JP2023046082A - Transportation trolley - Google Patents

Abstract

To provide a transportation trolley capable of nesting with a conventional trolley without detaching a panel as a door.SOLUTION: A transportation trolley includes: a front end part for arranging a front frame part located in forward; a rear end part for arranging a rear frame part located in rearward; and an undercarriage as a frame connecting the front end part and the rear end part. An opening and closing part that closes a side surface between the front frame part and the rear frame part is provided in a middle part located in the middle of the front end part and the rear end part.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、運搬用台車における前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪を有し、それらの中間に１個または２個の中間車輪を有する運搬用台車に関するものである。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a carriage having two pairs of four wheels on the bottom surface of the front end and the rear end of the carriage, respectively, and one or two intermediate wheels between them.

流通業において商品の運搬あるいは保管用に使用される運搬用台車は、使用時には直進性が求められる一方で、ネスティング状態と呼ばれる当該運搬用台車を保管場所に移動する場合、または保管場所から使用場所に移動する場合に回頭性が求められる。これを解決する手段として車体の前端部及び後端部の底面にそれぞれ二対４個の車輪を有し、それらの中間に１個または２個の中間車輪を有する運搬用台車が周知である。 In the distribution industry, carts used for transporting or storing products are required to move straight when in use. Turning is required when moving to. As a means for solving this problem, a cart for transportation is well known which has 2 pairs of 4 wheels on the bottom surface of the front end and rear end of the vehicle body, respectively, and one or two intermediate wheels between them.

上記運搬用台車は、ネスティング状態から、使用時に移行する場合において、パレットの上に商品を載置するために、ネスティング状態においてほぼ直立に立て掛けられていたパレットを、ほぼ水平状態に回動させる場合に、該パレットが、台枠部に衝突する時における衝撃及び衝撃音を発するという課題がある。 When moving from the nesting state to the time of use, the above-mentioned cart for transportation rotates the pallet, which was leaned almost upright in the nesting state, to a substantially horizontal state in order to place products on the pallet. Another problem is that the pallet emits an impact and an impact sound when it collides with the underframe.

上記課題を解決するために、特開２０１４－０９１３４８号公報において、「車台の前端部及び後端部にそれぞれ二対４輪の全方向自在車輪を配置しその中間部には一対２輪の中間車輪を配置した運搬用台車であって、ネスティング時に上方へ引き上げられていたパレットを使用時に下方へ回動させるときにパレットと台枠部との衝撃を吸収するために当該パレットと台枠部との間に衝撃吸収部を介在させるという手段を講じた運搬用台車」を開示している。 In order to solve the above-mentioned problems, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2014-091348 discloses that "two-to-four omnidirectional wheels are arranged at the front end and the rear end of the chassis, respectively, and a pair of two-wheel intermediate wheels are arranged in the middle part. A carriage for transportation on which wheels are arranged, in order to absorb the impact of the pallet and the underframe part when the pallet pulled upward at the time of nesting is rotated downward at the time of use. A carriage for transportation in which a means of interposing a shock absorbing part between them is disclosed.

上記のように構成された運搬用台車は、衝撃吸収部は耐久性に富みいたずらにコストをアップさせることなく衝撃を吸収することができるので、市場において好評を持って受け入れられている。 The carriage for transportation constructed as described above is well received in the market because the impact absorbing portion is highly durable and can absorb impacts without unnecessarily increasing the cost.

さらに、上記発明において、運搬用台車の正面あるいは背面に、扉としてのパネルを配置したものが要望されている。このようなものとして特開２０２０－１７９８４６号が開示されている。 Further, in the above invention, it is desired to arrange a panel as a door on the front or back of the cart for transportation. JP-A-2020-179846 discloses such a device.

特開２０２０－１７９８４６号に開示されている運搬用台車は、扉としてのパネルが取り外し式であり、また、背面にその扉としてのパネルが配置されたままであるために、従来の台車とネスティングすることができず、ネスティングするためには、新たに上記運搬用台車に買い替える必要がある。 The truck for transportation disclosed in JP-A-2020-179846 has a removable panel as a door, and the panel as a door is left on the back, so it is nested with a conventional truck. In order to nest them, it is necessary to purchase a new carriage for transportation.

特開２０１４－０９１３４８号公報JP 2014-091348 A 特開２０２０－１７９８４６号公報JP 2020-179846 A

本発明は前記の点に鑑みなされたもので、その課題は、扉としてのパネルを取り外すことなく従来の台車ともネスティングすることができる運搬用台車を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a transport trolley that can be nested with conventional trolleys without removing the panel serving as the door.

前記の課題を解決するために、第１観点の運搬用台車は、前方の前枠部を配置するための前端部と、後方の後枠部を配置するための後端部と、前端部と後端部とを連結するフレームとしての車台と、を有し、車台において、前端部と後端部との中間に位置する中間部に、前枠部と後枠部との間の側面を閉じる開閉部と、を有するというものである。 In order to solve the above-mentioned problems, the carriage for transportation according to the first aspect has a front end portion for arranging the front frame portion, a rear end portion for arranging the rear rear frame portion, and a front end portion. a chassis serving as a frame that connects the rear end and the chassis, and a side surface between the front frame and the rear frame is closed at an intermediate portion positioned between the front end and the rear end of the chassis. and an opening/closing part.

また、第２観点の運搬用台車は第１観点において、開閉部の下方に中間台部と、を有し、開閉部と中間台部の間に、他の運搬用台車の車台が侵入可能な隙間を有するというものである。 In addition, in the first aspect, the carriage for transportation of the second aspect has an intermediate base portion below the opening/closing portion, and between the opening/closing portion and the intermediate carriage, the chassis of another transportation carriage can enter. It means that there is a gap.

また、第３観点の運搬用台車は、第２観点において、開閉部は、側面を閉じる扉部と、扉部を開閉可能に支持する棒状の支持部と、支持部を立設するための支持台部と、を有し、支持台部は、中間部に配置されているというものである。 Further, in the carriage for transportation of the third aspect, in the second aspect, the opening/closing part includes a door part that closes the side surface, a bar-shaped support part that supports the door part so that it can be opened and closed, and a support part for erecting the support part. and a base portion, wherein the support base portion is arranged in the intermediate portion.

また、第４観点の運搬用台車は、第３観点において、前枠部と、後枠部と、を連結する側枠部と、を有し、側枠部は、支持部を支持するというものである。 Further, in the third aspect, the carriage for transportation of the fourth aspect has a side frame portion that connects the front frame portion and the rear frame portion, and the side frame portion supports the support portion. is.

また、第５観点の運搬用台車は、第３観点または第４観点において、扉部を開いたとき扉部を固定する孔を具備するロック板と、扉部は、孔に嵌合するロック棒と、を有し、ロック棒は、扉部が開いたときに孔部と嵌合することで、扉部を固定するというものである。 Further, in the carriage for transportation of the fifth aspect, in the third aspect or the fourth aspect, the lock plate has a hole for fixing the door portion when the door portion is opened, and the door portion has a lock bar that fits into the hole. , and the lock bar is fitted into the hole when the door is opened to fix the door.

