JP2023055545A - hub unit bearing - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ハブユニット軸受に関する。 The present invention relates to hub unit bearings.
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するハブユニット軸受は、懸架装置を構成するバネよりも路面側に設けられる、いわゆるバネ下荷重であるので、走行安定性や乗り心地の向上のため、軽量化や剛性向上の要望が高まっている。 Hub unit bearings, which rotatably support the wheels of an automobile relative to the suspension system, are provided closer to the road surface than the springs that make up the suspension system. Therefore, there is an increasing demand for weight reduction and rigidity improvement.
例えば、特許文献1に記載のハブユニット軸受は、内周面に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、外周面に複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、内方部材と外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、を備える。
For example, the hub unit bearing described in
内方部材は、ハブ輪と、ハブ輪に固定された内輪と、を有する。ハブ輪は、軌道面を有して鋼材からなる内側軌道部材と、内側軌道部材の内周面側に配置された内殻部材と、を有する。内側軌道部材には、車輪を取り付けるための車輪取付フランジが固着されている。この車輪取付フランジは、プリプレグを経て積層された炭素繊維複合材料で構成される。また、内殻部材も、プリプレグを経て積層された炭素繊維複合材料で構成される。 The inner member has a hub ring and an inner ring fixed to the hub ring. The hub wheel has an inner race member having a raceway surface and made of steel, and an inner shell member arranged on the inner peripheral surface side of the inner race member. A wheel mounting flange for mounting a wheel is secured to the inner raceway member. This wheel mounting flange is constructed of a carbon fiber composite material laminated via prepreg. The inner shell member is also made of a carbon fiber composite material laminated via prepreg.
このように特許文献1のハブユニット軸受においては、プリプレグを経て積層された炭素繊維複合材料によって車輪取付フランジ及び内殻部材を構成することで、軽量、コンパクト化、及び軸受寿命の向上を図っている。
As described above, in the hub unit bearing of
しかし、強化繊維樹脂は、繊維の配向方向の引張荷重には強いが、それ以外の方向の引張荷重や、圧縮荷重には弱いという特性がある。また、軌道面が設けられる鋼材部分やハブボルト孔が設けられる鋼材部分と、炭素繊維複合材料と、の固定は接着剤に拠らねばならず、強度や剛性を得られ難い。さらに、プリプレグを積層する成形方法自体も、手間や時間がかかる厄介なものである。 However, reinforcing fiber resins are strong against tensile loads in the orientation direction of the fibers, but weak against tensile loads and compressive loads in other directions. In addition, the carbon fiber composite material must be fixed to the steel material portion where the raceway surface is provided and the steel material portion where the hub bolt hole is provided, and it is difficult to obtain strength and rigidity. Furthermore, the molding method itself for laminating the prepregs is troublesome, requiring time and effort.
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、寿命及び剛性に優れたハブユニット軸受を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a hub unit bearing excellent in durability and rigidity.
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
(1) 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪部材と、
外周面に複列の内輪軌道を有し、アウトボード側に車輪を支持するためのフランジ部を有する内輪部材と、
前記各外輪軌道と前記各内輪軌道との間に、各列毎に複数個ずつ設けられた転動体と、
を備えるハブユニット軸受であって、
前記内輪部材は、ハブ輪と、前記ハブ輪に固定された内輪と、を有し、
前記ハブ輪は、金属からなる外殻と、前記外殻の径方向内側に配置され、繊維強化樹脂からなる内殻と、を有し、
前記外殻のインボード側端部には、前記内輪が固定される小径段部が形成され、
前記内殻のアウトボード側端部には、それぞれ径方向外側に突出し、互いに周方向に間隔を空けて配置された複数の前記フランジ部と、それぞれアウトボード側に突出し、周方向に隣り合う前記フランジ部の間に配置された複数のパイロット部と、を有し、
前記フランジ部には、ハブボルトを挿通させるためのボルト孔を有するナットがモールド固定される、
ことを特徴とするハブユニット軸受。
(2) 前記ナットの外周面は、径方向外側部が尖る流線形である
(1)に記載のハブユニット軸受。
(3) 前記外殻のアウトボード側端部には、軸方向から見て前記複数のフランジ部と重なるようにそれぞれ径方向外側に突出し、前記複数のフランジ部を支持する複数の突出部が設けられ、
前記突出部には、軸方向に貫通する貫通孔が設けられ
前記ナットは、圧入ナットであり、
前記圧入ナットが、前記貫通孔に圧入固定される
(1)又は(2)に記載のハブユニット軸受。
(4) 前記フランジ部は、径方向内側の根元部から径方向外側の先端部まで、断面積が略一定である
(1)~(3)の何れか1つに記載のハブユニット軸受。
(5) 前記内殻は前記外殻の径方向内側に設けられた前記外殻との一体成形品である
(1)~(4)の何れか1つに記載のハブユニット軸受。
(6) 前記内殻と前記外殻との間には接着剤が介在する
(5)に記載のハブユニット軸受。
The above objects of the present invention are achieved by the following configurations.
