JP2023083188A - Mobile power source vehicle - Google Patents

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俊一 中澤
Shunichi Nakazawa
弘志 古荘
Hiroshi Furusho
孝明 大葉
Takaaki Oba
充 佐藤
Mitsuru Sato
亮 森山
Akira Moriyama
稔 田野
Minoru Tano
耕 八重樫
Ko Yaegashi
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Abstract

To provide a mobile power source vehicle which can supply power in response to various different needs in a disaster site.SOLUTION: A mobile power source vehicle 1 includes: two internal combustion engines, a diesel engine 11 and an LPG engine 12; an AC generator 16 and a DC generator 17A driven by the LPG engine 12; a DC generator 17B driven by the diesel engine 11; and a large-capacity battery 13 for storing the DC power generated by the DC generators 17A and 17B. Power that the AC generator 16 is generating can be supplied to a power reception device and DC power stored in the large-capacity battery 13 can be supplied to the power reception device.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は、走行移動可能な移動式電源車に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a mobile power source vehicle capable of traveling.

移動式電源車は、例えば、発電装置や蓄電装置などの電力供給用機器を有しており、この電力供用機器を用いて外部の蓄電装置を充電したり、外部の電気機器等に電力を供給したりすることが可能に構成されている（例えば、下記特許文献１を参照）。 A mobile power supply vehicle has, for example, a power supply device such as a power generation device and a power storage device. (see, for example, Patent Literature 1 below).

特開２０１３－２７１９４号公報JP 2013-27194 A

移動式電源車は、災害現場における緊急用の電力供給源としても期待されている。電力供給網が破損した災害現場（被災地）では、様々な電気機器に対する多様な電力供給ニーズがあり、これら多様なニーズに対応して電力供給源として支援することができる移動式電源車が望まれている。 Mobile power supply vehicles are also expected to serve as an emergency power supply source at disaster sites. At disaster sites (stricken areas) where power supply networks have been damaged, there are a variety of power supply needs for various electrical equipment. It is rare.

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、災害現場において多様なニーズに対応して電力供給を行うことが可能な移動式電源車を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a mobile power supply vehicle capable of supplying power in response to various needs at disaster sites.

上記課題を解決するため、本発明は、走行移動可能な走行体と、前記走行体に設けられる内燃機関（例えば、実施形態におけるディーゼルエンジン１１、ＬＰＧエンジン１２）および発電装置（例えば、実施形態における交流発電機１６、直流発電機１７Ａ，１７Ｂ）とを有し、前記内燃機関により前記発電装置を駆動させて発電する移動式電源車であって、前記発電装置が発電した電力を蓄える蓄電装置（例えば、実施形態における大容量バッテリ１３）を有し、前記発電装置が発電中の電力を受電側装置に供給することも、前記蓄電装置が蓄えた電力を受電側装置に供給することも可能に構成される。 In order to solve the above problems, the present invention provides a movable running body, an internal combustion engine (for example, the diesel engine 11 and the LPG engine 12 in the embodiment) and a power generator (for example, in the embodiment) provided on the running body. AC generator 16, DC generators 17A, 17B), a mobile power supply vehicle that drives the power generator by the internal combustion engine to generate power, and a power storage device that stores the power generated by the power generator ( For example, it is possible to have the large-capacity battery 13) in the embodiment, and supply the power being generated by the power generation device to the power receiving side device, or supply the power stored in the power storage device to the power receiving side device. Configured.

本発明に係る移動式電源車において、前記発電装置が発電中の電力による給電と前記蓄電装置が蓄電した電力による給電とを、所定の条件に基づき選択的に切換え可能に構成することが好ましい。 In the mobile power source vehicle according to the present invention, it is preferable that the power supply by the electric power generation device and the electric power stored by the power storage device can be selectively switched based on a predetermined condition.

本発明に係る移動式電源車によれば、発電装置が発電した電力を蓄える蓄電装置を有し、発電装置が発電中の電力を受電側装置に供給することも、蓄電装置が蓄えた電力を受電側装置に供給することも可能に構成されることにより、受電側装置の電力需要に応じて発電中の電力または蓄電装置が蓄えた電力を受電側装置に供給することができるので、災害現場の多様なニーズに対応して電力供給（電源支援）を行うことが可能となる。 According to the mobile power source vehicle of the present invention, the power storage device is provided to store the power generated by the power generation device, and the power stored in the power storage device can be supplied to the power receiving side device while the power generation device is generating power. Since the power can be supplied to the power receiving side device, the power being generated or the power stored in the power storage device can be supplied to the power receiving side device according to the power demand of the power receiving side device. It is possible to supply power (power supply support) to meet the various needs of

本発明に係る移動式電源車において、発電装置が発電中の電力による給電と蓄電装置が蓄電した電力による給電とを、所定の条件に基づき選択的に切換え可能に構成することで、所定の条件に対応する電力需要に応じて、適正に電力供給を行うことが可能となる。 In the mobile power source vehicle according to the present invention, the power supply using the power being generated by the power generation device and the power supply using the power stored by the power storage device can be selectively switched on the basis of a predetermined condition. It is possible to appropriately supply power according to the power demand corresponding to the

本発明の一実施形態に係る移動式電源車の側面図である。1 is a side view of a mobile power supply vehicle according to an embodiment of the present invention; FIG. 上記移動式電源車の主要機能を示す概念図である。FIG. 2 is a conceptual diagram showing main functions of the mobile power supply car; 上記移動式電源車の電力供給に関する構成および作用を概略的に示す図である。FIG. 4 is a diagram schematically showing the configuration and action of the mobile power supply vehicle for power supply; 上記移動式電源車の電力供給に関する構成および作用をより詳細に示すブロック図である。FIG. 3 is a block diagram showing in more detail the configuration and action of the mobile power supply vehicle for power supply; 上記移動式電源車のボンベ載置部を概略的に示す平面図である。FIG. 4 is a plan view schematically showing a cylinder placement portion of the mobile power supply vehicle; 上記移動式電源車のコントローラと可搬型バッテリとの通信機能についての説明用のブロック図である。FIG. 4 is a block diagram for explaining a communication function between a controller of the mobile power supply vehicle and a portable battery; 上記可搬型バッテリから高所作業車の車載バッテリに給電する場合についての説明用のブロック図である。FIG. 3 is a block diagram for explaining a case in which power is supplied from the portable battery to an in-vehicle battery of an aerial work vehicle; 上記移動式電源車の電力移動装置の構成および作用を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing the configuration and operation of the power transfer device of the mobile power supply vehicle;

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１には、本発明の一実施形態としての移動式電源車１を示している。この移動式電源車１は、車体２の前部に運転キャブ３を有し、車体２の前後に配設された左右一対の前輪５Ｆおよび後輪５Ｒにより走行移動可能なトラック車両（走行体に相当する）をベースに構成されている。運転キャブ３の後方であって車体２の後部には矩形箱状の荷物室７が設けられており、この荷物室７の内部に各種の電力供給用機器が収容されている。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a mobile power supply vehicle 1 as one embodiment of the present invention. This mobile power supply vehicle 1 has a driving cab 3 in the front part of a vehicle body 2, and is a truck vehicle (a traveling body) capable of traveling by means of a pair of left and right front wheels 5F and rear wheels 5R arranged in front and rear of the vehicle body 2. equivalent). A rectangular box-shaped luggage compartment 7 is provided behind the driving cab 3 and in the rear part of the vehicle body 2, and various power supply devices are accommodated inside the luggage compartment 7. As shown in FIG.

移動式電源車１は、図２に示すように、機能的に発電、蓄電および給電の３つのシステムＳＭ１～ＳＭ３を有するとともに、これら３つのシステムＳＭ１～ＳＭ３が互いに関連して働くようになっている。これにより、移動式電源車１は、電力供給網が破損した災害現場等における様々な状況下において緊急用の電力供給源として優れた効力を発揮するようになっている。以下、移動式電源車１の電力供給に関する構成および作用について、図３を追加参照して概略的に説明する。 As shown in FIG. 2, the mobile power supply vehicle 1 functionally has three systems SM1 to SM3 for power generation, power storage, and power supply, and these three systems SM1 to SM3 work in conjunction with each other. there is As a result, the mobile power supply vehicle 1 exhibits excellent effectiveness as an emergency power supply source in various situations such as disaster sites where the power supply network is damaged. The configuration and action of the mobile power supply vehicle 1 for power supply will be schematically described below with additional reference to FIG. 3 .