また、第６観点の運搬用台車は、第３観点または第４観点において、扉部を開いたとき前記扉部を固定する第２ロック部と、第２ロック部と係合する係合部材と、を有し、第２ロック部は、車台に配置するとともに、係合部材は、前記扉部に配置するというものである。 In addition, in the third or fourth aspect, the carriage for transportation of the sixth aspect has a second locking portion that fixes the door portion when the door portion is opened, and an engaging member that engages with the second locking portion. , wherein the second locking portion is arranged on the chassis and the engaging member is arranged on the door portion.

また、第７観点の運搬用台車は、第１観点から第６観点において、扉部を閉じたときにその扉部を固定する第２固定部材と、第２固定部材と接触して固定する第２被固定部と、を有し、第２固定部材は、扉部に配置するとともに、第２被固定部材は、前枠部に配置するというものである。 Further, in the carriage for transportation according to the seventh aspect, in the first aspect to the sixth aspect, the second fixing member that fixes the door portion when the door portion is closed, and the second fixing member that contacts and fixes the second fixing member. and two fixed parts, wherein the second fixed member is arranged on the door part and the second fixed member is arranged on the front frame part.

本発明は以上のように構成され、かつ、作用するものであるから、扉としてのパネルを取り外すことなく従来の台車ともネスティングすることができる運搬用台車を提供することができる。 Since the present invention is constructed and operates as described above, it is possible to provide a carriage for transportation that can be nested with conventional carriages without removing the panel serving as the door.

第１実施例における扉が閉じた状態の運搬用台車の斜視図である。1 is a perspective view of a carriage for transportation with doors closed in the first embodiment; FIG. 第１実施例における扉が開いた状態の運搬用台車の斜視図である。1 is a perspective view of a carriage for transportation with doors open in the first embodiment; FIG. 第１実施例における扉が閉じた状態の運搬用台車の側面図である。FIG. 4 is a side view of the carriage for transportation with the door closed in the first embodiment; 第１実施例における運搬用台車の左正面図である。It is a left front view of the cart for transportation in 1st Example. 第１実施例の運搬用台車の右正面図である。It is a right front view of the trolley for transportation of 1st Example. 第１実施例の運搬用台車の平面図である。It is a top view of the cart for transportation of 1st Example. 第１実施例における扉が開いた状態の運搬用台車の側面図である。FIG. 4 is a side view of the trolley for transportation with the door opened in the first embodiment; 第１実施例における扉が開いた状態の運搬用台車の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the carriage for transportation with the door opened in the first embodiment; 第１実施例における扉が開いた状態の複数の運搬用台車をネスティングの状態にした正面状態図である。FIG. 4 is a front view of a nested state of a plurality of carriages with doors open in the first embodiment; 第１実施例における扉が開いた状態の複数の運搬用台車をネスティングの状態にした平面状態図である。FIG. 4 is a plan view showing a nested state of a plurality of carriages with doors open in the first embodiment; 第２実施例における扉が閉じた状態の運搬用台車の側面図である。FIG. 11 is a side view of the trolley for transportation with the door closed in the second embodiment; 第２実施例における扉が閉じた状態の運搬用台車の平面図である。FIG. 11 is a plan view of the carriage for transportation with the door closed in the second embodiment; Ａは、図１１のＸＩＩＩＡの拡大図である。Ｂは、図１１のＸＩＩＩＢ方向から見た拡大図である。A is an enlarged view of XIIIA of FIG. B is an enlarged view of FIG. 11 viewed from the XIIIB direction. 第２実施例における扉が開いた状態の運搬用台車の側面図である。FIG. 11 is a side view of the trolley for transportation with the door opened in the second embodiment; 第２実施例における扉が開いた状態の運搬用台車の平面図である。FIG. 11 is a plan view of the carriage for transportation with the door opened in the second embodiment; Ａは、図１４のＸＶＩＡの拡大図である。Ｂは、図１４のＸＶＩＢ方向から見た拡大図である。A is an enlarged view of XVIA of FIG. B is an enlarged view of FIG. 14 viewed from the XVIB direction.

以下、図示の実施形態を参照して第１実施例について説明する。第１実施例の運搬用台車１０は、前方Ｆ方向に配置されるほぼ梯子状を呈する前枠部２０と、後方Ｒ方向に配置されるほぼ梯子状を呈する後枠部５０と、その前枠部２０を立設するように支持する前端部３５と、後枠部５０を立設するように支持する後端部６５とを有する。 A first example will be described below with reference to the illustrated embodiments. The carriage 10 of the first embodiment includes a substantially ladder-shaped front frame portion 20 arranged in the forward F direction, a substantially ladder-shaped rear frame portion 50 arranged in the rear R direction, and the front frame portion 50 arranged in the rear R direction. It has a front end portion 35 that supports the portion 20 in an upright position and a rear end portion 65 that supports the rear frame portion 50 in an upright position.

また、上述の前枠部２０は、前端部３５に支持されている。すなわち、前枠部２０は、前端部３５に立設した軸となる主軸２１を有し、その主軸２１は、前端部３５に立設している。また、その主軸２１に支えられほぼ水平に配置した第１横桟部２２と、その第１横桟部２２となだらかに接続し一体化した第１外枠２３と、その第１横桟部２２に端部においてほぼ垂直に立設した棒状の第２外枠２４と、第１外枠２３と第２外枠２４との間にほぼ水平に配置した複数の横桟部２５とを有し、その第１外枠２３と第２外枠２４と複数の横桟部２５とは、上記の通り梯子状を呈するものである。また、第２外枠２４の下端部２４ａは、第１横桟部２２から下方に突出し前枠部２０に接続している。このように、下端部２４ａを有することによって、他の運搬用台車１０と、ネスティングする際の方向を規制するものである。また、第１外枠２３は、被固定取付部２８を有し、その被固定取付部２８に、後述する扉部が閉じた状態を維持する被固定部２９を有する。これについては、さらに後述する。 Further, the front frame portion 20 described above is supported by the front end portion 35 . That is, the front frame portion 20 has a main shaft 21 erected at the front end portion 35 , and the main shaft 21 is erected at the front end portion 35 . Also, a first horizontal beam portion 22 supported by the main shaft 21 and arranged substantially horizontally, a first outer frame 23 gently connected to and integrated with the first horizontal beam portion 22, and the first horizontal beam portion 22. a rod-shaped second outer frame 24 erected substantially vertically at the end thereof; and a plurality of horizontal beams 25 disposed substantially horizontally between the first outer frame 23 and the second outer frame 24; The first outer frame 23, the second outer frame 24, and the plurality of horizontal rails 25 form a ladder shape as described above. A lower end portion 24 a of the second outer frame 24 protrudes downward from the first horizontal beam portion 22 and is connected to the front frame portion 20 . In this way, by having the lower end portion 24a, the direction of nesting with other carts 10 for transportation is regulated. In addition, the first outer frame 23 has a fixed attachment portion 28, and the fixed attachment portion 28 has a fixed portion 29 that maintains a state in which a door portion (to be described later) is closed. This will be discussed further below.

