JP2023071555A - Curtain airbag device for vehicle - Google Patents

Abstract

To provide a curtain airbag device for a vehicle, capable of inhibiting the head of an occupant from moving outward in a vehicle width direction while suppressing an increase in manufacturing cost.SOLUTION: A curtain airbag device 40 for a vehicle includes: a curtain airbag 50 having a sub chamber 52 the lower end part of which, by the supply of gas through a main chamber 54 for protecting the head PfH of an occupant Pf at least in the event of rollover of a vehicle 10, is inflated and deployed to a vehicle lower side relative to a door belt line BL along side glass 16; and an extension cloth 80 which is provided at the lower end part of the sub chamber 52 so as to extend to a vehicle lower side relative to the lower end part of the sub chamber 52, and in which the friction coefficient of an outer face capable of coming into contact with a door trim 77 is made greater than the friction coefficient of a base cloth forming the curtain airbag 50.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両用カーテンエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle curtain airbag device.

車両の横転（ロールオーバ）時に、乗員の頭部を拘束する主チャンバを通じてガスの供給を受け、車両前方側で、かつドアベルトラインよりも車両下方側へ膨張展開する副チャンバを備えたカーテンエアバッグ装置は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このカーテンエアバッグ装置では、副チャンバの下端部を延長し、ドアトリムの上端と１００ｍｍ程度オーバーラップさせることで、乗員の頭部の車幅方向外側への移動を抑制している。 A curtain air system equipped with a sub-chamber that receives gas from the main chamber that restrains the occupant's head when the vehicle rolls over, and inflates and deploys in front of the vehicle and below the door belt line. A bag device is conventionally known (see, for example, Patent Literature 1). In this curtain airbag device, the lower end of the auxiliary chamber is extended to overlap the upper end of the door trim by about 100 mm, thereby suppressing outward movement of the occupant's head in the vehicle width direction.

特開２０１２－１０６６６９号公報JP 2012-106669 A

しかしながら、上記のように、副チャンバの下端部を延長させると、カーテンエアバッグのバッグ丈が大きくなり、カーテンエアバッグを制作する際、１枚の基布からの取り数が少なくなってしまう。つまり、カーテンエアバッグの製造コストが増加してしまう。また、カーテンエアバッグの容量が大きくなるため、高出力のインフレータが必要となり、乗員への加害性及びカーテンエアバッグ装置全体の製造コストが増加してしまう。このように、製造コストの増加を抑制しつつ、乗員の頭部の車幅方向外側への移動を抑制するカーテンエアバッグ装置の構成には、未だ改善の余地がある。 However, if the lower end portion of the sub chamber is extended as described above, the bag length of the curtain airbag is increased, and the number of pieces obtained from one sheet of base fabric is reduced when fabricating the curtain airbag. That is, the manufacturing cost of the curtain airbag increases. In addition, since the capacity of the curtain airbag increases, a high-output inflator is required, which increases the risk of damage to the occupants and increases the manufacturing cost of the entire curtain airbag device. Thus, there is still room for improvement in the configuration of the curtain airbag device that suppresses the outward movement of the occupant's head in the vehicle width direction while suppressing the increase in manufacturing cost.

そこで、本発明は、製造コストの増加を抑制しつつ、乗員の頭部の車幅方向外側への移動を抑制できる車両用カーテンエアバッグ装置を得ることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a curtain airbag device for a vehicle that can suppress outward movement of the occupant's head in the vehicle width direction while suppressing an increase in manufacturing costs.

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置は、少なくとも車両の横転時に、乗員の頭部を保護する主チャンバを経てガスが供給されることにより、下端部がサイドガラスに沿ってドアベルトラインよりも車両下方側へ膨張展開する副チャンバを有するカーテンエアバッグと、前記副チャンバの下端部よりも車両下方側へ延在するように、前記副チャンバの下端部に設けられ、ドアトリムと接触可能な外面の摩擦係数が、前記カーテンエアバッグを構成する基布の摩擦係数よりも大きくされた延長布と、を備えている。 In order to achieve the above objects, a curtain airbag device for a vehicle according to claim 1 of the present invention is provided in which gas is supplied through a main chamber for protecting the head of an occupant at least when the vehicle rolls over. a curtain airbag having a sub chamber whose lower end inflates and deploys toward the vehicle lower side than the door belt line along the side glass; An extension cloth is provided at the lower end of the chamber and has an outer surface contactable with the door trim having a coefficient of friction greater than that of the base cloth constituting the curtain airbag.

請求項１に記載の発明によれば、ドアベルトラインよりも車両下方側へ膨張展開する副チャンバの下端部よりも車両下方側へ延在するように、その副チャンバの下端部に設けられた延長布の外面が、ドアトリムに接触可能とされている。そして、その延長布の外面の摩擦係数は、カーテンエアバッグを構成する基布の摩擦係数よりも大きくされている。つまり、延長布は、車両上方側へ滑り難く、かつ乗員の肩部とドアトリムとで挟持可能になっている。したがって、少なくとも車両の横転時に、乗員の頭部により、膨張展開したカーテンエアバッグに対して車幅方向外側へ荷重が加えられても、カーテンエアバッグの車幅方向外側への移動が抑制され、乗員の頭部の車幅方向外側への移動が抑制される。 According to the first aspect of the invention, the sub-chamber is provided at the lower end portion of the sub-chamber so as to extend further to the vehicle lower side than the lower end portion of the sub-chamber that inflates and deploys to the vehicle lower side from the door belt line. The outer surface of the extension cloth can contact the door trim. The coefficient of friction of the outer surface of the extension cloth is made larger than the coefficient of friction of the base cloth constituting the curtain airbag. That is, the extension cloth does not easily slide upward in the vehicle, and can be held between the passenger's shoulder and the door trim. Therefore, even if a load is applied outward in the vehicle width direction to the inflated and deployed curtain airbag by the occupant's head at least when the vehicle rolls over, the curtain airbag is prevented from moving outward in the vehicle width direction. Movement of the occupant's head to the outside in the vehicle width direction is suppressed.

また、延長布は、副チャンバの下端部を延長して構成するのではなく、副チャンバの下端部に設けることで構成されているため、カーテンエアバッグのバッグ丈が大きくなることが抑制され、カーテンエアバッグを制作する際、１枚の基布からの取り数が少なくなることが抑制される。また、カーテンエアバッグの容量増加が抑制されるため、高出力のインフレータが不要となる。よって、カーテンエアバッグの製造コストの増加が抑制されるとともに、カーテンエアバッグ装置全体の製造コストの増加が抑制される。 In addition, since the extension cloth is provided at the lower end of the sub-chamber rather than extending the lower end of the sub-chamber, the length of the curtain airbag is suppressed from increasing. When fabricating curtain airbags, it is possible to suppress the number of pieces taken from one sheet of base fabric from decreasing. In addition, since an increase in the capacity of the curtain airbag is suppressed, a high-output inflator is not required. Therefore, an increase in manufacturing cost of the curtain airbag is suppressed, and an increase in manufacturing cost of the entire curtain airbag device is suppressed.

また、請求項２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置であって、前記延長布は、アームレストの上面に達する長さまで延在している。 Moreover, the vehicle curtain airbag device according to claim 2 is the vehicle curtain airbag device according to claim 1, wherein the extension cloth extends to a length reaching the upper surface of the armrest.

請求項２に記載の発明によれば、延長布が、アームレストの上面に達する長さまで延在している。つまり、延長布は、アームレストを越えて車両下方側まで延在していない。したがって、延長布がアームレストに押されて、アームレストよりも車両上方側の延長布の一部がドアトリムから離れてしまい、乗員の肩部とドアトリムとで、その延長布の一部を挟持し難くなるという不具合の発生が抑制される。よって、延長布は、乗員の肩部とドアトリムとで効果的に挟持される。 According to the second aspect of the invention, the extension cloth extends to reach the upper surface of the armrest. That is, the extension cloth does not extend beyond the armrest to the vehicle lower side. Therefore, the extension cloth is pushed by the armrest, and a portion of the extension cloth on the upper side of the vehicle than the armrest is separated from the door trim, making it difficult to pinch the portion of the extension cloth between the passenger's shoulder and the door trim. The occurrence of such a problem is suppressed. Therefore, the extension cloth is effectively sandwiched between the passenger's shoulder and the door trim.

