JP2023055455A

JP2023055455A - vehicle seat

Info

Publication number: JP2023055455A
Application number: JP2021164852A
Authority: JP
Inventors: 和人加藤; Kazuto Kato; 英明吉野; Hideaki Yoshino; 浩介鈴木; Kosuke Suzuki; 親典本田; Chikanori Honda
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2021-10-06
Filing date: 2021-10-06
Publication date: 2023-04-18

Abstract

To effectively suppress a passenger from getting motion sickness.SOLUTION: A vehicle seat comprises a seat cushion, a seat back, a headrest, and a head support part having a pair of right and left support part bodies 50. A first angle θ1 is set to 37.2 to 143° and a second angle is set to 12.8 to 68.7°, where the first angle θ1 is the angle formed by the face of the left support part body 50 on the head side of a sitting passenger and the face of the right support part body 50 on the head side of the sitting passenger, and the second angle is the angle formed by the direction in which the pair of the right and left support part bodies faces and the vehicle front-rear direction.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat.

下記特許文献１には、乗員の乗り物酔いを抑制する機構を備えた乗物用シートが開示されている。この文献に記載された乗物用シートのヘッドレストは、乗員の頭部の後面を支持する主部と、主部の左縁に上下方向を軸方向として回転可能に接続された左側部と、主部の右縁に上下方向を軸方向として回転可能に接続された右側部と、を備えている。また、このヘッドレストは、左側部を主部に対して前方へ回転させる左駆動装置と、右側部を主部に対して前方へ回転させる右駆動装置と、を備えている。そして、左側への加速度が生じた際に、左側部が左駆動装置によって前方へ回転されることで、乗員の頭部の左側への移動が左側部によって制限されるようになっている。また、右側への加速度が生じた際に、右側部が右駆動装置によって前方へ回転されることで、乗員の頭部の右側への移動が右側部によって制限されるようになっている。このように、乗員の頭部の姿勢が制御されることで、乗員の乗り物酔いが抑制される。 Patent Literature 1 listed below discloses a vehicle seat having a mechanism for suppressing motion sickness of an occupant. The vehicle seat headrest described in this document includes a main portion that supports the rear surface of the head of an occupant, a left side portion that is rotatably connected to the left edge of the main portion with the vertical direction as an axial direction, and a main portion. and a right side portion rotatably connected to the right edge of the body with the vertical direction as the axial direction. The headrest also includes a left drive that rotates the left portion forward relative to the main portion and a right drive that rotates the right portion forward relative to the main portion. When the left side is accelerated, the left side is rotated forward by the left driving device, so that the movement of the occupant's head to the left is restricted by the left side. Further, when acceleration to the right occurs, the right side is rotated forward by the right driving device, so that the movement of the occupant's head to the right is restricted by the right side. By controlling the posture of the occupant's head in this way, motion sickness of the occupant is suppressed.

特開２０２０－５９３４９号公報JP 2020-59349 A

ところで、上記特許文献１に記載された構成は、乗員の乗り物酔いを抑制するという観点では有用な構成ではあるが、乗員の乗り物酔いを効果的に抑制するという点で改善の余地がある。 By the way, the configuration described in Patent Literature 1 is useful from the viewpoint of suppressing the motion sickness of the passenger, but there is room for improvement in terms of effectively suppressing the motion sickness of the passenger.

本発明は上記事実を考慮し、乗員の乗り物酔いを効果的に抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of effectively suppressing motion sickness of a passenger.

第１の態様の車両用シートは、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、前記着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレストと、前記ヘッドレスト又は前記ヘッドレストのまわりに設けられ、前記着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位をシート左右方向から支持すると共にシート後方側から前方向に向けてかつシート斜め上方向に向けて支持するように構成された左右一対の支持部本体を有し、左側の前記支持部本体における前記着座乗員の頭部側の面と右側の前記支持部本体における前記着座乗員の頭部側の面とのなす角度を第１角度とし、左右一対の前記支持部本体が向けられた方向と車両前後方向とのなす角度を第２角度とした場合に、前記第１角度が３７．２°～１４３°の範囲に設定されかつ前記第２角度が１２．８°～６８．７°の範囲に設定された頭部支持部と、を備えている。 A vehicle seat according to a first aspect includes a seat cushion that supports the buttocks of a seated occupant from the seat lower side, a seat back that supports the back of the seated occupant from the seat rear side, and a head portion of the seated occupant that is supported from the seat rear side. a headrest that supports from the side; It has a pair of left and right support bodies configured to support in an obliquely upward direction, and the seated occupant's head-side surface of the left support body and the seated occupant's right support body The first angle is defined as the angle formed by the head-side surface of the support body, and the second angle is defined as the angle formed between the direction in which the pair of left and right support main bodies are oriented and the longitudinal direction of the vehicle. a head support portion set in the range of 37.2° to 143° and the second angle set in the range of 12.8° to 68.7°.

