JP2023047140A - Saddle-riding type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、運転者が後方を確認するためのバックミラーを備えた鞍乗型車両に関する。
BACKGROUND OF THE
従来から、鞍乗型車両において、運転者が後方を確認するためのバックミラーを車両のハンドル近傍に取り付けるようにした構成が知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in straddle-type vehicles, there has been known a configuration in which a rearview mirror is attached near a steering wheel of the vehicle so that the driver can check what is behind the vehicle.
特許文献1には、鞍乗型車両のバーハンドルに取り付けられるバックミラーにおいて、バーハンドルに取り付けたミラーホルダからミラーステーが上方に少し伸びてから、車幅方向外側に屈曲して伸びた先端にミラー本体が取り付けられる構成が開示されている。
In
しかし、特許文献1の構成では、ミラー本体の位置調整を行う際に、前後方向には動くものの上下方向には動かないため、運転者の手と干渉させないためにミラー本体を高い位置に設定する必要が生じる。また、前後方向の位置調整を行う際に、上下方向の位置が変わらないことで、バックミラーの後方視認性が低下する可能性があった。
However, in the configuration of
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ミラー本体を低い位置に配設できると共に後方視認性の高いバックミラーを備えた鞍乗型車両を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-described problems of the prior art, and to provide a saddle-ride type vehicle having a rearview mirror which allows the mirror body to be arranged at a low position and which has high rear visibility.
前記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム(2)の前方に設けられるヘッドパイプ(4)を有する鞍乗型車両(1)において、ミラー本体(10)および該ミラー本体(10)を支持するミラーステー(30)を有するバックミラー(50)を具備し、 前記ミラーステー(30)は、該ミラーステー(30)の基端部(30d)から同軸方向に伸びた後に車幅方向に伸び、前記ミラー本体(10)は、前記ミラーステー(30)が車幅方向に伸びた先端部に取り付けられており、前記基端部(30d)が、鉛直方向に対して前後方向に傾斜した状態で車体に支持されている点に第1の特徴がある。 To achieve the above object, the present invention provides a mirror body (10) and a mirror body (10) in a saddle type vehicle (1) having a head pipe (4) provided in front of a vehicle body frame (2). A rearview mirror (50) having a mirror stay (30) for supporting the mirror stay (30) extends coaxially from a base end (30d) of the mirror stay (30) and then extends in the vehicle width direction. The mirror body (10) is attached to the distal end portion of the mirror stay (30) extending in the vehicle width direction, and the base end portion (30d) is inclined in the longitudinal direction with respect to the vertical direction. The first feature is that it is supported by the vehicle body in a folded state.
また、前記ヘッドパイプ(4)に操舵可能に支持されるフロントフォーク(11)と、該フロントフォーク(11)に連結されて車幅方向に延出する操向ハンドル(5)とを有し、前記基端部(30d)は、前記操向ハンドル(5)より前方に位置し、前記ミラー本体(10)は、前記操向ハンドル(5)に近づくにつれて上下方向に離間する軌跡をとる点に第2の特徴がある。 Further, it has a front fork (11) steerably supported by the head pipe (4), and a steering handle (5) connected to the front fork (11) and extending in the vehicle width direction, The base end (30d) is located forward of the steering handle (5), and the mirror body (10) follows a trajectory that separates in the vertical direction as it approaches the steering handle (5). There is a second feature.
また、前記基端部(30d)は、後方に傾斜しており、前記ミラー本体(10)は、前記操向ハンドル(5)の下方を通る軌跡をとる点に第3の特徴がある。 The base end (30d) is slanted rearward, and the mirror body (10) has a third characteristic in that it follows a trajectory that passes below the steering handle (5).
また、前記ミラーステー(30)は、前記基端部(30d)と同軸方向に延びる第1部分(30a)を有し、前記第1部分(30a)は、車幅方向外側に傾斜している点に第4の特徴がある。 The mirror stay (30) has a first portion (30a) extending coaxially with the base end portion (30d), and the first portion (30a) is inclined outward in the vehicle width direction. Points have a fourth characteristic.