また、請求項３に記載の車両用カーテンエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置であって、前記延長布は、車両前後方向に延在する折線に沿って車幅方向内側へ折り返された後、前記カーテンエアバッグと共に車幅方向外側が車両上方側へロール状に巻かれることで収納状態とされる。 Further, the vehicle curtain airbag device according to claim 3 is the vehicle curtain airbag device according to claim 1 or claim 2, wherein the extension cloth extends along a fold line extending in the vehicle front-rear direction. After being folded back inward in the vehicle width direction along the length of the curtain airbag, the outer side in the vehicle width direction is rolled up toward the upper side of the vehicle together with the curtain airbag, thereby storing the curtain airbag.

請求項３に記載の発明によれば、延長布は、車両前後方向に延在する折線に沿って車幅方向内側へ折り返された後、カーテンエアバッグと共に車幅方向外側が車両上方側へロール状に巻かれることで収納される。したがって、カーテンエアバッグが膨張展開した際に、ドアベルトラインよりも車両下方側へ膨張展開する副チャンバ及び延長布が、ドアトリムの上面に乗り上げ、カーテンエアバッグが車幅方向外側（乗員の頭部から離れる方向）へ移動してしまうような不具合の発生が抑制又は防止される。 According to the third aspect of the invention, the extension cloth is folded back inward in the vehicle width direction along the folding line extending in the longitudinal direction of the vehicle, and then the outer side in the vehicle width direction rolls toward the upper side of the vehicle together with the curtain airbag. It is stored by being rolled into a shape. Therefore, when the curtain airbag inflates and deploys, the sub-chamber and the extension cloth that inflates and deploys toward the vehicle lower side than the door belt line ride on the upper surface of the door trim, causing the curtain airbag to move outward in the vehicle width direction (occupant's head). This suppresses or prevents the occurrence of a problem such as movement in the direction away from.

以上のように、本発明によれば、車両用カーテンエアバッグ装置において、製造コストの増加を抑制しつつ、乗員の頭部の車幅方向外側への移動を抑制することができる。 As described above, according to the present invention, in the vehicle curtain airbag device, it is possible to suppress the outward movement of the occupant's head in the vehicle width direction while suppressing an increase in manufacturing costs.

本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグが膨張展開された状態を示す概略側面図である。FIG. 2 is a schematic side view showing a state in which the curtain airbag of the vehicle curtain airbag device according to the present embodiment is inflated and deployed; 本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグを拡大して示す展開図である。FIG. 2 is an enlarged development view showing the curtain airbag of the vehicle curtain airbag device according to the present embodiment. （Ａ）～（Ｄ）本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置の延長布がカーテンエアバッグと共にロール状に巻かれる工程を示す説明図である。(A) to (D) are explanatory diagrams showing the process of winding the extension cloth of the vehicle curtain airbag device according to the present embodiment into a roll shape together with the curtain airbag. 本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグの膨張展開途中を正面から見て示す概略断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing the curtain airbag of the vehicle curtain airbag device according to the present embodiment in the middle of inflation and deployment as viewed from the front; 本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグの膨張展開完了後を正面から見て示す概略断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing the vehicle curtain airbag device according to the present embodiment after inflation and deployment of the curtain airbag is completed, as viewed from the front;

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両上方向、矢印ＦＲを車両前方向、矢印ＲＨを車両右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両における上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、車幅方向と同義である。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience of explanation, the arrow UP shown in each drawing is the upward direction of the vehicle, the arrow FR is the forward direction of the vehicle, and the arrow RH is the right direction of the vehicle. Therefore, in the following description, when directions such as up/down, front/rear, and left/right are indicated unless otherwise specified, they indicate up/down, front/rear, and left/right of the vehicle. Moreover, the left-right direction is synonymous with the vehicle width direction.

また、本実施形態では、車両としてセダンタイプの自動車１０を例に採り、その前席としての車両用シート１２及び後席としての車両用シート１４に、それぞれ乗員Ｐが着座している場合を例に採る。なお、各乗員Ｐは、衝突試験用のダミーであり、このダミーは、例えば国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：World SID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。 In this embodiment, a sedan-type automobile 10 is taken as an example of a vehicle, and an occupant P is seated in a vehicle seat 12 as a front seat and a vehicle seat 14 as a rear seat. take to Each occupant P is a dummy for a crash test, and this dummy is, for example, a World Side Impact Dummy (World SID) AM50 (50th percentile of American adult males).

また、各乗員Ｐは、側面衝突試験法に規定される着座方法で各車両用シート１２、１４に着座しており、図示しない３点式シートベルト装置のシートベルトによって、各車両用シート１２、１４に拘束されている。また、以下においては、前席の車両用シート１２に着座している乗員Ｐを「前席乗員Ｐｆ」と称し、後席の車両用シート１４に着座している乗員Ｐを「後席乗員Ｐｒ」と称する場合がある。 Each occupant P is seated on each vehicle seat 12, 14 by a seating method specified in the side collision test method. 14 is constrained. Further, hereinafter, the occupant P seated in the front vehicle seat 12 is referred to as "front seat occupant Pf", and the occupant P seated in the rear vehicle seat 14 is referred to as "rear seat occupant Pr ” may be called.

図１に示されるように、自動車１０に搭載されている本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置４０は、ガスが供給されることによって膨張展開するカーテンエアバッグ５０と、カーテンエアバッグ５０の内部にガスを供給するインフレータ４２と、インフレータ４２の作動を制御する制御装置３０と、を備えている。 As shown in FIG. 1, a vehicle curtain airbag device 40 according to the present embodiment mounted on an automobile 10 includes a curtain airbag 50 that is inflated and deployed by gas supply, and a curtain airbag 50 that is inflated and deployed. It has an inflator 42 that supplies gas to the inside and a control device 30 that controls the operation of the inflator 42 .

カーテンエアバッグ５０及びインフレータ４２は、自動車１０の左右両側にそれぞれ設けられている。つまり、車両用カーテンエアバッグ装置４０は、左右一対のカーテンエアバッグ５０及び左右一対のインフレータ４２を含んで構成されている。なお、図１～図５では、自動車１０の右側に設けられた車両用カーテンエアバッグ装置４０を示しており、以下においては、その右側の車両用カーテンエアバッグ装置４０を例に採って説明する。 The curtain airbag 50 and the inflator 42 are provided on both left and right sides of the automobile 10, respectively. That is, the vehicle curtain airbag device 40 includes a pair of left and right curtain airbags 50 and a pair of left and right inflators 42 . 1 to 5 show the vehicle curtain airbag device 40 provided on the right side of the automobile 10, and the right vehicle curtain airbag device 40 will be described below as an example. .

カーテンエアバッグ５０は、フロントサイドガラス１６と、センターピラー（以下「Ｂピラー」という）２８の略上半分と、リヤサイドガラス１８と、に沿ってカーテン状に膨張展開するように構成されている。したがって、このカーテンエアバッグ５０は、前後方向が長手方向となっている。なお、カーテンエアバッグ５０の具体的な構成については、後で詳述する。 The curtain airbag 50 is configured to inflate and deploy along the front side glass 16 , the substantially upper half of the center pillar (hereinafter referred to as “B pillar”) 28 , and the rear side glass 18 . Therefore, the longitudinal direction of the curtain airbag 50 is the front-rear direction. A specific configuration of the curtain airbag 50 will be described in detail later.