移動式電源車１は、図３に示すように、複数の内燃機関として、軽油を燃料として作動するディーゼルエンジン１１と、ＬＰＧ（液化石油ガス）を燃料として作動するＬＰＧエンジン１２とを有している。ディーゼルエンジン１１は、走行用と発電用とを兼用するシャシエンジンとして構成され、ＬＰＧエンジン１２は発電用としてのみ使用される発電専用エンジンとして構成されている。 As shown in FIG. 3, the mobile power supply vehicle 1 has, as a plurality of internal combustion engines, a diesel engine 11 that operates using light oil as fuel, and an LPG engine 12 that operates using LPG (liquefied petroleum gas) as fuel. there is The diesel engine 11 is configured as a chassis engine that is used both for running and for power generation, and the LPG engine 12 is configured as a dedicated power generation engine that is used only for power generation.

移動式電源車１は、ディーゼルエンジン１１の作動に応じて直流の電力を発電可能に、また、ＬＰＧエンジン１２の作動に応じて交流、直流の２種類の電力を発電可能に構成されている。具体的には例えば、移動式電源車１には、ディーゼルエンジン１１の動力を受けて作動する直流発電機と、ＬＰＧエンジン１２の動力を受けて作動する交流発電機および直流発電機とが設けられている（発電機は図示せず）。ＬＰＧエンジン１２の作動に応じて発電された交流電力は、例えば、ＡＣ１００ＶやＡＣ２００Ｖとして出力され、被災地における避難所や仮設事務所などに供給可能となっている。移動式電源車１は、発電に用いる内燃機関として、燃料が異なる複数のエンジン（ディーゼルエンジン１１およびＬＰＧエンジン１２）を備えたことにより、特定の燃料のみで発電を行う構成に比べ燃料調達性が改善される。そのため、燃料切れにより発電不可状態となる可能性を低減でき長時間安定して発電することができる。 The mobile power supply vehicle 1 is configured to be able to generate DC power according to the operation of the diesel engine 11 and to generate two types of power, AC and DC, according to the operation of the LPG engine 12 . Specifically, for example, the mobile power supply vehicle 1 is provided with a DC generator that operates by receiving power from a diesel engine 11, and an AC generator and a DC generator that operate by receiving power from an LPG engine 12. (generator not shown). The AC power generated according to the operation of the LPG engine 12 is output as AC 100V or AC 200V, for example, and can be supplied to evacuation centers, temporary offices, etc. in disaster areas. The mobile power supply vehicle 1 is equipped with a plurality of engines (the diesel engine 11 and the LPG engine 12) using different fuels as internal combustion engines used for power generation. be improved. Therefore, it is possible to reduce the possibility of power generation being disabled due to running out of fuel, and to stably generate power for a long period of time.

移動式電源車１は、蓄電装置として、大容量バッテリ１３および複数の可搬型バッテリ（モバイルバッテリ）１４を有している。大容量バッテリ１３は、例えば、リチウムイオン蓄電池を有して構成され、ディーゼルエンジン１１および／またはＬＰＧエンジン１２
の作動に応じて発電された直流電力（電気エネルギ）を大量に蓄えられるように構成されている。移動式電源車１は、大容量バッテリ１３を備えたことにより、発電した電力を無駄にすることなく蓄電することができる。大容量バッテリ１３に蓄えられた電力は、例えば、ＤＣ／ＡＣインバータ（図示せず）を介して交流電力（例えば、ＡＣ１００ＶやＡＣ２００Ｖ）に変換され、災害現場等における電気機器（例えば照明装置）等に供給可能となっている。 The mobile power supply car 1 has a large-capacity battery 13 and a plurality of portable batteries (mobile batteries) 14 as power storage devices. The large-capacity battery 13 is configured with, for example, a lithium-ion storage battery, and the diesel engine 11 and/or the LPG engine 12
is configured to store a large amount of DC power (electrical energy) generated according to the operation of the Since the mobile power source vehicle 1 is provided with the large-capacity battery 13, the generated electric power can be stored without wasting it. The power stored in the large-capacity battery 13 is, for example, converted to AC power (for example, AC100V or AC200V) via a DC/AC inverter (not shown), and is used for electrical equipment (for example, lighting equipment) at disaster sites. can be supplied to

可搬型バッテリ１４は、大容量バッテリ１３に蓄電された電力の一部を蓄えられるようになっている。大容量バッテリ１３から可搬型バッテリ１４への充電は、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）を介して行われる。可搬型バッテリ１４は、移動式電源車１の外部に持ち出し可能となっており、避難所や被災家屋等の様々な場所において、緊急用の電源として活用することが可能となっている。 The portable battery 14 can store part of the electric power stored in the large-capacity battery 13 . Charging of the portable battery 14 from the large-capacity battery 13 is performed via, for example, a DC/DC converter (not shown). The portable battery 14 can be taken out of the mobile power supply vehicle 1, and can be used as an emergency power supply in various places such as shelters and damaged houses.

移動式電源車１は、急速充電器１５を備えている。この急速充電器１５は、例えば、ＬＰＧエンジン１２の作動に応じて発電された交流電力を直流電力に変換して出力できるようになっている。また、急速充電器１５は、複数の急速充電規格に対応できるように構成され、電気自動車２１や高所作業車２２等の作業車のバッテリを急速充電することが可能となっている。 The mobile power supply vehicle 1 is provided with a quick charger 15. - 特許庁The quick charger 15 can convert, for example, AC power generated according to the operation of the LPG engine 12 into DC power and output the DC power. Moreover, the quick charger 15 is configured to be compatible with a plurality of quick charging standards, and can quickly charge the battery of a work vehicle such as an electric vehicle 21 or an aerial work vehicle 22 .

次に、移動式電源車１の電力供給に関する構成および作用について、図４～図７を追加参照してより詳細に説明する。なお、図４等に示す白抜きの矢印は、電力（電気エネルギ）の流れを示している。上述したように移動式電源車１は、図４に示すように、発電、蓄電および給電の３つのシステムＳＭ１～ＳＭ３を有している。また、移動式電源車１は、これらのシステムＳＭ１～ＳＭ３を制御するコントローラ５０と、持ち出し可能な電力供給源（可搬電源）となる複数の可搬型バッテリ１４とを備えている。 Next, the configuration and action of the power supply of the mobile power supply vehicle 1 will be described in more detail with additional reference to FIGS. 4 to 7. FIG. Note that the white arrows shown in FIG. 4 and the like indicate the flow of electric power (electrical energy). As described above, the mobile power supply vehicle 1 has three systems SM1 to SM3 for power generation, power storage, and power supply, as shown in FIG. The mobile power supply vehicle 1 also includes a controller 50 that controls these systems SM1 to SM3, and a plurality of portable batteries 14 that serve as power supply sources (portable power sources) that can be taken out.

発電システムＳＭ１は、ディーゼルエンジン１１およびＬＰＧエンジン１２の２つの内燃機関と、ＬＰＧエンジン１２によって駆動される交流発電機１６および直流発電機１７Ａと、ディーゼルエンジン１１によって駆動される直流発電機１７Ｂとを主体として構成される。ディーゼルエンジン１１は、軽油を燃料として作動する内燃機関であり、走行用（走行機構の駆動用）と発電用（直流発電機１７Ｂの駆動用）とを兼用するシャシエンジンとして構成されている。一方、ＬＰＧエンジン１２は、ＬＰＧを燃料として作動する内燃機関であり、発電用（交流発電機１６および直流発電機１７Ａの駆動用）としてのみ使用される。走行用のディーゼルエンジン１１を発電用としても兼用することにより、ＬＰＧエンジン１２の他に発電専用の内燃機関を別途設ける場合よりも、発電用の内燃機関の設置スペースを低減することができる。 The power generation system SM1 includes two internal combustion engines, a diesel engine 11 and an LPG engine 12, an AC generator 16 and a DC generator 17A driven by the LPG engine 12, and a DC generator 17B driven by the diesel engine 11. Constructed as a subject. The diesel engine 11 is an internal combustion engine that uses light oil as fuel, and is configured as a chassis engine that is used both for traveling (for driving the traveling mechanism) and for generating electricity (for driving the DC generator 17B). On the other hand, the LPG engine 12 is an internal combustion engine that operates using LPG as fuel, and is used only for power generation (for driving the AC generator 16 and the DC generator 17A). By using the diesel engine 11 for driving also for power generation, the installation space for the internal combustion engine for power generation can be reduced compared to the case where an internal combustion engine dedicated to power generation is separately provided in addition to the LPG engine 12.