また、前枠部２０における第２主軸２１ａは、主軸２１に接続され、第１外枠２３と第２外枠２４のほぼ中間に位置し、かつ、それらと平行に立設されている。また、その第２主軸２１ａは、複数の横桟部２５と交差するように接続されている。 The second main shaft 21a of the front frame portion 20 is connected to the main shaft 21, positioned substantially midway between the first outer frame 23 and the second outer frame 24, and erected in parallel therewith. Further, the second main shaft 21a is connected so as to intersect with a plurality of horizontal beam portions 25. As shown in FIG.

また、後枠部５０は、後端部６５に支持されている。すなわち、後枠部５０は、後端部６５に立設した軸となる後主軸５１を有し、その後主軸５１は、後端部６５に立設している。また、その後主軸５１に支えられほぼ水平に配置した後第１横桟部５２と、その後第１横桟部５２となだらかに接続し一体化した後第１外枠５３と、その後第１横桟部５２の端部においてほぼ垂直に立設した棒状の後第２外枠５４、後第１外枠５３と後第２外枠５４との間にほぼ水平に配置した複数の後横桟部５５とを有し、その後第１外枠５３と後第２外枠５４と複数の後横桟部５５とは、梯子状を呈するものである。また、後第２外枠５４の後下端部５４ａは、後第１横桟部５２から下方に突出し後枠部５０に接続している。このように、後下端部５４ａを有することによって、他の運搬用台車１０と、ネスティングする際の方向を規制するものである。また、後第２外枠５４は、被固定取付部５８を有し、その被固定取付部５８に、後述する扉部が閉じた状態を維持する被固定部５９を有する。これについては、さらに後述する。 Also, the rear frame portion 50 is supported by the rear end portion 65 . That is, the rear frame portion 50 has a rear main shaft 51 which is a shaft provided upright at the rear end portion 65 , and the main shaft 51 is provided upright at the rear end portion 65 . After that, a first horizontal beam portion 52 supported by the main shaft 51 and arranged substantially horizontally, a first outer frame 53 after being gently connected and integrated with the first horizontal beam portion 52, and then the first horizontal beam. A rod-shaped second rear outer frame 54 erected substantially vertically at the end of the portion 52 , and a plurality of rear horizontal beams 55 disposed substantially horizontally between the first rear outer frame 53 and the second rear outer frame 54 . , and then the first outer frame 53, the rear second outer frame 54, and the plurality of rear horizontal bars 55 form a ladder shape. A rear lower end portion 54 a of the rear second outer frame 54 protrudes downward from the rear first horizontal beam portion 52 and is connected to the rear frame portion 50 . In this way, by having the rear lower end portion 54a, the direction of nesting with other carts 10 for transportation is regulated. In addition, the rear second outer frame 54 has a fixed mounting portion 58, and the fixed mounting portion 58 has a fixed portion 59 for maintaining a state in which a door portion (to be described later) is closed. This will be discussed further below.

また、第２後主軸５１ａは、後主軸５１に接続され、後第１外枠５３と後第２外枠５４の間であって、それらと平行に立設されている。また、複数の後横桟部５５と交差するように接続されている。 The second rear main shaft 51a is connected to the rear main shaft 51 and stands between the rear first outer frame 53 and the rear second outer frame 54 and in parallel therewith. Moreover, it is connected so as to intersect with a plurality of rear horizontal beam portions 55 .

また、第１実施例の運搬用台車１０は、その運搬用台車１０のフレームとして機能する車台８０を有し、その車台８０は棒状を呈しその断面形状が口の字状の中空構造を有する部材で構成されている。第１実施例では、断面形状が口の字状の中空構造を有する部材を複数並列に配置しても好ましい。車台８０は、前方Ｆ方向において主軸２１と接続し、後方Ｒ方向においては外筒部８５に接続されている。外筒部８５は筒状を呈し、後主軸５１に対し嵌合するように上下動可能に配置されている。また、後述する車台８０における上述の前端部３５と、後端部６５との中間に位置する中間部８３の下方に中間台部７０が取り付けられている。なお、第１実施例のように、中間部８３の直下に中間台部７０が取り付けられていることも好ましい。 The carriage 10 of the first embodiment has a chassis 80 functioning as a frame of the carriage 10. The chassis 80 is a member having a rod-like hollow structure with a square cross section. consists of In the first embodiment, it is preferable to arrange a plurality of members having a hollow structure with cross-sectional shapes in parallel. The chassis 80 is connected to the main shaft 21 in the forward F direction, and is connected to the outer cylindrical portion 85 in the rearward R direction. The outer cylindrical portion 85 has a tubular shape and is arranged so as to be vertically movable so as to fit on the rear main shaft 51 . Further, an intermediate base portion 70 is attached below an intermediate portion 83 positioned between the front end portion 35 and the rear end portion 65 of the chassis 80 described later. It is also preferable that the intermediate base portion 70 is attached directly below the intermediate portion 83 as in the first embodiment.

また、第１実施例の運搬用台車１０は、図示しない物品を載置するための台板としてのパレット９０を有し、そのパレット９０は、物を配置するために水平方向に位置する場合と、ネスティングする際にほぼ垂直方向に位置する場合と、に回動可能に配置されている。パレット９０は、軸となる棒状の軸部９１を有する。また、中空筒状のパイプ部９１は、後枠部５０における桟部５２に取り付けられており、上述の棒状の軸部９１は、その中空筒状のパイプ部９２内に回動可能に取り付けられている（図５参照）。このように、パイプ部９２内に配置した軸部９１周りに回動することで、上述の通り、パレット９０は、物を配置するために水平方向に位置する場合と、ネスティングする際にほぼ垂直方向に位置する場合とに、回転することができる。 Further, the carriage 10 for transportation of the first embodiment has a pallet 90 as a base plate for placing an article (not shown). , and when they are positioned substantially vertically when nesting, they are arranged so as to be rotatable. The pallet 90 has a rod-shaped shaft portion 91 that serves as a shaft. The hollow tubular pipe portion 91 is attached to the crosspiece portion 52 of the rear frame portion 50, and the rod-shaped shaft portion 91 is rotatably attached to the hollow tubular pipe portion 92. (See Figure 5). In this way, by rotating around the shaft portion 91 disposed within the pipe portion 92, the pallet 90 can be positioned horizontally for arranging objects and substantially vertically for nesting, as described above. Orientation can be oriented and rotated.

また、前端部３５の底面には３６０度全方向自在に方向を転換する車輪である車輪部５７、５７が取り付けられている。後端部６５の底面においても３６０度全方向自在に方向を転換する車輪である車輪部６７、６７が取り付けられている。さらに、中間台部７０は、走行する方向が固定された車輪である中間車輪部７２、７２が取り付けられている。このように第１実施例の運搬用台車１０は、その前端部３５及び後端部６５の底面に配置した二対４個の車輪部５７、５７、６７、６７および前記中間車輪部７２、７２を有するいわゆる６輪台車である。 Further, on the bottom surface of the front end portion 35, wheel portions 57, 57, which are wheels capable of freely changing directions 360 degrees, are attached. Also on the bottom surface of the rear end portion 65, wheel portions 67, 67, which are wheels capable of freely changing directions 360 degrees, are attached. Further, the intermediate platform portion 70 is attached with intermediate wheel portions 72, 72 which are wheels whose traveling direction is fixed. Thus, the carriage 10 of the first embodiment has two pairs of four wheel portions 57, 57, 67, 67 arranged on the bottom surface of the front end portion 35 and the rear end portion 65, and the intermediate wheel portions 72, 72. It is a so-called six-wheel truck with

また、第１実施例の運搬用台車１０は、ブレーキ装置１００を有している。ブレーキ装置１００は、中間車輪７２、７２の回転をロックすることが可能で、そのブレーキ装置１００はすでに公知である。 Further, the carriage 10 for transportation of the first embodiment has a brake device 100 . A braking device 100 makes it possible to lock the rotation of the intermediate wheels 72, 72, which braking device 100 is already known.