インフレータ４２は、カーテンエアバッグ５０の内部にガスを瞬時に供給するためのガス発生装置であり、カーテンエアバッグ５０の長手方向略中間部付近（Ｂピラー２８付近）に配置されている。具体的に説明すると、インフレータ４２は、略円筒状に形成されており、その軸心部が略前後方向に沿って配置されるように、図示しないブラケットを介して、ルーフサイド部２０を構成するルーフサイドレール２２に固定されている。 The inflator 42 is a gas generator for instantaneously supplying gas to the interior of the curtain airbag 50, and is arranged near the substantially longitudinal middle portion of the curtain airbag 50 (near the B-pillar 28). Specifically, the inflator 42 is formed in a substantially cylindrical shape, and constitutes the roof side portion 20 via a bracket (not shown) such that its axial center portion is disposed substantially along the front-rear direction. It is fixed to the roof side rail 22 .

そして、このインフレータ４２の軸方向一端部（この場合は前端部）に設けられたガス噴出口４４が、カーテンエアバッグ５０の長手方向略中間部に形成された接続通路４８に後方側から差し込まれることで接続されている。これにより、ガス噴出口４４の内部とカーテンエアバッグ５０の内部とが連通可能となる構成になっている。なお、ガス噴出口４４の外周面と接続通路４８の内周面との間は密着構造とされており、その間からガスが漏出しないように構成されている。 A gas ejection port 44 provided at one axial end (in this case, the front end) of the inflator 42 is inserted from the rear side into a connection passage 48 formed substantially in the longitudinal middle of the curtain airbag 50 . connected by As a result, the inside of the gas ejection port 44 and the inside of the curtain airbag 50 can communicate with each other. The outer peripheral surface of the gas ejection port 44 and the inner peripheral surface of the connection passage 48 are in close contact with each other so that the gas does not leak from there.

また、図１に示されるように、左右のインフレータ４２は、自動車１０に設けられたエアバッグＥＣＵ（Electronic Control Unit）３２とそれぞれ電気的に接続されている。そして、このエアバッグＥＣＵ３２には、自動車１０に設けられた側突センサ３４、斜突センサ３６及びロールオーバセンサ３８が、それぞれ電気的に接続されている。 Further, as shown in FIG. 1 , the left and right inflators 42 are electrically connected to an airbag ECU (Electronic Control Unit) 32 provided in the automobile 10 . A side impact sensor 34, an oblique impact sensor 36, and a rollover sensor 38 provided in the automobile 10 are electrically connected to the airbag ECU 32, respectively.

側突センサ３４は、自動車１０の側面衝突を検知又は予知してエアバッグＥＣＵ３２に側突信号を出力するように構成されている。斜突センサ３６は、自動車１０の斜め衝突を検知又は予知してエアバッグＥＣＵ３２に斜突信号を出力するように構成されている。そして、ロールオーバセンサ３８は、自動車１０のロールオーバ（横転）を検知又は予知してエアバッグＥＣＵ３２にロールオーバ信号を出力するように構成されている。 The side impact sensor 34 is configured to detect or predict a side impact of the automobile 10 and output a side impact signal to the airbag ECU 32 . The oblique collision sensor 36 is configured to detect or predict oblique collision of the automobile 10 and output an oblique collision signal to the airbag ECU 32 . The rollover sensor 38 is configured to detect or predict rollover (overturn) of the automobile 10 and output a rollover signal to the airbag ECU 32 .

エアバッグＥＣＵ３２は、側突信号又は斜突信号が入力されると、側面衝突側又は斜め衝突側（ニアサイド）のインフレータ４２を作動させる構成になっている。これにより、ニアサイドのカーテンエアバッグ５０がガスの供給を受けて膨張展開するようになっている。また、エアバッグＥＣＵ３２は、ロールオーバ信号が入力されると、左右のインフレータ４２を作動させる構成になっている。 The airbag ECU 32 is configured to operate the inflator 42 on the side collision side or the oblique collision side (near side) when a side collision signal or an oblique collision signal is input. As a result, the near-side curtain airbag 50 is supplied with gas and inflated and deployed. Further, the airbag ECU 32 is configured to operate the left and right inflators 42 when a rollover signal is input.

なお、エアバッグＥＣＵ３２は、側面衝突後又は斜め衝突後にロールオーバ信号が入力されると、すでに作動されているニアサイドとは反対側（ファーサイド）のインフレータ４２を作動させるようになっている。また、エアバッグＥＣＵ３２、側突センサ３４、斜突センサ３６及びロールオーバセンサ３８により、制御装置３０が構成されている。 When a rollover signal is input after a side collision or an oblique collision, the airbag ECU 32 activates the inflator 42 opposite to the already activated near side (far side). A control device 30 is configured by the airbag ECU 32 , the side impact sensor 34 , the oblique impact sensor 36 and the rollover sensor 38 .

カーテンエアバッグ５０は、例えばワンピースウーブン(One Piece Woven：ＯＰＷと略称される）方式によって一体に袋織りされている。ＯＰＷ方式では、ジャガード織機を用いて、２枚の基布を同時に製織しながら、必要な個所を多重織りすることで、無縫製の袋体を形成するようになっている。 The curtain airbag 50 is integrally hollow-woven by, for example, a One Piece Woven (abbreviated as OPW) method. In the OPW method, a jacquard loom is used to weave two base fabrics at the same time, and multiple weaves are applied to necessary portions to form a seamless bag body.

なお、カーテンエアバッグ５０の製造方法は、上記したＯＰＷ方式に限定されるものではない。例えばポリアミド系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚又は複数枚の基布を袋状に縫製することによって、カーテンエアバッグ５０を製造するようにしてもよい。 The method of manufacturing the curtain airbag 50 is not limited to the OPW method described above. For example, the curtain airbag 50 may be manufactured by sewing one or more sheets of base cloth formed by cutting out a polyamide-based or polyester-based cloth material into a bag shape.

図２に示されるように、カーテンエアバッグ５０は、主チャンバとしての前席主チャンバ５４及び後席主チャンバ５８と、前席主チャンバ５４の前方側に設けられた副チャンバとしての前席副チャンバ５２と、前席主チャンバ５４と後席主チャンバ５８との間に設けられた（後席主チャンバ５８の前方側に設けられた）副チャンバとしての後席副チャンバ５６と、を備えている。 As shown in FIG. 2 , the curtain airbag 50 includes a front seat main chamber 54 and a rear seat main chamber 58 as main chambers, and a front seat sub chamber provided in front of the front seat main chamber 54 as a sub chamber. A chamber 52 and a rear seat sub-chamber 56 as a sub-chamber provided between the front seat main chamber 54 and the rear seat main chamber 58 (provided on the front side of the rear seat main chamber 58) there is

また、カーテンエアバッグ５０は、前席主チャンバ５４と後席主チャンバ５８とを相互に連通させるガス供給通路５５を備えている。ガス供給通路５５は、主にカーテンエアバッグ５０の長手方向略中間部における上部に形成されており、前席主チャンバ５４の上部と後席主チャンバ５８の上部とを相互に連通させている。このガス供給通路５５の上端部から、上記した接続通路４８が上方側で、かつ後方側へ向けて延出されている。 The curtain airbag 50 also includes a gas supply passage 55 that allows the front seat main chamber 54 and the rear seat main chamber 58 to communicate with each other. The gas supply passage 55 is formed mainly in the upper part of the curtain airbag 50 in the middle in the longitudinal direction, and allows the upper part of the front seat main chamber 54 and the upper part of the rear seat main chamber 58 to communicate with each other. The connection passage 48 extends upward and rearward from the upper end of the gas supply passage 55 .

