JP2023032097A - 圧縮機モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】ヒートポンプサイクル装置の生産性の悪化を招くことなく、騒音を充分に抑制可能な圧縮機モジュールを提供する。【解決手段】圧縮機モジュール１００は、内部冷媒通路が形成された流路ボックス１０１と、流路ボックス１０１とともに圧縮機１１を収容する収容空間１０３を形成するカバー部材１０２と、を備える。流路ボックス１０１の収容空間１０３側の内側面には、圧縮機１１の吐出口側が接続される圧縮機側入口１０１ｂ、および圧縮機１１の吸入口側が接続される圧縮機側出口１０１ａが形成されており、流路ボックス１０１の外側面には、室内凝縮器１４等の外部構成機器の流入出口が接続される凝縮器側出口１２１ｃ、凝縮器側入口１２１ｄ等の外側接続口が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、圧縮機を含むヒートポンプサイクル装置の構成機器を一体化させた圧縮機モジュールに関する。

従来、特許文献１に、ヒートポンプサイクル装置の構成機器である圧縮機やマニホールド等を一体化させた圧縮機モジュールが開示されている。マニホールドは、内部に冷媒配管や熱媒体配管が形成された通路形成部材あるいは通路接続部材である。この種の圧縮機モジュールは、ヒートポンプサイクル装置の生産性を向上させるために用いて有効である。さらに、特許文献１では、一体化された圧縮機やマニホールド等を騒音抑制用のカバー部材で覆うことによって、圧縮機モジュールの騒音を抑制しようとしている。

米国特許出願公開２０１９／００３９４４０号明細書

ところが、特許文献１のように、圧縮機やマニホールド等をカバー部材で覆うだけでは、圧縮機モジュールの騒音を充分に抑制することができない。その理由は、マニホールドに接続された冷媒配管や熱媒体配管を、カバー部材の外部へ取り出すためには、カバー部材に内外を貫通する貫通穴等を形成しなければならないからである。そのため、圧縮機の騒音が、貫通穴と配管との隙間を介して、カバー部材の外部に漏れてしまう。

これに対して、圧縮機モジュールの騒音を充分に抑制するために、貫通穴と配管との隙間を防音用の封止部材で塞いでしまう手段が考える。しかし、貫通穴と配管との隙間を封止部材で塞ぐことは、ヒートポンプサイクル装置の生産性の悪化を招く原因となる。

本発明は、上記点に鑑み、ヒートポンプサイクル装置の生産性の悪化を招くことなく、騒音を充分に抑制可能な圧縮機モジュールを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の圧縮機モジュールは、ヒートポンプサイクル装置（１、１ａ、１ｂ）に適用されて、圧縮機（１１）と、通路形成部材（１０１、１１１、１２１、１３１）と、カバー部材（１０２、１２２、１３２）と、を備える。

圧縮機は、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。通路形成部材は、内部に冷媒を流通させる複数の内部冷媒通路が形成されている。カバー部材は、通路形成部材とともに、圧縮機を収容する収容空間（１０３、１１３、１２３）を形成する。

収容空間の内部には、内部冷媒通路に連通する圧縮機側入口（１０１ｂ、１１１ｂ、１２１ｂ、１３１ｂ）および圧縮機側出口（１０１ａ、１１１ａ、１２１ａ、１３１ａ）が形成されている。収容空間の外部には、内部冷媒通路に連通する外側接続口（１０１ｃ～１０１ｈ、１１１ｇ、１１１ｈ、１２１ｃ～１２１ｈ、１３１ｃ～１３１ｈ）が形成されている。

圧縮機側入口には、圧縮機の吐出口側が接続されている。圧縮機側出口には、圧縮機の吸入口側が接続されている。外側接続口には、ヒートポンプサイクル装置の構成機器のうち、収容空間の外部に配置された外部構成機器（１４、１６、１８）の流入出口側が接続されている。

これによれば、圧縮機（１１）から吐出された冷媒を、内部冷媒通路を介して、外部構成機器（１４、１６、１８）側へ流出させることができる。同様に、外部構成機器（１４、１６、１８）から流出した冷媒を、内部冷媒通路を介して、圧縮機（１１）へ吸入させることができる。

従って、通路形成部材（１０１…１３１）やカバー部材（１０２…１３２）に、圧縮機（１１）と外部構成機器（１４、１６、１８）とを接続する配管を通過させるための貫通穴等を形成する必要がない。このため、圧縮機（１１）の騒音が、貫通穴と配管との隙間を介して、収容空間（１０３…１３３）の外部へ漏れ出てしまうことがない。さらに、貫通穴と配管との隙間を防音用の封止部材等で塞ぐ必要もない。

その結果、請求項１に記載の発明によれば、ヒートポンプサイクル装置（１、１ａ、１ｂ）の生産性の悪化を招くことなく、騒音を充分に抑制可能な圧縮機モジュールを提供することができる。

なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態の車両用空調装置の模式的な全体構成図である。 第１実施形態の圧縮機モジュールのカバー部材を取り外した状態の斜視図である。 第１実施形態の圧縮機モジュールの外観斜視図である。 第１実施形態の車両用空調装置の電気制御部を示すブロック図である。 第１実施形態の車両用空調装置のホットガス暖房モード時の冷媒の流れを示す模式的な全体構成図である。 第２実施形態の車両用空調装置の模式的な全体構成図である。 第２実施形態の圧縮機モジュールのカバー部材を取り外した状態の斜視図である。 第３実施形態の車両用空調装置の模式的な全体構成図である。 第３実施形態の圧縮機モジュールのカバー部材を取り外した状態の斜視図である。 図９のＸ方向から見た圧縮機モジュールの外観斜視図である。 第４実施形態の車両用空調装置の模式的な全体構成図である。 第５実施形態の車両用空調装置の模式的な全体構成図である。 第５実施形態の圧縮機モジュールのカバー部材を取り外した状態の斜視図である。 第５実施形態の圧縮機モジュールの外観斜視図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の実施形態を説明する。各実施形態において先行する実施形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の実施形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
図１～図５を用いて、本発明に係る圧縮機モジュールの第１実施形態を説明する。本実施形態の圧縮機モジュール１００は、電気自動車に搭載された車両用空調装置１に適用されている。電気自動車は、走行用の駆動力を電動モータから得る車両である。車両用空調装置１は、空調対象空間である車室内の空調、および車載機器の温度調整を行うヒートポンプサイクル装置である。従って、車両用空調装置１は、車載機器温度調整機能付きの空調装置、あるいは、空調機能付きの車載機器温度調整装置と呼ぶことができる。

車両用空調装置１では、車載機器として、具体的に、バッテリ８０の温度調整を行う。バッテリ８０は、電気によって作動する複数の車載機器へ供給される電力を蓄える二次電池である。バッテリ８０は、積層配置された複数の電池セルを、電気的に直列あるいは並列に接続することによって形成された組電池である。本実施形態の電池セルは、リチウムイオン電池である。

バッテリ８０は、作動時（すなわち、充放電時）に発熱する。バッテリ８０は、低温になると出力が低下しやすく、高温になると劣化が進行しやすいという特性を有している。このため、バッテリ８０の温度は、適切な温度範囲内（本実施形態では、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されている必要がある。そこで、本実施形態の電気自動車では、車両用空調装置１を用いてバッテリ８０の温度調整を行う。

車両用空調装置１は、ヒートポンプサイクル１０、低温側熱媒体回路３０、室内空調ユニット５０、制御装置６０等を備えている。圧縮機モジュール１００は、主にヒートポンプサイクル１０を構成する複数の構成機器を一体化させた構成部品である。本実施形態の圧縮機モジュール１００では、図１の破線で囲まれた構成機器等が一体化されている。

より具体的には、本実施形態の圧縮機モジュール１００では、ヒートポンプサイクル１０の構成機器のうち、圧縮機１１、マフラー部１２、暖房用膨張弁１５ａ、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、蒸発圧力調整弁１９、チラー２０、アキュムレータ部２１、除湿用開閉弁２３ａ、暖房用開閉弁２３ｂ等が一体化されている。

これらの構成機器のうち、圧縮機１１、暖房用膨張弁１５ａ、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、蒸発圧力調整弁１９、チラー２０、除湿用開閉弁２３ａ、および暖房用開閉弁２３ｂは、後述する圧縮機モジュール１００の流路ボックス１０１に取り付けられることによって一体化されている。また、マフラー部１２およびアキュムレータ部２１は、流路ボックス１０１に一体的に形成されている。

従って、流路ボックス１０１は、複数の構成機器を取り付けるための取付部材である。さらに、流路ボックス１０１は、内部にヒートポンプサイクル１０の冷媒を流通させる複数の内部冷媒通路、および低温側熱媒体回路３０の低温側熱媒体を流通させる複数の内部熱媒体通路が形成された通路形成部材である。圧縮機モジュール１００の詳細構成については後述する。

まず、ヒートポンプサイクル１０について説明する。ヒートポンプサイクル１０は、車室内へ送風される送風空気、および低温側熱媒体回路３０を循環する低温側熱媒体の温度を調整する蒸気圧縮式の冷凍サイクル装置である。ヒートポンプサイクル１０は、車室内の空調および車載機器の冷却のために、後述する各種運転モードに応じて、冷媒回路を切替可能に構成されている。

ヒートポンプサイクル１０では、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用している。ヒートポンプサイクル１０は、高圧側冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成する。冷媒には、圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油は、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイルである。冷凍機油の一部は、冷媒とともにサイクルを循環している。

圧縮機１１は、ヒートポンプサイクル１０において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出する。圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述する制御装置６０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出能力）が制御される。従って、圧縮機１１は、電気によって作動する電気式機器である。

圧縮機１１の吐出口には、高圧ホース１１ｂを介して、流路ボックス１０１に形成された圧縮機側入口１０１ｂが接続されている。高圧ホース１１ｂは、外周側の層が基布入りの熱可塑性エラストマで形成され、内周側の層が冷媒の透過を抑制する樹脂で形成された多層構造の冷媒ホース部を有している。このため、高圧ホース１１ｂの冷媒ホース部は、可撓性を有しており、弾性変形させることができる。

圧縮機側入口１０１ｂは、内部冷媒通路を介して、流路ボックス１０１に形成されたマフラー部１２の入口に連通している。マフラー部１２は、圧縮機１１から吐出された冷媒を流入させて、吐出冷媒の圧力脈動を低減させるためのバッファ空間を形成する。従って、マフラー部１２は、高圧側冷媒を流入させる高圧側冷媒機器である。

マフラー部１２の出口は、内部冷媒通路を介して、第１内部三方継手部１３ａの流入口に連通している。第１内部三方継手部１３ａは、流路ボックス１０１の内部に形成された複数の内部冷媒通路同士を接続することによって形成された三方継手構造の部位である。

さらに、本実施形態の流路ボックス１０１の内部には、第２内部三方継手部１３ｂ～第６内部三方継手部１３ｆが形成されている。第２内部三方継手部１３ｂ～第６内部三方継手部１３ｆ、および以下の実施形態で説明する内部三方継手部の基本的構成は、いずれも第１内部三方継手部１３ａと同様である。

これらの内部三方継手は、３つの流入出口のうち１つが流入口として用いられ、２つが流出口として用いられた際には、１つの流入口から流入した冷媒の流れを分岐する分岐部となる。また、３つの流入出口のうち２つが流入口として用いられ、１つが流出口として用いられた際には、２つの流入口から流入した冷媒の流れを合流させる合流部となる。

従って、第１内部三方継手部１３ａは、圧縮機１１から吐出された冷媒の流れを分岐する吐出側分岐部となる。

第１内部三方継手部１３ａの一方の流出口は、流路ボックス１０１に形成された凝縮器側出口１０１ｃに連通している。第１内部三方継手部１３ａの他方の流出口は、内部冷媒通路を介して、第４内部三方継手部１３ｄの一方の流入口に連通している。第１内部三方継手部１３ａの他方の流出口から第４内部三方継手部１３ｄの一方の流入口へ至る内部冷媒通路は、ホットガス用通路２２ａである。

ホットガス用通路２２ａには、ホットガス流量調整弁１５ｄが配置されている。ホットガス流量調整弁１５ｄは、後述するホットガス暖房モード時等に、ホットガス用通路２２ａを流通する冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量（質量流量）を調整する電動式の可変絞り機構である。

ホットガス流量調整弁１５ｄは、制御装置６０から出力される制御信号（具体的には、制御パルス）によって、その作動が制御される。従って、ホットガス流量調整弁１５ｄは、電気式機器である。さらに、ホットガス流量調整弁１５ｄは、絞り通路を全閉とすることで、冷媒通路を閉塞させる全閉機能を有している。

凝縮器側出口１０１ｃには、室内凝縮器１４の冷媒入口側が接続されている。室内凝縮器１４は、室内空調ユニット５０の空調ケース５１内に配置されている。室内凝縮器１４は、圧縮機１１から吐出された冷媒と送風空気とを熱交換させる熱交換部である。室内凝縮器１４では、圧縮機１１から吐出された冷媒の有する熱を加熱対象流体である送風空気へ放熱させて、送風空気を加熱する。

従って、室内凝縮器１４は、第１内部三方継手部１３ａにて分岐された一方の冷媒を熱源として、加熱対象流体である送風空気を加熱する加熱部である。

室内凝縮器１４の冷媒出口には、流路ボックス１０１に形成された凝縮器側入口１０１ｄ側が接続されている。凝縮器側入口１０１ｄは、内部冷媒通路を介して、第２内部三方継手部１３ｂの流入口に連通している。

第２内部三方継手部１３ｂの一方の流出口は、内部冷媒通路を介して、流路ボックス１０１に形成された室外器側出口１０１ｅに連通している。第２内部三方継手部１３ｂの他方の流出口は、内部冷媒通路を介して、内部四方継手部１３ｘの一方の流入口に連通している。第２内部三方継手部１３ｂの他方の流出口から内部四方継手部１３ｘの一方の流入口へ至る内部冷媒通路は、除湿用通路２２ｂである。

除湿用通路２２ｂには、除湿用開閉弁２３ａが配置されている。除湿用開閉弁２３ａは、除湿用通路２２ｂを開閉する開閉弁である。除湿用開閉弁２３ａは、制御装置６０から出力される制御電圧によって、その開閉作動が制御される電磁弁である。従って、除湿用開閉弁２３ａは、電気式機器である。

内部四方継手部１３ｘは、流路ボックス１０１の内部に形成された複数の内部冷媒通路同士を接続することによって形成された四方継手構造の部位である。このような内部四方継手部は、複数の内部三方継手部を組み合わせて形成してもよい。

第２内部三方継手部１３ｂの一方の流出口から室外器側出口１０１ｅへ至る内部冷媒通路には、暖房用膨張弁１５ａが配置されている。暖房用膨張弁１５ａは、後述する暖房モード時等に、第２内部三方継手部１３ｂの一方の流出口から流出した冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する室外器用減圧部である。

暖房用膨張弁１５ａの基本的構成は、ホットガス流量調整弁１５ｄと同様である。従って、暖房用膨張弁１５ａは、電気式機器である。さらに、暖房用膨張弁１５ａは、絞り通路を全開にすることで流量調整作用および冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能を有している。

室外器側出口１０１ｅには、室外熱交換器１６の冷媒入口側が接続されている。室外熱交換器１６は、暖房用膨張弁１５ａから流出した冷媒と図示しない冷却ファンにより送風された外気とを熱交換させる熱交換部である。室外熱交換器１６は、駆動装置室内の前方側に配置されている。

駆動装置室は、車室の前方側に形成されており、走行用の駆動量を発生させるための機器（例えば、モータジェネレータ）等の少なくとも一部が配置される空間を形成している。従って、車両走行時には、グリル等を介して駆動装置室内へ流入した走行風を、室外熱交換器１６に当てることができる。

室外熱交換器１６の冷媒出口には、流路ボックス１０１に形成された室外器側入口１０１ｆ側が接続されている。室外器側入口１０１ｆは、内部冷媒通路を介して、第３内部三方継手部１３ｃの流入口に連通している。

第３内部三方継手部１３ｃの一方の流出口は、内部冷媒通路を介して、内部四方継手部１３ｘの他方の流入口に連通している。第３内部三方継手部１３ｃの一方の流出口から内部四方継手部１３ｘの他方の流入口へ至る内部冷媒通路には、第１逆止弁１７ａが配置されている。

第１逆止弁１７ａは、冷媒が第３内部三方継手部１３ｃ側から内部四方継手部１３ｘ側へ流れることを許容し、冷媒が内部四方継手部１３ｘ側から第３内部三方継手部１３ｃ側へ流れることを禁止している。

