる。
カバー部３１ｂは、上述のように側面カバー３３と上面カバー３４とからなり横断面がＬ字形状に形成されている。
側面カバー３３は、ヘッド部３１ａの右側面４３の全体を覆う面状領域で形成されている。この側面カバー３３の上縁３３ａに対し上面カバー３４が連設されている。側面カバー３３の上縁３３ａから車幅方向の内側へ向かって上面カバー３４が延出している。
上面カバー３４は、ヘッド部３１ａの上面の一部を覆う面状領域で形成されている。
上面カバー３４で覆われる上面４４の一部は、具体的には、ヘッド部３１ａの上面４４のうちで右側面４３側の第一領域４４ａである。この上面カバー３４は、側面カバー３３の面に交差する向きに配設されるため、カバー部材としての機能に加えて、側面カバー３３の上縁３３ａ側の強度を確保する構造としても機能する。 [2. Detailed configuration]
The configuration of the air intake portion 31 will be described in detail below with reference to FIGS. 4 to 6. FIG. First, the shapes of the cover portion 31b and the head portion 31a will be described. Next, the inclined structure of the air intake portion 31 will be described.
The cover portion 31b is composed of the side cover 33 and the top cover 34 as described above, and has an L-shaped cross section.
The side cover 33 is formed of a planar region that covers the entire right side surface 43 of the head portion 31a. A top cover 34 is connected to the top edge 33 a of the side cover 33 . A top cover 34 extends inward in the vehicle width direction from an upper edge 33a of the side cover 33 .
The upper surface cover 34 is formed of a planar region that partially covers the upper surface of the head portion 31a.
A portion of the upper surface 44 covered with the upper surface cover 34 is specifically a first region 44a on the right side surface 43 side of the upper surface 44 of the head portion 31a. Since the top cover 34 is arranged in a direction that intersects the surface of the side cover 33, it functions not only as a cover member but also as a structure that secures the strength of the side cover 33 on the side of the upper edge 33a.

カバー部３１ｂにおいて側面カバー３３と上面カバー３４とが突き合わされた角部の外面は、キャブ２のルーフ部２２において中央パネル２２ａと側部パネル２２ｂとが突き合わされた角部をなす曲面に滑らかに連続する曲面形状に形成される。
側面カバー３３には、複数の羽板３５を有するルーバ３１ｄが設けられている。各々の羽板３５は、高さ方向に沿って延在する板材であり、車両の前後方向に互いに隣接して平行に配置されている。ルーバ３１ｄの上端は、側面カバー３３の上縁３３ａ近傍に配置されており、ルーバ３１ｄの上下方向の寸法を大きく確保している。 The outer surface of the corner of the cover portion 31b where the side cover 33 and the top cover 34 meet is smoothly curved to form the corner where the central panel 22a and the side panel 22b of the roof portion 22 of the cab 2 meet. It is formed in a continuous curved shape.
A louver 31 d having a plurality of blades 35 is provided on the side cover 33 . Each wing plate 35 is a plate material extending along the height direction, and is arranged adjacent to and parallel to each other in the front-rear direction of the vehicle. The upper end of the louver 31d is arranged in the vicinity of the upper edge 33a of the side cover 33, ensuring a large vertical dimension of the louver 31d.

ヘッド部３１ａは、上記の横断面がＬ字形状のカバー部３１ｂにおける上面カバー３４を装着するために、その上面４４に段差部４５が設けられている。
詳しくは、ヘッド部３１ａの上面４４は、車両の側方側の領域であってカバー部３１ｂの上面カバー３４が装着される第一領域４４ａと第一領域４４ａ以外の第二領域４４ｂとに細別され、第一領域４４ａと第二領域４４ｂとの間に段差部４５が設けられている。
また、ヘッド部３１ａの右側面４３には、車両の側方を向いた開口部３１ｃが設けられている。開口部３１ｃは、ヘッド部３１ａの内部と外部とを連通する孔であり、車両の側方から側面カバー３３で覆われる。
なお、上述のように、ヘッド部３１ａの内部には、図示しないセパレータ（仕切板）が設けられる。 The head portion 31a is provided with a stepped portion 45 on its upper surface 44 in order to attach the upper surface cover 34 of the cover portion 31b having an L-shaped cross section.
Specifically, the upper surface 44 of the head portion 31a is subdivided into a first area 44a, which is an area on the lateral side of the vehicle and to which the upper surface cover 34 of the cover portion 31b is attached, and a second area 44b other than the first area 44a. A step portion 45 is provided between the first region 44a and the second region 44b.
A right side surface 43 of the head portion 31a is provided with an opening 31c facing the side of the vehicle. The opening 31c is a hole that communicates the inside and the outside of the head portion 31a, and is covered with the side cover 33 from the side of the vehicle.
As described above, a separator (partition plate) (not shown) is provided inside the head portion 31a.