第１の態様の車両用シートでは、着座乗員の臀部、背部及び頭部が、シートクッション、シートバック及びヘッドレストによって支持される。また、着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位は、頭部支持部の左右一対の支持部本体によってシート左右方向から支持されると共にシート後方側から前方向かつシート斜め上方向に向けて支持される。これにより、着座乗員の頭部の揺動が抑制され、当該着座乗員の乗り物酔いが抑制される。また、左側の支持部本体における着座乗員の頭部側の面と右側の支持部本体における着座乗員の頭部側の面とのなす角度である第１角度が、３７．２°～１４３°の範囲に設定されている。これに加えて、左右一対の支持部本体が向けられた方向と車両前後方向とのなす角度である第２角度が、１２．８°～６８．７°の範囲に設定されている。これにより、第１角度及び第２角度が上記範囲外に設定されている構成に比べて、着座乗員の乗り物酔いを効果的に抑制することができる。 In the vehicle seat of the first aspect, the seated occupant's buttocks, back and head are supported by the seat cushion, seat back and headrest. In addition, the portion of the seated occupant's head corresponding to the occipital bone is supported from the left and right direction of the seat by a pair of left and right support portion main bodies of the head support portion, and extends forward and diagonally upward from the seat rear side. Supported. As a result, the head of the seated occupant is restrained from swinging, and motion sickness of the seated occupant is restrained. Further, the first angle formed by the surface of the left support body facing the seated occupant's head and the surface of the right support body facing the seated occupant's head is between 37.2° and 143°. set in the range. In addition to this, the second angle formed by the direction in which the pair of left and right support bodies are oriented and the longitudinal direction of the vehicle is set within the range of 12.8° to 68.7°. Accordingly, it is possible to effectively suppress motion sickness of the seated occupant compared to a configuration in which the first angle and the second angle are set outside the above range.

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、さらに、前記第１角度が７０．５°～１２４．５°の範囲に設定されかつ前記第２角度が３１．１°～５６．６°の範囲に設定されている。 A vehicle seat according to a second aspect is the vehicle seat according to the first aspect, wherein the first angle is set in the range of 70.5° to 124.5° and the second angle is 31.1°. ° to 56.6°.

第２の態様の車両用シートでは、第１角度が７０．５°～１２４．５°の範囲に設定されかつ第２角度が３１．１°～５６．６°の範囲に設定されていることにより、第１角度及び第２角度が上記範囲外に設定されている構成に比べて、着座乗員の乗り物酔いを効果的に抑制することができる。 In the vehicle seat of the second aspect, the first angle is set in the range of 70.5° to 124.5° and the second angle is set in the range of 31.1° to 56.6°. Therefore, the motion sickness of the seated occupant can be effectively suppressed as compared with the configuration in which the first angle and the second angle are set outside the above range.

第３の態様の車両用シートは、第１の態様又は第２の態様の車両用シートにおいて、前記第１角度を調節可能にする第１角度調節部をさらに備えている。 A vehicle seat according to a third aspect is the vehicle seat according to the first aspect or the second aspect, further comprising a first angle adjuster for adjusting the first angle.

第３の態様の車両用シートでは、第１角度調節部を備えていることにより、着座乗員の体格等に応じて、第１角度を調節することができる。 In the vehicle seat of the third aspect, the first angle can be adjusted in accordance with the physique of the seated occupant by including the first angle adjusting portion.

第４の態様の車両用シートは、第１の態様～第３の態様のいずれか１つの態様の車両用シートにおいて、前記第２角度を調節可能にする第２角度調節部をさらに備えている。 A vehicle seat according to a fourth aspect is the vehicle seat according to any one of the first to third aspects, further comprising a second angle adjuster for adjusting the second angle. .

第４の態様の車両用シートでは、第２角度調節部を備えていることにより、着座乗員の体格等に応じて、第２角度を調節することができる。 In the vehicle seat of the fourth aspect, the second angle can be adjusted according to the physique of the seated occupant by including the second angle adjusting portion.

本発明に係る車両用シートは、乗員の乗り物酔いを効果的に抑制することができる、という優れた効果を有する。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The vehicle seat according to the present invention has an excellent effect of being able to effectively suppress motion sickness of passengers.

車両用シート及びこの車両用シートの着座している乗員を模式的に示す側面図である。1 is a side view schematically showing a vehicle seat and an occupant sitting on the vehicle seat; FIG. ヘッドレストを示す斜視図であり、左右一対の支持部本体が格納されている状態を示している。It is a perspective view which shows a headrest, and has shown the state by which a pair of right-and-left support part main bodies are stored. ヘッドレストを示す斜視図であり、左右一対の支持部本体の一部がヘッドレスト本体部から引出された状態を示している。It is a perspective view which shows a headrest, and has shown the state by which a part of support part main body of a left-right pair was pulled out from the headrest main-body part. ヘッドレストを示す斜視図であり、左右一対の支持部本体が使用可能な状態を示している。It is a perspective view which shows a headrest, and has shown the state which can use a pair of right-and-left support part main bodies. 頭部支持部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a head support part. 頭部支持部を示す側面図である。Fig. 10 is a side view showing the head support; 左右一対の支持部本体を傾動軸の軸方向一方側から見た図である。It is the figure which looked at the left-right paired support part main body from the axial direction one side of the tilting shaft. 頭部を後方側から見た背面図である。It is the back view which looked at the head from the back side. 頭部を左側から見た側面図である。It is the side view which looked at the head from the left side. 試験結果を示すグラフである。It is a graph which shows a test result.