第３内部三方継手部１３ｃの他方の流出口は、内部冷媒通路を介して、第６内部三方継手部１３ｆの一方の流入口に連通している。第３内部三方継手部１３ｃの他方の流出口から第６内部三方継手部１３ｆの一方の流入口へ至る内部冷媒通路は、暖房用通路２２ｃである。

暖房用通路２２ｃには、暖房用開閉弁２３ｂおよび第２逆止弁１７ｂが配置されている。暖房用開閉弁２３ｂは、暖房用通路２２ｃを開閉する開閉弁である。暖房用開閉弁２３ｂの基本的構成は、除湿用開閉弁２３ａと同様である。従って、暖房用開閉弁２３ｂは、電気式機器である。

ここで、除湿用開閉弁２３ａおよび暖房用開閉弁２３ｂは、内部冷媒通路を開閉することによって、冷媒回路を切り替えることができる。従って、除湿用開閉弁２３ａおよび暖房用開閉弁２３ｂは、冷媒回路切替部である。

また、第２逆止弁１７ｂは、冷媒が暖房用開閉弁２３ｂ側から第６内部三方継手部１３ｆ側へ流れることを許容し、冷媒が第６内部三方継手部１３ｆ側から暖房用開閉弁２３ｂ側へ流れることを禁止している。

内部四方継手部１３ｘの一方の流出口は、内部冷媒通路を介して、流路ボックス１０１に形成された蒸発器側出口１０１ｇに連通している。内部四方継手部１３ｘの他方の流出口は、内部冷媒通路を介して、第４内部三方継手部１３ｄの他方の流入口に連通している。第４内部三方継手部１３ｄの流出口は、内部冷媒通路を介して、流路ボックス１０１に形成されたチラー側出口１０１ｉに連通している。

内部四方継手部１３ｘの一方の流出口から蒸発器側出口１０１ｇへ至る内部冷媒通路には、冷房用膨張弁１５ｂが配置されている。冷房用膨張弁１５ｂは、後述する冷房モード時等に、内部四方継手部１３ｘの一方の流出口から流出した冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する蒸発器用減圧部である。

冷房用膨張弁１５ｂの基本的構成は、暖房用膨張弁１５ａと同様である。従って、冷房用膨張弁１５ｂは、電気式機器である。

蒸発器側出口１０１ｇには、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１８は、室内空調ユニット５０の空調ケース５１内に配置されている。室内蒸発器１８は、冷房用膨張弁１５ｂにて減圧された低圧側冷媒と車室内へ送風される送風空気とを熱交換させる熱交換部である。室内蒸発器１８では、低圧側冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、送風空気を冷却する。

室内蒸発器１８の冷媒出口には、流路ボックス１０１に形成された蒸発器側入口１０１ｈ側が接続されている。蒸発器側入口１０１ｈは、内部冷媒通路を介して、第５内部三方継手部１３ｅの一方の流入口に連通している。

蒸発器側入口１０１ｈから第５内部三方継手部１３ｅの一方の流入口へ至る内部冷媒通路には、蒸発圧力調整弁１９が配置されている。

蒸発圧力調整弁１９は、室内蒸発器１８の着霜を抑制するために、室内蒸発器１８における冷媒蒸発圧力を予め定めた設定圧力（本実施形態では、１℃の飽和圧力）以上に維持するように弁開度を変化させる電気式の可変絞り機構である。蒸発圧力調整弁１９の基本的構成は、暖房用膨張弁１５ａと同様である。従って、蒸発圧力調整弁１９は、電気式機器である。

内部四方継手部１３ｘの他方の流出口から第４内部三方継手部１３ｄの他方の流入口へ至る内部冷媒通路には、冷却用膨張弁１５ｃが配置されている。冷却用膨張弁１５ｃは、後述する単独冷却モード時等に、内部四方継手部１３ｘの他方の流出口から流出した冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整するチラー用減圧部である。

冷却用膨張弁１５ｃの基本的構成は、冷房用膨張弁１５ｂと同様である。従って、冷却用膨張弁１５ｃは、電気式機器である。

ここで、暖房用膨張弁１５ａ、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、およびホットガス流量調整弁１５ｄは、全閉機能を有している。これらの電気式の可変絞り機構は、全閉機能を発揮することによって、冷媒回路を切り替えることができる。従って、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、およびホットガス流量調整弁１５ｄは、冷媒回路切替部としての機能を兼ね備える。

チラー側出口１０１ｉには、チラー２０の冷媒入口が直接接続されている。チラー２０は、冷却用膨張弁１５ｃにて減圧された低圧側冷媒と低温側熱媒体回路３０を循環する低温側熱媒体とを熱交換させる熱交換部である。チラー２０では、低圧側冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることによって、低温側熱媒体を冷却する。

チラー２０の冷媒出口には、流路ボックス１０１に形成されたチラー側入口１０１ｊが直接接続されている。チラー側入口１０１ｊは、第５内部三方継手部１３ｅの他方の流入口に連通している。第５内部三方継手部１３ｅの流出口は、内部冷媒通路を介して、第６内部三方継手部１３ｆの他方の流入口に連通している。

第６内部三方継手部１３ｆの流出口は、内部冷媒通路を介して、アキュムレータ部２１の入口側に連通している。アキュムレータ部２１は、内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰液相冷媒を蓄える低圧側の気液分離器である。アキュムレータ部２１の出口は、内部冷媒通路を介して、流路ボックス１０１に形成された圧縮機側出口１０１ａに連通している。

圧縮機側出口１０１ａには、低圧ホース１１ａを介して、圧縮機１１の吸入口が接続されている。低圧ホース１１ａの基本的構成は、高圧ホース１１ｂと同様である。従って、低圧ホース１１ａの冷媒ホース部は、可撓性を有しており、弾性変形させることができる。

次に、図２、図３を用いて、圧縮機モジュール１００の詳細構成を説明する。圧縮機モジュール１００は、図２、図３に示すように、流路ボックス１０１およびカバー部材１０２を備えている。流路ボックス１０１は、金属（本実施形態では、アルミニウム合金）で形成されている。カバー部材１０２は、金属よりも防音性能に優れる樹脂（本実施形態では、ポリプロピレン）で形成されている。

カバー部材１０２は、ボルト締め等の手段によって流路ボックス１０１に取り付けられている。カバー部材１０２が、流路ボックス１０１に取り付けられた状態では、図３に示すように、圧縮機モジュール１００の外観は、直方体形状となる。圧縮機モジュール１００の直方体形状の６つの外表面のうち、３つの面が流路ボックス１０１によって形成されている。そして、残余の３つの面がカバー部材１０２によって形成されている。

カバー部材１０２は、流路ボックス１０１に取り付けられることによって、流路ボックス１０１とともに圧縮機モジュール１００の内部に圧縮機１１等を収容する収容空間１０３を形成する。流路ボックス１０１とカバー部材１０２との接触部には、図示しないシール部材が介在されている。このため、収容空間１０３は、外部から空気が流入することや、外部へ空気が流出することのない密閉された空間として形成されている。

圧縮機モジュール１００の外側面には、ほぼ全域に亘って断熱材１０４が配置されている。断熱材１０４は、収容空間１０３内の空気と外部の空気との間の熱移動を抑制する断熱部である。断熱材１０４としては、グラスウール等の繊維系断熱材や、ウレタンフォーム等の発泡系断熱材等を採用することができる。

収容空間１０３の内部には、圧縮機１１、暖房用膨張弁１５ａ、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、蒸発圧力調整弁１９、チラー２０、除湿用開閉弁２３ａ、暖房用開閉弁２３ｂ等が収容されている。

このため、圧縮機側出口１０１ａ、圧縮機側入口１０１ｂ、チラー側出口１０１ｉ、チラー側入口１０１ｊは、収容空間１０３の内部に形成されている。より詳細には、圧縮機側出口１０１ａ、および圧縮機側入口１０１ｂは、流路ボックス１０１の収容空間１０３側の内側面に形成されていることによって、収容空間１０３の内部に形成されている。

また、室内凝縮器１４、室外熱交換器１６、および室内蒸発器１８は、収容空間１０３の外部に配置されている。従って、本実施形態の室内凝縮器１４、室外熱交換器１６、および室内蒸発器１８は、外部構成機器である。

凝縮器側出口１０１ｃ、凝縮器側入口１０１ｄ、室外器側出口１０１ｅ、室外器側入口１０１ｆ、蒸発器側出口１０１ｇ、および蒸発器側入口１０１ｈは、流路ボックス１０１の外側面に形成されていることによって、収容空間１０３の外部に形成されている。

従って、本実施形態の凝縮器側出口１０１ｃ、凝縮器側入口１０１ｄ、室外器側出口１０１ｅ、室外器側入口１０１ｆ、蒸発器側出口１０１ｇ、および蒸発器側入口１０１ｈは、外部構成機器の流入出口側が接続される外側接続口である。

また、流路ボックス１０１の収容空間１０３を形成する底面には、圧縮機１１を固定するための複数（本実施形態では、４つ）の固定部１０１ｓが形成されている。圧縮機１１は、防振ゴム１１ｃを介して、固定部１０１ｓに固定されている。防振ゴム１１ｃは、圧縮機１１の振動が流路ボックス１０１に伝達されてしまうことを抑制する防振部材である。

より具体的には、防振ゴム１１ｃは、略円柱形状の熱可塑性エラストマの両端面に、熱伝達性に優れる金属製のボルト状の締結部材を接着することによって形成されている。このため、防振ゴム１１ｃの締結部材を圧縮機１１に締結すると、圧縮機１１の有する熱を防振ゴム１１ｃに伝熱して、防振ゴム１１ｃを加熱することができる。換言すると、防振ゴム１１ｃは、圧縮機１１が発生させた熱によって加熱可能に配置されている。

また、低圧ホース１１ａおよび高圧ホース１１ｂは、図２に示すように、湾曲した状態で、圧縮機１１および流路ボックス１０１に取り付けられている。

また、暖房用膨張弁１５ａ、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、蒸発圧力調整弁１９、および除湿用開閉弁２３ａ、暖房用開閉弁２３ｂは、流路ボックス１０１に形成された取付穴にネジ締結や圧入等の手段で固定されている。取付穴は、内部冷媒通路に連通している。

また、チラー２０は、外部へ突出するように形成された冷媒出入口および熱媒体出入口が、それぞれ流路ボックス１０１に形成された冷媒出入口（すなわち、チラー側出口１０１ｉ、チラー側入口１０１ｊ）、および熱媒体出入口に嵌め込まれることによって、流路ボックス１０１に固定されている。

また、マフラー部１２は、バッファ空間を形成するために、収容空間１０３側に膨出する形状に形成されている。本実施形態のマフラー部１２は、流路ボックス１０１の側面に配置されている。

また、収容空間１０３に収容された電気式機器は、図示しない密封端子（いわゆる、ハーメチックシール端子）を介して、収容空間１０３の外部に配置された制御装置６０に接続される。

次に、低温側熱媒体回路３０について説明する。低温側熱媒体回路３０は、低温側熱媒体を循環させる熱媒体回路である。低温側熱媒体回路３０では、低温側熱媒体として、エチレングリコール水溶液を採用している。低温側熱媒体回路３０には、図１に示すように、低温側ポンプ３１、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、圧縮機モジュール１００のチラー２０の熱媒体通路等が接続されている。

低温側ポンプ３１は、低温側熱媒体を吸入して圧送する低温側の熱媒体圧送部である。低温側ポンプ３１は、バッテリ８０の冷却水通路８０ａから流出した低温側熱媒体を圧縮機モジュール１００の流路ボックス１０１に形成された低温側熱媒体入口１０１ｍ側へ圧送する。低温側ポンプ３１は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動水ポンプであり、電気式機器に含まれる。

低温側熱媒体入口１０１ｍは、内部熱媒体通路を介して、チラー２０の熱媒体通路の入口に連通している。チラー２０の熱媒体通路の出口は、内部熱媒体通路を介して、流路ボックス１０１に形成された低温側熱媒体出口１０１ｎに連通している。

低温側熱媒体出口１０１ｎには、バッテリ８０の冷却水通路８０ａの入口側が接続されている。バッテリ８０の冷却水通路８０ａは、積層配置された複数の電池セルを収容するバッテリ専用ケースの内部に形成されている。冷却水通路８０ａの通路構成は、バッテリ専用ケースの内部で複数の通路を並列的に接続した通路構成となっている。これにより、冷却水通路８０ａでは、全ての電池セルを均等に冷却できるようにしている。冷却水通路８０ａの出口には、低温側ポンプ３１の吸入口側が接続されている。

次に、室内空調ユニット５０について説明する。室内空調ユニット５０は、車室内の空調のために適切な温度に調整された送風空気を、車室内の適切な箇所へ吹き出すために、複数の構成機器を一体化したユニットである。室内空調ユニット５０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。

室内空調ユニット５０は、図１に示すように、送風空気の空気通路を形成する空調ケース５１内に、室内送風機５２、室内蒸発器１８、室内凝縮器１４等を収容することによって形成されている。空調ケース５１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。

空調ケース５１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置５３が配置されている。内外気切替装置５３は、空調ケース５１内へ内気（すなわち、車室内空気）と外気（すなわち、車室外空気）とを切替導入する。内外気切替装置５３は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

内外気切替装置５３の送風空気流れ下流側には、室内送風機５２が配置されている。室内送風機５２は、内外気切替装置５３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する。室内送風機５２は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、送風能力）が制御される。

室内送風機５２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１８および室内凝縮器１４が配置されている。室内蒸発器１８は、室内凝縮器１４よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。空調ケース５１内には、室内蒸発器１８通過後の送風空気を、室内凝縮器１４を迂回させて流す冷風バイパス通路５５が形成されている。

空調ケース５１内の室内蒸発器１８の送風空気流れ下流側であって、かつ、室内凝縮器１４および冷風バイパス通路５５の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア５４が配置されている。

エアミックスドア５４は、室内蒸発器１８通過後の送風空気のうち、室内凝縮器１４側を通過させる送風空気の風量と冷風バイパス通路５５を通過させる送風空気の風量との風量割合を調整する。エアミックスドア５４の駆動用のアクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

室内凝縮器１４および冷風バイパス通路５５の送風空気流れ下流側には、混合空間５６が配置されている。混合空間５６は、室内凝縮器１４にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路５５を通過して加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。

従って、室内空調ユニット５０では、エアミックスドア５４の開度調整によって、混合空間５６にて混合されて車室内へ吹き出される送風空気（すなわち、空調風）の温度を調整することができる。

空調ケース５１の送風空気流れ最下流部には、空調風を車室内の様々な箇所へ向けて吹き出すための図示しない複数の開口穴が形成されている。複数の開口穴には、それぞれの開口穴を開閉する図示しない吹出モードドアが配置されている。吹出モードドアの駆動用のアクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。

従って、室内空調ユニット５０では、吹出モードドアが開閉する開口穴を切り替えることによって、車室内の適切な箇所へ適切な温度に調整された空調風を吹き出すことができる。

次に、本実施形態の電気制御部について説明する。制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路を有している。制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。そして、制御装置６０は、演算、処理結果に基づいて、出力側に接続された各種制御対象機器１１、１５ａ～１５ｄ、１９、２３ａ、２３ｂ、３１、５２、５３等の作動を制御する。

制御装置６０の入力側には、図４のブロック図に示すように、内気温センサ６１ａ、外気温センサ６１ｂ、日射センサ６１ｃ、吐出冷媒温度圧力センサ６２ａ、高圧側冷媒温度圧力センサ６２ｂ、室外器側冷媒温度圧力センサ６２ｃ、蒸発器側冷媒温度圧力センサ６２ｄ、チラー側冷媒温度圧力センサ６２ｅ、低温側熱媒体温度センサ６３ａ、バッテリ温度センサ６４、空調風温度センサ６５等が接続されている。

制御装置６０には、これらの制御用のセンサ群の検出信号が入力される。これらのセンサは、ヒートポンプサイクル装置１の構成機器に含まれる。これらのセンサは、電気的な信号を出力するので、いずれも電気式機器に含まれる。

内気温センサ６１ａは、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ６１ｂは、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサ６１ｃは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。

吐出冷媒温度圧力センサ６２ａは、圧縮機１１から吐出された冷媒の吐出冷媒温度Ｔｄおよび吐出冷媒圧力Ｐｄを検出する吐出冷媒温度圧力検出部である。本実施形態の吐出冷媒温度圧力センサ６２ａは、圧縮機１１の外殻を形成するハウジング部に取り付けられている。従って、吐出冷媒温度圧力センサ６２ａは、圧縮機モジュール１００の収容空間１０３内に配置されている。