また、前記ミラーステー(30)は、前記第1部分(30a)の車幅方向外側で水平方向に対して斜め下方に伸びる第2部分(30b)を有する点に第5の特徴がある。 A fifth feature of the mirror stay (30) is that it has a second portion (30b) extending obliquely downward with respect to the horizontal direction outside the first portion (30a) in the vehicle width direction.
また、前記第1部分(30a)と前記第2部分(30b)との間に、水平方向に指向する第3部分(30c)が連結されている点に第6の特徴がある。 A sixth feature is that a third portion (30c) oriented in the horizontal direction is connected between the first portion (30a) and the second portion (30b).
また、前記鞍乗型車両(1)の前部がフロントカウル(8)で覆われており、前記第3部分(30c)は、前記ミラーステー(30)が前記フロントカウル(8)の側端部(8a)を跨ぐ部分に配設される点に第7の特徴がある。 A front portion of the saddle-ride type vehicle (1) is covered with a front cowl (8), and the third portion (30c) is configured such that the mirror stay (30) is located at the side end of the front cowl (8). A seventh characteristic is that it is arranged in a portion that straddles the portion (8a).
また、前記基端部(30d)は、前記鞍乗型車両(1)の前部を覆うフロントカウル(8)を前記ヘッドパイプ(4)の前部に支持するためのカウルステー(20)に取り付けられている点に第8の特徴がある。 The base end portion (30d) is attached to a cowl stay (20) for supporting a front cowl (8) covering the front portion of the straddle-type vehicle (1) on the front portion of the head pipe (4). The eighth feature is that
また、前記基端部(30d)は、カラー(20b,20c)を介して前記カウルステー(20)に上下方向に支持されている点に第9の特徴がある。 The ninth feature is that the base end (30d) is vertically supported by the cowl stay (20) via collars (20b, 20c).
また、前記ミラーステー(30)は、前記ミラー本体(10)の位置を前後に調整した際に前記フロントカウル(8)と干渉しないように動く点に第10の特徴がある。 A tenth feature is that the mirror stay (30) moves so as not to interfere with the front cowl (8) when the position of the mirror body (10) is adjusted back and forth.
また、前記基端部(30d)が取り付けられる部分の前記カウルステー(20)は、水平方向に対して斜め下方に伸びる形状である点に第11の特徴がある。 An eleventh feature is that the cowl stay (20) at the portion to which the base end (30d) is attached has a shape extending obliquely downward with respect to the horizontal direction.
さらに、前記ミラー本体(10)は、回転軌跡における車両前端部において、車体側面視で、前記操向ハンドル(5)と高さ方向で重なる位置から前記操向ハンドル(5)の下方への軌跡をとる点に第12の特徴がある。 Further, the mirror body (10) extends from a position overlapping the steering handle (5) in the height direction to a locus below the steering handle (5) at the front end of the vehicle in the rotation locus as viewed from the side of the vehicle body. The twelfth feature is that .
第1の特徴によれば、車体フレーム(2)の前方に設けられるヘッドパイプ(4)を有する鞍乗型車両(1)において、ミラー本体(10)および該ミラー本体(10)を支持するミラーステー(30)を有するバックミラー(50)を具備し、前記ミラーステー(30)は、該ミラーステー(30)の基端部(30d)から同軸方向に伸びた後に車幅方向に伸び、前記ミラー本体(10)は、前記ミラーステー(30)の先端部に取り付けられており、前記基端部(30d)が、鉛直方向に対して前後方向に傾斜した状態で車体に支持されているので、ミラー本体を前後に調整することで上下、左右方向の位置も変更でき、後方の視認性をよくすることが可能となる。また、ミラー本体を低い位置に配設することができる。 According to the first feature, in a straddle-type vehicle (1) having a head pipe (4) provided in front of a body frame (2), a mirror body (10) and a mirror supporting the mirror body (10) A rearview mirror (50) having a stay (30), the mirror stay (30) extending coaxially from a base end (30d) of the mirror stay (30) and then extending in the vehicle width direction, The mirror body (10) is attached to the distal end portion of the mirror stay (30), and the base end portion (30d) is supported by the vehicle body while being inclined in the longitudinal direction with respect to the vertical direction. By adjusting the mirror body back and forth, the position in the vertical and horizontal directions can also be changed, making it possible to improve rear visibility. Also, the mirror body can be arranged at a low position.