また、車台８０において、上述の前端部３５と、後端部６５との中間に位置する中間部８３に、第１実施例の運搬用台車１０における前枠部２０と後枠部５０の間の側面Ｓを開閉可能に閉じるための開閉部２００を有している。また、この中間部８３の下方に上述の中間台部７０が配置されている。また、中間部８３の下方に中間台部７０が配置され、その中間部８３には開閉部２００が配置されているので、開閉部２００と、中間台部７０とが配置されている高さ（床Ｇからの高さ）が異なり、開閉部２００と、中間台部７０との間に隙間Ｔを有している。この隙間Ｔに（図２参照）、後述するようにネスティンするときに他の運搬用台車の車台が、侵入することができるので複数の運搬用台車をネスティングすることができる。 In addition, in the chassis 80, an intermediate portion 83 positioned between the front end portion 35 and the rear end portion 65 is provided with an intermediate portion between the front frame portion 20 and the rear frame portion 50 in the transportation cart 10 of the first embodiment. It has an opening/closing part 200 for closing the side surface S in an openable/closable manner. Further, the above-described intermediate base portion 70 is arranged below the intermediate portion 83 . Further, since the intermediate table portion 70 is arranged below the intermediate portion 83 and the opening/closing portion 200 is arranged in the intermediate portion 83, the height at which the opening/closing portion 200 and the intermediate table portion 70 are arranged ( height from the floor G) are different, and there is a gap T between the opening/closing part 200 and the intermediate base part 70 . In this gap T (see FIG. 2), the undercarriages of other carriages can be inserted into the gap T (see FIG. 2) when nesting, as will be described later, so that a plurality of carriages can be nested.

開閉部２００は、扉部２１０Ｆ、２１０Ｒと、その扉部２１０Ｆ、２１０Ｒを開閉可能に支持する棒状の支持部２２０、２２０と、支持部２２０、２２０を立設するための支持台部２３０と、を有する。支持台部２３０は、車台８０における中間部８３の上方に取り付けられている。また、扉部２１０Ｆと扉部２１０Ｒとは、互いに対称であることが好ましく、扉部２１０Ｆについて説明し、扉部２１０Ｒについては、同一の符号を付しその説明を省略する場合がある。もっとも、扉部２１０Ｆと扉部２１０Ｒとはその構成が異なるものを排除するものではない。なお、扉部２１０Ｆにおける固定部材２５０と、扉部２１０Ｒにおける固定部材２５０との大きさが異なる場合がある。なお、固定部材２５０については後述する。 The opening/closing unit 200 includes door portions 210F and 210R, bar-shaped support portions 220 and 220 that support the door portions 210F and 210R so that they can be opened and closed, a support base portion 230 for erecting the support portions 220 and 220, have The support base portion 230 is attached above the intermediate portion 83 of the chassis 80 . Moreover, the door portion 210F and the door portion 210R are preferably symmetrical with each other, so the door portion 210F will be described, and the same reference numerals will be given to the door portion 210R, and the description thereof will be omitted. However, it is not excluded that the door portion 210F and the door portion 210R have different configurations. Note that the size of the fixing member 250 on the door portion 210F may differ from that of the fixing member 250 on the door portion 210R. Note that the fixing member 250 will be described later.

扉部２１０Ｆは、ロの字状の外枠部２１１と縦桟２１２と複数の横桟２１３とを有し、外枠部２１１は、棒状の支持部２２０が回動部材２１４に回動可能に取り付けられている。また、ロの字状の外枠部２１１において、上述の縦桟２１２と連なるように配置されているロック棒２１５が、配置されている。また、回動部材２１４は支持部２２０に対して上下移動（スライド移動）可能に取り付けられている。なお、ロック棒２１５にいては後述する。 The door portion 210</b>F has a square-shaped outer frame portion 211 , a vertical beam 212 and a plurality of horizontal beams 213 . installed. In addition, a lock bar 215 is arranged so as to be continuous with the above-described vertical beam 212 in the square-shaped outer frame portion 211 . Further, the rotating member 214 is attached to the supporting portion 220 so as to be vertically movable (slidable). Note that the lock bar 215 will be described later.

支持台部２３０は、平板状を呈し、車台８０の中間部８３に、その支持台部２３０の元部分２３１が取り付けられており、幅Ｈ方向に突出するように先端部２３２を有し、その先端部２３２に棒状の支持部２２０、２２０が立設されている。 The support base portion 230 has a flat plate shape, a base portion 231 of the support base portion 230 is attached to an intermediate portion 83 of the chassis 80, and has a tip end portion 232 so as to protrude in the width H direction. Rod-shaped support portions 220 , 220 are erected on the tip portion 232 .

また、支持台部２３０における元部分２３１は、孔２４１を有するロック板２４０を配置している。ロック板２４０における孔２４１は、開いた状態の扉部２１０Ｆを固定するためのロック棒２１５と嵌合する。これにより、開いた状態の扉部２１０Ｆをロックし、ネスティング状態を維持することができる。なお、扉部２１０Ｆは、回動部材２１４に対して上下移動可能に取り付けられているので、その扉部２１０Ｆを上方に移動することで、ロック棒２１５は、ロック板２４０に乗り上げ、その扉部２１０Ｆが下方に移動することで扉部２１０Ｆがロック板２４０に固定される（図２参照）。 In addition, a lock plate 240 having a hole 241 is arranged at the base portion 231 of the support base portion 230 . A hole 241 in the lock plate 240 is fitted with a lock bar 215 for fixing the open door portion 210F. As a result, the open door portion 210F can be locked and the nesting state can be maintained. Since the door portion 210F is attached so as to be vertically movable with respect to the rotating member 214, by moving the door portion 210F upward, the lock bar 215 rides on the lock plate 240, and the door portion moves upward. The door portion 210F is fixed to the lock plate 240 by the downward movement of the door portion 210F (see FIG. 2).