段差部４５は、第一領域４４ａにおいて車両の側方とは反対側（車両中央側）の縁部４５ａから立ち上がり、その上縁４５ｂを介して第二領域４４ｂに連設された部位である。段差部４５が設けられたヘッド部３１ａの上面４４は、第二領域４４ｂが第一領域４４ａよりも高い位置に設けられた段状をなす。
一例として、段差部４５の上下方向の寸法は、上面カバー３４（カバー部３１ｂ）の厚み分だけ第一領域４４ａから立ち上がるように設定される。 The stepped portion 45 is a portion that rises from an edge portion 45a on the opposite side (vehicle center side) of the first region 44a to the second region 44b via the upper edge 45b. The upper surface 44 of the head portion 31a provided with the stepped portion 45 has a stepped shape in which the second region 44b is provided at a position higher than the first region 44a.
As an example, the vertical dimension of the stepped portion 45 is set so as to rise from the first region 44a by the thickness of the upper surface cover 34 (cover portion 31b).

次に、空気取込部３１の傾斜構造について説明する。
空気取込部３１の傾斜構造には、ヘッド部３１ａの底面部４７の傾斜姿勢と、羽板３５の傾斜姿勢とが含まれる。図６において二点鎖線は、水平方向の補助線と鉛直方向の補助線とのそれぞれを示す。 Next, the inclined structure of the air intake portion 31 will be described.
The tilted structure of the air intake portion 31 includes the tilted posture of the bottom surface portion 47 of the head portion 31 a and the tilted posture of the wing plate 35 . In FIG. 6, two-dot chain lines indicate horizontal auxiliary lines and vertical auxiliary lines, respectively.

図６に示すように、ヘッド部３１ａは車両前後方向の前方に向けて下がる前下がりに（図６においては右下がりに）傾斜する傾斜姿勢で配設されている。そのため、ヘッド部３１ａの底面部４７は、車両の前方側４７Ｆが後方側４７Ｒに対し下方に位置する傾斜面をなす。
また、ルーバ３１ｄにおいて各々の羽板３５は、その下側３５Ｄが上側３５Ｕに対し車両の前方に位置する傾斜姿勢で配置されている。
底面部４７が水平方向に対し傾斜する角度や、羽板３５が鉛直方向に対し傾斜する角度は、空気取込部３１内に浸入した水分が排出性能（水分離性）と空気取込部３１への空気取り込み性能との双方に鑑みて適宜に設定されてよい。 As shown in FIG. 6, the head portion 31a is disposed in a tilted posture that is downwardly forward (downward to the right in FIG. 6) toward the front in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the bottom surface portion 47 of the head portion 31a forms an inclined surface in which the front side 47F of the vehicle is positioned downward with respect to the rear side 47R.
In addition, each louver 31d is arranged in an inclined posture such that the lower side 35D thereof is located in front of the vehicle with respect to the upper side 35U.
The angle at which the bottom surface portion 47 is inclined with respect to the horizontal direction and the angle at which the wing plate 35 is inclined with respect to the vertical direction are determined by the amount of water that has entered the air intake portion 31. It may be appropriately set in view of both air intake performance.

そのほか、図１～図６に示すように、本実施形態のダクト部３２は、ヘッド部３１ａにおける後側面上方に接続されている。
図５に示すように、ヘッド部３１ａ内部の後側面４６の上方にはダクト部３２への接続口４６ａが貫設されている。この接続口４６ａを介してヘッド部３１ａ内部とダクト部３２とが連通している。後側面４６で接続口４６ａよりも下方の領域は竪壁部４６ｂをなす。接続口４６ａが上方に設けられている（絞られている）ため、竪壁部４６ｂの上下方向の寸法を大きく確保することができる。この竪壁部４６ｂは、ヘッド部３１ａ内部に浸入した水分がダクト部３２へ取り込まれることを抑制している。 In addition, as shown in FIGS. 1 to 6, the duct portion 32 of this embodiment is connected to the upper rear side surface of the head portion 31a.
As shown in FIG. 5, a connection port 46a to the duct portion 32 is provided above the rear side surface 46 inside the head portion 31a. The inside of the head portion 31a and the duct portion 32 communicate with each other through the connection port 46a. A region of the rear side surface 46 below the connection port 46a forms a vertical wall portion 46b. Since the connection port 46a is provided (restricted) upward, a large vertical dimension of the vertical wall portion 46b can be ensured. The vertical wall portion 46 b prevents the water that has entered the inside of the head portion 31 a from being taken into the duct portion 32 .