また、カーテンエアバッグ５０の外周縁部には、外周非膨張部６０が形成されている。すなわち、この外周非膨張部６０は、カーテンエアバッグ５０の上縁部、下縁部、前縁部及び後縁部を連続的に構成している。また、このカーテンエアバッグ５０には、上記各チャンバ５２、５４、５６、５８及びガス供給通路５５を区画するための複数の非膨張部６２、６４、６６、６８が形成されている。 An outer peripheral non-inflatable portion 60 is formed at the outer peripheral edge portion of the curtain airbag 50 . That is, the outer peripheral non-inflatable portion 60 continuously forms the upper edge, the lower edge, the front edge, and the rear edge of the curtain airbag 50 . Further, the curtain airbag 50 is formed with a plurality of non-inflatable portions 62 , 64 , 66 , 68 for partitioning the chambers 52 , 54 , 56 , 58 and the gas supply passage 55 .

前席主チャンバ５４は、前席乗員Ｐｆの頭部ＰｆＨと車室の側部（フロントサイドガラス１６）との間に膨張展開し、少なくとも側面衝突の際に前席乗員Ｐｆの頭部ＰｆＨを拘束及び保護するようになっている（図１参照）。前席副チャンバ５２は、前席主チャンバ５４の前方側へ膨張展開し、斜め衝突及びロールオーバの際に前席乗員Ｐｆの頭部ＰｆＨを拘束及び保護するようになっている。 The front seat main chamber 54 inflates and deploys between the head PfH of the front seat occupant Pf and the side portion (front side glass 16) of the passenger compartment, and restrains the head PfH of the front seat occupant Pf at least in the event of a side collision. and protection (see Figure 1). The front seat auxiliary chamber 52 inflates and deploys forward of the front seat main chamber 54 to restrain and protect the head PfH of the front seat occupant Pf in an oblique collision and rollover.

なお、前席副チャンバ５２は、カーテンエアバッグ５０の前部側における上下方向略中央部で、その上下方向に延在する非膨張部６２によって前席主チャンバ５４と仕切られている。そして、前席主チャンバ５４から絞り流路５１、５３を経て前席副チャンバ５２へガスが供給されるようになっている。 The front seat sub-chamber 52 is separated from the front seat main chamber 54 by a non-inflatable portion 62 extending in the vertical direction at substantially the center in the vertical direction on the front side of the curtain airbag 50 . Gas is supplied from the front seat main chamber 54 to the front seat sub-chamber 52 through the throttle channels 51 and 53 .

すなわち、非膨張部６２の上端部６２Ａとカーテンエアバッグ５０の上縁部との間、及び非膨張部６２の下端部６２Ｂとカーテンエアバッグ５０の下縁部との間には、それぞれ絞り流路５１、５３が形成されている。各絞り流路５１、５３を介して前席副チャンバ５２と前席主チャンバ５４とが相互に連通されている。 That is, between the upper end portion 62A of the non-inflatable portion 62 and the upper edge portion of the curtain airbag 50, and between the lower end portion 62B of the non-inflatable portion 62 and the lower edge portion of the curtain airbag 50, there are throttling flows. Paths 51, 53 are formed. A front seat sub-chamber 52 and a front seat main chamber 54 are communicated with each other via respective throttle channels 51 and 53 .

また、外周非膨張部６０の下縁部における前端部には、車幅方向から見た側面視で、台形状をなす前側舌部７２が形成されており、この前側舌部７２は、窓枠の下縁部（フロントサイドドア７６のドアトリム７７の上縁部）を通るドアベルトラインＢＬよりも下方側へ延在している（図１参照）。なお、前側舌部７２の上下方向に沿った長さは、例えば２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下とされている。そして、前席主チャンバ５４の下端前部から前席副チャンバ５２の下端部までの所定の領域が、その前側舌部７２へ張り出しており、その張り出している部分（絞り流路５３が形成されている部分）も、副チャンバの一部となっている。 A front tongue portion 72 having a trapezoidal shape when viewed from the side in the vehicle width direction is formed at the front end portion of the lower edge portion of the outer peripheral non-inflatable portion 60 . extends below the door belt line BL passing through the lower edge (the upper edge of the door trim 77 of the front side door 76) (see FIG. 1). The length of the front tongue portion 72 along the vertical direction is, for example, 20 mm or more and 50 mm or less. A predetermined region from the front lower end of the front seat main chamber 54 to the lower end of the front seat sub-chamber 52 protrudes to the front tongue portion 72, and the protruding portion (throttle flow path 53 is formed). part) is also part of the sub-chamber.

後席主チャンバ５８は、後席乗員Ｐｒの頭部ＰｒＨと車室の側部（リヤサイドガラス１８）との間に膨張展開し、少なくとも側面衝突の際に後席乗員Ｐｒの頭部ＰｒＨを拘束及び保護するようになっている（図１参照）。後席副チャンバ５６は、前席主チャンバ５４と後席主チャンバ５８との間に膨張展開し、斜め衝突及びロールオーバの際に後席乗員Ｐｒの頭部ＰｒＨを拘束及び保護するようになっている。 The rear seat main chamber 58 inflates and deploys between the head PrH of the rear seat occupant Pr and the side portion (rear side glass 18) of the vehicle compartment, and restrains the head PrH of the rear seat occupant Pr at least in the event of a side collision. and protection (see Figure 1). The rear seat auxiliary chamber 56 is inflated and deployed between the front seat main chamber 54 and the rear seat main chamber 58 to restrain and protect the head PrH of the rear seat occupant Pr during oblique collision and rollover. ing.

なお、後席副チャンバ５６は、カーテンエアバッグ５０の上部側で前後方向に延在する非膨張部６４によってガス供給通路５５と仕切られている。そして、この後席副チャンバ５６は、非膨張部６４の前後方向略中間部からカーテンエアバッグ５０の後方下側へ延在するクランク形状の非膨張部６６によって上チャンバ５６Ａと下チャンバ５６Ｂとに仕切られている。 The rear seat sub-chamber 56 is separated from the gas supply passage 55 by a non-inflatable portion 64 extending in the front-rear direction on the upper side of the curtain airbag 50 . The rear seat sub-chamber 56 is divided into an upper chamber 56A and a lower chamber 56B by a crank-shaped non-inflatable portion 66 extending from a substantially middle portion of the non-inflatable portion 64 toward the rear lower side of the curtain airbag 50. partitioned.

非膨張部６６の前端部６６Ａは、非膨張部６４の前後方向略中間部に接続され、非膨張部６６の後端部６６Ｂは、カーテンエアバッグ５０の下縁部へ向けて延在して、外周非膨張部６０に接続されている。そして、非膨張部６４の後端部６４Ｂと非膨張部６６の後端部６６Ｂとの間には、絞り流路５９が形成されており、絞り流路５９を介して上チャンバ５６Ａと後席主チャンバ５８とが相互に連通されている。つまり、後席主チャンバ５８から絞り流路５９を経て上チャンバ５６Ａへガスが供給されるようになっている。 A front end portion 66A of the non-inflatable portion 66 is connected to a substantially intermediate portion in the front-rear direction of the non-inflatable portion 64, and a rear end portion 66B of the non-inflatable portion 66 extends toward the lower edge portion of the curtain airbag 50. , is connected to the outer peripheral non-inflatable portion 60 . Between the rear end portion 64B of the non-inflatable portion 64 and the rear end portion 66B of the non-inflatable portion 66, a throttle passage 59 is formed. The main chamber 58 is in communication with each other. That is, gas is supplied from the rear seat main chamber 58 to the upper chamber 56A through the throttle channel 59. As shown in FIG.

一方、非膨張部６４の前端部６４Ｆは、略「Ｃ」字状に湾曲されており、その先端部６４Ａは後方へ向けて延在している。そして、下チャンバ５６Ｂは、カーテンエアバッグ５０の前後方向略中間部に形成された略逆「Ｖ」字形状の非膨張部６８によって前席主チャンバ５４と仕切られている。非膨張部６８の前端部６８Ａは、カーテンエアバッグ５０の下縁部へ向けて延在し、外周非膨張部６０に接続されている。そして、非膨張部６８の後端部６８Ｂは、後方へ向けて延在している。 On the other hand, the front end portion 64F of the non-inflatable portion 64 is curved in a substantially "C" shape, and the tip portion 64A thereof extends rearward. The lower chamber 56B is separated from the front seat main chamber 54 by a substantially reversed "V"-shaped non-inflatable portion 68 formed at a substantially middle portion of the curtain airbag 50 in the front-rear direction. A front end portion 68</b>A of the non-inflatable portion 68 extends toward the lower edge portion of the curtain airbag 50 and is connected to the outer peripheral non-inflatable portion 60 . A rear end portion 68B of the non-inflatable portion 68 extends rearward.