なお、上述の固定部材２５０は、上述の被固定部２９と係合することにより、扉部２１０Ｆを閉じた状態に維持することができるものである。また、固定部材２５０は、金属片を折り曲げて作成することができ、フック状を呈するものが好ましい。例えばこの固定部材２５０がフック状を呈する場合に、被固定部材２９は環状を呈するものとし、フック状を呈する固定部材２５０を係合させるためには、固定部材２５０を有する扉部２１０Ｆを、上方から下方にスライド移動させることで、それらを係合させることができる。また、扉部２１０Ｒについても同様に、その扉部２１０Ｒを、上方から下方にスライド移動させることで、フック状を呈する場合においてその固定部材２５０を、環状を呈する場合における被固定部材５９に係合させることができる。このようにして、固定部材２５０は、上述の被固定部５９と係合することにより、扉部２１０Ｒを閉じた状態に維持することができる。 The fixing member 250 described above can maintain the door portion 210F in a closed state by engaging with the fixed portion 29 described above. Moreover, the fixing member 250 can be made by bending a piece of metal, and preferably has a hook shape. For example, when the fixing member 250 has a hook shape, the member to be fixed 29 has an annular shape. They can be engaged by sliding downward from the . Similarly, the door portion 210R is slid downward from above to engage the fixing member 250 in the hook shape with the fixed member 59 in the annular shape. can be made In this manner, the fixing member 250 can maintain the door portion 210R in the closed state by engaging with the fixed portion 59 described above.

また、第１実施例の運搬用台車１０は、前枠部２０と後枠部５０とを連結する側枠部３００を有している。具体的に側枠部３００は、前枠部２０における第１外枠２３の上端と後枠部５０における後第２外枠５４の上端と連結するとともに、支持部２２０、２２０の上端とも接続している。 Further, the carriage 10 for transportation of the first embodiment has a side frame portion 300 that connects the front frame portion 20 and the rear frame portion 50 . Specifically, the side frame portion 300 is connected to the upper end of the first outer frame 23 in the front frame portion 20 and the upper end of the rear second outer frame 54 in the rear frame portion 50, and is also connected to the upper ends of the support portions 220 and 220. ing.

また、側枠部３００は、支持部２２０、２２０の上端を固定することにより、この支持部２２０、２２０に回転可能に取り付けられている扉部２１０Ｆ、２１０Ｒをスムーズの回転させることができる。扉部２１０Ｆ、２１０Ｒが閉じると、第１実施例の運搬用台車１０の側面Ｓを塞ぐことができる。具体的には、開閉部２００における扉部２１０Ｆが閉じると、側枠部３００と前枠部２０における第１外枠２３と支持部２２０によって出現する側面ＳＦが塞がれる。また、同様に、扉部２１０Ｒが閉じると、側枠部３００と支持部２２０と、後第２外枠５４によって出現する側面ＳＲが塞がれる。このように開閉部２００は、閉じたときに、側枠部３００と前枠部２０と、後枠部５０との間の側面Ｓを塞ぐことができる。この場合、扉部２１０Ｆ、２１０Ｒは、車台８０と平行に配置されている。 Further, by fixing the upper ends of the support portions 220, 220, the side frame portion 300 can smoothly rotate the door portions 210F, 210R rotatably attached to the support portions 220, 220. FIG. When the door portions 210F and 210R are closed, the side surface S of the carriage 10 of the first embodiment can be closed. Specifically, when the door portion 210</b>F of the opening/closing portion 200 is closed, the side frame portion 300 and the first outer frame 23 and the support portion 220 of the front frame portion 20 close the side surface SF that appears. Similarly, when the door portion 210R is closed, the side frame portion 300, the support portion 220, and the rear second outer frame 54 block the side surface SR. Thus, the opening/closing part 200 can close the side surface S between the side frame part 300 , the front frame part 20 and the rear frame part 50 when closed. In this case, the door portions 210F and 210R are arranged parallel to the chassis 80 .

次に、開閉部２００が開くと、その開閉部２００は、平面視において中間部８３と重なるものである。具合的には、閉じた状態の開閉部２００における扉部２１０Ｆ、２１０Ｒが開く。このとき平面視において、扉部２１０Ｆ、２１０Ｒは、たがいに背中合わせに接するように、かつ、車台８０に対して垂直となり、中間部８３と重なるように配置される。 Next, when the opening/closing portion 200 is opened, the opening/closing portion 200 overlaps the intermediate portion 83 in plan view. Specifically, the door portions 210F and 210R of the opening/closing portion 200 in the closed state are opened. At this time, the door portions 210</b>F and 210</b>R are arranged so as to be in contact with each other back to back, perpendicular to the chassis 80 , and overlap the intermediate portion 83 in plan view.

また、中間部８３の下方に中間台部７０が配置され、また、開閉部２００における支持部２２０、２２０と、その支持部２２０、２２０を立設するための支持台部２３０についても、平面視において、開閉部２００と中間台部７０と重なるように配置される。したがって扉部２１０Ｆ、２１０Ｒが開くと、平面視において、開閉部２００と中間台部７０が、重なるように配置される。また、上記の通り、開閉部２００と、中間台部７０との間に隙間Ｔを有している。よって、後述するようにネスティング状態にした運搬用台車１０と、ネスティング状態にした運搬用台車１０とが互いに干渉することなくネスティングすることができる。また、第１実施例の運搬用台車１０のみならず従来の運搬用台車ともネスティングすることができる。 Further, the intermediate base portion 70 is arranged below the intermediate portion 83, and the support portions 220, 220 of the opening/closing portion 200 and the support base portion 230 for erecting the support portions 220, 220 are also shown in plan view. , the opening/closing part 200 and the intermediate base part 70 are arranged so as to overlap each other. Therefore, when the door portions 210F and 210R are opened, the opening/closing portion 200 and the intermediate base portion 70 are arranged so as to overlap each other in plan view. Further, as described above, there is a gap T between the opening/closing portion 200 and the intermediate base portion 70 . Therefore, as will be described later, the carriage 10 in the nested state and the carriage 10 in the nested state can be nested without interfering with each other. Moreover, not only the carrier 10 of the first embodiment but also the conventional carrier can be nested.

上記構成の運搬用台車１０の使用方法について説明する。上記構成の運搬用台車１０の使用状態において、パレット９０を回転させて垂直にする。すなわちパレット９０を後枠部５０に立て掛けるように配置する。この場合、中間車輪７２、７２が床Ｇから離れるように配置される。 A method of using the carriage 10 configured as described above will be described. In the use state of the carriage 10 for transportation having the above configuration, the pallet 90 is rotated to be vertical. That is, the pallet 90 is arranged so as to lean against the rear frame portion 50 . In this case, the intermediate wheels 72, 72 are arranged away from the floor G.

次に、開閉部２００によって、第１実施例の運搬用台車１０の側面Ｓを塞いだ状態から（図１参照）、開閉部２００を開くと、その開閉部２００は、平面視において中間台部７０と重なるものである。具合的には、閉じた状態の開閉部２００における扉部２１０Ｆ、２１０Ｒが開くと、平面視において、扉部２１０Ｆ、２１０Ｒは、たがいに接するように、かつ、車台８０に対して垂直となり、平面視において中間台部７０と重なるように配置される。この状態が、複数の運搬用台車１０をいわゆるネスティングするのに適したネスティング状態となる。 Next, when the opening/closing part 200 closes the side surface S of the carriage 10 of the first embodiment (see FIG. 1), when the opening/closing part 200 is opened, the opening/closing part 200 becomes the intermediate platform in plan view. It overlaps with 70. More specifically, when the door portions 210F and 210R of the opening/closing portion 200 in the closed state are opened, the door portions 210F and 210R are in contact with each other and perpendicular to the chassis 80 in plan view. It is arranged so as to overlap with the intermediate base portion 70 when viewed. This state is a nesting state suitable for so-called nesting of a plurality of carts 10 for transportation.