ディーゼルエンジン１１の燃料である軽油は、車体２に設けられた燃料タンク３３に貯蔵され、ディーゼルエンジン１１に供給されるようになっている。燃料タンク３３には、貯蔵された軽油の残量を検出する残量計（図示略）が設けられており、この残量計からの残量検出信号（残量を示す信号）がコントローラ５０に入力されるようになっている。直流発電機１７Ｂは、ディーゼルエンジン１１の出力（動力）により作動して、直流電力を生成（発電）するように構成されている。なお、ディーゼルエンジン１１の動力は、動力伝達機構１９を介して直流発電機１７Ｂに伝達されるようになっている。動力伝達機構１９は、例えばＰＴＯ（パワーテイクオフ）機構により構成され、ディーゼルエンジン１１の動力を直流発電機１７Ｂに伝達する状態と、当該動力を直流発電機１７Ｂに伝達しない状態とを切り換えられるように構成されている。 Diesel oil, which is fuel for the diesel engine 11 , is stored in a fuel tank 33 provided in the vehicle body 2 and supplied to the diesel engine 11 . The fuel tank 33 is provided with a remaining amount gauge (not shown) for detecting the remaining amount of light oil stored, and a remaining amount detection signal (a signal indicating the remaining amount) from this remaining amount gauge is sent to the controller 50. It is designed to be entered. The DC generator 17B is configured to operate by the output (power) of the diesel engine 11 to generate DC power. The power of the diesel engine 11 is transmitted to the DC generator 17B via the power transmission mechanism 19. As shown in FIG. The power transmission mechanism 19 is configured by, for example, a PTO (power take-off) mechanism, and can switch between a state in which the power of the diesel engine 11 is transmitted to the DC generator 17B and a state in which the power is not transmitted to the DC generator 17B. It is configured.

ディーゼルエンジン１１の動力は、例えば、ディーゼルエンジン１１の出力軸に設けられたフライホイールの回転数を１５００［ｒｐｍ］、フライホイールに作用するトルクを
２００［Ｎｍ］とすると、下記の式（１）により求められる（πは円周率）。
２００×１５００×２π÷６０÷１０００≒３１．４［ｋＷ］ ・・・ （１）
この場合、直流発電機１７Ｂにより発電される直流電力は、３０［ｋＷ］程度となる。 The power of the diesel engine 11 is, for example, the rotation speed of the flywheel provided on the output shaft of the diesel engine 11 is 1500 [rpm], and the torque acting on the flywheel is 200 [Nm], the following formula (1) (π is the circular constant).
200×1500×2π/60/1000≈31.4 [kW] (1)
In this case, the DC power generated by the DC generator 17B is about 30 [kW].

ＬＰＧエンジン１２の燃料であるＬＰＧは、ボンベ載置部８（図５を参照）に載置された複数個（本例では２個）のＬＰＧボンベ３１Ａ，３１Ｂに貯蔵されている。ボンベ載置部８は、図５に示すように、運転キャブ３と荷物室７との間において、荷物室７の右前角部の側壁部７ａ，７ｂを内方に引っ込むように形成することによって構成されるスペースに、外気に開放して設けられている。このように外気に開放されたボンベ載置部８にＬＰＧボンベ３１Ａ，３１Ｂを載置することにより、ＬＰＧボンベ３１Ａ，３１Ｂが荷物室７内で温度上昇する部品の影響を受けない。これによりＬＰＧボンベ３１Ａ，３１Ｂが規定温度（例えば４０℃）を超えて温度上昇することを防止することができる。 LPG, which is fuel for the LPG engine 12, is stored in a plurality of (two in this example) LPG cylinders 31A and 31B mounted on a cylinder mounting portion 8 (see FIG. 5). As shown in FIG. 5, the cylinder mounting portion 8 is formed between the cab 3 and the luggage compartment 7 by recessing the side walls 7a and 7b at the right front corner of the luggage compartment 7 inward. It is provided open to the outside air in the configured space. By placing the LPG cylinders 31A and 31B on the cylinder mounting portion 8 which is open to the outside air in this way, the LPG cylinders 31A and 31B are not affected by the temperature rise of the parts in the luggage compartment 7 . Thereby, it is possible to prevent the temperature of the LPG cylinders 31A and 31B from rising beyond the specified temperature (for example, 40° C.).

ボンベ載置部８に載置された２個のＬＰＧボンベ３１Ａ，３１Ｂは、ゴムホース等で構成されるガス供給路（図示略）および切換バルブ３２（図４を参照）を介してＬＰＧエンジン１２に接続されている。切換バルブ３２は、ＬＰＧボンベ３１ＡのＬＰＧがＬＰＧエンジン１２に供給可能となる状態と、ＬＰＧボンベ３１ＢのＬＰＧがＬＰＧエンジン１２に供給可能となる状態とを切換え可能に作動するよう構成されている。また、ＬＰＧボンベ３１Ａ，３１Ｂは、ボンベ載置部８に設置された重量計（図示略）の上にそれぞれ載置されている。重量計は、ＬＰＧボンベ３１Ａ，３１Ｂの重量を計測するとともに、その計測した重量値を示す重量計測信号をコントローラ５０に出力するように構成されている。コントローラ５０は、この重量計測信号に基づき、ＬＰＧボンベ３１Ａ，３１ＢにおけるＬＰＧの残量を推定できるようになっている。なお、ＬＰＧエンジン１２の仕事量とＬＰＧの消費量との関係が分かっている場合は、その関係に基づきＬＰＧの消費量を求め、それからＬＰＧの残量を推定するようにしてもよい。例えば、ＬＰＧエンジン１２の仕事量とＬＰＧエンジン１２によって駆動される交流発電機１６または直流発電機１７Ａの発電量（消費電力量）は略等しいとみなせるので、当該発電量を計測してその計測値からＬＰＧの消費量を求めてもよい。 The two LPG cylinders 31A and 31B mounted on the cylinder mounting portion 8 are connected to the LPG engine 12 via a gas supply path (not shown) composed of a rubber hose or the like and a switching valve 32 (see FIG. 4). It is connected. The switching valve 32 is configured to switch between a state in which the LPG of the LPG cylinder 31A can be supplied to the LPG engine 12 and a state in which the LPG of the LPG cylinder 31B can be supplied to the LPG engine 12. In addition, the LPG cylinders 31A and 31B are placed on weighing scales (not shown) installed in the cylinder placing section 8, respectively. The weight scale is configured to measure the weight of the LPG cylinders 31A and 31B and to output to the controller 50 a weight measurement signal indicating the measured weight value. The controller 50 can estimate the remaining amount of LPG in the LPG cylinders 31A and 31B based on this weight measurement signal. If the relationship between the amount of work of the LPG engine 12 and the amount of LPG consumption is known, the amount of LPG consumption may be obtained based on that relationship, and the remaining amount of LPG may be estimated from this. For example, since the amount of work of the LPG engine 12 and the amount of power generation (power consumption) of the AC generator 16 or the DC generator 17A driven by the LPG engine 12 can be considered to be approximately equal, the amount of power generation is measured and the measured value is LPG consumption may be obtained from

交流発電機１６は、ＬＰＧエンジン１２の動力により作動して、交流電力を発電するように構成されており、直流発電機１７Ａは、ＬＰＧエンジン１２の動力により作動して、直流電力を発電するように構成されている。なお、ＬＰＧエンジン１２の動力は、動力伝達機構１８を介して交流発電機１６、直流発電機１７Ａに伝達されるようになっている。動力伝達機構１８は、例えばクラッチやギヤ、ベルト等の機構を有して構成され、ＬＰＧエンジン１２の動力を交流発電機１６と直流発電機１７Ａの両方に伝達する状態と、当該動力を交流発電機１６のみに伝達する状態と、当該動力を直流発電機１７Ａのみに伝達する状態とに切り換えられるように構成されている。 The AC generator 16 is configured to operate by the power of the LPG engine 12 to generate AC power, and the DC generator 17A is operated by the power of the LPG engine 12 to generate DC power. is configured to The power of the LPG engine 12 is transmitted to the AC generator 16 and the DC generator 17A through the power transmission mechanism 18. As shown in FIG. The power transmission mechanism 18 includes, for example, a mechanism such as a clutch, gears, and belts, and transmits the power of the LPG engine 12 to both the AC generator 16 and the DC generator 17A. It is configured to switch between a state in which the power is transmitted only to the motor 16 and a state in which the power is transmitted only to the DC generator 17A.