（開発の背景と目的）
先ず、本発明の実施形態に係る車両用シート１０（図１参照）の開発の背景と目的について説明する。 (Background and purpose of development)
First, the background and purpose of the development of the vehicle seat 10 (see FIG. 1) according to the embodiment of the present invention will be described.

近年、車両の自動運転化に伴い、車両の自動運転時における乗り物酔いが深刻化するのではないか、という懸念が高まっている。この乗り物酔いは、乗員の頭部の揺動時における前庭器官と視覚との間の感覚矛盾により発生することが知られている。これに加えて、この乗り物酔いは、乗員の前庭器官と視覚との間の感覚のズレ量を少なくすることで低減できることが知られている。そこで、乗り物酔いの原因である乗員の頭部の揺動を抑制することで乗り物酔いを低減することを開発の目的とする。 BACKGROUND ART In recent years, along with automatic driving of vehicles, there is a growing concern that motion sickness during automatic driving of vehicles may become more serious. This motion sickness is known to occur due to a sensory contradiction between the vestibular system and vision when the occupant's head swings. In addition, it is known that motion sickness can be reduced by reducing the amount of sensory lag between the occupant's vestibular apparatus and vision. Therefore, the object of development is to reduce motion sickness by suppressing the shaking of the occupant's head, which is the cause of motion sickness.

（本実施形態の車両用シート１０の構成）
図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、着座乗員Ｐの臀部を下方側から支持するシートクッション２０と、着座乗員Ｐの背部を後方側から支持するシートバック２２と、着座乗員の頭部Ｐ１を後方側から支持するヘッドレスト２４と、を備えている。シートバック２２はシートクッション２０に対して前後方向へリクライニング可能となっている。これにより、シートバック２２のシートクッション２０に対するリクライニング角度θｓを調節することが可能となっている。ここで、リクライニング角度θｓとは、シート側面視における（左側又は右側から見た場合における）シートバック２２の上下方向に対する後方側への傾倒角度のことである。図１に示された一点鎖線Ｌ１は、リクライニング角度θｓの基準線である。この基準線である一点鎖線Ｌ１は、シートバック２２を構成するバックレスト表面と対応している。ここで、バックレスト表面とは、シートバック２２において着座乗員Ｐの腰部をシート後方側から支持する面のシート幅方向の中央部のことである。リクライニング角度θｓは、乗員が車両用シート１０に着座していない状態で測定される。 (Structure of vehicle seat 10 of the present embodiment)
As shown in FIG. 1, the vehicle seat 10 of this embodiment includes a seat cushion 20 that supports the buttocks of the seated occupant P from below, a seat back 22 that supports the back of the seated occupant P from the rear side, and a headrest 24 that supports the head P1 of the seated occupant from the rear side. The seat back 22 can be reclined in the front-rear direction with respect to the seat cushion 20 . Thereby, it is possible to adjust the reclining angle θs of the seat back 22 with respect to the seat cushion 20 . Here, the reclining angle θs is the rearward tilting angle of the seat back 22 with respect to the vertical direction when viewed from the side of the seat (when viewed from the left or right). A dashed-dotted line L1 shown in FIG. 1 is a reference line for the reclining angle θs. The dashed-dotted line L1, which is the reference line, corresponds to the backrest surface forming the seat back 22. As shown in FIG. Here, the backrest surface is the central portion in the seat width direction of the surface of the seat back 22 that supports the waist of the seated occupant P from the seat rear side. The reclining angle θs is measured while the occupant is not seated on the vehicle seat 10 .

また、車両用シート１０は、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨と対応する部位を支持する頭部支持部３８を備えている。頭部支持部３８は、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨と対応する部位をシート左右方向から支持可能に構成されている。これに加えて、頭部支持部３８は、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨と対応する部位をシート後方側から前方向に向けてかつシート斜め上方向に向けて支持可能に構成されている。 The vehicle seat 10 also includes a head support portion 38 that supports a portion of the head P1 of the seated occupant P corresponding to the occipital bone. The head support portion 38 is configured to be able to support a portion of the head P1 of the seated occupant P corresponding to the occipital bone in the lateral direction of the seat. In addition, the head support portion 38 is configured to support a portion of the head P1 of the seated occupant P corresponding to the occipital bone in a forward direction from the rear side of the seat and in an obliquely upward direction of the seat. there is

図２～図４に示されるように、ヘッドレスト２４は、ヘッドレスト本体部４０を備えている。また、頭部支持部３８は、ヘッドレスト本体部４０に設けられている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the headrest 24 includes a headrest main body 40. As shown in FIGS. Also, the head support portion 38 is provided in the headrest body portion 40 .

ヘッドレスト本体部４０の下端部の左右の中央部には、前方側が開放された窪み状の格納部４０Ａが形成されている。後述する頭部支持部３８の一部を構成する左右一対の支持部本体５０が、この格納部４０Ａの内部に格納されるようになっている。 A storage portion 40</b>A having an open front side is formed in the left and right center portions of the lower end portion of the headrest body portion 40 . A pair of left and right support section main bodies 50 forming part of the head support section 38, which will be described later, are stored inside the storage section 40A.