第2の特徴によれば、前記ヘッドパイプ(4)に操舵可能に支持されるフロントフォーク(11)と、該フロントフォーク(11)に連結されて車幅方向に延出する操向ハンドル(5)とを有し、前記基端部(30d)は、前記操向ハンドル(5)より前方に位置し、前記ミラー本体(10)は、前記操向ハンドル(5)に近づくにつれて上下方向に離間する軌跡をとるので、ミラーステーを上下方向に長くする必要がなくなる。 According to the second feature, a front fork (11) is steerably supported by the head pipe (4), and a steering handle (5) is connected to the front fork (11) and extends in the vehicle width direction. ), the base end portion (30d) is located forward of the steering handle (5), and the mirror body (10) is separated vertically as it approaches the steering handle (5). Since the trajectory is taken, there is no need to lengthen the mirror stay in the vertical direction.
第3の特徴によれば、前記基端部(30d)は、後方に傾斜しており、前記ミラー本体(10)は、前記操向ハンドル(5)の下方を通る軌跡をとるので、運転者の腕がミラー本体に映り込まず、視認性がよい。 According to the third feature, the base end portion (30d) is inclined rearward, and the mirror body (10) follows a trajectory that passes below the steering handle (5). The arm is not reflected in the mirror body, so visibility is good.
第4の特徴によれば、前記ミラーステー(30)は、前記基端部(30d)と同軸方向に伸びる第1部分(30a)を有し、前記第1部分(30a)は、車幅方向外側に傾斜しているので、ミラーステーを前後に回転させたときに、ミラー本体が急激な車幅方向の角度の変化をしないこととなり、細かなミラー調整が可能となる。 According to the fourth feature, the mirror stay (30) has a first portion (30a) extending coaxially with the base end portion (30d), and the first portion (30a) extends in the vehicle width direction. Since it is slanted outward, when the mirror stay is rotated back and forth, the angle of the mirror body does not change rapidly in the vehicle width direction, allowing fine mirror adjustment.
第5の特徴によれば、前記ミラーステー(30)は、前記第1部分(30a)の車幅方向外側で水平方向に対して斜め下方に伸びる第2部分(30b)を有するので、外力が車幅方向外側から加わった際に、ミラーステーが折り曲がる形状となることから、車体側への荷重の入力を小さくすることができる。また、操向ハンドルと干渉する可能性が小さくなる。 According to the fifth feature, the mirror stay (30) has the second portion (30b) extending obliquely downward with respect to the horizontal direction outside the first portion (30a) in the vehicle width direction. Since the mirror stay has a shape that bends when applied from the outside in the vehicle width direction, the load input to the vehicle body side can be reduced. Also, the possibility of interference with the steering wheel is reduced.
第6の特徴によれば、前記第1部分(30a)と前記第2部分(30b)との間に、水平方向に指向する第3部分(30c)が連結されているので、第1部分と第2部分とを連結する頂部を低く抑えることができる。 According to the sixth characteristic, a horizontally oriented third portion (30c) is connected between the first portion (30a) and the second portion (30b), so that the first portion and the The top part connecting with the second part can be kept low.
第7の特徴によれば、前記鞍乗型車両(1)の前部がフロントカウル(8)で覆われており、前記第3部分(30c)は、前記ミラーステー(30)が前記フロントカウル(8)の側端部(8a)を跨ぐ部分に配設されるので、ミラーステーとフロントカウルとの干渉を避けつつ、ミラー本体を所望の位置に配設することが可能となる。 According to the seventh feature, the front part of the saddle-ride type vehicle (1) is covered with a front cowl (8), and the third part (30c) includes the mirror stay (30) and the front cowl. Since it is disposed in the portion straddling the side end portion (8a) of (8), it is possible to dispose the mirror body at a desired position while avoiding interference between the mirror stay and the front cowl.