ＬＰＧエンジン１２の動力は、例えば、ＬＰＧエンジン１２の出力軸に設けられたフライホイールの回転数を１５００［ｒｐｍ］、フライホイールに作用するトルクを２００［Ｎｍ］とすると、上記の式（１）により求められる。この場合、交流発電機１６により発電される直流電力および直流発電機１７Ａにより発電される直流電力は、どちらも３０［ｋＷ］程度となる。なお、ＬＰＧエンジン１２は、ディーゼルエンジン１１に比較して安定した周波数で回転可能である。そのため、ＬＰＧエンジン１２により交流発電機１６を作動させて交流電力を発電することにより、周波数の安定した交流電力を発電することが可能となる。 The power of the LPG engine 12 is, for example, assuming that the rotation speed of the flywheel provided on the output shaft of the LPG engine 12 is 1500 [rpm] and the torque acting on the flywheel is 200 [Nm], the above equation (1) required by In this case, the DC power generated by the AC generator 16 and the DC power generated by the DC generator 17A are both about 30 [kW]. Note that the LPG engine 12 can rotate at a stable frequency compared to the diesel engine 11 . Therefore, by operating the AC generator 16 with the LPG engine 12 to generate AC power, it is possible to generate AC power with a stable frequency.

図４に示すように、ＬＰＧエンジン１２、交流発電機１６および直流発電機１７Ａは、防音筐体３４内に収容されている。そのため、ＬＰＧエンジン１２により交流発電機１６および／または直流発電機１７Ａを作動させて発電を行っても、ＬＰＧエンジン１２、交
流発電機１６および直流発電機１７Ａの作動音が外部に漏れにくくなっている。そのため、ＬＰＧエンジン１２、交流発電機１６および直流発電機１７Ａによる発電は、ディーゼルエンジン１１および直流発電機１７Ｂによる発電に比べ、静粛性が求められる場所（例えば住宅街）や時間帯（例えば深夜や早朝の時間帯）において発電を行う場合に適している。 As shown in FIG. 4, the LPG engine 12, AC generator 16 and DC generator 17A are housed within a soundproof housing 34. As shown in FIG. Therefore, even if the LPG engine 12 operates the AC generator 16 and/or the DC generator 17A to generate power, the operation noise of the LPG engine 12, the AC generator 16 and the DC generator 17A is less likely to leak to the outside. there is Therefore, the power generation by the LPG engine 12, the AC generator 16 and the DC generator 17A is performed in a place (for example, a residential area) or at a time (for example, late at night) where quietness is required compared to the power generation by the diesel engine 11 and the DC generator 17B. It is suitable for generating power in the early morning hours).

コントローラ５０は、上述した重量計からの重量計測信号に基づきＬＰＧボンベ３１Ａ，３１ＢにおけるＬＰＧの残量を推定するとともに、その残量に基づき切換バルブ３２の作動を制御するようになっている。例えば、ＬＰＧボンベ３１ＡのＬＰＧがＬＰＧエンジン１２に供給可能な状態に切換バルブ３２が設定されて発電が行われているときに、ＬＰＧボンベ３１ＡのＬＰＧの残量が規定量まで減少した場合には、ＬＰＧボンベ３１ＢのＬＰＧがＬＰＧエンジン１２に供給可能となるように切換バルブ３２を切り換える。これにより、ＬＰＧエンジン１２を用いた発電を、長時間継続して行うことが可能となる。 The controller 50 estimates the remaining amount of LPG in the LPG cylinders 31A and 31B based on the weight measurement signal from the weighing scale, and controls the operation of the switching valve 32 based on the remaining amount. For example, when the switching valve 32 is set so that the LPG in the LPG cylinder 31A can be supplied to the LPG engine 12 and power is being generated, if the remaining amount of LPG in the LPG cylinder 31A decreases to a specified amount, , the switching valve 32 is switched so that the LPG in the LPG cylinder 31B can be supplied to the LPG engine 12. As a result, power generation using the LPG engine 12 can be continued for a long time.

コントローラ５０は、ディーゼルエンジン１１を用いた発電とＬＰＧエンジン１２を用いた発電とが、電力需要等の所定の条件に応じて選択的に行われるよう制御するようになっている。例えば、静粛性が求められる場所や時間帯で発電する場合は、ＬＰＧエンジン１２を用いた発電を選択し、発電の持続性（長時間の連続的発電）が求められる状況では、ディーゼルエンジン１１とＬＰＧエンジン１２のうち燃料残量の多い方のエンジンを用いた発電を選択する。また、需要電力（各給電対象に供給される負荷電流の合計値）が所定値以上に高くなる場合には、ディーゼルエンジン１１を用いた発電とＬＰＧエンジン１２を用いた発電とが同時並行的に行われるよう制御する。なお、コントローラ５０は、作業者の選択指示（指示入力）があった場合は、その指示に従って選択制御する。このように、移動式電源車１では、ディーゼルエンジン１１を用いた発電とＬＰＧエンジン１２を用いた発電とを選択できるようになっているので、電力需要や周囲環境（発電を行う場所や時間帯）に対応した適正な発電を行うことができる。 The controller 50 controls power generation using the diesel engine 11 and power generation using the LPG engine 12 selectively according to predetermined conditions such as power demand. For example, when generating power in a place or time zone where quietness is required, power generation using the LPG engine 12 is selected, and in a situation where sustainability of power generation (continuous power generation for a long time) is required, the diesel engine 11 and Power generation using one of the LPG engines 12 with a larger remaining amount of fuel is selected. In addition, when the power demand (total value of load current supplied to each power supply target) becomes higher than a predetermined value, power generation using the diesel engine 11 and power generation using the LPG engine 12 are performed simultaneously. control what happens. In addition, the controller 50 selects and controls according to the instruction|indication, when an operator's selection instruction|indication (instruction input) is received. In this way, in the mobile power supply vehicle 1, power generation using the diesel engine 11 and power generation using the LPG engine 12 can be selected. ) can be generated appropriately.

コントローラ５０は、電力需要等に応じて動力伝達機構１８の作動を制御して、交流発電機１６による発電を行うか直流発電機１７Ａによる発電を行うかを選択できるようになっている。例えば、交流電力の需要があり直流電力の需要がない状況では、ＬＰＧエンジン１２の動力が交流発電機１６のみに伝達されるよう動力伝達機構１８を作動させ、交流発電機１６による交流電力の発電のみが行われるよう制御する。逆に、交流電力の需要がなく直流電力の需要がある状況では、ＬＰＧエンジン１２の動力が直流発電機１７Ａのみに伝達されるよう動力伝達機構１８を作動させ、直流発電機１７Ａによる直流電力の発電のみが行われるように制御する。また、交流電力の需要もあり直流電力の需要もある状況では、ＬＰＧエンジン１２の動力が交流発電機１６と直流発電機１７Ａの両方に伝達されるよう動力伝達機構１８を作動させ、交流発電機１６による交流電力の発電と直流発電機１７Ａによる直流電力の発電が同時並行的に行われるよう制御する。このように、移動式電源車１では、１つのＬＰＧエンジン１２の動力を用いて交流発電機１６による交流電力の発電と直流発電機１７Ａによる直流電力の発電とを行うことができるので、効率良く交流電力および直流電力の発電を行うことができる。また、移動式電源車１では、ＬＰＧエンジン１２の動力を用いて交流発電機１６による交流電力の発電と直流発電機１７Ａによる直流電力の発電とを選択できるようになっているので、電力需要に対応した無駄の無い発電を行うことができる。 The controller 50 controls the operation of the power transmission mechanism 18 according to power demand and the like, and can select whether to generate power by the AC generator 16 or the DC generator 17A. For example, in a situation where there is a demand for AC power but no demand for DC power, the power transmission mechanism 18 is operated so that the power of the LPG engine 12 is transmitted only to the AC generator 16, and the AC power is generated by the AC generator 16. control so that only Conversely, when there is no demand for AC power and there is demand for DC power, the power transmission mechanism 18 is operated so that the power of the LPG engine 12 is transmitted only to the DC generator 17A, and the DC power is generated by the DC generator 17A. Control so that only power generation is performed. In a situation where there is a demand for AC power and a demand for DC power, the power transmission mechanism 18 is operated so that the power of the LPG engine 12 is transmitted to both the AC generator 16 and the DC generator 17A. 16 and DC power generation by the DC generator 17A are controlled to be performed concurrently. As described above, in the mobile power supply vehicle 1, the power of one LPG engine 12 can be used to generate AC power by the AC generator 16 and DC power by the DC generator 17A. AC power and DC power can be generated. Moreover, in the mobile power supply vehicle 1, the power of the LPG engine 12 can be used to select between AC power generation by the AC generator 16 and DC power generation by the DC generator 17A. Corresponding wasteless power generation can be performed.