このネスティング状態の運搬用台車１０を、複数ネスティングする。ネスティング状態の運搬用台車１０の各部に、それぞれＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄと符号を付し説明する。符号Ａを付した各部材は、運搬用台車１０Ａの各部を示しており、同様に符号Ｂを付した各部材は、運搬用台車１０Ｂの各部を示しており、以下Ｃ、Ｄについても同様である。 A plurality of carriages 10 for transportation in the nesting state are nested. Each part of the carriage 10 for transportation in the nested state will be described with reference numerals A, B, C, and D, respectively. Each member with a symbol A indicates each part of the carriage 10A for transportation, each member with a symbol B similarly indicates each part of the carriage 10B for transportation, and the same applies to C and D below. be.

運搬用台車１０Ａ、運搬用台車１０Ｂ、運搬用台車１０Ｃ、運搬用台車１０Ｄをそれぞれネスティングする。具体的には、それぞれ右方向Ｒにずれるように配置する。 The carrier 10A, the carrier 10B, the carrier 10C, and the carrier 10D are nested. Specifically, they are arranged so as to be shifted in the right direction R, respectively.

このとき、開閉部２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃ、２００Ｄは、平面視において、中間台部７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃ、７０Ｄに重なって配置されている。さらに、開閉部２００Ａと、中間台部７０Ａとの間に隙間ＴＡを有している。同様に、開閉部２００Ｂと、中間台部７０Ｂとの間に隙間ＴＢを有している。開閉部２００Ｃと、中間台部７０Ｃとの間に隙間ＴＣを有している。さらに、開閉部２００Ｄと、中間台部７０Ｄとの間に隙間ＴＤを有している。 At this time, the opening/closing sections 200A, 200B, 200C, and 200D are arranged to overlap the intermediate base sections 70A, 70B, 70C, and 70D in plan view. Further, there is a gap TA between the opening/closing portion 200A and the intermediate base portion 70A. Similarly, there is a gap TB between the opening/closing portion 200B and the intermediate base portion 70B. A gap TC is provided between the opening/closing portion 200C and the intermediate base portion 70C. Furthermore, there is a gap TD between the opening/closing portion 200D and the intermediate base portion 70D.

複数の運搬用台車をネスティンするときに、車台８０Ａが隙間ＴＢに侵入し、車台８０Ｂが、隙間ＴＣに侵入することで、複数の運搬用台車をネスティングすることができる。このようにして、上述の運搬用台車１０Ａ、運搬用台車１０Ｂ、運搬用台車１０Ｃ、運搬用台車１０Ｄが互いに干渉することなくネスティングすることができる。また、図示しないが、従来の運搬用台車ともネスティングすることができる。 When nesting a plurality of carriages for transportation, the chassis 80A enters the clearance TB and the chassis 80B enters the clearance TC, whereby the plurality of carriages for transportation can be nested. In this way, the above-described transportation trolley 10A, transportation trolley 10B, transportation trolley 10C, and transportation trolley 10D can be nested without interfering with each other. Also, although not shown, it can also be nested with conventional carts.

次に第２実施例の運搬用台車１２について説明する。第２実施例の運搬用台車１２は、閉じた状態の扉部２１０Ｆを固定する第２固定部材５５０と、その第２固定部材５５０と接触して固定する第２被固定部５８０を有するものである。また、同様に扉部２１０Ｒにおける第２固定部材５５０と第３被固定部５９０を有するものである。 Next, the carriage 12 for transportation of the second embodiment will be described. The carriage 12 for transportation of the second embodiment has a second fixing member 550 that fixes the closed door portion 210F and a second fixed portion 580 that contacts and fixes the second fixing member 550. be. In addition, similarly, it has a second fixing member 550 and a third fixed portion 590 in the door portion 210R.

第２固定部材５５０は、磁石を使用することが好ましく、具体的には、スガツネ工業社製の製品番号ＭＣ－１５８が好ましい。これは、すでに公知であり、薄板状を呈する本体の中央に、ネオジウム磁石が配置されているというものである。また、第２被固定部５８０は、そのネオジウム磁石に吸着するために金属製であって、薄板状を呈するものが好ましい。 A magnet is preferably used for the second fixing member 550, and specifically, product number MC-158 manufactured by Sugatsune Industry Co., Ltd. is preferable. This is already known, and a neodymium magnet is arranged in the center of a thin plate-like main body. Moreover, the second fixed portion 580 is preferably made of metal and has a thin plate shape so as to be attracted to the neodymium magnet.

また、第３被固定部５９０は、そのネオジウム磁石に吸着するために金属製であって、薄板状を呈するものが好ましい。また、第３被固定部５９０は、第２被固定部５８０よりも、その面積を大、すなわち高さおよび幅を、大とすることも好ましい。上記のとおり、上記構成の運搬用台車１０の使用状態において、後枠部５０に固定されたパイプ部９２の内部に配置された棒状の軸部９１が回動可能に配置され、そのパイプ部９２の内部に配置された棒状の軸部９１周りにパレット９０を回転させて垂直にし、パレット９０を後枠部５０に立て掛けるように配置すると、中間車輪７２、７２が床Ｇから離れるように配置されることにより、第３被固定部５９０が、上下動する。このように、第３被固定部５９０が、上下動する範囲において、第２固定部材５５０と吸着させるために、上記の通り、第３被固定部５９０は、第２被固定部５８０よりも、その面積を大、すなわち高さおよび幅を、大とすることが好ましいのである。 Moreover, the third fixed portion 590 is preferably made of metal and has a thin plate shape so as to be attracted to the neodymium magnet. Also, it is preferable that the third fixed portion 590 has a larger area than the second fixed portion 580, that is, has a larger height and width. As described above, in the use state of the carriage 10 configured as described above, the rod-shaped shaft portion 91 arranged inside the pipe portion 92 fixed to the rear frame portion 50 is rotatably arranged, and the pipe portion 92 When the pallet 90 is rotated around a rod-shaped shaft portion 91 arranged inside the pallet 90 so as to be vertical, and the pallet 90 is arranged so as to be leaned against the rear frame portion 50, the intermediate wheels 72, 72 are arranged so as to separate from the floor G. As a result, the third fixed portion 590 moves up and down. In this manner, in order for the third fixed portion 590 to adhere to the second fixing member 550 within the range of vertical movement, the third fixed portion 590 is positioned more than the second fixed portion 580, as described above. It is preferred that its area is large, ie its height and width are large.

第２固定部材５５０は、扉部２１０Ｆのロの字状の外枠部２１１における縦部２１１ａに上下２か所取り付けられている。また、第２被固定部５８０は、第２外枠２４に上下２か所取り付けられており、それらの位置は、一致するように配置されている。 The second fixing member 550 is attached to the vertical portion 211a of the square-shaped outer frame portion 211 of the door portion 210F at two upper and lower positions. In addition, the second fixed part 580 is attached to the second outer frame 24 at two upper and lower positions, and these positions are arranged so as to match each other.