高圧側冷媒温度圧力センサ６２ｂは、室内凝縮器１４から流出した冷媒の高圧側冷媒温度Ｔ１および高圧側冷媒圧力Ｐ１を検出する高圧側冷媒温度圧力検出部である。室外器側冷媒温度圧力センサ６２ｃは、室外熱交換器１６から流出した冷媒の室外器側冷媒温度Ｔ２および室外器側冷媒圧力Ｐ２を検出する。

蒸発器側冷媒温度圧力センサ６２ｄは、室内蒸発器１８から流出した冷媒の蒸発器側冷媒温度Ｔｅおよび蒸発器側冷媒圧力Ｐｅを検出する蒸発器側冷媒温度圧力検出部である。チラー側冷媒温度圧力センサ６２ｅ、チラー２０の冷媒通路から流出した冷媒のチラー側冷媒温度Ｔｃおよびチラー側冷媒圧力Ｐｃを検出するチラー側冷媒温度圧力検出部である。

吐出冷媒温度圧力センサ６２ａ、高圧側冷媒温度圧力センサ６２ｂ、室外器側冷媒温度圧力センサ６２ｃ、蒸発器側冷媒温度圧力センサ６２ｄ、およびチラー側冷媒温度圧力センサ６２ｅは、圧縮機モジュール１００の流路ボックス１０１に取り付けられている。さらに、収容空間１０３内に配置されたセンサは、圧縮機１１等と同様に、図示しない密封端子を介して、制御装置６０に接続されている。

また、本実施形態では、冷媒温度圧力センサとして、圧力検出部と温度検出部が一体化された検出部を採用しているが、もちろん、それぞれ別体で構成された圧力検出部と温度検出部とを採用してもよい。

低温側熱媒体温度センサ６３ａは、バッテリ８０の冷却水通路８０ａへ流入する低温側熱媒体の温度である低温側熱媒体温度ＴＷＬを検出する低温側熱媒体温度検出部である。

バッテリ温度センサ６４は、バッテリ８０の温度であるバッテリ温度ＴＢを検出するバッテリ温度検出部である。バッテリ温度センサ６４は、複数の温度センサを有し、バッテリ８０の複数の箇所の温度を検出している。このため、制御装置６０では、バッテリ８０を形成する各電池セルの温度差や温度分布を検出することができる。さらに、バッテリ温度ＴＢとしては、複数の温度センサの検出値の平均値を採用している。

空調風温度センサ６５は、混合空間５６から車室内へ送風される送風空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。

さらに、制御装置６０の入力側には、図４に示すように、車室内前部の計器盤付近に配置された操作パネル７０が接続されている。制御装置６０には、操作パネル７０に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。

操作パネル７０に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、オートスイッチ、エアコンスイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。

オートスイッチは、車両用空調装置１の自動制御運転を設定あるいは解除する操作スイッチである。エアコンスイッチは、室内蒸発器１８で送風空気の冷却を行うことを要求する操作スイッチである。風量設定スイッチは、室内送風機５２の風量をマニュアル設定する操作スイッチである。温度設定スイッチは、車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定する操作スイッチである。

なお、本実施形態の制御装置６０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものである。従って、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。例えば、制御装置６０のうち、圧縮機１１の冷媒吐出能力（具体的には、回転数）を制御する構成は、吐出能力制御部６０ａを構成している。

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置１では、車室内の空調およびバッテリ８０の温度調整を行うために、各種運転モードを切り替える。運転モードの切り替えは、予め制御装置６０に記憶されている制御プログラムが実行されることによって行われる。

制御プログラムは、いわゆるＩＧスイッチが投入（ＯＮ）されて、車両システムが起動している際だけでなく、外部電源からバッテリ８０に充電されている際等にも実行される。制御プログラムでは、所定の周期毎に上述したセンサ群の検出信号および操作パネル７０の操作スイッチの操作信号を読み込む。そして、読み込まれた検出信号および操作信号に基づいて、運転モードを切り替える。

さらに、本実施形態の制御プログラムでは、操作パネル７０のオートスイッチが投入（ＯＮ）されて、車室内空調の自動制御運転が設定された際には、読み込んだ検出信号および操作信号に基づいて、車室内へ吹き出される送風空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを算定する。

目標吹出温度ＴＡＯは、以下数式Ｆ１を用いて算出される。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ－Ｋｒ×Ｔｒ－Ｋａｍ×Ｔａｍ－Ｋｓ×Ａｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
なお、Ｔｓｅｔは、操作パネル７０の温度設定スイッチによって設定された車室内の設定温度である。Ｔｒは、内気温センサ６１ａによって検出された内気温である。Ｔａｍは、外気温センサ６１ｂによって検出された外気温である。Ａｓは、日射センサ６１ｃによって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。以下に、各運転モードの詳細作動を説明する。

（ａ）冷房モード
冷房モードは、冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって車室内の冷房を行う運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、主に夏季のように外気温Ｔａｍが比較的高くなっている際に、車室内の冷房を行う運転モードを実行する。

冷房モードには、バッテリ８０の冷却を行うことなく車室内の冷房を行う単独冷房モード、およびバッテリ８０の冷却を行うとともに車室内の冷房を行う冷却冷房モードがある。本実施形態の制御プログラムでは、バッテリ温度ＴＢが、予め定めた基準上限温度ＫＴＢＨ以上となった場合に、車載機器であるバッテリ８０を冷却する運転モードを実行する。

（ａ－１）単独冷房モード
単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１５ｂを冷媒減圧作用を発揮する絞り状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを全閉状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２３ａを閉じ、暖房用開閉弁２３ｂを閉じる。

このため、単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、全開状態となっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、絞り状態になっている冷房用膨張弁１５ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、単独冷房モードの室内空調ユニット５０では、空調風温度センサ６５によって検出された送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、エアミックスドア５４の開度が制御される。また、単独冷房モードの室内空調ユニット５０では、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１４および室外熱交換器１６を、冷媒を放熱させて凝縮させる凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８を、冷媒を蒸発させる蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独冷房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が室内蒸発器１８にて冷却される。室内蒸発器１８にて冷却された送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１４にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

（ａ－２）冷却冷房モード
冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、単独冷房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とする。

このため、冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、単独冷房モードと同様に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、全開状態となっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室内蒸発器１８とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、冷却冷房モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３１を作動させる。このため、低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー２０の熱媒体通路、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、低温側ポンプ３１の吸入口の順に循環する。

また、冷却冷房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１４および室外熱交換器１６を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

冷却冷房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体がチラー２０へ流入して冷却される。そして、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

冷却冷房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

（ｂ）直列除湿暖房モード
直列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、外気温Ｔａｍが冷房モードや暖房モードが選択されにくい中間温度域になっている際に、車室内の除湿暖房を行う運転モードを実行する。

直列除湿暖房モードには、バッテリ８０の冷却を行うことなく車室内の除湿暖房を行う単独直列除湿暖房モード、およびバッテリ８０の冷却を行うとともに車室内の除湿暖房を行う冷却直列除湿暖房モードがある。

（ｂ－１）単独直列除湿暖房モード
単独直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１５ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを全閉状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２３ａを閉じ、暖房用開閉弁２３ｂを閉じる。

このため、単独直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、絞り状態になっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、絞り状態になっている冷房用膨張弁１５ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、単独直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、単独直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１４を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

さらに、単独直列除湿暖房モードでは、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高い場合には、室外熱交換器１６を凝縮器として機能させる。また、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低い場合には、室外熱交換器１６を蒸発器として機能させる。

単独直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１４にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

（ｂ－２）冷却直列除湿暖房モード
冷却直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、単独直列除湿暖房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とする。

このため、冷却直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、単独直列除湿暖房モードと同様に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、絞り状態となっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室内蒸発器１８とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１の作動を制御する。このため、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側熱媒体が循環する。

また、冷却直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、冷却直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１４を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

さらに、冷却直列除湿暖房モードでは、単独直列除湿暖房モードと同様に、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高い場合には、室外熱交換器１６を凝縮器として機能させる。また、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低い場合には、室外熱交換器１６を蒸発器として機能させる。

冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

冷却直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独直列除湿暖房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

（ｃ）並列除湿暖房モード
並列除湿暖房モードは、冷却されて除湿された送風空気を直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で再加熱し、車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。

並列除湿暖房モードには、バッテリ８０の冷却を行うことなく車室内の除湿暖房を行う単独並列除湿暖房モード、およびバッテリ８０の冷却を行うとともに車室内の除湿暖房を行う冷却並列除湿暖房モードがある。

（ｃ－１）単独並列除湿暖房モード
単独並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１５ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを全閉状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２３ａを開き、暖房用開閉弁２３ｂを開く。

このため、単独並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、絞り状態となっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｃ、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、除湿用通路２２ｂ、絞り状態となっている冷房用膨張弁１５ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１６と室内蒸発器１８が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、単独並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、単独並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１４を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６および室内蒸発器１８を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１４にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

さらに、単独並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、暖房用膨張弁１５ａの絞り開度を、冷房用膨張弁１５ｂの絞り開度よりも減少させることができる。これによれば、室外熱交換器１６における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度よりも低い温度に低下させることができる。

従って、単独並列除湿暖房モードでは、単独直列除湿暖房モードよりも室外熱交換器１６における冷媒の外気からの吸熱量を増加させて、室内凝縮器１４における冷媒から送風空気への放熱量を増加させることができる。その結果、単独並列除湿暖房モードでは、室内凝縮器１４における送風空気の加熱能力を、単独直列除湿暖房モードよりも向上させることができる。

（ｃ－２）冷却並列除湿暖房モード
冷却並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、単独並列除湿暖房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とする。

このため、冷却並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、単独並列除湿暖房モードと同様に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、除湿用通路２２ｂ、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１６、室内蒸発器１８およびチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、冷却並列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１の作動を制御する。このため、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側熱媒体が循環する。

また、冷却並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、冷却並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１４を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６、室内蒸発器１８およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

冷却並列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

冷却並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独並列除湿暖房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

（ｄ）暖房モード
暖房モードは、加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって車室内の暖房を行う運転モードである。本実施形態の制御プログラムでは、主に冬季のように外気温Ｔａｍが比較的低くなっている場合に、車室内の暖房を行うための運転モードを実行する。

暖房モードには、バッテリ８０の冷却を行うことなく車室内の暖房を行う単独暖房モード、およびバッテリ８０の冷却を行うとともに車室内の暖房を行う冷却暖房モードがある。

（ｄ－１）単独暖房モード
単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１５ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを全閉状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２３ａを閉じ、暖房用開閉弁２３ｂを開く。

このため、単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、絞り状態となっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｃ、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、単独暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１４を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１４にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

（ｄ－２）冷却暖房モード
冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、単独暖房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２３ａを開く。

このため、冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、単独暖房モードと同様に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、除湿用通路２２ｂ、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１６とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、冷却並列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１の作動を制御する。このため、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側熱媒体が循環する。

また、冷却並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１４を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

冷却暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

冷却暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独暖房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

（ｅ－１）ホットガス暖房モード
ホットガス暖房モードは、外気温Ｔａｍが極低温（例えば、－２０℃以下）となった際に、車室内の暖房能力の低下を抑制するために実行される運転モードである。

ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１５ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２３ａを開き、暖房用開閉弁２３ｂを閉じる。

このため、ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、図５の実線矢印に示すように、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、除湿用通路２２ｂ、絞り状態となっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、絞り状態となっているホットガス用通路２２ａのホットガス流量調整弁１５ｄ、チラー２０、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、ホットガス暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１を停止させる。また、ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒の流れが、第１内部三方継手部１３ａにて分岐される。

第１内部三方継手部１３ａにて分岐された一方の冷媒は、室内凝縮器１４へ流入して、送風空気へ放熱する。これにより、送風空気が加熱される。室内凝縮器１４から流出した冷媒は、除湿用通路２２ｂを介して、冷却用膨張弁１５ｃへ流入して減圧される。冷却用膨張弁１５ｃにて減圧された比較的エンタルピの低い冷媒は、第４内部三方継手部１３ｄを介して、チラー２０へ流入する。

一方、第１内部三方継手部１３ａにて分岐された他方の冷媒は、ホットガス流量調整弁１５ｄにて流量調整されて減圧される。ホットガス流量調整弁１５ｄにて減圧された比較的エンタルピの高い冷媒は、第４内部三方継手部１３ｄを介して、チラー２０へ流入する。

チラー２０では、冷却用膨張弁１５ｃにて減圧された冷媒とホットガス流量調整弁１５ｄにて減圧された冷媒が混合される。この際、低温側ポンプ３１が停止しているので、チラー２０では、冷媒と低温側熱媒体が熱交換することはない。チラー２０から流出した冷媒は、アキュムレータ部２１へ流入して気液分離される。アキュムレータ部２１にて分離された気相冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。

ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて室内凝縮器１４にて加熱される。そして、室内凝縮器１４にて加熱された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

より詳細には、ホットガス暖房モードは、極低外気温時に実行される運転モードなので、室内凝縮器１４から流出した冷媒を室外熱交換器１６へ流入させると、冷媒が外気に放熱して、冷媒のエンタルピが低下してしまうおそれがある。そのため、室内凝縮器１４から流出した冷媒を室外熱交換器１６へ流入させると、チラー２０へ流入する冷媒のエンタルピも低下しやすい。

さらに、冷媒が室外熱交換器１６にて外気に放熱してしまうと、冷媒が室内凝縮器１４にて送風空気へ放熱する放熱量が減少してしまうので、送風空気の加熱能力が低下してしまう可能性がある。

これに対して、ホットガス暖房モードでは、室内凝縮器１４から流出した冷媒を室外熱交換器１６へ流入させることなく、冷却用膨張弁１５ｃへ流入させている。また、低温側ポンプ３１を停止させて、チラー２０にて冷媒と低温側熱媒体とを熱交換させないようにしている。さらに、チラー２０にて、冷却用膨張弁１５ｃにて減圧させた冷媒と、ホットガス流量調整弁１５ｄにて減圧された冷媒とを混合させている。

従って、ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、暖房モードよりも圧縮機１１の冷媒吐出能力を増大させても、チラー２０から圧縮機１１の吸入口側へ流出させる吸入側冷媒を過熱度を有する気相冷媒とすることができる。そして、圧縮機１１の圧縮仕事量を増大させることによって、室内凝縮器１４における冷媒から送風空気への放熱量の減少を抑制することができる。

その結果、ホットガス暖房モードでは、送風空気の加熱能力の低下を抑制しながら車室内の暖房を実現することができる。

ここで、ホットガス暖房モードは、極低外気温時に実行される運転モードなので、バッテリ８０を冷却する必要がない。これに対して、低外気温時には、バッテリ８０の暖機が必要となることもある。そこで、本実施形態の車両用空調装置１では、車載機器であるバッテリ８０を暖機するための暖機ホットガス暖房モードを実行することができる。

より具体的には、本実施形態の車両用空調装置１では、ホットガス暖房モードの実行中であって、バッテリ温度センサ６４によって検出されたバッテリ温度ＴＢが、予め定めた基準下限温度ＫＴＢＬ以下となった場合に、暖機ホットガス暖房モードを実行する。

（ｅ－２）暖機ホットガス暖房モード
暖機ホットガス暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３１を作動させる。このため、低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー２０の熱媒体通路、バッテリ８０の冷却水通路８０ａの順で循環する。その他の作動は、ホットガス暖房モードと同様である。

従って、暖機ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、チラー２０へ流入した冷媒が低温側熱媒体に放熱する。これにより、低温側熱媒体が加熱される。暖機ホットガス暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、チラー２０にて加熱された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する。これにより、バッテリ８０が暖機される。

（ｆ）単独冷却モード
単独冷却モードは、車室内の空調を行うことなく、バッテリ８０の冷却を行う運転モードである。

単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１５ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２３ａを閉じ、暖房用開閉弁２３ｂを閉じる。

このため、単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、全開状態となっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、単独冷却モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、冷却冷房モードと同様に循環する。また、単独冷却モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２停止させる。

従って、単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、室外熱交換器１６を、凝縮器として機能させ、チラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独冷却モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

以上の如く、本実施形態の車両用空調装置１では、運転モードを切り替えることによって、車室内の快適な空調、および車載機器であるバッテリ８０の適切な温度調整を行うことができる。

さらに、本実施形態では、圧縮機モジュール１００を採用しているので、ヒートポンプサイクル装置である車両用空調装置１の生産性の悪化を招くことなく、圧縮機１１の騒音を充分に抑制することができる。

より詳細には、圧縮機モジュール１００では、圧縮機１１から吐出された冷媒を、流路ボックス１０１の内部冷媒通路を介して、室内凝縮器１４、室外熱交換器１６、室内蒸発器１８といった外部構成機器側へ流出させることができる。同様に、外部構成機器から流出した冷媒を、流路ボックス１０１の内部冷媒通路を介して、圧縮機１１へ吸入させることができる。

