JP2023076851A - Knee airbag device for vehicle - Google Patents

Abstract

To provide a knee airbag device for a vehicle, a knee airbag of which can expand/develop not only upward but also in a vehicle width direction stably.SOLUTION: A knee airbag 28 is housed in a storage part 36 of an airbag case 26, and an opening of the storage part 36 is closed by an airbag door 32. A deployment cover member 34 in prescribed pre-deployment form is disposed on a vehicle front side of the airbag door 32. If the knee airbag 28 is expanded by supply of gas, the airbag door 32 opens the opening so that the knee airbag 28 protrudes backward from the opening and then expands to be deployed along an instrument panel 12 upward direction and in a vehicle width direction. Then, a deployment cover member 34 is also deployed upward and in the vehicle width direction, and extends up into a range exceeding upward a door upper end 32a in the airbag door 32, while extending up to a region exceeding a door left side end 32b and a right side end 32c in the airbag door 32 in the vehicle width direction.SELECTED DRAWING: Figure 4

Description

本発明は車両用ニーエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle knee airbag device.

特許文献１に従来の車両用ニーエアバッグ装置が開示されている。この車両用ニーエアバッグ装置は、助手席前方のインストルメントパネルに取り付けられており、エアバッグケースと、ニーエアバッグと、エアバッグドアとを備えている。 Patent Document 1 discloses a conventional vehicle knee airbag device. This vehicle knee airbag device is attached to the instrument panel in front of the passenger's seat, and includes an airbag case, a knee airbag, and an airbag door.

インストルメントパネルには物品収納ボックスが開閉可能に取り付けられており、その物品収納ボックスの下方にエアバッグケースが配置されている。エアバッグケースは、車両後方に向かって斜め下方に開口する収容部を有する。収容部には、折畳み状態のニーエアバッグと、ニーエアバッグにガスを供給するインフレータとが収容されている。エアバッグケースの開口はエアバッグドアによって閉鎖されている。エアバッグドアは、エアバッグの膨張圧によってエアバッグケースの開口を開放して、ニーエアバッグの膨張展開を許容する。 An article storage box is attached to the instrument panel so that it can be opened and closed, and an airbag case is arranged below the article storage box. The airbag case has a storage portion that opens obliquely downward toward the rear of the vehicle. The accommodating portion accommodates a folded knee airbag and an inflator that supplies gas to the knee airbag. The opening of the airbag case is closed by an airbag door. The airbag door opens the opening of the airbag case by the inflation pressure of the airbag to allow the inflation and deployment of the knee airbag.

この種のニーエアバッグ装置は、所定の衝撃の入力時に、インフレータからニーエアバッグにガスが供給されて作動する。ガスが供給されたニーエアバッグは折畳み状態から膨張する。ニーエアバッグからの膨張圧を受けたエアバッグドアは開裂してエアバッグケースの開口を開放する。これにより、ニーエアバッグがエアバッグケースの開口から車両後方に飛び出て、物品収納ボックスに沿って上方及び車幅方向に向かって膨張展開する。 A knee airbag device of this type operates by supplying gas from an inflator to the knee airbag when a predetermined impact is applied. The gas-supplied knee airbag inflates from the folded state. The airbag door, which receives the inflation pressure from the knee airbag, is opened to open the airbag case. As a result, the knee airbag protrudes rearward of the vehicle from the opening of the airbag case and inflates and deploys along the article storage box upward and in the vehicle width direction.

ところで、インストルメントパネルに物品収納ボックスを開閉可能に取り付ける関係上、物品収納ボックスの下端と、その下端に近接するエアバッグケースやエアバッグドアとの間には、不可避的に隙間が形成される。そうすると、エアバッグケースの開口から飛び出たニーエアバッグがその隙間に入り込んだり、あるいは物品収納ボックスの下端に衝突したりして、ニーエアバッグの安定した膨張展開が妨げられるおそれがある。 Incidentally, due to the openable/closable attachment of the article storage box to the instrument panel, a gap is inevitably formed between the lower end of the article storage box and the airbag case or airbag door adjacent to the lower end. . As a result, the knee airbag protruding from the opening of the airbag case may enter the gap or collide with the lower end of the article storage box, thereby hindering stable inflation and deployment of the knee airbag.

この点、上記従来の車両用ニーエアバッグ装置では、エアバッグケースに収容された折畳み状態のニーエアバッグを展開カバー部材で覆っている。この展開カバー部材は、衝撃の入力時に、ニーエアバッグの膨張圧によって展開して、物品収納ボックスの下端と、その下端に近接する部材との間の隙間を覆う。これにより、膨張展開したニーエアバッグがこの隙間に入り込んだり、この隙間部分の物品収納ボックスの下端に直接当接したりすることがなくなる。このため、ニーエアバッグが上方に向かって安定して膨張展開する。 In this regard, in the above-described conventional vehicle knee airbag device, the knee airbag in the folded state accommodated in the airbag case is covered with the deployment cover member. When an impact is applied, the deployment cover member is deployed by the inflation pressure of the knee airbag to cover the gap between the lower end of the article storage box and a member adjacent to the lower end. As a result, the inflated and deployed knee airbag will not enter this gap or directly contact the lower end of the article storage box in this gap. Therefore, the knee airbag is stably inflated and deployed upward.

特開２０１７－２０２７６９号公報JP 2017-202769 A

しかし、上記従来の車両用ニーエアバッグ装置における展開カバー部材は、折畳み状態のニーエアバッグにおける車両前後の面と上下の面とを覆っているのみで、ニーエアバッグにおける車幅方向の両側面を覆っていない。このため、この展開カバー部材は車両後方及び上方に向かって展開するのみで、車幅方向に広がるようには展開し得ない。車幅方向に広がらない展開カバー部材では、仮にエアバッグケースに対して車幅方向に近接する部材があれば、エアバッグケースの開口から飛び出て車幅方向に展開したニーエアバッグが車幅方向の近接部材に接触することを防ぐことができない。 However, the deployment cover member in the above-described conventional vehicle knee airbag device only covers the vehicle front and rear surfaces and the top and bottom surfaces of the knee airbag in the folded state, and both side surfaces of the knee airbag in the vehicle width direction. not covered. Therefore, the deployment cover member can only be deployed rearward and upward of the vehicle, and cannot be deployed in the width direction of the vehicle. With a deployment cover member that does not expand in the vehicle width direction, if there is a member that is close to the airbag case in the vehicle width direction, the knee airbag that protrudes from the opening of the airbag case and deploys in the vehicle width direction will contact with the adjacent member.

このため、上記従来の車両用ニーエアバッグ装置では、例えば運転席前方のロアパネルに設置される場合のように、エアバッグケースの車幅方向に近接部材が存在すれば、ニーエアバッグの車幅方向への安定した膨張展開が妨げられるおそれがある。 Therefore, in the above-described conventional vehicle knee airbag device, if there is an adjacent member in the vehicle width direction of the airbag case, as in the case where the knee airbag device is installed on the lower panel in front of the driver's seat, the knee airbag will Stable inflation and deployment in the direction may be hindered.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ニーエアバッグの膨張展開時に、ニーエアバッグを上方のみならず、車幅方向にも安定して膨張展開させることができる車両用ニーエアバッグ装置を提供することを解決すべき課題としている。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described conventional circumstances, and is a vehicle capable of stably inflating and deploying a knee airbag not only upward but also in the vehicle width direction when the knee airbag is inflated and deployed. The problem to be solved is to provide a knee airbag device for use.

本発明の車両用ニーエアバッグ装置は、
インストルメントパネルに配置され、車両後方に開口する収容部を有するエアバッグケースと、
前記収容部に所定の収容形態で収容され、ガスの供給により前記開口から車両後方に飛び出るとともに前記インストルメントパネルに沿って上方及び車幅方向に膨張展開するニーエアバッグと、
前記開口を閉鎖する閉鎖状態、及び前記ニーエアバッグの膨張圧によって前記開口を開放して前記ニーエアバッグの膨張展開を許容する開放状態に変位するエアバッグドアと、
前記閉鎖状態にある前記エアバッグドアよりも車両前方側に所定の展開前形態で配置され、膨張展開する前記ニーエアバッグによって上方及び車幅方向に展開して展開形態となる展開カバー部材と、を備え、
前記展開形態にある前記展開カバー部材は、前記閉鎖状態にある時の前記エアバッグドアにおけるドア上端を上方に超える範囲まで延在するとともに、前記閉鎖状態にある時の前記エアバッグドアにおけるドア側端を車幅方向に超える範囲まで延在することを特徴とする。 The vehicle knee airbag device of the present invention includes:
an airbag case disposed on the instrument panel and having an accommodating portion that opens to the rear of the vehicle;
a knee airbag that is housed in the housing portion in a predetermined housing configuration, protrudes rearward of the vehicle from the opening when gas is supplied, and inflates and deploys along the instrument panel upward and in the vehicle width direction;
an airbag door that is displaced to a closed state that closes the opening and an open state that opens the opening by inflation pressure of the knee airbag to allow inflation and deployment of the knee airbag;
a deployment cover member disposed in a predetermined pre-deployment configuration on the front side of the vehicle relative to the airbag door in the closed state, and is deployed upward and in the vehicle width direction to be in the deployment configuration by the inflating and deploying knee airbag; with
The deployment cover member in the deployed state extends upward to a range beyond the upper end of the airbag door in the closed state, and is located on the door side of the airbag door in the closed state. It is characterized by extending to a range beyond the end in the vehicle width direction.