図５及び図６に示されるように、頭部支持部３８は、左右方向を長手方向とする直方体状に形成された左右一対の支持部本体５０と、左右一対の支持部本体５０を左右方向に連結する第１角度調節部５２と、を備えている。左右一対の支持部本体５０は、第１角度調節部５２をヒンジ部分として傾動可能となっている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the head support portion 38 includes a pair of left and right support portion main bodies 50 formed in a rectangular parallelepiped shape with the left and right direction as the longitudinal direction, and a pair of left and right support portion main bodies 50 extending in the left and right direction. and a first angle adjusting portion 52 connected to the . The pair of left and right support portion main bodies 50 are tiltable using the first angle adjusting portion 52 as a hinge portion.

ここで、本実施形態の第１角度調節部５２は、左側の支持部本体５０の第１角度調節部５２に対する傾動角度と右側の支持部本体５０の第１角度調節部５２に対する傾動角度とが互いに同じ角度となるように同調させる機構を備えている。また、第１角度調節部５２は、左右一対の支持部本体５０の第１角度調節部５２に対する傾動角度を所望の角度に保持する機構（以下においては「第１ストッパ機構」と呼ぶ）を備えている。 Here, in the first angle adjuster 52 of the present embodiment, the tilt angle of the left support main body 50 with respect to the first angle adjuster 52 and the tilt angle of the right support main body 50 with respect to the first angle adjuster 52 are different. It has a mechanism to synchronize them so that they are at the same angle with each other. In addition, the first angle adjusting portion 52 includes a mechanism (hereinafter referred to as a “first stopper mechanism”) that holds the tilting angle of the pair of left and right support portion main bodies 50 with respect to the first angle adjusting portion 52 at a desired angle. ing.

左右一対の支持部本体５０の前面５０Ａは、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１側の面であり、平面状に形成されている。そして、左右一対の支持部本体５０が第１角度調節部５２をヒンジ部分として傾動することで、左右一対の支持部本体５０の前面５０ＡがＶ字状に屈曲されるようになっている。また、第１ストッパ機構を作動させることで、左右一対の支持部本体５０の前面５０ＡをＶ字状に屈曲させた状態に保つことが可能となっている。 A front surface 50A of the pair of left and right support main bodies 50 is a surface on the side of the head P1 of the seated occupant P, and is formed in a flat shape. By tilting the pair of left and right support body 50 with the first angle adjustment part 52 as a hinge, the front surfaces 50A of the pair of left and right support body 50 are bent in a V shape. Further, by operating the first stopper mechanism, it is possible to keep the front surfaces 50A of the pair of left and right support portion main bodies 50 bent in a V-shape.

また、頭部支持部３８は、ヘッドレスト本体部４０に固定されるベース部５４と、ベース部５４の前端側に固定された第２角度調節部５６と、を備えている。第２角度調節部５６には、第１角度調節部５２が固定されている。これにより、左右一対の支持部本体５０及び第１角度調節部５２が、ベース部５４に第２角度調節部５６を介して支持されるようになっている。左右一対の支持部本体５０及び第１角度調節部５２は、第２角度調節部５６をヒンジ部分として上下方向に傾動可能となっている。また、第２角度調節部５６は、左右一対の支持部本体５０及び第１角度調節部５２の前後方向に対する傾動角度を所望の角度に保持する機構（以下においては「第２ストッパ機構」と呼ぶ）を備えている。 The head support portion 38 also includes a base portion 54 fixed to the headrest body portion 40 and a second angle adjustment portion 56 fixed to the front end side of the base portion 54 . The first angle adjuster 52 is fixed to the second angle adjuster 56 . As a result, the pair of left and right supporting portion main bodies 50 and the first angle adjusting portion 52 are supported by the base portion 54 via the second angle adjusting portion 56 . The pair of left and right support portion bodies 50 and the first angle adjusting portion 52 can be tilted vertically using the second angle adjusting portion 56 as a hinge. The second angle adjusting portion 56 is a mechanism (hereinafter referred to as a “second stopper mechanism”) that holds the tilting angle of the pair of left and right support portion main bodies 50 and the first angle adjusting portion 52 with respect to the front-rear direction at a desired angle. ).

ここで、図５及び図７に示されるように、左側の支持部本体５０の前面５０Ａと右側の支持部本体５０の前面５０Ａとのなす角度を第１角度θ１とする。また、図６に示されるように、左右一対の支持部本体５０が向けられた方向Ｆと車両前後方向とのなす角度を第２角度θ２とする。なお、図７に示されるように、左右一対の支持部本体５０が向けられた方向Ｆとは、左右一対の支持部本体５０の傾動軸５８の軸方向一方側から見て、傾動軸５８を通ると共に第１角度θ１を二等分する二等分線Ｌ２が伸びる方向かつシート前方側の方向のことである。 Here, as shown in FIGS. 5 and 7, the angle between the front surface 50A of the left support body 50 and the front surface 50A of the right support body 50 is defined as a first angle θ1. Also, as shown in FIG. 6, the angle formed by the direction F in which the pair of left and right support portion main bodies 50 are oriented and the vehicle front-rear direction is defined as a second angle θ2. As shown in FIG. 7, the direction F in which the pair of left and right support main bodies 50 are directed is the tilting shaft 58 when viewed from one side in the axial direction of the tilting shafts 58 of the pair of left and right support main bodies 50. It is the direction along which the bisector L2 that passes through and bisects the first angle θ1 extends and the direction toward the front side of the seat.