従って、流路ボックス１０１やカバー部材１０２に、圧縮機１１と外部構成機器とを接続する配管を通過させるための貫通穴等を形成する必要がない。このため、圧縮機１１の騒音が、貫通穴と配管との隙間を介して、収容空間１０３の外部へ漏れ出てしまうことがない。さらに、貫通穴と配管との隙間を防音用の封止部材等で塞ぐ必要もない。

その結果、ヒートポンプサイクル装置１の生産性の悪化を招くことなく、騒音を充分に抑制することができる。さらに、本実施形態の圧縮機モジュール１００では、収容空間１０３を密閉された空間として形成しているので、圧縮機１１の騒音が、その他の隙間を介して、収容空間１０３の外部に漏れ出てしまうこともない。

また、本実施形態の圧縮機モジュール１００の低圧ホース１１ａおよび高圧ホース１１ｂは、可撓性を有し、弾性変形可能な冷媒ホース部を有している。そして、低圧ホース１１ａおよび高圧ホース１１ｂが、湾曲した状態で圧縮機１１および流路ボックス１０１に取り付けられている。

これによれば、圧縮機１１の振動が、低圧ホース１１ａおよび高圧ホース１１ｂを介して、流路ボックス１０１やカバー部材１０２に伝達されてしまうことを抑制することができる。従って、圧縮機１１から伝達された振動によって、流路ボックス１０１やカバー部材１０２が、騒音を発生させてしまうことを抑制することができる。

また、本実施形態の圧縮機モジュール１００では、圧縮機１１と流路ボックス１０１の固定部１０１ｓとの間に、熱可塑性を有する防振ゴム１１ｃを配置している。さらに、防振ゴム１１ｃに、圧縮機１１の有する熱を伝熱して、防振ゴム１１ｃを加熱することができる。

これによれば、低外気温時等にも、圧縮機１１の有する熱を防振ゴム１１ｃに伝熱して、防振ゴム１１ｃを加熱することで、防振ゴム１１ｃの弾性の低下を抑制することができる。従って、圧縮機１１の振動が流路ボックス１０１やカバー部材１０２に伝達されて、流路ボックス１０１やカバー部材１０２が、騒音を発生させてしまうことを効果的に抑制することができる。

また、本実施形態の圧縮機モジュール１００では、断熱材１０４を備えている。これによれば、低外気温時等にも、圧縮機モジュール１００の外側面から収容空間１０３内の熱が不必要に放熱されてしまうことを抑制することができる。このことは、極低外気温時にも作動させる必要のあるヒートポンプサイクル装置において有効である。さらに、断熱材１０４によって、より一層、防音効果を得ることもできる。

これに加えて、本実施形態では、圧縮機モジュール１００の外側面に断熱材１０４を配置している。従って、例えば、シート状に形成された断熱材を圧縮機モジュール１００の外側面に貼り付けることによって、圧縮機モジュール１００に断熱材１０４を容易に取り付けることができる。

また、本実施形態のヒートポンプサイクル装置１では、ホットガス暖房モード時に、ヒートポンプサイクル１０の冷媒回路を、室内凝縮器１４から流出した冷媒と第１内部三方継手部１３ａにて分岐された他方の冷媒を合流させて圧縮機１１へ吸入させる冷媒回路に切り替える。

ホットガス暖房モードは、極低外気温時に実行される運転モードなので、暖房モードよりも圧縮機１１の冷媒吐出能力（すなわち、回転数）を増加させる。このため、圧縮機１１の騒音も増加しやすい。従って、ホットガス暖房モードを実行可能なヒートポンプサイクル装置に、圧縮機モジュール１００を適用することは、騒音抑制のために極めて有効である。

（第２実施形態）
本実施形態では、本発明に係る圧縮機モジュール１１０を、図６の全体構成図に示す車両用空調装置１ａに適用した例を説明する。車両用空調装置１ａは、第１実施形態で説明した車両用空調装置１と同様に、車室内の空調および車載機器の温度調整を行うヒートポンプサイクル装置である。なお、図６では、図示の明確化のため、室内空調ユニット５０を省略している。

車両用空調装置１ａは、ヒートポンプサイクル１０ａ、低温側熱媒体回路３０ａ、室内空調ユニット５０等に加えて、高温側熱媒体回路４０を備えている。

本実施形態のヒートポンプサイクル１０ａでは、第１実施形態で説明したヒートポンプサイクル１０に対して、マフラー部１２、室内凝縮器１４、暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、除湿用通路２２ｂ、暖房用通路２２ｃ、除湿用開閉弁２３ａ、暖房用開閉弁２３ｂ等が廃止されている。

圧縮機モジュール１１０は、主にヒートポンプサイクル１０ａを構成する複数の構成機器を一体化させた構成部品である。本実施形態の圧縮機モジュール１１０では、図６の破線で囲まれた構成機器等が一体化されている。

より具体的には、本実施形態の圧縮機モジュール１１０では、ヒートポンプサイクル１０ａの構成機器のうち、圧縮機１１、水冷媒熱交換器１４１、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、蒸発圧力調整弁１９、チラー２０等が一体化されている。

これらの構成機器は、圧縮機モジュール１１０の流路ボックス１１１に取り付けられることによって一体化されている。また、水冷媒熱交換器１４１のレシーバ部１４１ｂについては、流路ボックス１１１に一体的に形成されている。流路ボックス１１１は、第１実施形態で説明した流路ボックス１０１と同様の取付部材であり、通路形成部材である。

ヒートポンプサイクル１０ａの圧縮機１１の吐出口には、第１実施形態と同様に、高圧ホース１１ｂを介して、流路ボックス１１１に形成された圧縮機側入口１１１ｂが接続されている。圧縮機側入口１１１ｂは、内部冷媒通路を介して、第１内部三方継手部１３ａの流入口に連通している。

第１内部三方継手部１３ａの一方の流出口は、内部冷媒通路を介して、流路ボックス１１１に形成された凝縮器側出口１１１ｃに連通している。第１内部三方継手部１３ａの他方の流出口は、ホットガス用通路２２ａを介して、第４内部三方継手部１３ｄの一方の流入口に連通している。ホットガス用通路２２ａには、第１実施形態と同様に、ホットガス流量調整弁１５ｄが配置されている。

凝縮器側出口１１１ｃには、水冷媒熱交換器１４１の冷媒通路の入口が直接接続されている。より詳細には、水冷媒熱交換器１４１の凝縮部１４１ａの入口が直接接続されている。水冷媒熱交換器１４１は、圧縮機１１から吐出された冷媒と高温側熱媒体回路４０を循環する高温側熱媒体とを熱交換させる熱交換部である。

ヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１４１として、いわゆるサブクール型の熱交換器を採用している。このため、水冷媒熱交換器１４１は、凝縮部１４１ａ、レシーバ部１４１ｂ、過冷却部１４１ｃを有している。

凝縮部１４１ａは、圧縮機１１から吐出された冷媒と高圧側熱媒体とを熱交換させて、高圧側冷媒を凝縮させる凝縮用の熱交換部である。凝縮部１４１ａの冷媒出口には、流路ボックス１１１に形成されたレシーバ部１４１ｂの入口が接続されている。

レシーバ部１４１ｂは、凝縮部１４１ａから流出した冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒をサイクルの余剰冷媒として蓄える高圧側の気液分離部である。流路ボックス１１１に形成されたレシーバ部１４１ｂの出口には、過冷却部１４１ｃの冷媒入口が接続されている。

過冷却部１４１ｃは、レシーバ部１４１ｂから流出した液相冷媒と高圧側熱媒体とを熱交換させて、液相冷媒を過冷却する過冷却用の熱交換部である。従って、レシーバ部１４１ｂを含む水冷媒熱交換器１４１は、高圧側冷媒機器である。

水冷媒熱交換器１４１の過冷却部１４１ｃの出口には、流路ボックス１１１に形成された凝縮器側入口１１１ｄが直接接続されている。凝縮器側入口１１１ｄは、内部冷媒通路を介して、第７内部三方継手部１３ｇの流入口に連通している。

第７内部三方継手部１３ｇの一方の流出口は、内部冷媒通路を介して、流路ボックス１１１に形成された蒸発器側出口１１１ｇに連通している。第７内部三方継手部１３ｇの一方の流出口から蒸発器側出口１１１ｇへ至る内部冷媒通路には、冷房用膨張弁１５ｂが配置されている。

蒸発器側出口１１１ｇには、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１８の冷媒出口には、流路ボックス１１１に形成された蒸発器側入口１１１ｈ側が接続されている。

第７内部三方継手部１３ｇの他方の流出口は、内部冷媒通路を介して、第４内部三方継手部１３ｄの他方の流入口に連通している。第７内部三方継手部１３ｇの他方の流出口から第４内部三方継手部１３ｄの他方の流入口へ至る内部冷媒通路には、冷却用膨張弁１５ｃが配置されている。

第４内部三方継手部１３ｄの流出口は、流路ボックス１１１に形成されたチラー側出口１１１ｉに連通している。チラー側出口１１１ｉには、チラー２０の冷媒入口が直接接続されている。チラー２０の冷媒出口には、流路ボックス１１１に形成されたチラー側入口１１１ｊが直接接続されている。その他のヒートポンプサイクル１０ａの構成は、第１実施形態で説明したヒートポンプサイクル１０と同様である。

次に、図７を用いて、圧縮機モジュール１１０の詳細構成を説明する。圧縮機モジュール１１０の基本的構成は、第１実施形態で説明した圧縮機モジュール１００と同様である。圧縮機モジュール１１０は、金属製の流路ボックス１１１を備えている。また、圧縮機モジュール１１０は、図示しない樹脂製のカバー部材を備えている。

カバー部材は、第１実施形態と同様に、流路ボックス１１１に取り付けられることによって、圧縮機モジュール１１０の内部に圧縮機１１等を収容する密閉空間である収容空間１１３を形成する。圧縮機モジュール１１０の外観についても、第１実施形態と同様に、直方体形状となる。さらに、圧縮機モジュール１１０の外側面には、第１実施形態と同様に、図示しない断熱材が配置されている。

収容空間１１３の内部には、圧縮機１１の他に、水冷媒熱交換器１４１、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、蒸発圧力調整弁１９、チラー２０が収容されている。

このため、圧縮機側出口１１１ａ、圧縮機側入口１１１ｂ、凝縮器側出口１１１ｃ、凝縮器側入口１１１ｄ、チラー側出口１１１ｉ、チラー側入口１１１ｊは、収容空間１１３の内部に形成されている。より詳細には、圧縮機側出口１１１ａ、および圧縮機側入口１１１ｂは、流路ボックス１１１の収容空間１１３側の内側面に形成されていることによって、収容空間１１３の内部に形成されている。

また、室内蒸発器１８は、収容空間１１３の外部に配置されている。従って、本実施形態の室内蒸発器１８は、外部構成機器である。蒸発器側出口１１１ｇ、および蒸発器側入口１１１ｈは、流路ボックス１１１の外周側の外側面に形成されていることによって、収容空間１１３の外部に形成されている。従って、本実施形態の蒸発器側出口１１１ｇ、および蒸発器側入口１１１ｈは、外側接続口である。

また、圧縮機１１は、第１実施形態と同様に、防振ゴム１１ｃを介して、流路ボックス１１１の収容空間１１３を形成する底面に形成された複数（本実施形態では、４つ）の固定部１１１ｓに固定されている。

また、水冷媒熱交換器１４１は、外部へ突出するように形成された冷媒出入口および熱媒体出入口が、それぞれ流路ボックス１１１に形成された冷媒出入口（すなわち、凝縮器側出口１１１ｃ、凝縮器側入口１１１ｄ等）、および熱媒体出入口に嵌め込まれることによって、流路ボックス１１１に固定されている。

また、レシーバ部１４１ｂは、貯液空間を形成するために、収容空間１１３側に膨出する形状に形成されている。レシーバ部１４１ｂは、流路ボックス１１１の底面に、複数の固定部１１１ｓに囲まれるように配置されている。換言すると、複数の固定部１１１ｓは、レシーバ部１４１ｂが形成された部位の周囲に配置されている。

これにより、圧縮機モジュール１１０では、レシーバ部１４１ｂ内の高圧側冷媒の有する熱を防振ゴム１１ｃに伝熱して、防振ゴム１１ｃを加熱することができる。換言すると、防振ゴム１１ｃは、レシーバ部１４１ｂ内の高圧側冷媒の有する熱によって加熱可能に配置されている。その他の構成機器の固定および電気的接続については、第１実施形態と同様である。

次に、低温側熱媒体回路３０ａについて説明する。低温側熱媒体回路３０ａは、後述する各種運転モードに応じて、熱媒体回路を切替可能に構成されている。低温側熱媒体回路３０ａには、図６に示すように、低温側ポンプ３１、低温側流量調整弁３２、低温側ラジエータ３４、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、圧縮機モジュール１１０のチラー２０の熱媒体通路等が接続されている。

本実施形態の低温側ポンプ３１は、低温側三方継手部３３から流出した低温側熱媒体を圧縮機モジュール１１０の流路ボックス１１１に形成された低温側熱媒体入口１１１ｍ側へ圧送する。低温側三方継手部３３は、互いに連通する３つの流入出口を有する低温側熱媒体用の三方継手である。

低温側熱媒体入口１１１ｍは、内部熱媒体通路を介して、チラー２０の熱媒体通路の入口に連通している。チラー２０の熱媒体通路の出口は、内部熱媒体通路を介して、流路ボックス１１１に形成された低温側熱媒体出口１１１ｎに連通している。

低温側熱媒体出口１１１ｎには、低温側流量調整弁３２の流入口が接続されている。低温側流量調整弁３２の一方の流出口には、バッテリ８０の冷却水通路８０ａの入口側が接続されている。低温側流量調整弁３２の他方の流出口には、低温側ラジエータ３４の熱媒体入口側が接続されている。

低温側流量調整弁３２は、低温側熱媒体出口１１１ｎから流出した低温側熱媒体のうち、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ側へ流出させる流量と、低温側ラジエータ３４側へ流出させる流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の低温側熱媒体流量調整部である。低温側流量調整弁３２は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。低温側流量調整弁３２は、電気式機器に含まれる。

低温側流量調整弁３２は、流量比を調整することによって、バッテリ８０の冷却水通路８０ａおよび低温側ラジエータ３４のいずれか一方側のみに、低温側熱媒体を流出させることができる。従って、低温側流量調整弁３２は、低温側熱媒体回路３０ａの回路構成を切り替える低温側熱媒体回路切替部である。

低温側ラジエータ３４は、低温側熱媒体と外気とを熱交換させる熱交換部である。低温側ラジエータ３４は、後述する高温側ラジエータ４４とともに、駆動装置室に配置されている。低温側ラジエータ３４の熱媒体出口には、低温側三方継手部３３の一方の流入口が接続されている。また、バッテリ８０の冷却水通路８０ａの出口には、低温側三方継手部３３の他方の流入口が接続されている。

次に、高温側熱媒体回路４０について説明する。高温側熱媒体回路４０は、高温側熱媒体を循環させる熱媒体回路である。高温側熱媒体回路４０では、高温側熱媒体として、低温側熱媒体と同種の流体を採用している。高温側熱媒体回路４０は、後述する各種運転モードに応じて、熱媒体回路を切替可能に構成されている。

高温側熱媒体回路４０には、図６に示すように、高温側ポンプ４１、高温側流量調整弁４２、高温側ラジエータ４４、ヒータコア４５、圧縮機モジュール１１０の水冷媒熱交換器１４１の熱媒体通路等が接続されている。

高温側ポンプ４１は、高温側熱媒体を吸入して圧送する高温側の熱媒体圧送部である。高温側ポンプ４１は、高温側三方継手部４３の流出口から流出した高温側熱媒体を圧縮機モジュール１１０の流路ボックス１１１に形成された高温側熱媒体入口１１１ｐ側へ圧送する。高温側ポンプ４１の基本的構成は、低温側ポンプ３１と同様である。高温側三方継手部４３の基本的構成は、低温側三方継手部３３と同様である。

高温側熱媒体入口１１１ｐは、内部熱媒体通路を介して、水冷媒熱交換器１４１の熱媒体通路の入口に連通している。水冷媒熱交換器１４１の熱媒体通路の出口は、内部熱媒体通路を介して、流路ボックス１１１に形成された高温側熱媒体出口１１１ｑに連通している。

高温側熱媒体出口１１１ｑには、高温側流量調整弁４２の流入口が接続されている。高温側流量調整弁４２の一方の流出口には、高温側ラジエータ４４の熱媒体入口側が接続されている。高温側流量調整弁４２の他方の流出口には、ヒータコア４５の熱媒体入口側が接続されている。