第8の特徴によれば、前記基端部(30d)は、前記鞍乗型車両(1)の前部を覆うフロントカウル(8)を前記ヘッドパイプ(4)の前部に支持するためのカウルステー(20)に取り付けられているので、所望の位置にミラーステーの基端部を設けることができる。 According to the eighth characteristic, the base end portion (30d) serves to support a front cowl (8) covering the front portion of the straddle-type vehicle (1) on the front portion of the head pipe (4). Since it is attached to the cowl stay (20), the base end of the mirror stay can be provided at a desired position.
第9の特徴によれば、前記基端部(30d)は、カラー(20b,20c)を介して前記カウルステー(20)に上下方向に支持されているので、カラーを交換することでミラー本体の高さ調整が可能となる。 According to the ninth characteristic, the base end portion (30d) is vertically supported by the cowl stay (20) via the collars (20b, 20c). Height adjustment is possible.
第10の特徴によれば、前記ミラーステー(30)は、前記ミラー本体(10)の位置を前後に調整した際に前記フロントカウル(8)と干渉しないように動くので、ミラーステーおよびフロントカウルを保護することができる。 According to the tenth feature, the mirror stay (30) moves so as not to interfere with the front cowl (8) when the position of the mirror body (10) is adjusted back and forth. can be protected.
第11の特徴によれば、前記基端部(30d)が取り付けられる部分の前記カウルステー(20)は、水平方向に対して斜め下方に伸びる形状であるので、外力が車幅方向外側から加わったときに、ミラーが折り曲がる形状となることから、車体側への荷重の入力を小さくすることができる。 According to the eleventh characteristic, the cowl stay (20) at the portion to which the base end (30d) is attached has a shape extending obliquely downward with respect to the horizontal direction, so that an external force is applied from outside in the vehicle width direction. In some cases, the mirror is bent, so that the load input to the vehicle body can be reduced.
第12の特徴によれば、前記ミラー本体(10)は、回転軌跡における車両前端部において、車体側面視で、前記操向ハンドル(5)と高さ方向で重なる位置から前記操向ハンドル(5)の下方への軌跡をとるので、後方の視認性がよくなる。 According to the twelfth feature, the mirror body (10) is positioned at the front end of the vehicle on the rotation locus from a position where it overlaps the steering handle (5) in the height direction when viewed from the side of the vehicle body. ), the rear visibility is improved.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車1の左側面図である。また、図2は図1の一部拡大図である。自動二輪車1は、パワーユニットPの駆動力を後輪WRに伝達して走行する鞍乗型車両である。車体フレーム2の前端に設けられるヘッドパイプ4には、左右一対のフロントフォーク11が操舵可能に支持されている。フロントフォーク11の下端部には、前輪WFが回転自在に軸支されている。フロントフォーク11の上端部には、車幅方向に延出する操向ハンドル5が固定されている。フロントフォーク11の下方寄りの位置には、前輪WFの上方を覆うフロントフェンダ12が固定されている。
Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a
パワーユニットPは、車体フレーム2の下部に吊り下げられている。車体フレーム2の後端下部に設けられるピボット13には、後方に伸びるスイングアーム14が揺動自在に軸支されている。スイングアーム14の後端部には、後輪WRが回転自在に軸支されている。パワーユニットPの燃焼ガスは、後輪WRの車幅方向右側に配設されるマフラ15から後方に排出される。車体フレーム2の上部には、燃料タンク3が配設されている。燃料タンク3の後方には、シート17を支持するシートカウル16が取り付けられている。
The power unit P is suspended under the