(1) an outer ring member having a double-row outer ring raceway on its inner peripheral surface;
an inner ring member having a double row inner ring raceway on the outer peripheral surface and a flange portion for supporting the wheel on the outboard side;
a plurality of rolling elements provided for each row between each outer ring raceway and each inner ring raceway;
A hub unit bearing comprising:
The inner ring member has a hub ring and an inner ring fixed to the hub ring,
The hub wheel has an outer shell made of metal, and an inner shell made of fiber-reinforced resin disposed radially inside the outer shell,
A small-diameter stepped portion to which the inner ring is fixed is formed at the inboard-side end portion of the outer shell,
At the outboard side end of the inner shell, a plurality of the flange portions projecting radially outward and arranged at intervals in the circumferential direction, and the flange portions projecting radially outward and adjacent to each other in the circumferential direction. a plurality of pilot portions disposed between the flange portions;
A nut having a bolt hole for inserting a hub bolt is molded and fixed to the flange.
A hub unit bearing characterized by:
(2) The hub unit bearing according to (1), wherein the outer peripheral surface of the nut has a streamlined shape with a sharp radial outer portion.
(3) A plurality of projecting portions are provided on the outboard side end portion of the outer shell, projecting radially outward so as to overlap the plurality of flange portions when viewed in the axial direction, and supporting the plurality of flange portions. be
the protruding portion is provided with a through hole penetrating in the axial direction, the nut is a press-fit nut,
The hub unit bearing according to (1) or (2), wherein the press-fit nut is press-fitted and fixed in the through hole.
(4) The hub unit bearing according to any one of (1) to (3), wherein the flange portion has a substantially constant cross-sectional area from the radially inner root portion to the radially outer tip portion.
(5) The hub unit bearing according to any one of (1) to (4), wherein the inner shell is provided radially inside the outer shell and is integrally molded with the outer shell.
(6) The hub unit bearing according to (5), wherein an adhesive is interposed between the inner shell and the outer shell.
本発明によれば、寿命及び剛性に優れたハブユニット軸受を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a hub unit bearing excellent in service life and rigidity.
[第一実施形態]
図1は、本発明の第一実施形態に係るハブユニット軸受1の断面図である。
[First embodiment]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a hub unit bearing 1 according to a first embodiment of the invention.
なお、本明細書において、「インボード側」とは、車体に取り付けた際のハブユニット軸受1の車体側を表し、図1中の右側である。「アウトボード側」とは、車体に取り付けた際のハブユニット軸受1の車輪側を表し、図1中の左側である。「軸方向」とは、回転軸Oが延びる方向を表し、図1中の左右方向である。「径方向外側」とは、回転軸Oから遠ざかる方向を表す。「径方向内側」とは、回転軸Oに近づく方向を表す。「周方向」とは、内輪部材の回転軸Oを中心に旋回する方向を表す。 In this specification, the term "inboard side" refers to the vehicle body side of the hub unit bearing 1 when attached to the vehicle body, which is the right side in FIG. The "outboard side" represents the wheel side of the hub unit bearing 1 when attached to the vehicle body, which is the left side in FIG. "Axial direction" represents the direction in which the rotation axis O extends, and is the horizontal direction in FIG. “Radial direction outside” represents a direction away from the rotation axis O. As shown in FIG. “Radial direction inner side” represents a direction approaching the rotation axis O. As shown in FIG. The "circumferential direction" represents the direction in which the inner ring member rotates about the rotation axis O. As shown in FIG.