本発明の車両用ニーエアバッグ装置は、所定の衝撃の入力時に、ニーエアバッグにガスが供給されて作動する。所定の収容形態でエアバッグケースの収容部に収容されたニーエアバッグは、ガスの供給により膨張する。ニーエアバッグからの膨張圧を受けたエアバッグドアは、開放状態となってエアバッグケースの開口を開放する。これにより、ニーエアバッグがエアバッグケースの開口から車両後方に飛び出て、インストルメントパネルに沿って上方及び車幅方向に膨張展開する。 The knee airbag device for a vehicle of the present invention operates by supplying gas to the knee airbag when a predetermined impact is applied. The knee airbag accommodated in the accommodation portion of the airbag case in a predetermined accommodation configuration is inflated by gas supply. The airbag door, which receives the inflation pressure from the knee airbag, is opened to open the opening of the airbag case. As a result, the knee airbag protrudes rearward of the vehicle from the opening of the airbag case and inflates and deploys along the instrument panel upward and in the vehicle width direction.

閉鎖状態にあるエアバッグドアよりも車両前方側に展開前形態で配置されていた展開カバー部材は、ニーエアバッグの膨張展開によって上方及び車幅方向に展開して展開形態となる。このとき、展開形態にある展開カバー部材は、閉鎖状態にある時のエアバッグドアにおけるドア上端を上方に超える範囲まで延在するとともに、閉鎖状態にある時のエアバッグドアにおける車幅方向のドア側端を車幅方向に超える範囲まで延在する。 The deployment cover member, which has been arranged in the pre-deployment state on the vehicle front side of the airbag door in the closed state, deploys upward and in the vehicle width direction as the knee airbag is inflated and deployed. At this time, the deployment cover member in the deployed state extends upward to a range exceeding the upper end of the airbag door in the closed state, and the door in the vehicle width direction of the airbag door in the closed state. It extends to a range beyond the side end in the vehicle width direction.

このようにニーエアバッグが膨張展開するとともに展開カバー部材が展開すると、展開形態にある展開カバー部材は、例えば、エアバッグドアに対して上方に近接する上方近接部材があれば、その上方近接部材と膨張展開したニーエアバッグとの間に介在することができ、また、エアバッグドアに対して車幅方向に近接する側方近接部材があれば、その側方近接部材と膨張展開したニーエアバッグとの間に介在することができる。このため、膨張展開したニーエアバッグが、上方近接部材や側方近接部材に直接当接することがなくなる。よって、ニーエアバッグは上方及び車幅方向に向かって安定して膨張展開することが可能になる。 When the knee airbag is inflated and deployed in this manner and the deployment cover member is deployed, the deployment cover member in the deployed state is, for example, an upper proximity member that is in close proximity to the airbag door. and the inflated and deployed knee airbag, and if there is a side proximity member that is close to the airbag door in the vehicle width direction, the side proximity member and the inflated and deployed knee airbag It can be interposed between the bags. Therefore, the inflated and deployed knee airbag does not come into direct contact with the upper proximity member or the side proximity member. Therefore, the knee airbag can stably inflate and deploy upward and in the vehicle width direction.

したがって、本発明の車両用ニーエアバッグ装置は、ニーエアバックの膨張展開時に、ニーエアバッグを上方のみならず、車幅方向にも安定して膨張展開させることができる。 Therefore, the vehicle knee airbag device of the present invention can stably inflate and deploy the knee airbag not only upward but also in the vehicle width direction when the knee airbag is inflated and deployed.

展開前形態の展開カバー部材は、収容形態のニーエアバッグを包み込む袋状をなすとともに、膨張圧によって破断して展開カバー部材自体を展開させる破断予定線を有し得る。この破断予定線は、車幅方向に延びる幅方向線と、幅方向線の幅方向端から幅方向線に対して交差する方向に対となって延びる交差方向線と、を有することが好ましい。 The deployment cover member in the pre-deployment configuration may have a bag-like shape that wraps the knee airbag in the accommodated configuration, and may have a planned breaking line that is broken by inflation pressure to deploy the deployment cover member itself. It is preferable that the planned breaking line has a width direction line extending in the vehicle width direction and a cross direction line extending in a pair in a direction crossing the width direction line from the width direction end of the width direction line.

この場合、展開前形態の展開カバー部材が幅方向線破断することにより、展開前形態の展開カバー部材における幅方向線より上方の部分が、展開前形態の展開カバー部材よりも上方に展開する。また、展開前形態の展開カバー部材が交差方向線で破断することにより、展開前形態の展開カバー部材における両交差方向線より車幅方向の外側の部分が、展開前形態の展開カバー部材よりも車幅方向に展開する。 In this case, by breaking the width direction line of the deployment cover member in the pre-deployment form, the portion above the width direction line of the deployment cover member in the pre-deployment form is deployed above the deployment cover member in the pre-deployment form. Further, by breaking the deployment cover member in the pre-deployment form along the cross direction line, the portion of the deployment cover member in the pre-deployment form outside the both cross direction lines in the vehicle width direction is larger than the deployment cover member in the pre-deployment form. Deploy in the vehicle width direction.

このため、上方近接部材の位置、形状や大きさ等に応じて幅方向線を適切に設定することにより、展開形態の展開カバー部材を上方近接部材とニーエアバッグとの間に確実に介在させることができる。また、側方近接部材の位置、形状や大きさ等に応じて交差方向線を適切に設定することにより、展開形態の展開カバー部材を側方近接部材とニーエアバッグとの間に確実に介在させることができる。 Therefore, by appropriately setting the width direction line according to the position, shape, size, etc. of the upper proximity member, the deployment cover member in the deployed state can be reliably interposed between the upper proximity member and the knee airbag. be able to. In addition, by appropriately setting the crossing direction line according to the position, shape, size, etc. of the side proximity member, the deployment cover member in the deployed state can be reliably interposed between the side proximity member and the knee airbag. can be made

またこの場合、展開前形態の展開カバー部材によって収容形態のニーエアバッグを包み込んで拘束することができる。このため、ニーエアバッグを拘束するための拘束部材を別途設ける必要がなく、部品点数の削減に貢献する。 Further, in this case, the knee airbag in the stowed form can be wrapped and restrained by the deployment cover member in the pre-deployment form. Therefore, there is no need to separately provide a restraining member for restraining the knee airbag, which contributes to a reduction in the number of parts.

展開前形態の展開カバー部材は複数の折れ線で折畳まれた折畳み状態にあり、複数の折れ線は、車幅方向に延びる複数の幅方向折れ線と、幅方向折れ線に対して交差する方向に延びる交差方向折れ線と、を有し得る。そして、展開前形態の展開カバー部材は、複数の幅方向折れ線で蛇腹状に折畳まれるとともに、交差方向折れ線で車両後方から見て谷折りされていることが好ましい。 The deployment cover member in the pre-deployment form is in a folded state in which it is folded along a plurality of folding lines. and a directional fold line. Further, it is preferable that the deployment cover member in the pre-deployment form is folded in a bellows shape along a plurality of fold lines in the width direction, and is also valley-folded along the fold lines in the cross direction when viewed from the rear of the vehicle.

この場合、展開前形態の展開カバー部材は、複数の幅方向折れ線で蛇腹状に折畳まれた状態からその蛇腹が伸ばされることで上方に展開する。また、展開前形態の展開カバー部材は、谷折りされた交差方向折れ線が伸ばされることで交差方向折れ線より車幅方向の外側に展開する。複数の幅方向折れ線で蛇腹状に折りたたむことにより、展開前形態の展開カバー部材において上下方向のサイズを容易に小さくすることができる。また、交差方向折れ線で谷折りすることにより、展開前形態の展開カバー部材において車幅方向のサイズを容易に小さくすることができる。このため、閉鎖状態にあるエアバッグドアよりも車両前方側において、展開前形態の展開カバー部材を配置するためのスペースの確保が容易になる。 In this case, the deployment cover member in the pre-deployment form is deployed upward by stretching the bellows from a state in which the bellows is folded along a plurality of width direction fold lines. In addition, the deployment cover member in the pre-deployment form is deployed outward in the vehicle width direction from the intersection direction fold line by stretching the valley-folded intersection direction fold line. By folding in a bellows shape along a plurality of width direction fold lines, it is possible to easily reduce the vertical size of the deployment cover member in the pre-deployment configuration. In addition, the size in the width direction of the vehicle can be easily reduced in the unfolded cover member in the pre-deployed form by making the valley fold along the intersecting direction fold line. Therefore, it is easy to secure a space for arranging the deployment cover member in the pre-deployment form on the vehicle front side of the closed airbag door.