［３．作用及び効果］
本実施形態の吸気ダクト３によれば、カバー部３１ｂは側面カバー３３と上面カバー３４とからなり横断面がＬ字形状に形成される。上面カバー３４は、側面カバー３３の面に交差する向きに配設されるため、側面カバー３３の上縁３３ａ側の強度を確保するリブ構造として機能する。そのため、側面カバー３３の上縁３３ａ側にルーバ３１ｄに補強部を設ける必要がなくなり、ルーバ３１ｄの上下方向の寸法を側面カバー３３の上側に拡大することができる。その結果、ルーバの強度を確保するための補強部が必要な従来技術に比べて、ルーバ３１ｄの面積を広げることができる。よって、空気の吸入量を確保することができる。このため、例えばエンジンの燃費向上に寄与する。 [3. Action and effect]
According to the air intake duct 3 of the present embodiment, the cover portion 31b is composed of the side cover 33 and the top cover 34 and has an L-shaped cross section. Since the upper surface cover 34 is arranged in a direction that intersects the surface of the side surface cover 33 , it functions as a rib structure that secures the strength of the upper edge 33 a side of the side surface cover 33 . Therefore, it is not necessary to provide a reinforcing portion for the louver 31d on the side of the upper edge 33a of the side cover 33, and the vertical dimension of the louver 31d can be expanded above the side cover 33. FIG. As a result, the area of the louver 31d can be increased compared to the conventional technology that requires a reinforcing portion to ensure the strength of the louver. Therefore, it is possible to secure an air intake amount. Therefore, for example, it contributes to improvement in fuel efficiency of the engine.

また、補強部が必要な場合は、ルーバ３１ｄの面積を確保するために空気取込部３１を大きくすることが必要となり、本実施形態のようにルーフ部２２の凹み部２３に吸気ダクト３を設ける構成においては、凹み部２３を拡大して大きな空気取込部３１を収容できるようにするか、あるいは、凹み部２３を拡大せずに、空気取込部３１をルーフ部２２よりも外方に突出させることが必要になる。
これに対して、本吸気ダクト３の場合、補強部が不要なので、吸気ダクトを大きくすることなく必要なルーバ３１ｄの面積を確保でき、凹み部２３を拡大したり、空気取込部３１をルーフ部２２よりも外方に突出させたりする必要がない。 Further, when a reinforcing portion is required, it is necessary to increase the size of the air intake portion 31 in order to secure the area of the louver 31d. In the configuration provided, the recessed portion 23 may be enlarged to accommodate the large air intake portion 31, or the recessed portion 23 may not be enlarged and the air intake portion 31 may be positioned outside the roof portion 22. It is necessary to make it protrude.
On the other hand, in the case of the air intake duct 3, since the reinforcing portion is not required, the required area of the louver 31d can be secured without increasing the size of the air intake duct. There is no need to protrude outward beyond the portion 22 .

凹み部２３を拡大しないことで、凹み部２３を形成することに起因するキャブ内の容積減少を抑制し、キャブ内の容積を確保することができる。また、空気取込部３１をルーフ部２２よりも外方に突出させないことで、空気抵抗の増大を抑制することができる。
また、例えば、補強リブ等の補強部を空気取込部３１の外面から外方に突出するように設けた場合、この補強部によって空気抵抗が増大するが、本吸気ダクト３では、補強部が不要なので、こうした補強部に起因する空気抵抗の増大を抑制することができる。 By not enlarging the recessed portion 23, it is possible to suppress the reduction in the volume inside the cab due to the formation of the recessed portion 23 and secure the volume inside the cab. In addition, by preventing the air intake portion 31 from protruding outward from the roof portion 22, an increase in air resistance can be suppressed.
Further, for example, if a reinforcing portion such as a reinforcing rib is provided so as to protrude outward from the outer surface of the air intake portion 31, the reinforcing portion increases the air resistance. Since it is unnecessary, it is possible to suppress an increase in air resistance caused by such a reinforcing portion.