高温側流量調整弁４２は、高温側熱媒体出口１１１ｑから流出した高温側熱媒体のうち、高温側ラジエータ４４側へ流出させる流量と、ヒータコア４５側へ流出させる流量との流量比を連続的に調整可能な三方式の高温側熱媒体流量調整部である。高温側流量調整弁４２の基本的構成は、低温側流量調整弁３２と同様である。

高温側流量調整弁４２は、流量比を調整することによって、高温側ラジエータ４４およびヒータコア４５のいずれか一方側のみに、高温側熱媒体を流出させることができる。従って、高温側流量調整弁４２は、高温側熱媒体回路４０の回路構成を切り替える高温側熱媒体回路切替部である。

高温側ラジエータ４４は、高温側熱媒体と外気とを熱交換させる熱交換部である。高温側ラジエータ４４は、低温側ラジエータ３４とともに、駆動装置室に配置されている。高温側ラジエータ４４は、駆動装置室において、低温側ラジエータ３４の外気流れ上流側に配置されている。このため、低温側ラジエータ３４では、低温側熱媒体と高温側ラジエータ４４通過後の外気とを熱交換させる。

ヒータコア４５は、室内空調ユニット５０の空調ケース５１内に、第１実施形態で説明した室内凝縮器１４と同様に配置されている。ヒータコア４５は、水冷媒熱交換器１４１で加熱された高温側熱媒体と送風空気とを熱交換させる熱交換部である。ヒータコア４５では、高温側熱媒体の有する熱を送風空気へ放熱させて、送風空気を加熱する。

従って、高温側熱媒体回路４０では、水冷媒熱交換器１４１にて、高圧側冷媒と高温側熱媒体とを熱交換させて、高温側熱媒体を加熱することができる。さらに、ヒータコア４５にて高温側熱媒体と送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱することができる。従って、本実施形態では、水冷媒熱交換器１４１および高温側熱媒体回路４０の各構成機器が、圧縮機１１から吐出された冷媒を熱源として空気を加熱する加熱部となる。

また、本実施形態の制御装置６０の入力側には、高温側熱媒体温度センサ６３ｂが接続されている。高温側熱媒体温度センサ６３ｂは、ヒータコア４５へ流入する高温側熱媒体の温度である高温側熱媒体温度ＴＷＨを検出する高温側熱媒体温度検出部である。

その他の車両用空調装置１ａの構成は、第１実施形態で説明した車両用空調装置１と同様である。

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１ａの作動について説明する。車両用空調装置１ａでは、第１実施形態で説明した車両用空調装置１と同様に、各種運転モードを切り替えて、車室内の空調およびバッテリ８０の温度調整を行う。以下に、各運転モードの詳細作動を説明する。

（ａ－１）単独冷房モード
単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１５ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを全閉状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とする。

このため、単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１４１、絞り状態になっている冷房用膨張弁１５ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、単独冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ４１を作動させる。さらに、高温側熱媒体温度ＴＷＨが予め定めた基準高温側熱媒体温度ＫＴＷＨに近づくように、高温側流量調整弁４２の作動を制御する。

このため、単独冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側ポンプ４１から圧送された低温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１４１、ヒータコア４５、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する。同時に、高温側ポンプ４１から圧送された低温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１４１、高温側ラジエータ４４、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する回路構成に切り替えられる。

ここで、車室内を冷房する冷房モードでは、ヒータコア４５にて高温側熱媒体から送風空気へ放熱される放熱量が少なくなる。このため、冷房モードの高温側流量調整弁４２では、高温側熱媒体出口１１１ｑから流出した高温側熱媒体の殆ど全流量を高温側ラジエータ４４側へ流出させることが多い。

また、単独冷房モードの室内空調ユニット５０では、第１実施形態の単独冷房モード等と同様に、送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、エアミックスドア５４の開度が制御される。また、単独冷房モードの室内空調ユニット５０では、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１４１を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１４１にて加熱される。水冷媒熱交換器１４１にて加熱された高温側熱媒体は、高温側流量調整弁４２の作動に応じて、高温側ラジエータ４４およびヒータコア４５へ流入する。高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体は、外気に放熱して冷却される。ヒータコア４５へ流入した高温側熱媒体は、送風空気に放熱する。

単独冷房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が室内蒸発器１８にて冷却される。室内蒸発器１８にて冷却された送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくようにヒータコア４５にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

（ａ－２）冷却冷房モード
冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、単独冷房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とする。

このため、冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１４１、絞り状態になっている冷房用膨張弁１５ｂ、室内蒸発器１８、蒸発圧力調整弁１９、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１４１、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室内蒸発器１８とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、冷却冷房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、制御装置６０が、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３１を作動させる。さらに、低温側熱媒体出口１１１ｎから流出した高温側熱媒体の全流量をバッテリ８０の冷却水通路８０ａ側へ流出させるように低温側流量調整弁３２の作動を制御する。

このため、冷却冷房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー２０、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、低温側ポンプ３１の吸入口の順に循環する回路構成に切り替えられる。

また、冷却冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、単独冷房モードと同様に、高温側ポンプ４１、および高温側流量調整弁４２の作動を制御する。

また、冷却冷房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１４１を、冷媒を放熱させて凝縮させる凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８およびチラー２０を、冷媒を蒸発させる蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

冷却冷房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー２０へ流入して冷却される。そして、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

冷却冷房モードの高温側熱媒体回路４０では、単独冷房モードと同様に、高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体は、外気に放熱して冷却される。ヒータコア４５へ流入した高温側熱媒体は、送風空気に放熱する。

冷却冷房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

（ｂ－１）単独除湿暖房モード
単独除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１５ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とする。

このため、単独除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、冷却冷房モードと同様に、冷媒回路が切り替えられる。つまり、室内蒸発器１８とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、単独除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、制御装置６０が、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３１を作動させる。さらに、低温側熱媒体出口１１１ｎから流出した高温側熱媒体の全流量を低温側ラジエータ３４側へ流出させるように低温側流量調整弁３２の作動を制御する。

このため、単独除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー２０、低温側ラジエータ３４、低温側ポンプ３１の吸入口の順に循環する回路構成に切り替えられる。

また、単独除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、単独冷房モードと同様に、高温側ポンプ４１、および高温側流量調整弁４２の作動を制御する。

また、単独除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、単独除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１４１を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー２０へ流入して冷却される。チラー２０にて冷却された低温側熱媒体は、低温側ラジエータ３４へ流入する。低温側ラジエータ３４では、低温側熱媒体が外気と熱交換して、外気から吸熱する。

単独除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、単独冷房モードと同様に、高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体は、外気に放熱して冷却される。ヒータコア４５へ流入した高温側熱媒体は、送風空気に放熱する。

単独除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくようにヒータコア４５にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

（ｂ－２）冷却除湿暖房モード
冷却除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、単独除湿暖房モードと同様に、制御装置６０が、冷房用膨張弁１５ｂを絞り状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とする。

このため、冷却除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、単独除湿暖房モードと同様に、冷媒回路が切り替えられる。つまり、室内蒸発器１８とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、冷却除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、制御装置６０が、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３１を作動させる。さらに、低温側熱媒体回路３０ａでは、低温側熱媒体温度センサ６３ａによって検出された低温側熱媒体温度ＴＷＬが、予め定めた基準低温側熱媒体温度ＫＴＷＬに近づくように、低温側流量調整弁３２の作動が制御される。

また、冷却除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、単独冷房モードと同様に、高温側ポンプ４１、および高温側流量調整弁４２の作動を制御する。

また、冷却除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、冷却除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１４１を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

冷却除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体がチラー２０へ流入して冷却される。チラー２０にて冷却された低温側熱媒体は、低温側流量調整弁３２の作動に応じて、バッテリ８０の冷却水通路８０ａおよび低温側ラジエータ３４へ流入する。

そして、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。低温側ラジエータ３４へ流入した低温側熱媒体は、外気と熱交換して、外気から吸熱する。

冷却除湿暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、単独冷房モードと同様に、高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体は、外気に放熱して冷却される。ヒータコア４５へ流入した高温側熱媒体は、送風空気に放熱する。

冷却除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独除湿暖房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

（ｄ－１）単独暖房モード
単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１５ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とする。

このため、単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１４１、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、単独暖房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、単独除湿暖房モードと同様に、低温側ポンプ３１、および低温側流量調整弁３２の作動を制御する。

また、単独暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、単独冷房モードと同様に、高温側ポンプ４１、および高温側流量調整弁４２の作動を制御する。

ここで、車室内を暖房する暖房モードでは、冷房モードや除湿暖房モードよりも、ヒータコア４５にて高温側熱媒体から送風空気へ放熱される放熱量が増加する。このため、暖房モードの高温側流量調整弁４２では、高温側熱媒体出口１１１ｑから流出した高温側熱媒体の殆ど全流量をヒータコア４５側へ流出させることが多い。

また、単独暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１４１を、凝縮器として機能させ、チラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独暖房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、単独除湿暖房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体が、低温側ラジエータ３４へ流入する。低温側ラジエータ３４では、低温側熱媒体が外気と熱交換して、外気から吸熱する。

単独暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、単独冷房モードと同様に、高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体は、外気に放熱して冷却される。ヒータコア４５へ流入した高温側熱媒体は、送風空気に放熱する。

単独暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１４にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

（ｄ－２）冷却暖房モード
冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１５ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とする。

このため、冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、単独暖房モードと同様の冷媒回路に切り替えられる。

また、冷却暖房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、冷却除湿暖房モードと同様に、低温側ポンプ３１、および低温側流量調整弁３２の作動を制御する。

また、冷却暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、単独冷房モードと同様に、高温側ポンプ４１、および高温側流量調整弁４２の作動を制御する。

また、冷却暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１４１を、凝縮器として機能させ、チラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

冷却暖房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、冷却除湿暖房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。低温側ラジエータ３４へ流入した低温側熱媒体は、外気と熱交換して、外気から吸熱する。

冷却暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、単独冷房モードと同様に、高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体は、外気に放熱して冷却される。ヒータコア４５へ流入した高温側熱媒体は、送風空気に放熱する。

冷却暖房モードの室内空調ユニット５０では、冷却暖房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

（ｅ－１）ホットガス暖房モード
ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１５ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを絞り状態とする。

このため、ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１４１、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、絞り状態となっているホットガス用通路２２ａのホットガス流量調整弁１５ｄ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、ホットガス暖房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、低温側ポンプ３１を停止させる。

また、ホットガス暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、制御装置６０が、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ４１を作動させる。さらに、高温側熱媒体出口１１１ｑから流出した高温側熱媒体の全流量をヒータコア４５側へ流出させるように高温側流量調整弁４２の作動を制御する。

このため、ホットガス暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１４１の熱媒体通路、ヒータコア４５、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する回路構成に切り替えられる。

また、ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、圧縮機１１から吐出された冷媒の流れが、第１内部三方継手部１３ａにて分岐される。

第１内部三方継手部１３ａにて分岐された一方の冷媒は、水冷媒熱交換器１４１へ流入して、高温側熱媒体へ放熱する。これにより、高温側熱媒体が加熱される。水冷媒熱交換器１４１から流出した冷媒は、冷却用膨張弁１５ｃへ流入して減圧される。冷却用膨張弁１５ｃにて減圧された比較的エンタルピの低い冷媒は、チラー２０へ流入する。

一方、第１内部三方継手部１３ａにて分岐された他方の冷媒は、ホットガス流量調整弁１５ｄにて流量調整されて減圧される。ホットガス流量調整弁１５ｄにて減圧された比較的エンタルピの高い冷媒は、チラー２０へ流入する。

チラー２０では、冷却用膨張弁１５ｃにて減圧された冷媒とホットガス流量調整弁１５ｄにて減圧された冷媒が混合される。この際、低温側ポンプ３１が停止しているので、チラー２０では、冷媒と低温側熱媒体が熱交換することはない。チラー２０から流出した冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。

ホットガス暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、ヒータコア４５へ流入した高温側熱媒体が、送風空気に放熱する。

ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じてヒータコア４５にて加熱される。そして、ヒータコア４５にて加熱された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

（ｅ－２）暖機ホットガス暖房モード
暖機ホットガス暖房モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、制御装置６０が、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１および低温側流量調整弁３２の作動を制御する。このため、低温側熱媒体回路３０ａでは、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー２０、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、低温側ポンプ３１の吸入口の順に循環する回路構成に切り替えられる。その他の作動は、ホットガス暖房モードと同様である。

従って、暖機ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、チラー２０へ流入した冷媒が低温側熱媒体に放熱する。これにより、低温側熱媒体が加熱される。暖機ホットガス暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、チラー２０にて加熱された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する。これにより、バッテリ８０が暖機される。

（ｆ）単独冷却モード
単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、制御装置６０が、冷房用膨張弁１５ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とする。

このため、単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、単独暖房モードと同様に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、水冷媒熱交換器１４１、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、単独冷却モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１および低温側流量調整弁３２の作動を制御する。

このため、単独冷却モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、制御装置６０が、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー２０、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、低温側ポンプ３１の吸入口の順に循環する回路構成に切り替えられる。

また、単独冷却モードの高温側熱媒体回路４０では、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、高温側ポンプ４１を作動させる。さらに、高温側熱媒体出口１１１ｑから流出した高温側熱媒体の全流量を高温側ラジエータ４４側へ流出させるように高温側流量調整弁４２の作動を制御する。

このため、単独冷却モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が、水冷媒熱交換器１４１、高温側ラジエータ４４、高温側ポンプ４１の吸入口の順に循環する回路構成に切り替えられる。

従って、単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１４１を、凝縮器として機能させ、チラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独冷却モードの低温側熱媒体回路３０ａでは、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体が、バッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

単独冷却モードの高温側熱媒体回路４０では、高温側ポンプ４１から圧送された高温側熱媒体が水冷媒熱交換器１４１にて加熱される。水冷媒熱交換器１４１にて加熱された高温側熱媒体は、高温側ラジエータ４４へ流入する。高温側ラジエータ４４へ流入した高温側熱媒体は、外気に放熱して冷却される。

以上の如く、本実施形態の車両用空調装置１ａでは、運転モードを切り替えることによって、車室内の快適な空調、および車載機器であるバッテリ８０の適切な温度調整を行うことができる。

また、本実施形態のヒートポンプサイクル１０ａでは、水冷媒熱交換器１４１としてサブクール型の熱交換器を採用している。さらに、蒸発器として機能する熱交換器から流出する冷媒を、過冷却度を有する冷媒とすることができる。その結果、蒸発器として機能する熱交換器における吸熱量を増大させて、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、圧縮機モジュール１１０を採用しているので、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、ヒートポンプサイクル装置である車両用空調装置１ａの生産性の悪化を招くことなく、圧縮機１１の騒音を充分に抑制することができる。

また、本実施形態の圧縮機モジュール１１０では、高圧側冷媒機器であるレシーバ部１４１ｂ内の高圧側冷媒の有する熱を防振ゴム１１ｃへ伝熱させて、防振ゴム１１ｃを加熱することができる。

これによれば、低外気温時等であっても、防振ゴム１１ｃを加熱して、防振ゴム１１ｃの弾性の低下を抑制することができる。従って、圧縮機１１の振動が流路ボックス１１１やカバー部材に伝達されて、流路ボックス１１１やカバー部材が、騒音を発生させてしまうことを効果的に抑制することができる。

（第３実施形態）
本実施形態では、本発明に係る圧縮機モジュール１２０を、図８の全体構成図に示す車両用空調装置１ｂに適用した例を説明する。車両用空調装置１ｂは、第１実施形態で説明した車両用空調装置１と同様に、車室内の空調および車載機器の温度調整を行うヒートポンプサイクル装置である。

車両用空調装置１ｂは、ヒートポンプサイクル１０ｂ、低温側熱媒体回路３０、室内空調ユニット５０を備えている。

本実施形態のヒートポンプサイクル１０ｂでは、第１実施形態で説明したヒートポンプサイクル１０に対して、マフラー部１２、蒸発圧力調整弁１９、アキュムレータ部２１、除湿用通路２２ｂ、除湿用開閉弁２３ａ等が廃止されている。さらに、ヒートポンプサイクル１０ｂでは、レシーバ部２４、内部熱交換部２６、温度式膨張弁２７が採用されている。

圧縮機モジュール１２０は、主にヒートポンプサイクル１０ｂを構成する複数の構成機器を一体化させた構成部品である。本実施形態の圧縮機モジュール１２０では、図８の破線で囲まれた構成機器等が一体化されている。