また、折畳み状態にある展開前形態の展開カバー部材であれば、その展開前形態の展開カバー部材の端縁等をニーエアバッグに縫い付けることで容易に固定することができる。このため、展開前形態の展開カバー部材を固定するための固定手段を別途設ける必要がなく、展開カバー部材の取付構造の簡素化を図れる。 Further, if the deployment cover member is in the pre-deployment form in the folded state, it can be easily fixed by sewing the edge of the deployment cover member in the pre-deployment form to the knee airbag. Therefore, it is not necessary to separately provide fixing means for fixing the unfolded cover member in the pre-deployed form, and the mounting structure of the unfolded cover member can be simplified.

本発明の車両用ニーエアバッグ装置は、ニーエアバッグの膨張展開時に、ニーエアバッグを車両上方のみならず、車両幅方向にも安定して膨張展開させることができる。 The vehicle knee airbag device of the present invention can stably inflate and deploy the knee airbag not only above the vehicle but also in the width direction of the vehicle when the knee airbag is inflated and deployed.

図１は、実施例１の車両用ニーエアバッグ装置の取付位置を説明する模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram for explaining a mounting position of a knee airbag device for a vehicle according to the first embodiment. 図２は、実施例１の車両用ニーエアバッグ装置の構成を示す図１のII－II線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, showing the configuration of the vehicle knee airbag device of the first embodiment. 図３は、実施例１の車両用ニーエアバッグ装置に係り、展開前形態にある展開カバー部材のイメージ形状を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing an image shape of a deployment cover member in a pre-deployment state, relating to the vehicle knee airbag device of the first embodiment. 図４は、実施例１の車両用ニーエアバッグ装置に係り、膨張展開したニーエアバッグ及び展開形態にある展開カバー部材のイメージ形状を示す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing an image shape of an inflated and deployed knee airbag and a deployed cover member in a deployed state, according to the vehicle knee airbag device of the first embodiment. 図５は、実施例１の車両用ニーエアバッグ装置に係り、ニーエアバッグが膨張展開した状態を模式的に示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view schematically showing a state in which the knee airbag is inflated and deployed, according to the vehicle knee airbag device of the first embodiment. 図６は、実施例１の車両用ニーエアバッグ装置に係り、ニーエアバッグが膨張展開した状態を模式的に示す部分拡大断面図である。FIG. 6 is a partially enlarged cross-sectional view schematically showing a state in which the knee airbag is inflated and deployed, according to the vehicle knee airbag device of the first embodiment. 図７は、実施例２の車両用ニーエアバッグ装置に係り、展開前形態にある展開カバー部材のイメージ形状を示す模式図である。FIG. 7 is a schematic diagram showing an image shape of a deployment cover member in a pre-deployment state, relating to the vehicle knee airbag device of the second embodiment. 図８は、実施例２の車両用ニーエアバッグ装置に係り、展開形態にある展開カバー部材のイメージ形状を示す模式図である。FIG. 8 is a schematic diagram showing an image shape of the deployment cover member in the deployed state, relating to the vehicle knee airbag device of the second embodiment. 図９は、実施例３の車両用ニーエアバッグ装置に係り、展開前形態にある展開カバー部材のイメージ形状を示す模式図である。FIG. 9 is a schematic diagram showing an image shape of a deployment cover member in a pre-deployment state, relating to the vehicle knee airbag device of the third embodiment. 図１０は、実施例３の車両用ニーエアバッグ装置に係り、展開形態にある展開カバー部材のイメージ形状を示す模式図である。FIG. 10 is a schematic diagram showing an image shape of the deployment cover member in the deployed state, relating to the vehicle knee airbag device of the third embodiment.

以下、本発明を具体化した実施例１～３について図面を参照しつつ説明する。 Embodiments 1 to 3 embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.

（実施例１）
実施例１の車両用ニーエアバッグ装置１０は、乗用自動車のインストルメントパネル１２における運転席前方に配置されている。以下の説明において、図１に示す矢印によって、車両の上下方向及び車幅方向における左右方向を規定している。なお、車幅方向における左右は、進行方向を向いたときの左右である。また、図２に示す矢印によって、車両の前後方向及び上下方向を規定している。前後方向、上下方向及び左右方向は、互いに直交する関係にある。図３以降では、図１及び図２に対応して、前後方向、上下方向及び左右方向を規定している。 (Example 1)
A knee airbag device 10 for a vehicle according to the first embodiment is arranged in front of a driver's seat on an instrument panel 12 of a passenger car. In the following description, the arrows shown in FIG. 1 define the vertical direction of the vehicle and the lateral direction in the vehicle width direction. The left and right in the vehicle width direction are the left and right when facing the direction of travel. Also, the arrows shown in FIG. 2 define the longitudinal direction and the vertical direction of the vehicle. The front-back direction, the up-down direction, and the left-right direction are orthogonal to each other. From FIG. 3 onward, the front-back direction, the up-down direction, and the left-right direction are defined corresponding to FIGS. 1 and 2 .

図１に示すように、インストルメントパネル１２における運転席前方の下方部には、左ロアパネル１４と、右ロアパネル１６とが配置されている。左ロアパネル１４の下方部と右ロアパネル１６の下方部との間にはエアバッグ用開口１８が形成されている。エアバッグ用開口１８に車両用ニーエアバッグ装置１０が配置されている。左ロアパネル１４と右ロアパネル１６との間には、エアバッグ用開口１８の上方にステアリングコラム用開口２０が形成されている。ステアリングコラム用開口２０には、ステアリングホイール２２に結合されたステアリングコラム２４が配置されている。 As shown in FIG. 1, a left lower panel 14 and a right lower panel 16 are arranged below the instrument panel 12 in front of the driver's seat. An airbag opening 18 is formed between the lower portion of the left lower panel 14 and the lower portion of the right lower panel 16 . A vehicle knee airbag device 10 is arranged in the airbag opening 18 . A steering column opening 20 is formed above the airbag opening 18 between the left lower panel 14 and the right lower panel 16 . A steering column 24 coupled to a steering wheel 22 is arranged in the steering column opening 20 .

図２に示すように、車両用ニーエアバッグ装置１０は、エアバッグケース２６と、ニーエアバッグ２８と、インフレータ３０と、エアバッグドア３２と、展開カバー部材３４とを備えている。なお、以下の説明において適宜、展開前形態にある展開カバー部材３４のことを展開前カバー部材３４ａと称し、展開形態にある展開カバー部材３４のことを展開後カバー部材３４ｂと称する。 As shown in FIG. 2 , the vehicle knee airbag device 10 includes an airbag case 26 , a knee airbag 28 , an inflator 30 , an airbag door 32 and a deployment cover member 34 . In the following description, the unfolding cover member 34 in the pre-deployment form will be referred to as a pre-deployment cover member 34a, and the unfolding cover member 34 in the unfolded form will be referred to as a post-deployment cover member 34b.

エアバッグケース２６は、合成樹脂よりなり、エアバッグドア３２に対してボルト締結により固定されている。エアバッグケース２６は、略矩形の箱状をなしており、車両後方に開口する収容部３６を有する。収容部３６内には、収容形態のニーエアバッグ２８、インフレータ３０及び展開前カバー部材３４ａが収容されている。ニーエアバッグ２８及びインフレータ３０はボルト３８によりエアバッグケース２６に固定されている。 The airbag case 26 is made of synthetic resin and fixed to the airbag door 32 by bolting. The airbag case 26 has a substantially rectangular box shape, and has a storage portion 36 that opens toward the rear of the vehicle. The accommodating portion 36 accommodates the knee airbag 28 in the accommodated form, the inflator 30, and the pre-deployment cover member 34a. The knee airbag 28 and the inflator 30 are fixed to the airbag case 26 with bolts 38 .

ニーエアバッグ２８は、インフレータ３０からのガスの供給により、エアバッグケース２６の開口から車両後方に飛び出て膨張展開する。インフレータ３０は、自動車の衝突による所定の衝撃の入力時に、図示しない制御部からの電気信号を受けてニーエアバッグ２８にガスを供給する。 The knee airbag 28 is supplied with gas from the inflator 30 to protrude rearward of the vehicle from the opening of the airbag case 26 and inflate and deploy. The inflator 30 supplies gas to the knee airbag 28 upon receiving an electric signal from a control unit (not shown) when a predetermined impact due to a collision of the automobile is input.