つまり、非膨張部６４の前端部６４Ｆから先端部６４Ａまでの領域と、非膨張部６８の上端部６８Ｕから後端部６８Ｂまでの領域と、が上下に略平行に並んでいる。そして、非膨張部６８の上端部６８Ｕと非膨張部６４の前端部６４Ｆとの間には、絞り流路５７が形成されており、絞り流路５７を介して下チャンバ５６Ｂと前席主チャンバ５４とが相互に連通されている。すなわち、前席主チャンバ５４から絞り流路５７を経て下チャンバ５６Ｂへガスが供給されるようになっている。 In other words, the region from the front end 64F to the tip 64A of the non-inflating portion 64 and the region from the upper end 68U to the rear end 68B of the non-inflating portion 68 are arranged substantially parallel vertically. Between the upper end portion 68U of the non-inflatable portion 68 and the front end portion 64F of the non-inflatable portion 64, a throttle passage 57 is formed. 54 are in communication with each other. That is, gas is supplied from the front seat main chamber 54 to the lower chamber 56B through the throttle channel 57. As shown in FIG.

また、外周非膨張部６０の後席副チャンバ５６（下チャンバ５６Ｂ）の下端部に対応する部位には、車幅方向から見た側面視で、台形状をなす後側舌部７４が形成されており、この後側舌部７４は、ドアベルトラインＢＬよりも下方側へ延在している（図１参照）。なお、後側舌部７４の上下方向に沿った長さも、例えば２０ｍｍ以上５０ｍｍ以下とされている。そして、後席副チャンバ５６（下チャンバ５６Ｂ）の下端部における所定の領域が、その後側舌部７４へ張り出しており、その張り出している部分も、副チャンバの一部となっている。 A rear tongue portion 74 having a trapezoidal shape when viewed from the side in the vehicle width direction is formed at a portion corresponding to the lower end portion of the rear sub-chamber 56 (lower chamber 56B) of the outer peripheral non-inflatable portion 60 . The rear tongue portion 74 extends below the door belt line BL (see FIG. 1). In addition, the length along the vertical direction of the rear tongue portion 74 is, for example, 20 mm or more and 50 mm or less. A predetermined region at the lower end of the rear seat sub-chamber 56 (lower chamber 56B) protrudes to the rear side tongue portion 74, and the protruding portion is also part of the sub-chamber.

また、カーテンエアバッグ５０の上縁部には、複数の固定タブ４６が上方側へ向かって延設されている。各固定タブ４６は、カーテンエアバッグ５０の基布と同様の基布が略矩形状に切り出されて形成されたものであり、カーテンエアバッグ５０の上縁部における外周非膨張部６０と縫製されることで結合されている。なお、各固定タブ４６は、カーテンエアバッグ５０の上縁部における外周非膨張部６０から一体に延出された構成とされていてもよい。 A plurality of fixing tabs 46 extend upward from the upper edge of the curtain airbag 50 . Each fixing tab 46 is formed by cutting a base cloth similar to the base cloth of the curtain airbag 50 into a substantially rectangular shape, and is sewn to the outer peripheral non-inflatable portion 60 at the upper edge of the curtain airbag 50 . are connected by Note that each fixing tab 46 may be configured to integrally extend from the outer peripheral non-inflatable portion 60 at the upper edge portion of the curtain airbag 50 .

また、図１に示されるように、各固定タブ４６は、車室の側部の上端部であるルーフサイド部２０に位置するようになっており、フロントピラー（以下「Ａピラー」という）２４の後端部（Ａピラー２４とルーフサイドレール２２との境界部分）と、リヤピラー（以下「Ｃピラー」という）２６の前端部（Ｃピラー２６とルーフサイドレール２２との境界部分）と、を含むルーフサイドレール２２に固定されている。 Further, as shown in FIG. 1, each fixing tab 46 is positioned on the roof side portion 20 which is the upper end portion of the side portion of the passenger compartment, and the front pillar (hereinafter referred to as "A pillar") 24 The rear end portion (the boundary portion between the A-pillar 24 and the roof side rail 22) and the front end portion of the rear pillar (hereinafter referred to as “C-pillar”) 26 (the boundary portion between the C-pillar 26 and the roof side rail 22) It is fixed to the roof side rail 22 which contains.

つまり、各固定タブ４６は、例えば図示しないクリップ、ボルト及びナット等の締結具によって、Ａピラー２４の後端部からＣピラー２６の前端部に至るルーフサイドレール２２に固定されている。そして、図３に示されるように、カーテンエアバッグ５０は、略前後方向を軸方向とするロール状に折り畳まれて長尺状に形成された状態で、インフレータ４２と共にルーフサイド部２０に収納される構成になっている。なお、カーテンエアバッグ５０の折り畳み方については、後で詳述する。 That is, each fixing tab 46 is fixed to the roof side rail 22 from the rear end of the A pillar 24 to the front end of the C pillar 26 by fasteners such as clips, bolts and nuts (not shown). As shown in FIG. 3 , the curtain airbag 50 is stored in the roof side portion 20 together with the inflator 42 in a state in which it is folded into a roll having an axial direction substantially in the front-rear direction to form an elongated shape. It is configured to The folding method of the curtain airbag 50 will be described in detail later.

上記のような構成とされた車両用カーテンエアバッグ装置４０では、インフレータ４２が作動すると、インフレータ４２から噴出されたガスが接続通路４８及びガス供給通路５５を通って前席主チャンバ５４及び後席主チャンバ５８に供給される。これにより、前席主チャンバ５４が、前席乗員Ｐｆの頭部ＰｆＨとフロントサイドガラス１６との間に膨張展開し、後席主チャンバ５８が、後席乗員Ｐｒの頭部ＰｒＨとリヤサイドガラス１８との間に膨張展開する。 In the vehicle curtain airbag device 40 configured as described above, when the inflator 42 is actuated, the gas ejected from the inflator 42 passes through the connection passage 48 and the gas supply passage 55 and passes through the front seat main chamber 54 and the rear seat. It is fed into the main chamber 58 . As a result, the front seat main chamber 54 is inflated and deployed between the front seat passenger Pf's head PfH and the front side glass 16, and the rear seat main chamber 58 is expanded between the rear seat passenger Pr's head PrH and the rear side glass 18. It expands and expands between

また、前席主チャンバ５４に供給されたガスの一部が、絞り流路５１、５３を通って前席副チャンバ５２に供給されるとともに、絞り流路５７を通って後席副チャンバ５６の下チャンバ５６Ｂに供給される。そして、後席主チャンバ５８に供給されたガスの一部が、絞り流路５９を通って後席副チャンバ５６の上チャンバ５６Ａに供給される。これにより、前席副チャンバ５２及び後席副チャンバ５６が、前席主チャンバ５４及び後席主チャンバ５８よりも遅れて膨張し始める。 Further, part of the gas supplied to the front seat main chamber 54 is supplied to the front seat sub-chamber 52 through the throttle channels 51 and 53, and is supplied to the rear seat sub-chamber 56 through the throttle channel 57. It is supplied to the lower chamber 56B. Part of the gas supplied to the rear seat main chamber 58 is supplied to the upper chamber 56A of the rear seat sub-chamber 56 through the throttle channel 59 . As a result, the front seat sub-chamber 52 and the rear seat sub-chamber 56 begin to expand later than the front seat main chamber 54 and the rear seat main chamber 58 .