また、横断面がＬ字形状のカバー部３１ｂの上面カバー３４を装着するために、ヘッド部３１ａの上面４４に第一領域４４ａから立ち上がる段差部４５が設けられている。これにより、ヘッド部３１ａの上面４４は、第二領域４４ｂが第一領域４４ａよりも高い位置に設けられた段状をなす。そのため、ヘッド部３１ａにカバー部３１ｂが装着され、上面カバー３４が第一領域４４ａに重複して配置された状態で、上面カバー３４の外面と上面４４の他の領域４４ｂの外面とは段差なく滑らかに連続する形状をなす。よって、空気取込部３１の外面形状に起因する空気抵抗を抑制することができる。そのため、空気取込部３１をルーフ部２２の上側に設けた吸気ダクト３において、空力改善に寄与する。 Further, a stepped portion 45 rising from the first region 44a is provided on the upper surface 44 of the head portion 31a in order to attach the upper surface cover 34 of the cover portion 31b having an L-shaped cross section. Thereby, the upper surface 44 of the head portion 31a has a stepped shape in which the second region 44b is provided at a higher position than the first region 44a. Therefore, when the cover portion 31b is attached to the head portion 31a and the top cover 34 is arranged so as to overlap the first region 44a, the outer surface of the top cover 34 and the outer surface of the other region 44b of the top surface 44 are flush with each other. form a smooth continuous shape. Therefore, the air resistance caused by the shape of the outer surface of the air intake portion 31 can be suppressed. Therefore, in the air intake duct 3 in which the air intake portion 31 is provided on the upper side of the roof portion 22, the aerodynamics can be improved.

加えて、ヘッド部３１ａの上面４４に設けた段差部４５は、上面４４に対し交差する向きに配設されるため、上面４４の強度を確保するリブ構造としても機能する。そのため、ヘッド部３１ａの強度を向上することができる。
そのほか、本実施形態のカバー部３１ｂは、側面カバー３３と上面カバー３４とが突き合わされた角部の外面がキャブ２のルーフ部２２において中央パネル２２ａと側部パネル２２ｂとが突き合わされた箇所の表面がほぼ面一になっている。そのため、カバー部３１ｂの外面形状に起因する空気抵抗が抑制されるため、空力改善に寄与する。 In addition, since the stepped portion 45 provided on the upper surface 44 of the head portion 31 a is arranged in a direction that intersects the upper surface 44 , it also functions as a rib structure that secures the strength of the upper surface 44 . Therefore, the strength of the head portion 31a can be improved.
In addition, in the cover portion 31b of the present embodiment, the outer surface of the corner portion where the side cover 33 and the top cover 34 are butted is the portion of the roof portion 22 of the cab 2 where the central panel 22a and the side panel 22b are butted. The surface is almost flat. Therefore, the air resistance caused by the outer surface shape of the cover portion 31b is suppressed, which contributes to the improvement of aerodynamics.

また、カバー部３１ｂにおいて、側面カバー３３の上縁３３ａの上面カバー３４と連続する角部が、ルーフ部２２の側部パネル２２ｂの角部と同等の曲面形状をしているため、走行風が滑らかに通過することができ、空気抵抗が抑制される。
本実施形態の吸気ダクト３は、上記のように空力が改善するため、エンジンの燃費向上に寄与する。 Further, in the cover portion 31b, the corner of the upper edge 33a of the side cover 33 that is continuous with the upper surface cover 34 has a curved surface shape equivalent to that of the corner of the side panel 22b of the roof portion 22. It can pass smoothly and air resistance is suppressed.
Since the air intake duct 3 of the present embodiment improves the aerodynamics as described above, it contributes to the improvement of the fuel efficiency of the engine.