展開カバー部材３４は、可撓性や柔軟性を有する部材よりなり、例えば柔軟なナイロン系やポリエステル系の布材により形成することができる。展開前カバー部材３４ａは、閉鎖状態にあるエアバッグドア３２よりも車両前方側に展開前形態で配置されている。展開前カバー部材３４ａは、収容形態のニーエアバッグ２８を包み込む袋状をなしており、ニーエアバッグ２８及びインフレータ３０と共にボルト３８でエアバッグケース２６に取り付けられている。展開前カバー部材３４ａは、エアバッグケース２６内に収容された状態で、車両後方側の部分に、上方に展開する部分と下方に展開する部分とが重ね合わされた重ね合わせ部３４１を有し、この重ね合わせ部３４１の下部で縫合されている。ニーエアバッグ３８は所定の収容形態に折畳まれた状態で、袋状の展開前カバー部材３４ａによって直接包み込まれている。図３において、展開前カバー部材３４ａのイメージ形状を二点鎖線で示す。 The deployment cover member 34 is made of a member having flexibility and softness, and can be formed of, for example, a flexible nylon-based or polyester-based cloth material. The pre-deployment cover member 34a is arranged in a pre-deployment state on the front side of the vehicle with respect to the closed airbag door 32 . The pre-deployment cover member 34 a has a bag-like shape that encloses the knee airbag 28 in the accommodated configuration, and is attached to the airbag case 26 with bolts 38 together with the knee airbag 28 and the inflator 30 . The pre-deployment cover member 34a has an overlapping portion 341 in which an upwardly deploying portion and a downwardly deploying portion are overlapped in a portion on the rear side of the vehicle in a state accommodated in the airbag case 26, The lower portion of this overlapped portion 341 is sewn. The knee airbag 38 is directly wrapped by the bag-shaped pre-deployment cover member 34a in a state of being folded into a predetermined storage configuration. In FIG. 3, an image shape of the pre-deployment cover member 34a is indicated by a chain double-dashed line.

図３に示すように、展開前カバー部材３４ａは、ニーエアバッグ２８の膨張圧によって破断する破断予定線４０を有している。破断予定線４０は、縫合部や多数の小孔が並ぶミシン目等により形成することができる。図３において、破断予定線４０のイメージ形状を一点鎖線で示す。破断予定線４０は、展開前カバー部材３４ａにおける下部で車幅方向に延びる幅方向線４０ａと、幅方向線４０ａの幅方向一端側の左端から幅方向線４０ａに対して直交する方向に対となってそれぞれ上下に延びる左上交差方向線４０ｂ及び左下交差方向線４０ｃと、幅方向線４０ａの幅方向他端側の右端から幅方向線４０ａに対して直交する方向に対となってそれぞれ上下に延びる右上交差方向線４０ｄ及び右下交差方向線４０ｅとを有している。 As shown in FIG. 3, the pre-deployment cover member 34a has a planned breaking line 40 to be broken by the inflation pressure of the knee airbag 28. As shown in FIG. The planned breaking line 40 can be formed by a sewn portion, a perforation with a large number of small holes, or the like. In FIG. 3, the image shape of the planned breaking line 40 is indicated by a dashed line. The planned breaking line 40 is paired with a width direction line 40a extending in the vehicle width direction at the lower portion of the pre-deployment cover member 34a and in a direction orthogonal to the width direction line 40a from the left end of one width direction end side of the width direction line 40a. An upper left crossing direction line 40b and a lower left crossing direction line 40c, which respectively extend vertically, form a pair in a direction orthogonal to the width direction line 40a from the right end of the width direction other end side of the width direction line 40a. It has a right upper cross direction line 40d and a lower right cross direction line 40e extending therefrom.

左上交差方向線４０ｂは左下交差方向線４０ｃよりも長く、右上交差方向線４０ｄは右下交差方向線４０ｅよりも長い。左上交差方向線４０ｂと右上交差方向線４０ｄとは同じ長さで、左下交差方向線４０ｃと右下交差方向線４０ｅとは同じ長さである。破断予定線４０は、展開前カバー部材３４ａにおける車幅方向中心線に対して左右対称の形状をなす。このため、展開後カバー部材３４bも同様に、展開後カバー部材３４ｂにおける車幅方向中心線に対して左右対称の形状をなす（図４参照）。 The upper left cross direction line 40b is longer than the lower left cross direction line 40c, and the upper right cross direction line 40d is longer than the lower right cross direction line 40e. The upper left crossing direction line 40b and the upper right crossing direction line 40d have the same length, and the lower left crossing direction line 40c and the lower right crossing direction line 40e have the same length. The planned breaking line 40 is symmetrical with respect to the vehicle width direction center line of the pre-deployment cover member 34a. Therefore, the cover member 34b after deployment also has a shape symmetrical with respect to the center line in the vehicle width direction of the cover member 34b after deployment (see FIG. 4).

展開前カバー部材３４ａが破断予定線４０で破断すれば、展開前形態から上方に展開するとともに、左右の両車幅方向に展開して展開形態となる。図４において、展開形態となった展開後カバー部材３４ｂのイメージ形状を２点鎖線で示す。この展開後カバー部材３４ｂは、閉鎖状態にある時のエアバッグドア３２におけるドア上端３２ａを上方に超える範囲まで延在する。また、展開後カバー部材３４ｂは、閉鎖状態にある時のエアバッグドア３２における車幅方向一端側のドア左側端３２ｂを車幅方向に超える範囲まで延在するとともに、閉鎖状態にある時のエアバッグドア３２における車幅方向他端側のドア右側端３２ｃを車幅方向に超える範囲まで延在する。さらに、展開後カバー部材３４ｂは、閉鎖状態にある時のエアバッグドア３２におけるドア下端３２ｄを下方に超える範囲まで延在する。 When the pre-deployment cover member 34a is broken along the planned breakage line 40, the cover member 34a is expanded upward from the pre-deployment form and is expanded in the left and right vehicle width directions to be in the expanded form. In FIG. 4, the image shape of the post-deployment cover member 34b in the unfolded form is indicated by a chain double-dashed line. The post-deployment cover member 34b extends upward beyond the door upper end 32a of the airbag door 32 in the closed state. In addition, the post-deployment cover member 34b extends in the vehicle width direction to a range beyond the left side edge 32b of the airbag door 32 in the closed state, which is the one end in the vehicle width direction, and the airbag door 34b in the closed state. It extends in the vehicle width direction to a range beyond the right side edge 32c of the bag door 32 on the other side in the vehicle width direction. Further, the post-deployment cover member 34b extends downward beyond the door lower end 32d of the airbag door 32 in the closed state.

エアバッグドア３２は合成樹脂よりなる。図２に示すように、エアバッグドア３２は、左ロアパネル１４の係合部４２と係合可能な被係合部４４を有するとともに、右ロアパネル１６の図示しない係合部と係合可能な図示しない被係合部を有する。係合部４２と被係合部４４との爪嵌合等による係合により、エアバッグドア３２は左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６に固定されている。また、エアバッグドア３２は、図示しない鋼材よりなるインストルメントパネル本体に対してもボルト締結により固定されている。 The airbag door 32 is made of synthetic resin. As shown in FIG. 2 , the airbag door 32 has an engaged portion 44 that can be engaged with the engaging portion 42 of the left lower panel 14 and an engaging portion (not shown) of the right lower panel 16 . It has an engaged portion that does not engage. The airbag door 32 is fixed to the left lower panel 14 and the right lower panel 16 by engaging the engaging portion 42 and the engaged portion 44 by claw fitting or the like. The airbag door 32 is also fixed by bolting to the instrument panel main body made of steel (not shown).

エアバッグドア３２には、ニーエアバッグ２８の膨張圧によって開裂する開裂予定線としてのティアライン４６が形成されている。図２に示すように、ティアライン４６は、エアバッグドア３２における車両前方側の裏面３２ｅに凹設された溝により形成されている。なお、エアバッグとア３２における車両後方側の面が意匠面３２ｆとなる。 A tear line 46 is formed in the airbag door 32 as a planned tear line to be torn by the inflation pressure of the knee airbag 28 . As shown in FIG. 2, the tear line 46 is formed by a groove recessed in the rear surface 32e of the airbag door 32 on the front side of the vehicle. In addition, the surface of the airbag and the air 32 on the rear side of the vehicle is the design surface 32f.