コントローラ５０は、ディーゼルエンジン１１の燃料である軽油の残量に応じて、ディーゼルエンジン１１を発電のために作動させることを規制できるようになっている。例えば、コントローラ５０は、上述した残量計からの残量検出信号に基づき燃料タンク３３における軽油の残量を監視する。また、コントローラ５０は、移動式電源車１に搭載されたカーナビゲーションシステムにおいて、次の移動予定地が入力されて移動予定地までの移
動距離が算出された場合に、その算出値に基づき移動に必要な燃料消費予定量を求める。そして、コントローラ５０は、燃料タンク３３における軽油の残量が燃料消費予定量を下回る可能性が生じた場合には、発電のために作動中であってもディーゼルエンジン１１の作動を停止するように制御する。このように、移動式電源車１では、走行用としても用いられるディーゼルエンジン１１の燃料の残量に応じて、ディーゼルエンジン１１を発電のために作動させることを規制するようになっているので、燃料不足により走行不能となり移動目的予定地までの移動ができなくなることを回避できる。 The controller 50 can regulate the operation of the diesel engine 11 for power generation according to the remaining amount of light oil, which is the fuel for the diesel engine 11 . For example, the controller 50 monitors the remaining amount of light oil in the fuel tank 33 based on the remaining amount detection signal from the above-described remaining amount gauge. Further, in the car navigation system mounted on the mobile power supply vehicle 1, when the next planned travel location is input and the travel distance to the planned travel location is calculated, the controller 50 determines the travel based on the calculated value. Obtain the expected fuel consumption required. Then, when there is a possibility that the remaining amount of light oil in the fuel tank 33 is less than the expected fuel consumption amount, the controller 50 stops the operation of the diesel engine 11 even if it is operating for power generation. Control. As described above, in the mobile power source vehicle 1, operation of the diesel engine 11 for power generation is restricted according to the remaining amount of fuel in the diesel engine 11, which is also used for traveling. It is possible to avoid the situation where the vehicle becomes unable to travel due to lack of fuel and cannot move to the planned destination.

図４に示すように、蓄電システムＳＭ２は、大容量バッテリ１３を主体として構成される。大容量バッテリ１３は、リチウムイオン蓄電池を有して構成されるが、別タイプの蓄電池（例えば鉛蓄電池）を有する構成としてもよい。大容量バッテリ１３には、ＬＰＧエンジン１２によって駆動される直流発電機１７Ａによって発電された直流電力と、ディーゼルエンジン１１によって駆動される直流発電機１７Ｂによって発電された直流電力が蓄えられる。大容量バッテリ１３に入力（蓄電）される直流電力を３０［ｋＷ］とすると、空乏状態の大容量バッテリ１３を、大容量バッテリ１３の容量が３０［ｋＷｈ］の場合は１時間程度で、６０［ｋＷｈ］の場合は２時間程度で満充電とすることができる。 As shown in FIG. 4 , the power storage system SM2 is mainly composed of a large-capacity battery 13 . The large-capacity battery 13 is configured with a lithium-ion storage battery, but may be configured with another type of storage battery (for example, a lead-acid battery). The large-capacity battery 13 stores DC power generated by the DC generator 17A driven by the LPG engine 12 and DC power generated by the DC generator 17B driven by the diesel engine 11 . Assuming that the DC power input (accumulated) to the large-capacity battery 13 is 30 [kW], the large-capacity battery 13 in the depleted state can be charged to 60 in about one hour when the capacity of the large-capacity battery 13 is 30 [kWh]. [kWh] can be fully charged in about two hours.

図４に示すように、給電システムＳＭ３は、交流電源４１、急速充電器１５、ＤＣ／ＡＣインバータ４３、交流電源４４および汎用充電器４５を主体として構成される。交流電源４１は、商用電源の代替電源として機能するものであり、交流発電機１６によって発電された交流電力により、例えば、三相ＡＣ２００Ｖの電源仕様で３０［ｋＷ］の交流電力を供給できるように構成されている。交流電源４１から出力される交流電力は、例えば、被災地等の災害現場に設置される仮設事務所６１等の交流給電対象ＳＪ１に供給される。 As shown in FIG. 4, the power supply system SM3 is mainly composed of an AC power supply 41, a quick charger 15, a DC/AC inverter 43, an AC power supply 44 and a universal charger 45. The AC power supply 41 functions as an alternative power supply for the commercial power supply, and is capable of supplying 30 [kW] of AC power with, for example, a three-phase AC 200 V power supply specification using the AC power generated by the AC generator 16. It is configured. The AC power output from the AC power supply 41 is supplied to an AC power supply target SJ1 such as a temporary office 61 installed at a disaster site such as a disaster area.

急速充電器１５は、交流発電機１６によって発電された交流電力を所定電圧（例えば５０Ｖ）の直流電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータ１５ａを有し、変換した直流電力を電気自動車２１や高所作業車２２等の充電対象車両ＳＪ２に供給し、これらの車載バッテリを急速充電できるように構成されている。また、急速充電器１５は、充電対象車両ＳＪ２の急速充電規格の違いに対応して充電することができるようになっている。例えば、電気自動車２１の車載バッテリを急速充電する場合には、電気自動車２１の急速充電規格（例えば、ＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標））に合致した充電方式で行い、高所作業車２２の車載バッテリを急速充電する場合には、高所作業車２２の急速充電規格に合致した充電方式で行う。また、急速充電器１５は、電気自動車充電用の充電プラグと高所作業車充電用の充電プラグとを備えており、これらの充電プラグを適宜使い分けられるようになっている。このように、移動式電源車１では、急速充電器１５を備えたことにより、急速充電規格の違いに対応して充電対象車両ＳＪ２の車載バッテリを適正に充電することができる。また、電気自動車充電用の急速充電器と高所作業車充電用の急速充電器とを別々に備える場合に比較して急速充電器の設置スペースを低減することができる。 The quick charger 15 has an AC/DC converter 15a that converts the AC power generated by the AC generator 16 into DC power of a predetermined voltage (for example, 50 V). It is configured to supply the vehicle SJ2 to be charged, such as the car 22, so that these on-vehicle batteries can be rapidly charged. In addition, the quick charger 15 can charge the vehicle SJ2 to be charged according to different quick charging standards. For example, when rapidly charging the on-board battery of the electric vehicle 21, a charging method conforming to the quick charging standard (for example, CHAdeMO (registered trademark)) of the electric vehicle 21 is used, and the on-board battery of the aerial work vehicle 22 is rapidly charged. In the case of charging, a charging method conforming to the rapid charging standard for the high lift work vehicle 22 is used. In addition, the quick charger 15 has a charging plug for charging an electric vehicle and a charging plug for charging a vehicle for high altitude work, and these charging plugs can be used appropriately. As described above, the mobile power source vehicle 1 is provided with the quick charger 15, so that the onboard battery of the charging target vehicle SJ2 can be properly charged in accordance with the difference in quick charging standards. In addition, the installation space for the quick chargers can be reduced as compared with the case where a quick charger for charging an electric vehicle and a quick charger for charging a vehicle for high altitude work are provided separately.