これは、斜め衝突及びロールオーバの際には、側面衝突の際と比較して、前席乗員Ｐｆの頭部ＰｆＨ及び後席乗員Ｐｒの頭部ＰｒＨがカーテンエアバッグ５０と接触するタイミングが遅れるためである。つまり、側面衝突時には、前席副チャンバ５２及び後席副チャンバ５６の膨張が完了する前に、前席乗員Ｐｆの頭部ＰｆＨ及び後席乗員Ｐｒの頭部ＰｒＨが、前席主チャンバ５４及び後席主チャンバ５８に接触して拘束及び保護される構成になっている。 This is because, in an oblique collision and rollover, the timing at which the head PfH of the front seat occupant Pf and the head PrH of the rear seat occupant Pr come into contact with the curtain airbag 50 is delayed compared to the case of a side collision. It's for. That is, in the event of a side collision, before the expansion of the front seat sub-chamber 52 and the rear seat sub-chamber 56 is completed, the head PfH of the front seat occupant Pf and the head PrH of the rear seat occupant Pr are displaced into the front seat main chamber 54 and the rear seat sub-chamber 56. It is configured to be restrained and protected by coming into contact with the rear seat main chamber 58 .

このように、前席乗員Ｐｆの頭部ＰｆＨ及び後席乗員Ｐｒの頭部ＰｒＨが、前席主チャンバ５４及び後席主チャンバ５８に拘束及び保護されるタイミングでは、前席主チャンバ５４及び後席主チャンバ５８の内圧が、前席副チャンバ５２及び後席副チャンバ５６の内圧よりも高くなっている。 Thus, at the timing when the head PfH of the front seat occupant Pf and the head PrH of the rear seat occupant Pr are restrained and protected by the front seat main chamber 54 and the rear seat main chamber 58, The internal pressure of the seat main chamber 58 is higher than the internal pressures of the front seat sub-chamber 52 and the rear seat sub-chamber 56 .

また、図２に示されるように、前席主チャンバ５４の下端前部から前席副チャンバ５２の下端部までの所定の領域を含む前側舌部７２の外面には、延長布８０としての前側延長布８２の上端部が縫製又は熱溶着等によって設けられている。前側延長布８２は、カーテンエアバッグ５０を構成する基布と同等の布で構成されており、その基布よりも摩擦係数の大きい外面を有している。つまり、前側延長布８２の外面には、カーテンエアバッグ５０の表面に塗布されるコーティング材よりも摩擦係数の大きいコーティング材が塗布されている。 In addition, as shown in FIG. 2 , the outer surface of the front tongue portion 72 , which includes a predetermined area from the front lower end of the front seat main chamber 54 to the lower end of the front seat sub-chamber 52 , has a front side as an extension cloth 80 . An upper end portion of the extension cloth 82 is provided by sewing, heat welding, or the like. The front extension cloth 82 is made of the same cloth as the base cloth that constitutes the curtain airbag 50, and has an outer surface with a coefficient of friction greater than that of the base cloth. That is, the outer surface of the front extension cloth 82 is coated with a coating material having a larger coefficient of friction than the coating material applied to the surface of the curtain airbag 50 .

そして、図５に示されるように、カーテンエアバッグ５０の膨張展開完了後において、前側延長布８２が前席乗員Ｐｆの肩部ＰｆＳに車幅方向外側へ押されて、その外面がフロントサイドドア７６のドアトリム７７に接触可能なように、前側舌部７２の下端部から下方側へ大きく延在している。 As shown in FIG. 5, after the curtain airbag 50 is completely inflated and deployed, the front extension cloth 82 is pushed outward in the vehicle width direction by the shoulder portion PfS of the front seat occupant Pf, and the outer surface of the front extension cloth 82 is pushed toward the front side door. It extends largely downward from the lower end of the front tongue portion 72 so as to be able to contact the door trim 77 of 76 .

すなわち、前側延長布８２は、その上下方向に沿った長さが、例えば２００ｍｍ以上２５０ｍｍ以下とされており、フロントサイドドア７６のアームレスト７８の上面に達する長さまで延在している。換言すれば、前側延長布８２は、アームレスト７８の上面に達する長さまでを最大長さとして延設されており、アームレスト７８を越えて下方側へ延在しない長さに形成されている。 That is, the front extension cloth 82 has a vertical length of, for example, 200 mm or more and 250 mm or less, and extends to reach the upper surface of the armrest 78 of the front side door 76 . In other words, the front extension cloth 82 extends up to the length reaching the upper surface of the armrest 78 with a maximum length, and is formed to a length that does not extend downward beyond the armrest 78 .

同様に、下チャンバ５６Ｂの下端部における所定の領域を含む後側舌部７４の外面には、延長布８０としての後側延長布８４の上端部が縫製又は熱溶着等によって設けられている。後側延長布８４は、カーテンエアバッグ５０を構成する基布と同等の布で構成されており、その基布よりも摩擦係数の大きい外面を有している。つまり、後側延長布８４の外面にも、カーテンエアバッグ５０の表面に塗布されるコーティング材よりも摩擦係数の大きいコーティング材が塗布されている。 Similarly, an upper end portion of a rear extension cloth 84 as an extension cloth 80 is provided by sewing, heat welding, or the like on the outer surface of the rear tongue portion 74 including a predetermined area at the lower end portion of the lower chamber 56B. The rear extension cloth 84 is made of the same cloth as the base cloth forming the curtain airbag 50, and has an outer surface with a coefficient of friction greater than that of the base cloth. That is, the outer surface of the rear extension cloth 84 is also coated with a coating material having a larger coefficient of friction than the coating material applied to the surface of the curtain airbag 50 .

そして、カーテンエアバッグ５０の膨張展開完了後において、後側延長布８４が後席乗員Ｐｒの肩部（図示省略）に車幅方向外側へ押されて、その外面がリヤサイドドア（図示省略）のドアトリム（図示省略）に接触可能なように、後側舌部７４の下端部から下方側へ大きく延在している。 After the curtain airbag 50 is completely inflated and deployed, the rear extension cloth 84 is pushed outward in the vehicle width direction by the shoulder portion (not shown) of the rear seat occupant Pr, and the outer surface of the rear side extension cloth 84 contacts the rear side door (not shown). It extends largely downward from the lower end of the rear tongue portion 74 so as to be able to come into contact with the door trim (not shown).

すなわち、後側延長布８４も、その上下方向に沿った長さが、例えば２００ｍｍ以上２５０ｍｍ以下とされており、リヤサイドドアのアームレスト（図示省略）の上面に達する長さまで延在している。換言すれば、後側延長布８４も、アームレストの上面に達する長さまでを最大長さとして延設されており、アームレストを越えて下方側へ延在しない長さに形成されている。 That is, the rear extension cloth 84 also has a vertical length of, for example, 200 mm or more and 250 mm or less, and extends to reach the upper surface of the armrest (not shown) of the rear side door. In other words, the rear extension cloth 84 also extends to the maximum length reaching the upper surface of the armrest, and is formed to a length that does not extend downward beyond the armrest.

なお、前側延長布８２は、前側舌部７２の形状と連続する台形状に形成されているが、この台形状に限定されるものではない。同様に、後側延長布８４も、後側舌部７４の形状と連続する台形状に形成されているが、この台形状に限定されるものではない。また、前側延長布８２及び後側延長布８４の内面における摩擦係数は、外面と同様に、カーテンエアバッグ５０を構成する基布よりも大きい方が好ましいが、特に制約はない。 Although the front extension cloth 82 is formed in a trapezoidal shape that is continuous with the shape of the front tongue portion 72, it is not limited to this trapezoidal shape. Similarly, the rear extension cloth 84 is also formed in a trapezoidal shape that is continuous with the shape of the rear tongue portion 74, but is not limited to this trapezoidal shape. Further, the coefficient of friction of the inner surfaces of the front extension cloth 82 and the rear extension cloth 84 is preferably higher than that of the base cloth forming the curtain airbag 50, but there is no particular limitation.