以上説明した構成では、図２に示されるように、左右一対の支持部本体５０をヘッドレスト本体部４０の格納部４０Ａ内へ格納することができる。左右一対の支持部本体５０がヘッドレスト本体部４０の格納部４０Ａ内に格納された状態では、左右一対の支持部本体５０の前面５０Ａが、互いに略同一平面上に位置していると共にヘッドレスト本体部４０の前面と略同一平面上に位置している。 In the configuration described above, as shown in FIG. 2, the pair of left and right support body parts 50 can be stored in the storage part 40A of the headrest body part 40. As shown in FIG. When the pair of left and right support body parts 50 are stored in the storage part 40A of the headrest body part 40, the front surfaces 50A of the pair of left and right support body parts 50 are positioned substantially on the same plane with each other. It is positioned substantially on the same plane as the front surface of 40 .

また、左右一対の支持部本体５０を使用する場合、図３に示されるように、左右一対の支持部本体５０の左右の端部を格納部４０Ａ内から前方側へ引き出す。換言すると、左右一対の支持部本体５０を図２に示された状態から傾動させる。 When using the pair of left and right support body 50, as shown in FIG. 3, the left and right ends of the pair of left and right support body 50 are pulled forward from inside the storage part 40A. In other words, the pair of left and right support body 50 is tilted from the state shown in FIG.

次に、図４に示されるように、左右一対の支持部本体５０をシート斜め上方向に向けて傾ける。これにより、左右一対の支持部本体５０を使用可能な状態にすることができる。 Next, as shown in FIG. 4, the pair of left and right support body 50 is tilted obliquely upward on the seat. As a result, the pair of left and right support main bodies 50 can be put into a usable state.

ここで、図１、図４、図８及び図９に示されるように、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨と対応する部位が左右一対の支持部本体５０に支持された状態では、すなわち、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する部位が左右一対の支持部本体５０の間に配置された状態でかつ左右一対の支持部本体５０の前面５０Ａに接触した状態では、左右一対の支持部本体５０が、シート側面視で（左側又は右側から見て）着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する部位と左右方向に重なっている。これに加えて、左右一対の支持部本体５０が、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１における乳様突起Ｐ３よりも後方側のみを支持するように、左右一対の支持部本体５０の形状及び寸法等が設定されている。 Here, as shown in FIGS. 1, 4, 8 and 9, in a state in which a portion of the head P1 of the seated occupant P corresponding to the occipital bone is supported by the pair of left and right support main bodies 50, that is, , in a state in which a portion corresponding to the occipital bone P2 of the head P1 of the seated occupant P is arranged between the pair of left and right support main bodies 50 and is in contact with the front surfaces 50A of the pair of left and right support main bodies 50, the left and right The pair of support main bodies 50 overlap in the left-right direction with a portion of the head P1 of the seated occupant P corresponding to the occipital bone P2 in a side view of the seat (viewed from the left or right side). In addition to this, the shape and dimensions of the pair of left and right support main bodies 50 are adjusted so that the pair of left and right support main bodies 50 support only the rear side of the mastoid process P3 of the head P1 of the seated occupant P. is set.

また、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する部位が左右一対の支持部本体５０の間に配置された状態でかつ左右一対の支持部本体５０の前面５０Ａに接触した状態で、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する右側部位Ｐ４Ｒと右側の支持部本体５０との接触圧力が高まるようにかつ着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する左側部位Ｐ４Ｌと左側の支持部本体５０との接触圧力が高まるように、上記の第１角度θ１及び第２角度θ２を調節することが可能となっている。なお、右側部位Ｐ４Ｒ及び左側部位Ｐ４Ｌは、後頭骨Ｐ２の下端部の左右の両側部分とそれぞれ対応する部位である。なお、後頭骨Ｐ２の下端部とは、当該後頭骨Ｐ２において上項線Ｐ５よりも下方側の部分のことである。また、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１が正面を向いている状態では、右側部位Ｐ４Ｒと左側部位Ｐ４Ｌとは同じ高さに位置している。また、右側部位Ｐ４Ｒと左側部位Ｐ４Ｌとの左右方向への間隔Ｗは、着座乗員Ｐの頭部の大きさによるが、概ね約９０ｍｍ～１２０ｍｍを想定しておけばよい。この間隔Ｗを想定して、左右一対の支持部本体５０の形状及び寸法を設定しておけば、成人の男性及び成人の女性のほぼ全ての体格の着座乗員Ｐに対応させることが可能となる。 In addition, in a state in which a portion of the head P1 of the seated occupant P corresponding to the occipital bone P2 is arranged between the pair of left and right support main bodies 50 and is in contact with the front surfaces 50A of the pair of left and right support main bodies 50, In the head P1 of the seated occupant P, the right side portion P4R corresponding to the occipital bone P2 and the right side portion P4L of the head P1 of the seated occupant P corresponding to the occipital bone P2 are arranged so that the contact pressure between the right support portion main body 50 and the right side portion P4R increases. The first angle .theta.1 and the second angle .theta.2 can be adjusted so that the contact pressure between and the left support body 50 increases. The right side portion P4R and the left side portion P4L correspond to the left and right side portions of the lower end portion of the occipital bone P2, respectively. The lower end portion of the occipital bone P2 is a portion of the occipital bone P2 below the superior nodal line P5. Further, when the head P1 of the seated occupant P faces the front, the right side portion P4R and the left side portion P4L are positioned at the same height. Further, the width W between the right portion P4R and the left portion P4L in the left-right direction depends on the size of the head of the seated occupant P, but it may be assumed to be approximately 90 mm to 120 mm. By setting the shape and dimensions of the pair of left and right support main bodies 50 in consideration of this interval W, it is possible to accommodate seated occupants P of almost all physiques, including adult males and adult females. .