より具体的には、本実施形態の圧縮機モジュール１２０では、ヒートポンプサイクル１０ｂの構成機器のうち、圧縮機１１、暖房用膨張弁１５ａ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、室外器圧力調整弁１９ｂ、チラー２０、第１開閉弁２３ｃ、第２開閉弁２３ｄ、レシーバ部２４、第１固定絞り２５ａ、第２固定絞り２５ｂ、内部熱交換部２６等が一体化されている。

これらの構成機器のうち、圧縮機１１、暖房用膨張弁１５ａ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、室外器圧力調整弁１９ｂ、チラー２０、第１開閉弁２３ｃ、第２開閉弁２３ｄは、圧縮機モジュール１２０の流路ボックス１２１に取り付けられることによって一体化されている。

また、レシーバ部２４、第１固定絞り２５ａ、第２固定絞り２５ｂ、内部熱交換部２６については、流路ボックス１２１に一体的に形成されている。流路ボックス１２１は、第１実施形態で説明した流路ボックス１０１と同様の取付部材であり、通路形成部材である。

ヒートポンプサイクル１０ｂの圧縮機１１の吐出口には、第１実施形態と同様に、高圧ホース１１ｂを介して、流路ボックス１２１に形成された圧縮機側入口１２１ｂが接続されている。圧縮機側入口１２１ｂは、内部冷媒通路を介して、第１内部三方継手部１３ａの流入口に連通している。

第１内部三方継手部１３ａの一方の流出口は、内部冷媒通路を介して、流路ボックス１２１に形成された凝縮器側出口１２１ｃに連通している。第１内部三方継手部１３ａの他方の流出口は、ホットガス用通路２２ａを介して、第４内部三方継手部１３ｄの一方の流入口に連通している。ホットガス用通路２２ａには、第１実施形態と同様に、ホットガス流量調整弁１５ｄが配置されている。

ヒートポンプサイクル１０ｂの室内凝縮器１４の冷媒出口には、流路ボックス１２１に形成された凝縮器側入口１２１ｄ側が接続されている。凝縮器側入口１２１ｄは、内部冷媒通路を介して、第８内部三方継手部１３ｈの流入口に連通している。

第８内部三方継手部１３ｈの一方の流出口は、内部冷媒通路を介して、第９内部三方継手部１３ｉの一方の流入口に連通している。第８内部三方継手部１３ｈの他方の流出口は、内部冷媒通路を介して、第１０内部三方継手部１３ｊの一方の流入口に連通している。第８内部三方継手部１３ｈの他方の流出口から、レシーバ部２４の流入口へ至る内部熱媒体通路は、入口側通路２２ｄである。

入口側通路２２ｄには、第１開閉弁２３ｃおよび第１固定絞り２５ａが配置されている。第１開閉弁２３ｃは、入口側通路２２ｄを開閉する開閉弁である。第１開閉弁２３ｃの基本的構成は、第１実施形態で説明した除湿用開閉弁２３ａ等と同様である。従って、第１開閉弁２３ｃは、電気式機器であり、冷媒回路切替部である。第１固定絞り２５ａは、レシーバ部２４へ流入する冷媒を減圧させる減圧部である。第１固定絞り２５ａとしては、オリフィス、キャピラリチューブ等を採用することができる。

第１０内部三方継手部１３ｊの流出口は、流路ボックス１２１に形成されたレシーバ部２４の流入口に連通している。レシーバ部２４は、凝縮器として機能する熱交換部から流出した冷媒の気液を分離して、分離された液相冷媒をサイクルの余剰冷媒として蓄える高圧側の気液分離部である。

レシーバ部２４の流出口は、内部冷媒通路を介して、第１１内部三方継手部１３ｋの流入口に連通している。第１１内部三方継手部１３ｋの一方の流出口は、内部冷媒通路を介して、第７内部三方継手部１３ｇの流入口に連通している。第１１内部三方継手部１３ｋの他方の流出口は、内部冷媒通路を介して、第９内部三方継手部１３ｉの他方の流入口に連通している。

第１１内部三方継手部１３ｋの他方の流出口から第９内部三方継手部１３ｉへ至る内部熱媒体通路は、出口側通路２２ｅである。出口側通路２２ｅには、第３逆止弁１７ｃが配置されている。第３逆止弁１７ｃは、冷媒が第１１内部三方継手部１３ｋ側から第９内部三方継手部１３ｉ側へ流れることを許容し、冷媒が第９内部三方継手部１３ｉ側から第１１内部三方継手部１３ｋ側へ流れることを禁止している。

第８内部三方継手部１３ｈの一方の流出口から第９内部三方継手部１３ｉの一方の流入口へ至る内部冷媒通路には、第２開閉弁２３ｄが配置されている。第２開閉弁２３ｄは、第８内部三方継手部１３ｈから第９内部三方継手部１３ｉへ至る内部冷媒通路を開閉する開閉弁である。第２開閉弁２３ｄの基本的構成は、第１開閉弁２３ｃと同様である。従って、第２開閉弁２３ｄは、電気式機器であり、冷媒回路切替部である。

第８内部三方継手部１３ｈの流出口は、内部冷媒通路を介して、流路ボックス１２１に形成された室外器側出口１２１ｅに連通している。第８内部三方継手部１３ｈの流出口から室外器側出口１２１ｅへ至る内部冷媒通路には、暖房用膨張弁１５ａが配置されている。

室外器側出口１２１ｅには、室外熱交換器１６の冷媒入口側が接続されている。室外熱交換器１６の冷媒出口には、流路ボックス１２１に形成された室外器側入口１２１ｆ側が接続されている。室外器側入口１０１ｆは、内部冷媒通路を介して、第３内部三方継手部１３ｃの流入口に連通している。

第３内部三方継手部１３ｃの一方の流出口は、内部冷媒通路を介して、第１０内部三方継手部１３ｊの他方の流入口に連通している。第３内部三方継手部１３ｃの他方の流出口は、暖房用通路２２ｃを介して、第６内部三方継手部１３ｆの一方の流入口に連通している。

暖房用通路２２ｃには、室外器圧力調整弁１９ｂ、第１２内部三方継手部１３ｍ、第２逆止弁１７ｂが配置されている。室外器圧力調整弁１９ｂは、室外熱交換器１６における冷媒圧力を調整する電気式の可変絞り機構である。室外器圧力調整弁１９ｂの基本的構成は、冷却用膨張弁１５ｃと同様である。従って、冷却用膨張弁１５ｃは、電気式機器である。冷却用膨張弁１５ｃは、全閉機能を有している。

本実施形態の第２逆止弁１７ｂは、第１２内部三方継手部１３ｍ側から第６内部三方継手部１３ｆ側へ冷媒が流れることを許容し、第６内部三方継手部１３ｆ側から第１２内部三方継手部１３ｍ側へ冷媒が流れることを禁止している。

第７内部三方継手部１３ｇの一方の流出口は、内部冷媒通路を介して、流路ボックス１２１に形成された内部熱交換部２６の高圧側通路の入口に連通している。内部熱交換部２６は、高圧側通路を流通する冷媒と低圧側通路を流通する冷媒とを熱交換させる熱交換部である。より具体的には、内部熱交換部２６は、冷房モード時等に、レシーバ部２４から流出した高圧側冷媒と、室内蒸発器１８から流出した低圧側冷媒とを熱交換させる。

内部熱交換部２６の高圧側通路の出口は、内部冷媒通路を介して、流路ボックス１２１に形成された蒸発器側出口１２１ｇに連通している。蒸発器側出口１２１ｇには、温度式膨張弁２７の入口側が接続されている。温度式膨張弁２７は、第１実施形態で説明した冷房用膨張弁１５ｂと同様に、後述する冷房モード時等に、内部四方継手部１３ｘの一方の流出口から流出した冷媒を減圧させるとともに、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する蒸発器用減圧部である。

温度式膨張弁２７は、機械的機構で構成されている。温度式膨張弁２７は、室内蒸発器１８の出口側冷媒の温度および圧力に応じて変形する変形部材（具体的には、ダイヤフラム）を有する感温部と、変形部材の変形に応じて変位して絞り開度を変化させる弁体部とを有している。

温度式膨張弁２７では、室内蒸発器１８の出口側冷媒の過熱度が予め定めた基準過熱度（本実施形態では、５℃）に近づくように、絞り開度を変化させる。また、感温部が極低温となると、変形部材は、絞り通路を閉塞させる側に、弁体部を変位させる。

温度式膨張弁２７の出口には、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１８の冷媒出口には、温度式膨張弁２７の感温部用の通路を介して、流路ボックス１２１に形成された蒸発器側入口１２１ｈに連通している。

蒸発器側入口１２１ｈは、内部冷媒通路を介して、内部熱交換部２６の低圧側通路の入口に連通している。内部熱交換部２６の低圧側通路の出口は、内部冷媒通路を介して、第１２内部三方継手部１３ｍの他方の流入口に連通している。

第７内部三方継手部１３ｇの他方の流出口は、内部冷媒通路を介して、第４内部三方継手部１３ｄの他方の流入口に連通している。第７内部三方継手部１３ｇの他方の流出口から第４内部三方継手部１３ｄの他方の流入口へ至る内部冷媒通路には、第１実施形態と同様に、冷却用膨張弁１５ｃが配置されている。

第４内部三方継手部１３ｄの流出口は、流路ボックス１２１に形成されたチラー側出口１２１ｉに連通している。チラー側出口１２１ｉには、チラー２０の冷媒入口が直接接続されている。チラー２０の冷媒出口には、流路ボックス１２１に形成されたチラー側入口１２１ｊが直接接続されている。その他のヒートポンプサイクル１０ｂの構成は、第１実施形態で説明したヒートポンプサイクル１０と同様である。

次に、図９、図１０を用いて、圧縮機モジュール１２０の詳細構成を説明する。圧縮機モジュール１２０の基本的構成は、第１実施形態で説明した圧縮機モジュール１００と同様である。圧縮機モジュール１２０は、図９に示すように、金属製の流路ボックス１２１を備えている。また、圧縮機モジュール１２０は、図１０に示すように、樹脂製のカバー部材１２２を備えている。

カバー部材１２２は、第１実施形態と同様に、流路ボックス１２１に取り付けられることによって、圧縮機モジュール１２０の内部に圧縮機１１等を収容する密閉空間である収容空間１２３を形成する。さらに、圧縮機モジュール１２０の外側面には、第１実施形態と同様に、断熱材１２４が配置されている。

収容空間１２３の内部には、図９に示すように、圧縮機１１が収容されている。このため、圧縮機側出口１２１ａ、および圧縮機側入口１２１ｂは、収容空間１２３の内部に形成されている。より詳細には、圧縮機側出口１２１ａ、および圧縮機側入口１２１ｂは、流路ボックス１２１の収容空間１２３側の内側面に形成されていることによって、収容空間１２３の内部に形成されている。

また、室内凝縮器１４、暖房用膨張弁１５ａ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、室外熱交換器１６、室内蒸発器１８、室外器圧力調整弁１９ｂ、チラー２０、第１開閉弁２３ｃ、第２開閉弁２３ｄについては、図１０に示すように、収容空間１２３の外部に配置されている。従って、本実施形態の室内凝縮器１４、室外熱交換器１６、室内蒸発器１８、およびチラー２０は、外部構成機器である。

凝縮器側出口１２１ｃ、凝縮器側入口１２１ｄ、室外器側出口１２１ｅ、室外器側入口１２１ｆ、蒸発器側出口１２１ｇ、蒸発器側入口１２１ｈ、チラー側出口１２１ｉ、およびチラー側出口１２１ｊは、流路ボックス１０１の外側面に形成されていることによって、収容空間１２３の外部に形成されている。

従って、本実施形態の凝縮器側出口１２１ｃ、凝縮器側入口１２１ｄ、室外器側出口１２１ｅ、室外器側入口１２１ｆ、蒸発器側出口１２１ｇ、蒸発器側入口１２１ｈ、チラー側出口１２１ｉ、およびチラー側出口１２１ｊは、外部構成機器の流入出口側が接続される外側接続口である。

また、圧縮機１１は、第１実施形態と同様に、防振ゴム１１ｃを介して、流路ボックス１２１の収容空間１２３を形成する底面に形成された複数（本実施形態では、４つ）の固定部１２１ｓに固定されている。

また、レシーバ部２４は、流路ボックス１２１の側面部に形成されている。内部熱交換部２６は、流路ボックス１２１の底面部に形成されている。具体的には、流路ボックス１２１の底面部の内部には、高圧側通路と低圧側通路が近接配置されるように形成されて、高圧側冷媒と低圧側冷媒が熱交換できるようになっている。

また、チラー２０は、外部へ突出するように形成された冷媒出入口が、それぞれ流路ボックス１０１に形成された冷媒出入口（すなわち、チラー側出口１０１ｉ、チラー側入口１０１ｊ）に嵌め込まれることによって、流路ボックス１０１に固定されている。チラー２０の熱媒体出入口には、低温側熱媒体回路３０の熱媒体配管が直接接続されている。

その他の車両用空調装置１ｂの構成は、第１実施形態で説明した車両用空調装置１と同様である。

次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１ｂの作動について説明する。車両用空調装置１ｂでは、第１実施形態で説明した車両用空調装置１と同様に、各種運転モードを切り替えて、車室内の空調およびバッテリ８０の温度調整を行う。以下に、各運転モードの詳細作動を説明する。

（ａ－１）単独冷房モード
単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを全開状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを全閉状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とし、室外器圧力調整弁１９ｂを全閉状態とする。また、制御装置６０は、第１開閉弁２３ｃを閉じ、第２開閉弁２３ｄを開く。

このため、単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１４、全開状態になっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、第２固定絞り２５ｂ、レシーバ部２４、内部熱交換部２６の高圧側通路、温度式膨張弁２７、室内蒸発器１８、内部熱交換部２６の低圧側通路、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、単独冷房モードの室内空調ユニット５０では、第１実施形態の単独冷房モード等と同様に、送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度ＴＡＯに近づくように、エアミックスドア５４の開度が制御される。また、単独冷房モードの室内空調ユニット５０では、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、単独冷房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、室内凝縮器１４および室外熱交換器１６を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独冷房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が室内蒸発器１８にて冷却される。室内蒸発器１８にて冷却された送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくようにヒータコア４５にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

（ａ－２）冷却冷房モード
冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、単独冷房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とする。

このため、冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１４、全開状態になっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、第２固定絞り２５ｂ、レシーバ部２４、内部熱交換部２６の高圧側通路、温度式膨張弁２７、室内蒸発器１８、内部熱交換部２６の低圧側通路、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１４、全開状態になっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、第２固定絞り２５ｂ、レシーバ部２４、絞り状態となっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室内蒸発器１８とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、冷却冷房モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３１を作動させる。このため、低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー２０の熱媒体通路、バッテリ８０の冷却水通路８０ａ、低温側ポンプ３１の吸入口の順に循環する。

また、冷却冷房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、冷却冷房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、室内凝縮器１４および室外熱交換器１６を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

冷却冷房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体がチラー２０へ流入して冷却される。そして、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

冷却冷房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の冷房が実現される。

（ｂ－１）単独直列除湿暖房モード
単独直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを絞り状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを全閉状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とし、室外器圧力調整弁１９ｂを全閉状態とする。また、制御装置６０は、第１開閉弁２３ｃを閉じ、第２開閉弁２３ｄを開く。

このため、単独直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１４、絞り状態になっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、第２固定絞り２５ｂ、レシーバ部２４、内部熱交換部２６の高圧側通路、温度式膨張弁２７、室内蒸発器１８、内部熱交換部２６の低圧側通路、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、単独直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、単独直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、室内凝縮器１４および室外熱交換器１６を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１４にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

ここで、本実施形態の車両用空調装置１ｂでは、レシーバ部２４を有しているので、直列除湿暖房モードは、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高くなる温度範囲で実行するようにしている。

（ｂ－２）冷却直列除湿暖房モード
冷却直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、単独直列除湿暖房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とする。

このため、冷却直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、単独直列除湿暖房モードと同様に循環する。圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１４、絞り状態になっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、第２固定絞り２５ｂ、レシーバ部２４、絞り状態となっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室内蒸発器１８とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１の作動を制御する。このため、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側熱媒体が循環する。

従って、冷却直列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、室内凝縮器１４および室外熱交換器１６を、凝縮器として機能させ、室内蒸発器１８およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

冷却直列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独直列除湿暖房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

（ｃ－１）単独並列除湿暖房モード
単独並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを絞り状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを全閉状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とし、室外器圧力調整弁１９ｂを全開または絞り状態とする。また、制御装置６０は、第１開閉弁２３ｃを開き、第２開閉弁２３ｄを閉じる。