フロントフォーク11の前方には、ヘッドパイプ4によって支持されるフロントカウル8が配設されている。車体の前部を覆うフロントカウル8は、防風スクリーン6およびヘッドライト9を支持している。フロントカウル8と操向ハンドル5との間には、メータ装置7が配設されている。フロントカウル8の車幅方向外側には、ミラー本体10を有するバックミラー50が左右一対で配設されている。
A
図3は、自動二輪車1の正面図である。フロントカウル8の下端部には、左右一対の前側フラッシャランプ18が取り付けられている。バックミラー50は、ミラー本体10およびミラー本体10を支持する棒状のミラーステー30(図示ハッチング部)を有する。ミラー本体10は、車体正面視において、フロントカウル8の上下寸法の中間近傍で、かつ操向ハンドル5より低い位置に配設される。また、ミラー本体10は、車体側面視において、操向ハンドル5の前方下方の位置に配設される。
FIG. 3 is a front view of the
図4は、左側のバックミラー50およびその周辺構造を示す斜視図である。また、図5はメータ装置7およびその周辺構造を示す斜視図である。車幅方向左側の操向ハンドル5には、クラッチレバー19が揺動可能に軸支されている。メータ装置7は、フロントカウル8の裏面側に支持されている。フロントフォーク11の上端を支持するトップブリッジ21は、ヘッドパイプ4に揺動自在に軸支されるステアリングステム22の上端に固定されている。フロントカウル8は、ヘッドパイプ4から前方に伸びるカウルステー20によって車体に支持されている。バックミラー50は、操向ハンドル5の前方側に取り付けられたクラッチレバー19よりさらに前方に位置する。
FIG. 4 is a perspective view showing the left
バックミラー50のミラーステー30は、フロントカウル8の側端部8aより低い位置でカウルステー20に支持されている。ミラーステー30は、フロントカウル8の側端部8aを跨ぐように上方に向かって凸形状をなして湾曲した形状とされ、これにより、ミラー本体10が操向ハンドル5より低い位置に配設される。
A mirror stay 30 of the
図6は、左側のバックミラー50を左側前方から見た状態を示す斜視図である。この図では、フロントカウル8を取り外した状態を示している。ミラーステー30は、車幅方向外側かつ上方に伸びる第1部分30aと、車幅方向外側かつ下方に伸びる第2部分30bとを有する。そして、第1部分30aと第2部分30bとの間に、水平方向に指向する第3部分30cが連結されており、全体として頂部の高さを抑えた山形をなしている。
FIG. 6 is a perspective view showing the left
第3部分30cは、ミラーステー30がフロントカウル8の側端部8aを跨ぐ部分に配設される。これにより、ミラーステー30とフロントカウル8との干渉を避けつつ、ミラー本体10を所望の位置に配設することが可能となる。
The
ミラーステー30の基端部30dは、鉛直方向に対して後方かつ車幅方向外側に傾斜した状態で、カウルステー20の外側端部に設けられる円筒ボス20aに挿入されている。そして、基端部30dは、円筒ボス20aの上下に接するカラー20b,20cによって上下方向に支持される。これにより、カラー20b,20cを締めることによってミラーステー30の角度が固定されると共に、カラー20b,20cを緩めることによってミラーステー30の角度調整が可能となる。さらに、カラー20b,20cを交換することで、ミラーステー30の高さ、換言すれば、ミラー本体10の高さを変更することができる。
A
ミラーステー30は、基端部30dから同軸方向に伸びた後に車幅方向に伸び、ミラー本体10は、ミラーステー30の先端部に取り付けられている。また、基端部30dは、鉛直方向に対して後方向に傾斜した状態で車体に支持されている。これにより、ミラー本体10を前後に調整することで上下、左右方向の位置も変更でき、後方の視認性をよくすることが可能となる。また、ミラー本体10を低い位置に配設することができる。
The mirror stay 30 extends coaxially from the
また、本実施形態では、第1部分30aが車幅方向外側に傾斜しているので、ミラーステー30を前後に回転させたときに、ミラー本体10が急激な車幅方向の角度の変化をしないこととなり、細かなミラー調整が可能となる。
In addition, in this embodiment, since the
また、ミラーステー30は、第1部分30aの車幅方向外側で水平方向に対して斜め下方に伸びる第2部分30bを有するので、外力が車幅方向外側から加わった際に、ミラーステー30が折り曲がる形状となることから、車体側への荷重の入力を小さくすることができる。また、操向ハンドル5と干渉する可能性が小さくなる。さらに、基端部30dがカウルステー20に取り付けられていることで、所望の位置に基端部30dを設けることができる。
Further, the
基端部30を支持する円筒ボス20aは、カウルステー20から車幅方向左右に伸びてから斜め下方に伸びる部分である延出部23の先端に固定されている。すなわち、基端部30dが取り付けられる部分のカウルステー20は、水平方向に対して斜め下方に伸びる形状とされる。これにより、外力が車幅方向外側から加わったときに、ミラーが折り曲がる形状となることから、車体側への荷重の入力を小さくすることができる。
A
図7は、バックミラー50の調整範囲を示す左側面図である。また、図8はバックミラー50の調整範囲を示す正面図である。図7,8では、フロントカウル8を取り外した状態で、ミラー本体10の位置を、前方調整限界位置、中立位置、後方調整位置に変更した際の外観を示している。なお、ミラー本体10は、ミラーステー30の先端部にボールジョイントを介して取り付けられており、ミラーステー30の角度を変更した場合でも反射角度の微調整が可能とされる。