図1に示すように、ハブユニット軸受1は、内周面13に複列の外輪軌道11,11が形成された外輪部材10と、外周面23,33に複列の内輪軌道21,31が形成され、アウトボード側に車輪を支持するためのフランジ部53を有する内輪部材(ハブ輪20及び内輪30)と、複列の外輪軌道11,11と複列の内輪軌道21,31との間に各列毎に複数個ずつ配置される複数の転動体3と、を備える。
As shown in FIG. 1, the hub unit bearing 1 includes an
外輪部材10の内周面13に形成された複列の外輪軌道11,11は、互いに軸方向に離間している。外輪部材10の外周面には、懸架装置を構成する図示しないナックルに結合固定されるフランジ部15が形成される。
The double-row
内輪部材は、ハブ輪20と、ハブ輪20に固定された内輪30と、を有する。ハブ輪20の外周面23及び内輪30の外周面33には、それぞれ内輪軌道21,31が形成されている。ハブ輪20及び内輪30の内輪軌道21,31はそれぞれ、外輪部材10の外輪軌道11,11と径方向に対向している。
The inner ring member has a
外輪軌道11,11及び内輪軌道21,31で構成される複列の軌道には、複数の転動体3が周方向に等間隔で配置されている。複数の転動体3は、保持器5によって転動可能に保持される。
A plurality of
複数の転動体3は、互いに所定の接触角をなして外輪軌道11,11及び内輪軌道21,31に接触して、背面組み合わせ型(DB)軸受が構成される。これにより、ハブ輪20及び内輪30は、外輪部材10に対して回転可能となる。
A plurality of
ハブ輪20は、金属からなる外殻40と、外殻40の径方向内側に配置され繊維強化樹脂からなる内殻50と、を有し、全体として略円柱形状である。
The
外殻40は、例えばSUJ2等の軸受鋼等から構成される。外殻40は軸方向に延びる中心孔43を有する環状である。外殻40のインボード側端部には、小径段部41が形成されている。小径段部41に内輪30が外嵌された後、小径段部41のインボード側端部が径方向外側にかしめ加工されることにより、内輪30が外殻40(ハブ輪20)に固定される。また、かしめ加工によって内輪30が押圧されることで、適正な予圧が付与される。
The
外殻40のアウトボード側端部45は、外輪部材10よりもアウトボード側に延出すると共に、後述する内殻50のフランジ部53の根元部53aに沿って径方向外側に延出する。外殻40のアウトボード側端部45の外周面は、近傍の外輪部材10の外周面よりも僅かに径方向外側に位置する。
An outboard-
外殻40のアウトボード側端部45と内輪軌道21との軸方向における間には、シール7が設けられる。シール7は、外輪部材10と内輪部材(ハブ輪20、内輪30)との間の軸受内部空間9のアウトボード側を塞ぐ。一方、外輪部材10の内周面13のインボード側端部には、軸受内部空間9のインボード側を塞ぐ軸受キャップ8が設けられる。軸受キャップ8は、例えば、冷間圧延鋼板に絞り加工等の塑性加工を施した後、塗装する事により形成される。このようにして、軸受内部空間9が密封される。
A
外殻40の径方向内側の中心孔43に、インボード側からアウトボード側に向かって、強化繊維を含んだ溶融樹脂を射出成形することにより、内殻50は外殻40に固定される。すなわち、内殻50は外殻40の径方向内側に設けられた外殻40との一体成形品である。
The
このように外殻40の内周面に固定された内殻50は、外殻40の中心孔43を埋めるように軸方向に延びる軸部51を有する。なお、本実施形態のハブユニット軸受1は、従動輪用のハブユニット軸受であるため、ハブ輪20の中心となる軸部51は孔の無い中実である。
The
内殻50のアウトボード側端部には、複数のフランジ部53と、複数のパイロット部55と、が周方向互い違いに形成される。複数のフランジ部53は、それぞれ径方向外側に突出し、互いに周方向に間隔を空けて配置される。なお、図1には、複数のフランジ部53のうち一つのみが示されているが、実際には、複数のフランジ部53が周方向等間隔で放射状に設けられる。これにより複数のフランジ部53は、例えば、全体として十字フランジ形状(フランジ部53が4箇所に設けられる形状)や星形フランジ形状(フランジ部53が5箇所に設けられる形状)とされる。すなわち、周方向に隣り合うフランジ部53,53の間には空隙が設けられ、この空隙にパイロット部55が配置される。このように、複数のパイロット部55は、それぞれ周方向に隣り合うフランジ部53の間に配置される。パイロット部55は、フランジ部53の径方向内側からアウトボード側に突出する。以上のように、複数のフランジ部53及び複数のパイロット部55は、それぞれ周方向に間欠的に設けられているので、ハブ輪20の剛性を保ちつつ軽量化ができる。
A plurality of
フランジ部53は、外殻40のアウトボード側端部45のアウトボード側に配置された、径方向内側の根元部53aから、径方向外側の先端部53bまで、径方向に略直線状に延びる。すなわち、フランジ部53は、径方向の任意の位置で軸方向幅及び周方向幅が略一定であり、根元部53aから先端部53bにわたって断面積が略一定である。
The
それぞれのフランジ部53の径方向中間部には、ナット57がモールド固定されて埋め込まれている。図2は、軸方向から見たナット57の断面図である。図1及び図2に示すように、ナット57には、車輪に締結されるハブボルトを挿通させるためのボルト孔57aが、軸方向に貫通するように設けられている。したがって、ナット57は軸方向に延びる環状とされる。なお、ナット57の軸方向長さは、フランジ部53の軸方向長さと略等しい。