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Action and effect of the present embodiment)
Next, the operation and effects of this embodiment will be described.

以上説明した本実施形態の車両用シート１０では、着座乗員Ｐの臀部、背部及び頭部Ｐ１が、シートクッション２０、シートバック２２及びヘッドレスト２４によって支持される。また、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１において後頭骨Ｐ２と対応する部位は、頭部支持部３８の左右一対の支持部本体５０によってシート左右方向から支持されると共にシート後方側から前方向かつシート斜め上方向に向けて支持される。これにより、着座乗員Ｐの頭部Ｐ１の揺動が抑制され、当該着座乗員Ｐの乗り物酔いが抑制される。また、左側の支持部本体５０の前面５０Ａと右側の支持部本体５０の前面５０Ａとのなす角度である第１角度θ１、及び、左右一対の支持部本体５０が向けられた方向Ｆと車両前後方向とのなす角度である第２角度θ２を調節することにより、着座乗員Ｐの乗り物酔いを効果的に抑制することができる。 In the vehicle seat 10 of this embodiment described above, the buttocks, back, and head P1 of the seated occupant P are supported by the seat cushion 20, the seat back 22, and the headrest 24. As shown in FIG. A portion of the head P1 of the seated occupant P corresponding to the occipital bone P2 is supported from the left and right direction of the seat by a pair of left and right support main bodies 50 of the head support portion 38, and is supported from the rear side of the seat forward and diagonally from the seat. It is supported upward. As a result, the movement of the head P1 of the seated occupant P is suppressed, and motion sickness of the seated occupant P is suppressed. Also, a first angle θ1 formed by the front surface 50A of the left support body 50 and the front surface 50A of the right support body 50, the direction F in which the pair of left and right support body 50 are directed, and the vehicle front and rear Motion sickness of the seated occupant P can be effectively suppressed by adjusting the second angle θ2, which is the angle formed with the direction.

ところで、着座乗員Ｐが不快感を伴うことなく頭部支持部３８の左右一対の支持部本体５０を使用できることは、着座乗員Ｐの乗り物酔いを効果的に低減するという観点で重要である。そこで、着座乗員Ｐが不快感を伴うことなく頭部支持部３８の左右一対の支持部本体５０を使用することを実現できる第１角度θ１及び第２角度θ２の範囲を得るために、以下の試験を行った。 By the way, it is important from the viewpoint of effectively reducing motion sickness of the seated occupant P that the seated occupant P can use the pair of left and right support portion main bodies 50 of the head support portion 38 without discomfort. Therefore, in order to obtain a range of the first angle θ1 and the second angle θ2 that allows the seated occupant P to use the pair of left and right support portion main bodies 50 of the head support portion 38 without feeling uncomfortable, the following is performed. did the test.

この試験では、車両用シート１０を上下方向に対して左側へ１０°傾いた位置と右側へ１０°傾いた位置との間で繰り返し左右に加振する。この加振の周波数は０．１Ｈｚである。また、この試験は、図１に示されたアップライト姿勢において行った。なお、アップライト姿勢とは、着座乗員Ｐが車両の前方を視認できる乗車姿勢のことである。一例として、本試験では、シートバック２２のリクライニング角度θｓを２３．２°に設定した。 In this test, the vehicle seat 10 is repeatedly vibrated to the left and right between a position tilted leftward by 10° and a position tilted rightward by 10° with respect to the vertical direction. The frequency of this excitation is 0.1 Hz. Also, this test was conducted in the upright position shown in FIG. The upright posture is a riding posture in which the seated occupant P can visually recognize the front of the vehicle. As an example, in this test, the reclining angle θs of the seatback 22 was set to 23.2°.

この試験を行った被験者は１０名であり、１０名の体格を表すＢＭＩは１８．７～２９．４であった。なお、ＢＭＩ（ＢｏｄｙＭａｓｓＩｎｄｅｘ）とは、体重と身長から算出される体格指数のことであり、体重をＭ（ｋｇ）、伸長をＬ（ｍ）とした場合に、Ｍ／（Ｌ^２）で計算される値のことである。 There were 10 subjects in this test, and the BMI representing the physique of the 10 subjects ranged from 18.7 to 29.4. BMI (Body ^Mass Index) is a body mass index calculated from weight and height. A calculated value.