また、前側延長布８２及び後側延長布８４は、後述するロール状に巻くことができるのであれば、薄い布状に形成されたゴム材などで構成されていてもよい。前側延長布８２及び後側延長布８４をゴム材とすれば、当然ながら、カーテンエアバッグ５０の基布よりも摩擦係数の大きい外面を有することとなる。 Also, the front extension cloth 82 and the rear extension cloth 84 may be made of a thin cloth-like rubber material or the like, as long as they can be wound into a roll, which will be described later. If the front extension cloth 82 and the rear extension cloth 84 are made of a rubber material, they naturally have an outer surface with a larger coefficient of friction than the base cloth of the curtain airbag 50 .

また、前側延長布８２及び後側延長布８４は、カーテンエアバッグ５０と共にロール状に巻かれて収納されるようになっている。そこで次に、前側延長布８２及び後側延長布８４の巻き方について説明するが、前側延長布８２及び後側延長布８４は、同様に巻かれるため、ここでは、前側延長布８２を例に採って説明する。 Further, the front extension cloth 82 and the rear extension cloth 84 are wound together with the curtain airbag 50 into a roll and stored. Next, the method of winding the front extension cloth 82 and the rear extension cloth 84 will be described. Since the front extension cloth 82 and the rear extension cloth 84 are wound in the same manner, the front extension cloth 82 is used as an example here. Take and explain.

図３（Ａ）、図３（Ｂ）に示されるように、前側延長布８２は、まず略前後方向に延在する折線８６に沿って車幅方向内側へ折り返される。その後、図３（Ｃ）に示されるように、その折り返された状態の下端部８２Ａが、車幅方向外側において上方側へロール状に巻かれて行く。これにより、図３（Ｄ）に示されるように、前側延長布８２がカーテンエアバッグ５０と共にロール状に巻かれ、この状態のカーテンエアバッグ５０がルーフサイド部２０に収納されるようになっている。 As shown in FIGS. 3A and 3B, the front extension cloth 82 is first folded inward in the vehicle width direction along a folding line 86 extending substantially in the front-rear direction. Thereafter, as shown in FIG. 3(C), the folded back lower end portion 82A is rolled upward on the outer side in the vehicle width direction. As a result, as shown in FIG. 3D, the front extension cloth 82 is rolled together with the curtain airbag 50, and the curtain airbag 50 in this state is stored in the roof side portion 20. there is

以上のような構成とされた本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置４０において、次にその作用について説明する。なお、前席側も後席側も同様であるため、ここでは、前席側を例に採って説明する。 Next, the operation of the vehicle curtain airbag device 40 according to the present embodiment configured as described above will be described. Since the same applies to the front seat side and the rear seat side, the front seat side will be described here as an example.

例えば、自動車１０がロールオーバしたことをロールオーバセンサ３８が検知すると、ロールオーバセンサ３８からエアバッグＥＣＵ３２へロールオーバ信号が送られる。エアバッグＥＣＵ３２にロールオーバ信号が入力されると、エアバッグＥＣＵ３２は、左右のインフレータ４２を作動させ、左右のカーテンエアバッグ５０内にガスを瞬時に噴出させる。 For example, when the rollover sensor 38 detects that the vehicle 10 has rolled over, a rollover signal is sent from the rollover sensor 38 to the airbag ECU 32 . When a rollover signal is input to the airbag ECU 32, the airbag ECU 32 activates the left and right inflators 42 to instantaneously eject gas into the left and right curtain airbags 50. - 特許庁

これにより、図４に示されるように、カーテンエアバッグ５０が膨張展開し始める。すなわち、まずガス供給通路５５を通って供給されたガスにより、前席主チャンバ５４が膨張展開する。次いで前席主チャンバ５４から絞り流路５１、５３を通って前席副チャンバ５２へガスが供給され、その前席副チャンバ５２が膨張展開するとともに、その下端部及び前側延長布８２が、ドアベルトラインＢＬよりも下方側へ展開する。 Thereby, as shown in FIG. 4, the curtain airbag 50 begins to inflate and deploy. That is, first, the front seat main chamber 54 is inflated and deployed by the gas supplied through the gas supply passage 55 . Next, gas is supplied from the front seat main chamber 54 through the throttle passages 51 and 53 to the front seat sub-chamber 52, and the front seat sub-chamber 52 is inflated and deployed, and its lower end and the front side extension cloth 82 are extended to the door. It is deployed below the beltline BL.

ここで、図３（Ａ）～図３（Ｄ）で示したように、前側延長布８２は、前後方向に延在する折線８６に沿って車幅方向内側へ折り返された後、カーテンエアバッグ５０と共に車幅方向外側が上方側へロール状に巻かれることでルーフサイド部２０に収納されている。そのため、カーテンエアバッグ５０が膨張展開した際には、前側延長布８２は、車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて展開する。 Here, as shown in FIGS. 3A to 3D, the front extension cloth 82 is folded back inward in the vehicle width direction along a fold line 86 extending in the front-rear direction, and then the curtain airbag is installed. Together with 50, the outside in the vehicle width direction is stored in the roof side portion 20 by being rolled upward. Therefore, when the curtain airbag 50 is inflated and deployed, the front extension cloth 82 is deployed from the vehicle width direction inner side toward the vehicle width direction outer side.

したがって、カーテンエアバッグ５０が膨張展開した際に、ドアベルトラインＢＬよりも下方側へ膨張展開する前席副チャンバ５２の下端部、詳細には前席主チャンバ５４の下端前部から前席副チャンバ５２の下端部までの所定の領域と、前側延長布８２と、がドアトリム７７の上面に乗り上げ、カーテンエアバッグ５０が車幅方向外側（乗員Ｐｆの頭部ＰｆＨから離れる方向）へ移動してしまうような不具合の発生を抑制又は防止することができる。 Therefore, when the curtain airbag 50 is inflated and deployed, the front seat sub-chamber 52 is inflated and deployed downward from the door belt line BL. A predetermined area up to the lower end of the chamber 52 and the front extension cloth 82 ride on the upper surface of the door trim 77, and the curtain airbag 50 moves outward in the vehicle width direction (direction away from the head PfH of the occupant Pf). It is possible to suppress or prevent the occurrence of a problem such as a failure.

また、図５に示されるように、カーテンエアバッグ５０の膨張展開が完了すると、前側舌部７２からドアベルトラインＢＬよりも下方側へ延在している前側延長布８２の外面がドアトリム７７と対向し、そのドアトリム７７に接触可能となる。ここで、前側延長布８２の外面の摩擦係数は、カーテンエアバッグ５０を構成する基布の摩擦係数よりも大きくされている。したがって、ドアトリム７７に接触した前側延長布８２は、上方側へ滑り難い（ドアトリム７７に対する摺動抵抗が高い）。 Further, as shown in FIG. 5 , when the inflation and deployment of the curtain airbag 50 is completed, the outer surface of the front extension cloth 82 extending downward from the door belt line BL from the front tongue portion 72 is brought into contact with the door trim 77 . It opposes and the door trim 77 can be contacted. Here, the coefficient of friction of the outer surface of the front extension cloth 82 is made larger than the coefficient of friction of the base cloth forming the curtain airbag 50 . Therefore, the front extension cloth 82 in contact with the door trim 77 does not easily slide upward (the sliding resistance against the door trim 77 is high).