FIG. 7 is a left side view showing the adjustment range of the
バックミラー50は、ミラーステー30の角度を調整することによって、ミラー本体10の位置を前後に調整することができる。このミラー本体10の位置を前後に調整する際に、ミラー本体10は、車体側面視で前上がり(後下がり)をなす軌跡に沿って移動する。これにより、ミラー本体10を前後に調整することで上下方向の位置も変更でき、後方の視認性をよくすることが可能となる。また、ミラー本体10を低い位置に配設することができる。ミラーステー30は、ミラー本体10を前後に調整する際にフロントカウル8の側端部8aに接触しないように構成されている。
The
ミラーステー30の基端部30dは、操向ハンドル5の外端より前方かつ車幅方向中央寄りに配設されている。本実施形態では、基端部30dが操向ハンドル5より前方に位置すると共に、基端部30dが後方に傾斜している。これにより、ミラー本体10を後方に動かすにつれて、ミラー本体10が、前後方向で操向ハンドル5に近づくと共に上下方向で操向ハンドル5から離間することとなる。したがって、ミラーステー30を上下方向に長くする必要がなくなると共に、運転者の腕がミラー本体10に映り込まず、視認性を向上させることができる。
A
ミラーステー30およびミラー本体10の一部は、ミラー本体10の前後方向の位置にかかわらず、操向ハンドル5の下方に位置する。これにより、ミラー本体10の前後方向の位置を調整しても操向ハンドル5を握る運転者の腕がミラー本体10に映り込むことがないため、後方の視認性を向上させることができる。また、ミラー本体10は、回転軌跡における車両前端部において、車体側面視で、操向ハンドル5と高さ方向で重なる位置から操向ハンドル5の下方への軌跡をとる。これにより、後方の視認性がさらに向上する。
A part of the
なお、自動二輪車の形態、ミラーステーやミラー本体の形状や構造、フロントカウルやカウルステーの形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、ミラーステーの基端部は、鉛直方向に対して前方向に傾斜した状態で車体に支持してもよい。この構成によっても、ミラー本体を前後に調整することで上下、左右方向の位置も変わり、後方の視認性をよくすることが可能となる。なお、基端部を前傾させる場合には、ミラー本体を後方に回転させた際に車体側面視で後上がりの軌跡に沿ってミラー本体が動くので、ミラー本体を操向ハンドルより上方に配置するのが好ましい。また、ミラーステーの第1部分が車幅方向外側に傾斜する構成に関しては、ミラーステー自体が車幅方向外側に傾斜していてもよく、さらに、ミラーステーを直線状として取付角が車幅方向外側に傾斜する構成としてもよい。本発明に係るバックミラー構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。 The form of the motorcycle, the shape and structure of the mirror stay and mirror body, the shape of the front cowl and cowl stay, and the like are not limited to those of the above embodiments, and various modifications are possible. For example, the base end of the mirror stay may be supported on the vehicle body while being inclined forward with respect to the vertical direction. With this configuration as well, by adjusting the mirror body back and forth, the position in the vertical and horizontal directions can also be changed, making it possible to improve the rearward visibility. When the base end is tilted forward, when the mirror body is rotated backward, the mirror body moves along the upward trajectory when viewed from the side of the vehicle body, so the mirror body is placed above the steering handle. preferably. Regarding the configuration in which the first portion of the mirror stay is inclined outward in the vehicle width direction, the mirror stay itself may be inclined outward in the vehicle width direction. It is good also as a structure which inclines outside. The rearview mirror structure according to the present invention is not limited to motorcycles, and can be applied to straddle-type three-wheeled vehicles, four-wheeled vehicles, and the like.