図１において、ティアライン４６のイメージ形状を一点鎖線で示す。ティアライン４６は、エアバッグドア３２における上部で車幅方向に延びる幅方向ライン４６ａと、幅方向ライン４６ａの左端から幅方向ライン４６ａに対して直交する方向に対となってそれぞれ上下に延びる左上交差方向ライン４６ｂ及び左下交差方向ライン４６ｃと、幅方向ライン４６ａの右端から幅方向ライン４６ａに対して直交する方向に対となってそれぞれ上下に延びる右上交差方向ライン４６ｄ及び右下交差方向ライン４６ｅとを有する。なお、テイアライン４６の形状はこれに限らず、ニーエアバッグ２８及び展開カバー部材３４の展開を許容し得るように適宜設定することができる。また、説明の便宜上、図３及び図４においてはティアライン４６の図示を省略している。 In FIG. 1, the image shape of the tear line 46 is indicated by a dashed line. The tear line 46 consists of a width direction line 46a extending in the vehicle width direction at the upper portion of the airbag door 32, and a pair of tear lines 46a extending vertically from the left end of the width direction line 46a in a direction orthogonal to the width direction line 46a. A crossing direction line 46b and a lower left crossing direction line 46c, and an upper right crossing direction line 46d and a lower right crossing direction line 46e extending vertically as a pair in a direction orthogonal to the width direction line 46a from the right end of the width direction line 46a. and The shape of the tear line 46 is not limited to this, and can be appropriately set so as to allow the deployment of the knee airbag 28 and the deployment cover member 34 . For convenience of explanation, the illustration of the tear line 46 is omitted in FIGS. 3 and 4 .

エアバッグドア３２は、テイアライン４６で開裂することで、上方及び下方に展開して、エアバッグケース２６の開口を開放する。こうして、エアバッグドア３２は、エアバッグケース２６の開口を閉鎖する閉鎖状態と、ニーエアバッグ２８の膨張圧によってティアライン４６で開裂することでエアバッグケース２６の開口を開放してニーエアバッグ２８の膨張展開を許容する開放状態に変位する。 The airbag door 32 is opened at the tear line 46 to open the opening of the airbag case 26 by expanding upward and downward. In this way, the airbag door 32 is in a closed state for closing the opening of the airbag case 26, and is torn at the tear line 46 by the inflation pressure of the knee airbag 28, thereby opening the opening of the airbag case 26 and releasing the knee airbag. 28 is displaced to an open state that allows expansion and deployment.

以上のように構成されたこの車両用ニーエアバッグ装置１０は、所定の衝撃の入力時に、ニーエアバッグ２８にインフレータ３０からガスが供給されて作動する。所定の収容形態でエアバッグケース２６の収容部３６に収容されたニーエアバッグ２８は、ガスの供給により膨張する。ニーエアバッグ２８からの膨張圧を受けたエアバッグドア３２はティアライン４６で開裂して、開放状態となってエアバッグケース２６の開口を開放する。 The vehicle knee airbag device 10 configured as described above is actuated by supplying gas from the inflator 30 to the knee airbag 28 when a predetermined impact is applied. The knee airbag 28 accommodated in the accommodation portion 36 of the airbag case 26 in a predetermined accommodation configuration is inflated by gas supply. The airbag door 32, which receives the inflation pressure from the knee airbag 28, is torn at the tear line 46 to open the opening of the airbag case 26. - 特許庁

これにより、図４～図６に示すように、ニーエアバッグ２８がエアバッグケース２６の開口から車両後方に飛び出て、インストルメントパネル１２の左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６に沿って上方及び車幅方向に膨張展開する。図４において、膨張展開したニーエアバッグ２８のイメージ形状を一点鎖線で示す。 As a result, as shown in FIGS. 4 to 6, the knee airbag 28 protrudes from the opening of the airbag case 26 toward the rear of the vehicle, and extends along the left lower panel 14 and the right lower panel 16 of the instrument panel 12 upwards and across the width of the vehicle. Inflate and expand in the direction. In FIG. 4, an image shape of the inflated and deployed knee airbag 28 is indicated by a dashed line.

閉鎖状態にあるエアバッグドア３２よりも車両前方側に展開前形態で配置されていた展開前カバー部材３４ａは、ニーエアバッグ２８の膨張展開によって上方及び車幅方向に展開して展開形態の展開後カバー部材３４ｂとなる。このとき、展開後カバー部材３４ｂは、閉鎖状態にある時のエアバッグドア３２におけるドア上端３２ａを上方に超える範囲まで延在するとともに、閉鎖状態にある時のエアバッグドア３２における車幅方向のドア左側端３４ｂ及びドア右側端３４ｃを車幅方向に超える範囲まで延在する。さらに、展開後カバー部材３４ｂは、閉鎖状態にある時のエアバッグドア３２におけるドア下端３２ｄを下方に超える範囲まで延在する。 The pre-deployment cover member 34a arranged in the pre-deployment state on the vehicle front side of the airbag door 32 in the closed state is deployed upward and in the vehicle width direction by the inflation and deployment of the knee airbag 28 and is deployed in the deployed state. It becomes the rear cover member 34b. At this time, the post-deployment cover member 34b extends upward beyond the door upper end 32a of the airbag door 32 in the closed state, and extends in the vehicle width direction of the airbag door 32 in the closed state. It extends beyond the door left end 34b and the door right end 34c in the vehicle width direction. Further, the post-deployment cover member 34b extends downward beyond the door lower end 32d of the airbag door 32 in the closed state.

運転席の前方におけるエアバッグドア３２の近傍には、上方近接部材や側方近接部材としての左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６がある。図４～図６に示すように、ニーエアバッグ２８が膨張展開するとともに展開カバー部材３４が展開すると、展開後カバー部材３４ｂは、エアバッグドア３２に対して上方に近接する左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６と膨張展開したニーエアバッグ２８との間に介在することができ、また、エアバッグドア３２に対して車幅方向に近接する左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６と膨張展開したニーエアバッグ２８との間に介在することができる。このため、膨張展開したニーエアバッグ２８が、左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６に直接当接することがなくなる。 In the vicinity of the air bag door 32 in front of the driver's seat, there are a left lower panel 14 and a right lower panel 16 as upper proximity members and side proximity members. As shown in FIGS. 4 to 6, when the knee airbag 28 is inflated and deployed and the deployment cover member 34 is deployed, the post-deployment cover member 34b moves the left lower panel 14 close to the airbag door 32 upward and the right lower panel 14 and the right panel 34b. The left lower panel 14 and right lower panel 16 and the inflated and deployed knee airbag 28 can be interposed between the lower panel 16 and the inflated and deployed knee airbag 28 and are adjacent to the airbag door 32 in the vehicle width direction. can be interposed between Therefore, the inflated and deployed knee airbag 28 does not come into direct contact with the left lower panel 14 and the right lower panel 16 .

また、例えば図６に示すように、閉鎖状態にある時のエアバッグドア３２と、その近接部材であるインストルメントパネル１２との間に隙間５０が存在する場合であっても、この隙間５０は展開後カバー部材３４ｂによって覆われる。このため、膨張展開するニーエアバッグ２８が隙間５０に入り込んだりすることがない。 Further, as shown in FIG. 6, for example, even if there is a gap 50 between the airbag door 32 in the closed state and the instrument panel 12 which is the adjacent member, the gap 50 is After deployment, it is covered with a cover member 34b. Therefore, the inflated and deployed knee airbag 28 does not enter the gap 50 .

よって、ニーエアバッグ２８を上方及び車幅方向に向かって安定して膨張展開させることが可能になる。 Therefore, it is possible to stably inflate and deploy the knee airbag 28 upward and in the vehicle width direction.

したがって、この車両用ニーエアバッグ装置１０は、ニーエアバック２８の膨張展開時に、ニーエアバッグ２８を上方のみならず、車幅方向にも安定して膨張展開させることができる。 Therefore, when the knee airbag 28 is inflated and deployed, the vehicle knee airbag device 10 can stably inflate and deploy the knee airbag 28 not only upward but also in the vehicle width direction.

特に、この車両用ニーエアバッグ装置１０では、展開前カバー部材３４ａが収容形態のニーエアバッグ２８を包み込む袋状をなしている。また、袋状をなす展開前カバー部材３４ａは、ニーエアバッグ２８の膨張圧によって破断して展開カバー部材３４自体を展開させる破断予定線４０を有している。この破断予定線３４ａは、車幅方向に延びる幅方向線４０ａと、幅方向線４０ａの幅方向左端から幅方向線４０ａに対して直交する方向に延びる左上交差方向線４０ｂ及び左下交差方向線４０ｃと、幅方向線４０ａの幅方向右端から幅方向線４０ａに対して直交する方向に延びる右上交差方向線４０ｄ及び右下交差方向線４０ｅとを有している。 In particular, in the vehicle knee airbag device 10, the pre-deployment cover member 34a has a bag shape that encloses the knee airbag 28 in the accommodated configuration. Further, the bag-like pre-deployment cover member 34a has a planned breaking line 40 that is broken by the inflation pressure of the knee airbag 28 to deploy the deployment cover member 34 itself. The planned breaking line 34a includes a width direction line 40a extending in the vehicle width direction, and an upper left crossing direction line 40b and a lower left crossing direction line 40c extending in a direction perpendicular to the width direction line 40a from the widthwise left end of the width direction line 40a. and an upper right cross direction line 40d and a lower right cross direction line 40e extending in a direction perpendicular to the width direction line 40a from the width direction right end of the width direction line 40a.