ＤＣ／ＡＣインバータ４３は、大容量バッテリ１３に蓄えられて大容量バッテリ１３から供給される直流電力（例えば、９［ｋＷ］の電力）を交流電力に変換して交流電源４４に供給するようになっている。交流電源４４は、商用電源の代替電源として機能するものであり、ＤＣ／ＡＣインバータ４３から供給される交流電力により、例えば、ＡＣ１００Ｖの電源仕様の交流電力を供給できるように構成されている。交流電源４４から出力される交流電力は、例えば、被災地等の災害現場に設置される照明装置６２等の交流給電対象ＳＪ３に供給される。ＤＣ／ＡＣインバータ４３および交流電源４４は、交流給電対象ＳＪ３の電源要求レベル（例えば、電圧や周波数の許容変動範囲等）に対応した適切な交流電力を供給できるようになっている。 The DC/AC inverter 43 converts DC power (for example, 9 [kW] power) stored in the large-capacity battery 13 and supplied from the large-capacity battery 13 into AC power and supplies the AC power to the AC power supply 44. It's becoming The AC power supply 44 functions as an alternative power supply to the commercial power supply, and is configured to be able to supply, for example, AC 100V AC power from the AC power supplied from the DC/AC inverter 43 . The AC power output from the AC power supply 44 is supplied, for example, to an AC power supply target SJ3 such as a lighting device 62 installed at a disaster site such as a disaster area. The DC/AC inverter 43 and the AC power supply 44 can supply appropriate AC power corresponding to the power supply level required by the AC power supply target SJ3 (for example, the allowable variation range of voltage and frequency, etc.).

なお、上述した交流電源４１により、交流電源４４と同様のＡＣ１００Ｖの交流電力を
交流給電対象ＳＪ３に供給することもできる。その場合、コントローラ５０の制御により、交流電源４１からの給電と交流電源４４からの給電とを、交流給電対象ＳＪ３の電源要求レベルや所定の条件（例えば、給電の際の電力負荷、大容量バッテリ１３の蓄電量、給電を行う時間帯、給電を行う場所等）に応じて選択的に切り換えられるようになっている。例えば、交流給電対象ＳＪ３の電源要求レベルが高い場合（周波数変動の許容幅が狭い場合）は、ＬＰＧエンジン１２の回転数の変動の影響を受けて交流電力の周波数が変動する交流電源４１からの給電ではなく、安定した周波数の交流電力を供給できる交流電源４４からの給電を選択する。また、静粛性が要求される場所（住宅街等）や時間帯（早朝や深夜）で給電する場合は、静粛性に優れた交流電源４４からの給電を選択する（交流電源４１からの給電は、エンジン（ＬＰＧエンジン１２）を作動させる必要があるので、そのような必要がない交流電源４４からの給電に比べると静粛性が低い）。また、電力負荷が所定値以下と低い場合や、大容量バッテリ１３の蓄電量が所定値以上で余裕がある場合は、場所や時間帯に関わらず、静粛性に優れた交流電源４４からの給電を選択してもよい。このように、移動式電源車１では、交流電源４１からの給電と交流電源４４からの給電とを、交流給電対象ＳＪ３の電源要求レベルや所定の条件に応じて選択的に切り換えられるようになっているので、電源要求レベルや所定の条件に応じた適正な電力供給を行うことができる。 Note that the AC 100 V AC power similar to that of the AC power supply 44 can also be supplied to the AC power supply target SJ3 by the AC power supply 41 described above. In that case, the power supply from the AC power supply 41 and the power supply from the AC power supply 44 are controlled by the controller 50 according to the power supply request level of the AC power supply target SJ3 and predetermined conditions (for example, the power load at the time of power supply, the large capacity battery, etc.). 13, the time slot for supplying power, the location for supplying power, etc.). For example, when the power demand level of the AC power supply target SJ3 is high (when the allowable range of frequency fluctuation is narrow), the frequency of the AC power from the AC power supply 41 fluctuates under the influence of fluctuations in the rotation speed of the LPG engine 12. Instead of power supply, power supply from an AC power supply 44 capable of supplying AC power with a stable frequency is selected. When power is supplied in a place (residential area, etc.) or at a time zone (early morning or late at night) where quietness is required, power supply from the AC power supply 44, which is excellent in quietness, is selected (power supply from the AC power supply 41 is , the engine (LPG engine 12) needs to be operated, so quietness is low compared to power supply from the AC power supply 44, which does not require such operation). In addition, when the power load is as low as a predetermined value or less, or when the amount of electricity stored in the large-capacity battery 13 is a predetermined value or more and there is a margin, power is supplied from the AC power supply 44, which is excellent in quietness, regardless of the location or time period. may be selected. As described above, in the mobile power supply car 1, the power supply from the AC power supply 41 and the power supply from the AC power supply 44 can be selectively switched according to the power supply request level of the AC power supply target SJ3 and predetermined conditions. Therefore, it is possible to supply power appropriately according to the required power level and predetermined conditions.

汎用充電器４５は、大容量バッテリ１３に蓄えられて大容量バッテリ１３から供給される直流電力（例えば、２４［ｋＷ］の電力）を、所定電圧（例えば、１００Ｖ）の直流電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ４５ａを備え、変換した直流電力を充電対象ＳＪ４となる各種の受電側バッテリ６３や可搬型バッテリ１４に供給して充電できるように構成されている。また、汎用充電器４５は、受電側バッテリ６３の型式に応じて充電条件（充電制御方法）を変更して充電を行うことができるように構成されている。型式は、受電側バッテリ６３の種類（リチウムイオン蓄電池か、鉛蓄電池か、ニッケル水素蓄電池か等の種別）および製品仕様を特定するものであり、型式によって充電制御方法（充電電圧や充電電流、充電時間）が異なる。型式は作業者が識別して、その型式に応じた充電制御方法を汎用充電器４５において設定するようにしてもよい。また、型式を記憶した制御チップ等（「受電側バッテリコントローラ」と称する）を受電側バッテリ６３が有している場合は、その受電側バッテリコントローラと汎用充電器４５が通信して型式を識別し、その型式に応じた充電制御方法を自動的に設定するようにしてもよい。例えば、ＣＣＣＶ（定電流定電圧）充電方式（充電プロフィール）に対応する型式の場合は、定電流充電時の電流値、定電圧充電に切り替える際の電圧値、充電を終了する指標となる終末電圧値等を識別し、充電プロフィールに対応した充電を行う。これにより、型式に対応して受電側バッテリ６３を適正に充電することができる。 The general-purpose charger 45 converts DC power (eg, 24 [kW] power) stored in the large-capacity battery 13 and supplied from the large-capacity battery 13 into DC power of a predetermined voltage (eg, 100 V). A /DC converter 45a is provided, and the converted DC power is supplied to various power receiving side batteries 63 and portable batteries 14 to be charged SJ4 for charging. In addition, the general-purpose charger 45 is configured so that charging can be performed by changing charging conditions (charging control method) according to the model of the power receiving side battery 63 . The model specifies the type of the power receiving side battery 63 (lithium ion storage battery, lead storage battery, nickel metal hydride storage battery, etc.) and product specifications. time) are different. The model may be identified by the operator, and the charging control method corresponding to the model may be set in the general-purpose charger 45 . If the power receiving battery 63 has a control chip or the like (referred to as a "power receiving battery controller") that stores the model, the power receiving battery controller communicates with the universal charger 45 to identify the model. , the charging control method corresponding to the model may be automatically set. For example, in the case of models that support the CCCV (constant current constant voltage) charging method (charging profile), the current value during constant current charging, the voltage value when switching to constant voltage charging, and the terminal voltage that serves as an index to end charging It identifies the value, etc., and performs charging corresponding to the charging profile. As a result, the power receiving side battery 63 can be properly charged according to the model.