A
また、図2に示すように、ナット57の外周面は、径方向外側部57bが尖る流線形である。すなわち、ナット57の外周面の径方向内側部57c及び周方向両側部57d,57dは、断面略円弧形状である。一方、ナット57の外周面の径方向外側部57bは、周方向両側部57d,57d同士を、二つの平面57e,57eで接続した形状であり、当該二つの平面57e,57eはナット57の周方向中心において鋭角αで接続する。
Further, as shown in FIG. 2, the outer peripheral surface of the
以上説明したような軸部51やフランジ部53、パイロット部55を有する内殻50は、外殻40の径方向内側の中心孔43のインボード側のゲートからアウトボード側に向かって、強化繊維を含んだ溶融樹脂が射出され、冷却及び固化されることで、外殻40に固定される。内殻50を構成する樹脂としては、熱可塑性樹脂を用いることができるが、樹脂自身の強度が優れることから、ポリアミド系樹脂、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド(PPS)、ポリエーテルエーテルケトン(PEEK)、ポリエーテルニトリル(PEN)等が挙げられ、酸化防止剤や潤滑剤、帯電防止剤、可塑剤、硬化剤、硬化助剤等を適量添加してもよい。内殻50を構成する強化繊維にも制限はなく、ガラス繊維や炭素繊維、金属繊維等が例示される。更に、樹脂との接着性を考慮すると、カップリング剤やサイジング剤等で表面処理されていることが好ましい。
The
ここで、外殻40の内周面には、半硬化状態の接着剤が塗布されており、射出成形時に接着剤の効果反応が進むことによって、内殻50が外殻40に接着固定される。このように、内殻50と外殻40との間には接着剤が介在する。接着剤、溶融樹脂からの熱、又はそれに加えて成形後の二次加熱によって完全に硬化状態となる。
Here, a semi-cured adhesive is applied to the inner peripheral surface of the
接着剤としては、溶剤での希釈が可能で、二段階に近い硬化反応が進むフェノール樹脂系接着剤やエポキシ樹脂系接着剤等が、耐熱性、耐薬品性、ハンドリング性を考慮して好ましい。フェノール樹脂系接着剤は、ゴムの加硫接着剤として用いられているものが好適であり、組成としては特に限定されないが、ノボラック型フェノール樹脂やレゾール型フェノール樹脂と、ヘキサメチレンテトラミンなどの硬化剤を、メタノールやメチルエチルケトンなどの溶解させたものが使用できる。また、接着性を向上させるために、これらにノボラック型エポキシ樹脂を混合したものであってもよい。エポキシ樹脂系接着剤としては、原液としては一液型エポキシ系接着剤で、溶剤への希釈が可能なものが好適である。この一液型エポキシ系接着剤は、溶剤を蒸発させた後、適当な温度・時間でスリンガ表面に、インサート成形時の高温高圧の溶融樹脂によって流失されない程度の半硬化状態となり、インサート成形時の樹脂からの熱、及び二次加熱によって完全に硬化状態となるものである。 As the adhesive, a phenolic resin adhesive, an epoxy resin adhesive, or the like, which can be diluted with a solvent and undergoes a nearly two-stage curing reaction, is preferable in consideration of heat resistance, chemical resistance, and handleability. The phenolic resin-based adhesive is preferably used as a vulcanizing adhesive for rubber, and is not particularly limited in terms of composition. can be used in the form of a solution such as methanol or methyl ethyl ketone. Moreover, in order to improve adhesiveness, a mixture of these with a novolak type epoxy resin may be used. As the epoxy resin-based adhesive, a one-liquid type epoxy-based adhesive that can be diluted with a solvent is suitable as an undiluted solution. After evaporating the solvent, this one-liquid type epoxy adhesive becomes semi-cured on the surface of the slinger at an appropriate temperature and time to the extent that it is not washed away by the high-temperature and high-pressure molten resin during insert molding. It is completely cured by heat from the resin and secondary heating.