この場合、展開前カバー部材３４ａにおける幅方向線４０ａより上方の部分が、展開前カバー部材３４ａよりも上方に展開する。また、展開前カバー部材３４ａにおける左上交差方向線４０ｂ及び左下交差方向線４０ｃより車幅方向の外側の部分が、展開前カバー部材３４ａよりも車幅方向に展開する。また、展開前カバー部材３４ａにおける右上交差方向線４０ｄ及び右下交差方向線４０ｅより車幅方向の外側の部分が、展開前カバー部材３４ａよりも車幅方向に展開する。 In this case, the portion of the pre-deployment cover member 34a above the width direction line 40a is deployed above the pre-deployment cover member 34a. Further, the portion of the front cover member 34a outside the upper left crossing direction line 40b and the lower left crossing direction line 40c in the vehicle width direction is further expanded in the vehicle width direction than the front cover member 34a. Further, the portion of the front cover member 34a outside the upper right cross direction line 40d and the lower right cross direction line 40e in the vehicle width direction is further expanded in the vehicle width direction than the front cover member 34a.

このため、エアバッグドア３２に対して上方及び車幅方向に近接する左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６の位置、形状や大きさ等に応じて破断予定線４０の幅方向線４０ａ及び交差方向線４０ｂ～４０ｅを適切に設定することにより、展開後カバー部材３４ｂを左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６とニーエアバッグ２８との間に確実に介在させることができる。 Therefore, depending on the positions, shapes, sizes, etc. of the left lower panel 14 and the right lower panel 16 that are close to the airbag door 32 in the vehicle width direction, the width direction line 40a and the cross direction line 40b of the planned breaking line 40 are formed. 40e, the post-deployment cover member 34b can be reliably interposed between the left lower panel 14/right lower panel 16 and the knee airbag 28. As shown in FIG.

またこの場合、展開前カバー部材３４ａによって収容形態のニーエアバッグ２８を包み込んで拘束することができるので、ニーエアバッグ２８を拘束するための拘束部材を別途設ける必要がなく、部品点数の削減に貢献する。 Further, in this case, the pre-deployment cover member 34a can wrap and restrain the knee airbag 28 in the accommodated form, so that there is no need to separately provide a restraint member for restraining the knee airbag 28, and the number of parts can be reduced. To contribute.

仮に、膨張展開するニーエアバッグ２８が左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６に直接当接したり、上記隙間５０に入り込んだりすると、左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６が破損するおそれがあるが、この車両用ニーエアバッグ装置１０によれば、そのような近接部材の破損を抑えることができる。 If the inflated and deployed knee airbag 28 directly abuts the left lower panel 14 and the right lower panel 16 or enters the gap 50, the left lower panel 14 and the right lower panel 16 may be damaged. According to the airbag device 10, such damage to the proximity member can be suppressed.

さらに、エアバッグドア３２とその近接部材との間の隙間を展開後カバー部材３４ｂによって覆うことができるので、エアバッグドア３２とその近接部材との間に隙間や段差を設けることの許容性が高まり、意匠の自由度が向上する。 Furthermore, since the gap between the airbag door 32 and its adjacent member can be covered by the post-deployment cover member 34b, it is possible to increase the tolerance of providing a gap or step between the airbag door 32 and its adjacent member. The degree of freedom in design improves.

また、展開前カバー部材３４ａにおける重ね合わせ部３４１が下方にも展開するので、展開後カバー部材３４ｂは、図５に示すように、下方に開裂したエアバッグドア３２のエッジ３２ｇよりも下方又は車両後方に展開して、ニーエアバッグ２８がエアバッグドア３２のエッジ３２ｇに直接当接することを防ぐことができる。 In addition, since the overlapped portion 341 of the pre-deployment cover member 34a is also deployed downward, the post-deployment cover member 34b, as shown in FIG. It is possible to prevent the knee airbag 28 from coming into direct contact with the edge 32g of the airbag door 32 by being deployed rearward.

(実施例２）
図７及び図８に示すように、実施例２の車両用ニーエアバッグ装置１０では、展開前カバー部材３４ａにおける破断予定線４０の形状が変更されている。この車両用ニーエアバッグ装置１０における他の構成は実施例１の車両用ニーエアバッグ装置と同一であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。なお、説明の便宜上、図７及び図８においてはティアライン４６の図示を省略しているが、エアバッグドア３２には実施例１と同様のティアライン４６が形成されている。 (Example 2)
As shown in FIGS. 7 and 8, in the vehicle knee airbag device 10 of the second embodiment, the shape of the planned breaking line 40 in the pre-deployment cover member 34a is changed. Other configurations of the vehicle knee airbag device 10 are the same as those of the vehicle knee airbag device of the first embodiment. Although the illustration of the tear line 46 is omitted in FIGS. 7 and 8 for convenience of explanation, the tear line 46 similar to that of the first embodiment is formed on the airbag door 32 .

図７において、破断予定線４０のイメージ形状を一点鎖線で示すように、破断予定線４０は、展開前カバー部材３４ａにおける下部で車幅方向に延びる幅方向線４０ａと、幅方向線４０ａの幅方向一端側の左端から幅方向線４０ａに対して交差する方向に対となってそれぞれ上下に延びる左上交差方向線４０ｂ及び左下交差方向線４０ｃと、幅方向線４０ａの幅方向他端側の右端から幅方向線４０ａに対して交差する方向に対となってそれぞれ上下に延びる右上交差方向線４０ｄ及び右下交差方向線４０ｅとを有している。 In FIG. 7 , as the image shape of the planned breaking line 40 is shown by a dashed line, the planned breaking line 40 is defined by a width direction line 40 a extending in the vehicle width direction at the lower part of the pre-deployment cover member 34 a and a width of the width direction line 40 a. An upper left crossing direction line 40b and a lower left crossing direction line 40c extending vertically in pairs in a direction crossing the width direction line 40a from the left end of one direction end side, and a right end of the width direction line 40a on the other width direction side A right upper cross direction line 40d and a lower right cross direction line 40e extending vertically form a pair in a direction crossing the width direction line 40a.

左上交差方向線４０ｂが幅方向線４０ａと交差する角度と、左下交差方向線４０ｃが幅方向線４０ａと交差する角度とは異なる。また、右上交差方向線４０ｄが幅方向線４０ａと交差する角度と、右下交差方向線４０ｅが幅方向線４０ａと交差する角度とは異なる。左上交差方向線４０ｂは左下交差方向線４０ｃよりも長く、右上交差方向線４０ｄは右下交差方向線４０ｅよりも長い。左上交差方向線４０ｂと右上交差方向線４０ｄとは同じ長さで、左下交差方向線４０ｃと右下交差方向線４０ｅとは同じ長さである。破断予定線４０は、展開前カバー部材３４ａにおける車幅方向中心線に対して左右対称の形状をなす。このため、展開後カバー部材３４bも同様に、展開後カバー部材３４ｂにおける車幅方向中心線に対して左右対称の形状をなす（図８参照）。 The angle at which the upper left crossing direction line 40b crosses the width direction line 40a is different from the angle at which the lower left crossing direction line 40c crosses the width direction line 40a. Also, the angle at which the upper right cross direction line 40d crosses the width direction line 40a differs from the angle at which the lower right cross direction line 40e crosses the width direction line 40a. The upper left cross direction line 40b is longer than the lower left cross direction line 40c, and the upper right cross direction line 40d is longer than the lower right cross direction line 40e. The upper left crossing direction line 40b and the upper right crossing direction line 40d have the same length, and the lower left crossing direction line 40c and the lower right crossing direction line 40e have the same length. The planned breaking line 40 is symmetrical with respect to the vehicle width direction center line of the pre-deployment cover member 34a. Therefore, the cover member 34b after deployment also has a shape symmetrical with respect to the center line in the vehicle width direction of the cover member 34b after deployment (see FIG. 8).