また、図４では１個のみ図示しているが、汎用充電器４５は複数設けられており、複数の汎用充電器４５に受電側バッテリ６３をそれぞれ接続し、複数の受電側バッテリ６３を同時に充電することができるようになっている。また、各汎用充電器４５に別々に接続された複数の受電側バッテリ６３の優先順位を決め、優先順位の高い少なくとも１つの受電側バッテリ６３を選択してそれを優先して充電することもできるようになっている。例えば、各受電側バッテリ６３のＳＯＣ（充電状態）を識別し、充電率が高い受電側バッテリ６３ほど優先順位を高くしてもよい。また、ＣＣＣＶ充電方式により複数の受電側バッテリ６３を同時に充電し、充電電圧が所定値（例えば５０Ｖ）に達したものがあれば、それを優先して選択し、その後はその選択した受電側バッテリ６３が満充電となるまで、それのみを充電するようにしてもよい。なお、優先順位はコントローラ５０が決め、コントローラ５０が各汎用充電器４５の作動を制御するようにしてもよい。このように優先順位に基づく充電を行うことにより、優先順位の高い受電側バッテリ６３から順に充電することができる。 Although only one charger 45 is shown in FIG. 4, a plurality of general-purpose chargers 45 are provided, and the power-receiving-side batteries 63 are connected to the plurality of general-purpose chargers 45, respectively, and the plurality of power-receiving-side batteries 63 are charged simultaneously. You can do it. It is also possible to determine the order of priority of the plurality of power receiving side batteries 63 separately connected to each universal charger 45, select at least one power receiving side battery 63 with high priority, and charge it with priority. It's like For example, the SOC (state of charge) of each power receiving battery 63 may be identified, and the power receiving battery 63 having a higher charging rate may be given higher priority. Also, a plurality of power receiving side batteries 63 are simultaneously charged by the CCCV charging method, and if there is a battery whose charging voltage reaches a predetermined value (for example, 50 V), it is preferentially selected, and thereafter the selected power receiving side battery is charged. Only 63 may be charged until it is fully charged. The priority may be determined by the controller 50 and the controller 50 may control the operation of each universal charger 45 . By performing charging based on priority in this way, the batteries 63 on the power receiving side can be charged in descending order of priority.

図４に示す複数の可搬型バッテリ１４は、例えば、リチウムイオン蓄電池を有して構成される。各可搬型バッテリ１４には、大容量バッテリ１３に蓄えられた直流電力の一部を、汎用充電器４５を介して充電できるようになっている。汎用充電器４５は、可搬型バッテリ１４と接続された際に可搬型バッテリ１４の型式を識別し、その型式に応じた充電条件（充電制御方法）に従った適正な充電を行えるように構成されている。図６に示すように、可搬型バッテリ１４は、自身の電力状況（充電率や出力可能電流値等）を把握するとともに、電力状況に関する情報や自身の型式等の情報を管理するバッテリ制御部１４ａを有している。このバッテリ制御部１４ａは、ＧＰＳ（全地球測位システム）を利用して自身（可搬型バッテリ１４）の位置情報を取得するとともに、その位置情報を可搬型バッテリ１４の電力状況や型式等の情報と共に発信する機能を有している。移動式電源車１のコントローラ５０は、バッテリ制御部１４ａから発信された位置情報等を受信し、可搬型バッテリ１４の位置や充電率等を把握することにより、持ち出された可搬型バッテリ１４を適正に管理できるようになっている。 The plurality of portable batteries 14 shown in FIG. 4 are configured with, for example, lithium-ion storage batteries. Each portable battery 14 can be charged with a portion of the DC power stored in the large-capacity battery 13 via a general-purpose charger 45 . The general-purpose charger 45 is configured to identify the type of the portable battery 14 when connected to the portable battery 14, and perform appropriate charging according to charging conditions (charging control method) according to the type. ing. As shown in FIG. 6, the portable battery 14 grasps its own power status (charging rate, possible output current value, etc.), and also manages information about the power status and information such as its own model. have. This battery control unit 14a acquires position information of itself (portable battery 14) using GPS (Global Positioning System), and the position information together with information such as power status and model of portable battery 14. It has a function to make a call. The controller 50 of the mobile power supply vehicle 1 receives the positional information and the like transmitted from the battery control unit 14a, and grasps the position, charging rate, and the like of the portable battery 14, thereby properly controlling the portable battery 14 brought out. can be managed to

可搬型バッテリ１４は、汎用充電器４５により充電された直流電力を交流電源に変換するＤＣ／ＡＣインバータ（図示略）を備えており、可搬型の交流電源として機能することが可能である。また、可搬型バッテリ１４は、移動式電源車１以外の他の車両の車載バッテリと接続されて当該車載バッテリに給電する機能も有している。そのため、移動式電源車１から離れた位置にある車両の車載バッテリに対しても給電することができる。 The portable battery 14 includes a DC/AC inverter (not shown) that converts the DC power charged by the general-purpose charger 45 into an AC power supply, and can function as a portable AC power supply. The portable battery 14 also has a function of being connected to a vehicle-mounted battery of another vehicle other than the mobile power source vehicle 1 to supply power to the vehicle-mounted battery. Therefore, it is possible to supply power even to the on-vehicle battery of the vehicle located away from the mobile power source vehicle 1 .

図７は、可搬型バッテリ１４から作業車両（本例では、高所作業車とする）の車載バッテリに給電する状態を示している。図７に示すように、可搬型バッテリ１４からの給電を受ける高所作業車２２は、車載バッテリ２２ａと、車載バッテリ２２ａから供給される電力により作動する作業装置２２ｂ（例えば、電動モータ）と、作業装置２２ｂの作動を制御する作業装置制御部２２ｃとを備えている。 FIG. 7 shows a state in which power is supplied from the portable battery 14 to the vehicle-mounted battery of the work vehicle (in this example, an aerial work vehicle). As shown in FIG. 7, the aerial work platform 22 that receives power from the portable battery 14 includes a vehicle-mounted battery 22a, a work device 22b (for example, an electric motor) operated by the power supplied from the vehicle-mounted battery 22a, and a work device control unit 22c that controls the operation of the work device 22b.

作業装置制御部２２ｃは、可搬型バッテリ１４が車載バッテリ２２ａと接続された際に、可搬型バッテリ１４のバッテリ制御部１４ａから可搬型バッテリ１４の電力状態の情報（型式や出力電流特性、充電率等）を取得するようになっている。そして、可搬型バッテリ１４の電力状態に応じて、車載バッテリ２２ａの要求電力（可搬型バッテリ１４に要求する電力）を調整する。具体的には、可搬型バッテリ１４の出力電流特性および充電率に応じ、作業装置制御部２２ｃが作業装置２２ｂの作動速度等を増減して要求電力を調整する。これにより、可搬型バッテリ１４の電力状態に合わない電力要求が行われたために可搬型バッテリ１４に高い負荷がかかり、可搬型バッテリ１４が破損したり給電エラーが生じたりすることを回避することができる。 When the portable battery 14 is connected to the vehicle-mounted battery 22a, the work device control unit 22c receives information on the power state of the portable battery 14 (model, output current characteristics, charging rate, etc.) from the battery control unit 14a of the portable battery 14. etc.). Then, according to the power state of the portable battery 14, the required electric power of the vehicle-mounted battery 22a (the electric power required of the portable battery 14) is adjusted. Specifically, according to the output current characteristics and charging rate of the portable battery 14, the working device control unit 22c increases or decreases the operating speed of the working device 22b to adjust the required power. As a result, it is possible to avoid damage to the portable battery 14 or a power supply error due to a high load being applied to the portable battery 14 due to a power request that does not match the power state of the portable battery 14 . can.

なお、作業装置制御部２２ｃは、作業装置２２ｂが作動していない場合のみ可搬型バッテリ１４から車載バッテリ２２ａへの給電を許容し、作業装置２２ｂが作動中の場合には可搬型バッテリ１４から車載バッテリ２２ａへの給電を規制するように構成してもよい。これにより、作業装置２２ｂが作動中のときに可搬型バッテリ１４から車載バッテリ２２ａへの給電が行われたために可搬型バッテリ１４に高い負荷がかかり、可搬型バッテリ１４が破損したり給電エラーが生じたりすることを回避することが可能となる。また、作業装置２２ｂが作動中でないときは、可搬型バッテリ１４から車載バッテリ２２ａへの給電が行われるので、車載バッテリ２２ａの充電率が低下することを抑制することができる。 Note that the working device control unit 22c allows power supply from the portable battery 14 to the vehicle-mounted battery 22a only when the working device 22b is not in operation, and allows power supply from the portable battery 14 to the vehicle-mounted battery 22a when the working device 22b is in operation. It may be configured to regulate the power supply to the battery 22a. As a result, power is supplied from the portable battery 14 to the in-vehicle battery 22a while the working device 22b is in operation, so that a high load is applied to the portable battery 14, which may damage the portable battery 14 or cause a power supply error. It becomes possible to avoid that In addition, when the work device 22b is not in operation, power is supplied from the portable battery 14 to the vehicle-mounted battery 22a, thereby suppressing a decrease in the charging rate of the vehicle-mounted battery 22a.