このため、単独除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１４、入口側通路２２ｄ、レシーバ部２４、出口側通路２２ｅ、絞り状態になっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｃの室外器圧力調整弁１９ｂ、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１４、入口側通路２２ｄ、レシーバ部２４、内部熱交換部２６の高圧側通路、温度式膨張弁２７、室内蒸発器１８、内部熱交換部２６の低圧側通路、圧縮機１１の吸入口の順に循環する同時に、冷媒回路に切り替えられる。つまり、室内蒸発器１８と室外熱交換器１６が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、単独除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、単独除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、室内凝縮器１４を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６および室内蒸発器１８を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が室内蒸発器１８にて冷却されて除湿される。室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１４にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

（ｃ－２）冷却並列除湿暖房モード
冷却並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、単独並列除湿暖房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とする。

このため、冷却並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、単独並列除湿暖房モードと同様に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１４、入口側通路２２ｄ、レシーバ部２４、絞り状態となっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１６、室内蒸発器１８およびチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、冷却並列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１の作動を制御する。このため、冷却並列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側熱媒体が循環する。

また、冷却並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、冷却並列除湿暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１４を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６、室内蒸発器１８およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

冷却除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

冷却除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独除湿暖房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の除湿暖房が実現される。

（ｄ－１）単独暖房モード
単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを絞り状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを全閉状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とし、室外器圧力調整弁１９ｂを全開または絞り状態とする。また、制御装置６０は、第１開閉弁２３ｃを開き、第２開閉弁２３ｄを閉じる。

このため、単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１４、入口側通路２２ｄ、レシーバ部２４、出口側通路２２ｅ、絞り状態になっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、暖房用通路２２ｃの室外器圧力調整弁１９ｂ、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、単独暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１４を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように室内凝縮器１４にて再加熱される。そして、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

（ｄ－２）冷却暖房モード
冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、単独暖房モードに対して、制御装置６０が、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とする。

このため、冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒が、単独暖房モードと同様に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１４、入口側通路２２ｄ、レシーバ部２４、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。つまり、室外熱交換器１６とチラー２０が、冷媒の流れに対して並列的に接続される冷媒回路に切り替えられる。

また、冷却並列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側ポンプ３１の作動を制御する。このため、冷却直列除湿暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、低温側熱媒体が循環する。

また、冷却並列除湿暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４の開度、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、冷却暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、室内凝縮器１４を、凝縮器として機能させ、室外熱交換器１６およびチラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

冷却暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

冷却暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独暖房モードと同様に、温度調整された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

（ｅ－１）ホットガス暖房モード
ホットガス暖房モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを全閉状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを絞り状態とし、室外器圧力調整弁１９ｂを全閉状態とする。また、制御装置６０は、第１開閉弁２３ｃを開き、第２開閉弁２３ｄを閉じる。

このため、ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、室内凝縮器１４、入口側通路２２ｄ、レシーバ部２４、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、絞り状態となっているホットガス用通路２２ａのホットガス流量調整弁１５ｄ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、ホットガス暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１を停止させる。また、ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、単独冷房モードと同様に、エアミックスドア５４、内外気切替装置５３、および吹出モードドアの作動が制御される。また、制御装置６０は、その他の制御対象機器の作動を適宜制御する。

従って、ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、圧縮機１１から吐出された冷媒の流れが、第１内部三方継手部１３ａにて分岐される。

第１内部三方継手部１３ａにて分岐された一方の冷媒は、室内凝縮器１４へ流入して、送風空気へ放熱する。これにより、送風空気が加熱される。室内凝縮器１４から流出した冷媒は、入口側通路２２ｄを介して、レシーバ部２４へ流入する。レシーバ部２４から流出した冷媒は、冷却用膨張弁１５ｃへ流入して減圧される。

冷却用膨張弁１５ｃにて減圧された比較的エンタルピの低い冷媒は、第４内部三方継手部１３ｄを介して、チラー２０へ流入する。ここで、温度式膨張弁２７は、低外気温時に全閉状態となる。従って、レシーバ部２４から内部熱交換部２６側へ冷媒が流出することはない。

一方、第１内部三方継手部１３ａにて分岐された他方の冷媒は、ホットガス流量調整弁１５ｄにて流量調整されて減圧される。ホットガス流量調整弁１５ｄにて減圧された比較的エンタルピの高い冷媒は、チラー２０へ流入する。

チラー２０では、冷却用膨張弁１５ｃにて減圧された冷媒とホットガス流量調整弁１５ｄにて減圧された冷媒が混合される。この際、低温側ポンプ３１が停止しているので、チラー２０では、冷媒と低温側熱媒体が熱交換することはない。チラー２０から流出した冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。

ホットガス暖房モードの高温側熱媒体回路４０では、ヒータコア４５へ流入した高温側熱媒体が、送風空気に放熱する。

ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じてヒータコア４５にて加熱される。そして、ヒータコア４５にて加熱された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

（ｅ－２）暖機ホットガス暖房モード
暖機ホットガス暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、制御装置６０が、予め定めた基準圧送能力を発揮するように、低温側ポンプ３１を作動させる。このため、低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、チラー２０の熱媒体通路、バッテリ８０の冷却水通路８０ａの順で循環する。その他の作動は、ホットガス暖房モードと同様である。

従って、暖機ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、チラー２０へ流入した冷媒が低温側熱媒体に放熱する。これにより、低温側熱媒体が加熱される。暖機ホットガス暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、チラー２０にて加熱された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通する。これにより、バッテリ８０が暖機される。

（ｆ）単独冷却モード
単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを全開状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを絞り状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを全閉状態とし、室外器圧力調整弁１９ｂを全閉状態とする。また、制御装置６０は、第１開閉弁２３ｃを閉じ、第２開閉弁２３ｄを開く。

このため、単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０ｂでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、全開状態になっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、第２固定絞り２５ｂ、レシーバ部２４、絞り状態になっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、単独冷却モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１から圧送された低温側熱媒体が、冷却冷房モードと同様に循環する。また、単独冷却モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２停止させる。

従って、単独冷却モードのヒートポンプサイクル１０では、室外熱交換器１６を、凝縮器として機能させ、チラー２０を、蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。

単独冷却モードの低温側熱媒体回路３０では、冷却冷房モードと同様に、チラー２０にて冷却された低温側熱媒体がバッテリ８０の冷却水通路８０ａを流通することによって、バッテリ８０が冷却される。

以上の如く、本実施形態の車両用空調装置１ｂでは、運転モードを切り替えることによって、車室内の快適な空調、および車載機器であるバッテリ８０の適切な温度調整を行うことができる。

また、本実施形態のヒートポンプサイクル１０ｂでは、温度式膨張弁２７を採用している。その結果、室内蒸発器１８における吸熱量を増大させて、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、圧縮機モジュール１２０を採用しているので、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、ヒートポンプサイクル装置である車両用空調装置１ｂの生産性の悪化を招くことなく、圧縮機１１の騒音を充分に抑制することができる。

（第４実施形態）
本実施形態では、第２実施形態の変形例を説明する。本実施形態では、図１１の全体構成図に示すように、圧縮機モジュール１１０の流路ボックス１１１に、内部冷媒通路として、冷却通路２２ｆが形成されている。冷却通路２２ｆは、蒸発圧力調整弁１９の出口側から第５内部三方継手部１３ｅの一方の流入口へ至る内部冷媒通路である。

冷却通路２２ｆは、図１１に示すように、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、およびホットガス流量調整弁１５ｄといった電気式機器の周囲を流通するように形成されている。このため、車両用空調装置１ａでは、単独冷房モード、冷却冷房モード、単独除湿暖房モード、冷却除湿暖房モード時のように、低圧側冷媒が冷却通路２２ｆを流通する運転モード時に、上記の電気式機器を冷却することができる。

換言すると、本実施形態の冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、およびホットガス流量調整弁１５ｄは、冷却通路２２ｆを流通する低圧側冷媒の有する冷熱によって冷却可能に配置されている。

その他の車両用空調装置１ａの構成は、第２実施形態と同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置１ａによれば、第２実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、ヒートポンプサイクル装置である車両用空調装置１ａの生産性の悪化を招くことなく、圧縮機１１の騒音を充分に抑制することができる。

さらに、本実施形態の圧縮機モジュール１１０では、冷却通路２２ｆが形成されているので、ヒートポンプサイクル１０ａの低圧側冷媒によって圧縮機モジュール１１０に取り付けられた電気式機器を冷却することができる。従って、圧縮機モジュール１１０に取り付けられた電気式機器の作動を安定化させることができる。

本実施形態では、冷却通路２２ｆのみを設けた例を説明したが、第２実施形態に対して、冷却通路２２ｆを追加してもよい。すなわち、蒸発圧力調整弁１９の出口側と第５内部三方継手部１３ｅの一方の流入口とを直接接続する内部冷媒通路に対して並列に、冷却通路２２ｆを設けてもよい。これによれば、冷却通路２２ｆを流通する低圧側冷媒の流量を適切に調整することができる。

（第５実施形態）
本実施形態では、図１２に示すように、第１実施形態で説明した車両用空調装置１に、圧縮機モジュール１３０を適用した例を説明する。

本実施形態の圧縮機モジュール１３０では、第１実施形態と同様に、ヒートポンプサイクル１０の構成機器のうち、圧縮機１１、マフラー部１２、暖房用膨張弁１５ａ、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、蒸発圧力調整弁１９、チラー２０、アキュムレータ部２１、除湿用開閉弁２３ａ、暖房用開閉弁２３ｂ等が一体化されている。

圧縮機モジュール１３０の基本的構成は、第１実施形態で説明した圧縮機モジュール１００と同様である。圧縮機モジュール１３０は、図１３に示すように、金属製の流路ボックス１３１を備えている。また、圧縮機モジュール１３０は、図１４に示すように、樹脂製のカバー部材１３２を備えている。また、本実施形態のヒートポンプサイクル１０では、アキュムレータ部２１が、流路ボックス１３１に対して別部材で形成されている。

本実施形態の流路ボックス１３１は、複数の金属製の部材を組み合わせることによって形成されている。具体的には、本実施形態の流路ボックス１３１は、第１ボックス部材１３１１および第２ボックス部材１３１２を有している。第１ボックス部材１３１１および第２ボックス部材１３１２は、いずれも矩形状の板状部材で形成されている。

第１ボックス部材１３１１は、圧縮機モジュール１３０の底面を形成する。上述したヒートポンプサイクル１０の構成機器のうち、圧縮機１１、およびアキュムレータ部２１は、第１ボックス部材１３１１に取り付けられることによって一体化されている。マフラー部１２は、第１ボックス部材１３１１に一体的に形成されている。

また、暖房用膨張弁１５ａ、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、蒸発圧力調整弁１９、チラー２０、除湿用開閉弁２３ａ、および暖房用開閉弁２３ｂは、第２ボックス部材１３１２に取り付けられることによって一体化されている。

第１ボックス部材１３１１および第２ボックス部材１３１２は、ボルト締め等の手段によって、互いの平坦面同士が直交するように固定されている。より詳細には、第１ボックス部材１３１１および第２ボックス部材１３１２は、第２ボックス部材１３１２の一つの端面が第１ボックス部材１３１１の平坦面に当接するように固定されている。

第１ボックス部材１３１１および第２ボックス部材１３１２の内部には、内部冷媒通路および内部熱媒体通路の少なくとも一方が形成されている。第１ボックス部材１３１１と第２ボックス部材１３１２との当接面には、図示しないシール部材が介在されている。これにより、第１ボックス部材１３１１と第２ボックス部材１３１２との接触部の隙間から冷媒や低温側熱媒体が漏れ出てしまうことはない。

第１ボックス部材１３１１には、圧縮機モジュール１３０を取付対象物（本実施形態では、車両）に取り付けるための複数（本実施形態では、４つ）の取付部１３１ｔが形成されている。取付部１３１ｔは、第１ボックス部材１３１１の端部から平坦面と並行に突出する部位によって形成されている。

それぞれの取付部１３１ｔには、ボルトを貫通させる貫通穴が形成されている。取付部１３１ｔに形成された貫通穴には、貫通穴の開口縁部に沿って円環状の防振ゴム１３１ｕが配置されている。防振ゴム１３１ｕは、流路ボックス１３１の振動が、車両に伝達されてしまうことを抑制する防振部材である。

カバー部材１３２は、第１実施形態と同様に、流路ボックス１３１に取り付けられることによって、圧縮機モジュール１３０の内部に圧縮機１１等を収容する密閉空間である収容空間１３３を形成する。カバー部材１３２は、直方体形状の一面が開口した箱型形状に形成されている。このため、図１４に示すように、圧縮機モジュール１３０の外観は、直方体形状となる。

圧縮機モジュール１３０の直方体形状の６つの外表面のうち、底面が流路ボックス１３１の第１ボックス部材１３１１によって形成されている。そして、残余の５つの面がカバー部材１３２によって形成されている。このため、圧縮機モジュール１３０では、流路ボックス１３１の第２ボックス部材１３１２についても収容空間１３３内に配置される。

カバー部材１３２の内壁面、および流路ボックス１３１の収容空間１３３側の面、すなわち圧縮機モジュール１３０の収容空間１３３側の内側面には、第１実施形態と同様に、ほぼ全域に亘って断熱材１３４が配置されている。

収容空間１３３の内部には、圧縮機１１、暖房用膨張弁１５ａ、冷房用膨張弁１５ｂ、冷却用膨張弁１５ｃ、ホットガス流量調整弁１５ｄ、蒸発圧力調整弁１９、チラー２０、アキュムレータ部２１、除湿用開閉弁２３ａ、暖房用開閉弁２３ｂが収容されている。このため、圧縮機側出口１３１ａ、圧縮機側入口１３１ｂ、チラー側出口１３１ｉ、チラー側入口１３１ｊは、収容空間１３３の内部に形成されている。

より詳細には、圧縮機側出口１３１ａは、収容空間１０３内に配置された構成機器であるアキュムレータ部２１に形成されていることによって、収容空間１３３の内部に形成されている。また、圧縮機側入口１３１ｂは、流路ボックス１３１の収容空間１０３側の内側面に形成されていることによって、収容空間１３３の内部に形成されている。

また、室内凝縮器１４、室外熱交換器１６、および室内蒸発器１８は、第１実施形態と同様に、外部構成機器である。

このため、凝縮器側出口１３１ｃ、凝縮器側入口１３１ｄ、室外器側出口１３１ｅ、室外器側入口１３１ｆ、蒸発器側出口１３１ｇ、および蒸発器側入口１３１ｈは、流路ボックス１３１の外側面に形成されていることによって、収容空間１３３の外部に形成されている。

従って、本実施形態の凝縮器側出口１３１ｃ、凝縮器側入口１３１ｄ、室外器側出口１３１ｅ、室外器側入口１３１ｆ、蒸発器側出口１３１ｇ、および蒸発器側入口１３１ｈは、外部構成機器の流入出口側が接続される外側接続口である。

また、圧縮機１１は、第１実施形態と同様に、防振ゴム１１ｃを介して、第１ボックス部材１３１１の収容空間１３３を形成する面に形成された複数（本実施形態では、４つ）の固定部１３１ｓに固定されている。

また、アキュムレータ部２１は、第１ボックス部材１３１１の収容空間１３３を形成する面に形成された固定部に、ネジ締結、圧入、接着等の手段で固定されている。

また、マフラー部１２は、第１ボックス部材１３１１に形成されている。マフラー部１２は、バッファ空間を形成するために、収容空間１３３側に膨出する形状に形成されている。マフラー部１２は、第１ボックス部材１３１１に、複数の固定部１３１ｓに囲まれるように配置されている。換言すると、複数の固定部１３１ｓは、マフラー部１２が形成された部位の周囲に配置されている。

これにより、圧縮機モジュール１３０では、マフラー部１２内の高圧側冷媒の有する熱を防振ゴム１１ｃに伝熱して、防振ゴム１１ｃを加熱することができる。換言すると、防振ゴム１１ｃは、マフラー部１２内の高圧側冷媒の有する熱によって加熱可能に配置されている。その他の構成機器の固定および電気的接続については、第１実施形態と同様である。

その他の車両用空調装置１の構成および作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態の車両用空調装置１によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、ヒートポンプサイクル装置である車両用空調装置１の生産性の悪化を招くことなく、圧縮機１１の騒音を充分に抑制することができる。

また、本実施形態の圧縮機モジュール１３０では、箱形形状のカバー部材１３２を採用している。これによれば、流路ボックス１３１の第１ボックス部材１３１１の周囲にシール部材を配置することで、複雑な形状のシール部材を必要とすることなく、収容空間１３３を容易に密閉された空間とすることができる。