この場合も実施例１と同様、展開前カバー部材３４ａにおける幅方向線４０ａより上方の部分が、展開前カバー部材３４ａよりも上方に展開する。また、展開前カバー部材３４ａにおける左上交差方向線４０ｂ及び左下交差方向線４０ｃより車幅方向の外側の部分が、展開前カバー部材３４ａよりも車幅方向に展開する。また、展開前カバー部材３４ａにおける右上交差方向線４０ｄ及び右下交差方向線４０ｅより車幅方向の外側の部分が、展開前カバー部材３４ａよりも車幅方向に展開する。 Also in this case, as in the first embodiment, the portion of the pre-deployment cover member 34a above the width direction line 40a is deployed above the pre-deployment cover member 34a. Further, the portion of the front cover member 34a outside the upper left crossing direction line 40b and the lower left crossing direction line 40c in the vehicle width direction is further expanded in the vehicle width direction than the front cover member 34a. Further, the portion of the front cover member 34a outside the upper right cross direction line 40d and the lower right cross direction line 40e in the vehicle width direction is further expanded in the vehicle width direction than the front cover member 34a.

このため、エアバッグドア３２に対して上方及び車幅方向に近接する左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６の位置、形状や大きさ等に応じて破断予定線４０の幅方向線４０ａ及び交差方向線４０ｂ～４０ｅを適切に設定することにより、展開後カバー部材３４ｂを左ロアパネル１４及び右ロアパネル１６とニーエアバッグ２８との間に確実に介在させることができる。 Therefore, depending on the positions, shapes, sizes, etc. of the left lower panel 14 and the right lower panel 16 that are close to the airbag door 32 in the vehicle width direction, the width direction line 40a and the cross direction line 40b of the planned breaking line 40 are formed. 40e, the post-deployment cover member 34b can be reliably interposed between the left lower panel 14/right lower panel 16 and the knee airbag 28. As shown in FIG.

(実施例３）
図９及び図１０に示すように、実施例３の車両用エアバッグ装置１０では、展開カバー部材３４の形状が変更されている。この車両用ニーエアバッグ装置１０における他の構成は実施例１の車両用ニーエアバッグ装置と同一であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。なお、説明の便宜上、図９及び図１０においてはティアライン４６の図示を省略しているが、エアバッグドア３２には実施例１と同様のティアライン４６が形成されている。 (Example 3)
As shown in FIGS. 9 and 10, in the vehicle airbag device 10 of Embodiment 3, the shape of the deployment cover member 34 is changed. Other configurations of the vehicle knee airbag device 10 are the same as those of the vehicle knee airbag device of the first embodiment. Although the illustration of the tear line 46 is omitted in FIGS. 9 and 10 for convenience of explanation, the tear line 46 similar to that of the first embodiment is formed on the airbag door 32 .

図９において、展開前形態の展開前カバー部材３４ａのイメージ形状を二点鎖線で示すように、展開前カバー部材３４ａは複数の折れ線４８で折畳まれた折畳み状態にある。図１０において、展開形態の展開後カバー部材３４ｂのイメージ形状を二点鎖線で示すとともに、折れ線４８のイメージ形状を示す。 In FIG. 9, the pre-deployment cover member 34a is folded along a plurality of folding lines 48, as indicated by the two-dot chain lines. In FIG. 10, the image shape of the post-deployment cover member 34b in the unfolded form is indicated by a chain double-dashed line, and the image shape of the polygonal line 48 is also indicated.

折れ線４８は、車幅方向に延びる複数の幅方向折れ線４８ａと、幅方向折れ線４８ａにおける左側の部位で幅方向折れ線４８ａに対して直交する方向に延びる左交差方向折れ線４８ｂと、幅方向折れ線４８ａにおける右側の部位で幅方向折れ線４８ａに対して直交する方向に延びる右交差方向折れ線４８ｃとを有している。折れ線４８は展開後カバー部材３４ｂにおける車幅方向中心線に対して左右対称の形状をなし、また、展開後カバー部材３４ｂは展開後カバー部材３４ｂにおける車幅方向中心線に対して左右対称の略半円形状をなす（図１０参照）。 The folding lines 48 include a plurality of width direction folding lines 48a extending in the vehicle width direction, a left crossing direction folding line 48b extending in a direction orthogonal to the width direction folding lines 48a at the left side of the width direction folding lines 48a, and a It has a right intersecting direction polygonal line 48c extending in a direction perpendicular to the width direction polygonal line 48a at the right portion. The fold line 48 forms a shape symmetrical with respect to the center line of the cover member 34b after deployment in the vehicle width direction, and the cover member 34b after deployment is substantially symmetrical with respect to the center line of the cover member 34b after deployment with respect to the vehicle width direction. It has a semicircular shape (see FIG. 10).

展開前カバー部材３４ａは、複数の幅方向折れ線４８ａで蛇腹状に折畳まれるとともに、左交差方向折れ線４８ｂ及び右交差方向折れ線４８ｃで車両後方から見て谷折りされている。この折畳み状態にある展開前カバー部材３４ａは、所定の収容形態で折畳まれたニーエアバッグ２８を拘束する袋状の拘束部材に、その端縁が縫い付けられている。 The pre-deployment cover member 34a is folded in a bellows shape at a plurality of width direction fold lines 48a, and is also valley-folded at a left cross direction fold line 48b and a right cross direction fold line 48c as viewed from the rear of the vehicle. The edge of the pre-deployment cover member 34a in the folded state is sewn to a bag-shaped restraining member that restrains the knee airbag 28 folded in a predetermined storage configuration.

この展開前カバー部材３４ａは、複数の幅方向折れ線４８ａで蛇腹状に折畳まれた状態からその蛇腹が伸ばされることで上方に展開する。また、展開前カバー部材３４ａは、谷折りされた左交差方向折れ線４８ｂ及び右交差方向折れ線４８ｃが伸ばされることで左交差方向折れ線４８ｂ及び右交差方向折れ線４８ｃより車幅方向の外側に展開する。 The pre-deployment cover member 34a is expanded upward by stretching the bellows from a state in which it is folded into a bellows shape along a plurality of width direction folding lines 48a. In addition, the pre-deployment cover member 34a is deployed outward in the vehicle width direction from the left cross-direction fold line 48b and the right cross-direction fold line 48c by stretching the valley-folded left cross-direction fold line 48b and right cross-direction fold line 48c.

複数の幅方向折れ線４８ａで蛇腹状に折りたたむことにより、展開前カバー部材３４ａにおいて上下方向のサイズを容易に小さくすることができる。また、左交差方向折れ線４８ｂ及び右交差方向折れ線４８ｃで谷折りすることにより、展開前カバー部材３４ｂにおいて車幅方向のサイズを容易に小さくすることができる。このため、閉鎖状態にあるエアバッグドア３２よりも車両前方側において、展開前カバー部材３４ａを配置するためのスペースの確保が容易になる。 By folding in a bellows shape along a plurality of width direction folding lines 48a, it is possible to easily reduce the vertical size of the pre-deployment cover member 34a. In addition, the size of the front cover member 34b in the vehicle width direction can be easily reduced by making valley folds along the left intersecting direction fold line 48b and the right intersecting direction fold line 48c. Therefore, it is easy to secure a space for arranging the pre-deployment cover member 34a on the vehicle front side of the airbag door 32 in the closed state.

また、展開前カバー部材３４ａがニーエアバッグ２８の拘束部材に縫い付けにより固定されているので、展開前カバー部材３４ａを固定するための固定手段を別途設ける必要がなく、展開カバー部材３４の取付構造の簡素化を図れる。 In addition, since the pre-deployment cover member 34a is fixed to the restraining member of the knee airbag 28 by sewing, there is no need to separately provide fixing means for fixing the pre-deployment cover member 34a. The structure can be simplified.

以上において、本発明を実施例１～３に即して説明したが、本発明は上記実施例１～３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the present invention has been described in accordance with Examples 1 to 3, but the present invention is not limited to the above Examples 1 to 3, and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit of the present invention. Needless to say.

例えば、実施例１及び２の車両用ニーエアバッグ装置１０では、展開前カバー部材３４ａにおける破断予定線４０の形状及び展開後カバー部材３４ｂの形状を展開後カバー部材３４ｂにおける車幅方向中心線に対して左右対称としているが、これに限らず、展開前カバー部材３４ａにおける破断予定線４０の形状及び展開後カバー部材３４ｂの形状は展開後カバー部材３４ｂにおける車幅方向中心線に対して左右非対称であってもよい。 For example, in the vehicle knee airbag devices 10 of Embodiments 1 and 2, the shape of the projected breaking line 40 in the pre-deployment cover member 34a and the shape of the post-deployment cover member 34b are aligned with the center line of the post-deployment cover member 34b in the vehicle width direction. However, the shape of the planned breaking line 40 in the pre-deployment cover member 34a and the shape of the post-deployment cover member 34b are bilaterally asymmetric with respect to the center line of the post-deployment cover member 34b in the vehicle width direction. may be

また、実施例１及び２の車両用ニーエアバッグ装置１０において、展開前カバー部材３４ａにおける破断予定線４０の形状及び展開後カバー部材３４ｂの形状や大きさは、エアバッグドア３２に対して近接する近接部材の位置、形状や大きさ等に応じて適宜設定することができる。 Further, in the vehicle knee airbag devices 10 of the first and second embodiments, the shape of the planned break line 40 in the pre-deployment cover member 34 a and the shape and size of the post-deployment cover member 34 b are close to the airbag door 32 . It can be appropriately set according to the position, shape, size, etc. of the proximity member.