移動式電源車１は、大容量バッテリ１３と、他の車両の車載バッテリとの間で電力を双方向に移送できるようになっており、以下、この点について図８を追加参照して説明する。図８に示すように、移動式電源車１は、電力移送装置７０を備えている。電力移送装置７０は、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ７１を有して構成され、接続された２つのバッテリに蓄えられた電力を、双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ７１を介して２つのバッテリの間で双
方向に移送させる。双方向ＤＣ／ＤＣコンバータ７１は、昇圧回路及び降圧回路を有しており、接続された２つのバッテリの定格電圧が異なる場合、その定格電圧の違いに応じて、２つのバッテリ間で電力を移送する際の電圧を適正値に変換することができる。 The mobile power source vehicle 1 is capable of bi-directionally transferring electric power between the large-capacity battery 13 and the vehicle-mounted battery of another vehicle. Hereinafter, this point will be described with additional reference to FIG. . As shown in FIG. 8 , the mobile power supply vehicle 1 includes a power transfer device 70 . The power transfer device 70 is configured with a bi-directional DC/DC converter 71 and transfers the power stored in the two connected batteries via the bi-directional DC/DC converter 71 between the two batteries. move in the direction The bidirectional DC/DC converter 71 has a step-up circuit and a step-down circuit, and when the rated voltages of the two connected batteries are different, the power is transferred between the two batteries according to the difference in the rated voltages. It is possible to convert the voltage at the time of switching to an appropriate value.

電力移送装置７０は、移動式電源車１の大容量バッテリ１３に蓄えられた電力を降圧して、高所作業車２２の車載バッテリ２２ａや電気自動車２１の車載バッテリ２１ａに移送するだけではなく、高所作業車２２の車載バッテリ２２ａや電気自動車２１の車載バッテリ２１ａに蓄えられた電力を昇圧して、移動式電源車１の大容量バッテリ１３に移送することもできる。また、電力移送装置７０は、高所作業車２２の車載バッテリ２２ａに蓄えられた電力を昇圧して電気自動車２１の車載バッテリ２１ａに移送することも、電気自動車２１の車載バッテリ２１ａに蓄えられた電力を降圧して高所作業車２２の車載バッテリ２２ａに移送することもできる。このような電力移送装置７０を備えたことにより、移動式電源車１、電気自動車２１および高所作業車２２が有する各バッテリ１３，２１ａ，２２ａが蓄える電力を、各バッテリ１３，２１ａ，２２ａの充電率等に応じて適正に分配するとともに、これらの電力を総合的に有効利用することができる。 The power transfer device 70 not only steps down the power stored in the large-capacity battery 13 of the mobile power source vehicle 1 and transfers it to the on-board battery 22a of the aerial work vehicle 22 or the on-board battery 21a of the electric vehicle 21, The electric power stored in the on-board battery 22 a of the aerial work vehicle 22 or the on-board battery 21 a of the electric vehicle 21 can be boosted and transferred to the large-capacity battery 13 of the mobile power supply vehicle 1 . In addition, the electric power transfer device 70 boosts the electric power stored in the onboard battery 22a of the high lift work vehicle 22 and transfers it to the onboard battery 21a of the electric vehicle 21. It is also possible to step down the electric power and transfer it to the vehicle-mounted battery 22 a of the aerial work vehicle 22 . By providing such a power transfer device 70, the power stored in each battery 13, 21a, 22a of the mobile power supply vehicle 1, the electric vehicle 21, and the aerial work platform 22 can be transferred to the battery 13, 21a, 22a It is possible to appropriately distribute the electric power according to the charging rate, etc., and to make effective use of the electric power comprehensively.

以上のように構成された移動式電源車１によれば、災害現場において多様なニーズに対応して電力供給を行うことが可能である。 According to the mobile power supply vehicle 1 configured as described above, it is possible to supply electric power in response to various needs at the disaster site.

以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。例えば、上記実施形態の移動式電源車１は、ディーゼルエンジン１１およびＬＰＧエンジン１２の２つの内燃機関を備えているが、これに限定されるものではない。３つ以上の内燃機関を備えるとともに、各内燃機関に対応する発電機を設けるようにしてもよい。発電に用いる内燃機関としては、ガソリンエンジンや水素エンジンを用いることもできる。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be modified as appropriate. For example, the mobile power supply vehicle 1 of the above embodiment includes two internal combustion engines, a diesel engine 11 and an LPG engine 12, but is not limited to this. Three or more internal combustion engines may be provided, and a generator corresponding to each internal combustion engine may be provided. A gasoline engine or a hydrogen engine can also be used as the internal combustion engine used for power generation.

上記実施形態では、大容量バッテリ１３に蓄えた電力の一部を可搬型バッテリ１４により車外に持ち出せるようにしているが、これに限定されるものではない。大容量バッテリ１３と電気ケーブルで接続されたＤＣ／ＡＣインバータを可搬型に構成し、このＤＣ／ＡＣインバータを電気ケーブルの長さの範囲内で持ち出して交流電源として用いるようにしてもよい。また、大容量バッテリ１３に蓄えた電力の一部を電気自動車の車載バッテリに移送し、この電気自動車を移動式電源車１が進入できないような狭隘地に移動させ、電気自動車の車載バッテリから電力を供給するようにしてもよい。 In the above embodiment, a part of the electric power stored in the large-capacity battery 13 can be taken out of the vehicle by the portable battery 14, but it is not limited to this. A DC/AC inverter connected to the large-capacity battery 13 by an electric cable may be configured to be portable, and this DC/AC inverter may be taken out within the length of the electric cable and used as an AC power supply. In addition, a part of the power stored in the large-capacity battery 13 is transferred to the on-board battery of the electric vehicle, the electric vehicle is moved to a narrow area where the mobile power source vehicle 1 cannot enter, and the electric power is supplied from the on-board battery of the electric vehicle. may be supplied.

１ 移動式電源車
２ 車体
７ 荷物室
８ ボンベ載置部
１１ ディーゼルエンジン
１２ ＬＰＧエンジン
１３ 大容量バッテリ
１４ 可搬型バッテリ
１５ 急速充電器
１６ 交流発電機
１７Ａ，１７Ｂ 直流発電機
２１ 電気自動車
２２ 高所作業車
５０ コントローラ
７０ 電力移送装置 1 mobile power source vehicle 2 vehicle body 7 luggage compartment 8 cylinder placement unit 11 diesel engine 12 LPG engine 13 large capacity battery 14 portable battery 15 quick charger 16 AC generator 17A, 17B DC generator 21 electric vehicle 22 high place work Vehicle 50 Controller 70 Power transfer device

Claims (2)

走行移動可能な走行体と、前記走行体に設けられる内燃機関および発電装置とを有し、前記内燃機関により前記発電装置を駆動させて発電する移動式電源車であって、
前記発電装置が発電した電力を蓄える蓄電装置を有し、
前記発電装置が発電中の電力を受電側装置に供給することも、前記蓄電装置が蓄えた電力を受電側装置に供給することも可能に構成されることを特徴とする移動式電源車。 A mobile power supply vehicle having a movable body, an internal combustion engine and a power generation device provided on the body, wherein the power generation device is driven by the internal combustion engine to generate power,
Having a power storage device that stores the power generated by the power generation device,
1. A mobile power supply vehicle, characterized in that it is configured to be capable of supplying power being generated by said power generation device to a device on the power receiving side, and supplying power stored by said power storage device to the device on the power receiving side. 前記発電装置が発電中の電力による給電と前記蓄電装置が蓄電した電力による給電とを、所定の条件に基づき選択的に切換え可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載の移動式電源車。
2. The mobile type according to claim 1, wherein power supply by said power generation device and power supply by said power storage device can be selectively switched based on a predetermined condition. power car.
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