1…自動二輪車(鞍乗型車両)、2…車体フレーム、4…ヘッドパイプ、5…操向ハンドル、8…フロントカウル、10…ミラー本体、11…フロントフォーク、20…カウルステー、20b,20c…カラー、30…ミラーステー、30a…第1部分、30b…第2部分、30c…第3部分、30d…ミラーステーの基端部、50…バックミラー
DESCRIPTION OF
Claims (12)
ミラー本体(10)および該ミラー本体(10)を支持するミラーステー(30)を有するバックミラー
(50)を具備し、
前記ミラーステー(30)は、該ミラーステー(30)の基端部(30d)から同軸方向に伸びた後に車幅方向に伸び、
前記ミラー本体(10)は、前記ミラーステー(30)の先端部に取り付けられており、
前記基端部(30d)が、鉛直方向に対して前後方向に傾斜した状態で車体に支持されていることを特徴とする鞍乗型車両。 In a straddle-type vehicle (1) having a head pipe (4) provided in front of a body frame (2),
A rearview mirror (50) having a mirror body (10) and a mirror stay (30) supporting the mirror body (10),
The mirror stay (30) extends coaxially from a base end (30d) of the mirror stay (30) and then extends in the vehicle width direction,
The mirror body (10) is attached to the tip of the mirror stay (30),
A straddle-type vehicle, wherein the base end portion (30d) is supported by the vehicle body while being inclined in the longitudinal direction with respect to the vertical direction.
前記基端部(30d)は、前記操向ハンドル(5)より前方に位置し、
前記ミラー本体(10)は、前記操向ハンドル(5)に近づくにつれて上下方向に離間する軌跡をとることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両。 a front fork (11) steerably supported by the head pipe (4); and a steering handle (5) connected to the front fork (11) and extending in the vehicle width direction,
The base end (30d) is positioned forward of the steering handle (5),
The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the mirror body (10) follows a trajectory that separates in the vertical direction as it approaches the steering handle (5).
前記ミラー本体(10)は、前記操向ハンドル(5)の下方を通る軌跡をとることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗型車両。 The base end (30d) is slanted rearward,
The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2, wherein the mirror body (10) follows a trajectory passing under the steering handle (5).
前記第1部分(30a)は、車幅方向外側に傾斜していることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の鞍乗型車両。 The mirror stay (30) has a first portion (30a) extending coaxially with the base end (30d),
The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the first portion (30a) is inclined outward in the vehicle width direction.
前記第3部分(30c)は、前記ミラーステー(30)が前記フロントカウル(8)の側端部(8a)を跨ぐ部分に配設されることを特徴とする請求項6に記載の鞍乗型車両。 A front portion of the straddle-type vehicle (1) is covered with a front cowl (8),
7. The saddle-ride according to claim 6, wherein the third portion (30c) is provided at a portion where the mirror stay (30) straddles the side end portion (8a) of the front cowl (8). type vehicle.
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