同様に、実施例３の車両用ニーエアバッグ装置１０では、展開カバー部材３４における折れ線４８の形状及び展開後カバー部材３４ｂの形状を展開後カバー部材３４ｂにおける車幅方向中心線に対して左右対称としているが、これに限らず、展開カバー部材３４における折れ線４８の形状及び展開後カバー部材３４ｂの形状は展開後カバー部材３４ｂにおける車幅方向中心線に対して左右非対称であってもよい。 Similarly, in the vehicle knee airbag device 10 of the third embodiment, the shape of the folding line 48 in the deployment cover member 34 and the shape of the deployment cover member 34b are bilaterally symmetrical with respect to the center line of the deployment cover member 34b in the vehicle width direction. However, the present invention is not limited to this, and the shape of the folding line 48 in the deployment cover member 34 and the shape of the deployment cover member 34b may be left-right asymmetric with respect to the center line of the deployment cover member 34b in the vehicle width direction.

また、実施例３の車両用ニーエアバッグ装置１０において、展開カバー部材３４における折れ線４８の形状及び展開後カバー部材３４ｂの形状や大きさは、エアバッグドア３２に対して近接する近接部材の位置、形状や大きさ等に応じて適宜設定することができる。 Further, in the vehicle knee airbag device 10 of Embodiment 3, the shape of the folding line 48 in the deployment cover member 34 and the shape and size of the cover member 34b after deployment depend on the position of the proximity member that is close to the airbag door 32. , can be appropriately set according to the shape, size, and the like.

実施例３の車両用ニーエアバッグ１０では、展開前カバー部材３４ａが複数の幅方向折れ線４８ａで蛇腹状に折畳まれているが、これに限らず、単一の幅方向折れ線４８ａで車両後方から見て谷折りされていてもよい。この場合、展開前カバー部材３４ａは、谷折りされた幅方向折れ線４８ａが伸ばされることで幅方向折れ線４８ａより上方に展開する。 In the vehicle knee airbag 10 of Embodiment 3, the pre-deployment cover member 34a is folded in a bellows shape along a plurality of widthwise folding lines 48a, but the present invention is not limited to this, and the vehicle rear side is folded along a single widthwise folding line 48a. It may be valley-folded when viewed from above. In this case, the pre-deployment cover member 34a is unfolded above the width direction fold line 48a by stretching the valley-folded width direction fold line 48a.

実施例１～３の車両用ニーエアバッグ１０は、インストルメントパネル１２における運転席側に配置しているが、運転席側の代わりに助手席側に配置したり、運転席及び助手席の双方に配置したりしてもよい。 Although the vehicle knee airbag 10 of Examples 1 to 3 is arranged on the driver's seat side of the instrument panel 12, it may be arranged on the passenger's seat side instead of the driver's seat side. You may place it in

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applicable to vehicles such as transportation vehicles and industrial vehicles in addition to passenger cars.

１０…車両用ニーエアバッグ装置
１２…インストルメントパネル
２６…エアバッグケース
２８…ニーエアバッグ
３０…インフレータ
３２…エアバッグドア
３４…展開カバー部材
３４ａ…展開前カバー部材
３４ｂ…展開後カバー部材
３６…収容部
４０…破断予定線
４０ａ…幅方向線
４０ｂ…左上交差方向線（交差方向線）
４０ｃ…左下交差方向線（交差方向線）
４０ｄ…右上交差方向線（交差方向線）
４０ｅ…右下交差方向線（交差方向線）
４８…折れ線
４８ａ…幅方向折れ線
４８ｂ…左交差方向折れ線（交差方向折れ線）
４８ｃ…右交差方向折れ線（交差方向折れ線） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Vehicle knee airbag device 12... Instrument panel 26... Airbag case 28... Knee airbag 30... Inflator 32... Airbag door 34... Deployment cover member 34a... Cover member before deployment 34b... Cover member after deployment 36... Accommodating portion 40... Anticipated breaking line 40a... Width direction line 40b... Upper left crossing direction line (intersecting direction line)
40c... lower left crossing direction line (crossing direction line)
40d... Upper right cross direction line (cross direction line)
40e... Lower right cross direction line (cross direction line)
48... Broken line 48a... Width direction broken line 48b... Left intersecting direction broken line (intersecting direction broken line)
48c... Right intersecting direction polygonal line (intersecting direction polygonal line)

Claims (3)

インストルメントパネルに配置され、車両後方に開口する収容部を有するエアバッグケースと、
前記収容部に所定の収容形態で収容され、ガスの供給により前記開口から車両後方に飛び出るとともに前記インストルメントパネルに沿って上方及び車幅方向に膨張展開するニーエアバッグと、
前記開口を閉鎖する閉鎖状態、及び前記ニーエアバッグの膨張圧によって前記開口を開放して前記ニーエアバッグの膨張展開を許容する開放状態に変位するエアバッグドアと、
前記閉鎖状態にある前記エアバッグドアよりも車両前方側に所定の展開前形態で配置され、膨張展開する前記ニーエアバッグによって上方及び車幅方向に展開して展開形態となる展開カバー部材と、を備え、
前記展開形態にある前記展開カバー部材は、前記閉鎖状態にある時の前記エアバッグドアにおけるドア上端を上方に超える範囲まで延在するとともに、前記閉鎖状態にある時の前記エアバッグドアにおけるドア側端を車幅方向に超える範囲まで延在することを特徴とする車両用ニーエアバッグ装置。 an airbag case disposed on the instrument panel and having an accommodating portion that opens to the rear of the vehicle;
a knee airbag that is housed in the housing portion in a predetermined housing configuration, protrudes rearward of the vehicle from the opening when gas is supplied, and inflates and deploys along the instrument panel upward and in the vehicle width direction;
an airbag door that is displaced to a closed state that closes the opening and an open state that opens the opening by inflation pressure of the knee airbag to allow inflation and deployment of the knee airbag;
a deployment cover member disposed in a predetermined pre-deployment configuration on the front side of the vehicle relative to the airbag door in the closed state, and is deployed upward and in the vehicle width direction to be in the deployment configuration by the inflating and deploying knee airbag; with
The deployment cover member in the deployed state extends upward to a range beyond the upper end of the airbag door in the closed state, and is located on the door side of the airbag door in the closed state. A knee airbag device for a vehicle, characterized in that the knee airbag device extends to a range beyond the end in the vehicle width direction. 前記展開前形態の前記展開カバー部材は、前記収容形態の前記ニーエアバッグを包み込む袋状をなすとともに、前記膨張圧によって破断して前記展開カバー部材自体を展開させる破断予定線を有し、
前記破断予定線は、車幅方向に延びる幅方向線と、前記幅方向線の幅方向端から前記幅方向線に対して交差する方向に対となって延びる交差方向線と、を有する請求項１記載の車両用ニーエアバッグ。 The deployment cover member in the pre-deployment form has a bag-like shape that wraps the knee airbag in the accommodated form, and has a planned breaking line that is broken by the inflation pressure to deploy the deployment cover member itself,
3. The planned breaking line has a width direction line extending in the vehicle width direction and a cross direction line extending in a pair in a direction crossing the width direction line from a width direction end of the width direction line. 2. The vehicle knee airbag according to 1. 前記展開前形態の前記展開カバー部材は複数の折れ線で折畳まれた折畳み状態にあり、
前記複数の折れ線は、車幅方向に延びる複数の幅方向折れ線と、前記幅方向折れ線に対して交差する方向に延びる交差方向折れ線と、を有し、
前記展開前形態の前記展開カバー部材は、前記複数の幅方向折れ線で蛇腹状に折畳まれるとともに、前記交差方向折れ線で車両後方から見て谷折りされている請求項１記載の車両用ニーエアバッグ装置。 The deployment cover member in the pre-deployment form is in a folded state in which it is folded along a plurality of folding lines,
The plurality of polygonal lines include a plurality of width direction polygonal lines extending in the vehicle width direction and a cross direction polygonal line extending in a direction intersecting the width direction polygonal lines,
2. The vehicle knee according to claim 1, wherein the deployment cover member in the pre-deployment form is folded in a bellows shape along the plurality of width direction fold lines, and is valley-folded along the cross direction fold lines when viewed from the rear of the vehicle. airbag device.

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