そして、この試験では、被験者１０名がそれぞれ以下の(１)、(２)、(３)と感じた際の第１角度θ１及び第２角度θ２の範囲を測定した。
（１）左右一対の支持部本体５０による頭部Ｐ１の支持は、最適である。
（２）左右一対の支持部本体５０による頭部Ｐ１の支持は、適当であると共に不快ではない。
（３）左右一対の支持部本体５０による頭部Ｐ１の支持は、ほとんど得られない In this test, the ranges of the first angle θ1 and the second angle θ2 were measured when 10 subjects felt the following (1), (2), and (3), respectively.
(1) The support of the head P1 by the pair of left and right support main bodies 50 is optimal.
(2) The support of the head P1 by the pair of left and right support main bodies 50 is appropriate and not uncomfortable.
(3) The head P1 is hardly supported by the pair of left and right support main bodies 50.

図１０には、被験者１０人が、それぞれ上記の（１）～（３）と感じた際の第１角度θ１及び第２角度θ２がプロットされたグラフが示されている、そして、被験者１０人が上記の（１）と感じた際の第１角度θ１及び第２角度θ２の範囲を「最適範囲」に決定した。また、被験者１０人が上記の（２）と感じた際の第１角度θ１及び第２角度θ２の範囲を「許容範囲」に決定した。なお、図１０に記載されたグラフにおいては、最適範囲を線Ｌ３で囲っており、許容範囲を線Ｌ４で囲っている。ここで、四角形状のプロットは、各被験者が上限角度（これ以上第１及び第２角度が広がると支持されない）と評価した位置である。また、丸形状のプロットは、各被験者が最適な角度と評価した位置である。さらに、三角印のプロットは、下限角度（これ以上第１及び第２角度が閉じると不快に感じる）である。許容範囲の線Ｌ４で囲まれた範囲の外側は、被験者１０人が上記の（３）と感じる範囲である。ここで、最適範囲及び許容範囲は、上記試験で測定された第１角度θ１及び第２角度θ２の平均値に対して－３σから＋３σの範囲としている。なお、σは上記試験で測定された第１角度θ１及び第２角度θ２から得られた標準偏差である。 FIG. 10 shows a graph plotting the first angle θ1 and the second angle θ2 when ten subjects felt the above (1) to (3). The range of the first angle θ1 and the second angle θ2 when feeling the above (1) was determined as the “optimum range”. Also, the range of the first angle θ1 and the second angle θ2 when 10 subjects felt the above (2) was determined as the “allowable range”. In the graph shown in FIG. 10, the optimum range is enclosed by line L3, and the allowable range is enclosed by line L4. Here, the square plots are the positions evaluated by each subject as the upper limit angle (if the first and second angles widen beyond this, they are not supported). In addition, the circular plot is the position evaluated as the optimal angle by each subject. In addition, the triangular plot is the lower angle limit (beyond which the first and second angles close is uncomfortable). The outside of the range surrounded by the allowable range line L4 is the range in which the 10 subjects feel the above (3). Here, the optimum range and the allowable range are in the range of -3σ to +3σ with respect to the average values of the first angle θ1 and the second angle θ2 measured in the above tests. σ is the standard deviation obtained from the first angle θ1 and the second angle θ2 measured in the above test.

以上の試験の結果をまとめると、第１角度θ１及び第２角度θ２の最適範囲及び許容範囲は、以下の表１の通りになる。

Summarizing the above test results, the optimum range and allowable range of the first angle θ1 and the second angle θ2 are as shown in Table 1 below.

以上より、第１角度θ１を３７．２°～１４３°の範囲に設定することに加えて、第２角度θ２を１２．８°～６８．７°の範囲に設定することで、左右一対の支持部本体５０による頭部Ｐ１の支持を良好にすることができる。これにより、着座乗員Ｐの乗り物酔いを効果的に抑制することができる。 From the above, by setting the second angle θ2 in the range of 12.8° to 68.7° in addition to setting the first angle θ1 in the range of 37.2° to 143°, a pair of left and right The support of the head P1 by the support body 50 can be improved. As a result, motion sickness of the seated occupant P can be effectively suppressed.

また、第１角度θ１を７０．５°～１２４．５°の範囲に設定することに加えて、第２角度θ２を３１．１°～５６．６°の範囲に設定することで、左右一対の支持部本体５０による頭部Ｐ１の支持をより一層良好にすることができる。これにより、着座乗員Ｐの乗り物酔いをより一層効果的に抑制することができる。 Further, in addition to setting the first angle θ1 in the range of 70.5° to 124.5°, the second angle θ2 is set in the range of 31.1° to 56.6°. The support of the head P1 by the support body 50 can be further improved. As a result, motion sickness of the seated occupant P can be suppressed more effectively.

また、本実施形態では、頭部支持部３８が第１角度調節部５２を備えていることにより、着座乗員Ｐの体格等に応じて、第１角度θ１を最適な角度に容易に調節することができる。 In addition, in this embodiment, the head support portion 38 includes the first angle adjusting portion 52, so that the first angle θ1 can be easily adjusted to an optimum angle according to the physique of the seated occupant P. can be done.