なお、外殻40の外周面のうち、内輪30が外嵌される部分(小径段部41)、内輪軌道21が設けられる部分、及びシール7が摺接する部分には、高周波焼入れによって硬化層が形成されている。なお、高周波焼入れは、内殻50の射出成形前に行ってもよく、射出成形後に行ってもよい。また、外殻40の小径段部41の端部がかしめ加工されない形式を採用した場合は、外殻40をズブ焼入れによって全体を硬化処理してもよい。
Of the outer peripheral surface of the
ここで、フランジ部53は根元部53aから先端部53bにわたって断面積が略一定であるので、強化繊維は、フランジ部53の根元部53aからナット57の径方向内側部57cまで、パイロット部55に邪魔されることなく径方向に配向され、フランジ部53の強度が向上する。また、ナット57が上述のような流線形とされているので、ナット57周辺の繊維密度を上げることができ、径方向外側部57b側の強化繊維も径方向に配向できる。したがって、フランジ部53の強度をさらに向上できる。
Here, since the cross-sectional area of the
以上のように、本実施形態によれば、軽量且つ強度が高いハブ輪20が得られ、したがって、寿命及び剛性に優れたハブユニット軸受1を提供できる。
As described above, according to this embodiment, it is possible to obtain the
[第二実施形態]
図3は、本発明の第二実施形態に係るハブユニット軸受1の断面図である。第二実施形態のハブユニット軸受1においては、外殻40のアウトボード側端部45には、軸方向から見て複数のフランジ部53と重なるようにそれぞれ径方向外側に突出する複数の突出部47が設けられる。複数の突出部47は、複数のフランジ部53と同様、互いに周方向に間隔を空けて配置されている。そして、突出部47の径方向幅及び周方向幅は、フランジ部53の径方向幅及び周方向幅に略等しい。そして、突出部47は、フランジ部53のインボード側側面53c全体を支持する。すなわち、複数の突出部47は、複数のフランジ部53をインボード側から覆うように支持する。
[Second embodiment]
FIG. 3 is a cross-sectional view of a hub unit bearing 1 according to a second embodiment of the invention. In the hub unit bearing 1 of the second embodiment, the outboard
突出部47には、軸方向に貫通する貫通孔47aが設けられる。本実施形態のナット57は圧入ナットであり、当該ナット57が貫通孔47aに圧入固定されることで、ナット57外殻40に固定される。なお、ナット57の外周面の形状は、第一実施形態と同様の流線形である。
A through
このような構成によれば、内殻50の射出成形前にナット57を外殻40に固定することができるので、ナット57の流線形の向きをより正確に調整でき、且つ、射出成形時にナット57の位相固定が不要となり、射出成形工程が簡易化できる。
With such a configuration, the
1 ハブユニット軸受
3 転動体
5 保持器
7 シール
8 軸受キャップ
9 軸受内部空間
10 外輪部材
11 外輪軌道
13 内周面
15 フランジ部
20 ハブ輪(内輪部材)
21 内輪軌道
23 外周面
30 内輪(内輪部材)
31 内輪軌道
33 外周面
40 外殻
41 小径段部
43 中心孔
45 アウトボード側端部
47 突出部
47a貫通孔
50 内殻
51 軸部
53 フランジ部
53a 根元部
53b 先端部
53c インボード側側面
55 パイロット部
57 ナット
57a ボルト孔
57b 径方向外側部
57c 径方向内側部
57d 周方向両側部
57e 平面
α 鋭角
1
21
31
Claims (6)
外周面に複列の内輪軌道を有し、アウトボード側に車輪を支持するためのフランジ部を有する内輪部材と、
前記各外輪軌道と前記各内輪軌道との間に、各列毎に複数個ずつ設けられた転動体と、
を備えるハブユニット軸受であって、
前記内輪部材は、ハブ輪と、前記ハブ輪に固定された内輪と、を有し、
前記ハブ輪は、金属からなる外殻と、前記外殻の径方向内側に配置され、繊維強化樹脂からなる内殻と、を有し、
前記外殻のインボード側端部には、前記内輪が固定される小径段部が形成され、
前記内殻のアウトボード側端部には、それぞれ径方向外側に突出し、互いに周方向に間隔を空けて配置された複数の前記フランジ部と、それぞれアウトボード側に突出し、周方向に隣り合う前記フランジ部の間に配置された複数のパイロット部と、を有し、
前記フランジ部には、ハブボルトを挿通させるためのボルト孔を有するナットがモールド固定される、
ことを特徴とするハブユニット軸受。 an outer ring member having a double-row outer ring raceway on its inner peripheral surface;
an inner ring member having a double row inner ring raceway on the outer peripheral surface and a flange portion for supporting the wheel on the outboard side;
a plurality of rolling elements provided for each row between each outer ring raceway and each inner ring raceway;
A hub unit bearing comprising:
The inner ring member has a hub ring and an inner ring fixed to the hub ring,
The hub wheel has an outer shell made of metal, and an inner shell made of fiber-reinforced resin disposed radially inside the outer shell,
A small-diameter stepped portion to which the inner ring is fixed is formed at the inboard-side end portion of the outer shell,
At the outboard side end of the inner shell, a plurality of the flange portions projecting radially outward and arranged at intervals in the circumferential direction, and the flange portions projecting radially outward and adjacent to each other in the circumferential direction. a plurality of pilot portions disposed between the flange portions;
A nut having a bolt hole for inserting a hub bolt is molded and fixed to the flange.
A hub unit bearing characterized by:
請求項1に記載のハブユニット軸受。 2. The hub unit bearing according to claim 1, wherein the outer peripheral surface of the nut is streamlined with a radially outer portion being sharp.
前記突出部には、軸方向に貫通する貫通孔が設けられ
前記ナットは、圧入ナットであり、
前記圧入ナットが、前記貫通孔に圧入固定される
請求項1又は2に記載のハブユニット軸受。 A plurality of projecting portions projecting radially outward so as to overlap the plurality of flange portions when viewed from the axial direction, and supporting the plurality of flange portions are provided at the outboard-side end portion of the outer shell,
the protruding portion is provided with a through hole penetrating in the axial direction, the nut is a press-fit nut,
3. The hub unit bearing according to claim 1, wherein said press-fit nut is press-fitted into said through-hole.
請求項1~3の何れか1項に記載のハブユニット軸受。 The hub unit bearing according to any one of claims 1 to 3, wherein the flange portion has a substantially constant cross-sectional area from a radially inner root portion to a radially outer tip portion.
請求項1~4の何れか1項に記載のハブユニット軸受。 The hub unit bearing according to any one of claims 1 to 4, wherein the inner shell is formed integrally with the outer shell provided radially inward of the outer shell.
請求項5に記載のハブユニット軸受。 6. A hub unit bearing according to claim 5, wherein an adhesive is interposed between said inner shell and said outer shell.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2021165019A JP2023055545A (en) | 2021-10-06 | 2021-10-06 | hub unit bearing |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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JP2021165019A Pending JP2023055545A (en) | 2021-10-06 | 2021-10-06 | hub unit bearing |
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- 2021-10-06 JP JP2021165019A patent/JP2023055545A/en active Pending
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