また、本実施形態の圧縮機モジュール１３０では、高圧側冷媒機器であるマフラー部１２内の高圧側冷媒の有する熱を防振ゴム１１ｃへ伝熱させて、防振ゴム１１ｃを加熱することができる。これによれば、第２実施形態と同様に、防振ゴム１１ｃの弾性の低下を抑制することができ、流路ボックス１３１やカバー部材１３２が、騒音を発生させてしまうことを効果的に抑制することができる。

また、本実施形態の圧縮機モジュール１３０では、断熱材１３４を、収容空間１３３側の内側面に配置している。これによれば、被水等によって断熱材１３４が剥がれ落ちてしまうことや、劣化してしまうことを抑制することができる。断熱材１３４を、収容空間１３３側の内側面に配置する際には、スプレー等で塗布することによって配置してもよい。

また、本実施形態の圧縮機モジュール１３０では、防振ゴム１３１ｕが配置された取付部１３１ｔを備えている。これによれば、圧縮機１１と流路ボックス１３１との間に介在される防振ゴム１１ｃ、および流路ボックス１３１と車両との間に介在される防振ゴム１３１ｕによって、より一層効果的に、圧縮機モジュール１３０の騒音低減効果および振動抑制効果を得ることができる。

（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

（１）上述の実施形態では、本発明に係る圧縮機モジュールが適用されるヒートポンプサイクル装置として、車両用空調装置１、１ａ、１ｂについて説明したが、圧縮機モジュールが適用されるヒートポンプサイクル装置は、車両用空調装置に限定されない。

例えば、室内の空調を行いつつ、温度調整対象物（例えば、コンピュータ、コンピュータ用サーバ装置、その他の電気式機器）の温度を調整する温度調整機能付きの据置型空調装置であってもよい。

また、上述の実施形態では、温度調整対象物となる車載機器として、バッテリ８０の温度を調整する例を説明したが、車載機器はバッテリ８０に限定されない。例えば、インバータ、ＰＣＵ、トランスアクスル、ＡＤＡＳ用の制御装置等の温度を調整するようになっていてもよい。

インバータは、モータジェネレータ等に電力を供給する。ＰＣＵは、変電や電力分配を行う電力制御ユニットである。トランスアクスルは、トランスミッションやディファレンシャルギア等を一体化させた動力伝達機構である。ＡＤＡＳ用の制御装置は、先進運転支援システム用の制御装置である。

（２）本発明に係る圧縮機モジュール１００、１１０、１２０、１３０の具体的構成は、上述の実施形態に開示された構成に限定されない。

例えば、圧縮機モジュール１００～１３０に一体化されるヒートポンプサイクル装置１、１ａ、１ｂの各構成機器は、上述の実施形態に開示された構成機器に限定されない。少なくとも収容空間１０３、１１３、１２３、１３３内に圧縮機１１が収容されていれば、その他の各構成機器は、一体化されていてもよいし、一体化されていなくてもよい。さらに、圧縮機モジュール１００～１３０に一体化されたその他の構成機器は、収容空間１０３～１３３の内部に配置されていてもよいし、外部に配置されていてもよい。

また、上述の実施形態で説明したように、圧縮機側出口１０１ａ、１１１ａ、１２１ａ、１３１ａ、および圧縮機側入口１０１ｂ、１１１ｂ、１２１ｂ、１３１ｂは、流路ボックス１０１、１１１、１２１、１３１の内側面に形成されていることによって、収容空間１０３～１３３の内部に形成されていてもよい。

あるいは、圧縮機側出口１０１ａ～１３１ａ、および圧縮機側入口１０１ｂ～１３１ｂは、収容空間１０３～１３３の内部に配置されたヒートポンプサイクル装置１、１ａ、１ｂの構成機器に形成されていることによって、収容空間１０３～１３３の内部に形成されていてもよい。

同様に、外側接続口１０１ｃ～１３１ｈは、流路ボックス１０１～１３１の外側面に形成されていることによって、収容空間１０３～１３３の外部に形成されていてもよい。さらに、外側接続口１０１ｃ～１３１ｈは、流路ボックス１０１～１３１に取り付けられたヒートポンプサイクル装置１、１ａ、１ｂの構成機器に形成されていることによって、収容空間１０３～１３３の外部に形成されていてもよい。

また、防振ゴム１１ｃの配置は、上述の実施形態に開示された例に限定されない。例えば、防振ゴム１１ｃが第３実施形態で説明したレシーバ部２４内の高圧側冷媒によって加熱可能に配置されていてもよい。

また、上述の実施形態では、流路ボックス１０１～１３１を形成する材料として、アルミニウム合金を採用した例を説明したが、流路ボックス１０１～１３１の材料はアルミニウム合金に限定されない。アルミニウムよりも比重の大きい鉄、ステンレス合金を採用すれば、圧縮機モジュール１００～１３０全体としての重量を増加させて、圧縮機モジュールの防振性を向上させることができる。

さらに、カバー部材１０２、１２２、１３２の材料として、ポリプロピレンを採用した例を説明したが、カバー部材１０２～１３２の材料は、他の種類の樹脂であってもよいし、流路ボックス１０１～１３１と同様の金属であってもよい。流路ボックス１０１～１３１およびカバー部材１０２～１３２として、いずれの材料を採用する場合であっても、収容空間１０３～１３３を密閉空間として形成可能であることが望ましい。

また、断熱材１０４、１２４、１３４は、第１～第４実施形態のように、圧縮機モジュール１００～１２０の外側面に配置してもよいし、第５実施形態のように、圧縮機モジュール１３０の内側面に配置してもよい。さらに、圧縮機モジュールの外側面および内側面の双方に断熱部を配置してもよい。

また、第４実施形態で説明した冷却通路２２ｆと同様の内部冷媒通路を、流路ボックス１０１、１２１、１３１に形成してもよい。また、第５実施形態で説明した防振ゴム１３１ｕの配置された取付部１３１ｔを、圧縮機モジュール１００、１１０、１２０に形成してもよい。さらに、取付部１３１ｔは、流路ボックス１０１～１３１に限定されることなく、カバー部材１０２～１３２に形成してもよい。

（３）本発明に係る圧縮機モジュールが適用されるヒートポンプサイクル装置の具体的構成は、上述の実施形態に開示された構成に限定されない。

例えば、蒸発圧力調整弁１９は、電気式の可変絞り機構に限定されない。蒸発圧力調整弁として、室内蒸発器１８の出口側冷媒の圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械式の可変絞り機構を採用してもよい。

例えば、ヒートポンプサイクル１０、１０ａ、１０ｂの冷媒は、Ｒ１２３４ｙｆに限定されない。冷媒として、Ｒ１３４ａ、Ｒ６００ａ、Ｒ４１０Ａ、Ｒ４０４Ａ、Ｒ３２、Ｒ４０７Ｃ等を採用してもよい。または、これらのうち複数の冷媒を混合させた混合冷媒等を採用してもよい。

例えば、低温側熱媒体回路３０、３０ａの低温側熱媒体、および高温側熱媒体回路４０の高温側熱媒体は、エチレングリコール水溶液に限定されない。低温側熱媒体および高温側熱媒体として、ジメチルポリシロキサン、あるいはナノ流体等を含む溶液、不凍液、アルコール等を含む水系の液冷媒、オイル等を含む液媒体を採用してもよい。

（４）本発明に係る圧縮機モジュールが適用されるヒートポンプサイクル装置の作動態様は、上述の実施形態に開示された態様に限定されない。

例えば、第１実施形態で説明した車両用空調装置１において、外気吸熱ホットガス暖房モードを実行してもよい。

外気吸熱ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを絞り状態とし、冷房用膨張弁１５ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを全開状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを絞り状態とする。また、制御装置６０は、除湿用開閉弁２３ａを閉じ、暖房用開閉弁２３ｂを閉じる。

このため、単独暖房モードのヒートポンプサイクル１０ａでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、室内凝縮器１４、絞り状態となっている暖房用膨張弁１５ａ、室外熱交換器１６、全開状態となっている冷却用膨張弁１５ｃ、チラー２０、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する。同時に、圧縮機１１から吐出された冷媒が、マフラー部１２、絞り状態となっているホットガス用通路２２ａのホットガス流量調整弁１５ｄ、チラー２０、アキュムレータ部２１、圧縮機１１の吸入口の順に冷媒が循環する冷媒回路に切り替えられる。

また、外気吸熱ホットガス暖房モードの低温側熱媒体回路３０では、低温側ポンプ３１を停止させる。

従って、外気吸熱ホットガス暖房モードのヒートポンプサイクル１０では、圧縮機１１から吐出された冷媒の流れが、第１内部三方継手部１３ａにて分岐される。

第１内部三方継手部１３ａにて分岐された一方の冷媒は、室内凝縮器１４へ流入して、送風空気へ放熱する。これにより、送風空気が加熱される。室内凝縮器１４から流出した冷媒は、暖房用膨張弁１５ａへ流入して減圧される。暖房用膨張弁１５ａにて減圧された冷媒は、室外熱交換器１６へ流入する。室外熱交換器１６へ流入した冷媒は、外気から吸熱して蒸発する。室外熱交換器１６から流出した冷媒は、チラー２０へ流入する。

一方、第１内部三方継手部１３ａにて分岐された他方の冷媒は、ホットガス流量調整弁１５ｄにて流量調整されて減圧される。ホットガス流量調整弁１５ｄにて減圧された比較的エンタルピの高い冷媒は、第４内部三方継手部１３ｄを介して、チラー２０へ流入する。

チラー２０では、冷却用膨張弁１５ｃにて減圧された冷媒とホットガス流量調整弁１５ｄにて減圧された冷媒が混合される。この際、低温側ポンプ３１が停止しているので、チラー２０では、冷媒と低温側熱媒体が熱交換することはない。チラー２０から流出した冷媒は、アキュムレータ部２１へ流入して気液分離される。アキュムレータ部２１にて分離された気相冷媒は、圧縮機１１に吸入されて再び圧縮される。

外気吸熱ホットガス暖房モードの室内空調ユニット５０では、室内送風機５２から送風された送風空気が、室内蒸発器１８を通過する。室内蒸発器１８を通過した送風空気は、エアミックスドア５４の開度に応じて室内凝縮器１４にて加熱される。そして、室内凝縮器１４にて加熱された送風空気が車室内へ吹き出されることによって、車室内の暖房が実現される。

外気吸熱ホットガス暖房モードでは、ホットガス流量調整弁１５ｄを絞り状態とするので、第４内部三方継手部１３ｄを介して、チラー２０へ比較的エンタルピの高い冷媒を流入させることができる。

従って、並列除湿ホットガス暖房モードの車両用空調装置１では、並列除湿暖房モードよりも圧縮機１１の冷媒吐出能力を増大させても、圧縮機１１の吸入口側へ流出させる吸入側冷媒を過熱度を有する気相冷媒とすることができる。さらに、圧縮機１１の圧縮仕事量を増大させることによって、室内凝縮器１４における冷媒から送風空気への放熱量を増大させて、暖房能力を向上させることができる。

本発明に係る圧縮機モジュールは、外気吸熱ホットガス暖房モードのように、圧縮機１１の冷媒吐出能力を増加させる運転モードを有するヒートポンプサイクル装置の騒音抑制のために有効である。

また、上述の車両用空調装置１、１ａ、１ｂにおいて、極低外気温時（例えば、外気温Ｔａｍが－１０℃以下の時）に、一部の構成機器および冷媒を加熱する暖機モードを実行してもよい。

暖機モードでは、制御装置６０が、暖房用膨張弁１５ａを全閉状態とし、冷房用膨張弁１５ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１５ｃを全閉状態とし、ホットガス流量調整弁１５ｄを絞り状態とする。さらに、制御装置６０は、除湿用開閉弁２３ａ、暖房用開閉弁２３ｂ、第１開閉弁２３ｃ、第２開閉弁２３ｄを閉じる。

このため、暖機モードのヒートポンプサイクル１０、１０ａ、１０ｂでは、圧縮機１１から吐出された冷媒が、ホットガス用通路２２ａのホットガス流量調整弁１５ｄ、チラー２０、圧縮機１１の吸入口側の順に循環する冷媒回路に切り替えられる。これにより、極低外気温時に温度低下している、一部の構成機器および冷媒を加熱して暖機することができる。

１、１ａ、１ｂ…車両用空調装置（ヒートポンプサイクル装置）、
１１…圧縮機、１４…室内凝縮器（外部構成機器）、
１６…室外熱交換器（外部構成機器）、１８…室内蒸発器（外部構成機器）、
１００、１１０、１２０、１３０…圧縮機モジュール、
１０１、１１１、１２１、１３１…流路ボックス（通路形成部材）、
１０２、１２２、１３２…カバー部材、１０３、１１３、１２３、１３３…収容空間、
１０１ａ、１１１ａ、１２１ａ、１３１ａ…圧縮機側出口、
１０１ｂ、１１１ｂ、１２１ｂ、１３１ｂ…圧縮機側入口、
１０１ｃ～１３１ｈ…外側接続口

Claims (8)

1. ヒートポンプサイクル装置（１、１ａ、１ｂ）に適用される圧縮機モジュールであって、
   冷媒を吸入し、圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
   内部に前記冷媒を流通させる複数の内部冷媒通路が形成された通路形成部材（１０１、１１１、１２１、１３１）と、
   前記通路形成部材とともに、前記圧縮機を収容する収容空間（１０３、１１３、１２３、１３３）を形成するカバー部材（１０２、１２２、１３２）と、を備え、
   前記収容空間の内部には、前記内部冷媒通路に連通する圧縮機側入口（１０１ｂ、１１１ｂ、１２１ｂ、１３１ｂ）および圧縮機側出口（１０１ａ、１１１ａ、１２１ａ、１３１ａ）が形成されており、
   前記収容空間の外部には、前記内部冷媒通路に連通する外側接続口（１０１ｃ～１０１ｈ、１１１ｇ、１１１ｈ、１２１ｃ～１２１ｈ、１３１ｃ～１３１ｈ）が形成されており、
   前記圧縮機側入口には、前記圧縮機の吐出口側が接続され、
   前記圧縮機側出口には、前記圧縮機の吸入口側が接続され、
   前記外側接続口には、前記ヒートポンプサイクル装置の構成機器のうち、前記収容空間の外部に配置された外部構成機器（１４、１６、１８）の流入出口側が接続されている圧縮機モジュール。
2. 前記収容空間は、密閉された空間として形成されている請求項１に記載の圧縮機モジュール。
3. 前記圧縮機側出口と前記吸入口とを接続する低圧ホース（１１ａ）と、
   前記吐出口と前記圧縮機側入口とを接続する高圧ホース（１１ｂ）と、を備え、
   前記低圧ホース（１１ａ）および前記高圧ホース（１１ｂ）は、可撓性を有しており、湾曲した状態で前記圧縮機および前記通路形成部材に取り付けられている請求項１または２に記載の圧縮機モジュール。
4. 前記圧縮機は、防振部材（１１ｃ）を介して、前記通路形成部材に固定されており、
   前記通路形成部材は、前記ヒートポンプサイクル装置の構成機器のうち、前記ヒートポンプサイクル装置の高圧側冷媒を流入させる高圧側冷媒機器（１２、１４１、２４）を形成する部位を有し、
   前記防振部材は、熱可塑性を有するとともに、前記高圧側冷媒機器内の前記高圧側冷媒によって加熱可能に配置されている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の圧縮機モジュール。
5. 前記圧縮機は、防振部材（１１ｃ）を介して、前記通路形成部材に固定されており、
   前記防振部材は、熱可塑性を有するとともに、前記圧縮機が発生させた熱によって加熱可能に配置されている請求項１ないし４のいずれか１つに記載の圧縮機モジュール。
6. 前記通路形成部材には、電気によって作動する電気式機器（１５ａ～１５ｄ、１９、１９ｂ、２３ａ～２３ｄ）が固定されており、
   前記電気式機器は、前記内部冷媒通路を流通する前記ヒートポンプサイクル装置の低圧側冷媒によって冷却可能に配置されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の圧縮機モジュール。
7. 前記収容空間の内部の空気と外部の空気との間の熱移動を抑制する断熱部（１０４、１２４、１３４）を備える請求項１ないし６のいずれか１つに記載の圧縮機モジュール。
8. 前記ヒートポンプサイクル装置は、前記圧縮機から吐出された前記冷媒の流れを分岐する吐出側分岐部（１３ａ）と、前記吐出側分岐部にて分岐された一方の前記冷媒を熱源として加熱対象流体を加熱する加熱部と、を有し、
   前記加熱対象流体を加熱する運転モード時に、前記加熱部から流出した前記冷媒と前記吐出側分岐部にて分岐された他方の前記冷媒とを合流させて前記圧縮機へ吸入させる請求項１ないし７のいずれか１つに記載の圧縮機モジュール。

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