また、本実施形態の吸気ダクト３によれば、ヘッド部３１ａの底面部４７が車両の前方側４７Ｆが後方側４７Ｒに対し下方に位置する傾斜面をなすとともに、ルーバ３１ｄにおいて各々の羽板３５は、下側３５Ｄが上側３５Ｕに対し車両の前方に位置する傾斜姿勢で配置されている。そのため、シュノーケル本体ヘッド部３１ａ内部に浸入した水分や羽板３５に付着した水分は、車両の前方側へ流れながら、シュノーケル本体３１ａ内の前記セパレータによって空気と分離されることになる。よって、シュノーケル本体ヘッド部３１ａ内部での水分離効率を向上させることができ、走行中における排水性も向上する。 Further, according to the air intake duct 3 of the present embodiment, the bottom surface portion 47 of the head portion 31a forms an inclined surface in which the front side 47F of the vehicle is positioned downward with respect to the rear side 47R. are arranged in an inclined posture such that the lower side 35D is located in front of the vehicle with respect to the upper side 35U. Therefore, the water that has entered the snorkel body head portion 31a and the water that has adhered to the wing plate 35 flows toward the front of the vehicle and is separated from the air by the separator in the snorkel body 31a. Therefore, the water separation efficiency inside the snorkel main body head portion 31a can be improved, and the drainage performance during running is also improved.

また、本実施形態の吸気ダクト３によれば、ダクト部３２の接続口４６ａが後側面４６の上方に設けられているため、後側面４６で接続口４６ａよりも下方の竪壁部４６ｂの上下方向の寸法を大きく確保することができる。この竪壁部４６ｂにより、ヘッド部３１ａ内部に浸入した水分がダクト部３２へ取り込まれることが抑制される。よって、ヘッド部３１ａ内部での水分離効率を向上させることができる。
このように車両の前方側へ排水することで水分離性能を向上させた吸気ダクト３では、ヘッド部３１ａ内部の後側面４６の上方に接続されたダクト部３２へ水分が浸入しにくくなる。その結果、例えば、エアクリーナーフィルタが濡れて通気抵抗が高くなり燃費が悪化するリスクや、エンジン内への水浸入による損傷リスクを減らすことができる。 Further, according to the intake duct 3 of the present embodiment, since the connection port 46a of the duct portion 32 is provided above the rear side surface 46, the vertical wall portion 46b below the connection port 46a on the rear side surface 46 A large dimension in the direction can be secured. The vertical wall portion 46 b prevents the water that has entered the inside of the head portion 31 a from being taken into the duct portion 32 . Therefore, the water separation efficiency inside the head portion 31a can be improved.
In the air intake duct 3 whose water separation performance is improved by discharging water to the front side of the vehicle in this way, it is difficult for water to enter the duct portion 32 connected above the rear side surface 46 inside the head portion 31a. As a result, for example, it is possible to reduce the risk that the air cleaner filter will get wet and airflow resistance will increase, resulting in deterioration of fuel efficiency, and the risk of damage due to water intrusion into the engine.

［４．その他］
上記の適用例では、カバー部３１ｂの上面カバー３４が上面４４の第一領域４４ａ（上面４４の一部）を覆う構成を例に挙げたが、上面カバー３４がヘッド部３１ａの上面４４の全体を覆う構成であってもよい。この場合も、上記の実施形態と同様の作用、効果を奏することができる。
上面カバー３４がヘッド部３１ａの上面４４の全体を覆う構成の場合、上面カバー３４の下面には、ヘッド部３１ａの上面４４の段差部４５に合わせた段差が設けられてもよい。 [4. others]
In the above application example, the upper surface cover 34 of the cover portion 31b covers the first region 44a (part of the upper surface 44) of the upper surface 44. However, the upper surface cover 34 covers the entire upper surface 44 of the head portion 31a. may be configured to cover the Also in this case, the same actions and effects as those of the above-described embodiment can be obtained.
When the upper surface cover 34 covers the entire upper surface 44 of the head portion 31a, the lower surface of the upper surface cover 34 may be provided with a step corresponding to the stepped portion 45 of the upper surface 44 of the head portion 31a.

また、上述した吸気ダクト３では、ヘッド部３１ａ全体が前下がりに傾斜する構成を例に挙げたが、少なくともヘッド部３１ａの底面部４７が前下がりに傾斜していれば、上述した水分離性能向上の効果が得られる。
また、吸気ダクト３は、上述したヘッド部３１ａ（底面部４７）の傾斜姿勢及び羽板３５の傾斜姿勢の少なくとも何れか一方だけ備える構成であってもよい。
更に、本実施形態では、吸気ダクト３を車両のルーフ部２２の右側に設けているが、左側に設けてもよい。 Further, in the intake duct 3 described above, the configuration in which the entire head portion 31a is tilted downward forward is taken as an example, but if at least the bottom surface portion 47 of the head portion 31a is tilted forward downward, the water separation performance described above can be improved. An improvement effect is obtained.
Further, the air intake duct 3 may be configured to have at least one of the tilted posture of the head portion 31a (bottom portion 47) and the tilted posture of the blades 35 described above.
Furthermore, in this embodiment, the air intake duct 3 is provided on the right side of the roof portion 22 of the vehicle, but it may be provided on the left side.