第２固定部材５５０は、扉部２１０Ｒのロの字状の外枠部２１１における縦部２１１ａに上下２か所取り付けられている。また、第３被固定部５９０は、後第１外枠５３に上下２か所取り付けられており、それらの位置は、一致するように配置されている。このように、第２固定部材５５０と、第２被固定部５８０、あるいは、第２固定部材５５０と、第３被固定部５９０を配置することによって、扉部２１０Ｆおよび扉部２１０Ｒについて閉じた状態を維持することができる。なお図示しないが、上記構成の閉じた状態の扉部２１０Ｆを固定する第２固定部材５５０と、第２被固定部５８０、また、扉部２１０Ｒにおける第２固定部材５５０と第３被固定部５９０も第１実施例の運搬用台車１０に配置することも好ましい。 The second fixing member 550 is attached to the vertical portion 211a of the square-shaped outer frame portion 211 of the door portion 210R at two upper and lower positions. In addition, the third fixed portion 590 is attached to the rear first outer frame 53 at two upper and lower positions, and these positions are arranged so as to coincide with each other. By arranging the second fixing member 550 and the second fixed portion 580 or the second fixing member 550 and the third fixed portion 590 in this manner, the door portion 210F and the door portion 210R are closed. can be maintained. Although not shown, the second fixing member 550 and the second fixed portion 580 for fixing the closed door portion 210F having the above configuration, and the second fixing member 550 and the third fixed portion 590 in the door portion 210R are also preferably arranged on the carriage 10 of the first embodiment.

さらに、第２実施例の運搬用台車１２と第１実施例の運搬用台車１０との相違は、開いた状態の扉部２１０Ｆあるいは扉部２１０Ｒを固定する第２ロック部６００Ｆ、６００Ｒとその第２ロック部６００Ｆ、６００Ｒに係合する係合部材７００を有する点が異なる。したがって、それ以外はほぼ同様であり、第１実施例の運搬用台車１０と同一の部分には同一の符号を付しその説明を省略する場合がある。第２ロック部６００Ｆ、６００Ｒは、扉部２１０Ｆにおけるロの字状の外枠部２１１の最下部に配置されている下部２１１ｂから吊り下げられるように配置されている。また、第２ロック部６００Ｆ、６００Ｒは、いわゆる転動するように配置されたローラー部６１０Ｆ、６１０Ｒとそのローラー部６１０Ｆ、６１０Ｒをそれぞれ取り付ける取り付け部６２０Ｆ、６２０Ｒを有する。取り付け部６２０Ｆ、６２０Ｒは、文字通り第２ロック部６００Ｆ、６００Ｒを取り付けるためのものである。 Further, the difference between the carriage 12 of the second embodiment and the carriage 10 of the first embodiment is that the second locks 600F and 600R for fixing the door 210F or 210R in the open state and the second locks 600F and 600R It differs in that it has an engaging member 700 that engages with the two locking portions 600F and 600R. Therefore, other parts are substantially the same, and the same parts as those of the carriage 10 for transportation of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof may be omitted. The second locking portions 600F and 600R are arranged so as to be suspended from a lower portion 211b arranged at the lowest portion of the square-shaped outer frame portion 211 of the door portion 210F. In addition, the second locking portions 600F and 600R have roller portions 610F and 610R arranged so as to roll, and mounting portions 620F and 620R for mounting the roller portions 610F and 610R, respectively. The mounting portions 620F and 620R are literally for mounting the second locking portions 600F and 600R.

また、上述の係合部材７００は、支持台部２３０における元部分２３１に配置されている。係合部材７００は、側面視、テーパー状に傾斜する第１傾斜部７１０Ｆと第２傾斜部７１０Ｒと、その間に配置した溝状の第１溝部７２０Ｆと第２溝部７２０Ｒとを有する（図１６参照）。 Further, the engaging member 700 described above is arranged at the base portion 231 of the support base portion 230 . The engaging member 700 has a first inclined portion 710F and a second inclined portion 710R that are inclined in a tapered shape, and groove-like first and second groove portions 720F and 720R arranged therebetween (see FIG. 16). ).

扉部２１０Ｆを開こうとすると、第２ロック部６００Ｆにおけるローラー部６１０Ｆが、側面視、テーパー状に傾斜する第１傾斜部７１０Ｆを駆け上がるように移動し、第１溝部７２０Ｆに落とされ、その第１溝部７２０Ｆと係合する。これによって、扉部２１０Ｆが開いた状態で支持台部２３０に固定される。 When an attempt is made to open the door portion 210F, the roller portion 610F of the second lock portion 600F moves so as to run up the tapered first inclined portion 710F when viewed from the side, and is dropped into the first groove portion 720F. It engages with the first groove portion 720F. As a result, the door portion 210F is fixed to the support base portion 230 in an open state.

また同様に、扉部２１０Ｒを開こうとすると、第２ロック部６００Ｒにおけるローラー部６１０Ｒが、側面視、テーパー状に傾斜する第２傾斜部７１０Ｒを駆け上がるように移動し、第２溝部７２０Ｒに落とされ、その第２溝部７２０Ｒと係合する。これによって、扉部２１０Ｒが開いた状態で支持台部２３０に固定される。なお、上記の構成以外は第２実施例の運搬用台車１２は第１実施例の運搬用台車１０と同一であり、その同一の部分については同一の符号を付しその説明を省略する。よって、いわゆるネスティングする動作は同一であり、運搬用台車１２は第１実施例の運搬用台車１０とネスティングすることもできるとともに従来の運搬用台車ともネスティングすることができる。 Similarly, when an attempt is made to open the door portion 210R, the roller portion 610R of the second lock portion 600R moves so as to run up the second inclined portion 710R, which is inclined in a tapered shape in a side view, into the second groove portion 720R. It is dropped and engages with the second groove portion 720R. As a result, the door portion 210R is fixed to the support base portion 230 in an open state. The carriage 12 for transportation of the second embodiment is the same as the carriage 10 for transportation of the first embodiment except for the above configuration, and the same parts are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Therefore, the so-called nesting operation is the same, and the carrier 12 can be nested with the carrier 10 of the first embodiment as well as with the conventional carrier.

上記構成の第２実施例の運搬用台車１２において、図示しない作業者が、扉部２１０Ｆを閉じようとする作業は、図１１において図面手前側においてするために、開いた扉部２１０Ｆを図面奥行き方向に押せば、第２固定部材５５０と、第２被固定部５８０が接触して固定されるので扉部２１０Ｆを閉じようとする作業者は、図１１において図面奥行き側に回り込む必要がない。 In the carriage 12 for transportation of the second embodiment having the above-described configuration, the operator (not shown) closes the door portion 210F on the front side of the drawing in FIG. When pushed in the direction, the second fixing member 550 and the second fixed portion 580 are brought into contact with each other and fixed, so that the operator who tries to close the door portion 210F does not need to go around to the depth side of the drawing in FIG.