また、自動車１０がロールオーバした際、前席乗員Ｐｆが車幅方向外側へ移動するため、その前席乗員Ｐｆの肩部ＰｆＳがドアトリム７７とで前側延長布８２を挟持する。したがって、自動車１０のロールオーバ時に、前席乗員Ｐｆの頭部ＰｆＨにより、膨張展開したカーテンエアバッグ５０（前席副チャンバ５２）に対して車幅方向外側へ荷重が加えられても、そのカーテンエアバッグ５０の車幅方向外側への移動を抑制又は防止することができ、前席乗員Ｐｆの頭部ＰｆＨの車幅方向外側への移動（車外放出）を抑制又は防止することができる。 Further, when the automobile 10 rolls over, the front seat occupant Pf moves outward in the vehicle width direction, so the front extension cloth 82 is sandwiched between the door trim 77 and the shoulder PfS of the front seat occupant Pf. Therefore, even if the head PfH of the front seat occupant Pf applies a load outward in the vehicle width direction to the inflated and deployed curtain airbag 50 (front seat sub-chamber 52) when the automobile 10 rolls over, the curtain will not Movement of the airbag 50 to the outside in the vehicle width direction can be suppressed or prevented, and movement of the head PfH of the front seat occupant Pf to the outside in the vehicle width direction (outside the vehicle) can be suppressed or prevented.

また、前側延長布８２は、前席副チャンバ５２の下端部を延長して構成するのではなく、前席副チャンバ５２の下端部（前側舌部７２）に縫製等によって設けることで構成されているため、カーテンエアバッグ５０のバッグ丈が大きくなることを抑制することができる。これにより、カーテンエアバッグ５０を制作する際、１枚の基布からの取り数が少なくなることを抑制することができる。 Further, the front extension cloth 82 is not configured by extending the lower end of the front seat sub-chamber 52, but is provided by sewing or the like on the lower end of the front seat sub-chamber 52 (front tongue 72). Therefore, it is possible to suppress the bag length of the curtain airbag 50 from increasing. As a result, when fabricating the curtain airbag 50, it is possible to prevent a decrease in the number of fabrics taken from one sheet of base fabric.

また、これにより、カーテンエアバッグ５０の容量増加を抑制することができるため、高出力のインフレータが不要となる。よって、カーテンエアバッグ５０の急激な膨張展開による前席乗員Ｐｆへの加害性を低減させることができるとともに、カーテンエアバッグ５０の製造コストの増加を抑制することができ、結果的に車両用カーテンエアバッグ装置４０全体の製造コストの増加を抑制することができる。 In addition, as a result, an increase in the capacity of the curtain airbag 50 can be suppressed, thereby eliminating the need for a high-output inflator. Therefore, it is possible to reduce the damage to the front seat occupant Pf due to the rapid inflation and deployment of the curtain airbag 50, and to suppress the increase in the manufacturing cost of the curtain airbag 50. As a result, the vehicle curtain An increase in manufacturing cost of the entire airbag device 40 can be suppressed.

また、この前側延長布８２は、アームレスト７８の上面に達する長さまで延在している。つまり、前側延長布８２は、アームレスト７８を越えて下方側まで延在していない。したがって、前側延長布８２がアームレスト７８に押されて、アームレスト７８よりも上方側の前側延長布８２の一部がドアトリム７７から離れてしまい、前席乗員Ｐｆの肩部ＰｆＳとドアトリム７７とで、その前側延長布８２の一部を挟持し難くなるという不具合の発生を抑制又は防止することができる。よって、前席乗員Ｐｆの肩部ＰｆＳとドアトリム７７とで前側延長布８２を効果的に挟持することができる。 Also, the front extension cloth 82 extends to the length reaching the upper surface of the armrest 78 . That is, the front extension cloth 82 does not extend beyond the armrest 78 to the lower side. Therefore, the front extension cloth 82 is pushed by the armrest 78, and a portion of the front extension cloth 82 on the upper side of the armrest 78 is separated from the door trim 77. It is possible to suppress or prevent the problem that it becomes difficult to pinch a part of the front extension cloth 82 . Therefore, the front extension cloth 82 can be effectively sandwiched between the shoulder portion PfS of the front seat occupant Pf and the door trim 77 .

また、前側延長布８２の外面は、カーテンエアバッグ５０の表面に塗布されるコーティング材よりも摩擦係数の大きいコーティング材が塗布されている。したがって、例えば前側延長布８２の外面に摩擦係数（摩擦力）を高めるための摩擦付与部材を別途貼り付けるような構成に比べて、カーテンエアバッグ５０の重量が増加することを抑制することができる。つまり、前側延長布８２を有するカーテンエアバッグ５０の軽量化を図ることができる。 Further, the outer surface of the front extension cloth 82 is coated with a coating material having a larger coefficient of friction than the coating material applied to the surface of the curtain airbag 50 . Therefore, it is possible to suppress an increase in the weight of the curtain airbag 50, for example, compared to a configuration in which a friction imparting member for increasing the coefficient of friction (frictional force) is separately attached to the outer surface of the front extension cloth 82. . That is, the weight of the curtain airbag 50 having the front extension cloth 82 can be reduced.

以上、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置４０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用カーテンエアバッグ装置４０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、前側延長布８２及び後側延長布８４は、カーテンエアバッグ５０を構成する基布とは異なる布で構成されていてもよい。 Although the vehicle curtain airbag device 40 according to the present embodiment has been described above with reference to the drawings, the vehicle curtain airbag device 40 according to the present embodiment is not limited to the illustrated one. The design can be changed as appropriate without departing from the gist of the invention. For example, the front extension cloth 82 and the rear extension cloth 84 may be made of a cloth different from the base cloth forming the curtain airbag 50 .

１０ 自動車（車両）
１６ フロントサイドガラス（サイドガラス）
４０ 車両用カーテンエアバッグ装置
５０ カーテンエアバッグ
５２ 前席副チャンバ（副チャンバ）
５４ 前席主チャンバ（主チャンバ）
７７ ドアトリム
７８ アームレスト
８０ 延長布
８２ 前側延長布
ＢＬ ドアベルトライン
Ｐｆ 前席乗員（乗員）
ＰｆＨ 頭部 10 automobiles (vehicles)
16 Front side glass (side glass)
40 Curtain airbag device for vehicle 50 Curtain airbag 52 Front seat sub-chamber (sub-chamber)
54 front seat main chamber (main chamber)
77 door trim 78 armrest 80 extension cloth 82 front extension cloth BL door belt line Pf front seat occupant (passenger)
PfH head

Claims (3)

少なくとも車両の横転時に、乗員の頭部を保護する主チャンバを経てガスが供給されることにより、下端部がサイドガラスに沿ってドアベルトラインよりも車両下方側へ膨張展開する副チャンバを有するカーテンエアバッグと、
前記副チャンバの下端部よりも車両下方側へ延在するように、前記副チャンバの下端部に設けられ、ドアトリムと接触可能な外面の摩擦係数が、前記カーテンエアバッグを構成する基布の摩擦係数よりも大きくされた延長布と、
を備えた車両用カーテンエアバッグ装置。 Curtain air having a sub-chamber whose lower end inflates and deploys along the side glass toward the lower side of the vehicle than the door belt line by supplying gas through the main chamber that protects the occupant's head at least when the vehicle rolls over. a bag and
The coefficient of friction of the outer surface that is provided at the lower end of the sub chamber so as to extend toward the vehicle lower side than the lower end of the sub chamber and is capable of coming into contact with the door trim is the friction of the base fabric that constitutes the curtain airbag. an extension cloth made larger than a factor;
A curtain airbag device for a vehicle. 前記延長布は、アームレストの上面に達する長さまで延在している請求項１に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。 The vehicle curtain airbag device according to claim 1, wherein the extension cloth extends to a length reaching the upper surface of the armrest. 前記延長布は、車両前後方向に延在する折線に沿って車幅方向内側へ折り返された後、前記カーテンエアバッグと共に車幅方向外側が車両上方側へロール状に巻かれることで収納状態とされる請求項１又は請求項２に記載の車両用カーテンエアバッグ装置。 After the extension cloth is folded back inward in the vehicle width direction along a fold line extending in the longitudinal direction of the vehicle, the outer side in the vehicle width direction is wound in a roll shape toward the upper side of the vehicle together with the curtain airbag, thereby putting the extension cloth into a stored state. The curtain airbag device for a vehicle according to claim 1 or 2.

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