また、上記実施形態では、吸気ダクト３を動力源としてのエンジン（内燃機関）へ空気を送り込むものとしているが、吸気ダクトはこれに限定されるものではない。吸気ダクトは、例えば、電気自動車の動力源としての電動モータや、電気自動車のバッテリユニット（動力源に係る装置）などへ冷却用空気を供給するものであってもよい。
さらに、上記実施形態では、車両としてトラックを例示して説明したが、本件に係るルーフ構造は、トラックに限らず種々の車両に適用しうる。 Further, in the above-described embodiment, the intake duct 3 is used to feed air into the engine (internal combustion engine) as the power source, but the intake duct is not limited to this. The intake duct may supply cooling air to, for example, an electric motor as a power source of an electric vehicle, a battery unit (a device related to a power source) of an electric vehicle, or the like.
Furthermore, in the above embodiments, a truck was used as an example of a vehicle, but the roof structure according to the present invention can be applied to various vehicles other than trucks.

１ ：車両
２ ：キャブ
３ ：吸気ダクト
２２ ：ルーフ部
２３ ：凹み部
３１ ：空気取込部
３１ａ ：ヘッド部
３１ｂ ：カバー部
３１ｃ ：開口部
３１ｄ ：ルーバ
３２ ：ダクト部
３３ ：側面カバー
３３ａ ：上縁
３４ ：上面カバー
３５ ：羽板
３５Ｄ ：羽板の下側
３５Ｕ ：羽板の上側
４３ ：ヘッド部の右側面
４４ ：ヘッド部の上面
４４ａ ：第一領域
４４ｂ ：第二領域
４５ ：段差部
４５ａ ：縁部
４５ｂ ：上縁
４６ ：後側面
４６ａ ：接続口
４６ｂ ：竪壁部
４７ ：底面部
４７Ｆ ：前方側
４７Ｒ ：後方側 1 : Vehicle 2 : Cab 3 : Intake duct 22 : Roof 23 : Recess 31 : Air intake 31a : Head 31b : Cover 31c : Opening 31d : Louver 32 : Duct 33 : Side cover 33a : Top Rim 34 : Upper surface cover 35 : Wings 35D : Lower side 35U of wings : Upper side 43 of wings : Right side of head 44 : Upper side of head 44a : First region 44b : Second region 45 : Step 45a : Edge 45b : Upper edge 46 : Rear side 46a : Connection port 46b : Vertical wall 47 : Bottom 47F : Front side 47R : Rear side

Claims (1)

車両のキャブの上方に配置され、前記車両の動力源に供給される空気を取り入れるための吸気ダクトであって、
側面に空気の取り入れ口をなす開口部が形成された箱状のヘッド部と、
前記開口部に対応してルーバが設けられ、前記ヘッド部に装着されるカバー部と、を備え、
前記カバー部は、前記ヘッド部の前記側面に装着される側面カバーと、前記側面カバーの上縁に連設され、少なくとも前記ヘッド部の上面における前記側面側の第一領域に装着される上面カバーと、を有し、
前記ヘッド部の前記上面は、前記第一領域と、前記第一領域以外の領域である第二領域と、前記第一領域から立ち上がり前記第一領域と前記第二領域とを連設する段差部と、で形成されている
ことを特徴とする吸気ダクト。
An air intake duct disposed above a cab of a vehicle for taking in air supplied to a power source of the vehicle,
a box-shaped head portion having an opening forming an air intake on the side;
a cover portion provided with a louver corresponding to the opening portion and attached to the head portion;
The cover portion includes a side cover attached to the side surface of the head portion, and an upper surface cover connected to an upper edge of the side cover and attached to at least a first region on the side surface side of the upper surface of the head portion. and
The upper surface of the head portion includes the first region, a second region other than the first region, and a stepped portion rising from the first region and connecting the first region and the second region. and an air intake duct.

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