さらに、本実施形態では、頭部支持部３８が第２角度調節部５６を備えていることにより、着座乗員Ｐの体格等に応じて、第２角度θ２を最適な角度に容易に調節することができる。 Furthermore, in the present embodiment, the head support portion 38 includes the second angle adjustment portion 56, so that the second angle θ2 can be easily adjusted to an optimum angle according to the physique of the seated occupant P. can be done.

なお、本実施形態では、頭部支持部３８が第１角度調節部５２及び第２角度調節部５６を備えていることにより、第１角度θ１及び第２角度θ２をそれぞれ調節可能に構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、第１角度調節部５２及び第２角度調節部５６を設けていない構成としてもよい。この場合、第１角度θ１及び第２角度θ２を前述の最適範囲の中央値に設定してもよい。また、第１角度調節部５２及び第２角度調節部５６のどちらか一方のみを設けた構成としてもよい。第１角度調節部５２及び第２角度調節部５６を設けていない構成としてもよい。 In this embodiment, the head support portion 38 includes the first angle adjusting portion 52 and the second angle adjusting portion 56, so that the first angle θ1 and the second angle θ2 can be adjusted. , the invention is not limited to this. For example, the configuration may be such that the first angle adjusting portion 52 and the second angle adjusting portion 56 are not provided. In this case, the first angle .theta.1 and the second angle .theta.2 may be set to the median values of the optimum ranges described above. Alternatively, only one of the first angle adjusting portion 52 and the second angle adjusting portion 56 may be provided. A configuration in which the first angle adjusting portion 52 and the second angle adjusting portion 56 are not provided may be employed.

また、本実施形態では、頭部支持部３８をヘッドレスト２４に設けた例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、頭部支持部３８がヘッドレスト２４のまわりのシートバック２２に設けられた構成としてもよい。 Further, in this embodiment, an example in which the head support portion 38 is provided on the headrest 24 has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the head support portion 38 may be provided on the seat back 22 around the headrest 24 .

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and can be implemented in various modifications other than the above without departing from the spirit of the present invention. is of course.

１０車両用シート
２０シートクッション
２２シートバック
２４ヘッドレスト
３８頭部支持部
５０支持部本体
５０Ａ支持部本体の前面（支持部本体における着座乗員の頭部側の面）
５２第１角度調節部
５６第２角度調節部
θ１第１角度
θ２第２角度
Ｐ着座乗員
Ｐ１頭部
Ｐ２後頭骨 10 vehicle seat 20 seat cushion 22 seat back 24 headrest 38 head support 50 support main body 50A front surface of support main body (surface on the side of the head of a seated occupant in the support main body)
52 First angle adjuster 56 Second angle adjuster θ1 First angle θ2 Second angle P Seated occupant P1 Head P2 Occipital bone

Claims

着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
前記着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバックと、
前記着座乗員の頭部をシート後方側から支持するヘッドレストと、
前記ヘッドレスト又は前記ヘッドレストのまわりに設けられ、前記着座乗員の頭部において後頭骨と対応する部位をシート左右方向から支持すると共にシート後方側から前方向に向けてかつシート斜め上方向に向けて支持するように構成された左右一対の支持部本体を有し、左側の前記支持部本体における前記着座乗員の頭部側の面と右側の前記支持部本体における前記着座乗員の頭部側の面とのなす角度を第１角度とし、左右一対の前記支持部本体が向けられた方向と車両前後方向とのなす角度を第２角度とした場合に、前記第１角度が３７．２°～１４３°の範囲に設定されかつ前記第２角度が１２．８°～６８．７°の範囲に設定された頭部支持部と、
を備えた車両用シート。 a seat cushion that supports the buttocks of a seated occupant from the lower side of the seat;
a seat back that supports the back of the seated occupant from the rear side of the seat;
a headrest that supports the head of the seated occupant from the rear side of the seat;
The headrest or provided around the headrest to support a portion of the seated occupant's head corresponding to the occipital bone from the left and right direction of the seat, and to support the seat from the rear side toward the front and toward the oblique upper direction of the seat. a pair of left and right support bodies configured to support a head side surface of the seated occupant in the support body on the left side and a head side surface of the seated occupant in the support body on the right side; The first angle is 37.2° to 143°. and the second angle is set in the range of 12.8° to 68.7°;
A vehicle seat with

さらに、前記第１角度が７０．５°～１２４．５°の範囲に設定されかつ前記第２角度が３１．１°～５６．６°の範囲に設定されている請求項１に記載の車両用シート。 2. The vehicle according to claim 1, wherein said first angle is further set within a range of 70.5° to 124.5° and said second angle is set within a range of 31.1° to 56.6°. sheet for.

前記第１角度を調節可能にする第１角度調節部をさらに備えた請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。 3. The vehicle seat according to claim 1, further comprising a first angle adjuster for adjusting the first angle.

前記第２角度を調節可能にする第２角度調節部をさらに備えた請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, further comprising a second angle adjuster for adjusting the second angle.