次に、図示しない作業者が、扉部２１０Ｆを開こうとする場合は、扉部２１０Ｆを図面手前側にひきもどすことで、容易に、第２被固定部５８０から、第２固定部材５５０が離れ、扉部２１０Ｆが開く。さらに図示しない作業者は、扉部２１０Ｆを図面手前側に引き戻し、第１ロック部６００Ｆにおけるローラー部６１０Ｆが、側面視、テーパー状に傾斜する第１傾斜部７１０Ｆを駆け上がるように移動し、第１溝部７２０Ｆに落とされることで、今度は、開いた状態の扉部２１０Ｆが支持台部２３０に固定される。 Next, when a worker (not shown) attempts to open the door portion 210F, the second fixing member 550 can be easily removed from the second fixed portion 580 by pulling the door portion 210F toward the front side of the drawing. It leaves and the door part 210F opens. Further, the operator (not shown) pulls back the door portion 210F toward the front side of the drawing, and the roller portion 610F in the first lock portion 600F moves so as to run up the first inclined portion 710F, which is inclined in a tapered shape when viewed from the side. By being dropped into the 1 groove portion 720F, the opened door portion 210F is fixed to the support base portion 230 this time.

再び扉部２１０Ｆを閉じようとするためには、第１溝部７２０Ｆに落とされたローラー部６１０Ｆを引き上げるために、扉部２１０Ｆを持ち上げることでそのローラー部６１０Ｆを第１溝部７２０Ｆから離脱させる。これ以降は上述の繰り返しである。このように、いわゆるネスティング作業を、図示しない作業者は、図面（例えば図１１、図１４参照）の手前側で行うことができるので、作業効率を向上させることができる。なお扉部２１０Ｒもほぼ同様の動作を行うことで、閉じた状態と開いた状態をそれぞれ維持することができる。 In order to close the door portion 210F again, the door portion 210F is lifted to remove the roller portion 610F from the first groove portion 720F. After that, the above is repeated. In this manner, a so-called nesting work can be performed by a worker (not shown) in front of the drawings (see FIGS. 11 and 14, for example), thereby improving work efficiency. The door portion 210R can also be maintained in the closed state and the open state by performing substantially the same operation.

１０ 運搬用台車
２０ 前枠部
２２ 第１横桟部
２３ 第１外枠
２４ 第２外枠
２１ 主軸
５０ 後枠部
５５ 前端部
６５ 後端部
７０ 中間台部
８０ 車台
８３ 中間部
２００ 開閉部
２１０Ｆ、２１０Ｒ 扉部
２１５ ロック棒
２２０ 支持部
２３０ 支持台部
２４０ ロック板
２４１ 孔
３００ 側枠部
５５０ 第２固定部材
５８０ 第２被固定部
５９０ 第３被固定部
６００Ｆ、６００Ｒ 第２ロック部
６１０Ｆ、６１０Ｒ ローラー部
６２０Ｆ、６２０Ｒ 取り付け部
７００ 係合部材
７１０Ｆ 第１傾斜部
７１０Ｒ 第２傾斜部
７２０Ｆ 第１溝部
７２０Ｒ 第２溝部
Ｔ 隙間 10 Carriage for transportation 20 Front frame portion 22 First horizontal beam portion 23 First outer frame 24 Second outer frame 21 Main shaft 50 Rear frame portion 55 Front end portion 65 Rear end portion 70 Intermediate stand portion 80 Chassis 83 Intermediate portion 200 Open/close portion 210F , 210R door portion 215 lock rod 220 support portion 230 support base portion 240 lock plate 241 hole 300 side frame portion 550 second fixing member 580 second fixed portion 590 third fixed portion 600F, 600R second lock portion 610F, 610R Roller portions 620F, 620R Mounting portion 700 Engaging member 710F First inclined portion 710R Second inclined portion 720F First groove portion 720R Second groove portion T Gap

Claims (7)

前方の前枠部を配置するための前端部と、
後方の後枠部を配置するための後端部と、
前記前端部と前記後端部とを連結するフレームとしての車台と、を有し、
前記車台において、前記前端部と前記後端部との中間に位置する中間部に、
前記前枠部と前記後枠部との間の側面を閉じる開閉部と、を有する運搬用台車。 a front end for locating the front front frame;
a rear end portion for arranging a rear rear frame portion;
a chassis as a frame that connects the front end portion and the rear end portion;
In the chassis, at an intermediate portion located between the front end portion and the rear end portion,
and an opening/closing portion that closes a side surface between the front frame portion and the rear frame portion. 前記開閉部の下方に中間台部と、を有し、
前記開閉部と前記中間台部の間に、他の運搬用台車の車台が侵入可能な隙間を有する請求項１記載の運搬用台車。 an intermediate base portion below the opening and closing portion,
2. The carriage for transportation according to claim 1, wherein a gap is provided between said opening and closing portion and said intermediate pedestal so that a chassis of another carriage for transportation can enter. 前記開閉部は、側面を閉じる扉部と、
前記扉部を開閉可能に支持する棒状の支持部と、
前記支持部を立設するための支持台部と、を有し、
前記支持台部は、前記中間部に配置されている請求項２記載の運搬用台車。 The opening/closing unit includes a door portion that closes the side surface,
a rod-shaped support that supports the door so that it can be opened and closed;
a support base for erecting the support,
3. The transport trolley according to claim 2, wherein said support platform is disposed in said intermediate portion. 前記前枠部と、前記後枠部と、を連結する側枠部と、を有し、
前記側枠部は、前記支持部を支持する請求項３記載の運搬用台車。 a side frame portion connecting the front frame portion and the rear frame portion;
4. The carriage for transportation according to claim 3, wherein the side frame portion supports the support portion. 前記扉部を開いたとき前記扉部を固定する孔を具備するロック板と、
前記扉部は、前記孔に嵌合するロック棒と、を有し、
前記ロック棒は、前記扉部が開いたときに前記孔部と嵌合することで、前記扉部を固定 する請求項３または４記載の運搬用台車。 a lock plate having a hole for fixing the door portion when the door portion is opened;
The door portion has a lock bar that fits into the hole,
The carriage for transportation according to claim 3 or 4, wherein the lock bar fixes the door portion by fitting into the hole portion when the door portion is opened. 前記扉部を開いたとき前記扉部を固定する第２ロック部と、
前記第２ロック部と係合する係合部材と、を有し、
前記第２ロック部は、前記車台に配置するとともに、
前記係合部材は、前記扉部に配置する請求項３または４記載の運搬用台車。 a second lock portion that fixes the door portion when the door portion is opened;
an engaging member that engages with the second locking portion;
The second lock portion is arranged on the chassis,
5. The carriage for transportation according to claim 3 or 4, wherein the engaging member is arranged on the door portion. 前記扉部を閉じたときにその扉部を固定する第２固定部材と、
前記第２固定部材と接触して固定する第２被固定部と、を有し、
前記第２固定部材は、前記扉部に配置するとともに、
前記第２被固定部材は、前記前枠部に配置する請求項１から６のいずれかに記載の運搬 用台車。 a second fixing member for fixing the door portion when the door portion is closed;
a second fixed portion that contacts and is fixed to the second fixing member;
The second fixing member is arranged on the door portion,
The carriage for transportation according to any one of claims 1 to 6, wherein the second fixed member is arranged on the front frame portion.

Images